JPH08268010A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH08268010A JPH08268010A JP7069499A JP6949995A JPH08268010A JP H08268010 A JPH08268010 A JP H08268010A JP 7069499 A JP7069499 A JP 7069499A JP 6949995 A JP6949995 A JP 6949995A JP H08268010 A JPH08268010 A JP H08268010A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- lug
- thin
- pneumatic tire
- thin ribs
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤの重量増加を少なくしながらラグ溝の
溝底付近の陸部の耐クラック性を向上させることを可能
とする空気入りタイヤを提供する。 【構成】 ラグ基調パターンを有する空気入りタイヤに
おいて、ラグ溝２の少なくともショルダー域に、ラグ溝
２の左右両側の陸部５に連結すると共に、溝底を連続突
条になって横切る少なくとも２本の細リブ３を並列また
は互いに交差するように設け、かつ各細リブ３の平均リ
ブ幅ｗ、ショルダー側に位置する細リブ３の最外端とタ
イヤセンター側に位置する細リブ３の最内端とをタイヤ
子午線方向に測った距離ｂおよび平均リブ幅ｗの全細リ
ブ３の総和Σｗを、それぞれラグ溝２のタイヤ子午線方
向に測った長さＢに対し、ｗ＝（０．０５〜０．１５）
Ｂ、ｂ＝（０．３０〜０．７０）Ｂ、Σｗ＝（０．１０
〜０．３０）Ｂの関係にした空気入りタイヤ。
溝底付近の陸部の耐クラック性を向上させることを可能
とする空気入りタイヤを提供する。 【構成】 ラグ基調パターンを有する空気入りタイヤに
おいて、ラグ溝２の少なくともショルダー域に、ラグ溝
２の左右両側の陸部５に連結すると共に、溝底を連続突
条になって横切る少なくとも２本の細リブ３を並列また
は互いに交差するように設け、かつ各細リブ３の平均リ
ブ幅ｗ、ショルダー側に位置する細リブ３の最外端とタ
イヤセンター側に位置する細リブ３の最内端とをタイヤ
子午線方向に測った距離ｂおよび平均リブ幅ｗの全細リ
ブ３の総和Σｗを、それぞれラグ溝２のタイヤ子午線方
向に測った長さＢに対し、ｗ＝（０．０５〜０．１５）
Ｂ、ｂ＝（０．３０〜０．７０）Ｂ、Σｗ＝（０．１０
〜０．３０）Ｂの関係にした空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ラグ基調パターンを有
する空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは産業車両用
タイヤとしてラグ溝の溝底付近の陸部に発生するクラッ
クを防止可能にした空気入りタイヤに関する。
する空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは産業車両用
タイヤとしてラグ溝の溝底付近の陸部に発生するクラッ
クを防止可能にした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】産業車両には、大きな駆動力を発揮し、
かつ耐摩耗性に優れるラグパターンを含むラグ基調パタ
ーンを有する空気入りタイヤが多く使用されている。こ
のようなラグ基調パターンの空気入りタイヤは、積載時
の産業車両が急旋回などを行うと、トレッド表面のタイ
ヤ接地幅中心から離れたショルダー近傍に最も大きなト
ルクが加わることによって、ラグ溝に隣接する陸部の溝
底付近に最も大きな剪断応力が発生し、その結果、図８
に示すようにラグ溝２の溝底付近の陸部５にクラックＫ
が発生しやすいという問題があった。
かつ耐摩耗性に優れるラグパターンを含むラグ基調パタ
ーンを有する空気入りタイヤが多く使用されている。こ
のようなラグ基調パターンの空気入りタイヤは、積載時
の産業車両が急旋回などを行うと、トレッド表面のタイ
ヤ接地幅中心から離れたショルダー近傍に最も大きなト
ルクが加わることによって、ラグ溝に隣接する陸部の溝
底付近に最も大きな剪断応力が発生し、その結果、図８
に示すようにラグ溝２の溝底付近の陸部５にクラックＫ
が発生しやすいという問題があった。
【０００３】従来、上記クラック防止対策として、図７
に示すように、ラグ溝２のショルダー領域の溝底に帯状
