JPH08233000A - Disc brake device - Google Patents
Disc brake deviceInfo
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- JPH08233000A JPH08233000A JP4095095A JP4095095A JPH08233000A JP H08233000 A JPH08233000 A JP H08233000A JP 4095095 A JP4095095 A JP 4095095A JP 4095095 A JP4095095 A JP 4095095A JP H08233000 A JPH08233000 A JP H08233000A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車輪と共に回転する
ディスクロータの摩擦摺動面にブレーキパッドを押圧さ
せることにより制動を行うディスクブレーキ装置に関
し、特に、コストや組立工数の大幅な増大を招くことな
く、非制動時にブレーキパッドをディスクロータから離
隔させることができるようにしたものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake device for braking by pressing a brake pad against a friction sliding surface of a disc rotor which rotates together with a wheel, and particularly, a cost and an assembly man-hour are greatly increased. Without this, the brake pad can be separated from the disc rotor during non-braking.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来のディスクブレーキ装置としては、
例えば実開昭50−79890号公報に開示されたもの
がある。即ち、かかる従来のディスクブレーキ装置で
は、車輪と共に回転するディスクロータを両側から挟み
込むように対向配置された一対のブレーキパッドを備え
るとともに、それら一対のブレーキパッド間にそれらを
互いに離隔する方向に付勢するばねを掛け渡していて、
そのばねの作用により、非制動時にブレーキパッドをデ
ィスクロータから離隔するようにしていた。2. Description of the Related Art As a conventional disc brake device,
For example, there is one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 50-79890. That is, such a conventional disc brake device is provided with a pair of brake pads that are arranged to face each other so as to sandwich the disc rotor that rotates with the wheels from both sides, and urge the pair of brake pads in a direction in which they are separated from each other. I'm hanging the spring
The action of the spring separates the brake pad from the disc rotor during non-braking.
【0003】つまり、上記従来のディスクブレーキ装置
にあっては、制動時には、トルクメンバに支持されたシ
リンダボディのピストンや爪部が例えばマスタシリンダ
から供給される油圧等によってディスクロータ側に変位
し、これによって一対のブレーキパッドがディスクロー
タ方向に押圧されるから、それらブレーキパッドがディ
スクロータの摩擦摺動面に押し付けられ、ディスクロー
タの回転力が摩擦熱に変換して制動が行われる。そし
て、非制動時には、シリンダボディのピストンや爪部は
油圧等の低下によりディスクロータから離れる方向に変
位するが、それらピストンや爪部には結合されていない
ブレーキパッドは、それらの間に掛け渡されたばねの復
元力によりディスクロータから離隔する、というもので
あった。That is, in the above conventional disc brake device, at the time of braking, the piston or the claw portion of the cylinder body supported by the torque member is displaced toward the disc rotor by the hydraulic pressure supplied from the master cylinder, for example. As a result, the pair of brake pads are pressed toward the disc rotor, so that the brake pads are pressed against the friction sliding surface of the disc rotor, and the rotational force of the disc rotor is converted into friction heat to perform braking. During non-braking, the pistons and claws of the cylinder body are displaced in the direction away from the disc rotor due to the decrease in hydraulic pressure, etc., but the brake pads that are not connected to these pistons and claws are hung between them. It was separated from the disk rotor by the restoring force of the spring.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】確かに上記従来のディ
スクブレーキ装置によれば、非制動時にブレーキパッド
をディスクロータから離隔させることができるが、その
作用を得るためにばねを設けなければならないため、コ
ストの増大及び組立時の工数増大を招いてしまうという
問題点を有していた。Certainly, according to the above-mentioned conventional disc brake device, the brake pad can be separated from the disc rotor at the time of non-braking, but a spring must be provided to obtain the action. However, there is a problem that the cost is increased and the man-hours at the time of assembling are increased.
【0005】特に、ブレーキパッドは消耗品であり、あ
る程度の間隔で交換しなければならないのであるが、上
記のようなばねを設けた構造であると、その交換の際に
もばねの脱着が必要であるため、その際の手間の増大を
も招いてしまうのである。本発明はこのような従来の技
術が有する解決すべき課題に着目してなされたものであ
って、コストや組立工数の大幅な増大を招くことなく、
非制動時にブレーキパッドをディスクロータから離隔さ
せることができるディスクブレーキ装置を提供すること
を目的としている。In particular, the brake pad is a consumable item and must be replaced at a certain interval. However, with the structure having the spring as described above, it is necessary to attach and detach the spring when replacing it. Therefore, it also causes an increase in labor at that time. The present invention has been made by paying attention to the problems to be solved by such a conventional technique, without inviting a significant increase in cost and assembly man-hours.
An object of the present invention is to provide a disc brake device capable of separating a brake pad from a disc rotor during non-braking.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項1に係る発明は、車輪と共に回転するディス
クロータの摩擦摺動面に対向して配置されるブレーキパ
ッドと、車体側に固定され且つ前記ブレーキパッドから
の制動トルクを受けるトルクメンバと、このトルクメン
バに設けられ且つ前記ブレーキパッドを前記ディスクロ
ータの厚さ方向に摺動可能に支持するアンチラトルスプ
リングと、前記ブレーキパッドを前記ディスクロータに
向けて押圧する押圧手段と、を備えたディスクブレーキ
装置において、前記アンチラトルスプリングの前記ディ
スクロータの厚さ方向のばね定数を増大させる剛性増大
構造を設けた。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 provides a brake pad arranged to face a friction sliding surface of a disk rotor rotating together with a wheel, and a vehicle body side. A torque member that is fixed and receives a braking torque from the brake pad; an anti-rattle spring that is provided on the torque member and supports the brake pad slidably in the thickness direction of the disc rotor; In a disc brake device including a pressing unit that presses the disc rotor, a rigidity increasing structure for increasing a spring constant of the anti-rattle spring in a thickness direction of the disc rotor is provided.
【0007】また、請求項2に係る発明は、上記請求項
1に係る発明であるディスクブレーキ装置において、前
記アンチラトルスプリングは、前記ブレーキパッドの前
記ディスクロータの回転方向端面と前記トルクメンバと
の間に介在するトルク受け部と、このトルク受け部に連
続して形成され且つ前記ブレーキパッドの前記ディスク
ロータの径方向内側端面を径方向外側に向けて付勢する
弾性保持部と、を有し、前記剛性増大構造は、前記アン
チラトルスプリングの前記トルク受け部と前記弾性保持
部との間を、前記トルクメンバに押し付けた構造とし
た。According to a second aspect of the present invention, in the disc brake device according to the first aspect of the present invention, the anti-rattle spring includes an end face of the brake pad in the rotation direction of the disc rotor and the torque member. A torque receiving portion interposed between the torque receiving portion and an elastic holding portion that is formed continuously with the torque receiving portion and urges the radially inner end surface of the disc rotor of the brake pad toward the radially outer side. The rigidity increasing structure is a structure in which a space between the torque receiving portion and the elastic holding portion of the anti-rattle spring is pressed against the torque member.
【0008】そして、請求項3に係る発明は、上記請求
項1に係る発明であるディスクブレーキ装置において、
前記アンチラトルスプリングは、前記ブレーキパッドの
前記ディスクロータの回転方向端面と前記トルクメンバ
との間に介在するトルク受け部と、このトルク受け部に
連続して形成され且つ前記ブレーキパッドの前記ディス
クロータの径方向内側端面を径方向外側に向けて付勢す
る弾性保持部と、を有し、前記剛性増大構造は、前記ア
ンチラトルスプリングの前記トルク受け部と前記弾性保
持部との間を、前記トルクメンバに固定した構造とし
た。The invention according to claim 3 is the disk brake device according to claim 1, wherein:
The anti-rattle spring is formed with a torque receiving portion interposed between the torque member and a rotational end surface of the disc rotor of the brake pad, and the disc rotor of the brake pad formed continuously with the torque receiving portion. An elastic holding portion for urging the radially inner end surface of the anti-rattle spring toward the outer side in the radial direction, and the rigidity increasing structure includes a portion between the torque receiving portion and the elastic holding portion of the anti-rattle spring, The structure is fixed to the torque member.
【0009】さらに、請求項4に係る発明は、上記請求
項3に係る発明であるディスクブレーキ装置において、
前記トルク受け部と前記弾性保持部との間を、前記ディ
スクロータの回転方向には変位可能に前記トルクメンバ
に固定した。また、請求項5に係る発明は、上記請求項
1に係る発明であるディスクブレーキ装置において、前
記アンチラトルスプリングは、前記ブレーキパッドの前
記ディスクロータの回転方向端面と前記トルクメンバと
の間に介在するトルク受け部と、このトルク受け部に連
続して形成され且つ前記ブレーキパッドの前記ディスク
ロータの径方向内側端面を径方向外側に向けて付勢する
弾性保持部と、を有し、前記剛性増大構造は、前記アン
チラトルスプリングの前記トルク受け部の厚さを前記弾
性保持部の厚さよりも厚くした構造とした。Further, the invention according to claim 4 is the disk brake device according to the invention according to claim 3,
A portion between the torque receiving portion and the elastic holding portion is fixed to the torque member so as to be displaceable in the rotation direction of the disc rotor. According to a fifth aspect of the invention, in the disc brake device according to the first aspect of the invention, the anti-rattle spring is interposed between an end surface of the brake pad in the rotation direction of the disc rotor and the torque member. The torque receiving portion, and an elastic holding portion that is formed continuously with the torque receiving portion and that urges the radially inner end surface of the disc rotor of the brake pad outward in the radial direction. The increasing structure is a structure in which the thickness of the torque receiving portion of the anti-rattle spring is thicker than the thickness of the elastic holding portion.
