JPH08244597A - 車両のブレーキブースタ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トラック等のＡＢＳ装置付空気圧液圧複合式
ブレーキ装置における複数のブレーキブースタを車体に
対し集中配置して取付ける構造において、構造簡単で軽
量であり、かつ製造コストが安い構成を提供する。 【構成】 後輪ブレーキ装置作動用の第１及び第２ブレ
ーキブースタを串型に配置して、夫々のハウジングの一
端部を、車台フレームのサイドレールに固着され、略車
巾方向に延在する前後一対のブラケットにボルトにより
固定すると共に、対向する他端部を連結装置により相互
に連結する。第１及び第２ブレーキブースタとサイドレ
ールとの間に、第３のブレーキブースタを配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のブレーキブース
タ取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、大型トラック等に装備されている
アンチロックブレーキ制御装置（以下場合により、ＡＢ
Ｓ又はＡＢＳ装置という）を具えた空気圧液圧複合式ブ
レーキ装置の典型的な構成を、図９の全体構成図及び図
８の概略平面図を参照して説明する。先ず、図９におい
て、車両のエンジンにより駆動されるエアコンプレッサ
１０から吐出された圧縮空気は、エアドライヤ１２を経
て第１エアタンク１６に充填される。同第１エアタンク
１６に供給された圧縮空気は、空気管路１８及び２０を
経て第２エアタンク２２の互いに区分されたタンク室２
４及び２６に充填される。

【０００３】上記タンク室２４及び２６は、夫々空気管
路２８及び３０を介しデュアルブレーキバルブ３２の第
１弁部分３４及び第２弁部分３６に接続され、運転者が
上記ブレーキバルブ３２のブレーキペダルを踏み込む
と、出力管路３８及び４０から第１及び第２リレーバル
ブ４２及び４４に夫々信号圧が供給される。第１及び第
２リレーバルブ４２及び４４に信号空気圧が供給される
と、各リレーバルブが開いてタンク室２４及び２６から
多量の圧縮空気が出力管路４６及び４８に流れる。

【０００４】上記出力管路４６に流れた圧縮空気は、Ａ
ＢＳ装置の要部を構成するモジュレータ５０で圧力を調
整されて空気圧液圧複合式のブレーキブースタ５２に供
給される。同ブレーキブースタ５２に圧縮空気が供給さ
れることにより液圧シリンダ５２′内のブレーキ液が加
圧され、前輪ブレーキ装置５４のホイールシリンダ５６
にブレーキ液圧が供給されて同前輪ブレーキ装置が作動
する。一方、上記出力管路４８に供給された圧縮空気
は、左後輪用のＡＢＳモジュレータ５８及び右後輪用の
ＡＢＳモジュレータ６０で圧力を調整されて夫々空気圧
液圧複合式のブレーキブースタ６２及び６４に供給され
る。同ブレーキブースタ６２及び６４に圧縮空気が供給
されることにより、液圧シリンダ６２′及び６４′内の
ブレーキ液が加圧され、左後輪ブレーキ装置６６及び右
後輪ブレーキ装置７０のホイールシリンダ６８及び７２
に夫々ブレーキ液圧が供給されて、左右の後輪ブレーキ
装置が夫々作動する。なお、図中符号７４は、上記液圧
シリンダ５２′、６２′及び６４′にブレーキ液を補給
するためのフルードタンク又はリザーバである。

【０００５】上記図９の概略構成図に示したＡＢＳ装置
付空気圧液圧複合式ブレーキ装置のうち、エアコンプレ
ッサ１０、デュアルブレーキバルブ３２及び前後輪ブレ
ーキ装置５４、６６及び７０を除く構成部材即ちエアド
ライヤ１２からブレーキブースタ及びこれと一体の液圧
シリンダ５２′、６２′、６４′に到るすべての構成部
材は、製造及び点検、装備等の便宜性のために、通常、
車両の一個所に集中配置されている。いま、上記ＡＢＳ
装置付ブレーキ装置構成部材の集中配置構造の一例を図
８の概略平面図について説明すると、図中符号７６はト
ラック等車両の車台フレームにおけるサイドレール７８
及び８０は夫々の一側縁を上記サイドレール７６にボル
ト等の固着手段により固定されて車巾方向に延在した前
後一対のブラケットであり、上記前方及び後方のブラケ
ット７８及び８０の下端縁に設けられた円弧状凹部に上
記第１エアタンク１６及び第２エアタンク２２がＵボル
ト等により吊持されている。

