JPH08239801A - 枕木下を突固めて軌框を安定化する方法 - Google Patents
枕木下を突固めて軌框を安定化する方法Info
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- JPH08239801A JPH08239801A JP8020255A JP2025596A JPH08239801A JP H08239801 A JPH08239801 A JP H08239801A JP 8020255 A JP8020255 A JP 8020255A JP 2025596 A JP2025596 A JP 2025596A JP H08239801 A JPH08239801 A JP H08239801A
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- rail
- track
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
- E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
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- Control Of Linear Motors (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
- Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
- Time-Division Multiplex Systems (AREA)
- Compression, Expansion, Code Conversion, And Decoders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 比較的僅かな人件費と機械的経費で満足のい
く作業成績を挙げ得るように、ステップ・バイ・ステッ
プ式の前進によって達成される枕木下突固めと、軌框の
初期沈下を避けるためのバラスト道床の立体的な締固め
とを組合せることである。 【解決手段】 連続的に反復される突固め動作と前進と
から成る突固めシーケンス動作に並行して、連続的に反
復される安定化動作と荷重軽減動作とから成る別の安定
化シーケンス動作中にそれぞれ軌框を、ステップ・バイ
・ステップ式に最終目標位置へ降下させ、しかも安定化
動作時に荷重圧を軌框降下値に高め、かつこれに続く荷
重軽減動作時に荷重圧を荷重低減値に低下させる点にあ
る。
く作業成績を挙げ得るように、ステップ・バイ・ステッ
プ式の前進によって達成される枕木下突固めと、軌框の
初期沈下を避けるためのバラスト道床の立体的な締固め
とを組合せることである。 【解決手段】 連続的に反復される突固め動作と前進と
から成る突固めシーケンス動作に並行して、連続的に反
復される安定化動作と荷重軽減動作とから成る別の安定
化シーケンス動作中にそれぞれ軌框を、ステップ・バイ
・ステップ式に最終目標位置へ降下させ、しかも安定化
動作時に荷重圧を軌框降下値に高め、かつこれに続く荷
重軽減動作時に荷重圧を荷重低減値に低下させる点にあ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軌框を暫定的な目
標位置へ上昇してステップ・バイ・ステップ式に枕木下
を突固める一方、作業方向で見て突固め現場の後方で軌
框を、軌道長手方向に対して水平方向及び垂直方向に振
動させると共に軌框降下値を形成するように該軌框を鉛
直方向の荷重圧で負荷し、ひいては最終目標位置へ降下
させるようにする形式の、枕木下を突固めて軌框を安定
化する方法に関するものである。
標位置へ上昇してステップ・バイ・ステップ式に枕木下
を突固める一方、作業方向で見て突固め現場の後方で軌
框を、軌道長手方向に対して水平方向及び垂直方向に振
動させると共に軌框降下値を形成するように該軌框を鉛
直方向の荷重圧で負荷し、ひいては最終目標位置へ降下
させるようにする形式の、枕木下を突固めて軌框を安定
化する方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第５１７２６３５号明細書に基
づいて公知になっている前記形式の方法では、枕木下突
固めの範囲内で得られる軌框位置誤差補正動作と、これ
に続いて行われるところの、鉛直方向の荷重圧並びに水
平方向の軌框振動を負荷することによるバラスト道床の
立体的な締固め動作とが組合わされている。この公知方
法では、所要の枕木支承座が造成され、ツールブレード
の作用によって枕木間区画内に惹起される不均一性が除
かれ、枕木前頭部が締固められ、かつ軌框が所期のよう
に目標位置へ降下される。しかしながら、この操作に基
づいては、枕木下突固め後に避けることのできない軌框
の初期沈下及びこの初期沈下に起因して軌框に発生する
動的応力を避けることは不可能である。
づいて公知になっている前記形式の方法では、枕木下突
固めの範囲内で得られる軌框位置誤差補正動作と、これ
に続いて行われるところの、鉛直方向の荷重圧並びに水
平方向の軌框振動を負荷することによるバラスト道床の
立体的な締固め動作とが組合わされている。この公知方
法では、所要の枕木支承座が造成され、ツールブレード
の作用によって枕木間区画内に惹起される不均一性が除
かれ、枕木前頭部が締固められ、かつ軌框が所期のよう
に目標位置へ降下される。しかしながら、この操作に基
づいては、枕木下突固め後に避けることのできない軌框
の初期沈下及びこの初期沈下に起因して軌框に発生する
動的応力を避けることは不可能である。
【０００３】軌框安定化処理とも呼ばれる意図的な軌框
降下操作は、相応のスタビライザユニットの連続的な前
進運動中に施され、その際、一定の軌框降下値を得るた
めの荷重圧は一定である。軌框安定化処理に並行して、
作業方向で見て軌框安定化の直ぐ前方で共通の機械ユニ
ットの内部で軌道突固めが行われるが、当該軌道突固め
は、連続的に前進運動する機械ユニットに対してタンピ
ングユニットを相対的に移動させつつステップ・バイ・
ステップ式（歩進式）に各枕木領域で施工される。
降下操作は、相応のスタビライザユニットの連続的な前
進運動中に施され、その際、一定の軌框降下値を得るた
めの荷重圧は一定である。軌框安定化処理に並行して、
作業方向で見て軌框安定化の直ぐ前方で共通の機械ユニ
ットの内部で軌道突固めが行われるが、当該軌道突固め
は、連続的に前進運動する機械ユニットに対してタンピ
ングユニットを相対的に移動させつつステップ・バイ・
