JPH08232797A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH08232797A JPH08232797A JP3946995A JP3946995A JPH08232797A JP H08232797 A JPH08232797 A JP H08232797A JP 3946995 A JP3946995 A JP 3946995A JP 3946995 A JP3946995 A JP 3946995A JP H08232797 A JPH08232797 A JP H08232797A
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Abstract
を図る。 【構成】 油圧ピストン6を摺動自在に嵌挿するノズル
ホルダ5には、油圧ピストン6の上部に固定オリフィス
8が収納されて、この固定オリフィス8と油圧ピストン
6の間に、油圧ピストン6の背圧が導入される圧力室1
8が形成されている。固定オリフィス8は、ノズルホル
ダ5に形成された収納部19に中間部材17とともに収
納されて、ノズルホルダ5に対して三方電磁弁のボディ
25がリテーニングナットで締結される時に、中間部材
17がリテーニングナットの締め付け力を受けて押し潰
され、ノズルホルダ5の上端面5aとボディ25の下端
面25aとが密着するまで圧縮変形して固定されてい
る。
Description
高圧燃料を噴射する燃料噴射装置に関する。
のサージタンクに高圧燃料を蓄圧し、この蓄圧した高圧
燃料をディーゼルエンジンへ噴射する燃料噴射装置があ
る。この燃料噴射装置では、燃料噴射開始時に、油圧ピ
ストンの背圧(高圧燃料)を可動弁体に形成されたオリ
フィスを通して排出させることによって初期噴射率を低
くする技術が知られている。
噴射を行う場合に、パイロット噴射が行われた後、可動
弁体が初期位置に戻る前にメイン噴射が開始されると、
高圧燃料が可動弁体の外周を通り抜けて流出するため、
メイン噴射の初期噴射率が高くなってしまう。また、可
動弁体が戻る寸前の所でメイン噴射が行われる場合に
は、可動弁体が初期位置に復帰した状態でメイン噴射が
行われたり、可動弁体が初期位置に復帰していない状態
でメイン噴射が行われたりする。このため、初期噴射率
が低くなったり高くなったりする現象、いわゆる不斉噴
射という問題を生じる。
40号において、メイン噴射の初期噴射率を低くすると
ともに、安定した噴射を行うことのできる燃料噴射装置
を提案した。この燃料噴射装置は、図12に示すよう
に、オリフィス100を有する絞り部材110をノズル
ホルダ200に形成された収納部210に収納して、そ
の収納部210の底面211と三方電磁弁300のボデ
ィ端面310との間で密着固定している。これにより、
ノズルホルダ200に嵌挿された油圧ピストン400と
絞り部材110との間に圧力室220が形成されて、こ
の圧力室220がオリフィス100を通じて三方電磁弁
300により切り換えられる高圧通路320または低圧
通路330に連通される。
が固定されるため、燃料噴射開始時に圧力室220から
流出する高圧燃料は全てオリフィス100を通過する。
このため、圧力室220から流出する燃料の流出流量が
抑えられて、油圧ピストン400の背圧がゆっくりと低
下することから初期噴射率は低くなる。また、メイン噴
射に先立ってパイロット噴射を行う場合でも、圧力室2
20から燃料が排出される時には必ずオリフィス100
を通過して流出するため、メイン噴射の初期噴射率が低
くなったり高くなったりする不斉噴射が生じることはな
い。
噴射装置は、絞り部材110を収納部210の底面21
1と三方電磁弁300のボディ端面310との間で密着
固定している。従って、絞り部材110あるいは収納部
210の寸法精度が低い場合、例えば、収納部210の
深さより絞り部材110の長さの方が長くて絞り部材1
10の端面とノズルホルダ200の端面との間に段差が
生じると、ノズルホルダ200に形成された高圧通路2
30と三方電磁弁300に形成された高圧通路320と
の間に微小な隙間が生じて燃料漏れを生じる。
10の長さの方が短いと、収納部210の底面211と
三方電磁弁300のボディ端面310との間で絞り部材
