JPH08233000A

JPH08233000A - Disc brake device

Info

Publication number: JPH08233000A
Application number: JP4095095A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiro Doi; 三浩土井; Ichiro Yamazaki; 一郎山崎; Tsutomu Hamabe; 勉浜辺
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1995-02-28
Filing date: 1995-02-28
Publication date: 1996-09-10

Abstract

PURPOSE: To separate a brake pad from a disc rotor at the time of non braking without causing extensive increase of cost and assembly man-hour. CONSTITUTION: A beam part 3D extending in the rotor rotating direction so as to approach a brake pad 6 from the inside in the diametrical direction is formed on a torque member 3, a spring constant of antirattle springs 8A, 8B in the rotor thickness direction (direction orthogonal with a drawing) is increased and an elastic holding part 8d is made hard to elastically deform in the rotor thickness direction by pressing a bent part 8e between a torque receiving part 8c and the elastic holding part 8d of the antirattle springs 8A, 8B on a surface of the beam part 3D facing the side of the brake pad 6.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、車輪と共に回転する
ディスクロータの摩擦摺動面にブレーキパッドを押圧さ
せることにより制動を行うディスクブレーキ装置に関
し、特に、コストや組立工数の大幅な増大を招くことな
く、非制動時にブレーキパッドをディスクロータから離
隔させることができるようにしたものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake device for braking by pressing a brake pad against a friction sliding surface of a disc rotor which rotates together with a wheel, and particularly, a cost and an assembly man-hour are greatly increased. Without this, the brake pad can be separated from the disc rotor during non-braking.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来のディスクブレーキ装置としては、
例えば実開昭５０−７９８９０号公報に開示されたもの
がある。即ち、かかる従来のディスクブレーキ装置で
は、車輪と共に回転するディスクロータを両側から挟み
込むように対向配置された一対のブレーキパッドを備え
るとともに、それら一対のブレーキパッド間にそれらを
互いに離隔する方向に付勢するばねを掛け渡していて、
そのばねの作用により、非制動時にブレーキパッドをデ
ィスクロータから離隔するようにしていた。2. Description of the Related Art As a conventional disc brake device,
For example, there is one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 50-79890. That is, such a conventional disc brake device is provided with a pair of brake pads that are arranged to face each other so as to sandwich the disc rotor that rotates with the wheels from both sides, and urge the pair of brake pads in a direction in which they are separated from each other. I'm hanging the spring
The action of the spring separates the brake pad from the disc rotor during non-braking.

【０００３】つまり、上記従来のディスクブレーキ装置
にあっては、制動時には、トルクメンバに支持されたシ
リンダボディのピストンや爪部が例えばマスタシリンダ
から供給される油圧等によってディスクロータ側に変位
し、これによって一対のブレーキパッドがディスクロー
タ方向に押圧されるから、それらブレーキパッドがディ
スクロータの摩擦摺動面に押し付けられ、ディスクロー
タの回転力が摩擦熱に変換して制動が行われる。そし
て、非制動時には、シリンダボディのピストンや爪部は
油圧等の低下によりディスクロータから離れる方向に変
位するが、それらピストンや爪部には結合されていない
ブレーキパッドは、それらの間に掛け渡されたばねの復
元力によりディスクロータから離隔する、というもので
あった。That is, in the above conventional disc brake device, at the time of braking, the piston or the claw portion of the cylinder body supported by the torque member is displaced toward the disc rotor by the hydraulic pressure supplied from the master cylinder, for example. As a result, the pair of brake pads are pressed toward the disc rotor, so that the brake pads are pressed against the friction sliding surface of the disc rotor, and the rotational force of the disc rotor is converted into friction heat to perform braking. During non-braking, the pistons and claws of the cylinder body are displaced in the direction away from the disc rotor due to the decrease in hydraulic pressure, etc., but the brake pads that are not connected to these pistons and claws are hung between them. It was separated from the disk rotor by the restoring force of the spring.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】確かに上記従来のディ
スクブレーキ装置によれば、非制動時にブレーキパッド
をディスクロータから離隔させることができるが、その
作用を得るためにばねを設けなければならないため、コ
ストの増大及び組立時の工数増大を招いてしまうという
問題点を有していた。Certainly, according to the above-mentioned conventional disc brake device, the brake pad can be separated from the disc rotor at the time of non-braking, but a spring must be provided to obtain the action. However, there is a problem that the cost is increased and the man-hours at the time of assembling are increased.

【０００５】特に、ブレーキパッドは消耗品であり、あ
る程度の間隔で交換しなければならないのであるが、上
記のようなばねを設けた構造であると、その交換の際に
もばねの脱着が必要であるため、その際の手間の増大を
も招いてしまうのである。本発明はこのような従来の技
術が有する解決すべき課題に着目してなされたものであ
って、コストや組立工数の大幅な増大を招くことなく、
非制動時にブレーキパッドをディスクロータから離隔さ
せることができるディスクブレーキ装置を提供すること
を目的としている。In particular, the brake pad is a consumable item and must be replaced at a certain interval. However, with the structure having the spring as described above, it is necessary to attach and detach the spring when replacing it. Therefore, it also causes an increase in labor at that time. The present invention has been made by paying attention to the problems to be solved by such a conventional technique, without inviting a significant increase in cost and assembly man-hours.
An object of the present invention is to provide a disc brake device capable of separating a brake pad from a disc rotor during non-braking.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、車輪と共に回転するディス
クロータの摩擦摺動面に対向して配置されるブレーキパ
ッドと、車体側に固定され且つ前記ブレーキパッドから
の制動トルクを受けるトルクメンバと、このトルクメン
バに設けられ且つ前記ブレーキパッドを前記ディスクロ
ータの厚さ方向に摺動可能に支持するアンチラトルスプ
リングと、前記ブレーキパッドを前記ディスクロータに
向けて押圧する押圧手段と、を備えたディスクブレーキ
装置において、前記アンチラトルスプリングの前記ディ
スクロータの厚さ方向のばね定数を増大させる剛性増大
構造を設けた。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 provides a brake pad arranged to face a friction sliding surface of a disk rotor rotating together with a wheel, and a vehicle body side. A torque member that is fixed and receives a braking torque from the brake pad; an anti-rattle spring that is provided on the torque member and supports the brake pad slidably in the thickness direction of the disc rotor; In a disc brake device including a pressing unit that presses the disc rotor, a rigidity increasing structure for increasing a spring constant of the anti-rattle spring in a thickness direction of the disc rotor is provided.

【０００７】また、請求項２に係る発明は、上記請求項
１に係る発明であるディスクブレーキ装置において、前
記アンチラトルスプリングは、前記ブレーキパッドの前
記ディスクロータの回転方向端面と前記トルクメンバと
の間に介在するトルク受け部と、このトルク受け部に連
続して形成され且つ前記ブレーキパッドの前記ディスク
ロータの径方向内側端面を径方向外側に向けて付勢する
弾性保持部と、を有し、前記剛性増大構造は、前記アン
チラトルスプリングの前記トルク受け部と前記弾性保持
部との間を、前記トルクメンバに押し付けた構造とし
た。According to a second aspect of the present invention, in the disc brake device according to the first aspect of the present invention, the anti-rattle spring includes an end face of the brake pad in the rotation direction of the disc rotor and the torque member. A torque receiving portion interposed between the torque receiving portion and an elastic holding portion that is formed continuously with the torque receiving portion and urges the radially inner end surface of the disc rotor of the brake pad toward the radially outer side. The rigidity increasing structure is a structure in which a space between the torque receiving portion and the elastic holding portion of the anti-rattle spring is pressed against the torque member.

【０００８】そして、請求項３に係る発明は、上記請求
項１に係る発明であるディスクブレーキ装置において、
前記アンチラトルスプリングは、前記ブレーキパッドの
前記ディスクロータの回転方向端面と前記トルクメンバ
との間に介在するトルク受け部と、このトルク受け部に
連続して形成され且つ前記ブレーキパッドの前記ディス
クロータの径方向内側端面を径方向外側に向けて付勢す
る弾性保持部と、を有し、前記剛性増大構造は、前記ア
ンチラトルスプリングの前記トルク受け部と前記弾性保
持部との間を、前記トルクメンバに固定した構造とし
た。The invention according to claim 3 is the disk brake device according to claim 1, wherein:
The anti-rattle spring is formed with a torque receiving portion interposed between the torque member and a rotational end surface of the disc rotor of the brake pad, and the disc rotor of the brake pad formed continuously with the torque receiving portion. An elastic holding portion for urging the radially inner end surface of the anti-rattle spring toward the outer side in the radial direction, and the rigidity increasing structure includes a portion between the torque receiving portion and the elastic holding portion of the anti-rattle spring, The structure is fixed to the torque member.

【０００９】さらに、請求項４に係る発明は、上記請求
項３に係る発明であるディスクブレーキ装置において、
前記トルク受け部と前記弾性保持部との間を、前記ディ
スクロータの回転方向には変位可能に前記トルクメンバ
に固定した。また、請求項５に係る発明は、上記請求項
１に係る発明であるディスクブレーキ装置において、前
記アンチラトルスプリングは、前記ブレーキパッドの前
記ディスクロータの回転方向端面と前記トルクメンバと
の間に介在するトルク受け部と、このトルク受け部に連
続して形成され且つ前記ブレーキパッドの前記ディスク
ロータの径方向内側端面を径方向外側に向けて付勢する
弾性保持部と、を有し、前記剛性増大構造は、前記アン
チラトルスプリングの前記トルク受け部の厚さを前記弾
性保持部の厚さよりも厚くした構造とした。Further, the invention according to claim 4 is the disk brake device according to the invention according to claim 3,
A portion between the torque receiving portion and the elastic holding portion is fixed to the torque member so as to be displaceable in the rotation direction of the disc rotor. According to a fifth aspect of the invention, in the disc brake device according to the first aspect of the invention, the anti-rattle spring is interposed between an end surface of the brake pad in the rotation direction of the disc rotor and the torque member. The torque receiving portion, and an elastic holding portion that is formed continuously with the torque receiving portion and that urges the radially inner end surface of the disc rotor of the brake pad outward in the radial direction. The increasing structure is a structure in which the thickness of the torque receiving portion of the anti-rattle spring is thicker than the thickness of the elastic holding portion.