に***し、左右の陸部５に連結する補強部３’を設ける
ことが提案されている。しかし、この補強部は幅が広い
ため重量増加をもたらすという欠点があった。
に示すように、ラグ溝２のショルダー領域の溝底に帯状
に***し、左右の陸部５に連結する補強部３’を設ける
ことが提案されている。しかし、この補強部は幅が広い
ため重量増加をもたらすという欠点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、重量
増加をもたらすことなく、ラグ溝の溝底付近の陸部に発
生するクラックを防止可能にする空気入りタイヤを提供
することにある。
増加をもたらすことなく、ラグ溝の溝底付近の陸部に発
生するクラックを防止可能にする空気入りタイヤを提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、トレッド面の両側にラグ溝をタイヤ周方向に間隔を
おいて設けたラグ基調パターンを有する空気入りタイヤ
において、前記ラグ溝の少なくともショルダー域に、該
ラグ溝の左右両側の陸部に連結すると共に、溝底を連続
突条になって横切る少なくとも２本の細リブを並列また
は互いに交差するように設け、かつ該各細リブの平均リ
ブ幅ｗ、ショルダー側に位置する細リブの最外端とタイ
ヤセンター側に位置する細リブの最内端とをタイヤ子午
線方向に測った距離ｂおよび前記平均リブ幅ｗの全細リ
ブの総和Σｗを、それぞれ前記ラグ溝のタイヤ子午線方
向に測った長さＢに対し、 ｗ ＝（０．０５〜０．１５）Ｂ ｂ ＝（０．３０〜０．７０）Ｂ Σｗ＝（０．１０〜０．３０）Ｂ の関係にしたことを特徴とするものである。
に、トレッド面の両側にラグ溝をタイヤ周方向に間隔を
おいて設けたラグ基調パターンを有する空気入りタイヤ
において、前記ラグ溝の少なくともショルダー域に、該
ラグ溝の左右両側の陸部に連結すると共に、溝底を連続
突条になって横切る少なくとも２本の細リブを並列また
は互いに交差するように設け、かつ該各細リブの平均リ
ブ幅ｗ、ショルダー側に位置する細リブの最外端とタイ
ヤセンター側に位置する細リブの最内端とをタイヤ子午
線方向に測った距離ｂおよび前記平均リブ幅ｗの全細リ
ブの総和Σｗを、それぞれ前記ラグ溝のタイヤ子午線方
向に測った長さＢに対し、 ｗ ＝（０．０５〜０．１５）Ｂ ｂ ＝（０．３０〜０．７０）Ｂ Σｗ＝（０．１０〜０．３０）Ｂ の関係にしたことを特徴とするものである。
【０００６】このように、ラグ溝のショルダー域におい
て、左右両側の陸部を複数の細リブ群によって補強した
ことにより陸部のタイヤ周方向に対する曲げ剛性を向上
し、かつこれら細リブの平均リブ幅ｗ、その総和Σｗ並
びにラグ溝内に占めるタイヤ幅方向の長さをそれぞれ所
定範囲に規制することにより、最低限の重量増加で陸部
のラグ溝付近のクラック発生を防止可能にする。
て、左右両側の陸部を複数の細リブ群によって補強した
ことにより陸部のタイヤ周方向に対する曲げ剛性を向上
し、かつこれら細リブの平均リブ幅ｗ、その総和Σｗ並
びにラグ溝内に占めるタイヤ幅方向の長さをそれぞれ所
定範囲に規制することにより、最低限の重量増加で陸部
のラグ溝付近のクラック発生を防止可能にする。
【０００７】以下、本発明を図に示す実施例を参照しな
がら詳細に説明する。図１〜図３は、本発明の実施例か
らなる空気入りタイヤのトレッド面を示す。トレッド１
の表面には、その左右両側に多数のラグ溝２がタイヤ周
方向に所定間隔で配設されると共に、これらラグ溝２で
タイヤ径方向に長い陸部５が区画形成されている。さら
に、ラグ溝２のタイヤセンター側を相互に連結する周方
向溝４が設けられている。
がら詳細に説明する。図１〜図３は、本発明の実施例か
らなる空気入りタイヤのトレッド面を示す。トレッド１
の表面には、その左右両側に多数のラグ溝２がタイヤ周
方向に所定間隔で配設されると共に、これらラグ溝２で
タイヤ径方向に長い陸部５が区画形成されている。さら
に、ラグ溝２のタイヤセンター側を相互に連結する周方
向溝４が設けられている。
【０００８】各ラグ溝２のショルダー域には複数本の細
リブ３が形成されている。この細リブ３は両端部をそれ
ぞれ隣接の陸部５の壁面に連結すると共に、ラグ溝２の
溝底を連続した突条となって横切るように設けられてい
る。上記構成の複数本の細リブ３は、陸部５の曲げ剛性
を増大する補強部を構成し、その平均リブ幅ｗ、ショル
ダー側に位置する細リブ３の最外端とタイヤセンター側
に位置する最内端とをタイヤ子午線方向に測定した距離
ｂ（以下、補強部の有効長さという）、および平均リブ
幅ｗを全細リブについて積算した総和Σｗが、それぞれ
