JPH08254232A

JPH08254232A - ディスクブレーキ装置

Info

Publication number: JPH08254232A
Application number: JP5763895A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiro Doi; 三浩土井; Tsutomu Hamabe; 勉浜辺
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1995-03-16
Filing date: 1995-03-16
Publication date: 1996-10-01

Abstract

(57)【要約】【目的】ディスクブレーキ装置において、制動を解除し
た際に、ブレーキパッドをディスクロータから小さな力
で離隔できるようにする。【構成】回入側に配設されるアンチラトルスプリング８
Ａの腕部８ｄ側のパッド保持部８ｆがロータ径方向外側
端面６Ｅ，７Ｅを径方向内側に向けて付勢する付勢力を
Ｆ₁、そのアンチラトルスプリング８Ａの腕部８ｅ側の
パッド保持部８ｆがロータ径方向内側端面６Ｆ，７Ｆを
径方向外側に付勢する付勢力をＦ₂、回出側に配設され
るアンチラトルスプリング８Ｂの腕部８ｄ側のパッド保
持部８ｆがロータ径方向外側端面６Ｅ，７Ｅを径方向内
側に向けて付勢する付勢力をＦ₃、そのアンチラトルス
プリング８Ｂの腕部８ｅ側のパッド保持部８ｆがロータ
径方向内側端面６Ｆ，７Ｆを径方向外側に付勢する付勢
力をＦ₄とした場合に、それら付勢力Ｆ₁〜Ｆ₄を、Ｆ
₁＞Ｆ₂，Ｆ₃＜Ｆ₄という関係にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車輪と共に回転する
ディスクロータの摩擦摺動面にブレーキパッドを押圧さ
せることにより制動を行うディスクブレーキ装置に関
し、特に、制動を解除した際に、ブレーキパッドをディ
スクロータから小さな力で離隔できるようにしたもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来のディスクブレーキ装置としては、
例えば、実開昭５６−４０３７号公報（第１従来例）や
実開平３−１２６３０号公報（第２従来例）等に開示さ
れたものがある。即ち、これら従来のディスクロータで
は、ブレーキパッドをディスクロータから離隔させる方
向に付勢するばね機構を設け、そのばね機構の作用によ
り、非制動時におけるブレーキパッド及びディスクロー
タ間のクリアランスを確保するようにしていた。

【０００３】つまり、上記第１従来例にあっては、ブレ
ーキパッドをディスクロータ軸方向に進退可能に弾性保
持するスプリングを、そのブレーキパッドがディスクロ
ータ側に移動するに連れて縮む方向に弾性変形する形状
とし、もって、非制動時にブレーキパッドをディスクロ
ータから離隔させるようにしていた。また、上記第２従
来例にあっては、ディスクロータを両側から挟み込むよ
うに一対のブレーキパッドを有するディスクブレーキ装
置において、それら一対のブレーキパッド間に離隔方向
に弾性力を発揮する例えばＶ字状のスプリングを掛け渡
していて、そのＶ字状のスプリングの復元力を利用して
非制動時にブレーキパッドをディスクブレーキから離隔
させるようにしていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記第
１従来例にあっては、ブレーキパッドを弾性保持するス
プリングを利用してそのブレーキパッドをディスクロー
タから離隔させるようになっているが、実際にはブレー
キパッドはトルクメンバとの間で摺動しつつ移動するた
め、ブレーキパッドをディスクロータから離隔させる際
にはその摺動抵抗に打ち勝つだけの弾性力が必要となる
ので、その離隔方向の弾性力をある程度大きくすること
になるが、これでは、その離隔方向の弾性力が大きくな
った分だけ制動時におけるブレーキパッドの押圧力を大
きくしなければならないから、運転者のブレーキ踏み力
をそのままにするには、マスタシリンダ等の出力を上げ
なければならないという不具合がある。なお、スプリン
グの弾性保持力を小さくしてそのスプリング及びブレー
キパッド間の摺動抵抗を小さくすれば、スプリングの離
隔方向の弾性力を大きくしなくてもブレーキパッドを離
隔させることができるようになるが、スプリングの弾性
保持力が小さくなると、非制動時等に路面側から入力さ
れる振動等によってブレーキパッドが揺れ動いてトルク
メンバ等と衝突して異音が発生してしまう。

【０００５】これに対し、上記第２従来例にあっては、
Ｖ字状のスプリングによるブレーキパッドの離隔力は、
そのブレーキパッドの外周部の一部に作用するため、そ
の力の作用点では離隔力は大きくても、作用点から遠い
部位では離隔力が極めて小さくなってしまうから、一対
のブレーキパッドは、Ｖ字状のスプリングが掛け渡され
た部位が、そのスプリングから遠い部位を支点として開
くようになり、その支点となった部位ではディスクロー
タから離隔することができなかった。なお、Ｖ字状のス
プリングのばね定数を大きくすることにより大きな離隔
力を発生させる、或いはＶ字状のスプリングを多数設け
ることによりブレーキパッドを平行に変位させることも
考えられるが、前者では、上記第１従来例と同様に、離
隔力が大きくなった分マスタシリンダ等の出力を上げな
ければならないという不具合があるし、後者では、組立
時やブレーキパッドの交換時等に多数のＶ字状のスプリ
ングを掛け渡す手間が必要なってコストアップを招いて
しまうし、そもそもスペース的な余裕が小さければ必要
な数だけのスプリングを掛け渡すこと事態が不可能であ
る。

【０００６】本発明は、このような従来の技術が有する
未解決の課題に着目してなされたものであって、制動を
解除した際に、ブレーキパッドをディスクロータから小
さな力で離隔することができるディスクブレーキ装置を
提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、車輪と共に回転するディス
クロータの摩擦摺動面に対向して配置されるブレーキパ
ッドと、このブレーキパッドをディスクロータ軸方向に
摺動可能に支持し且つ車体側に固定されて前記ブレーキ
パッドからの制動トルクを受けるトルクメンバと、前記
ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧する
押圧手段と、を備えたディスクブレーキ装置において、
前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方向回入側を
ディスクロータ径方向内側に向かわせ且つディスクロー
タ正転方向回出側をディスクロータ径方向外側に向かわ
せる回転モーメントを生成する回転モーメント生成手段
を設けた。

【０００８】また、上記目的を達成するために、請求項
２に係る発明は、車輪と共に回転するディスクロータの
摩擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、車
体側に固定され且つ前記ブレーキパッドからの制動トル
クを受けるトルクメンバと、このトルクメンバに設けら
れ且つ前記ブレーキパッドをディスクロータ軸方向に摺
動可能に支持するアンチラトルスプリングと、前記ブレ
ーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧する押圧
手段と、を備えたディスクブレーキ装置において、前記
アンチラトルスプリングに、前記ブレーキパッドのディ
スクロータ径方向外側端面を径方向内側に向けて付勢す
る外側弾性保持部と、前記ブレーキパッドのディスクロ
ータ径方向内側端面を径方向外側に向けて付勢する内側
弾性保持部と、を設けるとともに、前記ブレーキパッド
におけるディスクロータ正転方向回入側では、前記外側
弾性保持部の付勢力を前記内側弾性保持部の付勢力より
も大きくし、前記ブレーキパッドにおけるディスクロー
タ正転方向回出側では、前記内側弾性保持部の付勢力を
前記外側弾性保持部の付勢力よりも大きくした。

【０００９】そして、請求項３に係る発明は、上記請求
項２に係る発明であるディスクブレーキ装置において、
前記外側弾性保持部は、前記ブレーキパッドのディスク
ロータ径方向外側端面のディスクロータ正転方向回入側
寄りの位置に当接する第１外側弾性保持部と、前記ブレ
ーキパッドのディスクロータ径方向外側端面のディスク
ロータ正転方向回出側寄りの位置に当接する第２外側弾
性保持部と、を有し、前記内側弾性保持部は、前記ブレ
ーキパッドのディスクロータ径方向内側端面のディスク
ロータ正転方向回入側寄りの位置に当接する第１内側弾
性保持部と、前記ブレーキパッドのディスクロータ径方
向内側端面のディスクロータ正転方向回出側寄りの位置
に当接する第２内側弾性保持部と、を有し、前記第１外
側弾性保持部の付勢力を前記第１内側弾性保持部の付勢
力よりも大きくし、前記第２内側弾性保持部の付勢力を
前記第２外側弾性保持部の付勢力よりも大きくした。

【００１０】さらに、請求項４に係る発明は、上記請求
項２，３に係る発明であるディスクブレーキ装置におい
て、前記外側弾性保持部の前記ブレーキパッドのディス
クロータ径方向外側端面に当接するパッド保持面を、前
記ディスクロータに近い側の端部が遠い側の端部よりも
ディスクロータ径方向内側に位置する方向に傾斜させる
とともに、前記内側弾性保持部の前記ブレーキパッドの
ディスクロータ径方向内側端面に当接するパッド保持面
を、前記ディスクロータに近い側の端部が遠い側の端部
よりもディスクロータ径方向外側に位置する方向に傾斜
させた。