110を密着固定することができず、収納部210内で
絞り部材110が移動するため、噴射開始時期および噴
射終了時期に悪影響を及ぼす。
10を固定する場合には、絞り部材110の長さと収納
部210の深さを数ミクロン単位の精度で管理する必要
があることから、加工工数(加工時間)が大幅に増大し
てコストの増加を招くという問題がある。本発明は、上
記事情に基づいて成されたもので、その目的は、加工工
数を大幅に低減できる燃料噴射装置を提供することにあ
る。
に、各請求項毎に以下の構成を採用した。請求項1で
は、高圧燃料が導入される高圧導入路が形成された弁本
体と、この弁本体と軸方向に組み合わされて、前記高圧
導入路に接続される高圧通路が形成された通路切換手段
と、前記弁本体または前記通路切換手段の組付け面に開
口する凹所に収納されて、前記弁本体側と前記通路切換
手段側とを連絡するオリフィスが形成された絞り部材
と、前記弁本体と前記通路切換手段とを軸方向に締結す
る締結手段と、前記絞り部材とともに前記凹所に収納さ
れて、前記締結手段の締め付け力を受けて前記弁本体と
前記通路切換手段の前記組付け面同士が密着するまで圧
縮変形する中間部材とを備えたことを特徴とする。
射装置において、前記絞り部材は、前記凹所に収納され
る全長が前記凹所の深さより短く設定されていることを
特徴とする。
導入路が形成された弁本体と、この弁本体と軸方向に組
み合わされて、前記高圧導入路に接続される高圧通路が
形成された通路切換手段と、前記弁本体または前記通路
切換手段の組付け面に開口する凹所に収納されて、前記
弁本体側と前記通路切換手段側とを連絡するオリフィス
が形成された絞り部材と、前記弁本体と前記通路切換手
段とを軸方向に締結する締結手段とを備え、前記絞り部
材は、前記弁本体または前記通路切換手段の前記組付け
面との間に所定のクリアランスを確保して前記凹所に固
定されていることを特徴とする。
射装置において、前記絞り部材は、前記凹所の内周面に
螺子結合されていることを特徴とする。請求項5では、
請求項3に記載した燃料噴射装置において、前記絞り部
材は、前記凹所に圧入されていることを特徴とする。
れかの燃料噴射装置において、前記通路切換手段は、前
記オリフィスに通じる連通路、および低圧側に通じる低
圧通路が設けられるとともに、前記高圧通路と前記低圧
通路とを切り換えて何方か一方を前記連通路に連絡する
通路切換弁を内蔵し、前記弁本体は、前記高圧導入路に
通じる噴孔が設けられて、この噴孔を開閉する弁体を摺
動自在に嵌挿し、その弁体の後端面に前記オリフィスを
通じて背圧を導入する圧力室が形成され、この圧力室に
導入される背圧が開弁圧以下の時に前記弁体が前記噴孔
を開き、前記圧力室に導入される背圧が閉弁圧以上の時
に前記弁体が前記噴孔を閉じることを特徴とする。
を軸方向に締結することで、絞り部材とともに凹所に収
納された中間部材が圧縮されて、弁本体と通路切換手段
の組付け面同士が密着するまで変形する。これにより、
絞り部材が固定された状態で、弁本体に設けられた高圧
導入路と通路切換手段に設けられた高圧通路とが液密に
連絡される。本発明では、中間部材の変形によって凹所
と絞り部材との寸法誤差を吸収できるため、凹所の深
さ、および凹所に収納される絞り部材の全長を数ミクロ
ン単位の精度で管理する必要がなく、加工工数を大幅に
低減できる。
体と通路切換手段の組付け面同士が密着するためには、
凹所に収納される絞り部材の全長が凹所の深さより短く
設定されていることは言うまでもない。
手段との間で密着固定するのではなく、凹所に直接固定
することもできる。この場合、凹所に固定された絞り部
材の端面と弁本体または通路切換手段の組付け面との間
に所定のクリアランスが確保されていれば(即ち、凹所
に収納される絞り部材の全長が凹所の深さより短い)、
弁本体と通路切換手段の組付け面同士が密着して、弁本
体に設けられた高圧導入路と通路切換手段に設けられた
高圧通路とが液密に連絡される。
所に固定する方法として、凹所の内周面と絞り部材の外
周面に互いに螺合する螺子を形成して、両者の螺子結合
によって絞り部材を凹所に固定することができる。また
は、凹所に圧入して固定することもできる。
路切換弁によって高圧通路と低圧通路とを選択的に切り