【００１０】一方、上記目的を達成するために、請求項
６に係る発明は、車輪と共に回転するディスクロータの
摩擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、車
体側に固定され且つ前記ブレーキパッドからの制動トル
クを受けるトルクメンバと、このトルクメンバに設けら
れ且つ前記ブレーキパッドを前記ディスクロータの厚さ
方向に摺動可能に支持するアンチラトルスプリングと、
前記ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧
する押圧手段と、を備えたディスクブレーキ装置におい
て、前記アンチラトルスプリングを、前記トルクメンバ
の前記ブレーキパッドの径方向内側端面と対向する部分
に固定され、そのブレーキパッドの径方向内側端面を径
方向外側に向けて付勢する板ばねとした。On the other hand, in order to achieve the above object, the invention according to claim 6 is a brake pad arranged so as to face a friction sliding surface of a disk rotor rotating together with a wheel, and fixed to the vehicle body side. A torque member that receives a braking torque from the brake pad, and an anti-rattle spring that is provided on the torque member and supports the brake pad slidably in the thickness direction of the disc rotor,
In a disc brake device comprising: a pressing unit that presses the brake pad toward the disc rotor, the anti-rattle spring is fixed to a portion of the torque member facing a radially inner end surface of the brake pad, A leaf spring is configured to urge the radially inner end surface of the brake pad toward the radially outer side.

【００１１】[0011]

【作用】請求項１に係る発明にあっては、制動状態から
非制動状態に移行する際に押圧手段によるブレーキパッ
ドの押圧が解除された直後は、ブレーキパッドはディス
クロータに接触した状態のままであるが、回転中のディ
スクロータの摩擦摺動面には、微小ではあるがディスク
ロータの取付誤差や製造誤差に起因する面振れがあるた
め、そのディスクロータの摩擦摺動面の面振れによっ
て、ブレーキパッドはディスクロータから離隔する方向
の力を受ける。すると、ブレーキパッドはアンチラトル
スプリングを介してトルクメンバに支持されているた
め、ブレーキパッドにディスクロータから離隔させる力
が入力されると、それらブレーキパッド及びアンチラト
ルスプリング間に滑りが生じるまでの間は、アンチラト
ルスプリングが、ディスクロータから離れる方向に弾性
変形することになる。In the invention according to claim 1, immediately after the pressing of the brake pad by the pressing means is released when the braking state is changed to the non-braking state, the brake pad remains in contact with the disc rotor. However, the frictional sliding surface of the rotating disk rotor has a small amount of surface runout due to the disc rotor mounting error and manufacturing error. , The brake pad receives a force in a direction away from the disc rotor. Then, since the brake pad is supported by the torque member through the anti-rattle spring, when a force for separating the disc pad from the disc rotor is input to the brake pad, the brake pad and the anti-rattle spring are slid until the slip occurs. Causes the anti-rattle spring to elastically deform in the direction away from the disc rotor.

【００１２】そして、そのアンチラトルスプリングの弾
性変形により発生するばね力（ディスクロータに近づこ
うとする力）が、ブレーキパッド及びアンチラトルスプ
リング間の摩擦力よりも大きくなるまでアンチラトルス
プリングは変形することになるから、仮に、上記離隔さ
せる力によるアンチラトルスプリングの弾性変形の範囲
内では、常にばね力が上記摩擦力よりも小さいと、ブレ
ーキパッド及びアンチラトルスプリング間には滑りが生
じないことになり、上記離隔させる力がなくなれば、ブ
レーキパッドは、アンチラトルスプリングのばね力によ
り再びディスクロータ側に戻ってしまう。The anti-rattle spring is deformed until the spring force generated by the elastic deformation of the anti-rattle spring (force trying to approach the disc rotor) becomes larger than the frictional force between the brake pad and the anti-rattle spring. Therefore, if the spring force is always smaller than the frictional force within the elastic deformation range of the anti-rattle spring due to the separating force, no slip will occur between the brake pad and the anti-rattle spring. If the separating force is eliminated, the brake pad returns to the disc rotor side again due to the spring force of the anti-rattle spring.

【００１３】しかし、この請求項１に係る発明のよう
に、剛性増大構造を設けて、アンチラトルスプリングの
ディスクロータから離隔する方向のばね定数を増大させ
れば、そのアンチラトルスプリングの弾性変形が小さく
ても発生するばね力が大きくなるから、上記離隔させる
力によるブレーキパッドの変位が小さくてアンチラトル
スプリングの弾性変形が微小であっても、ブレーキパッ
ド及びアンチラトルスプリング間に滑りが生じ、ディス
クロータから離隔したブレーキパッドが、アンチラトル
スプリングのばね力によって再びディスクロータ側に戻
ってしまうことが避けられる。However, if the structure for increasing the rigidity is provided to increase the spring constant of the anti-rattle spring in the direction away from the disc rotor, the elastic deformation of the anti-rattle spring is increased. Even if it is small, the spring force generated is large, so even if the displacement of the brake pad due to the separating force is small and the elastic deformation of the anti-rattle spring is small, slippage occurs between the brake pad and the anti-rattle spring, and the disc It is possible to prevent the brake pad separated from the rotor from returning to the disc rotor side again due to the spring force of the anti-rattle spring.

【００１４】そして、請求項２に係る発明のように、ア
ンチラトルスプリングのトルク受け部と弾性保持部との
間がトルクメンバに押し付けられれば、その押し付け部
分の摩擦力によって、弾性保持部はディスクロータの厚
さ方向には変位し難くなり、アンチラトルスプリングの
ディスクロータの厚さ方向のばね定数が増大する。ま
た、請求項３に係る発明のように、アンチラトルスプリ
ングのトルク受け部と弾性保持部との間がトルクメンバ
に固定されれば、その固定された部分を支点として弾性
保持部がディスクロータの厚さ方向に旋回することにな
るから、弾性保持部はディスクロータの厚さ方向には変
位し難くなり、アンチラトルスプリングのディスクロー
タの厚さ方向のばね定数が増大する。When the space between the torque receiving portion and the elastic holding portion of the anti-rattle spring is pressed against the torque member as in the invention according to claim 2, the elastic holding portion is disc-shaped by the frictional force of the pressed portion. It becomes difficult to displace in the thickness direction of the rotor, and the spring constant of the anti-rattle spring in the thickness direction of the disk rotor increases. Further, as in the invention according to claim 3, if the space between the torque receiving portion and the elastic holding portion of the anti-rattle spring is fixed to the torque member, the elastic holding portion serves as a fulcrum for the disk rotor. Since it rotates in the thickness direction, it becomes difficult for the elastic holding portion to be displaced in the thickness direction of the disc rotor, and the spring constant of the anti-rattle spring in the thickness direction of the disc rotor increases.

【００１５】この場合、請求項４に係る発明のように、
トルク受け部と弾性保持部との間がディスクロータの回
転方向に変位可能にトルクメンバに固定されれば、上記
請求項３に係る発明と同様の作用が得られるとともに、
弾性保持部はブレーキパッドの保持方向には特に変形し
難くならないから、アンチラトルスプリングによるブレ
ーキパッドの保持力が増大し、ブレーキパッド及びアン
チラトルスプリング間の摺動抵抗までも大きくなってし
まうようなことは避けられる。In this case, as in the invention according to claim 4,
If the space between the torque receiving portion and the elastic holding portion is fixed to the torque member so as to be displaceable in the rotation direction of the disk rotor, the same operation as that of the invention according to claim 3 can be obtained, and
Since the elastic holding part is not particularly difficult to deform in the holding direction of the brake pad, the holding force of the brake pad by the anti-rattle spring increases and the sliding resistance between the brake pad and the anti-rattle spring also increases. Things can be avoided.

【００１６】そして、請求項５に係る発明のように、ア
ンチラトルスプリングのトルク受け部の厚さが厚くなれ
ば、そのトルク受け部の捩じれ方向の剛性が増大するか
ら、そのトルク受け部に連続して形成された弾性保持部
はディスクロータの厚さ方向に変位し難くなり、アンチ
ラトルスプリングのディスクロータの厚さ方向のばね定
数が増大する。When the thickness of the torque receiving portion of the anti-rattle spring is increased as in the fifth aspect of the invention, the rigidity of the torque receiving portion in the torsional direction is increased, so that the torque receiving portion is continuous. The elastic holding portion thus formed is less likely to be displaced in the thickness direction of the disc rotor, and the spring constant of the anti-rattle spring in the thickness direction of the disc rotor increases.

【００１７】さらに、請求項６に係る発明であれば、ア
ンチラトルスプリングが、トルクメンバに固定されてブ
レーキパッドの径方向内側端面を径方向外側に向けて付
勢する板ばねであるため、そのアンチラトルスプリング
の捩じれ方向の剛性が増大して、アンチラトルスプリン
グのディスクロータから離隔する方向のばね定数が増大
するから、上記請求項１に係る発明等と同様に、アンチ
ラトルスプリングの弾性変形が小さくても発生するばね
力が大きくなり、上記請求項１に係る発明と同様の作用
が得られる。Further, in the invention according to claim 6, since the anti-rattle spring is a leaf spring which is fixed to the torque member and urges the radially inner end surface of the brake pad toward the radially outer side, Since the rigidity of the anti-rattle spring in the torsional direction increases and the spring constant of the anti-rattle spring in the direction of separating from the disc rotor increases, elastic deformation of the anti-rattle spring is similar to the invention according to claim 1 and the like. Even if it is small, the spring force generated becomes large, and the same action as that of the invention according to claim 1 can be obtained.