【００１１】一方、上記目的を達成するために、請求項
５に係る発明は、車輪と共に回転するディスクロータの
摩擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、車
体側に固定され且つ前記ブレーキパッドからの制動トル
クを受けるトルクメンバと、このトルクメンバに設けら
れ且つ前記ブレーキパッドをディスクロータ軸方向に摺
動可能に支持するアンチラトルスプリングと、前記ブレ
ーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧する押圧
手段と、を備えたディスクブレーキ装置において、前記
アンチラトルスプリングに、前記ブレーキパッドのディ
スクロータ径方向内側端面を径方向外側に向けて付勢す
る内側弾性保持部を設けるとともに、その内側弾性保持
部のディスクロータ正転方向回出側の付勢力をディスク
ロータ正転方向回入側の付勢力よりも大きくし、そし
て、前記ブレーキパッドのディスクロータ径方向外側端
面のうち当該ブレーキパッドの摩擦摺動面のディスクロ
ータ径方向外側端部よりもディスクロータ径方向外側に
位置する部分であって且つディスクロータ正転方向中央
部付近にディスクロータ径方向外側から当接して支持す
るパッド押圧クリップを設けた。

【００１２】そして、請求項６に係る発明は、上記請求
項５に係る発明であるディスクブレーキ装置において、
前記内側弾性保持部は、前記ブレーキパッドのディスク
ロータ径方向内側端面のディスクロータ正転方向回入側
寄りの位置に当接する第１内側弾性保持部と、前記ブレ
ーキパッドのディスクロータ径方向内側端面のディスク
ロータ正転方向回出側寄りの位置に当接する第２内側弾
性保持部と、を有し、前記第２内側弾性保持部の付勢力
を前記第１内側弾性保持部の付勢力よりも大きくした。

【００１３】さらに、請求項７に係る発明は、上記請求
項５，６に係る発明であるディスクブレーキ装置におい
て、前記内側弾性保持部の前記ブレーキパッドのディス
クロータ径方向内側端面に当接するパッド保持面を、前
記ディスクロータに近い側の端部が遠い側の端部よりも
ディスクロータ径方向外側に位置する方向に傾斜させ
た。

【００１４】また、請求項８に係る発明は、上記請求項
２〜７に係る発明であるディスクブレーキ装置におい
て、前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方向回入
側端面と、前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方
向回出側端面とに、ディスクロータ回転方向に突出した
凸部を形成するとともに、前記ブレーキパッドのディス
クロータ正転方向回入側端面に対向する前記トルクメン
バのディスクロータ正転方向回入側端面と、前記ブレー
キパッドのディスクロータ正転方向回出側端面に対向す
る前記トルクメンバのディスクロータ正転方向回出側端
面とに、前記凸部をディスクロータ軸方向に摺動可能に
受け入れる凹部を形成し、そして、前記トルクメンバの
ディスクロータ正転方向回入側端面の前記凹部を、前記
トルクメンバのディスクロータ正転方向回出側端面の前
記凹部よりも、ディスクロータ径方向外側にオフセット
させた。

【００１５】そして、請求項９に係る発明は、上記請求
項２〜７に係る発明であるディスクブレーキ装置におい
て、前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方向回入
側端面と、前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方
向回出側端面とに、ディスクロータ回転方向に突出した
凸部を形成するとともに、前記ブレーキパッドのディス
クロータ正転方向回入側端面に対向する前記トルクメン
バのディスクロータ正転方向回入側端面と、前記ブレー
キパッドのディスクロータ正転方向回出側端面に対向す
る前記トルクメンバのディスクロータ正転方向回出側端
面とに、前記凸部をディスクロータ軸方向に摺動可能に
受け入れる凹部を形成し、そして、前記ブレーキパッド
のディスクロータ正転方向回入側端面の前記凸部を、前
記ブレーキパッドのディスクロータ正転方向回出側端面
の前記凸部よりも、ディスクロータ径方向内側にオフセ
ットさせた。

【００１６】さらに、請求項１０に係る発明は、上記請
求項１〜９に係る発明であるディスクブレーキ装置にお
いて、前記ディスクロータを両側から挟み込むように一
対の前記ブレーキパッドを対向配置させるとともに、そ
れらブレーキパッドを離隔する方向に付勢するばね機構
を設けた。

【００１７】

【作用】請求項１に係る発明にあっては、制動中にディ
スクロータの摩擦摺動面に押し付けられるブレーキパッ
ドには、ディスクロータの摩擦摺動面の周速が内周側よ
りも外周側の方が速いため、ディスクロータ正転方向回
入側をディスクロータ径方向外側に向かわせ且つディス
クロータ正転方向回出側をディスクロータ径方向内側に
向かわせる回転モーメント（以下、制動モーメントと称
す。）が入力される。従って、制動中のブレーキパッド
は、その制動モーメントによって回転変位した状態でト
ルクメンバに支持されることになる。

【００１８】そして、このような制動状態から非制動状
態に移行する際に押圧手段によるブレーキパッドの押圧
が解除されると、ブレーキパッドにはディスクロータに
よる制動モーメントが入力されなくなるので、ブレーキ
パッドは、回転モーメント生成手段による回転モーメン
トによって、制動モーメントによる回転とは逆方向に回
転することになる。

【００１９】すると、その逆方向に回転する間は、ブレ
ーキパッドがトルクメンバから浮いた状態となるから、
それらブレーキパッド及びトルクメンバ間の摩擦抵抗が
低下し、ブレーキパッドは、ディスクロータから小さな
力でも離れる状態となる。請求項２に係る発明にあって
も、制動中の動作は上記請求項１に係る発明と同様であ
る。そして、制動状態から非制動状態に移行し、押圧手
段によるブレーキパッドの押圧が解除されると、アンチ
ラトルスプリングの外側弾性保持部と内側弾性保持部と
の付勢力に、ディスクロータ正転方向回入側では前者の
方が大きくなり、ディスクロータ正転方向回出側では後
者の方が大きくなるように差を与えているから、それら
付勢力を受けるブレーキパッドは、制動モーメントによ
る回転とは逆方向に回転する。すると、請求項１に係る
発明と同様に、その逆方向の回転の間は、ブレーキパッ
ドがトルクメンバから浮いてブレーキパッド及びトルク
メンバ間の摩擦抵抗が低下し、ブレーキパッドは、ディ
スクロータから小さな力でも離れる状態となる。

【００２０】請求項３に係る発明にあっては、第１外側
弾性保持部の付勢力が第１内側弾性保持部の付勢力より
も大きいため、ブレーキパッドのディスクロータ正転方
向回入側は、ディスクロータ径方向内側に変位しようと
する。これに対し、第２内側弾性保持部の付勢力が第２
外側弾性保持部の付勢力よりも大きいため、ブレーキパ
ッドのディスクロータ正転方向回出側は、ディスクロー
タ径方向外側に変位しようとする。従って、リテーナス
プリングによって、ブレーキパッドには、制動モーメン
トによる回転とは逆方向に回転させようとする回転モー
メントが入力されることになる。

【００２１】さらに、請求項４に係る発明にあっては、
外側弾性保持部のパッド保持面と内側弾性保持部のパッ
ド保持面との間の距離がディスクロータに近い側が遠い
側よりも狭くなるように、各パッド保持面が傾斜してい
るので、制動開始時に押圧手段に押圧されてブレーキパ
ッドがディスクロータ側に変位すると、その変位がパッ
ド保持面を介して外側弾性保持部及び内側弾性保持部に
伝達され、それら外側弾性保持部及び内側弾性保持部は
ディスクロータに近づく方向に弾性変形する。このた
め、制動状態から非制動状態に移行し、押圧手段による
ブレーキパッドの押圧が解除されると、弾性変形してい
た外側弾性保持部及び内側弾性保持部がディスクロータ
から離れる方向に復元するから、これによってブレーキ
パッドはディスクロータから離れる方向の力を受けて変
位する。

【００２２】そして、ブレーキパッドがディスクロータ
から離れる際には、上述した請求項２又は請求項３に係
る発明と同様の作用により、ブレーキパッドは、制動モ
ーメントによる回転とは逆方向に回転し、ディスクロー
タから小さな力でも離れる状態となっているから、外側
弾性保持部及び内側弾性保持部のディスクロータ軸方向
のばね定数が小さくても、ブレーキパッドはディスクロ
ータから離れる。