換えて、何方か一方を連通路に連絡する。この連通路
は、オリフィスを通じて弁本体に形成された圧力室に連
通されるため、例えば、通路切換手段によって高圧通路
が連通路と連絡されると、弁本体の高圧導入路に導入さ
れた高圧燃料が高圧通路、連通路、およびオリフィスを
通って圧力室に導入される。
通路と連絡されると、圧力室がオリフィスおよび連通路
を通じて低圧通路に連通するため、圧力室の高圧燃料が
オリフィスおよび連通路を通って低圧通路へ排出され
る。従って、圧力室から高圧燃料が排出されて弁体の後
端面に作用する背圧が開弁圧以下に低下すると、弁体が
噴孔を開いて噴孔から高圧燃料が噴射され、圧力室に高
圧燃料が導入されて弁体の後端面に作用する背圧が閉弁
圧以上になると、弁体が噴孔を閉じて燃料噴射を終了す
る。
に基づいて説明する。 (第1実施例)図1は圧力室を含む要部の拡大断面図で
ある。本実施例の燃料噴射装置1(図4参照)は、共通
のサージタンク(図示しない)より分岐した導入管(図
示しない)に接続されて、ディーゼルエンジン(図示し
ない)の各シリンダ毎に取り付けられている。この燃料
噴射装置1は、図4に示すように、ノズルボディ2、ニ
ードル3(図5参照)、チップパッキン4、ノズルホル
ダ5、油圧ピストン6、三方電磁弁7(本発明の通路切
替手段)、および固定オリフィス8(本発明の絞り部
材)等より構成されている。
の先端に高圧燃料を噴出するための噴孔9が設けられ
て、内周部にニードル3を摺動自在に保持する。このノ
ズルボディ2には、噴孔9に通じるサックホール10、
このサックホール10に繋がるシート面11、燃料噴射
時にサックホール10と連通する燃料溜まり12、この
燃料溜まり12に高圧燃料を供給する燃料供給路13が
設けられている。
状を成す先端外周面にシート部3aが形成されており、
ニードル3が下降してシート部3aがノズルボディ2に
形成されたシート面11に着座する(図5に示す状態)
ことにより、ノズルボディ2の燃料溜まり12とサック
ホール10との間を遮断して燃料噴射を終了する。ま
た、ニードル3がリフト(図示上方への移動)してシー
ト部3aがシート面11から離れると、サックホール1
0に高圧燃料が供給されて、噴孔9より燃料噴射が行わ
れる。
溜まり12に流入する高圧燃料の圧力がニードル3をリ
フトさせる方向に作用し、油圧ピストン6の後端面に作
用する背圧およびノズルホルダ5に収容されたスプリン
グ14の付勢力がニードル3を押し下げる方向に作用す
る。そして、油圧ピストン6の背圧が閉弁圧以上に上昇
した時に図示下方へ押し下げられて、シート部3aがシ
ート面11に着座し、油圧ピストン6の背圧が開弁圧以
下に低下した時に図示上方へリフトして、シート部3a
がシート面11より離れる。
ズルホルダ5との間に挟持されて、ニードル3の最大リ
フト量を規制する。このチップパッキン4には、ノズル
ボディ2に形成された燃料供給路13に通じる連絡路1
5が形成されている。
(図4の上下方向)に貫通する長孔16が形成されて、
この長孔16に油圧ピストン6が摺動自在に嵌挿される
とともに、その油圧ピストン6より上部に中間部材17
(図1参照)と固定オリフィス8(後述する)が収納さ
れて、油圧ピストン6と固定オリフィス8との間に油圧
ピストン6の背圧を導入する圧力室18が形成されてい
る。なお、ノズルホルダ5の上端面5a(三方電磁弁7
との組付け面)に開口する長孔16の上部は、中間部材
17および固定オリフィス8を収納する収納部19(本
発明の凹所)とされて、油圧ピストン6を嵌挿する長孔
16の内径より大径に設けられている。
介して導入管より供給された高圧燃料を導入する燃料導
入路21(本発明の高圧導入路)が設けられている。そ
の燃料導入路21は、ノズルホルダ5の長手方向に延び
て形成され、一端はチップパッキン4側の下端面に開口
してチップパッキン4の連絡路15と連通し、他端は三
方電磁弁7側の上端面5aに開口する。なお、本発明の
弁本体は、上記のノズルボディ2とノズルホルダ5から
構成される。
プリング14の内部を通るプレッシャピン22を介して
ニードル3と連結され、油圧ピストン6の背圧(圧力室
18の燃料圧力)に応じて長孔16内を変位する。な
お、本発明の弁体は、上記のニードル3と油圧ピストン
6から構成される。上述のノズルボディ2、チップパッ
