JPH08254232A - Disc brake device - Google Patents
Disc brake deviceInfo
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- JPH08254232A JPH08254232A JP5763895A JP5763895A JPH08254232A JP H08254232 A JPH08254232 A JP H08254232A JP 5763895 A JP5763895 A JP 5763895A JP 5763895 A JP5763895 A JP 5763895A JP H08254232 A JPH08254232 A JP H08254232A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車輪と共に回転する
ディスクロータの摩擦摺動面にブレーキパッドを押圧さ
せることにより制動を行うディスクブレーキ装置に関
し、特に、制動を解除した際に、ブレーキパッドをディ
スクロータから小さな力で離隔できるようにしたもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake device for braking by pressing a brake pad against a friction sliding surface of a disc rotor rotating with a wheel, and more particularly to a brake pad when the brake is released. The disc rotor can be separated with a small force.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のディスクブレーキ装置としては、
例えば、実開昭５６−４０３７号公報（第１従来例）や
実開平３−１２６３０号公報（第２従来例）等に開示さ
れたものがある。即ち、これら従来のディスクロータで
は、ブレーキパッドをディスクロータから離隔させる方
向に付勢するばね機構を設け、そのばね機構の作用によ
り、非制動時におけるブレーキパッド及びディスクロー
タ間のクリアランスを確保するようにしていた。2. Description of the Related Art As a conventional disc brake device,
For example, there are those disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 56-4037 (first conventional example), Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-12630 (second conventional example) and the like. That is, in these conventional disc rotors, a spring mechanism for urging the brake pad in a direction separating from the disc rotor is provided, and the action of the spring mechanism ensures a clearance between the brake pad and the disc rotor during non-braking. I was doing.
【０００３】つまり、上記第１従来例にあっては、ブレ
ーキパッドをディスクロータ軸方向に進退可能に弾性保
持するスプリングを、そのブレーキパッドがディスクロ
ータ側に移動するに連れて縮む方向に弾性変形する形状
とし、もって、非制動時にブレーキパッドをディスクロ
ータから離隔させるようにしていた。また、上記第２従
来例にあっては、ディスクロータを両側から挟み込むよ
うに一対のブレーキパッドを有するディスクブレーキ装
置において、それら一対のブレーキパッド間に離隔方向
に弾性力を発揮する例えばＶ字状のスプリングを掛け渡
していて、そのＶ字状のスプリングの復元力を利用して
非制動時にブレーキパッドをディスクブレーキから離隔
させるようにしていた。That is, in the above-mentioned first conventional example, the spring that elastically holds the brake pad so as to advance and retreat in the axial direction of the disc rotor is elastically deformed in the direction in which it contracts as the brake pad moves toward the disc rotor. Therefore, the brake pad is separated from the disc rotor during non-braking. Further, in the second conventional example, in a disc brake device having a pair of brake pads so as to sandwich the disc rotor from both sides, for example, a V-shape that exerts an elastic force between the pair of brake pads in a separating direction. The spring is hung around and the restoring force of the V-shaped spring is used to separate the brake pad from the disc brake during non-braking.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記第
１従来例にあっては、ブレーキパッドを弾性保持するス
プリングを利用してそのブレーキパッドをディスクロー
タから離隔させるようになっているが、実際にはブレー
キパッドはトルクメンバとの間で摺動しつつ移動するた
め、ブレーキパッドをディスクロータから離隔させる際
にはその摺動抵抗に打ち勝つだけの弾性力が必要となる
ので、その離隔方向の弾性力をある程度大きくすること
になるが、これでは、その離隔方向の弾性力が大きくな
った分だけ制動時におけるブレーキパッドの押圧力を大
きくしなければならないから、運転者のブレーキ踏み力
をそのままにするには、マスタシリンダ等の出力を上げ
なければならないという不具合がある。なお、スプリン
グの弾性保持力を小さくしてそのスプリング及びブレー
キパッド間の摺動抵抗を小さくすれば、スプリングの離
隔方向の弾性力を大きくしなくてもブレーキパッドを離
隔させることができるようになるが、スプリングの弾性
保持力が小さくなると、非制動時等に路面側から入力さ
れる振動等によってブレーキパッドが揺れ動いてトルク
メンバ等と衝突して異音が発生してしまう。However, in the above-mentioned first conventional example, the spring for elastically holding the brake pad is used to separate the brake pad from the disc rotor. Since the brake pad moves while sliding with the torque member, when separating the brake pad from the disc rotor, elastic force sufficient to overcome the sliding resistance is required. Although the force will be increased to some extent, this requires that the pressing force of the brake pad during braking be increased by the amount of the elastic force in the separating direction, so that the driver's brake pedal force remains unchanged. In order to do so, there is a problem in that the output of the master cylinder or the like must be increased. If the elastic holding force of the spring is reduced to reduce the sliding resistance between the spring and the brake pad, the brake pad can be separated without increasing the elastic force of the spring in the separating direction. However, when the elastic holding force of the spring becomes small, the brake pad sways due to vibration or the like input from the road surface side during non-braking, and collides with the torque member or the like to generate abnormal noise.
【０００５】これに対し、上記第２従来例にあっては、
Ｖ字状のスプリングによるブレーキパッドの離隔力は、
そのブレーキパッドの外周部の一部に作用するため、そ
の力の作用点では離隔力は大きくても、作用点から遠い
部位では離隔力が極めて小さくなってしまうから、一対
のブレーキパッドは、Ｖ字状のスプリングが掛け渡され
た部位が、そのスプリングから遠い部位を支点として開
くようになり、その支点となった部位ではディスクロー
タから離隔することができなかった。なお、Ｖ字状のス
プリングのばね定数を大きくすることにより大きな離隔
力を発生させる、或いはＶ字状のスプリングを多数設け
ることによりブレーキパッドを平行に変位させることも
考えられるが、前者では、上記第１従来例と同様に、離
隔力が大きくなった分マスタシリンダ等の出力を上げな
ければならないという不具合があるし、後者では、組立
時やブレーキパッドの交換時等に多数のＶ字状のスプリ
ングを掛け渡す手間が必要なってコストアップを招いて
しまうし、そもそもスペース的な余裕が小さければ必要
な数だけのスプリングを掛け渡すこと事態が不可能であ
る。On the other hand, in the second conventional example,
The separating force of the brake pad by the V-shaped spring is
Since it acts on a part of the outer peripheral portion of the brake pad, the separating force is large at the action point of the force, but the separating force becomes extremely small at the portion far from the action point. The part on which the letter-shaped spring is stretched is opened with the part far from the spring as a fulcrum, and the part that is the fulcrum cannot be separated from the disc rotor. It is also possible to generate a large separation force by increasing the spring constant of the V-shaped spring, or to displace the brake pad in parallel by providing a large number of V-shaped springs. Similar to the first conventional example, there is a problem that the output of the master cylinder or the like has to be increased by the amount that the separating force is increased. In the latter case, a large number of V-shaped parts are required at the time of assembly or replacement of the brake pads. It takes time and effort to bridge the springs, which leads to an increase in cost. In the first place, it is impossible to bridge the required number of springs if the space is small.
【０００６】本発明は、このような従来の技術が有する
未解決の課題に着目してなされたものであって、制動を
解除した際に、ブレーキパッドをディスクロータから小
さな力で離隔することができるディスクブレーキ装置を
提供することを目的としている。The present invention has been made by paying attention to the unsolved problems of the prior art as described above. When the braking is released, the brake pad can be separated from the disc rotor with a small force. An object of the present invention is to provide a disc brake device that can be used.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、車輪と共に回転するディス
クロータの摩擦摺動面に対向して配置されるブレーキパ
ッドと、このブレーキパッドをディスクロータ軸方向に
摺動可能に支持し且つ車体側に固定されて前記ブレーキ
パッドからの制動トルクを受けるトルクメンバと、前記
ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧する
押圧手段と、を備えたディスクブレーキ装置において、
前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方向回入側を
ディスクロータ径方向内側に向かわせ且つディスクロー
タ正転方向回出側をディスクロータ径方向外側に向かわ
せる回転モーメントを生成する回転モーメント生成手段
を設けた。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is directed to a brake pad arranged to face a friction sliding surface of a disk rotor rotating together with a wheel, and this brake pad. A torque member that is slidably supported in the disc rotor axial direction and is fixed to the vehicle body side to receive a braking torque from the brake pad, and a pressing unit that presses the brake pad toward the disc rotor. Disc brake device,
Rotation moment generating means is provided for generating a rotation moment for directing a disc rotor forward rotation direction inward side of the brake pad toward the disc rotor radial direction inner side and a disc rotor forward rotation direction forward side toward the disc rotor radial direction outer side. It was
【０００８】また、上記目的を達成するために、請求項
２に係る発明は、車輪と共に回転するディスクロータの
摩擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、車
体側に固定され且つ前記ブレーキパッドからの制動トル
クを受けるトルクメンバと、このトルクメンバに設けら
れ且つ前記ブレーキパッドをディスクロータ軸方向に摺
動可能に支持するアンチラトルスプリングと、前記ブレ
ーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧する押圧
手段と、を備えたディスクブレーキ装置において、前記
アンチラトルスプリングに、前記ブレーキパッドのディ
スクロータ径方向外側端面を径方向内側に向けて付勢す
る外側弾性保持部と、前記ブレーキパッドのディスクロ
ータ径方向内側端面を径方向外側に向けて付勢する内側
弾性保持部と、を設けるとともに、前記ブレーキパッド
におけるディスクロータ正転方向回入側では、前記外側
弾性保持部の付勢力を前記内側弾性保持部の付勢力より
も大きくし、前記ブレーキパッドにおけるディスクロー
タ正転方向回出側では、前記内側弾性保持部の付勢力を
前記外側弾性保持部の付勢力よりも大きくした。In order to achieve the above object, the invention according to claim 2 is a brake pad arranged to face a friction sliding surface of a disk rotor rotating together with a wheel, and fixed to the vehicle body side, A torque member that receives a braking torque from the brake pad, an anti-rattle spring that is provided on the torque member and supports the brake pad slidably in the disc rotor axial direction, and the brake pad is pressed toward the disc rotor. And a pressing means for pressing the anti-rattle spring, the outer elastic holding portion for urging the disc rotor radial outer end surface of the brake pad toward the radial inner side, and the disc of the brake pad. An inner elastic holding portion that urges the rotor radial inner end face radially outward, At the same time, the biasing force of the outer elastic holding portion is made larger than the biasing force of the inner elastic holding portion on the side of the brake pad in the normal direction of rotation of the disc rotor, and the forward rotation direction of the disc rotor in the direction of forward rotation of the brake pad. On the side, the urging force of the inner elastic holding portion is made larger than the urging force of the outer elastic holding portion.
【０００９】そして、請求項３に係る発明は、上記請求
項２に係る発明であるディスクブレーキ装置において、
前記外側弾性保持部は、前記ブレーキパッドのディスク
ロータ径方向外側端面のディスクロータ正転方向回入側
寄りの位置に当接する第１外側弾性保持部と、前記ブレ
ーキパッドのディスクロータ径方向外側端面のディスク
ロータ正転方向回出側寄りの位置に当接する第２外側弾
性保持部と、を有し、前記内側弾性保持部は、前記ブレ
ーキパッドのディスクロータ径方向内側端面のディスク
ロータ正転方向回入側寄りの位置に当接する第１内側弾
性保持部と、前記ブレーキパッドのディスクロータ径方
向内側端面のディスクロータ正転方向回出側寄りの位置
に当接する第２内側弾性保持部と、を有し、前記第１外
側弾性保持部の付勢力を前記第１内側弾性保持部の付勢
力よりも大きくし、前記第２内側弾性保持部の付勢力を
前記第２外側弾性保持部の付勢力よりも大きくした。The invention according to claim 3 is the disk brake device according to claim 2, wherein:
The outer elastic holding portion includes a first outer elastic holding portion that abuts a position on an outer end surface of the brake pad in the radial direction of the disc rotor near the inflow side of the disc rotor in the normal rotation direction; A second outer elastic holding portion that abuts on a position closer to the forward side of the disc rotor in the normal rotation direction, the inner elastic holding portion includes a second rotor elastic direction inner end surface of the brake pad in the disc rotor normal rotation direction. A first inner elastic retainer that abuts a position closer to the turn-in side, and a second inner elastic retainer that abuts a position closer to the forward side in the disc rotor normal rotation direction of an inner end surface of the brake pad in the disc rotor radial direction; And the biasing force of the first outer elastic holding portion is made larger than the biasing force of the first inner elastic holding portion, and the biasing force of the second inner elastic holding portion is increased by the second outer elastic holding portion. It was larger than the biasing force of the sandwiching member.
【００１０】さらに、請求項４に係る発明は、上記請求
項２，３に係る発明であるディスクブレーキ装置におい
て、前記外側弾性保持部の前記ブレーキパッドのディス
クロータ径方向外側端面に当接するパッド保持面を、前
記ディスクロータに近い側の端部が遠い側の端部よりも
ディスクロータ径方向内側に位置する方向に傾斜させる
とともに、前記内側弾性保持部の前記ブレーキパッドの
ディスクロータ径方向内側端面に当接するパッド保持面
を、前記ディスクロータに近い側の端部が遠い側の端部
よりもディスクロータ径方向外側に位置する方向に傾斜
させた。Further, the invention according to claim 4 is the disc brake device according to any one of claims 2 and 3 above, wherein a pad holding member that abuts an outer end surface of the brake pad of the outer elastic holding portion in the radial direction of the disc rotor. The surface is inclined in a direction in which the end portion on the side closer to the disc rotor is located on the inner side in the disc rotor radial direction than the end portion on the far side, and the inner end surface of the brake pad of the inner elastic holding portion in the disc rotor radial direction. The pad holding surface that abuts against the disk rotor is inclined in a direction in which the end portion on the side closer to the disk rotor is located on the outer side in the radial direction of the disk rotor than the end portion on the far side.
【００１１】一方、上記目的を達成するために、請求項
５に係る発明は、車輪と共に回転するディスクロータの
摩擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、車
体側に固定され且つ前記ブレーキパッドからの制動トル
クを受けるトルクメンバと、このトルクメンバに設けら
れ且つ前記ブレーキパッドをディスクロータ軸方向に摺
動可能に支持するアンチラトルスプリングと、前記ブレ
ーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧する押圧
手段と、を備えたディスクブレーキ装置において、前記
アンチラトルスプリングに、前記ブレーキパッドのディ
スクロータ径方向内側端面を径方向外側に向けて付勢す
る内側弾性保持部を設けるとともに、その内側弾性保持
部のディスクロータ正転方向回出側の付勢力をディスク
ロータ正転方向回入側の付勢力よりも大きくし、そし
て、前記ブレーキパッドのディスクロータ径方向外側端
面のうち当該ブレーキパッドの摩擦摺動面のディスクロ
ータ径方向外側端部よりもディスクロータ径方向外側に
位置する部分であって且つディスクロータ正転方向中央
部付近にディスクロータ径方向外側から当接して支持す
るパッド押圧クリップを設けた。On the other hand, in order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 5 is a brake pad arranged so as to face a friction sliding surface of a disk rotor rotating together with a wheel, and fixed to the vehicle body side. A torque member that receives a braking torque from the brake pad, an anti-rattle spring that is provided on the torque member and supports the brake pad slidably in the disc rotor axial direction, and the brake pad is pressed toward the disc rotor. The anti-rattle spring is provided with an inner elastic holding portion for urging a radially inner end surface of the disc rotor of the brake pad outward in the radial direction. The urging force of the holding part on the forward side of the disc rotor in the normal rotation direction Of the brake pad on the disk rotor radial direction outer side end of the brake pad frictional sliding surface of the brake pad on the disk rotor radial outer side of the brake pad. In addition, a pad pressing clip is provided near the center of the disc rotor in the normal rotation direction so as to abut and support the disc rotor from the outside in the radial direction.
