JPH08247263A - トランスミッションの油温制御装置 - Google Patents
トランスミッションの油温制御装置Info
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- JPH08247263A JPH08247263A JP7842095A JP7842095A JPH08247263A JP H08247263 A JPH08247263 A JP H08247263A JP 7842095 A JP7842095 A JP 7842095A JP 7842095 A JP7842095 A JP 7842095A JP H08247263 A JPH08247263 A JP H08247263A
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- transmission
- cooling water
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0413—Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、エンジンの冷却水を用いてトランス
ミッションの潤滑油を速やかに加温，冷却し、常に適性
な油温に制御して高トルク伝達効率を確保するるように
したトランスミッションの油温制御装置を提供する。 【構成】トランスミッション７の油槽８内に熱交換通路
を配置し、前記熱交換通路の一端とエンジン１の冷却水
出口側通路２とを第１配管１０で接続すると共に、トラ
ンスミッション７の油槽８内の油温によって吸引，吐出
を逆転制御するウォータポンプ１２と前記熱交換通路の
他端とを第２配管で接続し、前記ウォータポンプ１２を
エンジン冷却水用ラジェータ３のバイパス通路５と接続
し、エンジン冷却水の高温冷却水あるいは低温冷却水を
油槽８内の熱交換通路に通してトランスミッション７の
潤滑油を直接加温，冷却するようにした構成を特徴とす
る。
ミッションの潤滑油を速やかに加温，冷却し、常に適性
な油温に制御して高トルク伝達効率を確保するるように
したトランスミッションの油温制御装置を提供する。 【構成】トランスミッション７の油槽８内に熱交換通路
を配置し、前記熱交換通路の一端とエンジン１の冷却水
出口側通路２とを第１配管１０で接続すると共に、トラ
ンスミッション７の油槽８内の油温によって吸引，吐出
を逆転制御するウォータポンプ１２と前記熱交換通路の
他端とを第２配管で接続し、前記ウォータポンプ１２を
エンジン冷却水用ラジェータ３のバイパス通路５と接続
し、エンジン冷却水の高温冷却水あるいは低温冷却水を
油槽８内の熱交換通路に通してトランスミッション７の
潤滑油を直接加温，冷却するようにした構成を特徴とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トランスミッションの
油温制御装置に関するものである。
油温制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンにおけるトランスミッ
ションは図３で示すように、トランスミッションの潤滑
油の油温が６５℃以上のときはトルク伝達効率が９４％
前後と高いが、５５℃以下のときはオイルの粘性度が高
くなりトルク伝達効率が８７％以下に低下する。また、
トランスミッションの潤滑油の油温が１１０℃以上の高
温になるとオイルが早期に劣化すると共に、オイルの粘
性度が低くなり潤滑作用が低下する。
ションは図３で示すように、トランスミッションの潤滑
油の油温が６５℃以上のときはトルク伝達効率が９４％
前後と高いが、５５℃以下のときはオイルの粘性度が高
くなりトルク伝達効率が８７％以下に低下する。また、
トランスミッションの潤滑油の油温が１１０℃以上の高
温になるとオイルが早期に劣化すると共に、オイルの粘
性度が低くなり潤滑作用が低下する。
【０００３】従って、トランスミッションの潤滑油の油
温を管理してトルク伝達効率を向上する必要があり、そ
のために従来では、トランスミッションの潤滑油の加温
循環回路と冷却循環回路とを設け、この加温循環回路に
電気ヒーターによる加温熱交換器を配置し、また、冷却
循環回路には空冷式クーラによる冷却熱交換器とを配置