【０００６】上記後方ブラケット８０に、後輪ブレーキ
装置６６及び７０を作動させるための略平行に配置され
たブレーキブースタ６２及び６４のハウジングの一端部
がボルト等によって支持され、かつ上記各ハウジングの
他端部は、平面形状が略Ｖ字状をなす振れ止めブラケッ
ト８２及び８４を介して前方ブラケット７８に夫々固定
されている。また前方ブラケット７８の前方に、上記前
輪ブレーキ装置５４を作動させるためのブレーキブース
タ５２のハウジングが、一対の支持ブラケット８６及び
８８により傾斜して装架されている。さらに、前方及び
後方ブラケット７８及び８０に夫々前後両端を固着され
上記サイドレール７６に対し略平行に配置されたモジュ
レータブラケット９０及び９２が設けられ、これらモジ
ュレータブラケット９０及び９２に、上記前輪用ブレー
キブースタ５２の作動圧縮空気圧を調整するモジュレー
タ５０及び後輪用ブレーキブースタ６２及び６４の作動
空気圧を調整するモジュレータ５８及び６０が装架され
ている。なおまた、上記前方のブラケット７８には、プ
レッシャガバナ１４が装架され、一方後方のブラケット
８０には、上記各ブレーキブースタの液圧シリンダ５
２′、６２′及び６４′に対して夫々ホース又はパイプ
９４を介してブレーキ液を補給するためのフルードタン
ク又はリザーバ７４がリザーバブラケット９６を介して
装架されている。

【０００７】上記従来のブレーキ装置構成部材の車両に
対する集中配置構造では、後輪ブレーキ装置用のブレー
キブースタ６２及び６４を前方及び後方ブラケット７８
及び８０により支持するために、夫々振れ止めブラケッ
ト８２及び８４が設けられ、また前輪ブレーキ装置用の
ブレーキブースタ５２を支持するために、一対の支持ブ
ラケット８６及び８８が設けられている。則ちＡＢＳ装
置付空気圧液圧複合式ブレーキ装置における３個のブレ
ーキブースタ５２、６２及び６４を車体に対し集中配置
するために、主たる支持部材としての前方及び後方ブラ
ケット７８及び８０の他に、合計４個の補助的なブラケ
ット８２、８４、８６及び８８を必要とするので、構造
が著しく複雑になり重量及び製造コストが増大する不具
合がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両の前後
輪ブレーキ装置を、空気圧液圧複合式のブレーキブース
タにより夫々作動させるようにしたＡＢＳ装置付ブレー
キ装置の前記主要構成部材を集中配置して車体に装架す
る装置において、特に上記複数のブレーキブースタを取
付け支持する構造簡単かつ軽量で、しかも製造コストが
低廉な構成を提供することを主たる目的とするものであ
る。また本発明は、上記複数のブレーキブースタ、特に
前輪ブレーキ装置用に１個、後輪ブレーキ装置用に２
個、合計３個のブレーキブースタを、小さいスペース内
で合理的に配置することができるブレーキブースタ取付
構造を提供することを他の目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために創案されたもので、車台フレームのサイド
レール側方に略車巾方向外方に延在して突設された前後
一対のブラケットと、上記前後ブラケットに夫々のハウ
ジングの一端部をボルト等により固定され、かつ上記ハ
ウジングの対向する他端部を連結装置により相互に連結
された第１及び第２のブレーキブースタとを具備してい
ることを特徴とする車両のブレーキブースタ取付構造を
提案するものである。