キン4、およびノズルホルダ5は、図4および図5に示
すように、リテーニングナット23によって締結されて
いる。
ルホルダ5の上部に設置されて、リテーニングナット2
4(本発明の締結手段)によりノズルホルダ5に締結さ
れるボディ25、このボディ25の上部に配置されるコ
イル26、鉄芯27、アーマチュア28、および内部に
組み込まれるアウタバルブ29とインナバルブ30(共
に本発明の通路切換弁)等より構成されている。なお、
コイル26、鉄芯27、アーマチュア28、アウタバル
ブ29、およびインナバルブ30等の各部品は、ボディ
25とともに全体を筒状に覆うリテーニングナット31
によって組付けられている。
入路21と連通して高圧燃料で満たされる高圧通路3
2、オーバーフローした燃料を排出する低圧通路33、
高圧通路32と低圧通路33の何方か一方の通路と連通
可能に設けられた連通路34が形成されている。なお、
高圧通路32は、ボディ25の下端面25a(ノズルホ
ルダ5との組付け面)に開口して、ノズルホルダ5に形
成された燃料導入路21に液密に接続される。
けられたコネクタ35を介して通電を受けることにより
磁力を発生する。鉄芯27は、コイル26が通電される
ことで磁化して電磁石となる。アーマチュア28は、ボ
ディ25と鉄芯27との間でスペーサ36によって形成
される空間内に配されて、コイル26への通電時に電磁
石となる鉄芯27側へ吸引される。
に形成された嵌挿穴に摺動自在に嵌挿されるとともに、
その上端部でアーマチュア28と連結されて、鉄芯27
の内周部に配されたスプリング37によって図示下方へ
付勢されている。従って、アウタバルブ29は、コイル
26の通電状態に応じてアーマチュア28とともに移動
して、ボディ25に対する位置が変化する。
い時には、スプリング37の付勢力によって図示下方へ
押し下げられて、ボディ25に形成された低圧通路33
と連通路34との間を遮断する初期位置(図1参照)に
移動し、コイル26が通電された時には、スプリング3
7の付勢力に抗して鉄芯27側へ吸引されて、低圧通路
33と連通路34とが連通するリフト位置(図3参照)
に移動する。また、アウタバルブ29には、コイル26
が通電されていない時、つまりスプリング37の付勢力
によって初期位置へ押し下げられている時に、ボディ2
5に形成された高圧通路32と連通路34とを連絡する
油路38が形成されている。
内部に配置されて、アウタバルブ29がインナバルブ3
0に対して摺動自在に移動できるように構成されてい
る。このインナバルブ30は、コイル26への通電によ
って、アウタバルブ29がアーマチュア28とともに鉄
芯27側へ吸引された時に、アウタバルブ29に形成さ
れた油路38を遮断する。
にノズルホルダ5に形成された収納部19に収納され
て、収納部19の底面19a(図1および図2参照)と
三方電磁弁7のボディ25との間に密着固定されてい
る。この固定オリフィス8には、ボディ25に形成され
た連通路34と圧力室18とを連通する燃料通路39が
形成されている。
路34と連絡する大径通路部39a、圧力室18と連絡
する小径通路部39b、および大径通路部39aから小
径通路部39bに至る漏斗部39cより成る。大径通路
部39aは、通路内径が連通路34と同程度に設けら
れ、小径通路部39bは、大径通路部39aより通路内
径が小さく、本発明のオリフィスを形成している。漏斗
部39cは、大径通路部39aから小径通路部39bに
向かって通路断面積が漸減する漏斗形状に設けられてい
る。
冷間圧延鋼板より成り、中央部に長孔16の内径と略同
径の丸孔17aが開けられた円環状に設けられて、収納
部19内で固定オリフィス8の下側に収納される。即
ち、中間部材17の方が固定オリフィス8より先に収納
部19へ収納されている。但し、固定オリフィス8は収
納部19に収納される全長が収納部19の深さより短く
設定されているが、中間部材17とともに収納された状
態では、図2に示すように、固定オリフィス8の端面が
ノズルホルダ5の上端面5aより若干突出している。具
体的には、例えば中間部材17の厚さt=0.5mmとし
た場合に、突出量s=0.2mm程度である。
9に収納された固定オリフィス8および中間部材17
は、ノズルホルダ5に対して三方電磁弁7のボディ25