ラグ溝２をタイヤ子午線方向に測った長さＢ（以下、ラ
グ溝長さという）に対して、 ｗ ＝（０．０５〜０．１５）Ｂ ｂ ＝（０．３０〜０．７０）Ｂ Σｗ＝（０．１０〜０．３０）Ｂ の関係に形成されている。
リブ３が形成されている。この細リブ３は両端部をそれ
ぞれ隣接の陸部５の壁面に連結すると共に、ラグ溝２の
溝底を連続した突条となって横切るように設けられてい
る。上記構成の複数本の細リブ３は、陸部５の曲げ剛性
を増大する補強部を構成し、その平均リブ幅ｗ、ショル
ダー側に位置する細リブ３の最外端とタイヤセンター側
に位置する最内端とをタイヤ子午線方向に測定した距離
ｂ（以下、補強部の有効長さという）、および平均リブ
幅ｗを全細リブについて積算した総和Σｗが、それぞれ
ラグ溝２をタイヤ子午線方向に測った長さＢ（以下、ラ
グ溝長さという）に対して、 ｗ ＝（０．０５〜０．１５）Ｂ ｂ ＝（０．３０〜０．７０）Ｂ Σｗ＝（０．１０〜０．３０）Ｂ の関係に形成されている。
【０００９】補強部を構成する細リブ３の平均リブ幅ｗ
が０．０５Ｂより小さかったり、補強部の有効長さｂが
０．３０Ｂよりも小さかったり、或いは平均リブ幅の総
和Σｗが０．１０Ｂよりも小さい場合は、本発明の目的
とする陸部５のラグ溝２底付近のクラック発生を防止す
ることは難しくなる。また、反対に、平均リブ幅ｗが
０．１５Ｂよりも大きかったり、有効長さｂが０．７０
Ｂより大きかったり、或いは平均リブ幅の総和Σｗが
０．３０Ｂよりも大きい場合は、陸部５のクラック防止
には有効ではあるが、図７の従来タイヤの補強部に対し
て重量低減の効果が期待しえなくなる。
が０．０５Ｂより小さかったり、補強部の有効長さｂが
０．３０Ｂよりも小さかったり、或いは平均リブ幅の総
和Σｗが０．１０Ｂよりも小さい場合は、本発明の目的
とする陸部５のラグ溝２底付近のクラック発生を防止す
ることは難しくなる。また、反対に、平均リブ幅ｗが
０．１５Ｂよりも大きかったり、有効長さｂが０．７０
Ｂより大きかったり、或いは平均リブ幅の総和Σｗが
０．３０Ｂよりも大きい場合は、陸部５のクラック防止
には有効ではあるが、図７の従来タイヤの補強部に対し
て重量低減の効果が期待しえなくなる。
【００１０】本発明において、複数本の細リブ３群の配
置は上述した実施例のようにジグザグ状にすることに限
定されるものではなく、図４のように互いに交差させた
り、図５や図６のように全細リブ３をタイヤ周方向に平
行に並べるようにしてもよい。また、トレッド面にかか
るトルクはショルダー域ほど大きいので、細リブ３をタ
イヤ周方向に対し傾斜させる場合は、ショルダー端部に
近いものほどタイヤ周方向に対する傾斜角度小さく、タ
イヤセンター側に位置するものほど大きくするとよい。
また細リブ３をタイヤ周方向に平行に多段に配置する場
合は、細リブ３の間隔をタイヤセンター側になるほど大
きくするか、または細リブ３幅をタイヤセンター側のも
のほど細くするとよい。このような配置により、最小の
ゴム使用量でクラック防止効果を得ることができる。
置は上述した実施例のようにジグザグ状にすることに限
定されるものではなく、図４のように互いに交差させた
り、図５や図６のように全細リブ３をタイヤ周方向に平
行に並べるようにしてもよい。また、トレッド面にかか
るトルクはショルダー域ほど大きいので、細リブ３をタ
イヤ周方向に対し傾斜させる場合は、ショルダー端部に
近いものほどタイヤ周方向に対する傾斜角度小さく、タ
イヤセンター側に位置するものほど大きくするとよい。
また細リブ３をタイヤ周方向に平行に多段に配置する場
合は、細リブ３の間隔をタイヤセンター側になるほど大
きくするか、または細リブ３幅をタイヤセンター側のも
のほど細くするとよい。このような配置により、最小の
ゴム使用量でクラック防止効果を得ることができる。
【００１１】また、本発明において、細リブ３は必ずし
も直線状である必要はなく、曲線状でもよい。さらに、
図３に示すように、細リブ３の高さｈはラグ溝２の深さ
Ｈの1/4 〜1/2 の大きさにするのがよい。
も直線状である必要はなく、曲線状でもよい。さらに、
図３に示すように、細リブ３の高さｈはラグ溝２の深さ
Ｈの1/4 〜1/2 の大きさにするのがよい。
【００１２】
【実施例】タイヤサイズを８２５Ｒ１５とし、図１のト
レッドパターンを有しラグ溝長さＢ、補強部の細リブの
平均リブ幅ｗ、補強部の有効長さｂ、および平均リブ幅
ｗの総和Σｗを表１に示すように異ならせた本発明タイ
ヤＸ、Ｙ、Ｚを製作した。一方、比較のため、図７のよ
うな帯状の補強部にした点だけが本発明タイヤと異な