ステップ式（歩進式）に各枕木領域で施工される。
【０００４】枕木下の突固め動作と組合されて軌框の安
定化処理を施工するための、作業現場でステップ・バイ
・ステップ式に前進する別の機械ユニットが、米国特許
第４０４６０７９号明細書、米国特許第４０４６０７８
号明細書、英国特許第２０９４３７９号明細書並びに米
国特許第４４３０９４６号明細書に基づいて公知であ
る。
定化処理を施工するための、作業現場でステップ・バイ
・ステップ式に前進する別の機械ユニットが、米国特許
第４０４６０７９号明細書、米国特許第４０４６０７８
号明細書、英国特許第２０９４３７９号明細書並びに米
国特許第４４３０９４６号明細書に基づいて公知であ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで本発明の課題
は、冒頭で述べた形式の方法を改良して、比較的僅かな
人件費と機械的経費で満足のいく作業成績を挙げ得るよ
うに、ステップ・バイ・ステップ式な前進によって達成
される枕木下突固めと、軌框の初期沈下を避けるための
バラスト道床の立体的な締固めとを組合せることであ
る。
は、冒頭で述べた形式の方法を改良して、比較的僅かな
人件費と機械的経費で満足のいく作業成績を挙げ得るよ
うに、ステップ・バイ・ステップ式な前進によって達成
される枕木下突固めと、軌框の初期沈下を避けるための
バラスト道床の立体的な締固めとを組合せることであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の構成手段は、連続的に反復される突固め動作
と前進とから成る突固めシーケンス動作に並行して、連
続的に反復される安定化動作と荷重軽減動作とから成る
別の安定化シーケンス動作中にそれぞれ軌框を、ステッ
プ・バイ・ステップ式に最終目標位置へ降下させ、しか
も安定化動作時に荷重圧を軌框降下値に高め、かつこれ
に続く荷重軽減動作時に荷重圧を荷重低減値に低下させ
る点にある。
の本発明の構成手段は、連続的に反復される突固め動作
と前進とから成る突固めシーケンス動作に並行して、連
続的に反復される安定化動作と荷重軽減動作とから成る
別の安定化シーケンス動作中にそれぞれ軌框を、ステッ
プ・バイ・ステップ式に最終目標位置へ降下させ、しか
も安定化動作時に荷重圧を軌框降下値に高め、かつこれ
に続く荷重軽減動作時に荷重圧を荷重低減値に低下させ
る点にある。
【０００７】
【作用】当該鉄道技術分野において周知になっており、
かつ、専門誌”ＲａｉｌｗａｙＴｒａｃｋ ＆ Ｓｔｒ
ｕｃｔｕｒｅｓ”の収録文献、１９８４年３月刊、第４
８頁〜第５２頁（特に第４８頁第１欄第３９行及び第４
０行又は第３欄第７行〜第９行参照）にも記載されてい
るように、実地で成果を挙げられる軌框安定化処理は、
連続的な機械前進と相俟って持続的にスタビライザユニ
ットを作用させることによって行われる。この形式の軌
框スタビライザは作業現場においてすでに１０年以上前
から広く賞用されている。更に前記収録文献の第５２頁
第２欄に述べられているように、該軌框スタビライザ
は、連続的な機械前進に伴う高い作業効率に基づいて、
やはり連続的に前進運動可能な高性能タイタンパーと共
に共通の現場で採用するために特に適している。
かつ、専門誌”ＲａｉｌｗａｙＴｒａｃｋ ＆ Ｓｔｒ
ｕｃｔｕｒｅｓ”の収録文献、１９８４年３月刊、第４
８頁〜第５２頁（特に第４８頁第１欄第３９行及び第４
０行又は第３欄第７行〜第９行参照）にも記載されてい
るように、実地で成果を挙げられる軌框安定化処理は、
連続的な機械前進と相俟って持続的にスタビライザユニ
ットを作用させることによって行われる。この形式の軌
框スタビライザは作業現場においてすでに１０年以上前
から広く賞用されている。更に前記収録文献の第５２頁
第２欄に述べられているように、該軌框スタビライザ
は、連続的な機械前進に伴う高い作業効率に基づいて、
やはり連続的に前進運動可能な高性能タイタンパーと共
に共通の現場で採用するために特に適している。
【０００８】［従来の技術］の項の第３パラグラフにお
いて列挙した特許文献から判るように、軌框安定化処理
を、作業現場でステップ・バイ・ステップ式に前進する
マルチプルタイタンパと組合わせて機械的な構造を単純
化しかつ人件費を低廉にしようとする願望が多年来存在
していた。しかしながら、このような公知のすべての提
案は、これまで実用化されるまでには至っていない。
いて列挙した特許文献から判るように、軌框安定化処理
を、作業現場でステップ・バイ・ステップ式に前進する
マルチプルタイタンパと組合わせて機械的な構造を単純
化しかつ人件費を低廉にしようとする願望が多年来存在
していた。しかしながら、このような公知のすべての提
案は、これまで実用化されるまでには至っていない。
【０００９】ところで本発明による処理操作によれば、
ステップ・バイ・ステップ式の突固め動作は第１に、該
突固め動作に並行して同じくステップ・バイ・ステップ
式に行われる安定化処理動作と組合わされる。このよう
に安定化シーケンス動作中に、従来実地で行われた操作
方式とは全く異なって２つの異なった荷重圧（軌框降下
値と荷重軽減値）を交互に発生させることによって、直
ぐ前にステップ・バイ・ステップ式に行われる突固め動
作に対する安定化処理動作の最適な適合が保証される。
従って特に、交互の機械前進に起因した、軌框に対して
及ぼす異なった安定化作用、ひいては当該軌框の異なっ
た降下を完全に排除することが可能になる。公知の連続
的な作業方式に対比して或る程度の効率損失は甘受せね
ばならないとしても、それにも拘わらず、本発明の方法
によって特に、比較的短い軌框区分の位置補正が簡便化
されると共に、機械的な経費及び人件費が大幅に削減さ
れることになる。
ステップ・バイ・ステップ式の突固め動作は第１に、該
突固め動作に並行して同じくステップ・バイ・ステップ
式に行われる安定化処理動作と組合わされる。このよう
に安定化シーケンス動作中に、従来実地で行われた操作
方式とは全く異なって２つの異なった荷重圧（軌框降下
値と荷重軽減値）を交互に発生させることによって、直
ぐ前にステップ・バイ・ステップ式に行われる突固め動
作に対する安定化処理動作の最適な適合が保証される。
従って特に、交互の機械前進に起因した、軌框に対して
及ぼす異なった安定化作用、ひいては当該軌框の異なっ
た降下を完全に排除することが可能になる。公知の連続
的な作業方式に対比して或る程度の効率損失は甘受せね
ばならないとしても、それにも拘わらず、本発明の方法
によって特に、比較的短い軌框区分の位置補正が簡便化
されると共に、機械的な経費及び人件費が大幅に削減さ
れることになる。
【００１０】本発明の有利な構成は特許請求の範囲の請