【００２３】一方、請求項５に係る発明にあっても、制
動中の動作は上記請求項１に係る発明と同様である。そ
して、制動状態から非制動状態に移行し、押圧手段によ
るブレーキパッドの押圧が解除されると、内側弾性保持
部の付勢力に、ディスクロータ正転方向回出側の方がデ
ィスクロータ正転方向回入側よりも大きくなるように差
を与えているし、ブレーキパッドのディスクロータ径方
向外側端面のディスクロータ正転方向中央部付近は、パ
ッド押圧クリップにより支持されているから、内側弾性
保持部による付勢力を受けるブレーキパッドは、そのパ
ッド押圧クリップを支点として、制動モーメントによる
回転とは逆方向に回転する。すると、請求項１に係る発
明と同様に、その逆方向の回転の間は、ブレーキパッド
がトルクメンバから浮いてブレーキパッド及びトルクメ
ンバ間の摩擦抵抗が低下し、ブレーキパッドは、ディス
クロータから小さな力でも離れる状態となる。

【００２４】しかも、パッド押圧クリップは、ディスク
ロータ径方向外側端面のうち、ブレーキパッドの摩擦摺
動面のディスクロータ径方向外側端部よりも径方向外側
に位置する部位を支持するため、制動解除時にブレーキ
パッドがそのパッド押圧クリップを支点として開くよう
にディスクロータから離れても、ブレーキパッドの摩擦
摺動面は確実にディスクロータの摩擦摺動面から離れる
ことになる。

【００２５】また、請求項６に係る発明にあっては、第
２内側弾性保持部の付勢力が第１内側弾性保持部の付勢
力よりも大きいため、ブレーキパッドのディスクロータ
正転方向回出側は、ディスクロータ正転方向内側より
も、ディスクロータ径方向外側に変位しようとするか
ら、リテーナスプリングによって、ブレーキパッドに
は、制動モーメントによる回転とは逆方向に回転させよ
うとする回転モーメントが入力されることになる。

【００２６】さらに、請求項７に係る発明にあっては、
内側弾性保持部のパッド保持面が、ディスクロータに近
い側がディスクロータ径方向外側に位置するように傾斜
しているので、制動開始時に押圧手段に押圧されてブレ
ーキパッドがディスクロータ側に変位すると、その変位
がパッド保持面を介して内側弾性保持部に伝達され、内
側弾性保持部はディスクロータに近づく方向に弾性変形
する。このため、制動状態から非制動状態に移行し、押
圧手段によるブレーキパッドの押圧が解除されると、弾
性変形していた内側弾性保持部がディスクロータから離
れる方向に復元するから、これによってブレーキパッド
はディスクロータから離れる方向の力を受けて変位す
る。

【００２７】そして、ブレーキパッドがディスクロータ
から離れる際には、上述した請求項５又は請求項６に係
る発明と同様の作用により、ブレーキパッドは、制動モ
ーメントによる回転とは逆方向に回転し、ディスクロー
タから小さな力でも離れる状態となっているから、外側
弾性保持部及び内側弾性保持部のディスクロータ軸方向
のばね定数が小さくても、ブレーキパッドはディスクロ
ータから離れる。

【００２８】しかも、このようにブレーキパッドがディ
スクロータから離れる際には、ブレーキパッドのディス
クロータ径方向内側端面に離隔力が入力されるから、実
際には、ブレーキパッドは、そのディスクロータ径方向
外側端面を支持するパッド押圧クリップを支点として開
くように変位するが、そのパッド押圧クリップは、上述
したように、ディスクロータ径方向外側端面のうち、ブ
レーキパッドの摩擦摺動面のディスクロータ径方向外側
端部よりも径方向外側に位置する部位を支持するため、
ブレーキパッドの摩擦摺動面は確実にディスクロータの
摩擦摺動面から離れることになる。

【００２９】請求項８に係る発明にあっては、ブレーキ
パッドに形成された凸部とトルクメンバに形成された凹
部とが摺動可能に若干の余裕を持って嵌まり合うととも
に、上記請求項１〜７に係る発明と同様の作用により、
非制動時のブレーキパッドには、制動モーメントとは逆
方向の回転モーメントが入力され、それら凸部及び凹部
もディスクロータ径方向に相対変位しようとする。しか
し、ディスクロータ正転方向回入側端面に形成された凹
部が、ディスクロータ正転方向回出側端面に形成された
凹部よりも、ディスクロータ径方向外側にオフセットし
ているため、上記回転モーメントによりブレーキパッド
が大きく回転変位する前に、凸部及び凹部のディスクロ
ータ径方向で対向する面が面接触することなり、非制動
時のブレーキパッドはその状態で保持される。従って、
非制動時のブレーキパッドに制動モーメントとは逆方向
の回転モーメントが入力されても、そのブレーキパッド
は安定した状態でトルクメンバに支持される。

【００３０】請求項９に係る発明にあっても、ブレーキ
パッドのディスクロータ正転方向回入側端面に形成され
た凸部が、ディスクロータ正転方向回出側端面に形成さ
れた凸部よりも、ディスクロータ径方向内側にオフセッ
トしているため、上記請求項８に係る発明と同様に、回
転モーメントによりブレーキパッドが大きく回転変位す
る前に凸部及び凹部のディスクロータ径方向で対向する
面が面接触するから、非制動時のブレーキパッドは安定
した状態でトルクメンバに支持される。

【００３１】そして、請求項１０に係る発明にあって
は、ばね機構が一対のブレーキパッドを離隔する方向に
付勢するが、それらブレーキパッドは、回転モーメント
により制動モーメントによる回転とは逆方向に回転し、
ディスクロータから小さな力でも離れる状態となってい
るから、ばね機構の付勢力が小さくても、ブレーキパッ
ドはディスクロータから離れる。

【００３２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１乃至図５は本発明の第１実施例の構成を示
す図であって、この実施例は、本発明に係るディスクブ
レーキ装置を車両の制動装置に適用したものである。先
ず、構成を説明すると、このディスクブレーキ装置１
は、車輪と共に回転するディスクロータ２の径方向外側
から見た平面図である図１に示すように、ディスクロー
タ２の周方向の任意の位置（通常は、車両前方，上方又
は後方を向く位置）にてそのディスクロータ２の径方向
外側から近接してこれを跨ぐように車体側に固定された
トルクメンバ３を有していて、このトルクメンバ３に
は、ディスクロータ軸方向（ディスクロータ２の回転軸
に沿った方向であり、図１の上下方向である。以下ロー
タ軸方向と称す。）に進退可能にシリンダボディ４が支
持されている。

【００３３】具体的には、トルクメンバ３のディスクロ
ータ正転方向（車両前進時にディスクロータ２が回転す
る方向であり、図１，図２の右方から左方に向かう方向
である。以下ロータ正転方向と称す。）に沿った方向の
両端部には、そのディスクロータ２の外周面に近接して
ロータ軸方向に沿って延びる二つの筒部３Ａ，３Ｂが設
けられるとともに、それら筒部３Ａ，３Ｂ間にてディス
クロータ２を跨ぐシリンダボディ４には、それら筒部３
Ａ，３Ｂの先端部に対向する位置までロータ正転方向に
沿って延びる腕部４Ａ，４Ｂが一体に設けられている。
そして、その腕部４Ａ，４Ｂのディスクロータ２側を向
く面には、ロータ軸方向に延びて筒部３Ａ，３Ｂ内に進
退可能に挿入されるスライドピン５Ａ，５Ｂが固定され
ていて、それら筒部３Ａ，３Ｂに対してスライドピン５
Ａ，５Ｂが進退することにより、シリンダボディ４がト
ルクメンバ３に対してロータ軸方向に進退可能となって
いる。なお、筒部３Ａ，３Ｂとスライドピン５Ａ，５Ｂ
との間はグリースにより潤滑されており、その筒部３
Ａ，３Ｂの開口側端面と腕部４Ａ，４Ｂとの間には蛇腹
円筒状の弾性体からなるダストブーツ４ａが設けられて
いる。

【００３４】また、トルクメンバ３には、ディスクロー
タ２を両側から挟み込むように対向配置され、そのディ
スクロータ２の両摩擦摺動面に対向する一対のブレーキ
パッド６，７が支持されている。これらブレーキパッド
６，７は、ディスクロータ２側に位置するライニング６
Ａ，６Ｂと、その裏側に固定される裏金６Ｂ，７Ｂとを
重ね合わせた部材であって、ライニング６Ａ，７Ａより
も縦横に幅広の裏金６Ｂ，７Ｂの外周部が、ロータ軸方
向に進退可能にトルクメンバ３に支持されている。