【００１２】そして、請求項６に係る発明は、上記請求
項５に係る発明であるディスクブレーキ装置において、
前記内側弾性保持部は、前記ブレーキパッドのディスク
ロータ径方向内側端面のディスクロータ正転方向回入側
寄りの位置に当接する第１内側弾性保持部と、前記ブレ
ーキパッドのディスクロータ径方向内側端面のディスク
ロータ正転方向回出側寄りの位置に当接する第２内側弾
性保持部と、を有し、前記第２内側弾性保持部の付勢力
を前記第１内側弾性保持部の付勢力よりも大きくした。The invention according to claim 6 is the disk brake device according to claim 5, wherein:
The inner elastic holding portion includes a first inner elastic holding portion that abuts a position on an inner end surface of the brake pad in the radial direction of the disc rotor near the inflow side of the disc rotor in the normal rotation direction; A second inner elastic holding portion that comes into contact with a position closer to the forward side of the disc rotor in the normal rotation direction, and the urging force of the second inner elastic holding portion is greater than the urging force of the first inner elastic holding portion. I made it bigger.
【００１３】さらに、請求項７に係る発明は、上記請求
項５，６に係る発明であるディスクブレーキ装置におい
て、前記内側弾性保持部の前記ブレーキパッドのディス
クロータ径方向内側端面に当接するパッド保持面を、前
記ディスクロータに近い側の端部が遠い側の端部よりも
ディスクロータ径方向外側に位置する方向に傾斜させ
た。Further, the invention according to claim 7 is the disk brake device according to any one of claims 5 and 6 above, wherein a pad holding member that abuts an inner end surface of the brake pad of the inner elastic holding portion in the radial direction of the disk rotor. The surface is inclined in a direction in which the end portion on the side closer to the disc rotor is located on the outer side in the disc rotor radial direction than the end portion on the far side.
【００１４】また、請求項８に係る発明は、上記請求項
２〜７に係る発明であるディスクブレーキ装置におい
て、前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方向回入
側端面と、前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方
向回出側端面とに、ディスクロータ回転方向に突出した
凸部を形成するとともに、前記ブレーキパッドのディス
クロータ正転方向回入側端面に対向する前記トルクメン
バのディスクロータ正転方向回入側端面と、前記ブレー
キパッドのディスクロータ正転方向回出側端面に対向す
る前記トルクメンバのディスクロータ正転方向回出側端
面とに、前記凸部をディスクロータ軸方向に摺動可能に
受け入れる凹部を形成し、そして、前記トルクメンバの
ディスクロータ正転方向回入側端面の前記凹部を、前記
トルクメンバのディスクロータ正転方向回出側端面の前
記凹部よりも、ディスクロータ径方向外側にオフセット
させた。According to an eighth aspect of the invention, in the disc brake device according to the second to seventh aspects of the invention, the disc rotor forward rotation direction inflow side end face of the brake pad and the disc rotor of the brake pad are provided. A protrusion protruding in the disc rotor rotation direction is formed on the forward rotation direction feed end face, and the disc rotor forward rotation direction face of the torque member facing the disc rotor forward rotation direction feed-in end face of the brake pad is formed. The convex portion is slidable in the disc rotor axial direction on the entry side end face and the disc rotor normal rotation direction feed side end face of the torque member facing the disc rotor normal rotation direction feed side end face of the brake pad. A concave portion for receiving the torque member is formed, and the concave portion of the end face of the torque member on the forward side in the normal rotation direction of the disk rotor is formed in the concave portion of the torque member. Kurota than the recess in the forward direction run-out side end surface, is offset outwardly radial direction of the disk rotor.
【００１５】そして、請求項９に係る発明は、上記請求
項２〜７に係る発明であるディスクブレーキ装置におい
て、前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方向回入
側端面と、前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方
向回出側端面とに、ディスクロータ回転方向に突出した
凸部を形成するとともに、前記ブレーキパッドのディス
クロータ正転方向回入側端面に対向する前記トルクメン
バのディスクロータ正転方向回入側端面と、前記ブレー
キパッドのディスクロータ正転方向回出側端面に対向す
る前記トルクメンバのディスクロータ正転方向回出側端
面とに、前記凸部をディスクロータ軸方向に摺動可能に
受け入れる凹部を形成し、そして、前記ブレーキパッド
のディスクロータ正転方向回入側端面の前記凸部を、前
記ブレーキパッドのディスクロータ正転方向回出側端面
の前記凸部よりも、ディスクロータ径方向内側にオフセ
ットさせた。According to a ninth aspect of the invention, in the disc brake device according to the second to seventh aspects of the invention, the disc rotor forward rotation direction end face of the brake pad and the disc rotor of the brake pad are provided. A protrusion protruding in the disc rotor rotation direction is formed on the forward rotation direction feed end face, and the disc rotor forward rotation direction face of the torque member facing the disc rotor forward rotation direction feed-in end face of the brake pad is formed. The convex portion is slidable in the disc rotor axial direction on the entry side end face and the disc rotor normal rotation direction feed side end face of the torque member facing the disc rotor normal rotation direction feed side end face of the brake pad. A concave portion for receiving the brake pad is formed, and the convex portion of the end face of the disc pad in the normal direction of rotation of the disc rotor is formed on the brake pad. Than the convex portion of the disc rotor forward direction run-out side end surface, it is offset inward radial direction of the disk rotor.
【００１６】さらに、請求項１０に係る発明は、上記請
求項１〜９に係る発明であるディスクブレーキ装置にお
いて、前記ディスクロータを両側から挟み込むように一
対の前記ブレーキパッドを対向配置させるとともに、そ
れらブレーキパッドを離隔する方向に付勢するばね機構
を設けた。Further, the invention according to claim 10 is the disc brake device according to any one of claims 1 to 9, wherein a pair of the brake pads are arranged to face each other so as to sandwich the disc rotor from both sides. A spring mechanism was provided to urge the brake pads in the direction of separating them.
【００１７】[0017]
【作用】請求項１に係る発明にあっては、制動中にディ
スクロータの摩擦摺動面に押し付けられるブレーキパッ
ドには、ディスクロータの摩擦摺動面の周速が内周側よ
りも外周側の方が速いため、ディスクロータ正転方向回
入側をディスクロータ径方向外側に向かわせ且つディス
クロータ正転方向回出側をディスクロータ径方向内側に
向かわせる回転モーメント（以下、制動モーメントと称
す。）が入力される。従って、制動中のブレーキパッド
は、その制動モーメントによって回転変位した状態でト
ルクメンバに支持されることになる。In the invention according to claim 1, in the brake pad which is pressed against the friction sliding surface of the disk rotor during braking, the peripheral speed of the friction sliding surface of the disk rotor is closer to the outer peripheral side than the inner peripheral side. Therefore, the rotational moment (hereinafter referred to as the braking moment) that directs the disc rotor normal rotation direction inflow side toward the disk rotor radial direction outer side and the disc rotor forward rotation direction outflow side toward the disk rotor radial direction inner side. .) Is entered. Therefore, the braking pad being braked is supported by the torque member while being rotationally displaced by the braking moment.
【００１８】そして、このような制動状態から非制動状
態に移行する際に押圧手段によるブレーキパッドの押圧
が解除されると、ブレーキパッドにはディスクロータに
よる制動モーメントが入力されなくなるので、ブレーキ
パッドは、回転モーメント生成手段による回転モーメン
トによって、制動モーメントによる回転とは逆方向に回
転することになる。When the pressing of the brake pad by the pressing means is released when shifting from the braking state to the non-braking state, the braking moment due to the disc rotor is not input to the brake pad. The rotation moment generated by the rotation moment generation means causes the rotation in the direction opposite to the rotation caused by the braking moment.
【００１９】すると、その逆方向に回転する間は、ブレ
ーキパッドがトルクメンバから浮いた状態となるから、
それらブレーキパッド及びトルクメンバ間の摩擦抵抗が
低下し、ブレーキパッドは、ディスクロータから小さな
力でも離れる状態となる。請求項２に係る発明にあって
も、制動中の動作は上記請求項１に係る発明と同様であ
る。そして、制動状態から非制動状態に移行し、押圧手
段によるブレーキパッドの押圧が解除されると、アンチ
ラトルスプリングの外側弾性保持部と内側弾性保持部と
の付勢力に、ディスクロータ正転方向回入側では前者の
方が大きくなり、ディスクロータ正転方向回出側では後
者の方が大きくなるように差を与えているから、それら
付勢力を受けるブレーキパッドは、制動モーメントによ
る回転とは逆方向に回転する。すると、請求項１に係る
発明と同様に、その逆方向の回転の間は、ブレーキパッ
ドがトルクメンバから浮いてブレーキパッド及びトルク
メンバ間の摩擦抵抗が低下し、ブレーキパッドは、ディ
スクロータから小さな力でも離れる状態となる。Then, since the brake pad floats from the torque member while rotating in the opposite direction,
The frictional resistance between the brake pad and the torque member is reduced, and the brake pad is separated from the disc rotor even with a small force. Also in the invention of claim 2, the operation during braking is the same as that of the invention of claim 1. When the braking state is changed to the non-braking state and the pressing of the brake pad by the pressing means is released, the disc rotor forward rotation direction is rotated by the biasing force of the outer elastic holding portion and the inner elastic holding portion of the anti-rattle spring. Since the former is larger on the entry side and the latter is larger on the outflow side in the disc rotor forward rotation direction, the brake pads that receive these biasing forces are opposite to the rotation due to the braking moment. Rotate in the direction. Then, similarly to the invention according to claim 1, during the rotation in the opposite direction, the brake pad floats from the torque member and the frictional resistance between the brake pad and the torque member decreases, and the brake pad is smaller than the disc rotor. You will be separated by force.
【００２０】請求項３に係る発明にあっては、第１外側
弾性保持部の付勢力が第１内側弾性保持部の付勢力より
も大きいため、ブレーキパッドのディスクロータ正転方
向回入側は、ディスクロータ径方向内側に変位しようと
する。これに対し、第２内側弾性保持部の付勢力が第２
外側弾性保持部の付勢力よりも大きいため、ブレーキパ
ッドのディスクロータ正転方向回出側は、ディスクロー
タ径方向外側に変位しようとする。従って、リテーナス
プリングによって、ブレーキパッドには、制動モーメン
トによる回転とは逆方向に回転させようとする回転モー
メントが入力されることになる。In the invention according to claim 3, since the urging force of the first outer elastic holding portion is larger than the urging force of the first inner elastic holding portion, the disc pad forward rotation direction inflow side of the brake pad is , Try to displace inward in the radial direction of the disk rotor. On the other hand, the urging force of the second inner elastic holding portion is the second
Since it is larger than the urging force of the outer elastic holding portion, the forward side of the brake pad in the disc rotor normal rotation direction tends to be displaced outward in the disc rotor radial direction. Therefore, the retainer spring inputs a rotation moment to the brake pad in an opposite direction to the rotation due to the braking moment.
【００２１】さらに、請求項４に係る発明にあっては、
外側弾性保持部のパッド保持面と内側弾性保持部のパッ
ド保持面との間の距離がディスクロータに近い側が遠い
側よりも狭くなるように、各パッド保持面が傾斜してい
るので、制動開始時に押圧手段に押圧されてブレーキパ
ッドがディスクロータ側に変位すると、その変位がパッ
ド保持面を介して外側弾性保持部及び内側弾性保持部に
伝達され、それら外側弾性保持部及び内側弾性保持部は
ディスクロータに近づく方向に弾性変形する。このた
め、制動状態から非制動状態に移行し、押圧手段による
ブレーキパッドの押圧が解除されると、弾性変形してい
た外側弾性保持部及び内側弾性保持部がディスクロータ
から離れる方向に復元するから、これによってブレーキ
パッドはディスクロータから離れる方向の力を受けて変
位する。Further, in the invention according to claim 4,
Since each pad holding surface is inclined so that the distance between the pad holding surface of the outer elastic holding portion and the pad holding surface of the inner elastic holding portion is narrower on the side closer to the disk rotor than on the side farther, braking is started. At this time, when the brake pad is displaced to the disc rotor side by being pressed by the pressing means, the displacement is transmitted to the outer elastic holding part and the inner elastic holding part through the pad holding surface, and the outer elastic holding part and the inner elastic holding part are Elastically deforms in the direction toward the disk rotor. Therefore, when the braking state is shifted to the non-braking state and the pressing of the brake pad by the pressing means is released, the elastically deformed outer elastic holding portion and inner elastic holding portion are restored in the direction away from the disc rotor. As a result, the brake pad is displaced by receiving a force in a direction away from the disc rotor.
【００２２】そして、ブレーキパッドがディスクロータ
から離れる際には、上述した請求項２又は請求項３に係
る発明と同様の作用により、ブレーキパッドは、制動モ
ーメントによる回転とは逆方向に回転し、ディスクロー
タから小さな力でも離れる状態となっているから、外側
弾性保持部及び内側弾性保持部のディスクロータ軸方向
のばね定数が小さくても、ブレーキパッドはディスクロ
ータから離れる。When the brake pad separates from the disc rotor, the brake pad rotates in the direction opposite to the rotation due to the braking moment due to the same action as the invention according to claim 2 or claim 3 described above, Even if the outer elastic holding portion and the inner elastic holding portion have small spring constants in the axial direction of the disk rotor, the brake pads are separated from the disk rotor because they are separated from the disk rotor by a small force.
【００２３】一方、請求項５に係る発明にあっても、制
動中の動作は上記請求項１に係る発明と同様である。そ
して、制動状態から非制動状態に移行し、押圧手段によ
るブレーキパッドの押圧が解除されると、内側弾性保持
部の付勢力に、ディスクロータ正転方向回出側の方がデ
ィスクロータ正転方向回入側よりも大きくなるように差
を与えているし、ブレーキパッドのディスクロータ径方
向外側端面のディスクロータ正転方向中央部付近は、パ
ッド押圧クリップにより支持されているから、内側弾性
保持部による付勢力を受けるブレーキパッドは、そのパ
ッド押圧クリップを支点として、制動モーメントによる
回転とは逆方向に回転する。すると、請求項１に係る発
明と同様に、その逆方向の回転の間は、ブレーキパッド
がトルクメンバから浮いてブレーキパッド及びトルクメ
ンバ間の摩擦抵抗が低下し、ブレーキパッドは、ディス
クロータから小さな力でも離れる状態となる。On the other hand, also in the invention according to claim 5, the operation during braking is the same as that of the invention according to claim 1. Then, when the braking state is changed to the non-braking state and the pressing of the brake pad by the pressing means is released, the biasing force of the inner elastic holding portion causes the disk rotor forward rotation direction to move toward the disk rotor forward rotation direction. The difference is given so that it is larger than the inflow side, and the vicinity of the center part of the disc rotor radial direction outer end surface of the brake pad in the disc rotor forward rotation direction is supported by the pad pressing clip, so the inner elastic holding part The brake pad that receives the urging force of the rotation rotates in the direction opposite to the rotation due to the braking moment with the pad pressing clip as a fulcrum. Then, similarly to the invention according to claim 1, during the rotation in the opposite direction, the brake pad floats from the torque member and the frictional resistance between the brake pad and the torque member decreases, and the brake pad is smaller than the disc rotor. You will be separated by force.
【００２４】しかも、パッド押圧クリップは、ディスク
ロータ径方向外側端面のうち、ブレーキパッドの摩擦摺
動面のディスクロータ径方向外側端部よりも径方向外側
に位置する部位を支持するため、制動解除時にブレーキ
パッドがそのパッド押圧クリップを支点として開くよう
にディスクロータから離れても、ブレーキパッドの摩擦
摺動面は確実にディスクロータの摩擦摺動面から離れる
ことになる。Moreover, since the pad pressing clip supports a portion of the disk rotor radial outer end surface located radially outside the disk rotor radial outer end of the friction pad sliding surface of the brake pad, the brake release clip is released. Even when the brake pad sometimes separates from the disc rotor so that the brake pad opens with the pad pressing clip as a fulcrum, the friction sliding surface of the brake pad surely separates from the friction sliding surface of the disc rotor.
【００２５】また、請求項６に係る発明にあっては、第
２内側弾性保持部の付勢力が第１内側弾性保持部の付勢
力よりも大きいため、ブレーキパッドのディスクロータ
正転方向回出側は、ディスクロータ正転方向内側より
も、ディスクロータ径方向外側に変位しようとするか
ら、リテーナスプリングによって、ブレーキパッドに
は、制動モーメントによる回転とは逆方向に回転させよ
うとする回転モーメントが入力されることになる。Further, in the invention according to claim 6, since the urging force of the second inner elastic holding portion is larger than the urging force of the first inner elastic holding portion, the brake pad is squeezed in the disc rotor forward rotation direction. Since the side tries to be displaced outward in the radial direction of the disc rotor rather than the inside in the normal direction of the disc rotor, the retainer spring causes the brake pad to have a rotation moment to rotate in the opposite direction to the rotation due to the braking moment. Will be entered.