り、その帯状補強部の幅ｗを２５mmとした従来タイヤを
製作した。
レッドパターンを有しラグ溝長さＢ、補強部の細リブの
平均リブ幅ｗ、補強部の有効長さｂ、および平均リブ幅
ｗの総和Σｗを表１に示すように異ならせた本発明タイ
ヤＸ、Ｙ、Ｚを製作した。一方、比較のため、図７のよ
うな帯状の補強部にした点だけが本発明タイヤと異な
り、その帯状補強部の幅ｗを２５mmとした従来タイヤを
製作した。
【００１３】これら各試験タイヤをそれぞれ産業車両の
駆動輪に装着し、舗装路を10,000km走行後にラグ溝のシ
ョルダー付近の陸部に生じたクラック発生状況および補
強部を設けないタイヤに対する重量増加量（g)を表１に
示した。表１から明らかなように、本発明タイヤは補強
部の重量増加量が従来タイヤに比べて小さいにも拘ら
ず、従来タイヤと同様にクラックの発生がないことがわ
かる。
駆動輪に装着し、舗装路を10,000km走行後にラグ溝のシ
ョルダー付近の陸部に生じたクラック発生状況および補
強部を設けないタイヤに対する重量増加量（g)を表１に
示した。表１から明らかなように、本発明タイヤは補強
部の重量増加量が従来タイヤに比べて小さいにも拘ら
ず、従来タイヤと同様にクラックの発生がないことがわ
かる。
【００１４】
【００１５】
【発明の効果】本発明は、ラグ基調パターンを有する空
気入りタイヤにおいて、ラグ溝のショルダー域における
左右両側の陸部を、複数の細リブ群によって補強したこ
とにより陸部のタイヤ周方向に対する曲げ剛性を向上
し、かつこれら細リブの平均リブ幅ｗ、その総和Σｗ並
びにラグ溝内に占めるタイヤ幅方向の長さをそれぞれ所
定範囲に規制することにより、最低限の重量増加で陸部
のラグ溝付近のクラック発生を防止可能にする。
気入りタイヤにおいて、ラグ溝のショルダー域における
左右両側の陸部を、複数の細リブ群によって補強したこ
とにより陸部のタイヤ周方向に対する曲げ剛性を向上
し、かつこれら細リブの平均リブ幅ｗ、その総和Σｗ並
びにラグ溝内に占めるタイヤ幅方向の長さをそれぞれ所
定範囲に規制することにより、最低限の重量増加で陸部
のラグ溝付近のクラック発生を防止可能にする。
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの
平面図である。
平面図である。
【図２】図１のＣ部分の拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す図２に対応する拡大
図である。
図である。
【図５】本発明のさらに他の実施例を示す図２に対応す
る拡大図である。
る拡大図である。
【図６】本発明のさらに他の実施例を示す図２に対応す
る拡大図である。
る拡大図である。
【図７】従来の空気入りタイヤの図２に対応する拡大図
である。
である。
【図８】従来の空気入りタイヤのクラックの発生を示す
斜視図である。
斜視図である。
１ トレッド ２ ラグ溝 ３ 細リブ ５ 陸部
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッド面の両側にラグ溝をタイヤ周方
向に間隔をおいて設けたラグ基調パターンを有する空気
入りタイヤにおいて、前記ラグ溝の少なくともショルダ
ー域に、該ラグ溝の左右両側の陸部に連結すると共に、
溝底を連続突条になって横切る少なくとも２本の細リブ
を並列または互いに交差するように設け、かつ該各細リ
ブの平均リブ幅ｗ、ショルダー側に位置する細リブの最
外端とタイヤセンター側に位置する細リブの最内端とを
タイヤ子午線方向に測った距離ｂおよび前記平均リブ幅
ｗの全細リブの総和Σｗを、それぞれ前記ラグ溝のタイ
ヤ子午線方向に測った長さＢに対し、 ｗ ＝（０．０５〜０．１５）Ｂ ｂ ＝（０．３０〜０．７０）Ｂ Σｗ＝（０．１０〜０．３０）Ｂ の関係にした空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記細リブのタイヤ周方向に対する傾斜
角度をタイヤセンター側に位置する細リブほど順次大き
くした請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 産業車両用のタイヤである請求項１また