【００１８】[0018]

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１及び図２は本発明の第１実施例の構成を示
す図であって、この実施例は、本発明に係るディスクブ
レーキ装置を車両の制動装置に適用したものである。先
ず、構成を説明すると、このディスクブレーキ装置１
は、車輪と共に回転するディスクロータ２の径方向外側
から見た平面図である図１に示すように、ディスクロー
タ２の周方向の任意の位置（通常は、車両前方，上方又
は後方を向く位置）にてそのディスクロータ２の径方向
外側から近接してこれを跨ぐように車体側に固定された
トルクメンバ３を有していて、このトルクメンバ３に
は、ディスクロータ２の厚さ方向（図１の上下方向、以
下ロータ厚さ方向と称す。）に進退可能にシリンダボデ
ィ４が支持されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 are diagrams showing the configuration of a first embodiment of the present invention, in which the disc brake device according to the present invention is applied to a vehicle braking device. First, the structure will be described. This disc brake device 1
1 is a plan view of the disk rotor 2 rotating with the wheels as viewed from the outside in the radial direction, as shown in FIG. 1, at an arbitrary position in the circumferential direction of the disk rotor 2 (normally, a position facing the front, upper or rear of the vehicle). ) Has a torque member 3 which is fixed to the vehicle body side so as to be close to the outer side of the disc rotor 2 in the radial direction and to straddle the disc rotor 2 in the thickness direction of the disc rotor 2 ( A cylinder body 4 is supported so as to be movable back and forth in the vertical direction of FIG. 1, hereinafter referred to as the rotor thickness direction.

【００１９】具体的には、トルクメンバ３のディスクロ
ータ２の回転方向（図１，図２の左右方向、以下ロータ
回転方向と称す。）両端部には、そのディスクロータ２
の外周面に近接してロータ厚さ方向に沿って延びる二つ
の筒部３Ａ，３Ｂが設けられるとともに、それら筒部３
Ａ，３Ｂ間にてディスクロータ２を跨ぐシリンダボディ
４には、それら筒部３Ａ，３Ｂの先端部に対向する位置
までロータ回転方向に沿って延びる腕部４Ａ，４Ｂが一
体に設けられている。そして、その腕部４Ａ，４Ｂのデ
ィスクロータ２側を向く面には、ロータ厚さ方向に延び
て筒部３Ａ，３Ｂ内に進退可能に挿入されるスライドピ
ン５Ａ，５Ｂが固定されていて、それら筒部３Ａ，３Ｂ
に対してスライドピン５Ａ，５Ｂが進退することによ
り、シリンダボディ４がトルクメンバ３に対してロータ
厚さ方向に進退可能となっている。なお、筒部３Ａ，３
Ｂとスライドピン５Ａ，５Ｂとの間はグリースにより潤
滑されており、その筒部３Ａ，３Ｂの開口側端面と腕部
４Ａ，４Ｂとの間には蛇腹円筒状の弾性体からなるダス
トブーツ４ａが設けられている。Specifically, the disk rotor 2 of the torque member 3 is provided at both ends thereof in the rotation direction of the disk rotor 2 (left and right directions in FIGS. 1 and 2, hereinafter referred to as rotor rotation direction).
Is provided with two cylindrical portions 3A and 3B that extend along the rotor thickness direction in the vicinity of the outer peripheral surface of the cylindrical portion 3 and
A cylinder body 4 that straddles the disk rotor 2 between A and 3B is integrally provided with arms 4A and 4B that extend along the rotor rotation direction to a position facing the tips of the cylindrical portions 3A and 3B. . Then, slide pins 5A, 5B extending in the rotor thickness direction and inserted in the cylindrical portions 3A, 3B so as to be able to advance and retract are fixed to the surfaces of the arm portions 4A, 4B facing the disc rotor 2 side. Those cylindrical parts 3A, 3B
On the other hand, by moving the slide pins 5A and 5B forward and backward, the cylinder body 4 can move forward and backward with respect to the torque member 3 in the rotor thickness direction. The cylindrical portions 3A, 3
B is lubricated with grease between the slide pins 5A and 5B, and the dust boot 4a made of an elastic body having a bellows cylindrical shape is provided between the end portions on the opening side of the cylinder portions 3A and 3B and the arm portions 4A and 4B. Is provided.

【００２０】また、トルクメンバ３には、ディスクロー
タ２を両側から挟み込むように対向配置され、そのディ
スクロータ２の両摩擦摺動面に対向する一対のブレーキ
パッド６，７が支持されている。これらブレーキパッド
６，７は、ディスクロータ２側に位置するライニング６
Ａ，６Ｂとその裏側に固定される裏金６Ｂ，７Ｂとを重
ね合わせた部材であって、ライニング６Ａ，７Ａよりも
縦横に幅広の裏金６Ｂ，７Ｂの外周部が、ロータ厚さ方
向に進退可能にトルクメンバ３に支持されている。Further, the torque member 3 is supported by a pair of brake pads 6 and 7 which are arranged so as to face each other so as to sandwich the disc rotor 2 from both sides and which face both frictional sliding surfaces of the disc rotor 2. These brake pads 6 and 7 are the lining 6 located on the disc rotor 2 side.
A and 6B and a backing metal 6B, 7B fixed to the back side of the backing metal 6A, 7B are overlapped with each other. Is supported by the torque member 3.

【００２１】より具体的には、図１のＡ−Ａ線断面図で
ある図２（ただし、図２ではブレーキパッド６のライニ
ング６Ａは省略している。）に示すように、ブレーキパ
ッド６は、その裏金６Ｂの回転方向端面６ａから左右に
突出する支持部６Ｃを有する一方、その回転方向端面６
ａに対向するトルクメンバ３のトルク受け面３ａには裏
金６Ｂの支持部６Ｃを余裕を持って受け入れることがで
きる凹部３Ｃが形成されるとともに、そのトルク受け面
３ａの表面に沿って薄い金属板からなるアンチラトルス
プリング８Ａ，８Ｂが固定されていて、これにより、ブ
レーキパッド６は、アンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂ
を介して、ロータ厚さ方向に摺動可能にトルクメンバ３
に支持されている。More specifically, as shown in FIG. 2 (however, the lining 6A of the brake pad 6 is omitted in FIG. 2) which is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1, the brake pad 6 is While having a support portion 6C protruding leftward and rightward from the end surface 6a in the rotational direction of the backing metal 6B, the end surface 6 in the rotational direction 6
The torque receiving surface 3a of the torque member 3 facing a is provided with a recess 3C capable of receiving the supporting portion 6C of the backing metal 6B with a margin, and a thin metal plate is formed along the surface of the torque receiving surface 3a. The anti-rattle springs 8A and 8B are fixed, and the brake pad 6 is thereby fixed to the anti-rattle springs 8A and 8B.
Through the torque member 3 so that it can slide in the rotor thickness direction.
Supported by.

【００２２】なお、ブレーキパッド７の構成及びその支
持状態も、上述したブレーキパッド６と同様である。そ
して、アンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂは、その斜視
図である図３にも示すように、ディスクロータ２を跨ぐ
ようにコ字形に形成された連結部８ａと、その連結部８
ａの左右下部に連続してブレーキパッド６側並びにブレ
ーキパッド７側の凹部３Ｃに嵌め込まれる一対の凹陥部
８ｂと、それら一対の凹陥部８ｂに連続しトルクメンバ
３のトルク受け面３ａに沿ってディスクロータ２の径方
向（図２上下方向、以下ロータ径方向と称す。）内側に
延びる一対のトルク受け部８ｃと、それら一対のトルク
受け部８ｃに連続しブレーキパッド６，７の径方向内側
端面６Ｄ，７Ｄ（図２には、径方向内側端面６Ｄのみが
示される。）に下方から当接してこれを径方向外側に付
勢する弾性保持部８ｄと、から構成されている。なお、
弾性保持部８ｄは、ブレーキパッド６，７側が曲面とな
る半円筒形となっていて、その半円筒形の軸方向がロー
タ厚さ方向を向いている。The structure of the brake pad 7 and its supporting state are the same as those of the brake pad 6 described above. The anti-rattle springs 8A and 8B are, as shown in FIG. 3 which is a perspective view thereof, a connecting portion 8a formed in a U-shape so as to straddle the disc rotor 2, and the connecting portion 8a.
a pair of recesses 8b that are continuously fitted to the lower left and right of a and are fitted into the recesses 3C on the brake pad 6 side and the brake pad 7 side, and along the torque receiving surface 3a of the torque member 3 that is continuous with the pair of recesses 8b. A pair of torque receiving portions 8c extending inward in the radial direction of the disk rotor 2 (vertical direction in FIG. 2, hereinafter referred to as the rotor radial direction), and radially inward of the brake pads 6, 7 continuous to the pair of torque receiving portions 8c. The elastic holding portion 8d is configured to abut on the end faces 6D and 7D (only the radially inner end face 6D is shown in FIG. 2) from below and urge the end faces 6D and 7D radially outward. In addition,
The elastic holding portion 8d has a semi-cylindrical shape having curved surfaces on the brake pads 6 and 7, and the axial direction of the semi-cylindrical shape faces the rotor thickness direction.