し、加温循環回路と冷却循環回路とを切換える制御弁を
設け、トランスミッションの潤滑油の油温が低温の場合
は加温循環回路の電気ヒーターによる加温熱交換器で加
温し、高温の場合は冷却循環回路の空冷式クーラによる
冷却熱交換器で冷却していた。
温を管理してトルク伝達効率を向上する必要があり、そ
のために従来では、トランスミッションの潤滑油の加温
循環回路と冷却循環回路とを設け、この加温循環回路に
電気ヒーターによる加温熱交換器を配置し、また、冷却
循環回路には空冷式クーラによる冷却熱交換器とを配置
し、加温循環回路と冷却循環回路とを切換える制御弁を
設け、トランスミッションの潤滑油の油温が低温の場合
は加温循環回路の電気ヒーターによる加温熱交換器で加
温し、高温の場合は冷却循環回路の空冷式クーラによる
冷却熱交換器で冷却していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来装置では、加
温循環回路と冷却循環回路，電気ヒーターによる加温熱
交換器，空冷式クーラによる冷却熱交換器及び加温循環
回路と冷却循環回路とを切換える制御弁等の多くの構成
部品を必要とし、構造が複雑でコスト高になっていると
共に、潤滑油を加温循環回路あるいは冷却循環回路を介
して加温熱交換器あるいは冷却熱交換器まで運んで加
温，冷却するため、潤滑油の加温，冷却作用の応答性が
速やかでないことと、電気ヒーターによるオイルの加温
熱交換器では安全性に難点がある。
温循環回路と冷却循環回路，電気ヒーターによる加温熱
交換器，空冷式クーラによる冷却熱交換器及び加温循環
回路と冷却循環回路とを切換える制御弁等の多くの構成
部品を必要とし、構造が複雑でコスト高になっていると
共に、潤滑油を加温循環回路あるいは冷却循環回路を介
して加温熱交換器あるいは冷却熱交換器まで運んで加
温，冷却するため、潤滑油の加温，冷却作用の応答性が
速やかでないことと、電気ヒーターによるオイルの加温
熱交換器では安全性に難点がある。
【０００５】本発明の目的は、エンジンの冷却水を用い
てトランスミッションの潤滑油を速やかに加温，冷却
し、常に適性な油温に制御して高トルク伝達効率を確保
するようにしたトランスミッションの油温制御装置を提
供することである。
てトランスミッションの潤滑油を速やかに加温，冷却
し、常に適性な油温に制御して高トルク伝達効率を確保
するようにしたトランスミッションの油温制御装置を提
供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、トランスミッションの油槽内に熱
交換通路を配置し、エンジンの冷却水出口側通路と前記
熱交換通路の一端と接続した第１配管と、可逆転可能な
モータによって駆動され、吸引，吐出が逆転可能なウォ
ータポンプと前記熱交換通路の他端と接続した第２配管
と、前記トランスミッションの油槽内の油温を検測する
油温センサと、この油温センサの検測信号によって前記
モータを正逆回転制御するコントローラとを備え、前記
ウォータポンプはエンジン冷却水用ラジェータのバイパ
ス通路と接続したものである。
めの本発明の構成は、トランスミッションの油槽内に熱
交換通路を配置し、エンジンの冷却水出口側通路と前記
熱交換通路の一端と接続した第１配管と、可逆転可能な
モータによって駆動され、吸引，吐出が逆転可能なウォ
ータポンプと前記熱交換通路の他端と接続した第２配管
と、前記トランスミッションの油槽内の油温を検測する
油温センサと、この油温センサの検測信号によって前記
モータを正逆回転制御するコントローラとを備え、前記
ウォータポンプはエンジン冷却水用ラジェータのバイパ
ス通路と接続したものである。
【０００７】また、トランスミッションの油槽内に熱交
換通路を配置し、エンジンの冷却水出口側通路と前記熱
交換通路の一端と接続した第１配管と、可逆転可能なモ
ータによって駆動され、吸引，吐出が逆転可能なウォー
タポンプと前記熱交換通路の他端と接続した第２配管
と、前記トランスミッションの油槽内の油温信号によっ
て前記モータを正逆回転制御するコントローラとを備
え、前記ウォータポンプはエンジン冷却水用ラジェータ
のバイパス通路と接続したものである。
換通路を配置し、エンジンの冷却水出口側通路と前記熱