【0010】一方、上記目的を達成するために、請求項
6に係る発明は、車輪と共に回転するディスクロータの
摩擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、車
体側に固定され且つ前記ブレーキパッドからの制動トル
クを受けるトルクメンバと、このトルクメンバに設けら
れ且つ前記ブレーキパッドを前記ディスクロータの厚さ
方向に摺動可能に支持するアンチラトルスプリングと、
前記ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧
する押圧手段と、を備えたディスクブレーキ装置におい
て、前記アンチラトルスプリングを、前記トルクメンバ
の前記ブレーキパッドの径方向内側端面と対向する部分
に固定され、そのブレーキパッドの径方向内側端面を径
方向外側に向けて付勢する板ばねとした。On the other hand, in order to achieve the above object, the invention according to claim 6 is a brake pad arranged so as to face a friction sliding surface of a disk rotor rotating together with a wheel, and fixed to the vehicle body side. A torque member that receives a braking torque from the brake pad, and an anti-rattle spring that is provided on the torque member and supports the brake pad slidably in the thickness direction of the disc rotor,
In a disc brake device comprising: a pressing unit that presses the brake pad toward the disc rotor, the anti-rattle spring is fixed to a portion of the torque member facing a radially inner end surface of the brake pad, A leaf spring is configured to urge the radially inner end surface of the brake pad toward the radially outer side.
【0011】[0011]
【作用】請求項1に係る発明にあっては、制動状態から
非制動状態に移行する際に押圧手段によるブレーキパッ
ドの押圧が解除された直後は、ブレーキパッドはディス
クロータに接触した状態のままであるが、回転中のディ
スクロータの摩擦摺動面には、微小ではあるがディスク
ロータの取付誤差や製造誤差に起因する面振れがあるた
め、そのディスクロータの摩擦摺動面の面振れによっ
て、ブレーキパッドはディスクロータから離隔する方向
の力を受ける。すると、ブレーキパッドはアンチラトル
スプリングを介してトルクメンバに支持されているた
め、ブレーキパッドにディスクロータから離隔させる力
が入力されると、それらブレーキパッド及びアンチラト
ルスプリング間に滑りが生じるまでの間は、アンチラト
ルスプリングが、ディスクロータから離れる方向に弾性
変形することになる。In the invention according to claim 1, immediately after the pressing of the brake pad by the pressing means is released when the braking state is changed to the non-braking state, the brake pad remains in contact with the disc rotor. However, the frictional sliding surface of the rotating disk rotor has a small amount of surface runout due to the disc rotor mounting error and manufacturing error. , The brake pad receives a force in a direction away from the disc rotor. Then, since the brake pad is supported by the torque member through the anti-rattle spring, when a force for separating the disc pad from the disc rotor is input to the brake pad, the brake pad and the anti-rattle spring are slid until the slip occurs. Causes the anti-rattle spring to elastically deform in the direction away from the disc rotor.
【0012】そして、そのアンチラトルスプリングの弾
性変形により発生するばね力(ディスクロータに近づこ
うとする力)が、ブレーキパッド及びアンチラトルスプ
リング間の摩擦力よりも大きくなるまでアンチラトルス
プリングは変形することになるから、仮に、上記離隔さ
せる力によるアンチラトルスプリングの弾性変形の範囲
内では、常にばね力が上記摩擦力よりも小さいと、ブレ
ーキパッド及びアンチラトルスプリング間には滑りが生
じないことになり、上記離隔させる力がなくなれば、ブ
レーキパッドは、アンチラトルスプリングのばね力によ
り再びディスクロータ側に戻ってしまう。The anti-rattle spring is deformed until the spring force generated by the elastic deformation of the anti-rattle spring (force trying to approach the disc rotor) becomes larger than the frictional force between the brake pad and the anti-rattle spring. Therefore, if the spring force is always smaller than the frictional force within the elastic deformation range of the anti-rattle spring due to the separating force, no slip will occur between the brake pad and the anti-rattle spring. If the separating force is eliminated, the brake pad returns to the disc rotor side again due to the spring force of the anti-rattle spring.
【0013】しかし、この請求項1に係る発明のよう
に、剛性増大構造を設けて、アンチラトルスプリングの
ディスクロータから離隔する方向のばね定数を増大させ
れば、そのアンチラトルスプリングの弾性変形が小さく
ても発生するばね力が大きくなるから、上記離隔させる
力によるブレーキパッドの変位が小さくてアンチラトル
スプリングの弾性変形が微小であっても、ブレーキパッ
ド及びアンチラトルスプリング間に滑りが生じ、ディス
クロータから離隔したブレーキパッドが、アンチラトル
スプリングのばね力によって再びディスクロータ側に戻
ってしまうことが避けられる。However, if the structure for increasing the rigidity is provided to increase the spring constant of the anti-rattle spring in the direction away from the disc rotor, the elastic deformation of the anti-rattle spring is increased. Even if it is small, the spring force generated is large, so even if the displacement of the brake pad due to the separating force is small and the elastic deformation of the anti-rattle spring is small, slippage occurs between the brake pad and the anti-rattle spring, and the disc It is possible to prevent the brake pad separated from the rotor from returning to the disc rotor side again due to the spring force of the anti-rattle spring.
【0014】そして、請求項2に係る発明のように、ア
ンチラトルスプリングのトルク受け部と弾性保持部との
間がトルクメンバに押し付けられれば、その押し付け部
分の摩擦力によって、弾性保持部はディスクロータの厚
さ方向には変位し難くなり、アンチラトルスプリングの
ディスクロータの厚さ方向のばね定数が増大する。ま
た、請求項3に係る発明のように、アンチラトルスプリ
ングのトルク受け部と弾性保持部との間がトルクメンバ
に固定されれば、その固定された部分を支点として弾性
保持部がディスクロータの厚さ方向に旋回することにな
るから、弾性保持部はディスクロータの厚さ方向には変
位し難くなり、アンチラトルスプリングのディスクロー
タの厚さ方向のばね定数が増大する。When the space between the torque receiving portion and the elastic holding portion of the anti-rattle spring is pressed against the torque member as in the invention according to claim 2, the elastic holding portion is disc-shaped by the frictional force of the pressed portion. It becomes difficult to displace in the thickness direction of the rotor, and the spring constant of the anti-rattle spring in the thickness direction of the disk rotor increases. Further, as in the invention according to claim 3, if the space between the torque receiving portion and the elastic holding portion of the anti-rattle spring is fixed to the torque member, the elastic holding portion serves as a fulcrum for the disk rotor. Since it rotates in the thickness direction, it becomes difficult for the elastic holding portion to be displaced in the thickness direction of the disc rotor, and the spring constant of the anti-rattle spring in the thickness direction of the disc rotor increases.
【0015】この場合、請求項4に係る発明のように、
トルク受け部と弾性保持部との間がディスクロータの回
転方向に変位可能にトルクメンバに固定されれば、上記
請求項3に係る発明と同様の作用が得られるとともに、
弾性保持部はブレーキパッドの保持方向には特に変形し
難くならないから、アンチラトルスプリングによるブレ
ーキパッドの保持力が増大し、ブレーキパッド及びアン
チラトルスプリング間の摺動抵抗までも大きくなってし
まうようなことは避けられる。In this case, as in the invention according to claim 4,
If the space between the torque receiving portion and the elastic holding portion is fixed to the torque member so as to be displaceable in the rotation direction of the disk rotor, the same operation as that of the invention according to claim 3 can be obtained, and
Since the elastic holding part is not particularly difficult to deform in the holding direction of the brake pad, the holding force of the brake pad by the anti-rattle spring increases and the sliding resistance between the brake pad and the anti-rattle spring also increases. Things can be avoided.
【0016】そして、請求項5に係る発明のように、ア
ンチラトルスプリングのトルク受け部の厚さが厚くなれ
ば、そのトルク受け部の捩じれ方向の剛性が増大するか
ら、そのトルク受け部に連続して形成された弾性保持部
はディスクロータの厚さ方向に変位し難くなり、アンチ
ラトルスプリングのディスクロータの厚さ方向のばね定
数が増大する。When the thickness of the torque receiving portion of the anti-rattle spring is increased as in the fifth aspect of the invention, the rigidity of the torque receiving portion in the torsional direction is increased, so that the torque receiving portion is continuous. The elastic holding portion thus formed is less likely to be displaced in the thickness direction of the disc rotor, and the spring constant of the anti-rattle spring in the thickness direction of the disc rotor increases.
【0017】さらに、請求項6に係る発明であれば、ア
ンチラトルスプリングが、トルクメンバに固定されてブ
レーキパッドの径方向内側端面を径方向外側に向けて付
勢する板ばねであるため、そのアンチラトルスプリング
の捩じれ方向の剛性が増大して、アンチラトルスプリン
グのディスクロータから離隔する方向のばね定数が増大
するから、上記請求項1に係る発明等と同様に、アンチ
ラトルスプリングの弾性変形が小さくても発生するばね
力が大きくなり、上記請求項1に係る発明と同様の作用
が得られる。Further, in the invention according to claim 6, since the anti-rattle spring is a leaf spring which is fixed to the torque member and urges the radially inner end surface of the brake pad toward the radially outer side, Since the rigidity of the anti-rattle spring in the torsional direction increases and the spring constant of the anti-rattle spring in the direction of separating from the disc rotor increases, elastic deformation of the anti-rattle spring is similar to the invention according to claim 1 and the like. Even if it is small, the spring force generated becomes large, and the same action as that of the invention according to claim 1 can be obtained.