【００２３】さらに、本実施例では、トルクメンバ３に
は、図１及び図２に示すように、ディスクロータ２を挟
んだ両側において各ブレーキパッド６，７に径方向内側
から近接するようにロータ回転方向に延びる梁部３Ｄ，
３Ｅが形成されていて、それら梁部３Ｄ，３Ｅのブレー
キパッド６，７側を向く面に、アンチラトルスプリング
８Ａ，８Ｂのトルク受け部８ｃ及び弾性保持部８ｄ間の
屈曲部８ｅが押し付けられるようになっている。Further, in this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the torque member 3 has a rotor so that the brake pads 6 and 7 are located radially inward on both sides of the disc rotor 2. Beam portion 3D extending in the rotation direction,
3E is formed so that the bent portions 8e between the torque receiving portions 8c and the elastic holding portions 8d of the anti-rattle springs 8A and 8B are pressed against the surfaces of the beam portions 3D and 3E that face the brake pads 6 and 7. It has become.

【００２４】具体的には、アンチラトルスプリング８
Ａ，８Ｂの無負荷時における弾性保持部８ｄ及び屈曲部
８ｅ間のロータ径方向の間隔を、ブレーキパッド６，７
をトルクメンバ３に取り付けた状態におけるそれらブレ
ーキパッド６，７の径方向内側端面６Ｄ，７Ｄ及び梁部
３Ｄ，３Ｅ間のロータ径方向の間隔よりも長くすること
により、弾性保持部８ｄをブレーキパッド６，７の径方
向内側端面６Ｄ，７Ｄに当接させてブレーキパッド６，
７を径方向外側に向けて付勢させるとともに、アンチラ
トルスプリング８Ａ，８Ｂの無負荷時における屈曲部８
ｅを図２に示す状態よりもさらに径方向内側に位置させ
ることにより、屈曲部８ｅを梁部３Ｄ，３Ｅに押し付け
るようになっている。Specifically, the anti-rattle spring 8
The distance between the elastic holding portions 8d and the bent portions 8e in the rotor radial direction of A and 8B when there is no load is equal to the brake pads 6, 7
Of the brake pads 6 and 7 attached to the torque member 3 is made longer than the radial inner end surfaces 6D and 7D of the brake pads 6 and 7 and the intervals between the beam portions 3D and 3E in the rotor radial direction, so that the elastic holding portion 8d is formed. The brake pads 6 and 7 are brought into contact with the radially inner end surfaces 6D and 7D.
7 is urged outward in the radial direction, and the bent portion 8 of the anti-rattle springs 8A and 8B when there is no load
By positioning e more radially inward than the state shown in FIG. 2, the bent portion 8e is pressed against the beam portions 3D and 3E.

【００２５】ただし、本実施例では、屈曲部８ｅ及び梁
部３Ｄ，３Ｅ間の摩擦力を、弾性保持部８ｄ及び径方向
内側端面６Ｄ，７Ｄ間の摩擦力よりも大きくしている。
その具体的な方法としては、例えば、アンチラトルスプ
リング８Ａ，８Ｂの各部の折れ角等を適宜調整して屈曲
部８ｅを梁部３Ｄ，３Ｅに押し付ける力を弾性保持部８
ｄを径方向内側端面６Ｄ，７Ｄに押し付ける力よりも大
きくする、或いは、屈曲部８ｅ，梁部３Ｄ，３Ｅ，弾性
保持部８ｄ，径方向内側端面６Ｄ，７Ｄの表面の滑らか
さを適宜調整すること等が考えられる。However, in this embodiment, the frictional force between the bent portion 8e and the beam portions 3D and 3E is made larger than the frictional force between the elastic holding portion 8d and the radially inner end surfaces 6D and 7D.
As a specific method thereof, for example, the elastic holding portion 8 applies a force for pressing the bent portion 8e to the beam portions 3D, 3E by appropriately adjusting the bending angle of each portion of the anti-rattle springs 8A, 8B.
d is made larger than the force pressing the radially inner end surfaces 6D and 7D, or the surface smoothness of the bent portion 8e, the beam portions 3D and 3E, the elastic holding portion 8d, and the radially inner end surfaces 6D and 7D is appropriately adjusted. Things can be considered.

【００２６】一方、シリンダボディ４は、ブレーキパッ
ド６，７の裏金６Ｂ，７Ｂを外側から挟み込むような形
状となっている。そして、シリンダボディ４のディスク
ロータ２よりも車両内側（図１上側）に位置する部分に
は、図２に示すようにブレーキパッド６の裏金６Ｂに対
向し且つ軸がロータ厚さ方向を向くシリンダ孔１０が形
成されていて、そのシリンダ孔１０内には、周面が図示
しないシールリングに支持された押圧手段としてのピス
トン１１が進退可能に配設されている。そして、シリン
ダ孔１０の底面とこれに対向するピストン１１の端面と
の間の空間が図示しないマスタシリンダ等に接続されて
いて、これによりその空間にブレーキペダルの操作に応
じて油圧が供給又は排出されてピストン１１がロータ厚
さ方向に進退するようになっている。On the other hand, the cylinder body 4 is shaped so as to sandwich the backing plates 6B, 7B of the brake pads 6, 7 from the outside. Then, in a portion of the cylinder body 4 located inside the vehicle (upper side in FIG. 1) with respect to the disc rotor 2, as shown in FIG. 2, a cylinder facing the back metal 6B of the brake pad 6 and having its axis oriented in the rotor thickness direction. A hole 10 is formed, and in the cylinder hole 10, a piston 11 as a pressing means whose peripheral surface is supported by a seal ring (not shown) is arranged so as to be able to move forward and backward. A space between the bottom surface of the cylinder hole 10 and the end surface of the piston 11 that faces the cylinder hole 10 is connected to a master cylinder or the like (not shown), which allows hydraulic pressure to be supplied to or discharged from the space according to the operation of the brake pedal. As a result, the piston 11 moves back and forth in the rotor thickness direction.

【００２７】また、シリンダボディ４のディスクロータ
２よりも車両外側（図１下側）に位置する部分には、他
方のブレーキパッド７の裏金７Ｂに対向する押圧手段と
しての二つの爪部１４Ａ，１４Ｂが、ロータ回転方向に
離隔した位置に形成されている。次に、本実施例の作用
を説明する。Further, at a portion of the cylinder body 4 located on the vehicle outer side (lower side in FIG. 1) of the disc rotor 2, two claw portions 14A serving as a pressing means facing the back metal 7B of the other brake pad 7, 14B are formed at positions separated from each other in the rotor rotation direction. Next, the operation of this embodiment will be described.

【００２８】即ち、ピストン１１や爪部１４Ａ，１４Ｂ
によってブレーキパッド６，７が押圧されておらず、そ
れらブレーキパッド６，７のライニング６Ａ，７Ａがデ
ィスクロータ２の摩擦摺動面に摺接していない非制動状
態であれば、アンチラトルスプリング８Ａ及び８Ｂの弾
性保持部８ｄの弾性保持力（図３に示す力Ｎ）によって
各ブレーキパッド６，７が径方向外側に付勢されるた
め、それらブレーキパッド６，７の支持部６Ｃ，７Ｃの
径方向外側を向く面が凹部３Ｃの径方向内側を向く面に
当接し、その位置にブレーキパッド６，７が保持され
る。これにより、非制動時におけるブレーキパッド６，
７のがたつきが防止される。That is, the piston 11 and the claws 14A, 14B
If the brake pads 6 and 7 are not pressed by and the linings 6A and 7A of the brake pads 6 and 7 are not in sliding contact with the friction sliding surface of the disc rotor 2, the anti-rattle spring 8A and The elastic holding force of the elastic holding portion 8d of 8B (force N shown in FIG. 3) urges the brake pads 6, 7 radially outward, so that the diameters of the support portions 6C, 7C of the brake pads 6, 7 are increased. The surface that faces the outside in the direction abuts the surface that faces the inside in the radial direction of the recess 3C, and the brake pads 6 and 7 are held at that position. As a result, the brake pads 6,
The rattling of 7 is prevented.

【００２９】この状態から運転者がブレーキペダルを踏
み込むと、マスタシリンダ等によって増圧分配された油
圧がシリンダ孔１０内に供給されるから、その油圧によ
ってピストン１１がディスクロータ２に近づく方向に変
位する。すると、ピストン１１の先端部がブレーキパッ
ド６の裏金６Ｂを押圧するため、そのブレーキパッド６
がディスクロータ２に近づく方向に変位し、そのライニ
ング６Ａがディスクロータ２の摩擦摺動面に摺接する。When the driver depresses the brake pedal in this state, the hydraulic pressure boosted and distributed by the master cylinder or the like is supplied into the cylinder hole 10, so that the hydraulic pressure causes the piston 11 to be displaced toward the disk rotor 2. To do. Then, the tip portion of the piston 11 presses the back metal 6B of the brake pad 6, so that the brake pad 6
Is displaced toward the disk rotor 2, and its lining 6A makes sliding contact with the friction sliding surface of the disk rotor 2.

【００３０】この状態からシリンダ孔１０内の油圧によ
ってさらにピストン１１がディスクロータ２側に変位し
ようとすると、ブレーキパッド６がディスクロータ２を
押圧することによる反力によりシリンダボディ４自体
が、ピストン１１とは逆に車両内側に変位するから、爪
部１４Ａ，１４Ｂもディスクロータ２に近づく方向に変
位してブレーキパッド７の裏金７Ｂを押圧するようにな
って、そのブレーキパッド７がディスクロータ２に近づ
く方向に変位し、そのライニング７Ａがディスクロータ
２の摩擦摺動面に摺接する。From this state, when the piston 11 is further displaced toward the disk rotor 2 by the hydraulic pressure in the cylinder hole 10, the reaction force generated by the brake pad 6 pressing the disk rotor 2 causes the cylinder body 4 itself to move to the piston 11 side. On the contrary, since it is displaced toward the inside of the vehicle, the claw portions 14A and 14B are also displaced toward the disc rotor 2 and press the back metal 7B of the brake pad 7, and the brake pad 7 is attached to the disc rotor 2. It is displaced in the approaching direction, and its lining 7A makes sliding contact with the friction sliding surface of the disk rotor 2.