交換通路の一端と接続した第１配管と、可逆転可能なモ
ータによって駆動され、吸引，吐出が逆転可能なウォー
タポンプと前記熱交換通路の他端と接続した第２配管
と、前記トランスミッションの油槽内の油温信号によっ
て前記モータを正逆回転制御するコントローラとを備
え、前記ウォータポンプはエンジン冷却水用ラジェータ
のバイパス通路と接続したものである。
【０００８】さらに、トランスミッションの油槽内に熱
交換通路を配置し、エンジンの冷却水出口側通路と前記
熱交換通路の一端と接続した第１配管と、可逆転可能な
モータによって駆動され、吸引，吐出が逆転可能なウォ
ータポンプと前記熱交換通路の他端と接続した第２配管
と、エンジンの回転数とエンジントルク信号によって前
記モータを正逆回転制御するコントローラとを備え、前
記ウォータポンプはエンジン冷却水用ラジェータのバイ
パス通路と接続したものである。
交換通路を配置し、エンジンの冷却水出口側通路と前記
熱交換通路の一端と接続した第１配管と、可逆転可能な
モータによって駆動され、吸引，吐出が逆転可能なウォ
ータポンプと前記熱交換通路の他端と接続した第２配管
と、エンジンの回転数とエンジントルク信号によって前
記モータを正逆回転制御するコントローラとを備え、前
記ウォータポンプはエンジン冷却水用ラジェータのバイ
パス通路と接続したものである。
【０００９】
【作用】上記の構成により、トランスミッションの油槽
内の油温が低いときには、エンジンの冷却水出口側通路
の高温の冷却水をウォータポンプで吸引して第１配管を
介してトランスミッションの油槽内に熱交換通路を通過
させ、油槽内の潤滑油を加温し、熱交換通路を通過した
高温の冷却水は、第２配管及びウォータポンプを介して
エンジン冷却水用ラジェータのバイパス通路に吐出し、
てサーモスタットバルブでラジエータに導入する冷却水
出口側通路側の高温の冷却水と合流させる。また、トラ
ンスミッションの潤滑油の油温が高いときには、ウォー
タポンプでエンジン冷却水用ラジェータのバイパス通路
の低温冷却水の一部を吸引して第２配管を介してトラン
スミッションの油槽内に熱交換通路を通過させ、油槽内
の潤滑油を冷却し、熱交換通路を通過した低温の冷却水
は第１配管を介して冷却水出口側通路に導入する。
内の油温が低いときには、エンジンの冷却水出口側通路
の高温の冷却水をウォータポンプで吸引して第１配管を
介してトランスミッションの油槽内に熱交換通路を通過
させ、油槽内の潤滑油を加温し、熱交換通路を通過した
高温の冷却水は、第２配管及びウォータポンプを介して
エンジン冷却水用ラジェータのバイパス通路に吐出し、
てサーモスタットバルブでラジエータに導入する冷却水
出口側通路側の高温の冷却水と合流させる。また、トラ
ンスミッションの潤滑油の油温が高いときには、ウォー
タポンプでエンジン冷却水用ラジェータのバイパス通路
の低温冷却水の一部を吸引して第２配管を介してトラン
スミッションの油槽内に熱交換通路を通過させ、油槽内
の潤滑油を冷却し、熱交換通路を通過した低温の冷却水
は第１配管を介して冷却水出口側通路に導入する。
【００１０】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１において、１はエンジン、２は前記エンジン１
を冷却した高温の冷却水出口側通路であり、サーモスタ
ットバルブ４を介してラジェータ３のアッパタンク３ａ
に通じている。
る。図１において、１はエンジン、２は前記エンジン１
を冷却した高温の冷却水出口側通路であり、サーモスタ
ットバルブ４を介してラジェータ３のアッパタンク３ａ
に通じている。
【００１１】５は前記サーモスタットバルブ４とラジェ
ータ３のロアタンク３ｂとの間に接続されているバイパ
ス通路であり、エンジン１によって回転駆動れる第１ウ
ォータポンプ６が配置され、ラジェータ３のロアタンク
３ｂからの低温冷却水を冷却水入口に供給すると共に、
エンジン始動直後における冷却水出口側通路２の冷却が
低温の場合でサーモスタットバルブ４がラジェータ３の
アッパタンク３ａへの通路を遮断し、バイパス通路５へ
の通路を開口しているときに冷却水出口側通路の冷却水
を早期に温度上昇させるためにエンジンの冷却水入口に
供給する。
ータ３のロアタンク３ｂとの間に接続されているバイパ
