JPH08277913A - 自動車用自動変速機のシフトスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、無信号状態を回避するとともに、
固定接点部の接点間距離を大とすることができ、絶縁性
を良好とし得ることを目的としている。 【構成】 このため、そこで、この発明は、シフトレバ
ーのシフト位置選択動作に応じたシフトスイッチからの
シフトポジション信号により変速制御を行う制御手段を
有する自動車用自動変速機において、シフトスイッチ
を、シフトレバーのシフト位置選択動作に応じて回動す
る可動接点部と各シフト位置に合致する複数個の固定接
点部とにより形成し、固定接点部の端部形状を、可動接
点部の回動中心と先端部位とを通過する中心線に対して
所定角度を有すべく傾斜させて設け、可動接点部によっ
て２個の固定接点部間を少許オーバラップさせるべく構
成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車用自動変速機の
シフトスイッチに係り、特に可動接点部によって２個の
固定接点部間を少許オーバラップさせるために、固定接
点部の端部形状を可動接点部の回動中心と先端部位とを
通過する中心線に対して所定角度を有すべく傾斜させ、
無信号状態を回避する自動車用自動変速機のシフトスイ
ッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には搭載したエンジンの駆動力を走
行条件に応じて所要に変換して取出すために、自動式の
変速機や手動式の変速機を備えている。

【０００３】自動式の変速機（オートマチックトランス
ミッション、ＡＴ）においては、エンジン回転数とスロ
ットル開度とからなる変速マップを設定し、この変速マ
ップにて変速制御するものがある。

【０００４】自動式の変速機においては、イグニション
キーのオン時に、ブレーキペダルを踏まなければシフト
レバーを駐車シフト位置から他のシフト位置に変更する
ことができない、つまりポジションプレート（デテント
プレート）の駐車用段部にポジションピン（デテントピ
ン）を係合させたままにするレバーロック機構と、シフ
トレバーが駐車シフト位置にされていないとイグニショ
ンキーを抜くことができないキーインタロック機構とを
有するシフトロック装置、あるいは、ブレーキインタロ
ック装置を設けているものがある。

【０００５】前記自動車用自動変速機のシフトスイッチ
としては、特公昭５３−４１９５号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示される自動車用自動変速機の
多段切換装置は、セレクタスイッチを、可動接点が固定
接点の一方から他方に移るとき一時両接点にラップ接続
した後、切換る切換スイッチとして構成することによ
り”２”状態から”Ｄ”状態にセレクトしたとき３速に
なることなくそのまま２速のエンジン回転を保持し、無
信号状態を回避している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の自動
車用自動変速機のシフトスイッチにおいて、シフトスイ
ッチ１１４は、図１２に示す如く、回動板１６４上に設
けた可動接点部１６０と、回動板１６４を回動自在に軸
支する回動軸１６８の回動中心ＲＣに対して等距離位置
且つ円弧状に本体１６６上に配設される固定接点部１６
２と、可動接点部１６０の内側部位の本体１６６に配設
される短絡用の円弧状固定接点部１７０とを有してい
る。

【０００７】前記固定接点部１６２は、図示しないシフ
トレバーの各シフト位置である駐車シフト位置（Ｐ）に
合致する駐車シフト用固定接点部１６２−Ｐと、後退シ
フト位置（Ｒ）に合致する後退シフト用固定接点部１６
２−Ｒと、中立シフト位置（Ｎ）に合致する中立シフト
用固定接点部１６２−Ｎと、走行シフト位置（Ｄ）に合
致する走行シフト用固定接点部１６２−Ｄと、２速シフ
ト位置（２）に合致する２速シフト用固定接点部１６２
−２と、１速シフト位置（Ｌ）に合致する１速シフト用
固定接点部１６２−Ｌとからなる。

【０００８】しかし、図１２から明らかな如く、前記固
定接点部１６２間の間隙Ｓが可動接点部１６０の幅寸法
よりも大に形成されていることにより、固定接点部１６
２間の間隙Ｓ部位において、可動接点部１６０が固定接
点部１６２から一時的に離れ、無信号状態が発生する。

【０００９】この結果、シフトレバーによる切換動作時
に一時的に無信号状態となり、自動変速制御に異常が生
じ、実用上不利であるという不都合がある。

【００１０】この無信号状態を回避する第１の方策とし
て、特公昭５３−４１９５号公報に開示されるものがあ
る。

【００１１】しかし、特公昭５３−４１９５号公報に開
示されるものにおいては、可動接点の摺動面積が大とな
り、摺動抵抗が大きく、摺動摩耗により金属粉が発生し
て絶縁性が低下するという不都合がある。