【００３１】そして、このようなブレーキパッド６，７
の動作は極短い時間内に行われるため、ブレーキペダル
を踏み込むのと殆ど同時に両ブレーキパッド６，７によ
ってディスクロータ２が両側から挟み込まれることにな
り、ブレーキパッド６，７とディスクロータ２との間の
摩擦によってディスクロータ２の回転力が熱に変換され
て制動が行われるのである。なお、ディスクロータ２に
両ブレーキパッド６，７が摺接すると、両ブレーキパッ
ド６，７はそのディスクロータ２の回転方向に移動し、
一方の回転方向端面６ａ，７ａがアンチラトルスプリン
グ８Ａ又は８Ｂのトルク受け部８ｃに当接するまでロー
タ回転方向に変位するから、制動中のブレーキパッド
６，７は、アンチラトルスプリング８Ａ（又は８Ｂ）及
びトルクメンバ３を介して車体側に支持されることにな
る。Then, such brake pads 6, 7
Since the operation of is performed within an extremely short time, the disc rotor 2 is sandwiched by both brake pads 6 and 7 from both sides almost at the same time when the brake pedal is depressed, so that the brake pads 6 and 7 and the disc rotor 2 are separated from each other. The friction between the two causes the rotational force of the disc rotor 2 to be converted into heat and braking is performed. When the brake pads 6 and 7 are in sliding contact with the disc rotor 2, the brake pads 6 and 7 move in the rotation direction of the disc rotor 2,
Since the one end face 6a, 7a in the rotation direction is displaced in the rotor rotation direction until it comes into contact with the torque receiving portion 8c of the anti-rattle spring 8A or 8B, the brake pads 6, 7 during braking are the anti-rattle spring 8A (or 8B). Also, it is supported on the vehicle body side via the torque member 3.

【００３２】このような制動状態からブレーキペダルの
踏み込みが解除されると、シリンダ孔１０内の油圧が排
出されるから、ピストン１１は弾性変形していたシール
リングの復元作用によりディスクロータ２から離れる方
向に変位し、これに伴ってシリンダボディ４全体が車両
外側に変位するからその爪部１４Ａ，１４Ｂもディスク
ロータ２から離れる方向に変位し、ピストン１１及び爪
部１４Ａ，１４Ｂによるブレーキパッド６，７の押圧が
解除される。When the depression of the brake pedal is released from such a braking state, the hydraulic pressure in the cylinder hole 10 is discharged, so that the piston 11 is separated from the disc rotor 2 by the restoring action of the elastically deformed seal ring. Direction, and the cylinder body 4 as a whole is displaced toward the outside of the vehicle accordingly, so that the claw portions 14A, 14B are also displaced in the direction away from the disk rotor 2, and the brake pad 6, formed by the piston 11 and the claw portions 14A, 14B. The pressure of 7 is released.

【００３３】かかる押圧が解除された直後は、ブレーキ
パッド６，７はディスクロータ２の摩擦摺動面に摺接し
た状態のままである。しかし、回転中のディスクロータ
２の摩擦摺動面には、製造コストには常識的な上限があ
ることから、微小ではあるが、ディスクロータの取付誤
差や製造誤差に起因する面振れ（通常、両振幅で１００
μｍ程度の面振れ）がある。Immediately after the pressing is released, the brake pads 6 and 7 remain in sliding contact with the friction sliding surface of the disc rotor 2. However, the frictional sliding surface of the rotating disk rotor 2 has a common upper limit to the manufacturing cost, so that although it is small, the surface run-out due to the mounting error of the disk rotor or the manufacturing error (usually, 100 for both amplitudes
There is a surface runout of about μm).

【００３４】このため、ディスクロータ２が回転中であ
れば、その摩擦摺動面の面振れによって、ブレーキパッ
ド６，７のそれぞれには、ディスクロータ２から離隔す
る方向の力が入力される。図４は、ブレーキパッド６，
７がディスクロータ２の面振れを受ける状態のモデルで
ある。そして、ブレーキパッド６，７はアンチラトルス
プリング８Ａ，８Ｂを介してトルクメンバ３に支持され
ており、それらブレーキパッド６，７の径方向内側端面
６Ｄ，７Ｄとアンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂの弾性
保持部８ｄとは接触しているだけであり、しかも、径方
向内側端面６Ｄ，７Ｄ及び弾性保持部８ｄ間の摩擦力と
弾性保持部８ｄの捩じれ方向のばね力とは直列関係にあ
るから、ブレーキパッド６，７にディスクロータ２から
離隔させる力（図４右方向の力）が入力されてそれらブ
レーキパッド６，７が変位すると、径方向内側端面６
Ｄ，７Ｄと弾性保持部８ｄとの間に滑りが生じるまで、
その弾性保持部８ｄは捩じれる方向に弾性変形すること
になる。For this reason, when the disk rotor 2 is rotating, a force in the direction separating from the disk rotor 2 is input to each of the brake pads 6 and 7 due to the surface wobbling of the friction sliding surface. FIG. 4 shows the brake pad 6,
Reference numeral 7 is a model in a state where the disk rotor 2 is subjected to surface runout. The brake pads 6 and 7 are supported by the torque member 3 via anti-rattle springs 8A and 8B, and the radially inner end surfaces 6D and 7D of the brake pads 6 and 7 and the elastic holding of the anti-rattle springs 8A and 8B are held. The brake is only in contact with the portion 8d, and the frictional force between the radially inner end surfaces 6D and 7D and the elastic holding portion 8d and the spring force of the elastic holding portion 8d in the twisting direction have a serial relationship. When a force for separating the disc rotor 2 from the disc rotor 2 (force in the right direction in FIG. 4) is input to the pads 6, 7 and the brake pads 6, 7 are displaced, the radially inner end surface 6
Until slippage occurs between D, 7D and the elastic holding portion 8d,
The elastic holding portion 8d is elastically deformed in the twisting direction.

【００３５】つまり、弾性保持部８ｄの捩じれ方向の弾
性変形によって発生する力は、ブレーキパッド６，７の
変位ｘと、弾性保持部８ｄの捩じれ方向のばね定数ｋと
の積（ｋｘ）であり、その発生力ｋｘは、ブレーキパッ
ド６，７をディスクロータ２側に戻す方向の力であるか
ら、その発生力ｋｘが、径方向内側端面６Ｄ，７Ｄ及び
弾性保持部８ｄ間の摩擦力μＮ（μは径方向内側端面６
Ｄ，７Ｄと弾性保持部８ｄとの間の摩擦係数）よりも大
きくなった時点で、それら径方向内側端面６Ｄ，７Ｄと
弾性保持部８ｄとの間に滑りが生じることになる。図５
は、この現象を示すグラフであり、横軸がパッド変位
ｘ、縦軸が発生力ｋｘ、実線の傾きが弾性保持部８ｄの
捩じれ方向のばね定数ｋを、それぞれ表している。That is, the force generated by the elastic deformation of the elastic holding portion 8d in the twisting direction is the product (kx) of the displacement x of the brake pads 6, 7 and the spring constant k of the elastic holding portion 8d in the twisting direction. Since the generated force kx is a force in the direction of returning the brake pads 6 and 7 to the disc rotor 2 side, the generated force kx is the frictional force μN () between the radially inner end surfaces 6D and 7D and the elastic holding portion 8d. μ is the radially inner end surface 6
When it becomes larger than the friction coefficient between D, 7D and the elastic holding portion 8d), slippage occurs between the radially inner end surfaces 6D, 7D and the elastic holding portion 8d. Figure 5
Is a graph showing this phenomenon, where the horizontal axis represents the pad displacement x, the vertical axis represents the generated force kx, and the inclination of the solid line represents the spring constant k in the torsion direction of the elastic holding portion 8d.

【００３６】ここで、仮に弾性保持部８ｄの捩じれ方向
のばね定数が図５に破線で示すように比較的小さなばね
定数ｋ' であるとすると、非制動時にディスクロータ２
の面振れによりブレーキパッド６，７が変位する範囲
（パッド変位範囲）内で最もブレーキパッド６，７が変
位した時の発生力ｋ' ｘが、上述した摩擦力μＮを越え
ないことも考えられ、その場合には、ブレーキパッド
６，７とアンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂとの間には
滑りが生じないことになり、ブレーキパッド６，７は、
ディスクロータ２の面振れに追従するように振動してし
まう。Here, assuming that the spring constant of the elastic holding portion 8d in the twisting direction is a relatively small spring constant k'as shown by the broken line in FIG. 5, the disk rotor 2 is in a non-braking state.
It is also considered that the generated force k ′ x when the brake pads 6, 7 are displaced most within the range in which the brake pads 6, 7 are displaced due to the surface wobbling does not exceed the above-mentioned frictional force μN. In that case, no slip occurs between the brake pads 6 and 7 and the anti-rattle springs 8A and 8B, and the brake pads 6 and 7 are
The disk rotor 2 vibrates so as to follow the surface runout of the disk rotor 2.