【００３５】より具体的には、図１をＡ方向から見た一
部破断正面図である図２（ただし、図２ではディスクロ
ータ２は省略している。）にも示すように、ブレーキパ
ッド７は、その裏金７Ｂのディスクロータ正転方向回入
側（正転時のディスクロータ２がディスクブレーキ装置
１に入り込む側であり、以下、単に回入側と称す。）に
位置する回入側端面７ａからロータ正転方向逆側に突出
する凸部７Ｃと、裏金７Ｂのディスクロータ正転方向回
出側（正転時のディスクロータ２がディスクブレーキ装
置１から出て行く側であり、以下、単に回出側と称
す。）に位置する回出側端面７ｂからロータ正転方向側
に突出する凸部７Ｄと、を有する一方、回入側端面７ａ
に対向するトルクメンバ３の回入側端面３ａには、凸部
７Ｃを余裕を持って受け入れることができる凹部３Ｃが
形成され、回出側端面７ｂに対向するトルクメンバ３の
回出側端面３ｂには、凸部７Ｄを余裕を持って受け入れ
ることができる凹部３Ｄが形成されている。

【００３６】ただし、回入側の凹部３Ｃは、回出側の凹
部３Ｄよりも、ディスクロータ径方向（このディスクブ
レーキ装置１の配設位置におけるディスクロータ２の径
方向であって、図２上下方向である。以下ロータ径方向
と称す。）外側に位置するようにオフセットしている。
そして、トルクメンバ３には、その回入側端面３ａ及び
回出側端面３ｂの表面に沿って薄い金属板からなるアン
チラトルスプリング８Ａ，８Ｂが固定されていて、これ
により、ブレーキパッド７は、アンチラトルスプリング
８Ａ，８Ｂを介して、ロータ軸方向に摺動可能にトルク
メンバ３に支持されている。

【００３７】なお、ブレーキパッド６の構成及びその支
持状態も、上述したブレーキパッド７と同様である。そ
して、アンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂは、ブレーキ
パッド６，７側から見た正面図である図３、図３を右方
から見た側面図である図４、斜視図である図５にもそれ
ぞれ示すように、ディスクロータ２を跨ぐようにコ字形
に形成された連結部８ａと、その連結部８ａの左右下部
に連続してブレーキパッド６側並びにブレーキパッド７
側の凹部３Ｃ，３Ｄに嵌め込まれる一対の凹陥部８ｂ
と、それら一対の凹陥部８ｂに連続しトルクメンバ３の
回入側端面３ａ又は回出側端面３ｂに沿ってロータ径方
向内側に延びる一対の平板部８ｃと、を有している。実
際には、凹陥部８ｂが形成される位置は、凹部３Ｃ，３
Ｄが上述のようにオフセットしているため、アンチラト
ルスプリング８Ａとアンチラトルスプリング８Ｂとでは
異なっている。

【００３８】さらに、アンチラトルスプリング８Ａ，８
Ｂには、連結部８ａの左右両側上端部から裏金６Ｂ，７
Ｂのロータ径方向外側端面６Ｅ，７Ｅ（図２には、径方
向内側端面７Ｅのみが示される。）に径方向外側から対
向する位置まで延びる薄板からなる一対の腕部８ｄと、
両平板部８ｃの下端部から裏金６Ｂ，７Ｂのロータ径方
向内側端面６Ｆ，７Ｆ（図２には、径方向内側端面７Ｆ
のみが示される。）に径方向内側から対向する位置まで
延びる薄板からなる一対の腕部８ｅと、が形成されると
ともに、各腕部８ｄ，８ｅの先端部には、裏金６Ｂ，７
Ｂ側が曲面となる半円筒形のパッド保持部８ｆが、その
軸方向が略ロータ軸方向を向くように形成されていて、
それら各パッド保持部８ｆは、板ばねとして機能する各
腕部８ｄ，８ｅの無負荷時の形状を適宜調整することに
より、裏金６Ｂ，７Ｂの径方向外側端面６Ｅ，７Ｅ，径
方向内側端面６Ｆ，７Ｆを所定の弾性力を持って押圧方
向に付勢するようになっている。ただし、アンチラトル
スプリング８Ａの各腕部８ｄ，８ｅに形成されたパッド
保持部８ｆは、ロータ径方向外側端面６Ｅ，７Ｅ，ロー
タ径方向内側端面６Ｆ，７Ｆのロータ正転方向中央部よ
りも回入側寄りの位置に当接するようになっており、ア
ンチラトルスプリング８Ｂの各腕部８ｄ，８ｅに形成さ
れたパッド保持部８ｆは、ロータ径方向外側端面６Ｅ，
７Ｅ，ロータ径方向内側端面６Ｆ，７Ｆのロータ正転方
向中央部よりも回出側寄りの位置に当接するようになっ
ている。

【００３９】そして、一方の各腕部８ｄに形成された各
パッド保持部８ｆは、その腕部８ｄに捩じれ方向の初期
変形を与えることにより、ディスクロータ２に近い側が
遠い側よりもロータ径方向内側に位置するように傾斜し
ている。これに対し、他方の各腕部８ｅに形成された各
パッド保持部８ｆは、その腕部８ｅに捩じれ方向の初期
変形を与えることにより、ディスクロータ２に近い側が
遠い側よりもロータ径方向外側に位置するように傾斜し
ている。従って、各パッド保持部８ｆの裏金６Ｂ，７Ｂ
に接触するパッド保持面も、同様に傾斜している。

【００４０】ここで、本実施例では、各パッド保持部８
ｆによる付勢力を、その配設位置に応じて異ならせてい
る。即ち、ブレーキパッド６，７の裏金６Ｂ，７Ｂとア
ンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂとの支持関係を表す図
６に示すように、回入側に配設されるアンチラトルスプ
リング８Ａの腕部８ｄ側のパッド保持部８ｆがロータ径
方向外側端面６Ｅ，７Ｅを径方向内側に向けて付勢する
付勢力をＦ₁、そのアンチラトルスプリング８Ａの腕部
８ｅ側のパッド保持部８ｆがロータ径方向内側端面６
Ｆ，７Ｆを径方向外側に付勢する付勢力をＦ₂、回出側
に配設されるアンチラトルスプリング８Ｂの腕部８ｄ側
のパッド保持部８ｆがロータ径方向外側端面６Ｅ，７Ｅ
を径方向内側に向けて付勢する付勢力をＦ₃、そのアン
チラトルスプリング８Ｂの腕部８ｅ側のパッド保持部８
ｆがロータ径方向内側端面６Ｆ，７Ｆを径方向外側に付
勢する付勢力をＦ₄とした場合に、それら付勢力Ｆ₁〜
Ｆ₄間に、Ｆ₁＞Ｆ₂ ……（１）Ｆ₃＜Ｆ₄ ……（２）という関係が成立するように、各腕部８ｄ，８ｅの無負
荷時の形状等が調整されている。

【００４１】一方、シリンダボディ４は、ブレーキパッ
ド６，７の裏金６Ｂ，７Ｂを外側から挟み込むような形
状となっている。そして、シリンダボディ４のディスク
ロータ２よりも車両内側（図１上側）に位置する部分に
は、図２に示すようにブレーキパッド６の裏金６Ｂに対
向し且つ軸がロータ軸方向を向くシリンダ孔１０が形成
されていて、そのシリンダ孔１０内には、周面が図示し
ないシールリングに支持された押圧手段としてのピスト
ン１１が進退可能に配設されている。そして、シリンダ
孔１０の底面とこれに対向するピストン１１の端面との
間の空間が図示しないマスタシリンダ等に接続されてい
て、これによりその空間にブレーキペダルの操作に応じ
て油圧が供給又は排出されてピストン１１がロータ軸方
向に進退するようになっている。

【００４２】また、シリンダボディ４のディスクロータ
２よりも車両外側（図１下側）に位置する部分には、他
方のブレーキパッド７の裏金７Ｂに対向する押圧手段と
しての二つの爪部１４Ａ，１４Ｂが、ロータ正転方向に
離隔した位置に形成されている。次に、本実施例の作用
を説明する。

【００４３】即ち、ブレーキパッド６，７の裏金６Ｂ，
７Ｂには、アンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂの各腕部
８ｄ，８ｅからパッド保持部８ｆを介して付勢力Ｆ₁〜
Ｆ₄が常時入力されているため、それらブレーキパッド
６，７がピストン１１や爪部１４Ａ，１４Ｂによって押
圧されておらず、しかもそれらブレーキパッド６，７の
ライニング６Ａ，７Ａがディスクロータ２の摩擦摺動面
に摺接していない非制動状態では、ブレーキパッド６，
７は、それら付勢力Ｆ₁〜Ｆ₄のみを受けることにな
る。

【００４４】すると、それら付勢力Ｆ₁〜Ｆ₄には、上
記（１），（２）式に示すような大小関係があるため、
裏金６Ｂ，７Ｂの回入側の部位は、付勢力Ｆ₁が付勢力
Ｆ₂に打ち勝ってロータ径方向内側に移動しようとし、
これに対し裏金６Ｂ，７Ｂの回出側の部位は、付勢力Ｆ
₄が付勢力Ｆ₃に打ち勝ってロータ径方向外側に移動し
ようとする結果、それら裏金６Ｂ，７Ｂには、図６に示
すような回転モーメントＭ₁が入力され、ブレーキパッ
ド６，７全体がその回転モーメントＭ₁により回転す
る。