【００１２】また、無信号状態を回避する第１の方策と
して、図１３に開示されるものがある。

【００１３】図１３に開示されるものは、シフトスイッ
チ２１４の固定接点部２６２を、駐車シフト位置（Ｐ）
に合致する駐車シフト用固定接点部２６２−Ｐと、後退
シフト位置（Ｒ）に合致する後退シフト用固定接点部２
６２−Ｒと、中立シフト位置（Ｎ）に合致する中立シフ
ト用固定接点部２６２−Ｎと、走行シフト位置（Ｄ）に
合致する走行シフト用固定接点部２６２−Ｄと、２速シ
フト位置（２）に合致する２速シフト用固定接点部２６
２−２と、１速シフト位置（Ｌ）に合致する１速シフト
用固定接点部２６２−Ｌとにより構成する。

【００１４】そして、例えば中立シフト用固定接点部２
６２−Ｎと走行シフト用固定接点部２６２−Ｄと２速シ
フト用固定接点部２６２−２とをオーバラップさせるべ
く、走行シフト用固定接点部２６２−Ｄを固定接点部２
６２と短絡用の円弧状固定接点部２７０間部位に配設
し、無信号状態を回避している。

【００１５】しかし、固定接点部２６２と短絡用の円弧
状固定接点部２７０間部位に走行シフト用固定接点部２
６２−Ｄを設ける必要があることにより、本体２６６上
に２段に固定接点部２６２が配設され、シフトスイッチ
が大型化し、実用上不利であるという不都合がある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シフトレバーのシフト位置
選択動作に応じたシフトスイッチからのシフトポジショ
ン信号により変速制御を行う制御手段を有する自動車用
自動変速機において、前記シフトスイッチを前記シフト
レバーのシフト位置選択動作に応じて回動中心を中心と
して回動する可動接点部と各シフト位置に合致する複数
個の固定接点部とにより形成し、この固定接点部の端部
形状を前記可動接点部の回動中心と先端部位とを通過す
る中心線に対して所定角度を有すべく傾斜させて設け、
前記可動接点部によって２個の固定接点部間を少許オー
バラップさせるべく構成したことを特徴とする。

【００１７】

【作用】上述の如く発明したことにより、シフトレバー
のシフト位置選択動作には、このシフトレバーのシフト
位置選択動作に応じてシフトスイッチの可動接点部を回
動させ、中心線に対して所定角度を有すべく傾斜させた
端部形状を有する２個の固定接点部間を可動接点部が少
許オーバラップしつつ摺動し、無信号状態を回避してい
る。

【００１８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１９】図１〜図１０はこの発明の実施例を示すも
のである。図２及び図３において、２は図示しない自動
車用の自動変速機、４はシフトレバーである。

【００２０】このシフトレバー４の下端をガイドプレー
ト６下方のブラケット８に揺動可能に軸支する。シフト
レバー４の上端側は、ガイドプレート６のガイド孔１０
に挿通され且つ上方に突設されている。ガイドプレート
６には、図２に示す如く、シフトレバー４の各シフト位
置である駐車シフト位置（Ｐ）と、後退シフト位置
（Ｒ）と、中立シフト位置（Ｎ）と、走行シフト位置
（Ｄ）と、２速シフト位置（２）と、１速シフト位置
（Ｌ）とが順次に表示されている。

【００２１】前記シフトレバー４は、シフトケーブル１
２によって自動変速機２に連絡されている。

【００２２】そしてこのとき、このシフトケーブル１２
はシフトスイッチ１４を介して自動変速機２に連絡され
る。このシフトスイッチ１４は、シフトレバー１０のシ
フト操作によりシフト動作される自動変速機２のシフト
動作位置を検出するものである。

【００２３】また、前記シフトレバー４のレバーロック
用ソレノイド１６には、自動変速機２の搭載される車両
（図示せず）のイグニションキー１８の操作によりオフ
・オン・スタートの各状態に切換えられるイグニション
スイッチ２０と、車両のブレーキペダル２２の操作状態
を検出するブレーキペダルスイッチ２４とが夫々接続さ
れている。