求項２以降に記載した手段から明らかである。
求項２以降に記載した手段から明らかである。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に図面に基づいて本発明の実施
例を詳説する。
例を詳説する。
【００１２】図１に示した軌框突固め兼安定化機械１
は、前後部のレール走行台車２上に支持された機械フレ
ーム３を有し、作業方向（矢印４）で見て後端部には、
中央制御装置６を搭載した運転兼作業室５が配設されて
いる。エネルギーユニット７は、種々の駆動装置並びに
走行駆動装置８にエネルギーを供給するための機器であ
る。レール９と枕木１０とから成る軌框１１の位置誤差
を検出するために、第１の基準コード系１２が設けられ
ている。該第１の基準コード系は実質的に、機械長手方
向に対して機械フレーム３の前端及び後端に配置された
フロント測定車輪１３及びリア測定車輪１３と、ミドル
測定車輪１４と、張設された弦コード１５とから構成さ
れている。
は、前後部のレール走行台車２上に支持された機械フレ
ーム３を有し、作業方向（矢印４）で見て後端部には、
中央制御装置６を搭載した運転兼作業室５が配設されて
いる。エネルギーユニット７は、種々の駆動装置並びに
走行駆動装置８にエネルギーを供給するための機器であ
る。レール９と枕木１０とから成る軌框１１の位置誤差
を検出するために、第１の基準コード系１２が設けられ
ている。該第１の基準コード系は実質的に、機械長手方
向に対して機械フレーム３の前端及び後端に配置された
フロント測定車輪１３及びリア測定車輪１３と、ミドル
測定車輪１４と、張設された弦コード１５とから構成さ
れている。
【００１３】後部のレール走行台車２の直ぐ前方に、２
本の隣接した枕木１０の下を同時に突固めるためのタン
ピングユニット１６が設けられている。励振されるツー
ルブレード１７を有する該タンピングユニット１６は昇
降駆動装置１８によって高さ調整可能に構成されてい
る。突固めすべき枕木１０の直下のバラストを締固める
ためにツールブレード１７は公知のように、スクイーズ
駆動装置１９によって機械長手方向に互いに対向掻き寄
せ運動を行うことができる。ミドル測定車輪１４の直ぐ
前方には、軌框１１に沿って転動可能な軌框レベリング
−ライニングユニット２０が配置されており、該軌框レ
ベリング−ライニングユニットは高低・左右調整駆動装
置２１によって上下方向及び左右方向に調整可能に機械
フレーム３と連結されている。軌框１１を掴むために高
低−左右調整可能な扛上ツール２２が設けられている。
本の隣接した枕木１０の下を同時に突固めるためのタン
ピングユニット１６が設けられている。励振されるツー
ルブレード１７を有する該タンピングユニット１６は昇
降駆動装置１８によって高さ調整可能に構成されてい
る。突固めすべき枕木１０の直下のバラストを締固める
ためにツールブレード１７は公知のように、スクイーズ
駆動装置１９によって機械長手方向に互いに対向掻き寄
せ運動を行うことができる。ミドル測定車輪１４の直ぐ
前方には、軌框１１に沿って転動可能な軌框レベリング
−ライニングユニット２０が配置されており、該軌框レ
ベリング−ライニングユニットは高低・左右調整駆動装
置２１によって上下方向及び左右方向に調整可能に機械
フレーム３と連結されている。軌框１１を掴むために高
低−左右調整可能な扛上ツール２２が設けられている。
【００１４】軌框突固め兼安定化機械１の直ぐ後方に、
レール走行台車２４上に支持された車両フレーム２５を
有する安定化車両２３が設けられている。該車両フレー
ムは、フレーム前端部２６でユニバーサルジョイント２
７によって軌框突固め兼安定化機械１の機械フレーム３
と連結されている。ユニバーサルジョイント２７とレー
ル走行台車２４との間のほぼ中央で、スタビライザユニ
ット２８が車両フレーム２５と連結されている。鉛直方
向の軌框位置誤差を検出するために第２の基準コード系
２９が設けられている。該第２の基準コード系は前記ス
タビライザユニット２８の直ぐ後方で軌框に沿って転動
可能かつ高低調整可能な測定車輪３０を有している。機
械長手方向に延在している弛みなく張設された弦コード
３１は、その前端部でもって第１基準コード系１２のリ
ア測定車輪１３と、また後端部でもってレール走行台車
２４の車軸軸受ケーシング５０上に支承されている。図
２において追って詳説するスタビライザユニット２８の
駆動装置にはエネルギーユニット７によってエネルギー
が供給される。安定化車両２３の上限線３２は、ユニバ
ーサルジョイント２７を通る鎖線で示した水平平面３３
内で位置決めされた車両フレーム２５によって形成され
ている。これによって、運転兼作業室５内に位置してい
る操作員は、作業方向とは逆向きの方向にも（配置転換
時の移動走行時）問題なく軌框突固め兼安定化機械１を
走行させることができる。
レール走行台車２４上に支持された車両フレーム２５を
有する安定化車両２３が設けられている。該車両フレー
ムは、フレーム前端部２６でユニバーサルジョイント２
７によって軌框突固め兼安定化機械１の機械フレーム３
と連結されている。ユニバーサルジョイント２７とレー
ル走行台車２４との間のほぼ中央で、スタビライザユニ
ット２８が車両フレーム２５と連結されている。鉛直方
向の軌框位置誤差を検出するために第２の基準コード系
２９が設けられている。該第２の基準コード系は前記ス
タビライザユニット２８の直ぐ後方で軌框に沿って転動
可能かつ高低調整可能な測定車輪３０を有している。機
械長手方向に延在している弛みなく張設された弦コード
３１は、その前端部でもって第１基準コード系１２のリ
ア測定車輪１３と、また後端部でもってレール走行台車
２４の車軸軸受ケーシング５０上に支承されている。図
２において追って詳説するスタビライザユニット２８の
駆動装置にはエネルギーユニット７によってエネルギー
が供給される。安定化車両２３の上限線３２は、ユニバ
ーサルジョイント２７を通る鎖線で示した水平平面３３
内で位置決めされた車両フレーム２５によって形成され
ている。これによって、運転兼作業室５内に位置してい
る操作員は、作業方向とは逆向きの方向にも（配置転換
時の移動走行時）問題なく軌框突固め兼安定化機械１を
走行させることができる。
【００１５】図２に示したように、スタビライザユニッ
ト２８は（全部で４個の）フランジ付きローラ３４によ
って軌框１１のレール９上に載っている。機械横方向で
互いに向き合っているそれぞれ２個のフランジ付きロー
ラ３４は、転動ガイド遊びを除くために、油圧式の拡開
駆動装置３５と連結されている。車両フレーム２５に上
端部を枢着されている駆動装置３６と連結されているユ
ニットケーシング３７内には、偏心輪駆動装置として構