【００４５】そして、その回転モーメントＭ₁によるブ
レーキパッド６，７の回転は、回入側の凸部６Ｃ，７Ｃ
がロータ径方向内側に移動させ、回出側の凸部６Ｄ，７
Ｄをロータ径方向外側に移動させることになるが、それ
ら凸部６Ｃ，７Ｃ，６Ｄ，７Ｄを受け入れている凹部３
Ｃ，３Ｄには上述のようなオフセットを与えているた
め、ブレーキパッド６，７が大きく回転する前に、図６
に実線で示すように、凸部６Ｃ，７Ｃの下面とこれに対
向する凹部３Ｃの内面とは面接触し、凸部６Ｄ，７Ｄの
上面とこれに対向する凹部３Ｄの内面とは面接触するよ
うになる。

【００４６】従って、非制動中のブレーキパッド６，７
は、図７（ａ）に概略図示するように、殆ど傾かない安
定した状態に保持され、これにより非制動時におけるブ
レーキパッド６，７のがたつきや異音の発生が防止され
る。この状態から運転者がブレーキペダルを踏み込む
と、マスタシリンダ等によって増圧分配された油圧がシ
リンダ孔１０内に供給されるから、その油圧によってピ
ストン１１がディスクロータ２に近づく方向に変位す
る。すると、ピストン１１の先端部がブレーキパッド６
の裏金６Ｂを押圧するため、そのブレーキパッド６がデ
ィスクロータ２に近づく方向に変位し、そのライニング
６Ａがディスクロータ２の摩擦摺動面に摺接する。

【００４７】この状態からシリンダ孔１０内の油圧によ
ってさらにピストン１１がディスクロータ２側に変位し
ようとすると、ブレーキパッド６がディスクロータ２を
押圧することによる反力によりシリンダボディ４自体
が、ピストン１１とは逆に車両内側に変位するから、爪
部１４Ａ，１４Ｂもディスクロータ２に近づく方向に変
位してブレーキパッド７の裏金７Ｂを押圧するようにな
って、そのブレーキパッド７がディスクロータ２に近づ
く方向に変位し、そのライニング７Ａがディスクロータ
２の摩擦摺動面に摺接する。

【００４８】そして、このようなブレーキパッド６，７
の動作は極短い時間内に行われるため、ブレーキペダル
を踏み込むのと殆ど同時に両ブレーキパッド６，７によ
ってディスクロータ２が両側から挟み込まれることにな
り、ブレーキパッド６，７とディスクロータ２との間の
摩擦によってディスクロータ２の回転力が熱に変換され
て制動が行われるのである。

【００４９】ブレーキパッド６，７がディスクロータ２
に摺接すると、ディスクロータ２の摩擦摺動面での周速
がロータ径方向外側ほど速いことから、それらブレーキ
パッド６，７には、回転モーメントＭ₁とは逆方向の制
動モーメントＭ₂が入力されることになり、かかる制動
モーメントＭ₂は極めて大きいため、ブレーキパッド
６，７はその制動モーメントＭ₂によって回転すること
になる。

【００５０】つまり、ブレーキパッド６，７は、その凸
部６Ｃ，７Ｃ，６Ｄ，７Ｄが図６の実線の状態から破線
の状態に移行する方向に回転するから、ブレーキパッド
６，７は、図７（ｂ）に概略図示するような状態でトル
クメンバ３に保持されることになり、ディスクロータ２
からブレーキパッド６，７に入力された制動トルクは、
アンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂ及びトルクメンバ３
を介して車体側に支持されることになる。

【００５１】なお、裏金６Ｂ，７Ｂに当接する各パッド
保持部８ｆが、それらのディスクロータ２に近い側のロ
ータ径方向の間隔が狭まるようになっているため、上述
したように制動開始時にブレーキパッド６，７がディス
クロータ２側に向けて変位すると、パッド保持部８ｆが
ディスクロータ２側に押し込まれ、それらパッド保持部
８ｆが形成された腕部８ｄ，８ｅはディスクロータ２に
近づく方向に弾性変形することになる。つまり、腕部８
ｅであれば、図６のＢ方向矢視図である図８に示すよう
に、制動開始時に実線の状態から破線の状態に移行する
ように弾性変形し、制動中はその状態を維持する。腕部
８ｄについても、特に図示はしないが、図８と同様の弾
性変形し、制動中はその状態を維持する。

【００５２】このような制動状態からブレーキペダルの
踏み込みが解除されると、シリンダ孔１０内の油圧が排
出されるから、ピストン１１は弾性変形していたシール
リングの復元作用によりディスクロータ２から離れる方
向に変位し、これに伴ってシリンダボディ４全体が車両
外側に変位するからその爪部１４Ａ，１４Ｂもディスク
ロータ２から離れる方向に変位し、ピストン１１及び爪
部１４Ａ，１４Ｂによるブレーキパッド６，７の押圧が
解除される。

【００５３】すると、ブレーキパッド６，７に入力され
ていた制動モーメントＭ₂がなくなるから、ブレーキパ
ッド６，７は、回転モーメントＭ₁によって、制動モー
メントＭ₂による回転とは逆方向に回転することにな
る。つまり、ブレーキパッド６，７は、図７（ｂ）の状
態から図７（ａ）の状態に移行するように、回転するこ
になる。

【００５４】そして、そのような回転をしている間は、
ブレーキパッド６，７がトルクメンバ３から浮いた状態
となるから、それらブレーキパッド６，７及びトルクメ
ンバ３間の摩擦抵抗が低下し、ブレーキパッド６，７
は、小さな力でもロータ軸方向に変位可能な状態とな
る。一方、ピストン１１及び爪部１４Ａ，１４Ｂによる
ブレーキパッド６，７の押圧が解除されると、図８に破
線で示すような状態に弾性変形していた各腕部８ｄ及び
８ｅが、自己の弾性力によりディスクロータ２から離れ
る方向に復元するため、その先端部に形成されたパッド
保持部８ｆもディスクロータ２から離れる方向に変位
し、これによって、ブレーキパッド６，７にディスクロ
ータ２から離れる方向の力が入力される。

【００５５】そして、ブレーキパッド６，７への回転モ
ーメントＭ₁の入力と、腕部８ｄ，８ｅの弾性復元によ
るブレーキパッド６，７への離隔力の入力とは、制動が
解除された直後に同時に起こるため、制動が解除される
と殆ど同時に、ブレーキパッド６，７はディスクロータ
２から離れる方向に変位するのである。この結果、非制
動時には、ディスクロータ２の摩擦摺動面と、ブレーキ
パッド６，７のライニング６Ａ，７Ａの表面との間のク
リアランスを確実に確保することができ、そのライニン
グ６Ａ，７Ａの表面が不必要に磨耗してブレーキパッド
６，７の交換頻度を上げてしまう等の不具合を招かない
のである。

【００５６】そして、ブレーキパッド６，７をディスク
ロータ２から離隔させる力は、上述のように腕部８ｄ，
８ｅのロータ軸方向のばね力によって得ているが、ブレ
ーキパッド６，７をディスクロータ２から離隔させる際
には、それらブレーキパッド６，７にアンチラトルスプ
リング８Ａ，８Ｂの弾性保持力を利用して積極的に回転
を与えてトルクメンバ３から浮かせることにより、極小
さな力でブレーキパッド６，７が変位するようになって
いるから、腕部８ｄ，８ｅのロータ軸方向のばね力を特
に大きくする必要はないのである。従って、制動時にお
けるブレーキパッド６，７の押圧力を大きくする必要な
どはないから、例えばマスタシリンダの出力を上げる等
の対策は不要である。

【００５７】しかも、各ブレーキパッド６，７の裏金６
Ｂ，７Ｂは、回入側及び回出側のそれぞれにおいて、ロ
ータ径方向両側から挟み込むように腕部８ｄ，８ｅに支
持されていて、各腕部８ｄ，８ｅがブレーキパッド６，
７をディスクロータ２から離隔させる力を発生するた
め、ブレーキパッド６，７のライニング６Ａ，７Ａは略
平行にディスクロータ２から離れるようになる。従っ
て、それらライニング６Ａ，７Ａをより確実にディスク
ロータ２から離隔させることができるのである。

【００５８】さらに、本実施例の構成であれば、ブレー
キパッド６，７を保持するアンチラトルスプリング８
Ａ，８Ｂの腕部８ｄ，８ｅの弾性変形を利用して、それ
らブレーキパッド６，７をディスクロータ２から離隔さ
せる力を得るようにしているため、ブレーキパッド６，
７をトルクメンバ３に取り付ける際に例えば離隔力を発
生するためのスプリングをそれらブレーキパッド６，７
間に掛け渡す必要がないから、組立時やパッド交換時の
工数増大を招くこともない。