【００３７】つまり、ディスクロータ２の面振れによっ
てブレーキパッド６，７が一旦はディスクロータ２から
離れたとしても、再びディスクロータ側に戻ってしまう
のである。しかしながら、本実施例の構成であれば、ア
ンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂの屈曲部８ｅをトルク
メンバ３の梁部３Ｄ，３Ｅに押し付けるようにしている
ため、その屈曲部８ｅ及び梁部３Ｄ，３Ｅ間の摩擦力に
より、弾性保持部８ｄはロータ厚さ方向には変位し難く
なっている。つまり、弾性保持部８ｄのロータ厚さ方向
のばね定数ｋを、積極的に増大させる構造となっている
から、ディスクロータ２の面振れによりブレーキパッド
６，７が変位すると、それほど大きな変位でなくても、
発生力ｋｘが摩擦力μＮを越えることができる。That is, even if the brake pads 6 and 7 are once separated from the disk rotor 2 due to the surface wobbling of the disk rotor 2, they are returned to the disk rotor side again. However, according to the configuration of the present embodiment, since the bent portions 8e of the anti-rattle springs 8A and 8B are pressed against the beam portions 3D and 3E of the torque member 3, the bent portions 8e and the beam portions 3D and 3E are separated from each other. The elastic holding portion 8d is less likely to be displaced in the rotor thickness direction due to the frictional force. That is, since the spring constant k of the elastic holding portion 8d in the rotor thickness direction is positively increased, when the brake pads 6 and 7 are displaced due to the surface wobbling of the disc rotor 2, the displacement is not so large. Even
The generated force kx can exceed the frictional force μN.

【００３８】そして、屈曲部８ｅ及び梁部３Ｄ，３Ｅ間
の摩擦力が、弾性保持部８ｄ及び径方向内側端面６Ｄ，
７Ｄ間の摩擦力よりも大きくなっているから、発生力ｋ
ｘが摩擦力μＮを越えると、ブレーキパッド６，７及び
アンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂ間に滑りが生じ、デ
ィスクロータ２から離隔したブレーキパッド６，７は、
アンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂのロータ厚さ方向の
ばね力によって再びディスクロータ２側に戻って、ブレ
ーキパッド６，７のライニング６Ａ，７Ａの表面が不必
要に磨耗すること等が避けられるのである。Then, the frictional force between the bent portion 8e and the beam portions 3D and 3E causes the elastic holding portion 8d and the radially inner end surface 6D,
Since it is larger than the frictional force between 7D, the generated force k
When x exceeds the frictional force μN, slippage occurs between the brake pads 6, 7 and the anti-rattle springs 8A, 8B, and the brake pads 6, 7 separated from the disc rotor 2 are
It is possible to avoid unnecessary wear of the surfaces of the linings 6A and 7A of the brake pads 6 and 7 by returning to the disk rotor 2 side again by the spring force of the anti-rattle springs 8A and 8B in the rotor thickness direction.

【００３９】このように、本実施例の構成であれば、非
制動時にそれらブレーキパッド６，７をディスクロータ
２の摩擦摺動面から離隔させることができ、しかもブレ
ーキパッド６，７間を離隔方向に付勢するスプリング等
を設ける必要がないから、部品点数や組立工数の増大を
招くことがなく、コスト的に非常に有利である。ここ
で、本実施例では、アンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂ
の屈曲部８ｅを梁部３Ｄ，３Ｅに押し付ける構造が、剛
性増大構造に対応する。As described above, according to the structure of this embodiment, the brake pads 6 and 7 can be separated from the friction sliding surface of the disc rotor 2 during non-braking, and the brake pads 6 and 7 can be separated from each other. Since it is not necessary to provide a spring or the like for biasing in the direction, the number of parts and the number of assembling steps are not increased, which is very advantageous in terms of cost. Here, in this embodiment, the anti-rattle springs 8A and 8B are used.
The structure in which the bent portion 8e of 3 is pressed against the beam portions 3D and 3E corresponds to the rigidity increasing structure.

【００４０】図６及び図７は本発明の第２実施例を示す
図であり、図６は本実施例の要部を拡大した斜視図、図
７は同要部の正断面図である。なお、全体的な構成は上
記第１実施例と同様であるため、その図示及び説明は省
略する。即ち、本実施例では、アンチラトルスプリング
８Ａ，８Ｂの屈曲部８ｅに、ロータ回転方向に長い長孔
２０を形成するとともに、梁部３Ｄ，３Ｅの上面にその
長孔２０に緩く挿入される円柱形の突起２１が形成され
ている。FIGS. 6 and 7 are views showing a second embodiment of the present invention. FIG. 6 is an enlarged perspective view of a main portion of this embodiment, and FIG. 7 is a front sectional view of the same. Since the overall structure is the same as that of the first embodiment, its illustration and description will be omitted. That is, in this embodiment, a long hole 20 that is long in the rotor rotation direction is formed in the bent portion 8e of the anti-rattle springs 8A and 8B, and a cylinder that is loosely inserted into the long hole 20 on the upper surface of the beam portions 3D and 3E. A protrusion 21 having a shape is formed.

【００４１】このような構成であれば、屈曲部８ｅと梁
部３Ｄ，３Ｅとの間にはロータ厚さ方向の相対変位は生
じないから、弾性保持部８ｄは、屈曲部８ｅを支点とし
てディスクロータ２の厚さ方向に旋回することになる。
このため、弾性保持部８ｄは上記第１実施例よりもさら
にディスクロータの厚さ方向には変位し難くなり、アン
チラトルスプリング８Ａ，８Ｄのロータ厚さ方向のばね
定数ｋがさらに増大するようになる。With such a structure, since relative displacement in the rotor thickness direction does not occur between the bent portion 8e and the beam portions 3D and 3E, the elastic holding portion 8d uses the bent portion 8e as a fulcrum to support the disk. The rotor 2 turns in the thickness direction.
Therefore, the elastic holding portion 8d becomes more difficult to be displaced in the thickness direction of the disc rotor than in the first embodiment, and the spring constant k of the anti-rattle springs 8A and 8D in the rotor thickness direction is further increased. Become.

【００４２】しかも、本実施例では、長孔２０が突起２
１に案内されることにより、屈曲部８ｅと梁部３Ｄ，３
Ｅとの間にロータ回転方向の相対変位が生じるようにな
っているから、弾性保持部８ｄがブレーキパッド６，７
を押し上げる力Ｎまでが大きくなるようなことがないか
ら、弾性保持部８ｄと径方向内側端面６Ｄ，６Ｅとの間
の摩擦力μＮまでも大きくなってしまうようなことが避
けられるという有利な点がある。In addition, in this embodiment, the long hole 20 has the projection 2
By being guided to 1, the bent portion 8e and the beam portions 3D, 3
Since a relative displacement in the rotor rotation direction is generated between the elastic holding portion 8d and the brake pad 6,
Since the force N that pushes up does not increase, it is advantageous that the frictional force μN between the elastic holding portion 8d and the radially inner end surfaces 6D and 6E also increases. There is.

【００４３】ここで、本実施例では、屈曲部８ｅ，長孔
２０及び突起２１によって剛性増大構造が構成される。
図８及び図９は本発明の第３実施例を示す図であり、図
８はアンチラトルスプリング８Ａ，８Ｂの斜視図であ
る。なお、全体的な構成は上記第１実施例と同様である
ため、その図示及び説明は省略する。Here, in this embodiment, the bent portion 8e, the elongated hole 20, and the protrusion 21 constitute a structure for increasing the rigidity.
8 and 9 are views showing a third embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a perspective view of the anti-rattle springs 8A and 8B. Since the overall structure is the same as that of the first embodiment, its illustration and description will be omitted.

【００４４】即ち、本実施例では、アンチラトルスプリ
ング８Ａ，８Ｂの連結部８ａ，凹陥部８ｂ及びトルク受
け部８ｃを、表板２２及び裏板２３を重ね合わせた二重
構造としている。なお、かかる二重構造は、連結部８ａ
の上端部で板材を折り返すことにより実現している。ま
た、トルク受け部８ｃは、その平断面図である図９に示
すように、裏板２３の側部に連続する帯部２４を表板２
２の表側を回り込むように周方向に屈曲させることによ
り、特に厚くなっている。なお、本実施例では、上記第
１実施例のような屈曲部８ｅは設けていない。従って、
トルクメンバ３に梁部３Ｄ，３Ｅを設ける必要もない。That is, in this embodiment, the connecting portion 8a, the recessed portion 8b and the torque receiving portion 8c of the anti-rattle springs 8A and 8B have a double structure in which the front plate 22 and the back plate 23 are superposed. In addition, the double structure has a connecting portion 8a.
It is realized by folding back the plate material at the upper end of. Further, as shown in FIG. 9 which is a plan sectional view of the torque receiving portion 8 c, the belt portion 24 continuous to the side portion of the back plate 23 is provided on the front plate 2.
It is made particularly thick by being bent in the circumferential direction so as to wrap around the front side of 2. In this embodiment, the bent portion 8e as in the first embodiment is not provided. Therefore,
It is not necessary to provide the beam members 3D and 3E on the torque member 3.

【００４５】このような構成であれば、アンチラトルス
プリング８Ａ，８Ｂのトルク受け部８ｃの厚さが、その
下端側に連続する弾性保持部８ｄに比べて厚くなってい
るから、そのトルク受け部８ｃの捩じれ方向の剛性が増
大し、弾性保持部８ｄはロータ厚さ方向に変位し難くな
り、そのロータ厚さ方向のばね定数ｋが増大する。従っ
て、上記第１実施例と同様の作用が得られる。With such a structure, the thickness of the torque receiving portion 8c of the anti-rattle springs 8A and 8B is thicker than that of the elastic holding portion 8d which is continuous to the lower end side thereof, so that the torque receiving portion is formed. The rigidity of 8c in the torsion direction increases, the elastic holding portion 8d becomes difficult to be displaced in the rotor thickness direction, and the spring constant k in the rotor thickness direction increases. Therefore, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

【００４６】しかも、本実施例では、弾性保持部８ｄの
ロータ径方向への剛性は特に増大しないから、弾性保持
部８ｄがブレーキパッド６，７を押し上げる力Ｎまでが
大きくなるようなことがない。従って、上記第２実施例
と同様に、弾性保持部８ｄと径方向内側端面６Ｄ，６Ｅ
との間の摩擦力μＮまでも大きくなってしまうようなこ
とが避けられる。Moreover, in this embodiment, since the rigidity of the elastic holding portion 8d in the radial direction of the rotor does not particularly increase, the elastic holding portion 8d does not increase the force N for pushing up the brake pads 6,7. . Therefore, similarly to the second embodiment, the elastic holding portion 8d and the radially inner end surfaces 6D and 6E are formed.
It is possible to prevent the frictional force between them and μN from increasing.