成された２つのバイブレータ３８が軸支されている。両
バイブレータ３８は、機械横方向にかつフランジ付きロ
ーラ３４の回転軸線３９に対して平行に経過する振動
（矢印４５で略示）を発生させるように構成されてい
る。同一のレール９にそれぞれ２個ずつ配設されたフラ
ンジ付きローラ３４間では、所謂ローラクランプ４０
が、機械長手方向に延びる軸線４１を中心として旋回可
能にユニットケーシング３７に支承されている。該旋回
は油圧駆動装置４２によって行われる。各ローラクラン
プ４０の下端部には、軸線４３を中心として回転可能な
皿形ローラ４４が設けられている。駆動装置３６の負荷
下で軌框１１に作用して最終的な目標位置へ該軌框を降
下させる最大荷重圧が矢印４６で表されている。前記最
大荷重圧に対比して２０〜１００％の範囲内で軽減され
た荷重軽減値又は最小荷重圧は短い矢印４７で略示され
ている。鉛直方向に軌框１１に対して作用する荷重は約
３００ｋＮまで無段調整可能であり、その場合、駆動装
置３６に作用する圧力は比例動作圧力弁を介して制御さ
れる。最大荷重圧とは、バラスト道床を締固めつつ横方
向に振動させられる軌框を目標位置へ降下させるような
力を意味している。このために選ばれる最大荷重圧の大
きさは、例えば軌框降下高さ、作用時間、機械構造など
のような種々のパラメータに関連している。
ト２８は（全部で４個の）フランジ付きローラ３４によ
って軌框１１のレール９上に載っている。機械横方向で
互いに向き合っているそれぞれ２個のフランジ付きロー
ラ３４は、転動ガイド遊びを除くために、油圧式の拡開
駆動装置３５と連結されている。車両フレーム２５に上
端部を枢着されている駆動装置３６と連結されているユ
ニットケーシング３７内には、偏心輪駆動装置として構
成された２つのバイブレータ３８が軸支されている。両
バイブレータ３８は、機械横方向にかつフランジ付きロ
ーラ３４の回転軸線３９に対して平行に経過する振動
（矢印４５で略示）を発生させるように構成されてい
る。同一のレール９にそれぞれ２個ずつ配設されたフラ
ンジ付きローラ３４間では、所謂ローラクランプ４０
が、機械長手方向に延びる軸線４１を中心として旋回可
能にユニットケーシング３７に支承されている。該旋回
は油圧駆動装置４２によって行われる。各ローラクラン
プ４０の下端部には、軸線４３を中心として回転可能な
皿形ローラ４４が設けられている。駆動装置３６の負荷
下で軌框１１に作用して最終的な目標位置へ該軌框を降
下させる最大荷重圧が矢印４６で表されている。前記最
大荷重圧に対比して２０〜１００％の範囲内で軽減され
た荷重軽減値又は最小荷重圧は短い矢印４７で略示され
ている。鉛直方向に軌框１１に対して作用する荷重は約
３００ｋＮまで無段調整可能であり、その場合、駆動装
置３６に作用する圧力は比例動作圧力弁を介して制御さ
れる。最大荷重圧とは、バラスト道床を締固めつつ横方
向に振動させられる軌框を目標位置へ降下させるような
力を意味している。このために選ばれる最大荷重圧の大
きさは、例えば軌框降下高さ、作用時間、機械構造など
のような種々のパラメータに関連している。
【００１６】異なった変化実施形態では、ユニバーサル
ジョイント２７は水平平面内で機械長手方向にシフト可
能に機械フレーム３に支承されていてもよい。このシフ
トは、図１に鎖線で略示した長手方向シフト駆動装置４
９によって行われる。これによって突固めシーケンス動
作時間が特に異なっている場合でも安定化シーケンス動
作時間はほぼ一定に保つことができる。
ジョイント２７は水平平面内で機械長手方向にシフト可
能に機械フレーム３に支承されていてもよい。このシフ
トは、図１に鎖線で略示した長手方向シフト駆動装置４
９によって行われる。これによって突固めシーケンス動
作時間が特に異なっている場合でも安定化シーケンス動
作時間はほぼ一定に保つことができる。
【００１７】図１に示した中央制御装置６は、タンピン
グユニット１６の下降に並行して行われる、低い荷重軽
減値から最大荷重圧へ荷重圧を上昇させるために、タン
ピングユニット１６並びに、スタビライザユニット２８
に配設された昇降駆動装置１８及び駆動装置３６を同時
にかつ自動的に負荷できるように構成されている。しか
しながら、図９について追って説明するように、異なっ
た実施形態では、個々の突固めシーケンス動作と安定化
シーケンス動作とは、時間的に互いにずらされていても
よく、つまり異なった継続時間であってもよい。
グユニット１６の下降に並行して行われる、低い荷重軽
減値から最大荷重圧へ荷重圧を上昇させるために、タン
ピングユニット１６並びに、スタビライザユニット２８
に配設された昇降駆動装置１８及び駆動装置３６を同時
にかつ自動的に負荷できるように構成されている。しか
しながら、図９について追って説明するように、異なっ
た実施形態では、個々の突固めシーケンス動作と安定化
シーケンス動作とは、時間的に互いにずらされていても
よく、つまり異なった継続時間であってもよい。
【００１８】タンピングユニット１６及びスタビライザ
ユニット２８並びに軌框１１を略示した図３〜図６に基
づいて本発明の軌框突固め・安定化法を次に説明する。
タンピングユニット１６の領域で軌框１１は値ｘだけ暫
定的な目標位置へ上昇され（図３の小さい方の矢印参
照）、かつ正規の横方向位置へもたらされて、枕木下を
突固められる。このために軌框突固め兼安定化機械の前
進は中断される。突固め動作に並行してスタビライザユ
ニット２８による安定化動作によって、すでに枕木下を
突固められた軌框１１は、沈下設定値とも呼ばれる値ｙ
だけ最終的な目標位置へ管制下で降下される。このため
に（駆動装置３６の負荷下で）矢印４６で示した最大荷
重圧がスタビライザユニット２８に、ひいては軌框１１
にかけられる。測定車輪３０と連結された高低測定フィ
ーラ４８（図１）は、所望の軌框降下を達成したことを
記録し、次いで荷重軽減値又は最小荷重圧４７を形成す
るように最大荷重圧４６を自動的に低減する（図４）。
前記荷重軽減値４７は最大荷重圧４６に対比して少なく
とも２０％低減されており、かつ軌框１１に沿ってのス
タビライザユニット２８の確実な摩擦接続式ガイドを維
持するために役立つ。この理想的な低減度合は、例えば
最大荷重圧４６の絶対量、安定化動作及び／又は荷重軽
減動作の時間、振動周波数などのような種々のパラメー
タに関連している。
ユニット２８並びに軌框１１を略示した図３〜図６に基
づいて本発明の軌框突固め・安定化法を次に説明する。
タンピングユニット１６の領域で軌框１１は値ｘだけ暫
定的な目標位置へ上昇され（図３の小さい方の矢印参
照）、かつ正規の横方向位置へもたらされて、枕木下を
突固められる。このために軌框突固め兼安定化機械の前