【００５９】ここで、本実施例では、アンチラトルスプ
リング８Ａ，８Ｂの各腕部８ｄ，８ｅ及び各パッド保持
部８ｆが回転モーメント生成手段に対応し、アンチラト
ルスプリング８Ａ，８Ｂのロータ径方向外側の腕部８ｄ
及びパッド保持部８ｆが外側弾性保持部に対応し、アン
チラトルスプリング８Ａ，８Ｂのロータ径方向内側の腕
部８ｅ及びパッド保持部８ｆが内側弾性保持部に対応
し、回入側に位置するアンチラトルスプリング８Ａのロ
ータ径方向外側の腕部８ｄ及びパッド保持部８ｆが第１
外側弾性保持部に対応し、回出側に位置するアンチラト
ルスプリング８Ｂのロータ径方向外側の腕部８ｄ及びパ
ッド保持部８ｆが第２外側弾性保持部に対応し、回入側
に位置するアンチラトルスプリング８Ａのロータ径方向
内側の腕部８ｅ及びパッド保持部８ｆが第１内側弾性保
持部に対応し、回出側に位置するアンチラトルスプリン
グ８Ｂのローラ径方向内側の腕部８ｅ及びパッド保持部
８ｆが第２内側弾性保持部に対応し、各パッド保持部８
ｆのブレーキパッド６，７側を向く面がパッド保持面を
構成する。

【００６０】図９乃至図１３は本発明の第２実施例を示
す図である。なお、全体的な構成は上記第１実施例と同
様であるため、その図示及び説明は省略するとともに、
上記第１実施例と同様の部材及び部位には、同じ符号を
付し、その重複する説明は省略する。即ち、本実施例に
あっては、アンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂの斜視図
である図９に示すように、各アンチラトルスプリング８
Ａ，８Ｂは、ロータ径方向内側のみに腕部８ｅを有し、
上記第１実施例では設けていたロータ径方向外側の腕部
８ｄを省略している。

【００６１】また、シリンダボディ４の斜視図である図
１０に示すように、シリンダボディ４には、ディスクロ
ータ２等の放熱性向上のためにその上面中央部に形成さ
れた方形の窓４Ｃの内側に、薄い金属板からなるパッド
押圧クリップ２０が固定されている。パッド押圧クリッ
プ２０の長手方向中央部には、その斜視図である図１１
にも示すように、幅方向に延びる直線に沿って下方に向
けて突出するように湾曲させてなる幅方向に長い突出部
２０Ａが形成されるとともに、パッド押圧クリップ２０
の長手方向両端部には、窓４Ｃの縁部分を上下から挟み
込む断面コ字状の嵌合部２０Ｂが形成されている。

【００６２】そして、パッド押圧クリップ２０は、突出
部２０Ａをブレーキパッド６，７側を向けるとともに、
その突出部２０Ａが連続する方向である幅方向をロータ
軸方向に一致させた状態で、両嵌合部２０Ｂをシリンダ
ボディ４の窓４Ｃの縁部分に嵌め合わせることにより、
シリンダボディ４に固定されるようになっている。ただ
し、ブレーキパッド６，７をトルクメンバ３に取り付け
た状態の概略図である図１２に示すように、パッド押圧
クリップ２０の突出部２０Ａは、その下方への突出高さ
を適宜調整することにより、ブレーキパッド６，７の裏
金６Ｂ，７Ｂのロータ径方向外側端面６Ｅ，７Ｅのロー
タ正転方向中央部付近に当接して、そのロータ径方向外
側端面６Ｅ，７Ｅを若干の付勢力を持ってロータ径方向
内側に押圧するようになっている。

【００６３】さらに、本実施例にあっては、回入側に配
設されるアンチラトルスプリング８Ａの腕部８ｅのパッ
ド保持部８ｆがロータ径方向内側端面６Ｆ，７Ｆを径方
向外側に付勢する付勢力をＦ₅、回出側に配設されるア
ンチラトルスプリング８Ｂの腕部８ｅのパッド保持部８
ｆがロータ径方向内側端面６Ｆ，７Ｆを径方向外側に付
勢する付勢力をＦ₆、とした場合に、それら付勢力Ｆ₅
及びＦ₆間に、Ｆ₅＜Ｆ₆ ……（３）という関係が成立するように腕部８ｅの無負荷時の形状
等が調整されている。なお、パッド押圧クリップ２０の
突出部２０Ａがロータ径方向外側端面６Ｅ，７Ｅを径方
向内側に付勢する付勢力をＦ₇は、付勢力Ｆ₅，Ｆ₆と
同程度の大きさであればよく、大小関係はあまり問題で
はない。

【００６４】その他の構成は、上記第１実施例と同様で
ある。このような構成であると、非制動時には、裏金６
Ｂ，７Ｂのロータ径方向内側端面６Ｆ，７Ｆには、アン
チラトルスプリング８Ａ，８Ｂの各腕部８ｅからパッド
保持部８ｆを介して付勢力Ｆ₅，Ｆ₆が入力されるとと
もに、裏金６Ｂ，７Ｂのロータ径方向外側端面６Ｅ，７
Ｅの中央部には突出部２０Ａから付勢力Ｆ₇が入力され
ているため、それら付勢力Ｆ₅〜Ｆ₇の大きさに上記の
ような関係があると、裏金６Ｂ，７Ｂには、上記第１実
施例と同様の回転モーメントＭ₁が入力されるから、ブ
レーキパッド６，７全体は、その回転モーメントＭ₁に
より突出部２０Ａを支点として回転する。

【００６５】従って、この第２実施例であっても、上記
第１実施例と同様に、非制動中のブレーキパッド６，７
は、図７（ａ）に示すように安定した状態に保持され、
それらブレーキパッド６，７のがたつきが防止される。
また、非制動状態から制動状態に移行する際の動作は、
上記第１実施例と同様であるから、制動時のブレーキパ
ッド６，７は、図７（ｂ）に示すような状態でトルクメ
ンバ３に保持される。

【００６６】そして、制動状態から非制動状態に移行す
る際に、ブレーキパッド６，７に対するロータ軸方向の
押圧力が解除されると、上記第１実施例と同様に、ブレ
ーキパッド６，７は、回転モーメントＭ₁によって、制
動モーメントＭ₂による回転とは逆方向に回転すること
になるから、ブレーキパッド６，７及びトルクメンバ３
間の摩擦抵抗が低下し、ブレーキパッド６，７は、小さ
な力でもロータ軸方向に変位可能な状態となる。

【００６７】一方、ブレーキパッド６，７に対するロー
タ軸方向の押圧力が解除されると、ブレーキパッド６，
７のディスクロータ２側への変位により弾性変形してい
た腕部８ｅが自己の弾性力により復元し、パッド保持部
８ｆもディスクロータ２から離れる方向に変位し、これ
によって、裏金６Ｂ，７Ｂのロータ径方向内側端面６
Ｆ，７Ｆに、ディスクロータ２から離れる方向の力が入
力される。

【００６８】そして、上記第１実施例と同様に、回転モ
ーメントＭ₁とディスクロータ２から離れる方向の力と
は制動が解除された直後に同時に起こるため、制動が解
除されると殆ど同時に、ブレーキパッド６，７はディス
クロータ２から離れる方向に変位するのである。ただ
し、本実施例では、裏金６Ｂ，７Ｂのロータ径方向内側
端面６Ｆ，７Ｆのみにディスクロータ２から離れる方向
の力が入力されるため、図１２をＣ方向から見た場合の
部分断面図である図１３に示すように、ブレーキパッド
６，７は、突出部２０Ａに支持されたロータ径方向外側
端面６Ｅ，７Ｅを支点として、ロータ径方向内側端面６
Ｆ，７Ｆ側がロータ軸方向に沿って左右に開くように、
ディスクロータ２から離れることになる。

【００６９】しかし、かかる動作の際に支点となるロー
タ径方向外側端面６Ｅ，７Ｅの突出部２０Ａに支持され
た部分は、実際にディスクロータ２の摩擦摺動面に摺接
するライニング６Ａ，７Ａのロータ径方向外側端面より
もさらにロータ径方向外側に位置するため、ライニング
６Ａ，７Ａの摩擦摺動面は、確実にディスクロータ２か
ら離隔することになる。

【００７０】このように、本実施例の構成であっても、
非制動時には、ディスクロータ２の摩擦摺動面と、ライ
ニング６Ａ，７Ａの表面との間のクリアランスを確実に
確保することができるから、上記第１実施例と同様に、
ブレーキパッド６，７の交換頻度を上げてしまう等の不
具合を招かないのである。その他の作用効果も、上記第
１実施例と同様である。