【００２６】さらに、請求項７に係る発明にあっては、
内側弾性保持部のパッド保持面が、ディスクロータに近
い側がディスクロータ径方向外側に位置するように傾斜
しているので、制動開始時に押圧手段に押圧されてブレ
ーキパッドがディスクロータ側に変位すると、その変位
がパッド保持面を介して内側弾性保持部に伝達され、内
側弾性保持部はディスクロータに近づく方向に弾性変形
する。このため、制動状態から非制動状態に移行し、押
圧手段によるブレーキパッドの押圧が解除されると、弾
性変形していた内側弾性保持部がディスクロータから離
れる方向に復元するから、これによってブレーキパッド
はディスクロータから離れる方向の力を受けて変位す
る。Further, in the invention according to claim 7,
Since the pad holding surface of the inner elastic holding portion is inclined so that the side close to the disc rotor is located outside in the radial direction of the disc rotor, when the brake pad is displaced toward the disc rotor by the pressing means at the start of braking, The displacement is transmitted to the inner elastic holding portion via the pad holding surface, and the inner elastic holding portion elastically deforms in the direction approaching the disk rotor. Therefore, when the braking state is changed to the non-braking state and the pressing of the brake pad by the pressing means is released, the elastically deformed inner elastic holding portion is restored in the direction away from the disc rotor. Is displaced by receiving a force in a direction away from the disk rotor.
【００２７】そして、ブレーキパッドがディスクロータ
から離れる際には、上述した請求項５又は請求項６に係
る発明と同様の作用により、ブレーキパッドは、制動モ
ーメントによる回転とは逆方向に回転し、ディスクロー
タから小さな力でも離れる状態となっているから、外側
弾性保持部及び内側弾性保持部のディスクロータ軸方向
のばね定数が小さくても、ブレーキパッドはディスクロ
ータから離れる。When the brake pad separates from the disc rotor, the brake pad rotates in the direction opposite to the rotation due to the braking moment due to the same action as the invention according to claim 5 or claim 6 described above. Even if the outer elastic holding portion and the inner elastic holding portion have small spring constants in the axial direction of the disk rotor, the brake pads are separated from the disk rotor because they are separated from the disk rotor by a small force.
【００２８】しかも、このようにブレーキパッドがディ
スクロータから離れる際には、ブレーキパッドのディス
クロータ径方向内側端面に離隔力が入力されるから、実
際には、ブレーキパッドは、そのディスクロータ径方向
外側端面を支持するパッド押圧クリップを支点として開
くように変位するが、そのパッド押圧クリップは、上述
したように、ディスクロータ径方向外側端面のうち、ブ
レーキパッドの摩擦摺動面のディスクロータ径方向外側
端部よりも径方向外側に位置する部位を支持するため、
ブレーキパッドの摩擦摺動面は確実にディスクロータの
摩擦摺動面から離れることになる。Moreover, when the brake pad is separated from the disc rotor in this way, the separating force is input to the inner end surface of the brake pad in the disc rotor radial direction. The pad pressing clip that supports the outer end surface is displaced so as to open as a fulcrum, but as described above, the pad pressing clip is the disk rotor radial direction outer end surface of the brake pad friction sliding surface of the disk rotor radial direction. In order to support the part located radially outside the outer end,
The friction sliding surface of the brake pad is surely separated from the friction sliding surface of the disc rotor.
【００２９】請求項８に係る発明にあっては、ブレーキ
パッドに形成された凸部とトルクメンバに形成された凹
部とが摺動可能に若干の余裕を持って嵌まり合うととも
に、上記請求項１〜７に係る発明と同様の作用により、
非制動時のブレーキパッドには、制動モーメントとは逆
方向の回転モーメントが入力され、それら凸部及び凹部
もディスクロータ径方向に相対変位しようとする。しか
し、ディスクロータ正転方向回入側端面に形成された凹
部が、ディスクロータ正転方向回出側端面に形成された
凹部よりも、ディスクロータ径方向外側にオフセットし
ているため、上記回転モーメントによりブレーキパッド
が大きく回転変位する前に、凸部及び凹部のディスクロ
ータ径方向で対向する面が面接触することなり、非制動
時のブレーキパッドはその状態で保持される。従って、
非制動時のブレーキパッドに制動モーメントとは逆方向
の回転モーメントが入力されても、そのブレーキパッド
は安定した状態でトルクメンバに支持される。According to an eighth aspect of the present invention, the convex portion formed on the brake pad and the concave portion formed on the torque member are slidably fitted to each other with a slight allowance. By the same operation as the invention according to 1 to 7,
A rotation moment in the direction opposite to the braking moment is input to the brake pad during non-braking, and the convex portions and the concave portions also try to be relatively displaced in the radial direction of the disc rotor. However, since the concave portion formed on the forward side in the disc rotor forward rotation direction is offset to the outside in the radial direction of the disc rotor relative to the concave portion formed on the forward side in the disc rotor forward direction, the rotational moment is As a result, before the brake pad is largely rotationally displaced, the surfaces of the convex portion and the concave portion that face each other in the disk rotor radial direction come into surface contact, and the brake pad during non-braking is held in that state. Therefore,
Even when a rotational moment in the direction opposite to the braking moment is input to the brake pad during non-braking, the brake pad is supported by the torque member in a stable state.
【００３０】請求項９に係る発明にあっても、ブレーキ
パッドのディスクロータ正転方向回入側端面に形成され
た凸部が、ディスクロータ正転方向回出側端面に形成さ
れた凸部よりも、ディスクロータ径方向内側にオフセッ
トしているため、上記請求項８に係る発明と同様に、回
転モーメントによりブレーキパッドが大きく回転変位す
る前に凸部及び凹部のディスクロータ径方向で対向する
面が面接触するから、非制動時のブレーキパッドは安定
した状態でトルクメンバに支持される。Also in the invention according to claim 9, the convex portion formed on the forward side in the disc rotor forward rotation direction of the brake pad has a convex portion formed on the forward side in the forward direction of the disc rotor. Is offset inward in the radial direction of the disc rotor, and therefore, similar to the invention of claim 8, the convex and concave surfaces face each other in the radial direction of the disc rotor before the brake pad is largely rotationally displaced by the rotational moment. Are in surface contact with each other, so that the brake pad during non-braking is supported by the torque member in a stable state.
【００３１】そして、請求項１０に係る発明にあって
は、ばね機構が一対のブレーキパッドを離隔する方向に
付勢するが、それらブレーキパッドは、回転モーメント
により制動モーメントによる回転とは逆方向に回転し、
ディスクロータから小さな力でも離れる状態となってい
るから、ばね機構の付勢力が小さくても、ブレーキパッ
ドはディスクロータから離れる。According to the tenth aspect of the invention, the spring mechanism urges the pair of brake pads in the direction to separate them, but the brake pads are rotated in the opposite direction to the rotation due to the braking moment due to the rotation moment. Rotate,
Since the brake pad is separated from the disk rotor even with a small force, the brake pad is separated from the disk rotor even if the biasing force of the spring mechanism is small.
【００３２】[0032]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１乃至図５は本発明の第１実施例の構成を示
す図であって、この実施例は、本発明に係るディスクブ
レーキ装置を車両の制動装置に適用したものである。先
ず、構成を説明すると、このディスクブレーキ装置１
は、車輪と共に回転するディスクロータ２の径方向外側
から見た平面図である図１に示すように、ディスクロー
タ２の周方向の任意の位置（通常は、車両前方，上方又
は後方を向く位置）にてそのディスクロータ２の径方向
外側から近接してこれを跨ぐように車体側に固定された
トルクメンバ３を有していて、このトルクメンバ３に
は、ディスクロータ軸方向（ディスクロータ２の回転軸
に沿った方向であり、図１の上下方向である。以下ロー
タ軸方向と称す。）に進退可能にシリンダボディ４が支
持されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5 are diagrams showing the configuration of a first embodiment of the present invention, in which the disc brake device according to the present invention is applied to a vehicle braking device. First, the structure will be described. This disc brake device 1
1 is a plan view of the disk rotor 2 rotating with the wheels as viewed from the outside in the radial direction, as shown in FIG. 1, at an arbitrary position in the circumferential direction of the disk rotor 2 (normally, a position facing the front, upper or rear of the vehicle). ) Has a torque member 3 fixed to the vehicle body side so as to be close to and straddle the outer side of the disc rotor 2 in the radial direction, and the torque member 3 has a torque member 3 in the disc rotor axial direction (the disc rotor 2). 1 is the direction along the rotation axis of the cylinder body, and is the up-down direction of FIG. 1. Hereinafter, referred to as the rotor axis direction.
【００３３】具体的には、トルクメンバ３のディスクロ
ータ正転方向（車両前進時にディスクロータ２が回転す
る方向であり、図１，図２の右方から左方に向かう方向
である。以下ロータ正転方向と称す。）に沿った方向の
両端部には、そのディスクロータ２の外周面に近接して
ロータ軸方向に沿って延びる二つの筒部３Ａ，３Ｂが設
けられるとともに、それら筒部３Ａ，３Ｂ間にてディス
クロータ２を跨ぐシリンダボディ４には、それら筒部３
Ａ，３Ｂの先端部に対向する位置までロータ正転方向に
沿って延びる腕部４Ａ，４Ｂが一体に設けられている。
そして、その腕部４Ａ，４Ｂのディスクロータ２側を向
く面には、ロータ軸方向に延びて筒部３Ａ，３Ｂ内に進
退可能に挿入されるスライドピン５Ａ，５Ｂが固定され
ていて、それら筒部３Ａ，３Ｂに対してスライドピン５
Ａ，５Ｂが進退することにより、シリンダボディ４がト
ルクメンバ３に対してロータ軸方向に進退可能となって
いる。なお、筒部３Ａ，３Ｂとスライドピン５Ａ，５Ｂ
との間はグリースにより潤滑されており、その筒部３
Ａ，３Ｂの開口側端面と腕部４Ａ，４Ｂとの間には蛇腹
円筒状の弾性体からなるダストブーツ４ａが設けられて
いる。Specifically, the normal direction of rotation of the disk rotor of the torque member 3 (the direction in which the disk rotor 2 rotates when the vehicle is moving forward, that is, the direction from right to left in FIGS. 1 and 2) Two cylinder portions 3A, 3B extending along the rotor axial direction are provided at both ends in the direction of the normal rotation direction), and these cylinder portions are provided in the vicinity of the outer peripheral surface of the disk rotor 2. In the cylinder body 4 which straddles the disc rotor 2 between 3A and 3B, the cylindrical portion 3
Arms 4A and 4B are integrally provided so as to extend along the normal direction of rotation of the rotor to a position facing the tip of A and 3B.
Then, slide pins 5A, 5B extending in the rotor axial direction and inserted in the cylinder portions 3A, 3B so as to be able to advance and retract are fixed to the surfaces of the arm portions 4A, 4B facing the disc rotor 2 side. Slide pin 5 for cylinders 3A and 3B
By moving A and 5B forward and backward, the cylinder body 4 can move forward and backward with respect to the torque member 3 in the rotor axis direction. In addition, the cylindrical portions 3A and 3B and the slide pins 5A and 5B
Is lubricated with grease, and its cylindrical portion 3
A dust boot 4a made of an elastic body having a bellows cylindrical shape is provided between the opening side end surfaces of A and 3B and the arm portions 4A and 4B.
【００３４】また、トルクメンバ３には、ディスクロー
タ２を両側から挟み込むように対向配置され、そのディ
スクロータ２の両摩擦摺動面に対向する一対のブレーキ
パッド６，７が支持されている。これらブレーキパッド
６，７は、ディスクロータ２側に位置するライニング６
Ａ，６Ｂと、その裏側に固定される裏金６Ｂ，７Ｂとを
重ね合わせた部材であって、ライニング６Ａ，７Ａより
も縦横に幅広の裏金６Ｂ，７Ｂの外周部が、ロータ軸方
向に進退可能にトルクメンバ３に支持されている。Further, the torque member 3 is provided with a pair of brake pads 6 and 7 which are arranged so as to face each other so as to sandwich the disc rotor 2 from both sides, and which face both frictional sliding surfaces of the disc rotor 2. These brake pads 6 and 7 are the lining 6 located on the disc rotor 2 side.
A and 6B and a backing metal 6B, 7B fixed to the back side of the backing metal 6B, 7B, which is wider than the linings 6A, 7A. The outer circumferences of the backing metal 6B, 7B can move back and forth in the axial direction of the rotor. Is supported by the torque member 3.
【００３５】より具体的には、図１をＡ方向から見た一
部破断正面図である図２（ただし、図２ではディスクロ
ータ２は省略している。）にも示すように、ブレーキパ
ッド７は、その裏金７Ｂのディスクロータ正転方向回入
側（正転時のディスクロータ２がディスクブレーキ装置
１に入り込む側であり、以下、単に回入側と称す。）に
位置する回入側端面７ａからロータ正転方向逆側に突出
する凸部７Ｃと、裏金７Ｂのディスクロータ正転方向回
出側（正転時のディスクロータ２がディスクブレーキ装
置１から出て行く側であり、以下、単に回出側と称
す。）に位置する回出側端面７ｂからロータ正転方向側
に突出する凸部７Ｄと、を有する一方、回入側端面７ａ
に対向するトルクメンバ３の回入側端面３ａには、凸部
７Ｃを余裕を持って受け入れることができる凹部３Ｃが
形成され、回出側端面７ｂに対向するトルクメンバ３の
回出側端面３ｂには、凸部７Ｄを余裕を持って受け入れ
ることができる凹部３Ｄが形成されている。More specifically, as shown in FIG. 2 (however, the disc rotor 2 is omitted in FIG. 2) which is a partially cutaway front view of FIG. 1 viewed from the direction A, the brake pad is shown. Reference numeral 7 denotes a turn-in side of the back metal 7B located on the turn-in side of the disc rotor in the normal rotation direction (the side in which the disc rotor 2 enters the disc brake device 1 at the time of forward rotation, which will be simply referred to as the turn-in side hereinafter). The convex portion 7C protruding from the end face 7a to the opposite side in the normal direction of the rotor and the forward side of the back metal 7B in the normal direction of rotation of the disk rotor (the side where the disk rotor 2 in normal rotation goes out of the disk brake device 1, , And a convex portion 7D projecting in the forward direction of the rotor from the feeding-side end surface 7b located on the feeding-side end surface 7a.
The inflow-side end surface 3a of the torque member 3 facing each other is formed with a recessed portion 3C capable of receiving the protrusion 7C with a margin, and the outflow-side end surface 3b of the torque member 3 opposed to the outflow-side end surface 7b. A concave portion 3D is formed in the concave portion 3D so that the convex portion 7D can be received with a margin.
【００３６】ただし、回入側の凹部３Ｃは、回出側の凹
部３Ｄよりも、ディスクロータ径方向（このディスクブ
レーキ装置１の配設位置におけるディスクロータ２の径
方向であって、図２上下方向である。以下ロータ径方向
と称す。）外側に位置するようにオフセットしている。
そして、トルクメンバ３には、その回入側端面３ａ及び
回出側端面３ｂの表面に沿って薄い金属板からなるアン
チラトルスプリング８Ａ，８Ｂが固定されていて、これ
により、ブレーキパッド７は、アンチラトルスプリング
８Ａ，８Ｂを介して、ロータ軸方向に摺動可能にトルク
メンバ３に支持されている。However, the recess 3C on the feed-in side is located in the radial direction of the disc rotor (in the radial direction of the disc rotor 2 at the position where the disc brake device 1 is disposed, as shown in FIG. Direction (hereinafter referred to as the radial direction of the rotor)) Offset so as to be located outside.
Then, anti-rattle springs 8A, 8B made of thin metal plates are fixed to the torque member 3 along the surfaces of the turn-in side end surface 3a and the turn-out side end surface 3b, whereby the brake pad 7 is The torque member 3 is slidably supported in the axial direction of the rotor via anti-rattle springs 8A and 8B.