進は中断される。突固め動作に並行してスタビライザユ
ニット２８による安定化動作によって、すでに枕木下を
突固められた軌框１１は、沈下設定値とも呼ばれる値ｙ
だけ最終的な目標位置へ管制下で降下される。このため
に（駆動装置３６の負荷下で）矢印４６で示した最大荷
重圧がスタビライザユニット２８に、ひいては軌框１１
にかけられる。測定車輪３０と連結された高低測定フィ
ーラ４８（図１）は、所望の軌框降下を達成したことを
記録し、次いで荷重軽減値又は最小荷重圧４７を形成す
るように最大荷重圧４６を自動的に低減する（図４）。
前記荷重軽減値４７は最大荷重圧４６に対比して少なく
とも２０％低減されており、かつ軌框１１に沿ってのス
タビライザユニット２８の確実な摩擦接続式ガイドを維
持するために役立つ。この理想的な低減度合は、例えば
最大荷重圧４６の絶対量、安定化動作及び／又は荷重軽
減動作の時間、振動周波数などのような種々のパラメー
タに関連している。
【００１９】突固め動作が終了すると即座にタンピング
ユニット１６の上昇及びそれに直接続くタンピングユニ
ット１６及びスタビライザユニット２８の共通の前進運
動が、軌框突固め兼安定化機械１の前進に相応して行わ
れる（図４）。この前進中にスタビライザユニット２８
は、荷重軽減動作と呼ばれるシーケンス動作区分におい
ては、単に荷重軽減値４７で負荷されるにすぎず、か
つ、レール９に対する皿形ローラ４４の圧着によって、
依然としてレールと摩擦接続した状態を維持する。振動
周波数は一定に維持されていてもよく、或いは選択的に
低減されてもよい。
ユニット１６の上昇及びそれに直接続くタンピングユニ
ット１６及びスタビライザユニット２８の共通の前進運
動が、軌框突固め兼安定化機械１の前進に相応して行わ
れる（図４）。この前進中にスタビライザユニット２８
は、荷重軽減動作と呼ばれるシーケンス動作区分におい
ては、単に荷重軽減値４７で負荷されるにすぎず、か
つ、レール９に対する皿形ローラ４４の圧着によって、
依然としてレールと摩擦接続した状態を維持する。振動
周波数は一定に維持されていてもよく、或いは選択的に
低減されてもよい。
【００２０】次の突固め現場（図４に示したタンピング
ユニット１６の破線位置参照）に到達すると、軌框突固
め兼安定化機械１の前進は中断される。次いで突固め動
作及び安定化動作を開始させるために、昇降駆動装置１
８と駆動装置３６とを同時に負荷してタンピングユニッ
ト１６の下降が行われると共に、スタビライザユニット
２８の荷重圧が最大荷重圧４６に高められる（図５参
照）。スタビライザユニット（２８）の領域において軌
框が所望の降下量に達しかつタンピングユニット１６の
領域における枕木下の突固めが終了すると（図６）、す
でに述べたようにタンピングユニット１６を上昇しかつ
最大荷重圧４６を低減しつつタンピングユニット１６及
びスタビライザユニット２８を一緒に次の使用現場に前
進させることによって新たな稼働サイクルが始まる。
ユニット１６の破線位置参照）に到達すると、軌框突固
め兼安定化機械１の前進は中断される。次いで突固め動
作及び安定化動作を開始させるために、昇降駆動装置１
８と駆動装置３６とを同時に負荷してタンピングユニッ
ト１６の下降が行われると共に、スタビライザユニット
２８の荷重圧が最大荷重圧４６に高められる（図５参
照）。スタビライザユニット（２８）の領域において軌
框が所望の降下量に達しかつタンピングユニット１６の
領域における枕木下の突固めが終了すると（図６）、す
でに述べたようにタンピングユニット１６を上昇しかつ
最大荷重圧４６を低減しつつタンピングユニット１６及
びスタビライザユニット２８を一緒に次の使用現場に前
進させることによって新たな稼働サイクルが始まる。
【００２１】図７〜図９には、突固めシーケンス動作並
びに安定化シーケンス動作のための本発明の方法の個々
の処理態様が線図で図示されている。該線図では符号ａ
で突固め動作が、また符号ｂでは前進が表されている。
また符号Ａ又は符号Ｂでは安定化シーケンス動作を形成
する個々の安定化動作又は荷重軽減動作が示されてい
る。符号ｔは時間軸、従って前記安定化シーケンス動作
の個々の安定化動作時間及び個々の荷重軽減動作時間を
表している。
びに安定化シーケンス動作のための本発明の方法の個々
の処理態様が線図で図示されている。該線図では符号ａ
で突固め動作が、また符号ｂでは前進が表されている。
また符号Ａ又は符号Ｂでは安定化シーケンス動作を形成
する個々の安定化動作又は荷重軽減動作が示されてい
る。符号ｔは時間軸、従って前記安定化シーケンス動作
の個々の安定化動作時間及び個々の荷重軽減動作時間を
表している。
【００２２】殊に図７の線図から判るように突固め動作
ａ並びに、軌框の安定化を開始する安定化動作Ａはその
都度同時に開始される。突固め動作ａに直接続く前進ｂ
に並行して、荷重軽減動作Ｂによってスタビライザユニ
ット２８に対する最大荷重圧の低減が行われる。従って
個々のシーケンス動作並びにシーケンス動作区分は同期
的に経過する。
ａ並びに、軌框の安定化を開始する安定化動作Ａはその
都度同時に開始される。突固め動作ａに直接続く前進ｂ
に並行して、荷重軽減動作Ｂによってスタビライザユニ
ット２８に対する最大荷重圧の低減が行われる。従って
個々のシーケンス動作並びにシーケンス動作区分は同期
的に経過する。
【００２３】図８の線図から判るように、突固めシーケ
ンス動作及び安定化シーケンス動作は半分ずつ互いにず
らすこともできる。次いで突固め動作ａに並行して荷重
圧は荷重軽減値（荷重軽減動作Ｂ）に降下される。軌框
降下（安定化動作Ａ）は軌框突固め兼安定化機械１の前
進ｂに並行して行われる。図７及び図８に示した実施態
様では、最大荷重圧の大きさが安定化動作を延長するた
めに例えば低減される限り、調和のために安定化動作時
間は突固め動作時間に適合される。
ンス動作及び安定化シーケンス動作は半分ずつ互いにず
らすこともできる。次いで突固め動作ａに並行して荷重
圧は荷重軽減値（荷重軽減動作Ｂ）に降下される。軌框
降下（安定化動作Ａ）は軌框突固め兼安定化機械１の前
進ｂに並行して行われる。図７及び図８に示した実施態
様では、最大荷重圧の大きさが安定化動作を延長するた
めに例えば低減される限り、調和のために安定化動作時
間は突固め動作時間に適合される。
【００２４】図９では、荷重圧を高めて開始される、安
定化シーケンスの安定化動作Ａの時間は、該安定化動作
に並行してスタートした突固め動作ａの時間よりも短
い。すなわち荷重軽減動作Ｂはその一部（比較的僅かな
部分）が突固め動作Ａ中にすでに始まり、かつ次の突固
め動作を開始するためにタンピングユニットが下降する