【００２４】前記自動変速機２には、ブレーキペダルス
イッチ２４と、シフトレバー４の後退シフト位置（Ｒ）
の選択時に警報を発するＲレンジ警報手段２６とが接続
される。

【００２５】また、前記自動変速機２のＡＴコントロー
ラまたはＥＣＵと称される制御手段２８は、シフトスイ
ッチ１４からのシフトポジション信号により変速制御を
行うものであり、図４の制御システム図に沿って構成を
説明する。

【００２６】前記自動変速機２の駆動力入力側に、トル
クコンバータ３０を介してエンジン３２を連絡して設け
るとともに、自動変速機２の駆動力出力側にファイナル
ギヤ３４を連絡して設ける。

【００２７】また、エンジン３２に図示しないスロット
ルバルブのスロットル開度を検出するスロットルセンサ
３６を接続して設けるとともに、吸気管圧力により動作
するバキュームダイヤフラム３８を接続して設ける。

【００２８】そして、前記トルクコンバータ３０に連絡
するオイルポンプ４０とバキュームダイヤフラム３８と
を油圧制御装置４２に接続して設け、この油圧制御装置
４２をサーボ機構４４を介して、または直接的に、前記
自動変速機２に接続して設ける。

【００２９】更に、油圧制御装置４２は、自動変速機２
に設けられる２個のソレノイドＡたる第１ソレノイド４
６、ソレノイドＢたる第２ソレノイド４８を介して前記
制御手段２８に接続される。

【００３０】この制御手段２８には、油温センサ５０や
前記ファイナルギヤ３４に配設される車速センサ５２、
シフトスイッチ１４、エアコンスイッチ５４等が接続さ
れている。

【００３１】前記制御手段２８を中心とするシステム回
路図は、図５に示される。つまり、前記制御手段２８に
は、シフトスイッチ１４、スロットルセンサ３６や油温
センサ５０を含むセンサ群が接続されるとともに、イン
ジェクタ５６やフューエルポンプ５８等の各種部品が接
続されている。

【００３２】そして、前記シフトスイッチ１４を、前記
シフトレバー４のシフト位置選択動作に応じて回動中心
ＲＣを中心として回動する可動接点部６０と各シフト位
置に合致する複数個の固定接点部６２とにより形成し、
この固定接点部６２の端部形状を前記可動接点部６０の
回動中心ＲＣと先端部位とを通過する中心線Ｃに対して
所定角度θを有すべく傾斜させて設け、前記可動接点部
６０によって２個の固定接点部６２間を少許オーバラッ
プさせるべく構成とする。

【００３３】詳述すれば、前記可動接点部６０を回動板
６４上に設け、この回動板６４の一端を本体６６に回動
軸６８の回動中心ＲＣを中心として回動自在に装着す
る。このとき、可動接点部６０は、メカニカルに接続さ
れた自動変速機２の油圧回路（図示せず）を同時に切り
換える。

【００３４】また、前記固定接点部６２は、シフトレバ
ー４の各シフト位置である駐車シフト位置（Ｐ）に合致
する駐車シフト用固定接点部６２−Ｐと、後退シフト位
置（Ｒ）に合致する後退シフト用固定接点部６２−Ｒ
と、中立シフト位置（Ｎ）に合致する中立シフト用固定
接点部６２−Ｎと、走行シフト位置（Ｄ）に合致する走
行シフト用固定接点部６２−Ｄと、２速シフト位置
（２）に合致する２速シフト用固定接点部６２−２と、
１速シフト位置（Ｌ）に合致する１速シフト用固定接点
部６２−Ｌとからなり、前記可動接点部６０の回動中心
ＲＣに対して等距離位置且つ円弧状に、前記本体６６上
に配設される。

【００３５】そして、前記固定接点部６２、例えば中立
シフト用固定接点部６２−Ｎや走行シフト用固定接点部
６２−Ｄ、２速シフト用固定接点部６２−２の端部を直
線斜め形状に形成する。すなわち、図１及び図６に示す
如く、前記可動接点部６０の回動中心ＲＣ、つまり回動
軸６８の回動中心ＲＣと回動板６４の先端部位とを通過
する中心線Ｃに対して、例えば唯一の所定角度θを有す
べく固定接点部６２の端部を傾斜させて設け、前記回動
板６４の回動時に、２個の固定接点部６２間を可動接点
部６０が少許オーバラップしつつ摺動するように構成す
るものである。