ス通路であり、エンジン１によって回転駆動れる第１ウ
ォータポンプ６が配置され、ラジェータ３のロアタンク
３ｂからの低温冷却水を冷却水入口に供給すると共に、
エンジン始動直後における冷却水出口側通路２の冷却が
低温の場合でサーモスタットバルブ４がラジェータ３の
アッパタンク３ａへの通路を遮断し、バイパス通路５へ
の通路を開口しているときに冷却水出口側通路の冷却水
を早期に温度上昇させるためにエンジンの冷却水入口に
供給する。
【００１２】７はトランスミッションであり、その下面
には潤滑油の油槽８を有している。この油槽８内には図
２で示すように、熱交換通路９が配置されている。この
熱交換通路９は、例えば、熱伝導のよい銅パイプの蛇行
形状でフィン付きのものが適当である。
には潤滑油の油槽８を有している。この油槽８内には図
２で示すように、熱交換通路９が配置されている。この
熱交換通路９は、例えば、熱伝導のよい銅パイプの蛇行
形状でフィン付きのものが適当である。
【００１３】前記エンジン１の冷却水出口側通路２と前
記熱交換通路９の一端とが第１配管１０で接続されてい
る。また、前記熱交換通路９の他端は第２配管１１の一
端が接続され、この第２配管１１の他端は吸引，吐出が
逆転可能な第２ウォータポンプ１２と接続されている。
記熱交換通路９の一端とが第１配管１０で接続されてい
る。また、前記熱交換通路９の他端は第２配管１１の一
端が接続され、この第２配管１１の他端は吸引，吐出が
逆転可能な第２ウォータポンプ１２と接続されている。
【００１４】前記吸引，吐出が逆転可能な第２ウォータ
ポンプ１２は可逆転可能なモータ１４によって駆動さ
れ、このモータ１４は、コントローラ１６によりモータ
正逆回転制御装置１５を介して正逆回転制御されるよう
になっている。
ポンプ１２は可逆転可能なモータ１４によって駆動さ
れ、このモータ１４は、コントローラ１６によりモータ
正逆回転制御装置１５を介して正逆回転制御されるよう
になっている。
【００１５】そして、前記第２ウォータポンプ１２は連
絡管１３を介してエンジン冷却水用ラジェータ３のバイ
パス通路５と接続されている。
絡管１３を介してエンジン冷却水用ラジェータ３のバイ
パス通路５と接続されている。
【００１６】前記コントローラ１６によりモータ１４を
正逆回転制御するシステムとしては、トランスミッショ
ン７の油槽８内の油温を検測する油温センサ１７の信号
をコントローラ１６に入力する。
正逆回転制御するシステムとしては、トランスミッショ
ン７の油槽８内の油温を検測する油温センサ１７の信号
をコントローラ１６に入力する。
【００１７】また、図略のエンジン回転数センサとエン
ジントルクセンサからのエンジン回転数Ｎ並びにエンジ
ントルクＴの信号をコントローラ１６に入力する。この
場合、図４で示すような、、前記エンジン回転数Ｎとエ
ンジントルクＴによるトランスミッション７の油槽８内
の潤滑油の等温線図（マップ）を予め作っておき、エン
ジン回転数ＮとエンジントルクＴに基づくトランスミッ
ション７の油槽８内の油温の高，低で制御する。
ジントルクセンサからのエンジン回転数Ｎ並びにエンジ
ントルクＴの信号をコントローラ１６に入力する。この
場合、図４で示すような、、前記エンジン回転数Ｎとエ
ンジントルクＴによるトランスミッション７の油槽８内
の潤滑油の等温線図（マップ）を予め作っておき、エン
ジン回転数ＮとエンジントルクＴに基づくトランスミッ
ション７の油槽８内の油温の高，低で制御する。
【００１８】尚、前記油温センサ１７の信号によるシス
テムとエンジン回転数ＮとエンジントルクＴの信号によ
るシステムを独立して採用することもできるし、また、
走行直後は油温センサ１７の信号によるシステムで、そ
の後はエンジン回転数ＮとエンジントルクＴの信号によ
るシステムで使い分けることが可能である。
テムとエンジン回転数ＮとエンジントルクＴの信号によ
るシステムを独立して採用することもできるし、また、
走行直後は油温センサ１７の信号によるシステムで、そ
の後はエンジン回転数ＮとエンジントルクＴの信号によ
るシステムで使い分けることが可能である。
【００１９】上記の構成による本発明の作用について説
明する。走行直後等におけるトランスミッション７の油
槽８内の油温が低いときには、これを加温しなければな