【００４７】そして、本実施例では、上記第１，第２実
施例のような屈曲部８ｅが不要であるから、それを押し
付けるトルクメンバ３の梁部３Ｄ，３Ｅも不要となっ
て、全体として構造が簡易になるという利点がある。こ
こで、本実施例では、トルク受け部８ｃの厚さを厚くし
た構造が、剛性増大構造に対応する。In this embodiment, since the bent portion 8e as in the first and second embodiments is unnecessary, the beam portions 3D and 3E of the torque member 3 for pressing the bent portion 8e are also unnecessary, and as a whole. There is an advantage that the structure is simple. Here, in the present embodiment, the structure in which the thickness of the torque receiving portion 8c is increased corresponds to the rigidity increasing structure.

【００４８】図１０乃至図１２は本発明の第４実施例を
示す図であり、図１０は上記第１実施例の図２と同様に
図１のＡ−Ａ線断面図、図１１は図１０のＢ方向矢視図
である。なお、全体的な構成は上記第１実施例と同様で
あるため、その図示及び説明は省略する。即ち、本実施
例では、上記各実施例で説明したようなアンチラトルス
プリング８Ａ，８Ｂを用いることなく、ブレーキパッド
６の径方向内側端面６Ｄを径方向外側に向けて付勢する
板ばね３０Ａ，３０Ｂを梁部３Ｄに固定していて、それ
ら板ばね３０Ａ，３０Ｂにアンチラトルスプリングの機
能を持たせている。10 to 12 are views showing a fourth embodiment of the present invention. FIG. 10 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1 similar to FIG. 2 of the first embodiment, and FIG. It is a B direction arrow view of FIG. Since the overall structure is the same as that of the first embodiment, its illustration and description will be omitted. That is, in this embodiment, without using the anti-rattle springs 8A and 8B described in each of the above-described embodiments, the leaf spring 30A that biases the radially inner end surface 6D of the brake pad 6 toward the radially outer side, 30B is fixed to the beam portion 3D, and the leaf springs 30A and 30B have an anti-rattle spring function.

【００４９】具体的には、板ばね３０Ａの取付状態を説
明する斜視図である図１２にも示すように、板ばね３０
Ａ，３０Ｂは長手方向の中央部が盛り上がった山形の板
ばねであって、その長手方向の両端部には、幅方向の中
央部を長方形に切り欠くことにより係合部３１が形成さ
れている。そして、梁部３Ｄの上面には、板ばね３０
Ａ，３０Ｂ毎に、ロータ回転方向に沿って平行な２本の
溝３２，３３が形成されている。ただし、それら溝３
２，３３間に形成されるロータ回転方向に長い凸部３４
は、係合部３１の幅よりも若干狭くなっており、溝３
２，３３の長さは、無負荷状態の板ばね３０Ａ，３０Ｂ
の両端部間距離よりも長くなっている。Specifically, as shown in FIG. 12 which is a perspective view for explaining the mounting state of the leaf spring 30A, the leaf spring 30
A and 30B are mountain-shaped leaf springs having a raised central portion in the longitudinal direction, and engaging portions 31 are formed at both ends in the longitudinal direction by notching the central portion in the width direction into a rectangle. . Then, the leaf spring 30 is provided on the upper surface of the beam portion 3D.
Two parallel grooves 32 and 33 are formed along the rotor rotation direction for each of A and 30B. However, those grooves 3
A long convex portion 34 formed between the second and the second rotor 33 in the rotor rotation direction.
Is slightly narrower than the width of the engaging portion 31, and the groove 3
The lengths of 2 and 33 are the leaf springs 30A and 30B in the unloaded state.
Is longer than the distance between the two ends.

【００５０】そして、板ばね３０Ａ，３０Ｂは、図１２
に示すように、その長手方向をロータ回転方向に向ける
とともに、両端の係合部３１と溝３２，３３間の凸部３
４とを嵌め合わせることにより、梁部３Ｄに固定されて
いる。また、トルクメンバ３の凹部３Ｃの内面には、断
面コ字形に板材３５が嵌合している。なお、特に図示は
しないが、他方のブレーキパッド７側の構成も、図１０
乃至図１２に示す構成と同様である。The leaf springs 30A and 30B are shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the longitudinal direction thereof is oriented in the rotor rotation direction, and the convex portion 3 between the engaging portion 31 and the grooves 32 and 33 at both ends is formed.
It is fixed to the beam portion 3D by fitting 4 and. A plate member 35 having a U-shaped cross section is fitted to the inner surface of the recess 3C of the torque member 3. Although not particularly shown, the configuration on the other brake pad 7 side is also shown in FIG.
The configuration is the same as that shown in FIG.

【００５１】このような構成であれば、板ばね３０Ａ，
３０Ｂがブレーキパッド６，７を径方向外側に付勢し、
それらブレーキパッド６，７の支持部６Ｃ，７Ｃの径方
向外側を向く面が凹部３Ｃの径方向内側を向く面に当接
するから、上記第１実施例と同様に、非制動時における
ブレーキパッド６，７のがたつきが防止されるし、それ
ら支持部６Ｃ，７Ｃ及び凹部３Ｃ間には板材３５が介在
しているから、その板材３５の表面を適宜研磨しておけ
ば、制動時におけるブレーキパッド６，７の摺動抵抗が
大きくなることもない。なお、凹部３Ｃの内面を滑らか
に仕上げることができれば、板材３５は省略してもよ
い。With this structure, the leaf springs 30A,
30B urges the brake pads 6 and 7 radially outward,
Since the surfaces of the support portions 6C and 7C of the brake pads 6 and 7 facing outward in the radial direction come into contact with the surfaces of the recess 3C facing inside in the radial direction, the brake pad 6 during non-braking is the same as in the first embodiment. , 7 is prevented from rattling, and the plate member 35 is interposed between the support portions 6C, 7C and the recess 3C. Therefore, if the surface of the plate member 35 is appropriately polished, the brake during braking can be obtained. The sliding resistance of the pads 6 and 7 does not increase. The plate member 35 may be omitted if the inner surface of the recess 3C can be finished smoothly.

【００５２】しかも、アンチラトルスプリングとしての
板材３０Ａ，３０Ｂは、梁部３Ｄに固定され、捩じれば
ねとして作用する部分（上記第１実施例のアンチラトル
スプリング８Ａ，８Ｂにおけるトルク受け部８ｃのよう
な部分）を有しないため、その板ばね３０Ａ，３０Ｂの
捩じれ方向の剛性、即ち板ばね３０Ａ，３０Ｂのロータ
厚さ方向の剛性は高いから、上記第１実施例と同様の作
用効果が得られるのである。Moreover, the plate members 30A and 30B as the anti-rattle springs are fixed to the beam portion 3D and act as twists (such as the torque receiving portions 8c of the anti-rattle springs 8A and 8B in the first embodiment). Since the leaf springs 30A, 30B have a high rigidity in the torsional direction, that is, the leaf springs 30A, 30B have a high rigidity in the rotor thickness direction, the same effect as the first embodiment can be obtained. is there.

【００５３】[0053]

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、アンチラトルスプリングのディスクロータ
の厚さ方向の剛性を増大させる構造を設けたため、ディ
スクロータの面振れによりディスクロータから離隔した
ブレーキパッドがアンチラトルスプリングのばね力によ
って再びディスクロータ側に戻ってしまうことが避けら
れるから、コストや組立工数等の大幅な増大を招くこと
なく、ブレーキパッドの不必要な磨耗等さけることがで
きるという効果が得られる。As described above, according to the first aspect of the invention, since the structure for increasing the rigidity of the anti-rattle spring in the thickness direction of the disc rotor is provided, the surface run-out of the disc rotor causes the disc rotor to move from the disc rotor. It is possible to prevent the separated brake pads from returning to the disc rotor side again due to the spring force of the anti-rattle spring, and avoid unnecessary wear of the brake pads without significantly increasing the cost or the number of assembly steps. The effect of being able to do is obtained.

【００５４】そして、請求項２に係る発明であれば、ア
ンチラトルスプリングのトルク受け部と弾性保持部との
間をトルクメンバに押し付けたため、これによりアンチ
ラトルスプリングのディスクロータの厚さ方向のばね定
数が増大するという効果が得られる。また、請求項３に
係る発明であれば、アンチラトルスプリングのトルク受
け部と弾性保持部との間をトルクメンバに固定したた
め、これによりアンチラトルスプリングのディスクロー
タの厚さ方向のばね定数が増大するという効果が得られ
る。According to the second aspect of the present invention, since the space between the torque receiving portion and the elastic holding portion of the anti-rattle spring is pressed against the torque member, the spring of the anti-rattle spring in the thickness direction of the disc rotor is thereby exerted. The effect of increasing the constant is obtained. Further, in the invention according to claim 3, the space between the torque receiving portion and the elastic holding portion of the anti-rattle spring is fixed to the torque member, so that the spring constant of the anti-rattle spring in the thickness direction of the disk rotor increases. The effect of doing is obtained.