【００３７】なお、ブレーキパッド６の構成及びその支
持状態も、上述したブレーキパッド７と同様である。そ
して、アンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂは、ブレーキ
パッド６，７側から見た正面図である図３、図３を右方
から見た側面図である図４、斜視図である図５にもそれ
ぞれ示すように、ディスクロータ２を跨ぐようにコ字形
に形成された連結部８ａと、その連結部８ａの左右下部
に連続してブレーキパッド６側並びにブレーキパッド７
側の凹部３Ｃ，３Ｄに嵌め込まれる一対の凹陥部８ｂ
と、それら一対の凹陥部８ｂに連続しトルクメンバ３の
回入側端面３ａ又は回出側端面３ｂに沿ってロータ径方
向内側に延びる一対の平板部８ｃと、を有している。実
際には、凹陥部８ｂが形成される位置は、凹部３Ｃ，３
Ｄが上述のようにオフセットしているため、アンチラト
ルスプリング８Ａとアンチラトルスプリング８Ｂとでは
異なっている。The structure of the brake pad 6 and its supporting state are the same as those of the brake pad 7 described above. The anti-rattle springs 8A and 8B are also shown in FIG. 3, which is a front view seen from the brake pads 6, 7 side, FIG. 4, which is a side view seen from the right side of FIG. 3, and FIG. 5, which is a perspective view, respectively. As shown, a connecting portion 8a formed in a U-shape so as to straddle the disc rotor 2 and the brake pad 6 side and the brake pad 7 are continuously formed on the left and right lower portions of the connecting portion 8a.
Side concave portions 3C, 3D are fitted into the pair of concave portions 8b
And a pair of flat plate portions 8c continuous to the pair of recessed portions 8b and extending inward in the rotor radial direction along the turn-in side end surface 3a or the turn-out side end surface 3b of the torque member 3. Actually, the position where the concave portion 8b is formed is the concave portion 3C, 3
Since D is offset as described above, the anti-rattle spring 8A and the anti-rattle spring 8B are different.
【００３８】さらに、アンチラトルスプリング８Ａ，８
Ｂには、連結部８ａの左右両側上端部から裏金６Ｂ，７
Ｂのロータ径方向外側端面６Ｅ，７Ｅ（図２には、径方
向内側端面７Ｅのみが示される。）に径方向外側から対
向する位置まで延びる薄板からなる一対の腕部８ｄと、
両平板部８ｃの下端部から裏金６Ｂ，７Ｂのロータ径方
向内側端面６Ｆ，７Ｆ（図２には、径方向内側端面７Ｆ
のみが示される。）に径方向内側から対向する位置まで
延びる薄板からなる一対の腕部８ｅと、が形成されると
ともに、各腕部８ｄ，８ｅの先端部には、裏金６Ｂ，７
Ｂ側が曲面となる半円筒形のパッド保持部８ｆが、その
軸方向が略ロータ軸方向を向くように形成されていて、
それら各パッド保持部８ｆは、板ばねとして機能する各
腕部８ｄ，８ｅの無負荷時の形状を適宜調整することに
より、裏金６Ｂ，７Ｂの径方向外側端面６Ｅ，７Ｅ，径
方向内側端面６Ｆ，７Ｆを所定の弾性力を持って押圧方
向に付勢するようになっている。ただし、アンチラトル
スプリング８Ａの各腕部８ｄ，８ｅに形成されたパッド
保持部８ｆは、ロータ径方向外側端面６Ｅ，７Ｅ，ロー
タ径方向内側端面６Ｆ，７Ｆのロータ正転方向中央部よ
りも回入側寄りの位置に当接するようになっており、ア
ンチラトルスプリング８Ｂの各腕部８ｄ，８ｅに形成さ
れたパッド保持部８ｆは、ロータ径方向外側端面６Ｅ，
７Ｅ，ロータ径方向内側端面６Ｆ，７Ｆのロータ正転方
向中央部よりも回出側寄りの位置に当接するようになっ
ている。Further, anti-rattle springs 8A, 8
B includes the backing members 6B, 7 from the upper left and right ends of the connecting portion 8a.
A pair of arm portions 8d made of a thin plate extending from the radially outer side to the radially outer side end surfaces 6E, 7E of B (only the radially inner side end surface 7E is shown in FIG. 2), and
From the lower ends of the flat plate portions 8c to the rotor radial inner end faces 6F and 7F of the backing plates 6B and 7B (in FIG. 2, the radial inner end face 7F).
Only shown. ) Is formed with a pair of arm portions 8e made of a thin plate extending from the inner side in the radial direction to a position facing each other, and the backing members 6B and 7e are provided at the tip portions of the respective arm portions 8d and 8e.
A semi-cylindrical pad holding portion 8f having a curved surface on the B side is formed so that its axial direction faces the substantially rotor axial direction,
The pad holding portions 8f adjust the shapes of the arm portions 8d and 8e functioning as leaf springs when no load is applied, so that the radial outer end surfaces 6E and 7E and the radial inner end surface 6F of the backing plates 6B and 7B are adjusted. , 7F are biased in the pressing direction with a predetermined elastic force. However, the pad holding portions 8f formed on the respective arm portions 8d and 8e of the anti-rattle spring 8A rotate more than the rotor radial outer end surfaces 6E and 7E and the rotor radial inner end surfaces 6F and 7F than the center portion in the normal direction of the rotor. The pad holding portions 8f formed on the respective arm portions 8d and 8e of the anti-rattle spring 8B are configured to come into contact with the positions closer to the entrance side, and the pad holding portions 8f are provided on the rotor radial outer end surface 6E,
7E, the rotor radial inner end surfaces 6F, 7F come into contact with positions closer to the feeding side than the central portion of the rotor in the normal rotation direction.
【００３９】そして、一方の各腕部８ｄに形成された各
パッド保持部８ｆは、その腕部８ｄに捩じれ方向の初期
変形を与えることにより、ディスクロータ２に近い側が
遠い側よりもロータ径方向内側に位置するように傾斜し
ている。これに対し、他方の各腕部８ｅに形成された各
パッド保持部８ｆは、その腕部８ｅに捩じれ方向の初期
変形を与えることにより、ディスクロータ２に近い側が
遠い側よりもロータ径方向外側に位置するように傾斜し
ている。従って、各パッド保持部８ｆの裏金６Ｂ，７Ｂ
に接触するパッド保持面も、同様に傾斜している。The pad holding portions 8f formed on the one arm portion 8d are subjected to initial deformation in the twisting direction on the arm portion 8d, so that the side closer to the disk rotor 2 is in the rotor radial direction than the far side. It is inclined so that it is located inside. On the other hand, the pad holding portions 8f formed on the other arm portions 8e are subjected to initial deformation in the twisting direction of the arm portions 8e, so that the side closer to the disc rotor 2 is more diametrically outer than the far side. It is inclined to be located at. Therefore, the back metal 6B, 7B of each pad holding portion 8f
The pad-holding surface that touches is similarly inclined.
【００４０】ここで、本実施例では、各パッド保持部８
ｆによる付勢力を、その配設位置に応じて異ならせてい
る。即ち、ブレーキパッド６，７の裏金６Ｂ，７Ｂとア
ンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂとの支持関係を表す図
６に示すように、回入側に配設されるアンチラトルスプ
リング８Ａの腕部８ｄ側のパッド保持部８ｆがロータ径
方向外側端面６Ｅ，７Ｅを径方向内側に向けて付勢する
付勢力をＦ1 、そのアンチラトルスプリング８Ａの腕部
８ｅ側のパッド保持部８ｆがロータ径方向内側端面６
Ｆ，７Ｆを径方向外側に付勢する付勢力をＦ2 、回出側
に配設されるアンチラトルスプリング８Ｂの腕部８ｄ側
のパッド保持部８ｆがロータ径方向外側端面６Ｅ，７Ｅ
を径方向内側に向けて付勢する付勢力をＦ3 、そのアン
チラトルスプリング８Ｂの腕部８ｅ側のパッド保持部８
ｆがロータ径方向内側端面６Ｆ，７Ｆを径方向外側に付
勢する付勢力をＦ4 とした場合に、それら付勢力Ｆ1 〜
Ｆ4 間に、 Ｆ1 ＞Ｆ2 ……（１） Ｆ3 ＜Ｆ4 ……（２） という関係が成立するように、各腕部８ｄ，８ｅの無負
荷時の形状等が調整されている。Here, in the present embodiment, each pad holding portion 8
The biasing force due to f is made different according to the position where it is arranged. That is, as shown in FIG. 6 showing the supporting relationship between the backing plates 6B and 7B of the brake pads 6 and 7 and the anti-rattle springs 8A and 8B, the anti-rattle spring 8A disposed on the turn-in side is provided on the arm portion 8d side. The pad holding portion 8f applies an urging force F 1 for urging the rotor radial outer end surfaces 6E, 7E inward in the radial direction, and the pad holding portion 8f on the arm portion 8e side of the anti-rattle spring 8A has a rotor radial inner end surface. 6
An urging force that urges F and 7F outward in the radial direction is F 2 , and the pad holding portion 8f on the arm portion 8d side of the anti-rattle spring 8B disposed on the feeding side is the rotor radial outer end surfaces 6E and 7E.
The F 3 an urging force for urging radially inward of the arm portions 8e side of the anti-rattle spring 8B pad holder 8
f rotor radially inner end face 6F, an urging force for urging the 7F radially outwardly when the F 4, they biasing force F 1 ~
Between F 4, F 1> F 2 ...... (1) F 3 <F 4 ...... (2) so that the relationship is established that, the arms 8d, is the shape of the no-load adjustment of 8e There is.
【００４１】一方、シリンダボディ４は、ブレーキパッ
ド６，７の裏金６Ｂ，７Ｂを外側から挟み込むような形
状となっている。そして、シリンダボディ４のディスク
ロータ２よりも車両内側（図１上側）に位置する部分に
は、図２に示すようにブレーキパッド６の裏金６Ｂに対
向し且つ軸がロータ軸方向を向くシリンダ孔１０が形成
されていて、そのシリンダ孔１０内には、周面が図示し
ないシールリングに支持された押圧手段としてのピスト
ン１１が進退可能に配設されている。そして、シリンダ
孔１０の底面とこれに対向するピストン１１の端面との
間の空間が図示しないマスタシリンダ等に接続されてい
て、これによりその空間にブレーキペダルの操作に応じ
て油圧が供給又は排出されてピストン１１がロータ軸方
向に進退するようになっている。On the other hand, the cylinder body 4 is shaped so as to sandwich the backing plates 6B, 7B of the brake pads 6, 7 from the outside. Then, in a portion of the cylinder body 4 located inside the vehicle (upper side in FIG. 1) than the disc rotor 2, as shown in FIG. 2, a cylinder hole facing the back metal 6B of the brake pad 6 and having its axis oriented in the rotor axial direction. In the cylinder hole 10, a piston 11 as a pressing means whose peripheral surface is supported by a seal ring (not shown) is arranged so as to be able to move forward and backward. A space between the bottom surface of the cylinder hole 10 and the end surface of the piston 11 that faces the cylinder hole 10 is connected to a master cylinder or the like (not shown), which allows hydraulic pressure to be supplied to or discharged from the space according to the operation of the brake pedal. As a result, the piston 11 moves back and forth in the axial direction of the rotor.
【００４２】また、シリンダボディ４のディスクロータ
２よりも車両外側（図１下側）に位置する部分には、他
方のブレーキパッド７の裏金７Ｂに対向する押圧手段と
しての二つの爪部１４Ａ，１４Ｂが、ロータ正転方向に
離隔した位置に形成されている。次に、本実施例の作用
を説明する。Further, at a portion of the cylinder body 4 located on the vehicle outer side (lower side in FIG. 1) of the disc rotor 2, two claw portions 14A serving as a pressing means facing the back metal 7B of the other brake pad 7, 14B are formed at positions separated from each other in the normal rotation direction of the rotor. Next, the operation of this embodiment will be described.
【００４３】即ち、ブレーキパッド６，７の裏金６Ｂ，
７Ｂには、アンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂの各腕部
８ｄ，８ｅからパッド保持部８ｆを介して付勢力Ｆ1 〜
Ｆ4が常時入力されているため、それらブレーキパッド
６，７がピストン１１や爪部１４Ａ，１４Ｂによって押
圧されておらず、しかもそれらブレーキパッド６，７の
ライニング６Ａ，７Ａがディスクロータ２の摩擦摺動面
に摺接していない非制動状態では、ブレーキパッド６，
７は、それら付勢力Ｆ1 〜Ｆ4 のみを受けることにな
る。That is, the back metal 6B of the brake pads 6 and 7,
The urging force F 1 to 7B is applied to the arm 7B from the arms 8d and 8e of the anti-rattle springs 8A and 8B through the pad holder 8f.
Since F 4 is constantly input, the brake pads 6 and 7 are not pressed by the piston 11 and the claw portions 14A and 14B, and the linings 6A and 7A of the brake pads 6 and 7 are frictional to the disc rotor 2. In the non-braking state where it is not in sliding contact with the sliding surface, the brake pad 6,
7 receives only the biasing forces F 1 to F 4 .
【００４４】すると、それら付勢力Ｆ1 〜Ｆ4 には、上
記（１），（２）式に示すような大小関係があるため、
裏金６Ｂ，７Ｂの回入側の部位は、付勢力Ｆ1 が付勢力
Ｆ2に打ち勝ってロータ径方向内側に移動しようとし、
これに対し裏金６Ｂ，７Ｂの回出側の部位は、付勢力Ｆ
4 が付勢力Ｆ3 に打ち勝ってロータ径方向外側に移動し
ようとする結果、それら裏金６Ｂ，７Ｂには、図６に示
すような回転モーメントＭ1 が入力され、ブレーキパッ
ド６，７全体がその回転モーメントＭ1 により回転す
る。Then, since the urging forces F 1 to F 4 have a magnitude relation as shown in the equations (1) and (2),
The urging force F 1 tries to move inward in the radial direction of the rotor by the urging force F 1 overcoming the urging force F 2 at the inflow side portions of the backing plates 6B and 7B.
On the other hand, the parts of the backing plates 6B and 7B on the feeding side are urged by force F.
As a result of 4 overcoming the urging force F 3 and attempting to move to the outside in the radial direction of the rotor, a rotational moment M 1 as shown in FIG. 6 is input to these backing plates 6B, 7B, and the brake pads 6, 7 as a whole are It rotates by the rotation moment M 1 .
【００４５】そして、その回転モーメントＭ1 によるブ
レーキパッド６，７の回転は、回入側の凸部６Ｃ，７Ｃ
がロータ径方向内側に移動させ、回出側の凸部６Ｄ，７
Ｄをロータ径方向外側に移動させることになるが、それ
ら凸部６Ｃ，７Ｃ，６Ｄ，７Ｄを受け入れている凹部３
Ｃ，３Ｄには上述のようなオフセットを与えているた
め、ブレーキパッド６，７が大きく回転する前に、図６
に実線で示すように、凸部６Ｃ，７Ｃの下面とこれに対
向する凹部３Ｃの内面とは面接触し、凸部６Ｄ，７Ｄの
上面とこれに対向する凹部３Ｄの内面とは面接触するよ
うになる。The rotation of the brake pads 6, 7 due to the rotation moment M 1 causes the protrusions 6C, 7C on the inflow side to rotate.
Are moved inward in the radial direction of the rotor, and the protrusions 6D, 7
D will be moved to the outside in the radial direction of the rotor, but the concave portion 3 that receives these convex portions 6C, 7C, 6D, 7D
Since the offsets are given to C and 3D as described above, before the brake pads 6 and 7 rotate largely, as shown in FIG.
As shown by the solid line, the lower surfaces of the convex portions 6C and 7C are in surface contact with the inner surfaces of the concave portions 3C facing the convex portions 6C and 7C, and the upper surfaces of the convex portions 6D and 7D are in surface contact with the inner surfaces of the concave portions 3D facing the convex portions 6D and 7D. Like
【００４６】従って、非制動中のブレーキパッド６，７
は、図７（ａ）に概略図示するように、殆ど傾かない安
定した状態に保持され、これにより非制動時におけるブ
レーキパッド６，７のがたつきや異音の発生が防止され
る。この状態から運転者がブレーキペダルを踏み込む
と、マスタシリンダ等によって増圧分配された油圧がシ
リンダ孔１０内に供給されるから、その油圧によってピ
ストン１１がディスクロータ２に近づく方向に変位す
る。すると、ピストン１１の先端部がブレーキパッド６
の裏金６Ｂを押圧するため、そのブレーキパッド６がデ
ィスクロータ２に近づく方向に変位し、そのライニング
６Ａがディスクロータ２の摩擦摺動面に摺接する。Therefore, the brake pads 6 and 7 not being braked
7 is held in a stable state where it is hardly tilted, as schematically shown in FIG. 7 (a), whereby rattling of the brake pads 6 and 7 and generation of abnormal noise during non-braking are prevented. When the driver depresses the brake pedal from this state, the hydraulic pressure increased and distributed by the master cylinder or the like is supplied into the cylinder hole 10, so that the piston 11 is displaced by the hydraulic pressure in the direction approaching the disc rotor 2. Then, the tip portion of the piston 11 is moved to the brake pad 6
Since the back metal 6B is pressed, the brake pad 6 is displaced in a direction approaching the disc rotor 2, and the lining 6A is brought into sliding contact with the friction sliding surface of the disc rotor 2.