【0018】[0018]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図1及び図2は本発明の第1実施例の構成を示
す図であって、この実施例は、本発明に係るディスクブ
レーキ装置を車両の制動装置に適用したものである。先
ず、構成を説明すると、このディスクブレーキ装置1
は、車輪と共に回転するディスクロータ2の径方向外側
から見た平面図である図1に示すように、ディスクロー
タ2の周方向の任意の位置(通常は、車両前方,上方又
は後方を向く位置)にてそのディスクロータ2の径方向
外側から近接してこれを跨ぐように車体側に固定された
トルクメンバ3を有していて、このトルクメンバ3に
は、ディスクロータ2の厚さ方向(図1の上下方向、以
下ロータ厚さ方向と称す。)に進退可能にシリンダボデ
ィ4が支持されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 are diagrams showing the configuration of a first embodiment of the present invention, in which the disc brake device according to the present invention is applied to a vehicle braking device. First, the structure will be described. This disc brake device 1
1 is a plan view of the disk rotor 2 rotating with the wheels as viewed from the outside in the radial direction, as shown in FIG. 1, at an arbitrary position in the circumferential direction of the disk rotor 2 (normally, a position facing the front, upper or rear of the vehicle). ) Has a torque member 3 which is fixed to the vehicle body side so as to be close to the outer side of the disc rotor 2 in the radial direction and to straddle the disc rotor 2 in the thickness direction of the disc rotor 2 ( A cylinder body 4 is supported so as to be movable back and forth in the vertical direction of FIG. 1, hereinafter referred to as the rotor thickness direction.
【0019】具体的には、トルクメンバ3のディスクロ
ータ2の回転方向(図1,図2の左右方向、以下ロータ
回転方向と称す。)両端部には、そのディスクロータ2
の外周面に近接してロータ厚さ方向に沿って延びる二つ
の筒部3A,3Bが設けられるとともに、それら筒部3
A,3B間にてディスクロータ2を跨ぐシリンダボディ
4には、それら筒部3A,3Bの先端部に対向する位置
までロータ回転方向に沿って延びる腕部4A,4Bが一
体に設けられている。そして、その腕部4A,4Bのデ
ィスクロータ2側を向く面には、ロータ厚さ方向に延び
て筒部3A,3B内に進退可能に挿入されるスライドピ
ン5A,5Bが固定されていて、それら筒部3A,3B
に対してスライドピン5A,5Bが進退することによ
り、シリンダボディ4がトルクメンバ3に対してロータ
厚さ方向に進退可能となっている。なお、筒部3A,3
Bとスライドピン5A,5Bとの間はグリースにより潤
滑されており、その筒部3A,3Bの開口側端面と腕部
4A,4Bとの間には蛇腹円筒状の弾性体からなるダス
トブーツ4aが設けられている。Specifically, the disk rotor 2 of the torque member 3 is provided at both ends thereof in the rotation direction of the disk rotor 2 (left and right directions in FIGS. 1 and 2, hereinafter referred to as rotor rotation direction).
Is provided with two cylindrical portions 3A and 3B that extend along the rotor thickness direction in the vicinity of the outer peripheral surface of the cylindrical portion 3 and
A cylinder body 4 that straddles the disk rotor 2 between A and 3B is integrally provided with arms 4A and 4B that extend along the rotor rotation direction to a position facing the tips of the cylindrical portions 3A and 3B. . Then, slide pins 5A, 5B extending in the rotor thickness direction and inserted in the cylindrical portions 3A, 3B so as to be able to advance and retract are fixed to the surfaces of the arm portions 4A, 4B facing the disc rotor 2 side. Those cylindrical parts 3A, 3B
On the other hand, by moving the slide pins 5A and 5B forward and backward, the cylinder body 4 can move forward and backward with respect to the torque member 3 in the rotor thickness direction. The cylindrical portions 3A, 3
B is lubricated with grease between the slide pins 5A and 5B, and the dust boot 4a made of an elastic body having a bellows cylindrical shape is provided between the end portions on the opening side of the cylinder portions 3A and 3B and the arm portions 4A and 4B. Is provided.
【0020】また、トルクメンバ3には、ディスクロー
タ2を両側から挟み込むように対向配置され、そのディ
スクロータ2の両摩擦摺動面に対向する一対のブレーキ
パッド6,7が支持されている。これらブレーキパッド
6,7は、ディスクロータ2側に位置するライニング6
A,6Bとその裏側に固定される裏金6B,7Bとを重
ね合わせた部材であって、ライニング6A,7Aよりも
縦横に幅広の裏金6B,7Bの外周部が、ロータ厚さ方
向に進退可能にトルクメンバ3に支持されている。Further, the torque member 3 is supported by a pair of brake pads 6 and 7 which are arranged so as to face each other so as to sandwich the disc rotor 2 from both sides and which face both frictional sliding surfaces of the disc rotor 2. These brake pads 6 and 7 are the lining 6 located on the disc rotor 2 side.
A and 6B and a backing metal 6B, 7B fixed to the back side of the backing metal 6A, 7B are overlapped with each other. Is supported by the torque member 3.
【0021】より具体的には、図1のA−A線断面図で
ある図2(ただし、図2ではブレーキパッド6のライニ
ング6Aは省略している。)に示すように、ブレーキパ
ッド6は、その裏金6Bの回転方向端面6aから左右に
突出する支持部6Cを有する一方、その回転方向端面6
aに対向するトルクメンバ3のトルク受け面3aには裏
金6Bの支持部6Cを余裕を持って受け入れることがで
きる凹部3Cが形成されるとともに、そのトルク受け面
3aの表面に沿って薄い金属板からなるアンチラトルス
プリング8A,8Bが固定されていて、これにより、ブ
レーキパッド6は、アンチラトルスプリング8A,8B
を介して、ロータ厚さ方向に摺動可能にトルクメンバ3
に支持されている。More specifically, as shown in FIG. 2 (however, the lining 6A of the brake pad 6 is omitted in FIG. 2) which is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1, the brake pad 6 is While having a support portion 6C protruding leftward and rightward from the end surface 6a in the rotational direction of the backing metal 6B, the end surface 6 in the rotational direction 6
The torque receiving surface 3a of the torque member 3 facing a is provided with a recess 3C capable of receiving the supporting portion 6C of the backing metal 6B with a margin, and a thin metal plate is formed along the surface of the torque receiving surface 3a. The anti-rattle springs 8A and 8B are fixed, and the brake pad 6 is thereby fixed to the anti-rattle springs 8A and 8B.
Through the torque member 3 so that it can slide in the rotor thickness direction.
Supported by.
【0022】なお、ブレーキパッド7の構成及びその支
持状態も、上述したブレーキパッド6と同様である。そ
して、アンチラトルスプリング8A,8Bは、その斜視
図である図3にも示すように、ディスクロータ2を跨ぐ
ようにコ字形に形成された連結部8aと、その連結部8
aの左右下部に連続してブレーキパッド6側並びにブレ
ーキパッド7側の凹部3Cに嵌め込まれる一対の凹陥部
8bと、それら一対の凹陥部8bに連続しトルクメンバ
3のトルク受け面3aに沿ってディスクロータ2の径方
向(図2上下方向、以下ロータ径方向と称す。)内側に
延びる一対のトルク受け部8cと、それら一対のトルク
受け部8cに連続しブレーキパッド6,7の径方向内側
端面6D,7D(図2には、径方向内側端面6Dのみが
示される。)に下方から当接してこれを径方向外側に付
勢する弾性保持部8dと、から構成されている。なお、
弾性保持部8dは、ブレーキパッド6,7側が曲面とな
る半円筒形となっていて、その半円筒形の軸方向がロー
タ厚さ方向を向いている。The structure of the brake pad 7 and its supporting state are the same as those of the brake pad 6 described above. The anti-rattle springs 8A and 8B are, as shown in FIG. 3 which is a perspective view thereof, a connecting portion 8a formed in a U-shape so as to straddle the disc rotor 2, and the connecting portion 8a.
a pair of recesses 8b that are continuously fitted to the lower left and right of a and are fitted into the recesses 3C on the brake pad 6 side and the brake pad 7 side, and along the torque receiving surface 3a of the torque member 3 that is continuous with the pair of recesses 8b. A pair of torque receiving portions 8c extending inward in the radial direction of the disk rotor 2 (vertical direction in FIG. 2, hereinafter referred to as the rotor radial direction), and radially inward of the brake pads 6, 7 continuous to the pair of torque receiving portions 8c. The elastic holding portion 8d is configured to abut on the end faces 6D and 7D (only the radially inner end face 6D is shown in FIG. 2) from below and urge the end faces 6D and 7D radially outward. In addition,
The elastic holding portion 8d has a semi-cylindrical shape having curved surfaces on the brake pads 6 and 7, and the axial direction of the semi-cylindrical shape faces the rotor thickness direction.
【0023】さらに、本実施例では、トルクメンバ3に
は、図1及び図2に示すように、ディスクロータ2を挟
んだ両側において各ブレーキパッド6,7に径方向内側
から近接するようにロータ回転方向に延びる梁部3D,
3Eが形成されていて、それら梁部3D,3Eのブレー
キパッド6,7側を向く面に、アンチラトルスプリング
8A,8Bのトルク受け部8c及び弾性保持部8d間の
屈曲部8eが押し付けられるようになっている。Further, in this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the torque member 3 has a rotor so that the brake pads 6 and 7 are located radially inward on both sides of the disc rotor 2. Beam portion 3D extending in the rotation direction,
3E is formed so that the bent portions 8e between the torque receiving portions 8c and the elastic holding portions 8d of the anti-rattle springs 8A and 8B are pressed against the surfaces of the beam portions 3D and 3E that face the brake pads 6 and 7. It has become.