【００１０】また、本発明は、上記第１及び第２ブレー
キブースタと上記サイドレールとの間に第３のブレーキ
ブースタが装架され、同第３ブレーキブースタは、その
ハウジングの一端部を上記前後ブラケットの一方に固定
され、かつ上記ハウジングの他端部を振れ止めブラケッ
トを介し上記前後ブラケットの他方に支持されているこ
とを特徴とする車両のブレーキブースタ取付構造を提案
するものである。本発明において、上記連結装置は、上
記第１及び第２ブレーキブースタの対向するハウジング
他端部に夫々一方の脚部を固定され、かつ他方の脚部を
ボルトにより相互に連結された第１及び第２のＬ字状連
結部材から構成されることが好ましい。また本発明にお
いて、上記連結装置は、上記第１及び第２ブレーキブー
スタの対向するハウジング他端部に夫々の底辺部を固定
され、かつ各底辺部の両端から延在した平行脚部を夫々
ボルトにより相互に連結された第１及び第２のＵ字状連
結部材から構成されても良く、さらに上記第１及び第２
ブレーキブースタのハウジングの他端部に固定される連
結部材の上記ボルトが挿通されるボルト孔の少くとも一
方が、第１又は第２ブレーキブースタの軸線方向に長軸
を有する長孔であることが好ましい。なおまた、本発明
において、上記連結装置は、上記第１及び第２ブレーキ
ブースタのハウジングの対向する他端部に夫々螺合され
た第１及び第２の長ナットと、その両端部を上記第１及
び第２の長ナットに螺合された中間ねじ軸と、同中間ね
じ軸に螺合され上記第１及び第２長ナットに当接する第
１及び第２のロックナットとから構成することができ
る。

【００１１】

【作用】本発明によれば、上記第１及び第２のブレーキ
ブースタが、夫々のハウジングの一端部を前方及び後方
のブラケットに支持され、かつ対向する他端部を連結装
置により相互に連結されて上記前方及び後方のブラケッ
トに支持されるので、第１及び第２ブースタブラケット
を支持するための振れ止めブラケットを省略することが
できる。また、上記第１及び第２ブースタブラケットが
背中合せに串形に配置されることによって、前方及び後
方ブラケット間に十分なスペース的余裕を確保すること
ができ、この余裕スペース内に第３のブースタブラケッ
トを合理的に配置することができる。

【００１２】

【実施例】以下本発明の実施例を図１ないし図７につい
て具体的に説明する。（なお、図８及び図９を参照して
説明した従来の空気圧液圧複合式ブレーキ装置と実質的
に同一又は対応する部材及び部分には同一の符号を付
し、重複説明は省略する。）先ず、本発明の第１実施例
を示す図１ないし図４において、トラック等車両の車台
フレームにおける車体前後方向に延在する左右一対のサ
イドレールの一方、通常は右側のサイドレール７６のウ
ェブ７６′に、夫々複数の取付ボルト９８によって、前
後一対のブラケット７８及び８０の車体内方の端縁が固
着され、各ブラケット７８及び８０は略車巾方向外方に
向い、かつ互に略平行に延在している。

【００１３】特に図２の車体後方から視た正面図に良く
示されているように、後方ブラケット８０及び前方ブラ
ケット７８（図２には示されていない）の下端縁には、
夫々円弧状をなす凹所１００及び１０２が設けられ、同
凹所１００及び１０２内に夫々の外周の一部を嵌装され
た第１及び第２のエアタンク１６及び２２が前後各１個
のＵボルト１０４によって吊持されている。また、後方
ブラケット８０に、左右の後輪ブレーキ装置の何れか一
方、例えば左後輪ブレーキ装置６６を作動させるための
第１ブレーキブースタ６２のハウジングの一端部が、複
数のボルト１０６によって取付けられ、また右後輪ブレ
ーキ装置７０を作動させるための第２ブレーキブースタ
６４のハウジングの一端部が、複数のボルト１０８によ
って前方ブラケット７８に取付けられている。上記第１
及び第２ブレーキブースタ６２及び６４のハウジングの
対向する他端部は、総括的に符号１１０で示されている
連結装置によって、相互に連結され、同連結装置１１０
は各ブレーキブースタ６２及び６４の振れ止め装置を形
成している。