【００４７】この状態からシリンダ孔１０内の油圧によ
ってさらにピストン１１がディスクロータ２側に変位し
ようとすると、ブレーキパッド６がディスクロータ２を
押圧することによる反力によりシリンダボディ４自体
が、ピストン１１とは逆に車両内側に変位するから、爪
部１４Ａ，１４Ｂもディスクロータ２に近づく方向に変
位してブレーキパッド７の裏金７Ｂを押圧するようにな
って、そのブレーキパッド７がディスクロータ２に近づ
く方向に変位し、そのライニング７Ａがディスクロータ
２の摩擦摺動面に摺接する。From this state, when the piston 11 is further displaced toward the disc rotor 2 by the hydraulic pressure in the cylinder hole 10, the reaction force generated by the brake pad 6 pressing the disc rotor 2 causes the cylinder body 4 itself to move to the piston 11 side. On the contrary, since it is displaced toward the inside of the vehicle, the claw portions 14A and 14B are also displaced toward the disc rotor 2 and press the back metal 7B of the brake pad 7, and the brake pad 7 is attached to the disc rotor 2. It is displaced in the approaching direction, and its lining 7A makes sliding contact with the friction sliding surface of the disk rotor 2.
【００４８】そして、このようなブレーキパッド６，７
の動作は極短い時間内に行われるため、ブレーキペダル
を踏み込むのと殆ど同時に両ブレーキパッド６，７によ
ってディスクロータ２が両側から挟み込まれることにな
り、ブレーキパッド６，７とディスクロータ２との間の
摩擦によってディスクロータ２の回転力が熱に変換され
て制動が行われるのである。Then, such brake pads 6, 7
Since the operation of is performed within an extremely short time, the disc rotor 2 is sandwiched by both brake pads 6 and 7 from both sides almost at the same time when the brake pedal is depressed, so that the brake pads 6 and 7 and the disc rotor 2 are separated from each other. The friction between the two causes the rotational force of the disc rotor 2 to be converted into heat and braking is performed.
【００４９】ブレーキパッド６，７がディスクロータ２
に摺接すると、ディスクロータ２の摩擦摺動面での周速
がロータ径方向外側ほど速いことから、それらブレーキ
パッド６，７には、回転モーメントＭ1 とは逆方向の制
動モーメントＭ2 が入力されることになり、かかる制動
モーメントＭ2 は極めて大きいため、ブレーキパッド
６，７はその制動モーメントＭ2 によって回転すること
になる。The brake pads 6 and 7 are the disc rotor 2
When it comes into sliding contact with the disk rotor 2, the peripheral speed on the frictional sliding surface of the disk rotor 2 becomes faster toward the outer side in the radial direction of the rotor. Therefore, a braking moment M 2 in a direction opposite to the rotational moment M 1 is applied to the brake pads 6 and 7. Since the braking moment M 2 is input, the braking pads 6 and 7 rotate due to the braking moment M 2 .
【００５０】つまり、ブレーキパッド６，７は、その凸
部６Ｃ，７Ｃ，６Ｄ，７Ｄが図６の実線の状態から破線
の状態に移行する方向に回転するから、ブレーキパッド
６，７は、図７（ｂ）に概略図示するような状態でトル
クメンバ３に保持されることになり、ディスクロータ２
からブレーキパッド６，７に入力された制動トルクは、
アンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂ及びトルクメンバ３
を介して車体側に支持されることになる。That is, since the convex portions 6C, 7C, 6D, 7D of the brake pads 6, 7 rotate in the direction in which the state of the solid line in FIG. 6 shifts to the state of the broken line, the brake pads 6, 7 are 7 (b), the torque member 3 is held in a state as schematically shown in FIG.
The braking torque input to the brake pads 6 and 7 from
Anti-rattle springs 8A, 8B and torque member 3
Will be supported on the vehicle body side.
【００５１】なお、裏金６Ｂ，７Ｂに当接する各パッド
保持部８ｆが、それらのディスクロータ２に近い側のロ
ータ径方向の間隔が狭まるようになっているため、上述
したように制動開始時にブレーキパッド６，７がディス
クロータ２側に向けて変位すると、パッド保持部８ｆが
ディスクロータ２側に押し込まれ、それらパッド保持部
８ｆが形成された腕部８ｄ，８ｅはディスクロータ２に
近づく方向に弾性変形することになる。つまり、腕部８
ｅであれば、図６のＢ方向矢視図である図８に示すよう
に、制動開始時に実線の状態から破線の状態に移行する
ように弾性変形し、制動中はその状態を維持する。腕部
８ｄについても、特に図示はしないが、図８と同様の弾
性変形し、制動中はその状態を維持する。Since the pad holding portions 8f that come into contact with the backing plates 6B and 7B are arranged such that the distance between them on the side close to the disc rotor 2 in the radial direction of the rotor is narrowed, the braking at the start of braking as described above. When the pads 6 and 7 are displaced toward the disc rotor 2 side, the pad holding portion 8f is pushed toward the disc rotor 2 side, and the arm portions 8d and 8e on which the pad holding portions 8f are formed move toward the disc rotor 2. It will be elastically deformed. That is, the arm 8
If it is e, as shown in FIG. 8 which is a view in the direction of arrow B in FIG. 6, it is elastically deformed so as to shift from the state of the solid line to the state of the broken line at the start of braking, and that state is maintained during braking. Although not particularly shown, the arm portion 8d also elastically deforms similarly to FIG. 8 and maintains the state during braking.
【００５２】このような制動状態からブレーキペダルの
踏み込みが解除されると、シリンダ孔１０内の油圧が排
出されるから、ピストン１１は弾性変形していたシール
リングの復元作用によりディスクロータ２から離れる方
向に変位し、これに伴ってシリンダボディ４全体が車両
外側に変位するからその爪部１４Ａ，１４Ｂもディスク
ロータ２から離れる方向に変位し、ピストン１１及び爪
部１４Ａ，１４Ｂによるブレーキパッド６，７の押圧が
解除される。When the depression of the brake pedal is released from such a braking state, the hydraulic pressure in the cylinder hole 10 is discharged, so that the piston 11 is separated from the disc rotor 2 by the restoring action of the elastically deformed seal ring. Direction, and the cylinder body 4 as a whole is displaced toward the outside of the vehicle accordingly, so that the claw portions 14A, 14B are also displaced in the direction away from the disk rotor 2, and the brake pad 6, formed by the piston 11 and the claw portions 14A, 14B. The pressure of 7 is released.
【００５３】すると、ブレーキパッド６，７に入力され
ていた制動モーメントＭ2 がなくなるから、ブレーキパ
ッド６，７は、回転モーメントＭ1 によって、制動モー
メントＭ2 による回転とは逆方向に回転することにな
る。つまり、ブレーキパッド６，７は、図７（ｂ）の状
態から図７（ａ）の状態に移行するように、回転するこ
になる。Then, since the braking moment M 2 input to the brake pads 6 and 7 disappears, the brake pads 6 and 7 are rotated by the rotation moment M 1 in the direction opposite to the rotation by the braking moment M 2. become. That is, the brake pads 6 and 7 rotate so as to shift from the state of FIG. 7B to the state of FIG. 7A.
【００５４】そして、そのような回転をしている間は、
ブレーキパッド６，７がトルクメンバ３から浮いた状態
となるから、それらブレーキパッド６，７及びトルクメ
ンバ３間の摩擦抵抗が低下し、ブレーキパッド６，７
は、小さな力でもロータ軸方向に変位可能な状態とな
る。一方、ピストン１１及び爪部１４Ａ，１４Ｂによる
ブレーキパッド６，７の押圧が解除されると、図８に破
線で示すような状態に弾性変形していた各腕部８ｄ及び
８ｅが、自己の弾性力によりディスクロータ２から離れ
る方向に復元するため、その先端部に形成されたパッド
保持部８ｆもディスクロータ２から離れる方向に変位
し、これによって、ブレーキパッド６，７にディスクロ
ータ２から離れる方向の力が入力される。During such a rotation,
Since the brake pads 6 and 7 are floated from the torque member 3, the friction resistance between the brake pads 6 and 7 and the torque member 3 is reduced, and the brake pads 6 and 7 are reduced.
Can be displaced in the rotor axial direction even with a small force. On the other hand, when the pressing of the brake pads 6 and 7 by the piston 11 and the claws 14A and 14B is released, the arms 8d and 8e that have been elastically deformed to the state shown by the broken line in FIG. Since the force is restored in the direction away from the disc rotor 2, the pad holding portion 8f formed at the tip end thereof is also displaced in the direction away from the disc rotor 2, whereby the brake pads 6 and 7 are separated from the disc rotor 2. Is input.
【００５５】そして、ブレーキパッド６，７への回転モ
ーメントＭ1 の入力と、腕部８ｄ，８ｅの弾性復元によ
るブレーキパッド６，７への離隔力の入力とは、制動が
解除された直後に同時に起こるため、制動が解除される
と殆ど同時に、ブレーキパッド６，７はディスクロータ
２から離れる方向に変位するのである。この結果、非制
動時には、ディスクロータ２の摩擦摺動面と、ブレーキ
パッド６，７のライニング６Ａ，７Ａの表面との間のク
リアランスを確実に確保することができ、そのライニン
グ６Ａ，７Ａの表面が不必要に磨耗してブレーキパッド
６，７の交換頻度を上げてしまう等の不具合を招かない
のである。The input of the rotational moment M 1 to the brake pads 6 and 7 and the input of the separation force to the brake pads 6 and 7 due to the elastic restoration of the arms 8d and 8e are performed immediately after the braking is released. Since they occur at the same time, the brake pads 6 and 7 are displaced in the direction away from the disc rotor 2 almost at the same time when the braking is released. As a result, at the time of non-braking, a clearance between the friction sliding surface of the disc rotor 2 and the surfaces of the linings 6A, 7A of the brake pads 6, 7 can be reliably ensured, and the surfaces of the linings 6A, 7A can be secured. Does not cause troubles such as unnecessary wear and increase in the frequency of replacement of the brake pads 6, 7.
【００５６】そして、ブレーキパッド６，７をディスク
ロータ２から離隔させる力は、上述のように腕部８ｄ，
８ｅのロータ軸方向のばね力によって得ているが、ブレ
ーキパッド６，７をディスクロータ２から離隔させる際
には、それらブレーキパッド６，７にアンチラトルスプ
リング８Ａ，８Ｂの弾性保持力を利用して積極的に回転
を与えてトルクメンバ３から浮かせることにより、極小
さな力でブレーキパッド６，７が変位するようになって
いるから、腕部８ｄ，８ｅのロータ軸方向のばね力を特
に大きくする必要はないのである。従って、制動時にお
けるブレーキパッド６，７の押圧力を大きくする必要な
どはないから、例えばマスタシリンダの出力を上げる等
の対策は不要である。The force for separating the brake pads 6 and 7 from the disc rotor 2 is the same as described above for the arms 8d,
8e is obtained by the spring force in the axial direction of the rotor, but when the brake pads 6 and 7 are separated from the disc rotor 2, the elastic holding force of the anti-rattle springs 8A and 8B is used for these brake pads 6 and 7. When the brake pads 6 and 7 are displaced with an extremely small force by positively rotating and floating from the torque member 3, the spring force of the arms 8d and 8e in the rotor axial direction is particularly large. There is no need to do it. Therefore, it is not necessary to increase the pressing force of the brake pads 6 and 7 during braking, so that it is not necessary to take measures such as increasing the output of the master cylinder.
【００５７】しかも、各ブレーキパッド６，７の裏金６
Ｂ，７Ｂは、回入側及び回出側のそれぞれにおいて、ロ
ータ径方向両側から挟み込むように腕部８ｄ，８ｅに支
持されていて、各腕部８ｄ，８ｅがブレーキパッド６，
７をディスクロータ２から離隔させる力を発生するた
め、ブレーキパッド６，７のライニング６Ａ，７Ａは略
平行にディスクロータ２から離れるようになる。従っ
て、それらライニング６Ａ，７Ａをより確実にディスク
ロータ２から離隔させることができるのである。Moreover, the back metal 6 of each brake pad 6, 7
B and 7B are supported by the arm portions 8d and 8e so as to be sandwiched from both sides in the radial direction of the rotor on the turn-in side and the turn-out side, respectively, and the arm portions 8d and 8e are respectively attached to the brake pads 6, 6.
Since a force for separating 7 from the disc rotor 2 is generated, the linings 6A, 7A of the brake pads 6, 7 are separated from the disc rotor 2 substantially in parallel. Therefore, the linings 6A and 7A can be more reliably separated from the disc rotor 2.
【００５８】さらに、本実施例の構成であれば、ブレー
キパッド６，７を保持するアンチラトルスプリング８
Ａ，８Ｂの腕部８ｄ，８ｅの弾性変形を利用して、それ
らブレーキパッド６，７をディスクロータ２から離隔さ
せる力を得るようにしているため、ブレーキパッド６，
７をトルクメンバ３に取り付ける際に例えば離隔力を発
生するためのスプリングをそれらブレーキパッド６，７
間に掛け渡す必要がないから、組立時やパッド交換時の
工数増大を招くこともない。Further, with the structure of this embodiment, the anti-rattle spring 8 holding the brake pads 6 and 7 is provided.
Since the arms 8d and 8e of A and 8B are elastically deformed to obtain a force for separating the brake pads 6 and 7 from the disc rotor 2, the brake pads 6 and 7 are separated.
When attaching 7 to the torque member 3, for example, springs for generating a separating force are provided to the brake pads 6, 7
Since there is no need to hang it between them, there is no increase in man-hours during assembly or pad replacement.
【００５９】ここで、本実施例では、アンチラトルスプ
リング８Ａ，８Ｂの各腕部８ｄ，８ｅ及び各パッド保持
部８ｆが回転モーメント生成手段に対応し、アンチラト
ルスプリング８Ａ，８Ｂのロータ径方向外側の腕部８ｄ
及びパッド保持部８ｆが外側弾性保持部に対応し、アン
チラトルスプリング８Ａ，８Ｂのロータ径方向内側の腕
部８ｅ及びパッド保持部８ｆが内側弾性保持部に対応
し、回入側に位置するアンチラトルスプリング８Ａのロ
ータ径方向外側の腕部８ｄ及びパッド保持部８ｆが第１
外側弾性保持部に対応し、回出側に位置するアンチラト
ルスプリング８Ｂのロータ径方向外側の腕部８ｄ及びパ
ッド保持部８ｆが第２外側弾性保持部に対応し、回入側
に位置するアンチラトルスプリング８Ａのロータ径方向
内側の腕部８ｅ及びパッド保持部８ｆが第１内側弾性保
持部に対応し、回出側に位置するアンチラトルスプリン
グ８Ｂのローラ径方向内側の腕部８ｅ及びパッド保持部
８ｆが第２内側弾性保持部に対応し、各パッド保持部８
ｆのブレーキパッド６，７側を向く面がパッド保持面を
構成する。Here, in this embodiment, the arm portions 8d and 8e and the pad holding portions 8f of the anti-rattle springs 8A and 8B correspond to the rotation moment generating means, and the anti-rattle springs 8A and 8B are radially outward of the anti-rattle springs 8A and 8B. Arm part 8d
The pad holding portion 8f corresponds to the outer elastic holding portion, and the arm portion 8e and the pad holding portion 8f on the rotor radial inner side of the anti-rattle springs 8A and 8B correspond to the inner elastic holding portion, and the anti-rattle springs located on the inflow side. The arm portion 8d and the pad holding portion 8f on the outer side in the rotor radial direction of the rattle spring 8A are the first
The arm portion 8d and the pad holding portion 8f on the outer side in the rotor radial direction of the anti-rattle spring 8B corresponding to the outer elastic holding portion correspond to the second outer elastic holding portion, and the anti-rattle spring 8B on the turn-in side corresponds to the second outer elastic holding portion. The arm portion 8e on the inner side of the rotor radial direction of the rattle spring 8A and the pad holding portion 8f correspond to the first inner elastic holding portion, and the arm portion 8e on the inner side of the roller radial direction and the pad holding portion of the anti-rattle spring 8B located on the feeding side. The portion 8f corresponds to the second inner elastic holding portion, and each pad holding portion 8
The surface of f facing the brake pads 6, 7 constitutes a pad holding surface.