まで続く。この場合は安定化動作Ａが終了するとすでに
長手方向シフト駆動装置４９の負荷によって車両フレー
ム２５の低速前進運動が開始される。
定化シーケンスの安定化動作Ａの時間は、該安定化動作
に並行してスタートした突固め動作ａの時間よりも短
い。すなわち荷重軽減動作Ｂはその一部（比較的僅かな
部分）が突固め動作Ａ中にすでに始まり、かつ次の突固
め動作を開始するためにタンピングユニットが下降する
まで続く。この場合は安定化動作Ａが終了するとすでに
長手方向シフト駆動装置４９の負荷によって車両フレー
ム２５の低速前進運動が開始される。
【００２５】図７〜図９に例示した突固め動作と安定化
動作の３つの組合せ方式にすべて共通している点は、安
定化シーケンス動作がそれぞれ軌框安定化を施工するた
めの１つの安定化動作と、該安定化動作に直接続く荷重
軽減動作とから成っていることである。
動作の３つの組合せ方式にすべて共通している点は、安
定化シーケンス動作がそれぞれ軌框安定化を施工するた
めの１つの安定化動作と、該安定化動作に直接続く荷重
軽減動作とから成っていることである。
【図１】タンピングユニット及び安定化ユニットを装備
した軌框突固め兼安定化機械の側面図である。
した軌框突固め兼安定化機械の側面図である。
【図２】図１の断面線ＩＩに沿った部分的な拡大横断面
図である。
図である。
【図３】本発明の方法を実施する第１段階を示すタンピ
ングユニット及びスタビライザユニットの概略図であ
る。
ングユニット及びスタビライザユニットの概略図であ
る。
【図４】本発明の方法を実施する第２段階を示すタンピ
ングユニット及びスタビライザユニットの概略図であ
る。
ングユニット及びスタビライザユニットの概略図であ
る。
【図５】本発明の方法を実施する第３段階を示すタンピ
ングユニット及びスタビライザユニットの概略図であ
る。
ングユニット及びスタビライザユニットの概略図であ
る。
【図６】本発明の方法を実施する第４段階を示すタンピ
ングユニット及びスタビライザユニットの概略図であ
る。
ングユニット及びスタビライザユニットの概略図であ
る。
【図７】突固めシーケンス動作及び安定化シーケンス動
作の第１施工態様を表す線図である。
作の第１施工態様を表す線図である。
【図８】突固めシーケンス動作及び安定化シーケンス動
作の第２施工態様を表す線図である。
作の第２施工態様を表す線図である。
【図９】突固めシーケンス動作及び安定化シーケンス動
作の第３施工態様を表す線図である。
作の第３施工態様を表す線図である。
１ 軌框突固め兼安定化機械、 ２ レール走行台
車、 ３ 機械フレーム、 ４ 作業方向を示す矢
印、 ５ 運転兼作業室、 ６ 中央制御装置、
７ エネルギーユニット、 ８ 走行駆動装置、
９ レール、１０ 枕木、 １１ 軌框、 １２
第１の基準コード系、 １３フロント及びリア測定
車輪、 １４ ミドル測定車輪、 １５ 弦コー
ド、１６ タンピングユニット、 １７ ツールブ
レード、 １８ 昇降駆動装置、 １９ スクイー
ズ駆動装置、 ２０ 軌框レベリング−ライニングユ
ニット、 ２１ 高低・左右調整駆動装置、 ２２
扛上ツール、 ２３ 安定化車両、 ２４ レー
ル走行台車、 ２５ 車両フレーム、 ２６ フレ
ーム前端部、 ２７ ユニバーサルジョイント、 ２
８ スタビライザユニット、 ２９ 第２の基準コ
ード系、 ３０ 測定車輪、 ３１弦コード、 ３２
上限線、 ３３ 水平平面、 ３４ フランジ
付きローラ、 ３５ 拡開駆動装置、 ３６ 駆動
装置、 ３７ ユニットケーシング、 ３８ バイ
ブレータ、 ３９ 回転軸線、 ４０ ローラクラ
ンプ、 ４１ 軸線、 ４２ 油圧駆動装置、 ４
３ 軸線、 ４４皿形ローラ、 ４５ 振動方向を
示す矢印、 ４６ 最大荷重圧を示す矢印、 ４７
荷重軽減値又は最小荷重圧を表す短い矢印、 ４８
高低測定フィーラ、 ４９ 長手方向シフト駆動装
置、 ５０ 車軸軸受ケーシング、 ｘ 値、 ａ
突固め動作、 ｂ 前進、 Ａ 安定化動作、
Ｂ 荷重軽減動作、 ｔ 時間軸
車、 ３ 機械フレーム、 ４ 作業方向を示す矢
印、 ５ 運転兼作業室、 ６ 中央制御装置、
７ エネルギーユニット、 ８ 走行駆動装置、
９ レール、１０ 枕木、 １１ 軌框、 １２
第１の基準コード系、 １３フロント及びリア測定
車輪、 １４ ミドル測定車輪、 １５ 弦コー
ド、１６ タンピングユニット、 １７ ツールブ
レード、 １８ 昇降駆動装置、 １９ スクイー
ズ駆動装置、 ２０ 軌框レベリング−ライニングユ
ニット、 ２１ 高低・左右調整駆動装置、 ２２
扛上ツール、 ２３ 安定化車両、 ２４ レー
ル走行台車、 ２５ 車両フレーム、 ２６ フレ
ーム前端部、 ２７ ユニバーサルジョイント、 ２
８ スタビライザユニット、 ２９ 第２の基準コ
ード系、 ３０ 測定車輪、 ３１弦コード、 ３２
上限線、 ３３ 水平平面、 ３４ フランジ
付きローラ、 ３５ 拡開駆動装置、 ３６ 駆動
装置、 ３７ ユニットケーシング、 ３８ バイ
ブレータ、 ３９ 回転軸線、 ４０ ローラクラ
ンプ、 ４１ 軸線、 ４２ 油圧駆動装置、 ４
３ 軸線、 ４４皿形ローラ、 ４５ 振動方向を
示す矢印、 ４６ 最大荷重圧を示す矢印、 ４７
荷重軽減値又は最小荷重圧を表す短い矢印、 ４８
高低測定フィーラ、 ４９ 長手方向シフト駆動装
置、 ５０ 車軸軸受ケーシング、 ｘ 値、 ａ
突固め動作、 ｂ 前進、 Ａ 安定化動作、
Ｂ 荷重軽減動作、 ｔ 時間軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨーゼフ トイラー オーストリア国 ヴィーン ヨハネスガッ セ ３
Claims (4)
- 【請求項１】 軌框を暫定的な目標位置へ上昇してステ
ップ・バイ・ステップ式に枕木下を突固める一方、作業
方向で見て突固め現場の後方で軌框を、軌道長手方向に
対して水平方向及び垂直方向に振動させると共に軌框降
下値を形成するように該軌框を鉛直方向の荷重圧で負荷
し、ひいては最終目標位置へ降下させるようにする形式
の、枕木下を突固めて軌框を安定化する方法において、
連続的に反復される突固め動作と前進とから成る突固め
シーケンス動作に並行して、連続的に反復される安定化
動作と荷重軽減動作とから成る別の安定化シーケンス動
作中にそれぞれ軌框を、ステップ・バイ・ステップ式に
最終目標位置へ降下させ、しかも安定化動作時に荷重圧
を軌框降下値に高め、かつこれに続く荷重軽減動作時に
荷重圧を荷重低減値に低下させることを特徴とする、枕
木下を突固めて軌框を安定化する方法。 - 【請求項２】 荷重低減動作時に、荷重低減値を得るた
めに荷重圧を最大荷重圧の２０〜１００％だけ低下させ