【００７１】ここで、本実施例にあっては、アンチラト
ルスプリング８Ａ，８Ｂ及びパッド押圧クリップ２０
が、回転モーメント発生手段に対応する。なお、上記各
実施例では、トルクメンバ３側に形成される凹部３Ｃ，
３Ｄをロータ径方向に適宜オフセットさせることによ
り、非制動時における安定した保持状態を得るようにし
ているが、凹部３Ｃ，３Ｄをオフセットさせなくても、
例えば図１４に示すように、裏金６Ｂ，７Ｂに形成され
る凸部６Ｃ，７Ｃ，６Ｄ，７Ｄをロータ径方向にオフセ
ットさせても、同様の作用効果が得られる。ただし、凸
部６Ｃ，７Ｃ，６Ｄ，７Ｄをオフセットさせる場合に
は、回入側の凸部６Ｃ，７Ｃが、回出側の凸部６Ｄ，７
Ｄよりも、ロータ径方向内側に位置するようにオフセッ
トさせる必要がある。

【００７２】また、上記各実施例では、アンチラトルス
プリング８Ａ，８Ｂの腕部８ｄ，８ｅのロータ軸方向の
ばね力を利用して、制動時から非制動時に移行した際に
ブレーキパッド６，７をディスクロータ２から離隔させ
るようにしているが、これに限定されるものではなく、
例えば、各パッド保持部８ｆをロータ軸方向に平行にし
て、パッド保持部８ｆと裏金６Ｂ，７Ｂとの間に滑りが
生じるようにするとともに、シリンダボディ４を省略し
た状態のディスクブレーキ装置１の斜視図である図１５
に示すように、ブレーキパッド６，７の裏金６Ｂ，７Ｂ
間に離隔方向に付勢力を発揮するように、ばね機構とし
てのＶ字スプリング２１，２２を掛け渡し、そのＶ字ス
プリング２１，２２により、非制動時にブレーキパッド
６，７をディスクロータ２から離隔する方向に変位させ
てもよい。なお、このような構成の場合、ブレーキパッ
ド６，７を離隔させる力は、裏金６Ｂ，７Ｂのロータ径
方向外側端面等の一部に入力されるため、その力が入力
される部位から遠い位置ではブレーキパッド６，７がデ
ィスクロータ２から離隔しないことが懸念されるが、上
記第１実施例や第２実施例のような構成であれば、制動
が解除された直後はブレーキパッド６，７とトルクメン
バ３との摺動抵抗が極めて小さくなっているため、離隔
させる力が一部に入力されても、ブレーキパッド６，７
全体をディスクロータ２から離隔させることができる。

【００７３】そして、回転中のディスクロータ２の摩擦
摺動面には、製造コストには常識的な上限があることか
ら、微小ではあるが、ディスクロータ２の組付誤差や製
造誤差に起因する面振れ（通常、両振幅で５０〜１００
μｍ程度の面振れ）があるため、ディスクロータ２が回
転中であれば、その摩擦摺動面の面振れによって、ブレ
ーキパッド６，７のそれぞれには、ディスクロータ２か
ら離隔する方向の力が入力される。従って、上記第１実
施例や第２実施例のように、制動が解除された直後はブ
レーキパッド６，７とトルクメンバ３との摺動抵抗を極
めて小さくできれば、アンチラトルスプリング８Ａ，８
Ｂの腕部８ｄ，８ｅのロータ軸方向のばね力を利用せ
ず、また、図１５に示すようなＶ字スプリングを利用し
なくても、ブレーキパッド６，７をディスクロータ２か
ら離隔させることはできる。

【００７４】さらに、上記第１実施例では、各ブレーキ
パッド６，７を、回入側及び回出側のそれぞれにおい
て、ロータ径方向両側からパッド保持部８ｆで挟み込む
ように４点で支持し、それら各パッド保持部８ｆから入
力される付勢力Ｆ₁〜Ｆ₄を上記（１），（２）式に示
すような関係とすることより、回転モーメントＭ₁を発
生させるようにしているが、これに限定されるものでは
なく、例えば、付勢力を弱く設定するパッド保持部８ｆ
は省略してもよい。つまり、上記第１実施例において
は、回入側に位置するアンチラトルスプリング８Ａのロ
ータ径方向内側の腕部８ｅ及びパッド保持部８ｆと、回
出側に位置するアンチラトルスプリング８Ｂのロータ径
方向外側の腕部８ｄ及びパッド保持部８ｆとを省略して
も、回転モーメントＭ₁は生じるから、同様の作用効果
が得られるのである。同様の観点から、上記第２実施例
においては、回入側のアンチラトルスプリング８Ａの腕
部８ｅ及びパッド保持部８ｆを省略してもよい。

【００７５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、制動状態から非制動状態に移行する際に、
ブレーキパッドを積極的に回転させることにより、ブレ
ーキパッドをトルクメンバから浮かせるようにしたた
め、それらブレーキパッド及びトルクメンバ間の摩擦抵
抗が低下し、ブレーキパッドはディスクロータから小さ
な力でも離れる状態となるから、非制動時におけるブレ
ーキパッド及びディスクロータ間のクリアランスを容易
に確保できるという効果がある。

【００７６】また、請求項２に係る発明であれば、アン
チラトルスプリングに、ブレーキパッドのディスクロー
タ径方向外側端面を径方向内側に付勢する外側弾性保持
部と、ブレーキパッドのディスクロータ径方向内側端面
を径方向外側に付勢する内側弾性保持部とを設け、それ
ら外側弾性保持部及び内側弾性保持部の付勢力を、ディ
スクロータ正転方向回入側及び出側のそれぞれで適宜異
ならせたため、制動状態から非制動状態に移行する際
に、ブレーキパッドを積極的に回転させることができる
という効果がある。

【００７７】特に、請求項３に係る発明であれば、請求
項２に係る発明における外側弾性保持部及び内側弾性保
持部のそれぞれに、ディスクロータ正転方向回入側寄り
の位置及びディスクロータ正転方向回出側寄りの位置を
保持する部位を設け、それら保持する部位の付勢力の大
小関係を適宜設定したため、より確実に、制動状態から
非制動状態に移行する際に、ブレーキパッドを積極的に
回転させることができるという効果がある。

【００７８】そして、請求項４に係る発明であれば、ア
ンチラトルスプリングの各弾性保持部をブレーキパッド
のディスクロータ側への変位に追従して弾性変形するよ
うにしたため、これによってブレーキパッドをディスク
ロータから離隔させる力が得られるから、上記請求項
２，請求項３に係る発明の効果と合わさって、制動状態
から非制動状態に移行する際に、ブレーキパッドをディ
スクロータから確実に離隔できるという効果がある。

【００７９】また、請求項５に係る発明であれば、アン
チラトルスプリングにブレーキパッドのディスクロータ
径方向内側端面を径方向外側に付勢する内側弾性保持部
を設け、その内側弾性保持部の付勢力をディスクロータ
正転方向回入側及び出側で異ならせるとともに、ブレー
キパッドのディスクロータ径方向外側端面のディスクロ
ータ正転方向中央部付近を支持するパッド押圧クリップ
を設けたため、請求項２に係る発明と同様に、制動状態
から非制動状態に移行する際に、ブレーキパッドを積極
的に回転させることができるという効果がある。

【００８０】特に、請求項６に係る発明であれば、上記
請求項５に係る発明における内側弾性保持部にディスク
ロータ正転方向回入側寄りの位置及びディスクロータ正
転方向回出側寄りの位置を保持する部位を設け、それら
保持する部位の付勢力の大小関係を適宜設定したため、
上記請求項３に係る発明と同様に、より確実に、制動状
態から非制動状態に移行する際に、ブレーキパッドを積
極的に回転させることができるという効果がある。

【００８１】そして、請求項７に係る発明であれば、ア
ンチラトルスプリングの各弾性保持部をブレーキパッド
のディスクロータ側への変位に追従して弾性変形するよ
うにしたため、上記請求項４に係る発明と同様に、ブレ
ーキパッドをディスクロータから離隔させる力が得られ
るから、上記請求項５，請求項６に係る発明の効果と合
わさって、制動状態から非制動状態に移行する際に、ブ
レーキパッドをディスクロータから確実に離隔できると
いう効果がある。

【００８２】さらに、請求項８又は請求項９に係る発明
であれば、トルクメンバ側に形成される凹部又はブレー
キパッド側に形成される凸部を適宜ディスクロータ径方
向にオフセットさせたため、非制動時のブレーキパッド
を安定した状態でトルクメンバに保持でき、がたつきや
異音の発生を防止できるという効果がある。そして、請
求項１０に係る発明であれば、上記請求項１〜９に係る
発明の効果と合わさって、非制動時には、ばね機構の付
勢力により、ブレーキパッドをディスクロータから離隔
させることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の全体構成を示す平面図で
ある。