【００１４】上記第１及び第２ブレーキブースタ６２及
び６４の軸線は、図１に良く示されているように、サイ
ドレール７６に対して略平行な鉛直平面内に含まれてい
る。また第１及び第２ブレーキブースタ６２及び６４と
サイドレール７６との間に、前輪ブレーキ装置５４を作
動させるための第３ブレーキブースタ５２が配設され、
同ブースタ５２は、そのハウジングの一端部を後方ブラ
ケット８０に複数のボルト１１２によって支持され、ま
た同ハウジングの他端部は、平面形状が略Ｖ字状をなす
振れ止めブラケット１１４によって前方ブラケット７８
に支持されている。図示のように、第３ブレーキブース
タ５２の軸線は、サイドレール７６に対し略平行な鉛直
平面内に含まれている。上記第３ブレーキブースタ５２
には、第１リレーバルブ４２が一体的に組み付けられ、
また第１ブレーキブースタ６２には、第２リレーバルブ
４４が一体的に組み付けられている。

【００１５】さらに、上記後方のブラケット８０には、
モジュレータブラケット１１６を介して上記第１ブレー
キブースタ６２に供給される空気圧力を制御するＡＢＳ
モジュレータ５８及び第３ブレーキブースタ５２に供給
される空気圧力を制御するＡＢＳモジュレータ５０が装
架され、また前方のブラケット７８には、モジュレータ
ブラケット１１８を介して上記第２ブレーキブースタ６
４に供給される空気圧力を制御するＡＢＳモジュレータ
６０が装架されている。さらに、後方ブラケット８０に
は、ブラケット１２２を介してフルードタンク又はリザ
ーバ７４が取付けられている。同フルードタンク又はリ
ザーバ７４には、上記第１ないし第３ブレーキブースタ
６２、６４及び５２に夫々一体的に組み付けられた液圧
シリンダ６２′、６４′及び５２′に、ホース又は管路
９４を経て補給されるブレーキ液が貯溜されている。一
方、前方のブラケット７８には、支持ブラケット１２４
を介してエアドライヤ１２が装架されている。

【００１６】上記連結装置１１０は、図３の部分的平面
図に良く示されているように、第１及び第２ブレーキブ
ースタ６２及び６４の対向する端部に、夫々の一脚部１
２６ａ及び１２８ａをボルト及びナットにより固着され
たＬ字状の連結部材１２６及び１２８を具えている。上
記連結部材１２６及び１２８の他脚部１２６ｂ及び１２
８ｂには、図４の正面図に良く示されているように、２
個の夫々ブレーキブースタ軸線方向に延在する長孔１３
０が設けられ、同長孔１３０内にボルト１３２を挿入し
ナットを螺合することによって、協働する連結部材１２
６及び１２８を介して第１及び第２ブレーキブースタ６
２及び６４のハウジングが相互に連結される。上記長孔
１３０は、前方及び後方ブラケット７８及び８０、第１
及び第２ブレーキブースタ６２及び６４の製造技術上不
可避的な製作誤差及び組付け誤差を吸収することを主た
る目的とするものであるから、連結部材１２６及び１２
８の何れか一方に設け、他方には通常の円形ボルト孔を
設けてもよい。