らない。そこで、この場合は第２配管１１が負圧となる
よう第２ウォータポンプ１２を逆回転させ、エンンジン
１の冷却水出口側通路２の高温の冷却水（８５℃〜９０
℃）を第１配管１０より吸引してトランスミッション７
の油槽８内に熱交換通路９を通過させ、油槽８内の潤滑
油を加温する。
明する。走行直後等におけるトランスミッション７の油
槽８内の油温が低いときには、これを加温しなければな
らない。そこで、この場合は第２配管１１が負圧となる
よう第２ウォータポンプ１２を逆回転させ、エンンジン
１の冷却水出口側通路２の高温の冷却水（８５℃〜９０
℃）を第１配管１０より吸引してトランスミッション７
の油槽８内に熱交換通路９を通過させ、油槽８内の潤滑
油を加温する。
【００２０】この熱交換通路９を通過した高温の冷却水
は、第２配管１１及び第２ウォータポンプ６を介してエ
ンジン冷却水用ラジェータ３のバイパス通路５に吐出
し、てサーモスタットバルブ４でラジエータ３に導入す
る冷却水出口側通路２側の高温の冷却水と合流する。
は、第２配管１１及び第２ウォータポンプ６を介してエ
ンジン冷却水用ラジェータ３のバイパス通路５に吐出
し、てサーモスタットバルブ４でラジエータ３に導入す
る冷却水出口側通路２側の高温の冷却水と合流する。
【００２１】走行後には、エンジン回転数Ｎやエンジン
トルクＴによってトランスミッション７の油槽８内の潤
滑油は油温が上昇して高くなる。この場合は、第２ウォ
ータポンプ１２は正転に制御され、冷却水用ラジェータ
３のバイパス通路５の低温冷却水（７５℃〜８０℃）の
一部を吸引し、第２配管１１を介してトランスミッショ
ン７の油槽８内に熱交換通路９を通過させ、油槽８内の
潤滑油を冷却する。
トルクＴによってトランスミッション７の油槽８内の潤
滑油は油温が上昇して高くなる。この場合は、第２ウォ
ータポンプ１２は正転に制御され、冷却水用ラジェータ
３のバイパス通路５の低温冷却水（７５℃〜８０℃）の
一部を吸引し、第２配管１１を介してトランスミッショ
ン７の油槽８内に熱交換通路９を通過させ、油槽８内の
潤滑油を冷却する。
【００２２】この熱交換通路９を通過した低温の冷却水
は、第１配管１０を介して冷却水出口側通路２に導入す
る。
は、第１配管１０を介して冷却水出口側通路２に導入す
る。
【００２３】このようにして、油槽８内の油温が低いと
きにはエンジンの高温冷却水を、また、油槽８内の油温
が高いときにはエンジンの高，低温冷却水を油槽８内の
熱交換通路９を通過させて直接潤滑油を加温，冷却する
ため、速やかに加温，冷却し、常に適性な油温に制御す
るものである。
きにはエンジンの高温冷却水を、また、油槽８内の油温
が高いときにはエンジンの高，低温冷却水を油槽８内の
熱交換通路９を通過させて直接潤滑油を加温，冷却する
ため、速やかに加温，冷却し、常に適性な油温に制御す
るものである。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明は、トランスミッシ
ョンの油槽内の油温をエンジン冷却水によって加温，冷
却するものであるため、専用のオイルクーラや電気ヒー
タの熱交換器が不要となり、コストダウンが図られと共
に、安全性が確保される。
ョンの油槽内の油温をエンジン冷却水によって加温，冷
却するものであるため、専用のオイルクーラや電気ヒー
タの熱交換器が不要となり、コストダウンが図られと共
に、安全性が確保される。
【００２５】また、エンジンの高，低温冷却水を油槽内
の熱交換通路を通過させて直接潤滑油を加温，冷却する
ため、速やかに加温，冷却し、常に適性な油温に制御す
るため、トルク伝達効率を高く確保し、かつトランスミ
ッションの潤滑油の早期劣化を防止を実現することがで
きる効果を有している。
の熱交換通路を通過させて直接潤滑油を加温，冷却する
ため、速やかに加温，冷却し、常に適性な油温に制御す
るため、トルク伝達効率を高く確保し、かつトランスミ
ッションの潤滑油の早期劣化を防止を実現することがで
きる効果を有している。
【図１】本発明装置の側面図
【図２】トランスミッションの油槽の斜視図
【図３】トランスミッションの油槽内油温とトルク伝達
効率との関係を示すグラフ
効率との関係を示すグラフ
【図４】エンジン回転数並びにエンジントルクとトラン
スミッションの油槽内油温のマップ