【0024】具体的には、アンチラトルスプリング8
A,8Bの無負荷時における弾性保持部8d及び屈曲部
8e間のロータ径方向の間隔を、ブレーキパッド6,7
をトルクメンバ3に取り付けた状態におけるそれらブレ
ーキパッド6,7の径方向内側端面6D,7D及び梁部
3D,3E間のロータ径方向の間隔よりも長くすること
により、弾性保持部8dをブレーキパッド6,7の径方
向内側端面6D,7Dに当接させてブレーキパッド6,
7を径方向外側に向けて付勢させるとともに、アンチラ
トルスプリング8A,8Bの無負荷時における屈曲部8
eを図2に示す状態よりもさらに径方向内側に位置させ
ることにより、屈曲部8eを梁部3D,3Eに押し付け
るようになっている。Specifically, the anti-rattle spring 8
The distance between the elastic holding portions 8d and the bent portions 8e in the rotor radial direction of A and 8B when there is no load is equal to the brake pads 6, 7
Of the brake pads 6 and 7 attached to the torque member 3 is made longer than the radial inner end surfaces 6D and 7D of the brake pads 6 and 7 and the intervals between the beam portions 3D and 3E in the rotor radial direction, so that the elastic holding portion 8d is formed. The brake pads 6 and 7 are brought into contact with the radially inner end surfaces 6D and 7D.
7 is urged outward in the radial direction, and the bent portion 8 of the anti-rattle springs 8A and 8B when there is no load
By positioning e more radially inward than the state shown in FIG. 2, the bent portion 8e is pressed against the beam portions 3D and 3E.
【0025】ただし、本実施例では、屈曲部8e及び梁
部3D,3E間の摩擦力を、弾性保持部8d及び径方向
内側端面6D,7D間の摩擦力よりも大きくしている。
その具体的な方法としては、例えば、アンチラトルスプ
リング8A,8Bの各部の折れ角等を適宜調整して屈曲
部8eを梁部3D,3Eに押し付ける力を弾性保持部8
dを径方向内側端面6D,7Dに押し付ける力よりも大
きくする、或いは、屈曲部8e,梁部3D,3E,弾性
保持部8d,径方向内側端面6D,7Dの表面の滑らか
さを適宜調整すること等が考えられる。However, in this embodiment, the frictional force between the bent portion 8e and the beam portions 3D and 3E is made larger than the frictional force between the elastic holding portion 8d and the radially inner end surfaces 6D and 7D.
As a specific method thereof, for example, the elastic holding portion 8 applies a force for pressing the bent portion 8e to the beam portions 3D, 3E by appropriately adjusting the bending angle of each portion of the anti-rattle springs 8A, 8B.
d is made larger than the force pressing the radially inner end surfaces 6D and 7D, or the surface smoothness of the bent portion 8e, the beam portions 3D and 3E, the elastic holding portion 8d, and the radially inner end surfaces 6D and 7D is appropriately adjusted. Things can be considered.
【0026】一方、シリンダボディ4は、ブレーキパッ
ド6,7の裏金6B,7Bを外側から挟み込むような形
状となっている。そして、シリンダボディ4のディスク
ロータ2よりも車両内側(図1上側)に位置する部分に
は、図2に示すようにブレーキパッド6の裏金6Bに対
向し且つ軸がロータ厚さ方向を向くシリンダ孔10が形
成されていて、そのシリンダ孔10内には、周面が図示
しないシールリングに支持された押圧手段としてのピス
トン11が進退可能に配設されている。そして、シリン
ダ孔10の底面とこれに対向するピストン11の端面と
の間の空間が図示しないマスタシリンダ等に接続されて
いて、これによりその空間にブレーキペダルの操作に応
じて油圧が供給又は排出されてピストン11がロータ厚
さ方向に進退するようになっている。On the other hand, the cylinder body 4 is shaped so as to sandwich the backing plates 6B, 7B of the brake pads 6, 7 from the outside. Then, in a portion of the cylinder body 4 located inside the vehicle (upper side in FIG. 1) with respect to the disc rotor 2, as shown in FIG. 2, a cylinder facing the back metal 6B of the brake pad 6 and having its axis oriented in the rotor thickness direction. A hole 10 is formed, and in the cylinder hole 10, a piston 11 as a pressing means whose peripheral surface is supported by a seal ring (not shown) is arranged so as to be able to move forward and backward. A space between the bottom surface of the cylinder hole 10 and the end surface of the piston 11 that faces the cylinder hole 10 is connected to a master cylinder or the like (not shown), which allows hydraulic pressure to be supplied to or discharged from the space according to the operation of the brake pedal. As a result, the piston 11 moves back and forth in the rotor thickness direction.
【0027】また、シリンダボディ4のディスクロータ
2よりも車両外側(図1下側)に位置する部分には、他
方のブレーキパッド7の裏金7Bに対向する押圧手段と
しての二つの爪部14A,14Bが、ロータ回転方向に
離隔した位置に形成されている。次に、本実施例の作用
を説明する。Further, at a portion of the cylinder body 4 located on the vehicle outer side (lower side in FIG. 1) of the disc rotor 2, two claw portions 14A serving as a pressing means facing the back metal 7B of the other brake pad 7, 14B are formed at positions separated from each other in the rotor rotation direction. Next, the operation of this embodiment will be described.
【0028】即ち、ピストン11や爪部14A,14B
によってブレーキパッド6,7が押圧されておらず、そ
れらブレーキパッド6,7のライニング6A,7Aがデ
ィスクロータ2の摩擦摺動面に摺接していない非制動状
態であれば、アンチラトルスプリング8A及び8Bの弾
性保持部8dの弾性保持力(図3に示す力N)によって
各ブレーキパッド6,7が径方向外側に付勢されるた
め、それらブレーキパッド6,7の支持部6C,7Cの
径方向外側を向く面が凹部3Cの径方向内側を向く面に
当接し、その位置にブレーキパッド6,7が保持され
る。これにより、非制動時におけるブレーキパッド6,
7のがたつきが防止される。That is, the piston 11 and the claws 14A, 14B
If the brake pads 6 and 7 are not pressed by and the linings 6A and 7A of the brake pads 6 and 7 are not in sliding contact with the friction sliding surface of the disc rotor 2, the anti-rattle spring 8A and The elastic holding force of the elastic holding portion 8d of 8B (force N shown in FIG. 3) urges the brake pads 6, 7 radially outward, so that the diameters of the support portions 6C, 7C of the brake pads 6, 7 are increased. The surface that faces the outside in the direction abuts the surface that faces the inside in the radial direction of the recess 3C, and the brake pads 6 and 7 are held at that position. As a result, the brake pads 6,
The rattling of 7 is prevented.
【0029】この状態から運転者がブレーキペダルを踏
み込むと、マスタシリンダ等によって増圧分配された油
圧がシリンダ孔10内に供給されるから、その油圧によ
ってピストン11がディスクロータ2に近づく方向に変
位する。すると、ピストン11の先端部がブレーキパッ
ド6の裏金6Bを押圧するため、そのブレーキパッド6
がディスクロータ2に近づく方向に変位し、そのライニ
ング6Aがディスクロータ2の摩擦摺動面に摺接する。When the driver depresses the brake pedal in this state, the hydraulic pressure boosted and distributed by the master cylinder or the like is supplied into the cylinder hole 10, so that the hydraulic pressure causes the piston 11 to be displaced toward the disk rotor 2. To do. Then, the tip portion of the piston 11 presses the back metal 6B of the brake pad 6, so that the brake pad 6
Is displaced toward the disk rotor 2, and its lining 6A makes sliding contact with the friction sliding surface of the disk rotor 2.
【0030】この状態からシリンダ孔10内の油圧によ
ってさらにピストン11がディスクロータ2側に変位し
ようとすると、ブレーキパッド6がディスクロータ2を
押圧することによる反力によりシリンダボディ4自体
が、ピストン11とは逆に車両内側に変位するから、爪
部14A,14Bもディスクロータ2に近づく方向に変
位してブレーキパッド7の裏金7Bを押圧するようにな
って、そのブレーキパッド7がディスクロータ2に近づ
く方向に変位し、そのライニング7Aがディスクロータ
2の摩擦摺動面に摺接する。From this state, when the piston 11 is further displaced toward the disk rotor 2 by the hydraulic pressure in the cylinder hole 10, the reaction force generated by the brake pad 6 pressing the disk rotor 2 causes the cylinder body 4 itself to move to the piston 11 side. On the contrary, since it is displaced toward the inside of the vehicle, the claw portions 14A and 14B are also displaced toward the disc rotor 2 and press the back metal 7B of the brake pad 7, and the brake pad 7 is attached to the disc rotor 2. It is displaced in the approaching direction, and its lining 7A makes sliding contact with the friction sliding surface of the disk rotor 2.