【００１７】上記第１ないし第３ブレーキブースタ６
２、６４及び５２の作動態様は、図９に示した従来のＡ
ＢＳ装置付ブレーキ装置と実質的に同一であり、かつ技
術上周知であるので、詳細な説明は省略する。上記第１
実施例の構成によれば、後輪ブレーキ装置作動用の第１
及び第２ブレーキブースタ６２及び６４が、夫々ハウジ
ングの一端部を後方及び前方のブラケット８０及び７８
によって支持され、かつ対向する他端部を連結装置１１
０により相互に連結され支持されているので、従来の装
置で必要とした振れ止めブラケットを設ける必要がな
く、また第３ブレーキブースタ５２が、そのハウジング
の一端部を後方のブラケット８０により支持される共
に、他端部を振れ止めブラケット１１４により前方のブ
ラケット７８に支持されるので、２個の支持ブラケット
を必要としていた従来の装置と較べ、振れ止めブラケッ
ト及び支持ブラケットの個数が大巾に低減されるので、
構造簡単になり、相応して重量及び製造コストを低減す
ることができる。また、第１及び第２ブレーキブースタ
６２及び６４を串形に配置することによって、これらブ
レーキブースタ６２及び６４とサイドレール７６との間
のスペースに、第２ブレーキブースタ５２を配置するこ
とができるので、合計３個のブレーキブースタ６２、６
４及び５２の配置に必要なスペースを縮減し得る利点が
ある。

【００１８】次に図５は本発明の第２実施例を示すもの
である。この実施例では、串形に配置された第１及び第
２ブレーキブースタ６２及び６４のハウジングの対向す
る端部を相互に連結する連結装置１１０が、夫々の底辺
部１３２ａ及び１３４ａをハウシング端部にボルト及び
ナットにより固着された夫々Ｕ字状をなす連結部材１３
２及び１３４によって構成されている。協働する連結部
材１３２及び１３４の平行に延在した２個の脚部１３２
ｂ及び１３４ｂは、夫々ボルト１３６及びナットにより
締結される。連結部材１３２及び１３４の少くとも一方
のボルト孔１３６をブースタ軸線方向に延在する長孔と
することによって、前後ブラケット７８及び８０、第１
及び第２ブレーキブースタ６２及び６４の製作誤差及び
組立誤差を効果的に吸収することができる。この第２実
施例の構成により、上記第１実施例と同様に、構造簡単
で重量及び製造コストを低減し得ると共に、省スペース
の効果を得ることができる。

【００１９】さらに、図６及び図７は本発明の第３実施
例を示すものである。この実施例では、串形に配置され
た第１及び第２ブレーキブースタ６２及び６４のハウジ
ングの対向する端部を相互に連結する連結装置１１０
が、第１及び第２ブレーキブースタ６２及び６４の端部
に突設されたねじ軸に螺合された第１及び第２の長ナッ
ト１３８及び１４０と、同第１及び第２長ナット１３８
及び１４０に両端部を夫々螺合された中間ねじ軸１４４
と、同中間ねじ軸１４４に螺合され上記第１及び第２長
ナット１３８及び１４０の対向する端面に夫々緊締圧着
されたロックナット１４２とから構成されている。この
構成により、上記第１実施例と同様に、従来の同種装置
と較べ、構造簡単で重量及び製造コストを低減し得ると
共に、省スペース効果を奏し得ることは明らかであり、
また第１及び第２長ナット１３８及び１４０の少くとも
一方のねじこみ深さを調整することによって、前後ブラ
ケット７８及び８０、第１及び第２ブレーキブースタ６
２及び６４の製作誤差及び組立誤差を効果的に吸収する
ことができる。

【００２０】

【発明の効果】叙上のように、本発明に係る車両のブレ
ーキブースタ取付構造は、車台フレームのサイドレール
側方に略車巾方向外方に延在して突設された前後一対の
ブラケットと、上記前後ブラケットに夫々のハウジング
の一端部をボルト等により固定され、かつ上記ハウジン
グの対向する他端部を連結装置により相互に連結された
第１及び第２のブレーキブースタとを具備していること
を特徴とし、従来の同種装置と較べ、構造簡単かつ軽量
で、製造コストが低廉な利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す概略平面図である。