る、請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 突固めシーケンス動作の個々の突固め動
作の開始と同時に鉛直方向荷重圧を軌框降下値に高め
る、請求項１又は２記載の方法。 - 【請求項４】 突固め動作と安定化動作との間の間隔を
一定に保つ、請求項１から３までのいずれか１項記載の
方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT24495 | 1995-02-09 | ||
| AT244/95 | 1995-05-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08239801A true JPH08239801A (ja) | 1996-09-17 |
| JP3746097B2 JP3746097B2 (ja) | 2006-02-15 |
Family
ID=3485386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02025596A Expired - Fee Related JP3746097B2 (ja) | 1995-02-09 | 1996-02-06 | 枕木下を突固めて軌框を安定化する方法 |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5640909A (ja) |
| EP (1) | EP0726360B1 (ja) |
| JP (1) | JP3746097B2 (ja) |
| CN (1) | CN1087048C (ja) |
| AT (1) | ATE176936T1 (ja) |
| AU (1) | AU699770B2 (ja) |
| CA (1) | CA2169138C (ja) |
| CZ (1) | CZ285325B6 (ja) |
| DE (1) | DE59601320D1 (ja) |
| DK (1) | DK0726360T3 (ja) |
| ES (1) | ES2130776T3 (ja) |
| FI (1) | FI118815B (ja) |
| PL (1) | PL180629B1 (ja) |
| RU (1) | RU2143512C1 (ja) |
| SK (1) | SK283239B6 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011504973A (ja) * | 2007-11-27 | 2011-02-17 | フランツ プラツセル バーンバウマシーネン−インズストリーゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 軌道のバラストを締め固めるための方法及び機械 |
| JP2017523328A (ja) * | 2014-08-13 | 2017-08-17 | プラッサー ウント トイラー エクスポート フォン バーンバウマシーネン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＰｌａｓｓｅｒ ＆ Ｔｈｅｕｒｅｒ， Ｅｘｐｏｒｔ ｖｏｎ Ｂａｈｎｂａｕｍａｓｃｈｉｎｅｎ， Ｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ ｍ．ｂ．Ｈ． | 軌道を安定化させる装置 |
| JP2018536105A (ja) * | 2015-12-02 | 2018-12-06 | プラッサー ウント トイラー エクスポート フォン バーンバウマシーネン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＰｌａｓｓｅｒ ＆ Ｔｈｅｕｒｅｒ， Ｅｘｐｏｒｔ ｖｏｎ Ｂａｈｎｂａｕｍａｓｃｈｉｎｅｎ， Ｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ ｍ．ｂ．Ｈ． | タイタンパならびに軌道の位置補正を実施する方法 |
| JP2019210713A (ja) * | 2018-06-05 | 2019-12-12 | 株式会社高萩自工 | 線路保守用車両 |
| JP2022505738A (ja) * | 2018-10-24 | 2022-01-14 | プラッサー ウント トイラー エクスポート フォン バーンバウマシーネン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | バラスト道床を締め固めるための方法および装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT500949B8 (de) * | 2004-10-01 | 2007-02-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur durchführung einer gleislagekorrektur |
| AT503437B1 (de) * | 2006-08-10 | 2007-10-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zum unterstopfen und stabilisieren eines gleises |
| KR100838227B1 (ko) * | 2007-04-16 | 2008-06-16 | 한국철도기술연구원 | 기계화 시공을 위한 고강도 속경성 프리팩트 콘크리트 도상궤도 구조 및 시공방법 |
| CN102486018A (zh) * | 2010-12-03 | 2012-06-06 | 襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司 | 一种轨道稳定装置 |
| CN102486017A (zh) * | 2010-12-03 | 2012-06-06 | 襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司 | 轨道稳定装置 |
| CN102720101B (zh) * | 2012-05-22 | 2015-07-08 | 昆明中铁大型养路机械集团有限公司 | 线路捣固稳定车及道岔稳定方法 |
| RU2547108C1 (ru) * | 2013-12-11 | 2015-04-10 | Анатолий Николаевич Шилкин | Способ корректировки положения рельсового пути |