【0031】そして、このようなブレーキパッド6,7
の動作は極短い時間内に行われるため、ブレーキペダル
を踏み込むのと殆ど同時に両ブレーキパッド6,7によ
ってディスクロータ2が両側から挟み込まれることにな
り、ブレーキパッド6,7とディスクロータ2との間の
摩擦によってディスクロータ2の回転力が熱に変換され
て制動が行われるのである。なお、ディスクロータ2に
両ブレーキパッド6,7が摺接すると、両ブレーキパッ
ド6,7はそのディスクロータ2の回転方向に移動し、
一方の回転方向端面6a,7aがアンチラトルスプリン
グ8A又は8Bのトルク受け部8cに当接するまでロー
タ回転方向に変位するから、制動中のブレーキパッド
6,7は、アンチラトルスプリング8A(又は8B)及
びトルクメンバ3を介して車体側に支持されることにな
る。Then, such brake pads 6, 7
Since the operation of is performed within an extremely short time, the disc rotor 2 is sandwiched by both brake pads 6 and 7 from both sides almost at the same time when the brake pedal is depressed, so that the brake pads 6 and 7 and the disc rotor 2 are separated from each other. The friction between the two causes the rotational force of the disc rotor 2 to be converted into heat and braking is performed. When the brake pads 6 and 7 are in sliding contact with the disc rotor 2, the brake pads 6 and 7 move in the rotation direction of the disc rotor 2,
Since the one end face 6a, 7a in the rotation direction is displaced in the rotor rotation direction until it comes into contact with the torque receiving portion 8c of the anti-rattle spring 8A or 8B, the brake pads 6, 7 during braking are the anti-rattle spring 8A (or 8B). Also, it is supported on the vehicle body side via the torque member 3.
【0032】このような制動状態からブレーキペダルの
踏み込みが解除されると、シリンダ孔10内の油圧が排
出されるから、ピストン11は弾性変形していたシール
リングの復元作用によりディスクロータ2から離れる方
向に変位し、これに伴ってシリンダボディ4全体が車両
外側に変位するからその爪部14A,14Bもディスク
ロータ2から離れる方向に変位し、ピストン11及び爪
部14A,14Bによるブレーキパッド6,7の押圧が
解除される。When the depression of the brake pedal is released from such a braking state, the hydraulic pressure in the cylinder hole 10 is discharged, so that the piston 11 is separated from the disc rotor 2 by the restoring action of the elastically deformed seal ring. Direction, and the cylinder body 4 as a whole is displaced toward the outside of the vehicle accordingly, so that the claw portions 14A, 14B are also displaced in the direction away from the disk rotor 2, and the brake pad 6, formed by the piston 11 and the claw portions 14A, 14B. The pressure of 7 is released.
【0033】かかる押圧が解除された直後は、ブレーキ
パッド6,7はディスクロータ2の摩擦摺動面に摺接し
た状態のままである。しかし、回転中のディスクロータ
2の摩擦摺動面には、製造コストには常識的な上限があ
ることから、微小ではあるが、ディスクロータの取付誤
差や製造誤差に起因する面振れ(通常、両振幅で100
μm程度の面振れ)がある。Immediately after the pressing is released, the brake pads 6 and 7 remain in sliding contact with the friction sliding surface of the disc rotor 2. However, the frictional sliding surface of the rotating disk rotor 2 has a common upper limit to the manufacturing cost, so that although it is small, the surface run-out due to the mounting error of the disk rotor or the manufacturing error (usually, 100 for both amplitudes
There is a surface runout of about μm).
【0034】このため、ディスクロータ2が回転中であ
れば、その摩擦摺動面の面振れによって、ブレーキパッ
ド6,7のそれぞれには、ディスクロータ2から離隔す
る方向の力が入力される。図4は、ブレーキパッド6,
7がディスクロータ2の面振れを受ける状態のモデルで
ある。そして、ブレーキパッド6,7はアンチラトルス
プリング8A,8Bを介してトルクメンバ3に支持され
ており、それらブレーキパッド6,7の径方向内側端面
6D,7Dとアンチラトルスプリング8A,8Bの弾性
保持部8dとは接触しているだけであり、しかも、径方
向内側端面6D,7D及び弾性保持部8d間の摩擦力と
弾性保持部8dの捩じれ方向のばね力とは直列関係にあ
るから、ブレーキパッド6,7にディスクロータ2から
離隔させる力(図4右方向の力)が入力されてそれらブ
レーキパッド6,7が変位すると、径方向内側端面6
D,7Dと弾性保持部8dとの間に滑りが生じるまで、
その弾性保持部8dは捩じれる方向に弾性変形すること
になる。For this reason, when the disk rotor 2 is rotating, a force in the direction separating from the disk rotor 2 is input to each of the brake pads 6 and 7 due to the surface wobbling of the friction sliding surface. FIG. 4 shows the brake pad 6,
Reference numeral 7 is a model in a state where the disk rotor 2 is subjected to surface runout. The brake pads 6 and 7 are supported by the torque member 3 via anti-rattle springs 8A and 8B, and the radially inner end surfaces 6D and 7D of the brake pads 6 and 7 and the elastic holding of the anti-rattle springs 8A and 8B are held. The brake is only in contact with the portion 8d, and the frictional force between the radially inner end surfaces 6D and 7D and the elastic holding portion 8d and the spring force of the elastic holding portion 8d in the twisting direction have a serial relationship. When a force for separating the disc rotor 2 from the disc rotor 2 (force in the right direction in FIG. 4) is input to the pads 6, 7 and the brake pads 6, 7 are displaced, the radially inner end surface 6
Until slippage occurs between D, 7D and the elastic holding portion 8d,
The elastic holding portion 8d is elastically deformed in the twisting direction.
【0035】つまり、弾性保持部8dの捩じれ方向の弾
性変形によって発生する力は、ブレーキパッド6,7の
変位xと、弾性保持部8dの捩じれ方向のばね定数kと
の積(kx)であり、その発生力kxは、ブレーキパッ
ド6,7をディスクロータ2側に戻す方向の力であるか
ら、その発生力kxが、径方向内側端面6D,7D及び
弾性保持部8d間の摩擦力μN(μは径方向内側端面6
D,7Dと弾性保持部8dとの間の摩擦係数)よりも大
きくなった時点で、それら径方向内側端面6D,7Dと
弾性保持部8dとの間に滑りが生じることになる。図5
は、この現象を示すグラフであり、横軸がパッド変位
x、縦軸が発生力kx、実線の傾きが弾性保持部8dの
捩じれ方向のばね定数kを、それぞれ表している。That is, the force generated by the elastic deformation of the elastic holding portion 8d in the twisting direction is the product (kx) of the displacement x of the brake pads 6, 7 and the spring constant k of the elastic holding portion 8d in the twisting direction. Since the generated force kx is a force in the direction of returning the brake pads 6 and 7 to the disc rotor 2 side, the generated force kx is the frictional force μN () between the radially inner end surfaces 6D and 7D and the elastic holding portion 8d. μ is the radially inner end surface 6
When it becomes larger than the friction coefficient between D, 7D and the elastic holding portion 8d), slippage occurs between the radially inner end surfaces 6D, 7D and the elastic holding portion 8d. Figure 5
Is a graph showing this phenomenon, where the horizontal axis represents the pad displacement x, the vertical axis represents the generated force kx, and the inclination of the solid line represents the spring constant k in the torsion direction of the elastic holding portion 8d.
【0036】ここで、仮に弾性保持部8dの捩じれ方向
のばね定数が図5に破線で示すように比較的小さなばね
定数k' であるとすると、非制動時にディスクロータ2
の面振れによりブレーキパッド6,7が変位する範囲
(パッド変位範囲)内で最もブレーキパッド6,7が変
位した時の発生力k' xが、上述した摩擦力μNを越え
ないことも考えられ、その場合には、ブレーキパッド
6,7とアンチラトルスプリング8A,8Bとの間には
滑りが生じないことになり、ブレーキパッド6,7は、
ディスクロータ2の面振れに追従するように振動してし
まう。Here, assuming that the spring constant of the elastic holding portion 8d in the twisting direction is a relatively small spring constant k'as shown by the broken line in FIG. 5, the disk rotor 2 is in a non-braking state.
It is also considered that the generated force k ′ x when the brake pads 6, 7 are displaced most within the range in which the brake pads 6, 7 are displaced due to the surface wobbling does not exceed the above-mentioned frictional force μN. In that case, no slip occurs between the brake pads 6 and 7 and the anti-rattle springs 8A and 8B, and the brake pads 6 and 7 are
The disk rotor 2 vibrates so as to follow the surface runout of the disk rotor 2.
【0037】つまり、ディスクロータ2の面振れによっ
てブレーキパッド6,7が一旦はディスクロータ2から
離れたとしても、再びディスクロータ側に戻ってしまう
のである。しかしながら、本実施例の構成であれば、ア
ンチラトルスプリング8A,8Bの屈曲部8eをトルク
メンバ3の梁部3D,3Eに押し付けるようにしている
ため、その屈曲部8e及び梁部3D,3E間の摩擦力に
より、弾性保持部8dはロータ厚さ方向には変位し難く
なっている。つまり、弾性保持部8dのロータ厚さ方向
のばね定数kを、積極的に増大させる構造となっている
から、ディスクロータ2の面振れによりブレーキパッド
6,7が変位すると、それほど大きな変位でなくても、
発生力kxが摩擦力μNを越えることができる。That is, even if the brake pads 6 and 7 are once separated from the disk rotor 2 due to the surface wobbling of the disk rotor 2, they are returned to the disk rotor side again. However, according to the configuration of the present embodiment, since the bent portions 8e of the anti-rattle springs 8A and 8B are pressed against the beam portions 3D and 3E of the torque member 3, the bent portions 8e and the beam portions 3D and 3E are separated from each other. The elastic holding portion 8d is less likely to be displaced in the rotor thickness direction due to the frictional force. That is, since the spring constant k of the elastic holding portion 8d in the rotor thickness direction is positively increased, when the brake pads 6 and 7 are displaced due to the surface wobbling of the disc rotor 2, the displacement is not so large. Even
The generated force kx can exceed the frictional force μN.