は２に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7069499A JPH08268010A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7069499A JPH08268010A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268010A true JPH08268010A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=13404483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7069499A Pending JPH08268010A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08268010A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040005320A (ko) * | 2002-07-09 | 2004-01-16 | 한국타이어 주식회사 | 내구성을 향상시킨 공기입 타이어 |
| EP1533142A1 (en) * | 2003-11-14 | 2005-05-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread with anti-puncture pads |
| US7195044B2 (en) * | 2004-07-21 | 2007-03-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with tread including biting elements |
| CN104169105A (zh) * | 2012-03-30 | 2014-11-26 | 米其林研究和技术股份有限公司 | 具有减小的底胎面厚度的轮胎胎面 |
-
1995
- 1995-03-28 JP JP7069499A patent/JPH08268010A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040005320A (ko) * | 2002-07-09 | 2004-01-16 | 한국타이어 주식회사 | 내구성을 향상시킨 공기입 타이어 |
| EP1533142A1 (en) * | 2003-11-14 | 2005-05-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread with anti-puncture pads |
| US7048022B2 (en) | 2003-11-14 | 2006-05-23 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread with anti-puncture pads |
| US7195044B2 (en) * | 2004-07-21 | 2007-03-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with tread including biting elements |
| CN104169105A (zh) * | 2012-03-30 | 2014-11-26 | 米其林研究和技术股份有限公司 | 具有减小的底胎面厚度的轮胎胎面 |
| US20150083306A1 (en) * | 2012-03-30 | 2015-03-26 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire treads with reduced undertread thickness |
| US20150328936A1 (en) * | 2012-03-30 | 2015-11-19 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire treads with reduced undertread thickness |
| EP2830891A4 (en) * | 2012-03-30 | 2016-01-06 | Michelin & Cie | ROLLING BANDS HAVING REDUCED CAP-UP THICKNESS |
| EP2830892A4 (en) * | 2012-03-30 | 2016-05-11 | Michelin & Cie | TIRES WITH REDUCED BASIC RUBBER STRENGTH |
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