| NO2902546T3 (ja) * | 2014-01-30 | 2018-03-24 | ||
| CN108086067B (zh) * | 2016-11-23 | 2023-10-17 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | 一种连续式线路道岔稳定车 |
| JPWO2018189914A1 (ja) * | 2017-04-14 | 2020-02-20 | 富士通株式会社 | 触感提供装置、及び、シミュレーションシステム |
| CN110130167A (zh) * | 2018-02-08 | 2019-08-16 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | 一种铁路轨道几何参数测量装置及起拨道控制方法 |
| US11155135B2 (en) | 2018-06-06 | 2021-10-26 | Nordco Inc. | Traction system for railcar movers |
| AT521990B1 (de) * | 2018-12-27 | 2022-07-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren und Gleisbaumaschine zur Bearbeitung eines Schottergleises |
| AT523228B1 (de) * | 2019-12-10 | 2024-06-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Maschine und Verfahren zum Stabilisieren eines Schottergleises |
| CN112064431B (zh) * | 2020-09-11 | 2022-08-16 | 李卫 | 一种轨道交通用捣固机 |
| CN113202079B (zh) * | 2021-04-30 | 2022-08-23 | 潍坊峡山水务有限公司 | 一种堤坝斜坡夯实装置及其使用方法 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT343165B (de) * | 1975-01-31 | 1978-05-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare schotterbett-verdichtmaschine zur korrektur der gleislage |
| US4046078A (en) * | 1975-01-31 | 1977-09-06 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Track surfacing apparatus |
| US4125075A (en) * | 1977-03-18 | 1978-11-14 | Canron, Inc. | High speed production tamper compactor |
| AT371170B (de) * | 1981-01-16 | 1983-06-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisverfahrbare maschine zum verdichten, insbesondere gleisnivellierstopfmaschine, mit stabilisitationsaggregat |
| AT371171B (de) * | 1981-01-28 | 1983-06-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisnivellierstopf- und richtmaschine mit stabilisationsaggregat |
| US4643101A (en) * | 1982-11-23 | 1987-02-17 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Mobile track leveling, lining and tamping machine |
| AT389132B (de) * | 1987-09-04 | 1989-10-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich (non-stop) verfahrbare gleisbaumaschine |
| AT400162B (de) * | 1990-02-06 | 1995-10-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und gleisbaumaschine zur messung des querverschiebewiderstandes |
| AT402952B (de) * | 1991-03-26 | 1997-10-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine zum kontrollierten absenken einesgleises |
| AT401943B (de) * | 1992-08-21 | 1996-12-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich verfahrbare gleisstopfmaschine |
-
1996
- 1996-01-05 ES ES96890002T patent/ES2130776T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-05 DK DK96890002T patent/DK0726360T3/da active
- 1996-01-05 DE DE59601320T patent/DE59601320D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-05 EP EP96890002A patent/EP0726360B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-05 AT AT96890002T patent/ATE176936T1/de active
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