【0038】そして、屈曲部8e及び梁部3D,3E間
の摩擦力が、弾性保持部8d及び径方向内側端面6D,
7D間の摩擦力よりも大きくなっているから、発生力k
xが摩擦力μNを越えると、ブレーキパッド6,7及び
アンチラトルスプリング8A,8B間に滑りが生じ、デ
ィスクロータ2から離隔したブレーキパッド6,7は、
アンチラトルスプリング8A,8Bのロータ厚さ方向の
ばね力によって再びディスクロータ2側に戻って、ブレ
ーキパッド6,7のライニング6A,7Aの表面が不必
要に磨耗すること等が避けられるのである。Then, the frictional force between the bent portion 8e and the beam portions 3D and 3E causes the elastic holding portion 8d and the radially inner end surface 6D,
Since it is larger than the frictional force between 7D, the generated force k
When x exceeds the frictional force μN, slippage occurs between the brake pads 6, 7 and the anti-rattle springs 8A, 8B, and the brake pads 6, 7 separated from the disc rotor 2 are
It is possible to avoid unnecessary wear of the surfaces of the linings 6A and 7A of the brake pads 6 and 7 by returning to the disk rotor 2 side again by the spring force of the anti-rattle springs 8A and 8B in the rotor thickness direction.
【0039】このように、本実施例の構成であれば、非
制動時にそれらブレーキパッド6,7をディスクロータ
2の摩擦摺動面から離隔させることができ、しかもブレ
ーキパッド6,7間を離隔方向に付勢するスプリング等
を設ける必要がないから、部品点数や組立工数の増大を
招くことがなく、コスト的に非常に有利である。ここ
で、本実施例では、アンチラトルスプリング8A,8B
の屈曲部8eを梁部3D,3Eに押し付ける構造が、剛
性増大構造に対応する。As described above, according to the structure of this embodiment, the brake pads 6 and 7 can be separated from the friction sliding surface of the disc rotor 2 during non-braking, and the brake pads 6 and 7 can be separated from each other. Since it is not necessary to provide a spring or the like for biasing in the direction, the number of parts and the number of assembling steps are not increased, which is very advantageous in terms of cost. Here, in this embodiment, the anti-rattle springs 8A and 8B are used.
The structure in which the bent portion 8e of 3 is pressed against the beam portions 3D and 3E corresponds to the rigidity increasing structure.
【0040】図6及び図7は本発明の第2実施例を示す
図であり、図6は本実施例の要部を拡大した斜視図、図
7は同要部の正断面図である。なお、全体的な構成は上
記第1実施例と同様であるため、その図示及び説明は省
略する。即ち、本実施例では、アンチラトルスプリング
8A,8Bの屈曲部8eに、ロータ回転方向に長い長孔
20を形成するとともに、梁部3D,3Eの上面にその
長孔20に緩く挿入される円柱形の突起21が形成され
ている。FIGS. 6 and 7 are views showing a second embodiment of the present invention. FIG. 6 is an enlarged perspective view of a main portion of this embodiment, and FIG. 7 is a front sectional view of the same. Since the overall structure is the same as that of the first embodiment, its illustration and description will be omitted. That is, in this embodiment, a long hole 20 that is long in the rotor rotation direction is formed in the bent portion 8e of the anti-rattle springs 8A and 8B, and a cylinder that is loosely inserted into the long hole 20 on the upper surface of the beam portions 3D and 3E. A protrusion 21 having a shape is formed.
【0041】このような構成であれば、屈曲部8eと梁
部3D,3Eとの間にはロータ厚さ方向の相対変位は生
じないから、弾性保持部8dは、屈曲部8eを支点とし
てディスクロータ2の厚さ方向に旋回することになる。
このため、弾性保持部8dは上記第1実施例よりもさら
にディスクロータの厚さ方向には変位し難くなり、アン
チラトルスプリング8A,8Dのロータ厚さ方向のばね
定数kがさらに増大するようになる。With such a structure, since relative displacement in the rotor thickness direction does not occur between the bent portion 8e and the beam portions 3D and 3E, the elastic holding portion 8d uses the bent portion 8e as a fulcrum to support the disk. The rotor 2 turns in the thickness direction.
Therefore, the elastic holding portion 8d becomes more difficult to be displaced in the thickness direction of the disc rotor than in the first embodiment, and the spring constant k of the anti-rattle springs 8A and 8D in the rotor thickness direction is further increased. Become.
【0042】しかも、本実施例では、長孔20が突起2
1に案内されることにより、屈曲部8eと梁部3D,3
Eとの間にロータ回転方向の相対変位が生じるようにな
っているから、弾性保持部8dがブレーキパッド6,7
を押し上げる力Nまでが大きくなるようなことがないか
ら、弾性保持部8dと径方向内側端面6D,6Eとの間
の摩擦力μNまでも大きくなってしまうようなことが避
けられるという有利な点がある。In addition, in this embodiment, the long hole 20 has the projection 2
By being guided to 1, the bent portion 8e and the beam portions 3D, 3
Since a relative displacement in the rotor rotation direction is generated between the elastic holding portion 8d and the brake pad 6,
Since the force N that pushes up does not increase, it is advantageous that the frictional force μN between the elastic holding portion 8d and the radially inner end surfaces 6D and 6E also increases. There is.
【0043】ここで、本実施例では、屈曲部8e,長孔
20及び突起21によって剛性増大構造が構成される。
図8及び図9は本発明の第3実施例を示す図であり、図
8はアンチラトルスプリング8A,8Bの斜視図であ
る。なお、全体的な構成は上記第1実施例と同様である
ため、その図示及び説明は省略する。Here, in this embodiment, the bent portion 8e, the elongated hole 20, and the protrusion 21 constitute a structure for increasing the rigidity.
8 and 9 are views showing a third embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a perspective view of the anti-rattle springs 8A and 8B. Since the overall structure is the same as that of the first embodiment, its illustration and description will be omitted.
【0044】即ち、本実施例では、アンチラトルスプリ
ング8A,8Bの連結部8a,凹陥部8b及びトルク受
け部8cを、表板22及び裏板23を重ね合わせた二重
構造としている。なお、かかる二重構造は、連結部8a
の上端部で板材を折り返すことにより実現している。ま
た、トルク受け部8cは、その平断面図である図9に示
すように、裏板23の側部に連続する帯部24を表板2
2の表側を回り込むように周方向に屈曲させることによ
り、特に厚くなっている。なお、本実施例では、上記第
1実施例のような屈曲部8eは設けていない。従って、
トルクメンバ3に梁部3D,3Eを設ける必要もない。That is, in this embodiment, the connecting portion 8a, the recessed portion 8b and the torque receiving portion 8c of the anti-rattle springs 8A and 8B have a double structure in which the front plate 22 and the back plate 23 are superposed. In addition, the double structure has a connecting portion 8a.
It is realized by folding back the plate material at the upper end of. Further, as shown in FIG. 9 which is a plan sectional view of the torque receiving portion 8 c, the belt portion 24 continuous to the side portion of the back plate 23 is provided on the front plate 2.
It is made particularly thick by being bent in the circumferential direction so as to wrap around the front side of 2. In this embodiment, the bent portion 8e as in the first embodiment is not provided. Therefore,
It is not necessary to provide the beam members 3D and 3E on the torque member 3.
【0045】このような構成であれば、アンチラトルス
プリング8A,8Bのトルク受け部8cの厚さが、その
下端側に連続する弾性保持部8dに比べて厚くなってい
るから、そのトルク受け部8cの捩じれ方向の剛性が増
大し、弾性保持部8dはロータ厚さ方向に変位し難くな
り、そのロータ厚さ方向のばね定数kが増大する。従っ
て、上記第1実施例と同様の作用が得られる。With such a structure, the thickness of the torque receiving portion 8c of the anti-rattle springs 8A and 8B is thicker than that of the elastic holding portion 8d which is continuous to the lower end side thereof, so that the torque receiving portion is formed. The rigidity of 8c in the torsion direction increases, the elastic holding portion 8d becomes difficult to be displaced in the rotor thickness direction, and the spring constant k in the rotor thickness direction increases. Therefore, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
【0046】しかも、本実施例では、弾性保持部8dの
ロータ径方向への剛性は特に増大しないから、弾性保持
部8dがブレーキパッド6,7を押し上げる力Nまでが
大きくなるようなことがない。従って、上記第2実施例
と同様に、弾性保持部8dと径方向内側端面6D,6E
との間の摩擦力μNまでも大きくなってしまうようなこ
とが避けられる。Moreover, in this embodiment, since the rigidity of the elastic holding portion 8d in the radial direction of the rotor does not particularly increase, the elastic holding portion 8d does not increase the force N for pushing up the brake pads 6,7. . Therefore, similarly to the second embodiment, the elastic holding portion 8d and the radially inner end surfaces 6D and 6E are formed.
It is possible to prevent the frictional force between them and μN from increasing.