【００３６】このとき、前記可動接点部６０の内側部位
の本体６６には、短絡用の円弧状固定接点部７０が配設
されている。

【００３７】前記自動変速機２の実際の変速は、シフト
ポジション信号による２個の第１、第２ソレノイド４
６、４８のＯＮ・ＯＦＦ制御と、シフトレバー４のシフ
ト位置選択動作に応じて切り換えられる油圧回路とによ
り行われる。

【００３８】また、前記シフトスイッチ１４の電気的接
続状態は、図７に示す如き状態となっており、シフトレ
バー４の駐車シフト位置（Ｐ）と、後退シフト位置
（Ｒ）と、中立シフト位置（Ｎ）と、走行シフト位置
（Ｄ）と、２速シフト位置（２）と、１速シフト位置
（Ｌ）との６つの信号を前記制御手段２８が入力してい
る。

【００３９】シフトソレノイドである２個の第１、第２
ソレノイド４６、４８とシフトレバー４の各シフト位置
とにおける変速点を図８に示すとともに、シフトレバー
４の各シフト位置における変速作動を図９に開示する。

【００４０】更に、前記シフトスイッチ１４の異常時の
フェールセーフを図１０に示す。つまり、接続回路の断
線時には、シフトスイッチ１４が全てＯＦＦとなり、オ
ーバラップ入力時には、シフトスイッチ１４が２つ以上
ＯＮとなる。

【００４１】次に作用について説明する。

【００４２】前記シフトレバー４のシフト位置選択動作
には、このシフトレバー４のシフト位置選択動作に応じ
てシフトスイッチ１４の回動板６４とともに可動接点部
６０を回動させ、中心線Ｃに対して所定角度θを有すべ
く傾斜させた端部形状を有する２個の固定接点部６２間
を可動接点部６０が少許オーバラップしつつ摺動する。

【００４３】そして、接続回路の断線時には、シフトス
イッチ１４が全てＯＦＦとなることにより、図１０に示
す如く、前記シフトスイッチ１４が異常時であると判断
し、フェールセーフ機能によってＬレンジとする。

【００４４】また、前記シフトレバー４のシフト位置選
択動作は、節度をもって切り換えられるものであるが、
運転者の都合やケーブル１２等の接続箇所の伸びあるい
は摩耗によりシフトスイッチ１４の可動接点部６０が中
途半端な位置に停止することがあり、この可動接点部６
０が中途半端な位置に停止した際に発生する信号の入力
時、つまりオーバラップ入力時には、図１０に示す如
く、所定の優先順位によってシフト位置への変速制御が
行われる。

【００４５】これにより、従来の寸法形状の範囲におい
て、固定接点部６２の端部形状を変更するのみで、容易
にオーバラップ接点を実現することができ、従来におい
て一時的に発生した無信号状態を確実に回避し得て、実
用上有利である。

【００４６】また、前記固定接点部６２の端部形状を中
心線Ｃに対して所定角度θを有すべく傾斜させて設けた
ことにより、従来のものに比し、前記固定接点部６２の
接点間距離を大とすることができ、絶縁性を良好とし得
る。

【００４７】更に、前記固定接点部６２の端部形状の構
成が簡略であることにより、製作が容易で、コストを低
廉に維持し得て、経済的に有利である。

【００４８】更にまた、前記固定接点部６２の端部を、
中心線Ｃに対して所定角度θを有する直線斜め形状に形
成したことにより、端部形状が簡略であり、製作が容易
で、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利であると
ともに、固定接点部６２の接点間距離を大とすることが
でき、絶縁性を良好とし得るものである。

【００４９】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００５０】例えば、この発明の実施例においては、前
記固定接点部６２の端部を、中心線Ｃに対して所定角度
θを有する直線斜め形状に形成し、２個の固定接点部６
２間を可動接点部６０が少許オーバラップしつつ摺動す
るように構成したが、固定接点部７２、例えば図１１に
示す如く、中立シフト用固定接点部７２−Ｎや走行シフ
ト用固定接点部７２−Ｄの端部形状を波形状とし、この
波形状の全部分が中心線Ｃに対して複数の所定角度を有
すべく傾斜させて設け、図示しない回動板の回動時に、
２個の固定接点部７２−Ｎ、７２−Ｄ間を図示しない可
動接点部が少許オーバラップしつつ摺動するように構成
することもできる。