【００６０】図９乃至図１３は本発明の第２実施例を示
す図である。なお、全体的な構成は上記第１実施例と同
様であるため、その図示及び説明は省略するとともに、
上記第１実施例と同様の部材及び部位には、同じ符号を
付し、その重複する説明は省略する。即ち、本実施例に
あっては、アンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂの斜視図
である図９に示すように、各アンチラトルスプリング８
Ａ，８Ｂは、ロータ径方向内側のみに腕部８ｅを有し、
上記第１実施例では設けていたロータ径方向外側の腕部
８ｄを省略している。9 to 13 are views showing a second embodiment of the present invention. Since the overall configuration is the same as that of the first embodiment, its illustration and description are omitted, and
The same members and parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the duplicate description thereof will be omitted. That is, in this embodiment, as shown in FIG. 9 which is a perspective view of the anti-rattle springs 8A and 8B, each anti-rattle spring 8 is
A and 8B have arm portions 8e only on the inner side in the radial direction of the rotor,
The arm portion 8d on the outer side in the radial direction of the rotor, which is provided in the first embodiment, is omitted.
【００６１】また、シリンダボディ４の斜視図である図
１０に示すように、シリンダボディ４には、ディスクロ
ータ２等の放熱性向上のためにその上面中央部に形成さ
れた方形の窓４Ｃの内側に、薄い金属板からなるパッド
押圧クリップ２０が固定されている。パッド押圧クリッ
プ２０の長手方向中央部には、その斜視図である図１１
にも示すように、幅方向に延びる直線に沿って下方に向
けて突出するように湾曲させてなる幅方向に長い突出部
２０Ａが形成されるとともに、パッド押圧クリップ２０
の長手方向両端部には、窓４Ｃの縁部分を上下から挟み
込む断面コ字状の嵌合部２０Ｂが形成されている。Further, as shown in FIG. 10 which is a perspective view of the cylinder body 4, the cylinder body 4 has a rectangular window 4C formed in the central portion of the upper surface thereof in order to improve heat dissipation of the disk rotor 2 and the like. A pad pressing clip 20 made of a thin metal plate is fixed to the inside. 11 is a perspective view of the pad pressing clip 20 at the center in the longitudinal direction.
As also shown in FIG. 3, a widthwise long protrusion 20A is formed so as to protrude downward along a straight line extending in the widthwise direction, and the pad pressing clip 20 is formed.
Fitting portions 20B having a U-shaped cross section are formed at both longitudinal end portions of the window 4C so as to sandwich the edge portion of the window 4C from above and below.
【００６２】そして、パッド押圧クリップ２０は、突出
部２０Ａをブレーキパッド６，７側を向けるとともに、
その突出部２０Ａが連続する方向である幅方向をロータ
軸方向に一致させた状態で、両嵌合部２０Ｂをシリンダ
ボディ４の窓４Ｃの縁部分に嵌め合わせることにより、
シリンダボディ４に固定されるようになっている。ただ
し、ブレーキパッド６，７をトルクメンバ３に取り付け
た状態の概略図である図１２に示すように、パッド押圧
クリップ２０の突出部２０Ａは、その下方への突出高さ
を適宜調整することにより、ブレーキパッド６，７の裏
金６Ｂ，７Ｂのロータ径方向外側端面６Ｅ，７Ｅのロー
タ正転方向中央部付近に当接して、そのロータ径方向外
側端面６Ｅ，７Ｅを若干の付勢力を持ってロータ径方向
内側に押圧するようになっている。In the pad pressing clip 20, the protruding portion 20A faces the brake pads 6 and 7, and
By fitting both fitting portions 20B to the edge portion of the window 4C of the cylinder body 4 in a state where the width direction, which is the direction in which the protruding portions 20A are continuous, is aligned with the rotor axial direction,
It is fixed to the cylinder body 4. However, as shown in FIG. 12, which is a schematic view of the state where the brake pads 6 and 7 are attached to the torque member 3, the protruding portion 20A of the pad pressing clip 20 can be adjusted by appropriately adjusting the downward protruding height thereof. , The back pads 6B, 7B of the brake pads 6, 7 are brought into contact with the rotor radial outer end surfaces 6E, 7E near the central portion in the rotor forward rotation direction, and the rotor radial outer end surfaces 6E, 7E are slightly biased. It is designed to be pressed inward in the radial direction of the rotor.
【００６３】さらに、本実施例にあっては、回入側に配
設されるアンチラトルスプリング８Ａの腕部８ｅのパッ
ド保持部８ｆがロータ径方向内側端面６Ｆ，７Ｆを径方
向外側に付勢する付勢力をＦ5 、回出側に配設されるア
ンチラトルスプリング８Ｂの腕部８ｅのパッド保持部８
ｆがロータ径方向内側端面６Ｆ，７Ｆを径方向外側に付
勢する付勢力をＦ6 、とした場合に、それら付勢力Ｆ5
及びＦ6 間に、 Ｆ5 ＜Ｆ6 ……（３） という関係が成立するように腕部８ｅの無負荷時の形状
等が調整されている。なお、パッド押圧クリップ２０の
突出部２０Ａがロータ径方向外側端面６Ｅ，７Ｅを径方
向内側に付勢する付勢力をＦ7 は、付勢力Ｆ5 ，Ｆ6 と
同程度の大きさであればよく、大小関係はあまり問題で
はない。Further, in this embodiment, the pad holding portion 8f of the arm portion 8e of the anti-rattle spring 8A arranged on the entry side urges the rotor radial inner end surfaces 6F and 7F outward in the radial direction. The urging force to be applied is F 5 , and the pad holding portion 8 of the arm portion 8e of the anti-rattle spring 8B arranged on the feeding side is
When f is the biasing force that biases the radially inner end surfaces 6F, 7F outward in the radial direction, F 6 is the biasing force F 5
And F 6 , the shape and the like of the arm portion 8e under no load are adjusted so that the relationship of F 5 <F 6 (3) is established. Incidentally, the projecting portion 20A is the rotor radially outer edge 6E of the pad pressing clip 20, F 7 the biasing force for biasing the 7E radially inwardly, if the urging force F 5, F 6 and of the same order magnitude Well, size relations don't really matter.
【００６４】その他の構成は、上記第１実施例と同様で
ある。このような構成であると、非制動時には、裏金６
Ｂ，７Ｂのロータ径方向内側端面６Ｆ，７Ｆには、アン
チラトルスプリング８Ａ，８Ｂの各腕部８ｅからパッド
保持部８ｆを介して付勢力Ｆ5 ，Ｆ6 が入力されるとと
もに、裏金６Ｂ，７Ｂのロータ径方向外側端面６Ｅ，７
Ｅの中央部には突出部２０Ａから付勢力Ｆ7 が入力され
ているため、それら付勢力Ｆ5 〜Ｆ7 の大きさに上記の
ような関係があると、裏金６Ｂ，７Ｂには、上記第１実
施例と同様の回転モーメントＭ1 が入力されるから、ブ
レーキパッド６，７全体は、その回転モーメントＭ1 に
より突出部２０Ａを支点として回転する。The other structure is the same as that of the first embodiment. With such a configuration, the backing 6
Bias forces F 5 , F 6 are input from the arm portions 8e of the anti-rattle springs 8A, 8B to the rotor radial inner end surfaces 6F, 7F of the rotors B, 7B via the pad holding portions 8f, and the backing metal 6B, 7B rotor outer radial end surfaces 6E, 7
Since the urging force F 7 is input from the protruding portion 20A to the central portion of E, if the magnitudes of the urging forces F 5 to F 7 have the above relationship, the backing plates 6B and 7B have the above-mentioned relationship. Since the same rotation moment M 1 as that in the first embodiment is input, the entire brake pads 6 and 7 rotate with the protrusion 20A as a fulcrum due to the rotation moment M 1 .
【００６５】従って、この第２実施例であっても、上記
第１実施例と同様に、非制動中のブレーキパッド６，７
は、図７（ａ）に示すように安定した状態に保持され、
それらブレーキパッド６，７のがたつきが防止される。
また、非制動状態から制動状態に移行する際の動作は、
上記第１実施例と同様であるから、制動時のブレーキパ
ッド６，７は、図７（ｂ）に示すような状態でトルクメ
ンバ３に保持される。Therefore, also in the second embodiment, the brake pads 6 and 7 during non-braking are the same as in the first embodiment.
Is held in a stable state as shown in FIG.
The rattling of the brake pads 6 and 7 is prevented.
Also, the operation when shifting from the non-braking state to the braking state is
Since it is similar to the first embodiment, the brake pads 6 and 7 during braking are held by the torque member 3 in the state shown in FIG. 7B.
【００６６】そして、制動状態から非制動状態に移行す
る際に、ブレーキパッド６，７に対するロータ軸方向の
押圧力が解除されると、上記第１実施例と同様に、ブレ
ーキパッド６，７は、回転モーメントＭ1 によって、制
動モーメントＭ2 による回転とは逆方向に回転すること
になるから、ブレーキパッド６，７及びトルクメンバ３
間の摩擦抵抗が低下し、ブレーキパッド６，７は、小さ
な力でもロータ軸方向に変位可能な状態となる。When the pressing force of the brake pads 6 and 7 in the rotor axial direction is released when the braking state is changed to the non-braking state, the brake pads 6 and 7 are released as in the first embodiment. , The rotation moment M 1 causes rotation in the direction opposite to the rotation caused by the braking moment M 2 , so the brake pads 6, 7 and the torque member 3 are rotated.
The frictional resistance between them decreases, and the brake pads 6 and 7 can be displaced in the axial direction of the rotor even with a small force.
【００６７】一方、ブレーキパッド６，７に対するロー
タ軸方向の押圧力が解除されると、ブレーキパッド６，
７のディスクロータ２側への変位により弾性変形してい
た腕部８ｅが自己の弾性力により復元し、パッド保持部
８ｆもディスクロータ２から離れる方向に変位し、これ
によって、裏金６Ｂ，７Ｂのロータ径方向内側端面６
Ｆ，７Ｆに、ディスクロータ２から離れる方向の力が入
力される。On the other hand, when the pressing force on the brake pads 6 and 7 in the rotor axial direction is released, the brake pads 6 and 7 are released.
The arm portion 8e elastically deformed by the displacement of 7 toward the disc rotor 2 side is restored by its own elastic force, and the pad holding portion 8f is also displaced in the direction away from the disc rotor 2, whereby the backing plates 6B, 7B Rotor radial inner end face 6
A force in a direction away from the disc rotor 2 is input to F and 7F.
【００６８】そして、上記第１実施例と同様に、回転モ
ーメントＭ1 とディスクロータ２から離れる方向の力と
は制動が解除された直後に同時に起こるため、制動が解
除されると殆ど同時に、ブレーキパッド６，７はディス
クロータ２から離れる方向に変位するのである。ただ
し、本実施例では、裏金６Ｂ，７Ｂのロータ径方向内側
端面６Ｆ，７Ｆのみにディスクロータ２から離れる方向
の力が入力されるため、図１２をＣ方向から見た場合の
部分断面図である図１３に示すように、ブレーキパッド
６，７は、突出部２０Ａに支持されたロータ径方向外側
端面６Ｅ，７Ｅを支点として、ロータ径方向内側端面６
Ｆ，７Ｆ側がロータ軸方向に沿って左右に開くように、
ディスクロータ２から離れることになる。Then, as in the first embodiment, the rotational moment M 1 and the force in the direction away from the disc rotor 2 occur simultaneously immediately after the braking is released. The pads 6 and 7 are displaced in the direction away from the disc rotor 2. However, in the present embodiment, since the force in the direction away from the disc rotor 2 is input only to the rotor radial inner end surfaces 6F, 7F of the backing plates 6B, 7B, a partial cross-sectional view when FIG. 12 is viewed from the C direction is shown. As shown in FIG. 13, the brake pads 6, 7 have rotor radial outer end surfaces 6E, 7E supported by the protruding portion 20A as fulcrums, and the rotor radial inner end surface 6 is formed.
The F and 7F sides open to the left and right along the rotor axis direction,
It will be separated from the disc rotor 2.
【００６９】しかし、かかる動作の際に支点となるロー
タ径方向外側端面６Ｅ，７Ｅの突出部２０Ａに支持され
た部分は、実際にディスクロータ２の摩擦摺動面に摺接
するライニング６Ａ，７Ａのロータ径方向外側端面より
もさらにロータ径方向外側に位置するため、ライニング
６Ａ，７Ａの摩擦摺動面は、確実にディスクロータ２か
ら離隔することになる。However, the portions of the rotor radial outer end surfaces 6E and 7E, which are fulcrums in such an operation, supported by the protruding portions 20A of the linings 6A and 7A which actually slide on the friction sliding surfaces of the disk rotor 2. The frictional sliding surfaces of the linings 6A and 7A are reliably separated from the disk rotor 2 because they are located further outside in the rotor radial direction than the rotor radial outside end surface.
【００７０】このように、本実施例の構成であっても、
非制動時には、ディスクロータ２の摩擦摺動面と、ライ
ニング６Ａ，７Ａの表面との間のクリアランスを確実に
確保することができるから、上記第１実施例と同様に、
ブレーキパッド６，７の交換頻度を上げてしまう等の不
具合を招かないのである。その他の作用効果も、上記第
１実施例と同様である。Thus, even with the configuration of this embodiment,
At the time of non-braking, a clearance between the friction sliding surface of the disc rotor 2 and the surfaces of the linings 6A and 7A can be surely secured, and therefore, like the first embodiment,
This does not lead to problems such as frequent replacement of the brake pads 6 and 7. Other functions and effects are similar to those of the first embodiment.
【００７１】ここで、本実施例にあっては、アンチラト
ルスプリング８Ａ，８Ｂ及びパッド押圧クリップ２０
が、回転モーメント発生手段に対応する。なお、上記各
実施例では、トルクメンバ３側に形成される凹部３Ｃ，
３Ｄをロータ径方向に適宜オフセットさせることによ
り、非制動時における安定した保持状態を得るようにし
ているが、凹部３Ｃ，３Ｄをオフセットさせなくても、
例えば図１４に示すように、裏金６Ｂ，７Ｂに形成され
る凸部６Ｃ，７Ｃ，６Ｄ，７Ｄをロータ径方向にオフセ
ットさせても、同様の作用効果が得られる。ただし、凸
部６Ｃ，７Ｃ，６Ｄ，７Ｄをオフセットさせる場合に
は、回入側の凸部６Ｃ，７Ｃが、回出側の凸部６Ｄ，７
Ｄよりも、ロータ径方向内側に位置するようにオフセッ
トさせる必要がある。Here, in this embodiment, the anti-rattle springs 8A, 8B and the pad pressing clip 20 are used.
Corresponds to the rotation moment generating means. In each of the above-mentioned embodiments, the concave portions 3C formed on the torque member 3 side,
By appropriately offsetting 3D in the radial direction of the rotor, it is possible to obtain a stable holding state during non-braking. However, even if the concave portions 3C and 3D are not offset,
For example, as shown in FIG. 14, even if the convex portions 6C, 7C, 6D, 7D formed on the backing plates 6B, 7B are offset in the rotor radial direction, the same effect can be obtained. However, when the protrusions 6C, 7C, 6D, 7D are offset, the protrusions 6C, 7C on the feed-in side are the protrusions 6D, 7D on the feed-out side.
It is necessary to offset the rotor so that it is located on the inner side in the radial direction of the rotor than D.