【0047】そして、本実施例では、上記第1,第2実
施例のような屈曲部8eが不要であるから、それを押し
付けるトルクメンバ3の梁部3D,3Eも不要となっ
て、全体として構造が簡易になるという利点がある。こ
こで、本実施例では、トルク受け部8cの厚さを厚くし
た構造が、剛性増大構造に対応する。In this embodiment, since the bent portion 8e as in the first and second embodiments is unnecessary, the beam portions 3D and 3E of the torque member 3 for pressing the bent portion 8e are also unnecessary, and as a whole. There is an advantage that the structure is simple. Here, in the present embodiment, the structure in which the thickness of the torque receiving portion 8c is increased corresponds to the rigidity increasing structure.
【0048】図10乃至図12は本発明の第4実施例を
示す図であり、図10は上記第1実施例の図2と同様に
図1のA−A線断面図、図11は図10のB方向矢視図
である。なお、全体的な構成は上記第1実施例と同様で
あるため、その図示及び説明は省略する。即ち、本実施
例では、上記各実施例で説明したようなアンチラトルス
プリング8A,8Bを用いることなく、ブレーキパッド
6の径方向内側端面6Dを径方向外側に向けて付勢する
板ばね30A,30Bを梁部3Dに固定していて、それ
ら板ばね30A,30Bにアンチラトルスプリングの機
能を持たせている。10 to 12 are views showing a fourth embodiment of the present invention. FIG. 10 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1 similar to FIG. 2 of the first embodiment, and FIG. It is a B direction arrow view of FIG. Since the overall structure is the same as that of the first embodiment, its illustration and description will be omitted. That is, in this embodiment, without using the anti-rattle springs 8A and 8B described in each of the above-described embodiments, the leaf spring 30A that biases the radially inner end surface 6D of the brake pad 6 toward the radially outer side, 30B is fixed to the beam portion 3D, and the leaf springs 30A and 30B have an anti-rattle spring function.
【0049】具体的には、板ばね30Aの取付状態を説
明する斜視図である図12にも示すように、板ばね30
A,30Bは長手方向の中央部が盛り上がった山形の板
ばねであって、その長手方向の両端部には、幅方向の中
央部を長方形に切り欠くことにより係合部31が形成さ
れている。そして、梁部3Dの上面には、板ばね30
A,30B毎に、ロータ回転方向に沿って平行な2本の
溝32,33が形成されている。ただし、それら溝3
2,33間に形成されるロータ回転方向に長い凸部34
は、係合部31の幅よりも若干狭くなっており、溝3
2,33の長さは、無負荷状態の板ばね30A,30B
の両端部間距離よりも長くなっている。Specifically, as shown in FIG. 12 which is a perspective view for explaining the mounting state of the leaf spring 30A, the leaf spring 30
A and 30B are mountain-shaped leaf springs having a raised central portion in the longitudinal direction, and engaging portions 31 are formed at both ends in the longitudinal direction by notching the central portion in the width direction into a rectangle. . Then, the leaf spring 30 is provided on the upper surface of the beam portion 3D.
Two parallel grooves 32 and 33 are formed along the rotor rotation direction for each of A and 30B. However, those grooves 3
A long convex portion 34 formed between the second and the second rotor 33 in the rotor rotation direction.
Is slightly narrower than the width of the engaging portion 31, and the groove 3
The lengths of 2 and 33 are the leaf springs 30A and 30B in the unloaded state.
Is longer than the distance between the two ends.
【0050】そして、板ばね30A,30Bは、図12
に示すように、その長手方向をロータ回転方向に向ける
とともに、両端の係合部31と溝32,33間の凸部3
4とを嵌め合わせることにより、梁部3Dに固定されて
いる。また、トルクメンバ3の凹部3Cの内面には、断
面コ字形に板材35が嵌合している。なお、特に図示は
しないが、他方のブレーキパッド7側の構成も、図10
乃至図12に示す構成と同様である。The leaf springs 30A and 30B are shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the longitudinal direction thereof is oriented in the rotor rotation direction, and the convex portion 3 between the engaging portion 31 and the grooves 32 and 33 at both ends is formed.
It is fixed to the beam portion 3D by fitting 4 and. A plate member 35 having a U-shaped cross section is fitted to the inner surface of the recess 3C of the torque member 3. Although not particularly shown, the configuration on the other brake pad 7 side is also shown in FIG.
The configuration is the same as that shown in FIG.
【0051】このような構成であれば、板ばね30A,
30Bがブレーキパッド6,7を径方向外側に付勢し、
それらブレーキパッド6,7の支持部6C,7Cの径方
向外側を向く面が凹部3Cの径方向内側を向く面に当接
するから、上記第1実施例と同様に、非制動時における
ブレーキパッド6,7のがたつきが防止されるし、それ
ら支持部6C,7C及び凹部3C間には板材35が介在
しているから、その板材35の表面を適宜研磨しておけ
ば、制動時におけるブレーキパッド6,7の摺動抵抗が
大きくなることもない。なお、凹部3Cの内面を滑らか
に仕上げることができれば、板材35は省略してもよ
い。With this structure, the leaf springs 30A,
30B urges the brake pads 6 and 7 radially outward,
Since the surfaces of the support portions 6C and 7C of the brake pads 6 and 7 facing outward in the radial direction come into contact with the surfaces of the recess 3C facing inside in the radial direction, the brake pad 6 during non-braking is the same as in the first embodiment. , 7 is prevented from rattling, and the plate member 35 is interposed between the support portions 6C, 7C and the recess 3C. Therefore, if the surface of the plate member 35 is appropriately polished, the brake during braking can be obtained. The sliding resistance of the pads 6 and 7 does not increase. The plate member 35 may be omitted if the inner surface of the recess 3C can be finished smoothly.
【0052】しかも、アンチラトルスプリングとしての
板材30A,30Bは、梁部3Dに固定され、捩じれば
ねとして作用する部分(上記第1実施例のアンチラトル
スプリング8A,8Bにおけるトルク受け部8cのよう
な部分)を有しないため、その板ばね30A,30Bの
捩じれ方向の剛性、即ち板ばね30A,30Bのロータ
厚さ方向の剛性は高いから、上記第1実施例と同様の作
用効果が得られるのである。Moreover, the plate members 30A and 30B as the anti-rattle springs are fixed to the beam portion 3D and act as twists (such as the torque receiving portions 8c of the anti-rattle springs 8A and 8B in the first embodiment). Since the leaf springs 30A, 30B have a high rigidity in the torsional direction, that is, the leaf springs 30A, 30B have a high rigidity in the rotor thickness direction, the same effect as the first embodiment can be obtained. is there.
【0053】[0053]
【発明の効果】以上説明したように、請求項1に係る発
明によれば、アンチラトルスプリングのディスクロータ
の厚さ方向の剛性を増大させる構造を設けたため、ディ
スクロータの面振れによりディスクロータから離隔した
ブレーキパッドがアンチラトルスプリングのばね力によ
って再びディスクロータ側に戻ってしまうことが避けら
れるから、コストや組立工数等の大幅な増大を招くこと
なく、ブレーキパッドの不必要な磨耗等さけることがで
きるという効果が得られる。As described above, according to the first aspect of the invention, since the structure for increasing the rigidity of the anti-rattle spring in the thickness direction of the disc rotor is provided, the surface run-out of the disc rotor causes the disc rotor to move from the disc rotor. It is possible to prevent the separated brake pads from returning to the disc rotor side again due to the spring force of the anti-rattle spring, and avoid unnecessary wear of the brake pads without significantly increasing the cost or the number of assembly steps. The effect of being able to do is obtained.
【0054】そして、請求項2に係る発明であれば、ア
ンチラトルスプリングのトルク受け部と弾性保持部との
間をトルクメンバに押し付けたため、これによりアンチ
ラトルスプリングのディスクロータの厚さ方向のばね定
数が増大するという効果が得られる。また、請求項3に
係る発明であれば、アンチラトルスプリングのトルク受
け部と弾性保持部との間をトルクメンバに固定したた
め、これによりアンチラトルスプリングのディスクロー
タの厚さ方向のばね定数が増大するという効果が得られ
る。According to the second aspect of the present invention, since the space between the torque receiving portion and the elastic holding portion of the anti-rattle spring is pressed against the torque member, the spring of the anti-rattle spring in the thickness direction of the disc rotor is thereby exerted. The effect of increasing the constant is obtained. Further, in the invention according to claim 3, the space between the torque receiving portion and the elastic holding portion of the anti-rattle spring is fixed to the torque member, so that the spring constant of the anti-rattle spring in the thickness direction of the disk rotor increases. The effect of doing is obtained.
【0055】さらに、請求項4に係る発明であれば、ブ
レーキパッド及びアンチラトルスプリング間の摺動抵抗
までも大きくなってしまうようなことは避けられるか
ら、ブレーキパッド及びアンチラトルスプリング間に滑
りが生じやすいという効果が得られる。また、請求項5
に係る発明であれば、アンチラトルスプリングのトルク
受け部の厚さを厚くしたため、これによりアンチラトル
スプリングのディスクロータの厚さ方向のばね定数が増
大するという効果が得られるし、アンチラトルスプリン
グをトルクメンバに押し付ける必要がないから、トルク
メンバの構造等が簡易になるという利点がある。Further, according to the invention of claim 4, it is possible to avoid that the sliding resistance between the brake pad and the anti-rattle spring also becomes large, so that there is a slip between the brake pad and the anti-rattle spring. The effect that it easily occurs can be obtained. In addition, claim 5
According to the invention of claim 1, since the thickness of the torque receiving portion of the anti-rattle spring is increased, the effect that the spring constant in the thickness direction of the disk rotor of the anti-rattle spring is increased can be obtained. Since it is not necessary to press the torque member, there is an advantage that the structure of the torque member is simplified.