【００５５】さらに、請求項４に係る発明であれば、ブ
レーキパッド及びアンチラトルスプリング間の摺動抵抗
までも大きくなってしまうようなことは避けられるか
ら、ブレーキパッド及びアンチラトルスプリング間に滑
りが生じやすいという効果が得られる。また、請求項５
に係る発明であれば、アンチラトルスプリングのトルク
受け部の厚さを厚くしたため、これによりアンチラトル
スプリングのディスクロータの厚さ方向のばね定数が増
大するという効果が得られるし、アンチラトルスプリン
グをトルクメンバに押し付ける必要がないから、トルク
メンバの構造等が簡易になるという利点がある。Further, according to the invention of claim 4, it is possible to avoid that the sliding resistance between the brake pad and the anti-rattle spring also becomes large, so that there is a slip between the brake pad and the anti-rattle spring. The effect that it easily occurs can be obtained. In addition, claim 5
According to the invention of claim 1, since the thickness of the torque receiving portion of the anti-rattle spring is increased, the effect that the spring constant in the thickness direction of the disk rotor of the anti-rattle spring is increased can be obtained. Since it is not necessary to press the torque member, there is an advantage that the structure of the torque member is simplified.

【００５６】さらに、請求項６に係る発明であれば、ア
ンチラトルスプリングが、トルクメンバに固定されてブ
レーキパッドの径方向内側端面を径方向外側に向けて付
勢する板ばねであるため、これによりアンチラトルスプ
リングのディスクロータの厚さ方向のばね定数が増大す
るという効果が得られる。Further, in the invention according to claim 6, since the anti-rattle spring is a leaf spring which is fixed to the torque member and biases the radially inner end surface of the brake pad toward the radially outer side, As a result, the effect of increasing the spring constant of the anti-rattle spring in the thickness direction of the disk rotor is obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１実施例の全体構成を示す平面図で
ある。FIG. 1 is a plan view showing the overall configuration of a first embodiment of the present invention.

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG.

【図３】アンチラトルスプリングの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of an anti-rattle spring.

【図４】第１実施例の作用を説明するモデル図である。FIG. 4 is a model diagram for explaining the operation of the first embodiment.

【図５】パッド変位と発生力との関係を示すグラフであ
る。FIG. 5 is a graph showing the relationship between pad displacement and generated force.

【図６】第２実施例の構成を示す要部の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a main part showing a configuration of a second embodiment.

【図７】第２実施例の構成を示す要部の断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of the main parts showing the configuration of the second embodiment.

【図８】第３実施例におけるアンチラトルスプリングの
斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of an anti-rattle spring according to a third embodiment.

【図９】第３実施例の要部の断面図である。FIG. 9 is a sectional view of an essential part of the third embodiment.

【図１０】第４実施例の構成を示す断面図であり、図１
のＡ−Ａ線断面図である。10 is a cross-sectional view showing the configuration of the fourth embodiment, and FIG.
FIG. 9 is a sectional view taken along line AA of FIG.

【図１１】図１０のＢ方向矢視図である。11 is a view on arrow B in FIG.

【図１２】板ばねの取付状態を説明する斜視図である。FIG. 12 is a perspective view illustrating a mounting state of a leaf spring.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ディスクブレーキ装置２ディスクロータ３トルクメンバ４シリンダボディ６，７ブレーキパッド６Ａ，６Ｂライニング６Ｂ，７Ｂ裏金６Ｃ，７Ｃ支持部８Ａ，８Ｂアンチラトルスプリング８ｃトルク受け部８ｄ弾性保持部８ｅ屈曲部１１ピストン（押圧手段）１４Ａ，１４Ｂ爪部（押圧手段）２０長孔２１突起３０Ａ，３０Ｂ板ばね（アンチラトルスプリング） 1 Disc Brake Device 2 Disc Rotor 3 Torque Member 4 Cylinder Body 6,7 Brake Pad 6A, 6B Lining 6B, 7B Back Metal 6C, 7C Support 8A, 8B Anti-rattle Spring 8c Torque Receptor 8d Elastic Holding 8e Bending 11 Piston (Pressing means) 14A, 14B Claws (pressing means) 20 Long holes 21 Protrusions 30A, 30B Leaf springs (anti-rattle springs)

Claims

【特許請求の範囲】[Claims]

【請求項１】車輪と共に回転するディスクロータの摩
擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、車体
側に固定され且つ前記ブレーキパッドからの制動トルク
を受けるトルクメンバと、このトルクメンバに設けられ
且つ前記ブレーキパッドを前記ディスクロータの厚さ方
向に摺動可能に支持するアンチラトルスプリングと、前
記ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧す
る押圧手段と、を備えたディスクブレーキ装置におい
て、前記アンチラトルスプリングの前記ディスクロータ
の厚さ方向のばね定数を増大させる剛性増大構造を設け
たことを特徴とするディスクブレーキ装置。1. A brake pad arranged to face a friction sliding surface of a disk rotor rotating with a wheel, a torque member fixed to a vehicle body side, and receiving a braking torque from the brake pad, and the torque member. A disc brake device provided with an anti-rattle spring that slidably supports the brake pad in the thickness direction of the disc rotor, and a pressing unit that presses the brake pad toward the disc rotor, A disc brake device comprising a rigidity increasing structure for increasing a spring constant of the anti-rattle spring in a thickness direction of the disc rotor.

【請求項２】前記アンチラトルスプリングは、前記ブ
レーキパッドの前記ディスクロータの回転方向端面と前
記トルクメンバとの間に介在するトルク受け部と、この
トルク受け部に連続して形成され且つ前記ブレーキパッ
ドの前記ディスクロータの径方向内側端面を径方向外側
に向けて付勢する弾性保持部と、を有し、前記剛性増大
構造は、前記アンチラトルスプリングの前記トルク受け
部と前記弾性保持部との間を、前記トルクメンバに押し
付けた構造である請求項１記載のディスクブレーキ装
置。2. The anti-rattle spring is formed with a torque receiving portion interposed between an end surface of the brake pad in the rotation direction of the disc rotor and the torque member, and formed continuously with the torque receiving portion. An elastic holding portion for urging a radially inner end surface of the disc rotor of the pad toward a radially outer end, wherein the rigidity increasing structure includes the torque receiving portion and the elastic holding portion of the anti-rattle spring. The disc brake device according to claim 1, wherein a space between the two is pressed against the torque member.

【請求項３】前記アンチラトルスプリングは、前記ブ
レーキパッドの前記ディスクロータの回転方向端面と前
記トルクメンバとの間に介在するトルク受け部と、この
トルク受け部に連続して形成され且つ前記ブレーキパッ
ドの前記ディスクロータの径方向内側端面を径方向外側
に向けて付勢する弾性保持部と、を有し、前記剛性増大
構造は、前記アンチラトルスプリングの前記トルク受け
部と前記弾性保持部との間を、前記トルクメンバに固定
した構造である請求項１記載のディスクブレーキ装置。3. The anti-rattle spring is formed with a torque receiving portion interposed between an end surface of the brake pad in the rotation direction of the disc rotor and the torque member, and the torque receiving portion is formed continuously with the torque receiving portion. An elastic holding portion for urging a radially inner end surface of the disc rotor of the pad toward a radially outer end, wherein the rigidity increasing structure includes the torque receiving portion and the elastic holding portion of the anti-rattle spring. The disc brake device according to claim 1, wherein a space is fixed to the torque member.

【請求項４】前記トルク受け部と前記弾性保持部との
間を、前記ディスクロータの回転方向には変位可能に前
記トルクメンバに固定した請求項３記載のディスクブレ
ーキ装置。4. The disc brake device according to claim 3, wherein a space between the torque receiving portion and the elastic holding portion is fixed to the torque member so as to be displaceable in a rotation direction of the disc rotor.

【請求項５】前記アンチラトルスプリングは、前記ブ
レーキパッドの前記ディスクロータの回転方向端面と前
記トルクメンバとの間に介在するトルク受け部と、この
トルク受け部に連続して形成され且つ前記ブレーキパッ
ドの前記ディスクロータの径方向内側端面を径方向外側
に向けて付勢する弾性保持部と、を有し、前記剛性増大
構造は、前記アンチラトルスプリングの前記トルク受け
部の厚さを前記弾性保持部の厚さよりも厚くした構造で
ある請求項１記載のディスクブレーキ装置。5. The anti-rattle spring is formed with a torque receiving portion interposed between an end surface of the brake pad in the rotation direction of the disc rotor of the brake pad and the torque member, and the torque receiving portion is formed continuously with the torque receiving portion. An elastic holding portion for urging a radially inner end surface of the disc rotor of the pad toward the radially outer side, and the rigidity increasing structure has the thickness of the torque receiving portion of the anti-rattle spring as the elastic holding portion. The disc brake device according to claim 1, wherein the disc brake device has a structure thicker than a thickness of the holding portion.

【請求項６】車輪と共に回転するディスクロータの摩
擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、車体
側に固定され且つ前記ブレーキパッドからの制動トルク
を受けるトルクメンバと、このトルクメンバに設けられ
且つ前記ブレーキパッドを前記ディスクロータの厚さ方
向に摺動可能に支持するアンチラトルスプリングと、前
記ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧す
る押圧手段と、を備えたディスクブレーキ装置におい
て、前記アンチラトルスプリングを、前記トルクメンバ
の前記ブレーキパッドの径方向内側端面と対向する部分
に固定され、そのブレーキパッドの径方向内側端面を径
方向外側に向けて付勢する板ばねとしたことを特徴とす
るディスクブレーキ装置。6. A brake pad arranged to face a friction sliding surface of a disk rotor rotating with a wheel, a torque member fixed to a vehicle body side, and receiving a braking torque from the brake pad, and the torque member. A disc brake device provided with an anti-rattle spring that slidably supports the brake pad in the thickness direction of the disc rotor, and a pressing unit that presses the brake pad toward the disc rotor, The anti-rattle spring is a leaf spring fixed to a portion of the torque member facing the radially inner end surface of the brake pad, and biasing the radially inner end surface of the brake pad outward in the radial direction. Characteristic disc brake device.