【図２】図１をＡ方向から見た一部破断正面図である。

【図３】アンチラトルスプリングの正面図である。

【図４】アンチラトルスプリングの側面図である。

【図５】アンチラトルスプリングの斜視図である。

【図６】ブレーキパッドの支持状態を説明する図であ
る。

【図７】第１実施例の動作を説明する概略図である。

【図８】第１実施例の動作を説明する図であって、図６
をＢ方向から見た図である。

【図９】第２実施例のアンチラトルスプリングの斜視図
である。

【図１０】第２実施例のシリンダボディの斜視図であ
る。

【図１１】パッド押圧クリップの斜視図である。

【図１２】第２実施例におけるブレーキパッドの支持状
態を説明する図である。

【図１３】第２実施例の動作を説明する図であって、図
１２をＣ方向から見た断面図である。

【図１４】ブレーキパッドの凸部にオフセットを与えた
場合の説明図である。

【図１５】ブレーキパッド間にＶ字スプリングを掛け渡
した状態の斜視図である。

【符号の説明】

１ディスクブレーキ装置２ディスクロータ３トルクメンバ３ａ回入側端面３ｂ回出側端面４シリンダボディ６，７ブレーキパッド６Ａ，７Ａライニング６Ｂ，７Ｂ裏金６Ｃ，７Ｃ，６Ｄ，７Ｄ凸部６Ｅ，７Ｅロータ径方向外側端面６Ｆ，７Ｆロータ径方向内側端面８Ａ，８Ｂアンチラトルスプリング８ｄ，８ｅ腕部８ｆパッド保持部（外側弾性保持部，内側弾性
保持部）１１ピストン（押圧手段）１４Ａ，１４Ｂ爪部（押圧手段）２１，２２Ｖ字スプリング（ばね機構）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪と共に回転するディスクロータの摩
擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、この
ブレーキパッドをディスクロータ軸方向に摺動可能に支
持し且つ車体側に固定されて前記ブレーキパッドからの
制動トルクを受けるトルクメンバと、前記ブレーキパッ
ドを前記ディスクロータに向けて押圧する押圧手段と、
を備えたディスクブレーキ装置において、前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方向回入側を
ディスクロータ径方向内側に向かわせ且つディスクロー
タ正転方向回出側をディスクロータ径方向外側に向かわ
せる回転モーメントを生成する回転モーメント生成手段
を設けたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】車輪と共に回転するディスクロータの摩
擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、車体
側に固定され且つ前記ブレーキパッドからの制動トルク
を受けるトルクメンバと、このトルクメンバに設けられ
且つ前記ブレーキパッドをディスクロータ軸方向に摺動
可能に支持するアンチラトルスプリングと、前記ブレー
キパッドを前記ディスクロータに向けて押圧する押圧手
段と、を備えたディスクブレーキ装置において、前記アンチラトルスプリングに、前記ブレーキパッドの
ディスクロータ径方向外側端面を径方向内側に向けて付
勢する外側弾性保持部と、前記ブレーキパッドのディス
クロータ径方向内側端面を径方向外側に向けて付勢する
内側弾性保持部と、を設けるとともに、前記ブレーキパ
ッドにおけるディスクロータ正転方向回入側では、前記
外側弾性保持部の付勢力を前記内側弾性保持部の付勢力
よりも大きくし、前記ブレーキパッドにおけるディスク
ロータ正転方向回出側では、前記内側弾性保持部の付勢
力を前記外側弾性保持部の付勢力よりも大きくしたこと
を特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項３】前記外側弾性保持部は、前記ブレーキパ
ッドのディスクロータ径方向外側端面のディスクロータ
正転方向回入側寄りの位置に当接する第１外側弾性保持
部と、前記ブレーキパッドのディスクロータ径方向外側
端面のディスクロータ正転方向回出側寄りの位置に当接
する第２外側弾性保持部と、を有し、前記内側弾性保持
部は、前記ブレーキパッドのディスクロータ径方向内側
端面のディスクロータ正転方向回入側寄りの位置に当接
する第１内側弾性保持部と、前記ブレーキパッドのディ
スクロータ径方向内側端面のディスクロータ正転方向回
出側寄りの位置に当接する第２内側弾性保持部と、を有
し、前記第１外側弾性保持部の付勢力を前記第１内側弾
性保持部の付勢力よりも大きくし、前記第２内側弾性保
持部の付勢力を前記第２外側弾性保持部の付勢力よりも
大きくした請求項２記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】前記外側弾性保持部の前記ブレーキパッ
ドのディスクロータ径方向外側端面に当接するパッド保
持面を、前記ディスクロータに近い側の端部が遠い側の
端部よりもディスクロータ径方向内側に位置する方向に
傾斜させるとともに、前記内側弾性保持部の前記ブレー
キパッドのディスクロータ径方向内側端面に当接するパ
ッド保持面を、前記ディスクロータに近い側の端部が遠
い側の端部よりもディスクロータ径方向外側に位置する
方向に傾斜させた請求項２又は請求項３記載のディスク
ブレーキ装置。
【請求項５】車輪と共に回転するディスクロータの摩
擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、車体
側に固定され且つ前記ブレーキパッドからの制動トルク
を受けるトルクメンバと、このトルクメンバに設けられ
且つ前記ブレーキパッドをディスクロータ軸方向に摺動
可能に支持するアンチラトルスプリングと、前記ブレー
キパッドを前記ディスクロータに向けて押圧する押圧手
段と、を備えたディスクブレーキ装置において、前記アンチラトルスプリングに、前記ブレーキパッドの
ディスクロータ径方向内側端面を径方向外側に向けて付
勢する内側弾性保持部を設けるとともに、その内側弾性
保持部のディスクロータ正転方向回出側の付勢力をディ
スクロータ正転方向回入側の付勢力よりも大きくし、そ
して、前記ブレーキパッドのディスクロータ径方向外側
端面のうち当該ブレーキパッドの摩擦摺動面のディスク
ロータ径方向外側端部よりもディスクロータ径方向外側
に位置する部分であって且つディスクロータ正転方向中
央部付近にディスクロータ径方向外側から当接して支持
するパッド押圧クリップを設けたことを特徴とするディ
スクブレーキ装置。
【請求項６】前記内側弾性保持部は、前記ブレーキパ
ッドのディスクロータ径方向内側端面のディスクロータ
正転方向回入側寄りの位置に当接する第１内側弾性保持
部と、前記ブレーキパッドのディスクロータ径方向内側
端面のディスクロータ正転方向回出側寄りの位置に当接
する第２内側弾性保持部と、を有し、前記第２内側弾性
保持部の付勢力を前記第１内側弾性保持部の付勢力より
も大きくした請求項５記載のディスクブレーキ装置。
【請求項７】前記内側弾性保持部の前記ブレーキパッ
ドのディスクロータ径方向内側端面に当接するパッド保
持面を、前記ディスクロータに近い側の端部が遠い側の
端部よりもディスクロータ径方向外側に位置する方向に
傾斜させた請求項５又は請求項６記載のディスクブレー
キ装置。
【請求項８】前記ブレーキパッドのディスクロータ正
転方向回入側端面と、前記ブレーキパッドのディスクロ
ータ正転方向回出側端面とに、ディスクロータ回転方向
に突出した凸部を形成するとともに、前記ブレーキパッ
ドのディスクロータ正転方向回入側端面に対向する前記
トルクメンバのディスクロータ正転方向回入側端面と、
前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方向回出側端
面に対向する前記トルクメンバのディスクロータ正転方
向回出側端面とに、前記凸部をディスクロータ軸方向に
摺動可能に受け入れる凹部を形成し、そして、前記トル
クメンバのディスクロータ正転方向回入側端面の前記凹
部を、前記トルクメンバのディスクロータ正転方向回出
側端面の前記凹部よりも、ディスクロータ径方向外側に
オフセットさせた請求項２乃至請求項７のいずれかに記
載のディスクブレーキ装置。
【請求項９】前記ブレーキパッドのディスクロータ正
転方向回入側端面と、前記ブレーキパッドのディスクロ
ータ正転方向回出側端面とに、ディスクロータ回転方向
に突出した凸部を形成するとともに、前記ブレーキパッ
ドのディスクロータ正転方向回入側端面に対向する前記
トルクメンバのディスクロータ正転方向回入側端面と、
前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方向回出側端
面に対向する前記トルクメンバのディスクロータ正転方
向回出側端面とに、前記凸部をディスクロータ軸方向に
摺動可能に受け入れる凹部を形成し、そして、前記ブレ
ーキパッドのディスクロータ正転方向回入側端面の前記
凸部を、前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方向
回出側端面の前記凸部よりも、ディスクロータ径方向内
側にオフセットさせた請求項２乃至請求項７のいずれか
に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項１０】前記ディスクロータを両側から挟み込
むように一対の前記ブレーキパッドを対向配置させると
ともに、それらブレーキパッドを離隔する方向に付勢す
るばね機構を設けた請求項１乃至請求項９のいずれかに
記載のディスクブレーキ装置。