【0056】さらに、請求項6に係る発明であれば、ア
ンチラトルスプリングが、トルクメンバに固定されてブ
レーキパッドの径方向内側端面を径方向外側に向けて付
勢する板ばねであるため、これによりアンチラトルスプ
リングのディスクロータの厚さ方向のばね定数が増大す
るという効果が得られる。Further, in the invention according to claim 6, since the anti-rattle spring is a leaf spring which is fixed to the torque member and biases the radially inner end surface of the brake pad toward the radially outer side, As a result, the effect of increasing the spring constant of the anti-rattle spring in the thickness direction of the disk rotor is obtained.
【図1】本発明の第1実施例の全体構成を示す平面図で
ある。FIG. 1 is a plan view showing the overall configuration of a first embodiment of the present invention.
【図2】図1のA−A線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図3】アンチラトルスプリングの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of an anti-rattle spring.
【図4】第1実施例の作用を説明するモデル図である。FIG. 4 is a model diagram for explaining the operation of the first embodiment.
【図5】パッド変位と発生力との関係を示すグラフであ
る。FIG. 5 is a graph showing the relationship between pad displacement and generated force.
【図6】第2実施例の構成を示す要部の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a main part showing a configuration of a second embodiment.
【図7】第2実施例の構成を示す要部の断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of the main parts showing the configuration of the second embodiment.
【図8】第3実施例におけるアンチラトルスプリングの
斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of an anti-rattle spring according to a third embodiment.
【図9】第3実施例の要部の断面図である。FIG. 9 is a sectional view of an essential part of the third embodiment.
【図10】第4実施例の構成を示す断面図であり、図1
のA−A線断面図である。10 is a cross-sectional view showing the configuration of the fourth embodiment, and FIG.
FIG. 9 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図11】図10のB方向矢視図である。11 is a view on arrow B in FIG.
【図12】板ばねの取付状態を説明する斜視図である。FIG. 12 is a perspective view illustrating a mounting state of a leaf spring.
1 ディスクブレーキ装置 2 ディスクロータ 3 トルクメンバ 4 シリンダボディ 6,7 ブレーキパッド 6A,6B ライニング 6B,7B 裏金 6C,7C 支持部 8A,8B アンチラトルスプリング 8c トルク受け部 8d 弾性保持部 8e 屈曲部 11 ピストン(押圧手段) 14A,14B 爪部(押圧手段) 20 長孔 21 突起 30A,30B 板ばね(アンチラトルスプリング) 1 Disc Brake Device 2 Disc Rotor 3 Torque Member 4 Cylinder Body 6,7 Brake Pad 6A, 6B Lining 6B, 7B Back Metal 6C, 7C Support 8A, 8B Anti-rattle Spring 8c Torque Receptor 8d Elastic Holding 8e Bending 11 Piston (Pressing means) 14A, 14B Claws (pressing means) 20 Long holes 21 Protrusions 30A, 30B Leaf springs (anti-rattle springs)
Claims (6)
擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、車体
側に固定され且つ前記ブレーキパッドからの制動トルク
を受けるトルクメンバと、このトルクメンバに設けられ
且つ前記ブレーキパッドを前記ディスクロータの厚さ方
向に摺動可能に支持するアンチラトルスプリングと、前
記ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧す
る押圧手段と、を備えたディスクブレーキ装置におい
て、前記アンチラトルスプリングの前記ディスクロータ
の厚さ方向のばね定数を増大させる剛性増大構造を設け
たことを特徴とするディスクブレーキ装置。1. A brake pad arranged to face a friction sliding surface of a disk rotor rotating with a wheel, a torque member fixed to a vehicle body side, and receiving a braking torque from the brake pad, and the torque member. A disc brake device provided with an anti-rattle spring that slidably supports the brake pad in the thickness direction of the disc rotor, and a pressing unit that presses the brake pad toward the disc rotor, A disc brake device comprising a rigidity increasing structure for increasing a spring constant of the anti-rattle spring in a thickness direction of the disc rotor.
レーキパッドの前記ディスクロータの回転方向端面と前
記トルクメンバとの間に介在するトルク受け部と、この
トルク受け部に連続して形成され且つ前記ブレーキパッ
ドの前記ディスクロータの径方向内側端面を径方向外側
に向けて付勢する弾性保持部と、を有し、前記剛性増大
構造は、前記アンチラトルスプリングの前記トルク受け
部と前記弾性保持部との間を、前記トルクメンバに押し
付けた構造である請求項1記載のディスクブレーキ装
置。2. The anti-rattle spring is formed with a torque receiving portion interposed between an end surface of the brake pad in the rotation direction of the disc rotor and the torque member, and formed continuously with the torque receiving portion. An elastic holding portion for urging a radially inner end surface of the disc rotor of the pad toward a radially outer end, wherein the rigidity increasing structure includes the torque receiving portion and the elastic holding portion of the anti-rattle spring. The disc brake device according to claim 1, wherein a space between the two is pressed against the torque member.
レーキパッドの前記ディスクロータの回転方向端面と前
記トルクメンバとの間に介在するトルク受け部と、この
トルク受け部に連続して形成され且つ前記ブレーキパッ
ドの前記ディスクロータの径方向内側端面を径方向外側
に向けて付勢する弾性保持部と、を有し、前記剛性増大
構造は、前記アンチラトルスプリングの前記トルク受け
部と前記弾性保持部との間を、前記トルクメンバに固定
した構造である請求項1記載のディスクブレーキ装置。3. The anti-rattle spring is formed with a torque receiving portion interposed between an end surface of the brake pad in the rotation direction of the disc rotor and the torque member, and the torque receiving portion is formed continuously with the torque receiving portion. An elastic holding portion for urging a radially inner end surface of the disc rotor of the pad toward a radially outer end, wherein the rigidity increasing structure includes the torque receiving portion and the elastic holding portion of the anti-rattle spring. The disc brake device according to claim 1, wherein a space is fixed to the torque member.
間を、前記ディスクロータの回転方向には変位可能に前
記トルクメンバに固定した請求項3記載のディスクブレ
ーキ装置。4. The disc brake device according to claim 3, wherein a space between the torque receiving portion and the elastic holding portion is fixed to the torque member so as to be displaceable in a rotation direction of the disc rotor.
レーキパッドの前記ディスクロータの回転方向端面と前
記トルクメンバとの間に介在するトルク受け部と、この
トルク受け部に連続して形成され且つ前記ブレーキパッ
ドの前記ディスクロータの径方向内側端面を径方向外側
に向けて付勢する弾性保持部と、を有し、前記剛性増大
構造は、前記アンチラトルスプリングの前記トルク受け
部の厚さを前記弾性保持部の厚さよりも厚くした構造で
ある請求項1記載のディスクブレーキ装置。5. The anti-rattle spring is formed with a torque receiving portion interposed between an end surface of the brake pad in the rotation direction of the disc rotor of the brake pad and the torque member, and the torque receiving portion is formed continuously with the torque receiving portion. An elastic holding portion for urging a radially inner end surface of the disc rotor of the pad toward the radially outer side, and the rigidity increasing structure has the thickness of the torque receiving portion of the anti-rattle spring as the elastic holding portion. The disc brake device according to claim 1, wherein the disc brake device has a structure thicker than a thickness of the holding portion.
擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、車体
側に固定され且つ前記ブレーキパッドからの制動トルク
を受けるトルクメンバと、このトルクメンバに設けられ
且つ前記ブレーキパッドを前記ディスクロータの厚さ方
向に摺動可能に支持するアンチラトルスプリングと、前
記ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧す
る押圧手段と、を備えたディスクブレーキ装置におい
て、前記アンチラトルスプリングを、前記トルクメンバ
の前記ブレーキパッドの径方向内側端面と対向する部分
に固定され、そのブレーキパッドの径方向内側端面を径
方向外側に向けて付勢する板ばねとしたことを特徴とす
るディスクブレーキ装置。6. A brake pad arranged to face a friction sliding surface of a disk rotor rotating with a wheel, a torque member fixed to a vehicle body side, and receiving a braking torque from the brake pad, and the torque member. A disc brake device provided with an anti-rattle spring that slidably supports the brake pad in the thickness direction of the disc rotor, and a pressing unit that presses the brake pad toward the disc rotor, The anti-rattle spring is a leaf spring fixed to a portion of the torque member facing the radially inner end surface of the brake pad, and biasing the radially inner end surface of the brake pad outward in the radial direction. Characteristic disc brake device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4095095A JPH08233000A (en) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | Disc brake device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4095095A JPH08233000A (en) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | Disc brake device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08233000A true JPH08233000A (en) | 1996-09-10 |
Family
ID=12594789
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4095095A Pending JPH08233000A (en) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | Disc brake device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08233000A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012002734A1 (en) * | 2012-02-10 | 2013-08-14 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Belaghaltesystem a disc brake of a motor vehicle |
WO2013180555A1 (en) * | 2012-05-31 | 2013-12-05 | 상신브레이크 주식회사 | Disk brake for vehicle with wear compensation structure |
-
1995
- 1995-02-28 JP JP4095095A patent/JPH08233000A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102012002734A1 (en) * | 2012-02-10 | 2013-08-14 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Belaghaltesystem a disc brake of a motor vehicle |
US10724589B2 (en) | 2012-02-10 | 2020-07-28 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Brake pad retention system of a disc brake of a motor vehicle |
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