【００７２】また、上記各実施例では、アンチラトルス
プリング８Ａ，８Ｂの腕部８ｄ，８ｅのロータ軸方向の
ばね力を利用して、制動時から非制動時に移行した際に
ブレーキパッド６，７をディスクロータ２から離隔させ
るようにしているが、これに限定されるものではなく、
例えば、各パッド保持部８ｆをロータ軸方向に平行にし
て、パッド保持部８ｆと裏金６Ｂ，７Ｂとの間に滑りが
生じるようにするとともに、シリンダボディ４を省略し
た状態のディスクブレーキ装置１の斜視図である図１５
に示すように、ブレーキパッド６，７の裏金６Ｂ，７Ｂ
間に離隔方向に付勢力を発揮するように、ばね機構とし
てのＶ字スプリング２１，２２を掛け渡し、そのＶ字ス
プリング２１，２２により、非制動時にブレーキパッド
６，７をディスクロータ２から離隔する方向に変位させ
てもよい。なお、このような構成の場合、ブレーキパッ
ド６，７を離隔させる力は、裏金６Ｂ，７Ｂのロータ径
方向外側端面等の一部に入力されるため、その力が入力
される部位から遠い位置ではブレーキパッド６，７がデ
ィスクロータ２から離隔しないことが懸念されるが、上
記第１実施例や第２実施例のような構成であれば、制動
が解除された直後はブレーキパッド６，７とトルクメン
バ３との摺動抵抗が極めて小さくなっているため、離隔
させる力が一部に入力されても、ブレーキパッド６，７
全体をディスクロータ２から離隔させることができる。Further, in each of the above-mentioned embodiments, the brake pads 6, 7 are used when shifting from braking to non-braking by utilizing the spring force of the arm portions 8d, 8e of the anti-rattle springs 8A, 8B in the rotor axial direction. Is separated from the disc rotor 2, but the invention is not limited to this.
For example, the pad holding portions 8f are parallel to the rotor axial direction so that the pad holding portions 8f and the backing plates 6B and 7B can slide, and the cylinder body 4 can be omitted. FIG. 15 is a perspective view.
As shown in, the back plates 6B and 7B of the brake pads 6 and 7
V-shaped springs 21 and 22 as a spring mechanism are bridged so as to exert a biasing force between them, and the V-shaped springs 21 and 22 separate the brake pads 6 and 7 from the disc rotor 2 during non-braking. It may be displaced in the direction. In the case of such a configuration, the force for separating the brake pads 6 and 7 is input to a part of the rotor radial outer end surfaces of the backing plates 6B and 7B, and therefore the position far from the site where the force is input. Therefore, there is a concern that the brake pads 6 and 7 will not be separated from the disc rotor 2. However, with the configuration of the first and second embodiments, the brake pads 6 and 7 immediately after the braking is released. Since the sliding resistance between the torque member 3 and the torque member 3 is extremely small, the brake pads 6, 7 are
The whole can be separated from the disc rotor 2.
【００７３】そして、回転中のディスクロータ２の摩擦
摺動面には、製造コストには常識的な上限があることか
ら、微小ではあるが、ディスクロータ２の組付誤差や製
造誤差に起因する面振れ（通常、両振幅で５０〜１００
μｍ程度の面振れ）があるため、ディスクロータ２が回
転中であれば、その摩擦摺動面の面振れによって、ブレ
ーキパッド６，７のそれぞれには、ディスクロータ２か
ら離隔する方向の力が入力される。従って、上記第１実
施例や第２実施例のように、制動が解除された直後はブ
レーキパッド６，７とトルクメンバ３との摺動抵抗を極
めて小さくできれば、アンチラトルスプリング８Ａ，８
Ｂの腕部８ｄ，８ｅのロータ軸方向のばね力を利用せ
ず、また、図１５に示すようなＶ字スプリングを利用し
なくても、ブレーキパッド６，７をディスクロータ２か
ら離隔させることはできる。Since the friction sliding surface of the rotating disk rotor 2 has a common upper limit to the manufacturing cost, it is minute, but it is caused by an assembly error or a manufacturing error of the disk rotor 2. Surface runout (usually 50-100 at both amplitudes)
If the disc rotor 2 is rotating, a force in the direction separating from the disc rotor 2 is applied to each of the brake pads 6 and 7 due to the surface deflection of the friction sliding surface. Is entered. Therefore, if the sliding resistance between the brake pads 6, 7 and the torque member 3 can be made extremely small immediately after the braking is released, as in the first and second embodiments, the anti-rattle springs 8A, 8 can be obtained.
To separate the brake pads 6 and 7 from the disc rotor 2 without using the spring force of the arm portions 8d and 8e of B in the axial direction of the rotor and without using the V-shaped spring as shown in FIG. Can
【００７４】さらに、上記第１実施例では、各ブレーキ
パッド６，７を、回入側及び回出側のそれぞれにおい
て、ロータ径方向両側からパッド保持部８ｆで挟み込む
ように４点で支持し、それら各パッド保持部８ｆから入
力される付勢力Ｆ1 〜Ｆ4 を上記（１），（２）式に示
すような関係とすることより、回転モーメントＭ1 を発
生させるようにしているが、これに限定されるものでは
なく、例えば、付勢力を弱く設定するパッド保持部８ｆ
は省略してもよい。つまり、上記第１実施例において
は、回入側に位置するアンチラトルスプリング８Ａのロ
ータ径方向内側の腕部８ｅ及びパッド保持部８ｆと、回
出側に位置するアンチラトルスプリング８Ｂのロータ径
方向外側の腕部８ｄ及びパッド保持部８ｆとを省略して
も、回転モーメントＭ1 は生じるから、同様の作用効果
が得られるのである。同様の観点から、上記第２実施例
においては、回入側のアンチラトルスプリング８Ａの腕
部８ｅ及びパッド保持部８ｆを省略してもよい。Further, in the first embodiment, each of the brake pads 6 and 7 is supported at four points so as to be sandwiched between the pad holding portions 8f from both sides in the rotor radial direction on each of the turn-in side and the turn-out side. Although the urging forces F 1 to F 4 input from the respective pad holding portions 8f are made to have the relationship as shown in the equations (1) and (2), the rotation moment M 1 is generated. The present invention is not limited to this, and for example, the pad holding portion 8f that weakly sets the biasing force is set.
May be omitted. That is, in the above-described first embodiment, the arm portion 8e and the pad holding portion 8f on the rotor radial direction inner side of the anti-rattle spring 8A located on the turn-in side and the rotor radial direction of the anti-rattle spring 8B located on the turn-out side. Even if the outer arm portion 8d and the pad holding portion 8f are omitted, the rotational moment M 1 is generated, so that the same effect can be obtained. From the same viewpoint, in the second embodiment, the arm portion 8e and the pad holding portion 8f of the anti-rattle spring 8A on the entry side may be omitted.
【００７５】[0075]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、制動状態から非制動状態に移行する際に、
ブレーキパッドを積極的に回転させることにより、ブレ
ーキパッドをトルクメンバから浮かせるようにしたた
め、それらブレーキパッド及びトルクメンバ間の摩擦抵
抗が低下し、ブレーキパッドはディスクロータから小さ
な力でも離れる状態となるから、非制動時におけるブレ
ーキパッド及びディスクロータ間のクリアランスを容易
に確保できるという効果がある。As described above, according to the invention of claim 1, when the braking state is changed to the non-braking state,
By positively rotating the brake pad, the brake pad is floated from the torque member, so the frictional resistance between the brake pad and the torque member is reduced, and the brake pad can be separated from the disc rotor even with a small force. Therefore, there is an effect that the clearance between the brake pad and the disc rotor can be easily ensured during non-braking.
【００７６】また、請求項２に係る発明であれば、アン
チラトルスプリングに、ブレーキパッドのディスクロー
タ径方向外側端面を径方向内側に付勢する外側弾性保持
部と、ブレーキパッドのディスクロータ径方向内側端面
を径方向外側に付勢する内側弾性保持部とを設け、それ
ら外側弾性保持部及び内側弾性保持部の付勢力を、ディ
スクロータ正転方向回入側及び出側のそれぞれで適宜異
ならせたため、制動状態から非制動状態に移行する際
に、ブレーキパッドを積極的に回転させることができる
という効果がある。According to the second aspect of the invention, the anti-rattle spring is provided with an outer elastic holding portion for urging the disc rotor radial outer end surface of the brake pad radially inward, and the brake pad radial direction of the disc rotor. An inner elastic holding portion that urges the inner end surface radially outward is provided, and the urging forces of the outer elastic holding portion and the inner elastic holding portion are appropriately made different on the inward side and the outward side of the disc rotor forward rotation direction. Therefore, the brake pad can be positively rotated when shifting from the braking state to the non-braking state.
【００７７】特に、請求項３に係る発明であれば、請求
項２に係る発明における外側弾性保持部及び内側弾性保
持部のそれぞれに、ディスクロータ正転方向回入側寄り
の位置及びディスクロータ正転方向回出側寄りの位置を
保持する部位を設け、それら保持する部位の付勢力の大
小関係を適宜設定したため、より確実に、制動状態から
非制動状態に移行する際に、ブレーキパッドを積極的に
回転させることができるという効果がある。Particularly, in the invention according to claim 3, the outer elastic holding portion and the inner elastic holding portion in the invention according to claim 2 are respectively provided with a position closer to the inflow side of the disc rotor normal rotation direction and a disc rotor normal direction. By providing a part that holds the position near the turning-out side and setting the magnitude relationship of the biasing force of the part that holds the part appropriately, the brake pad is positively activated more reliably when shifting from the braking state to the non-braking state. It has the effect that it can be rotated mechanically.
【００７８】そして、請求項４に係る発明であれば、ア
ンチラトルスプリングの各弾性保持部をブレーキパッド
のディスクロータ側への変位に追従して弾性変形するよ
うにしたため、これによってブレーキパッドをディスク
ロータから離隔させる力が得られるから、上記請求項
２，請求項３に係る発明の効果と合わさって、制動状態
から非制動状態に移行する際に、ブレーキパッドをディ
スクロータから確実に離隔できるという効果がある。In the invention according to claim 4, the elastic holding portions of the anti-rattle spring are elastically deformed in accordance with the displacement of the brake pad toward the disc rotor side. Since the force for separating the rotor from the rotor is obtained, the brake pad can be reliably separated from the disc rotor when the braking state is changed to the non-braking state in combination with the effects of the inventions according to the second and third aspects. effective.
【００７９】また、請求項５に係る発明であれば、アン
チラトルスプリングにブレーキパッドのディスクロータ
径方向内側端面を径方向外側に付勢する内側弾性保持部
を設け、その内側弾性保持部の付勢力をディスクロータ
正転方向回入側及び出側で異ならせるとともに、ブレー
キパッドのディスクロータ径方向外側端面のディスクロ
ータ正転方向中央部付近を支持するパッド押圧クリップ
を設けたため、請求項２に係る発明と同様に、制動状態
から非制動状態に移行する際に、ブレーキパッドを積極
的に回転させることができるという効果がある。According to the fifth aspect of the present invention, the anti-rattle spring is provided with the inner elastic holding portion for urging the radially inner end surface of the disc pad of the brake pad radially outward, and the inner elastic holding portion is attached. The pad pressing clip is provided to make the force different between the inflow side and the outflow side of the disc rotor in the normal rotation direction, and to support the vicinity of the central portion of the disc rotor radial direction outer end surface of the brake pad in the normal direction of the disc rotor. Similar to the invention described above, there is an effect that the brake pad can be positively rotated when shifting from the braking state to the non-braking state.
【００８０】特に、請求項６に係る発明であれば、上記
請求項５に係る発明における内側弾性保持部にディスク
ロータ正転方向回入側寄りの位置及びディスクロータ正
転方向回出側寄りの位置を保持する部位を設け、それら
保持する部位の付勢力の大小関係を適宜設定したため、
上記請求項３に係る発明と同様に、より確実に、制動状
態から非制動状態に移行する際に、ブレーキパッドを積
極的に回転させることができるという効果がある。Particularly, in the invention according to claim 6, in the inner elastic holding portion in the invention according to claim 5, the position closer to the inflow side of the disk rotor forward rotation direction and the position closer to the outflow side of the disk rotor forward rotation direction are provided. By providing the part that holds the position and setting the magnitude relationship of the biasing force of the part that holds it appropriately,
Similar to the invention according to claim 3, there is an effect that the brake pad can be positively rotated more reliably when shifting from the braking state to the non-braking state.
【００８１】そして、請求項７に係る発明であれば、ア
ンチラトルスプリングの各弾性保持部をブレーキパッド
のディスクロータ側への変位に追従して弾性変形するよ
うにしたため、上記請求項４に係る発明と同様に、ブレ
ーキパッドをディスクロータから離隔させる力が得られ
るから、上記請求項５，請求項６に係る発明の効果と合
わさって、制動状態から非制動状態に移行する際に、ブ
レーキパッドをディスクロータから確実に離隔できると
いう効果がある。According to the invention of claim 7, the elastic holding portions of the anti-rattle spring are elastically deformed in accordance with the displacement of the brake pad toward the disc rotor side. Similar to the invention, since a force for separating the brake pad from the disc rotor is obtained, the brake pad is combined with the effects of the inventions according to claims 5 and 6 when shifting from the braking state to the non-braking state. The effect is that the disk can be reliably separated from the disk rotor.
【００８２】さらに、請求項８又は請求項９に係る発明
であれば、トルクメンバ側に形成される凹部又はブレー
キパッド側に形成される凸部を適宜ディスクロータ径方
向にオフセットさせたため、非制動時のブレーキパッド
を安定した状態でトルクメンバに保持でき、がたつきや
異音の発生を防止できるという効果がある。そして、請
求項１０に係る発明であれば、上記請求項１〜９に係る
発明の効果と合わさって、非制動時には、ばね機構の付
勢力により、ブレーキパッドをディスクロータから離隔
させることができるという効果がある。Further, in the invention according to claim 8 or claim 9, since the concave portion formed on the torque member side or the convex portion formed on the brake pad side is appropriately offset in the disc rotor radial direction, non-braking is performed. At this time, the brake pad can be held on the torque member in a stable state, and it is possible to prevent rattling and noise. In the invention according to claim 10, combined with the effects of the inventions according to claims 1 to 9, the brake pad can be separated from the disc rotor by the urging force of the spring mechanism during non-braking. effective.
【図１】本発明の第１実施例の全体構成を示す平面図で
ある。FIG. 1 is a plan view showing the overall configuration of a first embodiment of the present invention.
【図２】図１をＡ方向から見た一部破断正面図である。FIG. 2 is a partially cutaway front view of FIG. 1 viewed from the A direction.
【図３】アンチラトルスプリングの正面図である。FIG. 3 is a front view of an anti-rattle spring.
【図４】アンチラトルスプリングの側面図である。FIG. 4 is a side view of an anti-rattle spring.
【図５】アンチラトルスプリングの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of an anti-rattle spring.
【図６】ブレーキパッドの支持状態を説明する図であ
る。FIG. 6 is a diagram illustrating a support state of a brake pad.
【図７】第１実施例の動作を説明する概略図である。FIG. 7 is a schematic diagram illustrating the operation of the first embodiment.
【図８】第１実施例の動作を説明する図であって、図６
をＢ方向から見た図である。8 is a diagram for explaining the operation of the first embodiment, and FIG.
It is the figure which looked at from B direction.
【図９】第２実施例のアンチラトルスプリングの斜視図
である。FIG. 9 is a perspective view of an anti-rattle spring according to a second embodiment.
【図１０】第２実施例のシリンダボディの斜視図であ
る。FIG. 10 is a perspective view of a cylinder body according to a second embodiment.
【図１１】パッド押圧クリップの斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of a pad pressing clip.
【図１２】第２実施例におけるブレーキパッドの支持状
態を説明する図である。FIG. 12 is a diagram illustrating a support state of a brake pad according to a second embodiment.
【図１３】第２実施例の動作を説明する図であって、図
１２をＣ方向から見た断面図である。FIG. 13 is a view for explaining the operation of the second embodiment and is a cross-sectional view of FIG. 12 viewed from the direction C.
【図１４】ブレーキパッドの凸部にオフセットを与えた
場合の説明図である。FIG. 14 is an explanatory diagram when an offset is applied to the convex portion of the brake pad.
【図１５】ブレーキパッド間にＶ字スプリングを掛け渡
した状態の斜視図である。FIG. 15 is a perspective view showing a state in which a V-shaped spring is bridged between the brake pads.