がリテーニングナット24で締結される時に、中間部材
17がリテーニングナット24の締め付け力を受けて押
し潰され、ノズルホルダ5の上端面5aとボディ25の
下端面25aとが密着するまで圧縮変形(弾性変形の範
囲)して固定される。
チャートを参照しながら説明する。なお、図6のタイム
チャートは、メイン噴射に先立ってパイロット噴射を行
う場合を示すもので、図6(a)は三方電磁弁7のアウ
タバルブ29の挙動、図6(b)は固定オリフィス8の
位置(本実施例では変動することなく一定)、図6
(c)は圧力室18の圧力変動、図6(d)はニードル
3の挙動を示す。
れていない時は、アウタバルブ29が初期位置に戻って
いることから、圧力室18は、燃料通路39、連通路3
4、および油路38を介して高圧通路32と連通される
(図1参照)。これにより、圧力室18には高圧燃料が
充填されて、圧力室18の内部圧力が閉弁圧以上に保た
れている。この結果、ニードル3は、油圧ピストン6お
よびプレッシャピン22を介して押し下げられて、シー
ト部3aがシート面11に着座することにより、燃料の
噴射は行われない。
されると、スプリング37の付勢力に抗してアーマチュ
ア28が鉄芯27に吸引されることにより、アウタバル
ブ29がアーマチュア28とともにリフト位置へ移動す
る。この結果、アウタバルブ29の内部に配置されたイ
ンナバルブ30がアウタバルブ29に形成された油路3
8を遮断することで、高圧通路32と連通路34との間
が遮断されると同時に、低圧通路33と連通路34とが
連通する(図3参照)。
燃料は、固定オリフィス8の燃料通路39および連通路
34を通って低圧通路33へ排出される。その結果、圧
力室18の燃料圧力が低下することに伴って、油圧ピス
トン6およびプレッシャピン22とともにニードル3が
リフトして、ニードル3のシート部3aがシート面11
より離れることにより、サックホール10に高圧燃料が
供給されて噴孔9より噴射される。
時に、固定オリフィス8の燃料通路39にオリフィス
(小径通路部39b)が設けられていることから、圧力
室18より流出する燃料の流出流量が抑えられる。この
ため、油圧ピストン6の背圧(圧力室18の燃料圧力)
がゆっくりと低下することから、ニードル3のリフト動
作もゆっくり行われることになるため、初期噴射率は低
くなる。
電が停止されると、スプリング37の付勢力によってア
ウタバルブ29が初期位置に戻ることにより、油路38
を介して高圧通路32と連通路34とが連通して、圧力
室18に高圧燃料が充填される(図1参照)。
通路部39aと小径通路部39bとの間に漏斗部39c
が設けられており、この漏斗部39cは、圧力室18へ
燃料が流入する時の流れ方向において、小径通路部39
bへ向かって通路断面積が漸減する漏斗形状を成す。従
って、燃料通路39は、圧力室18から燃料が流出する
流出時より、圧力室18へ燃料が流入する流入時の方が
流量係数が大きくなるため、圧力室18から燃料が流出
する時に小径通路部39bを通過する燃料流量より、圧
力室18へ燃料が流入する時に小径通路部39bを通過
する燃料流量の方が多くなる。この結果、圧力室18の
燃料圧力が急速に上昇して閉弁圧に達することにより、
ニードル3が素早く下降して燃料噴射が終了し、噴射切
れが良好となる。
ロット噴射においても、メイン噴射と同様に、初期噴射
率が低くなるとともに、良好な噴射切れを得ることがで
きる。また、本実施例では、圧力室18より燃料が排出
される時には、必ず固定オリフィス8の小径通路部39
bを通過して燃料が流出することから、パイロット噴射
とメイン噴射との噴射間隔が小さい場合でも、メイン噴
射の初期噴射率が低くなったり高くなったりする現象、
いわゆる不斉噴射が生じることはない。
装置1は、ノズルホルダ5の上端面5aと三方電磁弁7
のボディ25の下端面25aとが密着するまで中間部材
17を押し潰して変形させることにより、中間部材17
からの反力を受けた固定オリフィス8をボディ25の下
端面25aに対して密着固定することができる。これに
より、ノズルホルダ5に形成された燃料導入路21と、
ボディ25に形成された高圧通路32との間で燃料漏れ
を生じることなく、両者を液密に接続することができ
る。この結果、収納部19の深さ、および収納部19に