【００５１】さすれば、固定接点部の端部形状を波形状
とすることにより、固定接点部と可動接点部とのオーバ
ラップ箇所が２箇所以上となり、確実にオーバラップ信
号を入力することができ、信頼性が向上し、実用上有利
である。

【００５２】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、シフトレバーのシフト位置選択動作に応じたシフト
スイッチからのシフトポジション信号により変速制御を
行う制御手段を有する自動車用自動変速機において、シ
フトスイッチを、シフトレバーのシフト位置選択動作に
応じて回動中心を中心として回動する可動接点部と各シ
フト位置に合致する複数個の固定接点部とにより形成
し、固定接点部の端部形状を、可動接点部の回動中心と
先端部位とを通過する中心線に対して所定角度を有すべ
く傾斜させて設け、可動接点部によって２個の固定接点
部間を少許オーバラップさせるべく構成したので、従来
の寸法形状の範囲において、固定接点部の端部形状を変
更するのみで、容易にオーバラップ接点を実現すること
ができ、一時的に発生した無信号状態を確実に回避し得
て、実用上有利である。また、前記固定接点部の端部形
状を中心線に対して所定角度を有すべく傾斜させて設け
たことにより、従来のものに比し、前記固定接点部の接
点間距離を大とすることができ、絶縁性を良好とし得
る。更に、前記固定接点部の端部形状の構成が簡略であ
ることにより、製作が容易で、コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利である。更にまた、前記固定接点部の
端部を、中心線に対して所定角度を有する直線斜め形状
に形成すれば、端部形状が簡略であり、製作が容易で、
コストを低廉に維持し得て、経済的に有利であるととも
に、固定接点部の接点間距離を大とすることができ、絶
縁性を良好とし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すシフトスイッチの可動
接点部と固定接点部との概略拡大図である。

【図２】自動車用自動変速機のシフトスイッチのスイッ
チ作動系の組立斜視図である。

【図３】自動車用自動変速機のシフトスイッチのスイッ
チ作動系の構成斜視図である。

【図４】自動車用自動変速機の制御システム図である。

【図５】自動車用自動変速機の制御手段を中心としてシ
ステム回路図である。

【図６】自動車用自動変速機のシフトスイッチの拡大図
である。

【図７】シフトスイッチの電気的接続を示す図である。

【図８】シフトソレノイド出力と各シフトポジションに
おける変速点を示す図である。

【図９】各シフトポジションにおける変速作動を示す図
である。

【図１０】シフトスイッチ入力異常時のフェールセーフ
を示す図である。

【図１１】この発明の他の実施例を示すシフトスイッチ
の可動接点部と固定接点部との概略拡大図である。

【図１２】この発明の第１の従来技術を示す自動車用自
動変速機のシフトスイッチの拡大図である。

【図１３】この発明の第２の従来技術を示す自動車用自
動変速機のシフトスイッチの拡大図である。

【符号の説明】

２ 自動変速機 ４ シフトレバー １２ シフトケーブル １４ シフトスイッチ ２８ 制御手段 ４６ 第１ソレノイド ４８ 第２ソレノイド ６０ 可動接点部 ６２ 固定接点部 ６２−Ｐ 駐車シフト用固定接点部６２−Ｐ ６２−Ｒ 後退シフト用固定接点部６２−Ｒ ６２−Ｎ 中立シフト用固定接点部６２−Ｎ ６２−Ｄ 走行シフト用固定接点部６２−Ｄ ６２−２ ２速シフト用固定接点部６２−２ ６２−Ｌ １速シフト用固定接点部６２−Ｌ ６４ 回動板 ６６ 本体 ６８ 回動軸 ７０ 円弧状固定接点部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーのシフト位置選択動作に応
   じたシフトスイッチからのシフトポジション信号により
   変速制御を行う制御手段を有する自動車用自動変速機に
   おいて、前記シフトスイッチを前記シフトレバーのシフ
   ト位置選択動作に応じて回動中心を中心として回動する
   可動接点部と各シフト位置に合致する複数個の固定接点
   部とにより形成し、この固定接点部の端部形状を前記可
   動接点部の回動中心と先端部位とを通過する中心線に対
   して所定角度を有すべく傾斜させて設け、前記可動接点
   部によって２個の固定接点部間を少許オーバラップさせ
   るべく構成したことを特徴とする自動車用自動変速機の
   シフトスイッチ。