１ ディスクブレーキ装置 ２ ディスクロータ ３ トルクメンバ ３ａ 回入側端面 ３ｂ 回出側端面 ４ シリンダボディ ６，７ ブレーキパッド ６Ａ，７Ａ ライニング ６Ｂ，７Ｂ 裏金 ６Ｃ，７Ｃ，６Ｄ，７Ｄ 凸部 ６Ｅ，７Ｅ ロータ径方向外側端面 ６Ｆ，７Ｆ ロータ径方向内側端面 ８Ａ，８Ｂ アンチラトルスプリング ８ｄ，８ｅ 腕部 ８ｆ パッド保持部（外側弾性保持部，内側弾性
保持部） １１ ピストン（押圧手段） １４Ａ，１４Ｂ 爪部（押圧手段） ２１，２２ Ｖ字スプリング（ばね機構）1 Disc Brake Device 2 Disc Rotor 3 Torque Member 3a Entry Side End Face 3b Entry Side End Face 4 Cylinder Body 6,7 Brake Pad 6A, 7A Lining 6B, 7B Back Plate 6C, 7C, 6D, 7D Convex 6E, 7E Rotor Diameter Direction outer end face 6F, 7F rotor radial inner end face 8A, 8B anti-rattle spring 8d, 8e arm part 8f pad holding part (outer elastic holding part, inner elastic holding part) 11 piston (pressing means) 14A, 14B claw part (pressing) Means) 21,22 V-shaped spring (spring mechanism)
Claims (10)
擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、この
ブレーキパッドをディスクロータ軸方向に摺動可能に支
持し且つ車体側に固定されて前記ブレーキパッドからの
制動トルクを受けるトルクメンバと、前記ブレーキパッ
ドを前記ディスクロータに向けて押圧する押圧手段と、
を備えたディスクブレーキ装置において、 前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方向回入側を
ディスクロータ径方向内側に向かわせ且つディスクロー
タ正転方向回出側をディスクロータ径方向外側に向かわ
せる回転モーメントを生成する回転モーメント生成手段
を設けたことを特徴とするディスクブレーキ装置。1. A brake pad arranged to face a friction sliding surface of a disk rotor rotating together with a wheel, and a brake pad slidably supported in a disk rotor axial direction and fixed to a vehicle body side. A torque member for receiving a braking torque from a brake pad, a pressing means for pressing the brake pad toward the disc rotor,
In a disc brake device comprising: a rotation moment that directs the disc rotor forward rotation direction inflow side of the brake pad toward the disc rotor radial direction inner side and the disc rotor forward rotation direction outflow side toward the disc rotor radial direction outer side. A disc brake device, characterized in that it is provided with a rotational moment generating means for generating the rotational moment.
擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、車体
側に固定され且つ前記ブレーキパッドからの制動トルク
を受けるトルクメンバと、このトルクメンバに設けられ
且つ前記ブレーキパッドをディスクロータ軸方向に摺動
可能に支持するアンチラトルスプリングと、前記ブレー
キパッドを前記ディスクロータに向けて押圧する押圧手
段と、を備えたディスクブレーキ装置において、 前記アンチラトルスプリングに、前記ブレーキパッドの
ディスクロータ径方向外側端面を径方向内側に向けて付
勢する外側弾性保持部と、前記ブレーキパッドのディス
クロータ径方向内側端面を径方向外側に向けて付勢する
内側弾性保持部と、を設けるとともに、前記ブレーキパ
ッドにおけるディスクロータ正転方向回入側では、前記
外側弾性保持部の付勢力を前記内側弾性保持部の付勢力
よりも大きくし、前記ブレーキパッドにおけるディスク
ロータ正転方向回出側では、前記内側弾性保持部の付勢
力を前記外側弾性保持部の付勢力よりも大きくしたこと
を特徴とするディスクブレーキ装置。2. A brake pad arranged to face a friction sliding surface of a disk rotor rotating with a wheel, a torque member fixed to a vehicle body side and receiving a braking torque from the brake pad, and the torque member. A disc brake device, comprising: an anti-rattle spring that is provided to support the brake pad slidably in the disc rotor axial direction; and a pressing unit that presses the brake pad toward the disc rotor. An outer elastic retainer that urges the spring to the radially outer end surface of the disc rotor of the brake pad, and an inner side that urges the radially inner end surface of the disc pad of the brake pad toward the radially outer side. An elastic holding portion, and the disc pad of the brake pad. In the forward rotation direction inflow side, the urging force of the outer elastic holding portion is made larger than the urging force of the inner elasticity holding portion, and in the brake pad forward rotation direction inflow side, the inner elastic holding portion. The disc brake device is characterized in that the urging force of the outer elastic holding portion is made larger than the urging force of the outer elastic holding portion.
ッドのディスクロータ径方向外側端面のディスクロータ
正転方向回入側寄りの位置に当接する第１外側弾性保持
部と、前記ブレーキパッドのディスクロータ径方向外側
端面のディスクロータ正転方向回出側寄りの位置に当接
する第２外側弾性保持部と、を有し、前記内側弾性保持
部は、前記ブレーキパッドのディスクロータ径方向内側
端面のディスクロータ正転方向回入側寄りの位置に当接
する第１内側弾性保持部と、前記ブレーキパッドのディ
スクロータ径方向内側端面のディスクロータ正転方向回
出側寄りの位置に当接する第２内側弾性保持部と、を有
し、前記第１外側弾性保持部の付勢力を前記第１内側弾
性保持部の付勢力よりも大きくし、前記第２内側弾性保
持部の付勢力を前記第２外側弾性保持部の付勢力よりも
大きくした請求項２記載のディスクブレーキ装置。3. A first outer elastic retaining portion that abuts a position on an outer end surface of the brake pad in a radial direction of the disc rotor near the disc rotor forward rotation direction, and the disc of the brake pad. A second outer elastic retaining portion that abuts a position of the outer end surface of the rotor radial direction in the forward rotation direction of the disc rotor, the inner elastic retaining portion of the inner end elastic retaining portion of the inner end surface of the brake pad in the radial direction of the disc rotor. A first inner elastic holding portion that comes into contact with a position closer to the forward side in the disc rotor normal rotation direction, and a second inner side that comes into contact with a position closer to the forward side in the disc rotor normal rotation direction on the disc rotor radial inner side end surface of the brake pad. An elastic holding portion, the biasing force of the first outer elastic holding portion is made larger than the biasing force of the first inner elastic holding portion, and the biasing force of the second inner elastic holding portion is The disc brake device according to claim 2, wherein the urging force of the second outer elastic holding portion is larger than that of the second outer elastic holding portion.
ドのディスクロータ径方向外側端面に当接するパッド保
持面を、前記ディスクロータに近い側の端部が遠い側の
端部よりもディスクロータ径方向内側に位置する方向に
傾斜させるとともに、前記内側弾性保持部の前記ブレー
キパッドのディスクロータ径方向内側端面に当接するパ
ッド保持面を、前記ディスクロータに近い側の端部が遠
い側の端部よりもディスクロータ径方向外側に位置する
方向に傾斜させた請求項２又は請求項３記載のディスク
ブレーキ装置。4. The pad holding surface of the outer elastic holding portion, which abuts against the disk rotor radial outer end surface of the brake pad, has a disk rotor radial direction in which the end closer to the disk rotor is farther than the end farther from the disk rotor. While inclining in a direction located inside, a pad holding surface of the inner elastic holding portion that abuts on an inner end surface of the brake pad in the disk rotor radial direction has an end closer to the disk rotor than an end farther from the end. The disc brake device according to claim 2 or 3, wherein the disc brake device is also inclined in a direction located outside in the disc rotor radial direction.
擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、車体
側に固定され且つ前記ブレーキパッドからの制動トルク
を受けるトルクメンバと、このトルクメンバに設けられ
且つ前記ブレーキパッドをディスクロータ軸方向に摺動
可能に支持するアンチラトルスプリングと、前記ブレー
キパッドを前記ディスクロータに向けて押圧する押圧手
段と、を備えたディスクブレーキ装置において、 前記アンチラトルスプリングに、前記ブレーキパッドの
ディスクロータ径方向内側端面を径方向外側に向けて付
勢する内側弾性保持部を設けるとともに、その内側弾性
保持部のディスクロータ正転方向回出側の付勢力をディ
スクロータ正転方向回入側の付勢力よりも大きくし、そ
して、前記ブレーキパッドのディスクロータ径方向外側
端面のうち当該ブレーキパッドの摩擦摺動面のディスク
ロータ径方向外側端部よりもディスクロータ径方向外側
に位置する部分であって且つディスクロータ正転方向中
央部付近にディスクロータ径方向外側から当接して支持
するパッド押圧クリップを設けたことを特徴とするディ
スクブレーキ装置。5. A brake pad arranged to face a friction sliding surface of a disk rotor rotating with a wheel, a torque member fixed to a vehicle body side and receiving a braking torque from the brake pad, and the torque member. A disc brake device, comprising: an anti-rattle spring that is provided to support the brake pad slidably in the disc rotor axial direction; and a pressing unit that presses the brake pad toward the disc rotor. The spring is provided with an inner elastic holding portion for urging the disk rotor radial inner end surface of the brake pad outward in the radial direction, and the inner elastic holding portion applies the urging force of the disk rotor forward rotation direction forward side to the disk. Increase the urging force on the inward side of the rotor in the forward direction, and then apply the brake pad. Of the disc rotor radial outer end face, which is located on the disc rotor radial outer side of the disc rotor radial outer end of the friction sliding surface of the brake pad, and near the center portion of the disc rotor normal rotation direction. A disc brake device comprising a pad pressing clip that abuts and supports the rotor from the outside in the radial direction.
ッドのディスクロータ径方向内側端面のディスクロータ
正転方向回入側寄りの位置に当接する第１内側弾性保持
部と、前記ブレーキパッドのディスクロータ径方向内側
端面のディスクロータ正転方向回出側寄りの位置に当接
する第２内側弾性保持部と、を有し、前記第２内側弾性
保持部の付勢力を前記第１内側弾性保持部の付勢力より
も大きくした請求項５記載のディスクブレーキ装置。6. The first inner elastic holding portion, which comes into contact with a position on the inner side end surface of the brake pad in the radial direction of the disc rotor near the disc rotor forward rotation direction, and the disc of the brake pad. A second inner elastic holding portion that abuts a position of the inner end surface of the rotor radial direction on the forward side in the normal direction of the disk rotor, and applies a biasing force of the second inner elastic holding portion to the first inner elastic holding portion. The disc brake device according to claim 5, wherein the disc brake device has a larger urging force than the urging force.
ドのディスクロータ径方向内側端面に当接するパッド保
持面を、前記ディスクロータに近い側の端部が遠い側の
端部よりもディスクロータ径方向外側に位置する方向に
傾斜させた請求項５又は請求項６記載のディスクブレー
キ装置。7. The pad holding surface of the inner elastic holding portion, which comes into contact with the inner end surface of the brake pad in the radial direction of the disk rotor, has a disk rotor radial direction in which the end portion closer to the disc rotor is farther than the end portion farther from the disc rotor. The disc brake device according to claim 5 or 6, which is inclined in a direction located outside.
転方向回入側端面と、前記ブレーキパッドのディスクロ
ータ正転方向回出側端面とに、ディスクロータ回転方向
に突出した凸部を形成するとともに、前記ブレーキパッ
ドのディスクロータ正転方向回入側端面に対向する前記
トルクメンバのディスクロータ正転方向回入側端面と、
前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方向回出側端
面に対向する前記トルクメンバのディスクロータ正転方
向回出側端面とに、前記凸部をディスクロータ軸方向に
摺動可能に受け入れる凹部を形成し、そして、前記トル
クメンバのディスクロータ正転方向回入側端面の前記凹
部を、前記トルクメンバのディスクロータ正転方向回出
側端面の前記凹部よりも、ディスクロータ径方向外側に
オフセットさせた請求項２乃至請求項７のいずれかに記
載のディスクブレーキ装置。8. A protrusion protruding in the disc rotor rotation direction is formed on an end face of the brake pad on the disc rotor normal rotation direction inflow side and an end face of the brake pad on the disc rotor normal rotation direction feed-out side. A disk rotor forward rotation direction end surface of the torque member, which faces the disk rotor normal rotation direction entrance side end surface of the brake pad;
A recess is formed on the end surface of the brake member on the forward side in the normal rotation direction of the torque member facing the end surface on the forward side in the forward direction of the disk rotor of the brake pad. And a recess in the end surface of the torque member in the normal direction of rotation of the disk rotor, the recess being offset outward in the disk rotor radial direction from the recess in the end surface of the torque member in the normal direction of rotation of the disk rotor. The disc brake device according to any one of claims 2 to 7.
転方向回入側端面と、前記ブレーキパッドのディスクロ
ータ正転方向回出側端面とに、ディスクロータ回転方向
に突出した凸部を形成するとともに、前記ブレーキパッ
ドのディスクロータ正転方向回入側端面に対向する前記
トルクメンバのディスクロータ正転方向回入側端面と、
前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方向回出側端
面に対向する前記トルクメンバのディスクロータ正転方
向回出側端面とに、前記凸部をディスクロータ軸方向に
摺動可能に受け入れる凹部を形成し、そして、前記ブレ
ーキパッドのディスクロータ正転方向回入側端面の前記
凸部を、前記ブレーキパッドのディスクロータ正転方向
回出側端面の前記凸部よりも、ディスクロータ径方向内
側にオフセットさせた請求項２乃至請求項７のいずれか
に記載のディスクブレーキ装置。9. A protrusion protruding in the disc rotor rotation direction is formed on an end face of the brake pad in the disc rotor forward rotation direction and on an end face of the brake pad in the disc rotor normal rotation direction. A disk rotor forward rotation direction end surface of the torque member, which faces the disk rotor normal rotation direction entrance side end surface of the brake pad;
A recess is formed on the end surface of the brake member on the forward side in the normal rotation direction of the torque member facing the end surface on the forward side in the forward direction of the disk rotor of the brake pad. , And the convex portion of the disc rotor forward rotation direction inflow side end surface of the brake pad is offset inward in the disc rotor radial direction from the convex portion of the disc rotor forward rotation direction forward side end surface of the brake pad. The disc brake device according to any one of claims 2 to 7.
むように一対の前記ブレーキパッドを対向配置させると
ともに、それらブレーキパッドを離隔する方向に付勢す
るばね機構を設けた請求項１乃至請求項９のいずれかに
記載のディスクブレーキ装置。10. A pair of the brake pads are arranged so as to face each other so as to sandwich the disk rotor from both sides, and a spring mechanism for urging the brake pads in a direction to separate the brake pads is provided. Disc brake device described in.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5763895A JPH08254232A (en) | 1995-03-16 | 1995-03-16 | Disc brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5763895A JPH08254232A (en) | 1995-03-16 | 1995-03-16 | Disc brake device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08254232A true JPH08254232A (en) | 1996-10-01 |
Family
ID=13061440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5763895A Pending JPH08254232A (en) | 1995-03-16 | 1995-03-16 | Disc brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08254232A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005140263A (en) * | 2003-11-07 | 2005-06-02 | Advics:Kk | Pad support for disk brake, and disk brake equipped with the pad support |
| JP2007071296A (en) * | 2005-09-07 | 2007-03-22 | Toyota Motor Corp | Disk brake device |
| JP2012167739A (en) * | 2011-02-14 | 2012-09-06 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Disk brake |
| DE102022107382A1 (en) | 2022-03-29 | 2023-10-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Brake caliper arrangement for a braking device of a motor vehicle |
-
1995
- 1995-03-16 JP JP5763895A patent/JPH08254232A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005140263A (en) * | 2003-11-07 | 2005-06-02 | Advics:Kk | Pad support for disk brake, and disk brake equipped with the pad support |
| JP4599828B2 (en) * | 2003-11-07 | 2010-12-15 | 株式会社アドヴィックス | Disc brake pad support and disc brake having the pad support |
| JP2007071296A (en) * | 2005-09-07 | 2007-03-22 | Toyota Motor Corp | Disk brake device |
| JP2012167739A (en) * | 2011-02-14 | 2012-09-06 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Disk brake |
| DE102022107382A1 (en) | 2022-03-29 | 2023-10-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Brake caliper arrangement for a braking device of a motor vehicle |
| DE102022107382B4 (en) | 2022-03-29 | 2024-07-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Brake calliper arrangement for a braking device of a motor vehicle |
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