収納される固定オリフィス8の全長を数ミクロン単位の
精度で管理する必要がないことから、加工工数を大幅に
低減してコストダウンを図ることができる。なお、中間
部材17は、弾性変形の範囲のみならず、塑性変形の領
域まで押し潰しても良い。
組付け状態を示す要部断面図である。第1実施例では、
中間部材17を固定オリフィス8より先に収納部19へ
収納しているが、図7に示すように、固定オリフィス8
の後から中間部材17を収納しても良い。
フィス8の組付け状態を示す要部断面図である。第1実
施例および第2実施例では、収納部19をノズルホルダ
5に形成したが、図8および図9に示すように、三方電
磁弁7のボディ25に収納部19を形成して、その収納
部19に固定オリフィス8および中間部材17を収納し
ても良い。この時、固定オリフィス8と中間部材17と
の位置関係は、図8に示すように、固定オリフィス8を
中間部材17より先に収納部19へ収納しても良いし、
図9に示すように、中間部材17を固定オリフィス8よ
り先に収納部19へ収納しても良い。
オリフィス8の組付け状態を示す要部断面図である。本
実施例では、中間部材17を使用することなく、固定オ
リフィス8を直接収納部19に固定している。具体的に
は、図10および図11に示すように、収納部19の内
周面と固定オリフィス8の外周面とに互いに螺合する螺
子40を形成しておき、両者の螺子結合によって収納部
19に固定オリフィス8を固定することができる。この
場合、図10に示すように、収納部19がノズルホルダ
5に形成されていても良いし、図11に示すように、三
方電磁弁7のボディ25に形成されていても良い。但
し、本実施例の場合は、収納部19に収納される固定オ
リフィス8の全長を収納部19の深さより短く設定する
ことは言うまでもない。また、上記の螺子結合以外に
も、収納部19に固定オリフィス8を圧入して固定する
こともできる。
(燃料導入時)である。
び中間部材の組付け状態を示す断面図である。
(燃料排出時)である。
(第2実施例)である。
(第3実施例)である。
(第3実施例)である。
図(第4実施例)である。
図(第4実施例)である。
Claims (6)
- 【請求項1】高圧燃料が導入される高圧導入路が形成さ
れた弁本体と、 この弁本体と軸方向に組み合わされて、前記高圧導入路
に接続される高圧通路が形成された通路切換手段と、 前記弁本体または前記通路切換手段の組付け面に開口す
る凹所に収納されて、前記弁本体側と前記通路切換手段
側とを連絡するオリフィスが形成された絞り部材と、 前記弁本体と前記通路切換手段とを軸方向に締結する締
結手段と、 前記絞り部材とともに前記凹所に収納されて、前記締結
手段の締め付け力を受けて前記弁本体と前記通路切換手
段の前記組付け面同士が密着するまで圧縮変形する中間
部材とを備えたことを特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項2】請求項1に記載した燃料噴射装置におい
て、 前記絞り部材は、前記凹所に収納される全長が前記凹所
の深さより短く設定されていることを特徴とする燃料噴
射装置。 - 【請求項3】高圧燃料が導入される高圧導入路が形成さ
れた弁本体と、 この弁本体と軸方向に組み合わされて、前記高圧導入路
に接続される高圧通路が形成された通路切換手段と、 前記弁本体または前記通路切換手段の組付け面に開口す
る凹所に収納されて、前記弁本体側と前記通路切換手段
側とを連絡するオリフィスが形成された絞り部材と、 前記弁本体と前記通路切換手段とを軸方向に締結する締
結手段とを備え、 前記絞り部材は、前記弁本体または前記通路切換手段の
前記組付け面との間に所定のクリアランスを確保して前
記凹所に固定されていることを特徴とする燃料噴射装
置。 - 【請求項4】請求項3に記載した燃料噴射装置におい
て、 前記絞り部材は、前記凹所の内周面に螺子結合されてい
ることを特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項5】請求項3に記載した燃料噴射装置におい
て、 前記絞り部材は、前記凹所に圧入されていることを特徴
とする燃料噴射装置。 - 【請求項6】請求項1〜5に記載した何れかの燃料噴射