【図２】図１に示した装置の車体後方から視た正面図で
ある。

【図３】図１における連結装置１１０の拡大平面図であ
る。

【図４】図３における連結部材１２６及び１２８の正面
図である。

【図５】本発明の第２実施例を示す連結装置１１０の拡
大平面図である。

【図６】本発明の第３実施例を示す連結装置１１０の拡
大平面図である。

【図７】図６に示した連結装置１１０の要部拡大断面図
である。

【図８】従来のＡＢＳ装置付ブレーキ装置のブレーキブ
ースタを含む主要構成部材の集中配置構造を示した概略
平面図である。

【図９】一般的なＡＢＳ装置付ブレーキ装置の全体構成
を示す概略構成図である。

【符号の説明】

１０…エアコンプレッサ、１６…第１エアタンク、２２
…第２エアタンク、３２…デュアルブレーキバルブ、４
２及び４４…リレーバルブ、５０，５８及び６０…モジ
ュレータ、５２…前輪用ブレーキブースタ（第３ブレー
キブースタ）、６２及び６４…後輪用ブレーキブースタ
（第１及び第２ブレーキブースタ）、５４…前輪ブレー
キ装置、６６及び７０…後輪ブレーキ装置、７６…車台
フレームのサイドレール、７８…前方ブラケット、８０
…後方ブラケット、１１０…連結装置、１２６，１２
８，１３２及び１３４…連結部材、１３８及び１４０…
長ナット、１４４…中間ねじ軸、１４２…ロックナット

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台フレームのサイドレール側方に略車
   巾方向外方に延在して突設された前後一対のブラケット
   と、上記前後ブラケットに夫々のハウジングの一端部を
   ボルト等により固定され、かつ上記ハウジングの対向す
   る他端部を連結装置により相互に連結された第１及び第
   ２のブレーキブースタとを具備していることを特徴とす
   る車両のブレーキブースタ取付構造。
2. 【請求項２】 上記第１及び第２ブレーキブースタと上
   記サイドレールとの間に第３のブレーキブースタが装架
   され、同第３ブレーキブースタは、そのハウジングの一
   端部を上記前後ブラケットの一方に固定され、かつ上記
   ハウジングの他端部を振れ止めブラケットを介し上記前
   後ブラケットの他方に支持されていることを特徴とする
   請求項１記載の車両のブレーキブースタ取付構造。
3. 【請求項３】 上記連結装置が、上記第１及び第２ブレ
   ーキブースタの対向するハウジング他端部に夫々一方の
   脚部を固定され、かつ他方の脚部をボルトにより相互に
   連結された第１及び第２のＬ字状連結部材から構成され
   ていることを特徴とする請求項１記載の車両のブレーキ
   ブースタ取付構造。
4. 【請求項４】 上記連結装置が、上記第１及び第２ブレ
   ーキブースタの対向するハウジング他端部に夫々の底辺
   部を固定され、かつ各底辺部の両端から延在した平行脚
   部を夫々ボルトにより相互に連結された第１及び第２の
   Ｕ字状連結部材から構成されていることを特徴とする請
   求項１記載の車両のブレーキブースタ取付構造。
5. 【請求項５】 上記第１及び第２ブレーキブースタのハ
   ウジングの他端部に固定される連結部材の上記ボルトが
   挿通されているボルト孔の少くとも一方が、第１又は第
   ２ブレーキブースタの軸線方向に長軸を有する長孔であ
   ることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の車両の
   ブレーキブースタ取付構造。
6. 【請求項６】 上記連結装置が、上記第１及び第２ブレ
   ーキブースタのハウジングの対向する他端部に夫々螺合
   された第１及び第２の長ナットと、その両端部を上記第
   １及び第２の長ナットに螺合された中間ねじ軸と、同中
   間ねじ軸に螺合され上記第１及び第２長ナットに当接す
   る第１及び第２のロックナットから構成されたことを特
   徴とする請求項１記載の車両のブレーキブースタ取付構
   造。