スミッションの油槽内油温のマップ
１ エンジン ２ 冷却水出口側通路 ３ ラジェータ ３ａ アッパタンク ３ｂ ロアタンク ４ サーモスタットバルブ ５ バイパス通路 ６ 第１ウォータポンプ ７ トランスミッション ８ 油槽 ９ 熱交換通路 １０ 第１配管 １１ 第２配管 １２ 第２ウォータポンプ １３ 連絡管 １４ モータ １５ モータ正逆回転制御装置 １６ コントローラ
Claims (3)
- 【請求項１】 トランスミッションの油槽内に熱交換通
路を配置し、エンジンの冷却水出口側通路と前記熱交換
通路の一端と接続した第１配管と、可逆転可能なモータ
によって駆動され、吸引，吐出が逆転可能なウォータポ
ンプと前記熱交換通路の他端と接続した第２配管と、前
記モータを正逆回転制御するコントローラとを備え、前
記ウォータポンプはエンジン冷却水用ラジェータのバイ
パス通路と接続したことを特徴とするトランスミッショ
ンの油温制御装置。 - 【請求項２】 トランスミッションの油槽内に熱交換通
路を配置し、エンジンの冷却水出口側通路と前記熱交換
通路の一端と接続した第１配管と、可逆転可能なモータ
によって駆動され、吸引，吐出が逆転可能なウォータポ
ンプと前記熱交換通路の他端と接続した第２配管と、前
記トランスミッションの油槽内の油温信号によって前記
モータを正逆回転制御するコントローラとを備え、前記
ウォータポンプはエンジン冷却水用ラジェータのバイパ
ス通路と接続したことを特徴とするトランスミッション
の油温制御装置。 - 【請求項３】 トランスミッションの油槽内に熱交換通
路を配置し、エンジンの冷却水出口側通路と前記熱交換
通路の一端と接続した第１配管と、可逆転可能なモータ
によって駆動され、吸引，吐出が逆転可能なウォータポ
ンプと前記熱交換通路の他端と接続した第２配管と、エ
ンジンの回転数とエンジントルク信号によって前記モー
タを正逆回転制御するコントローラとを備え、前記ウォ
ータポンプはエンジン冷却水用ラジェータのバイパス通
路と接続したことを特徴とするトランスミッションの油
温制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7842095A JPH08247263A (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | トランスミッションの油温制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7842095A JPH08247263A (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | トランスミッションの油温制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08247263A true JPH08247263A (ja) | 1996-09-24 |
Family
ID=13661562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7842095A Pending JPH08247263A (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | トランスミッションの油温制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08247263A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09195764A (ja) * | 1996-01-16 | 1997-07-29 | Eaton Corp | 変速機冷却装置及びそれを備える変速機等 |
| WO2003006850A1 (de) * | 2001-07-12 | 2003-01-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Anschluss einer getriebekühlung an den kühlkreislauf eines motors |
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