装置において、 前記通路切換手段は、前記オリフィスに通じる連通路、
および低圧側に通じる低圧通路が設けられるとともに、
前記高圧通路と前記低圧通路とを切り換えて何方か一方
を前記連通路に連絡する通路切換弁を内蔵し、 前記弁本体は、前記高圧導入路に通じる噴孔が設けられ
て、この噴孔を開閉する弁体を摺動自在に嵌挿し、その
弁体の後端面に前記オリフィスを通じて背圧を導入する
圧力室が形成され、この圧力室に導入される背圧が開弁
圧以下の時に前記弁体が前記噴孔を開き、前記圧力室に
導入される背圧が閉弁圧以上の時に前記弁体が前記噴孔
を閉じることを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP03946995A JP3528304B2 (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 燃料噴射装置 |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP03946995A JP3528304B2 (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08232797A true JPH08232797A (ja) | 1996-09-10 |
JP3528304B2 JP3528304B2 (ja) | 2004-05-17 |
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Family Applications (1)
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---|---|---|---|
JP03946995A Expired - Lifetime JP3528304B2 (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 燃料噴射装置 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10123775A1 (de) * | 2001-05-16 | 2002-11-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere Common-Rail-Injektor, sowie Kraftstoffsystem und Brennkraftmaschine |
JP2009030590A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Crf Soc Consortile Per Azioni | 内燃エンジンのための平衡計量サーボバルブを備えた燃料噴射装置 |
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JP4552890B2 (ja) * | 2006-05-11 | 2010-09-29 | 株式会社デンソー | インジェクタ |
-
1995
- 1995-02-28 JP JP03946995A patent/JP3528304B2/ja not_active Expired - Lifetime
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DE10123775A1 (de) * | 2001-05-16 | 2002-11-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere Common-Rail-Injektor, sowie Kraftstoffsystem und Brennkraftmaschine |
DE10123775B4 (de) * | 2001-05-16 | 2005-01-20 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere Common-Rail-Injektor, sowie Kraftstoffsystem und Brennkraftmaschine |
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