JPH08230684A

JPH08230684A - ステアリングホイール

Info

Publication number: JPH08230684A
Application number: JP7038744A
Authority: JP
Inventors: Masayasu Sawara; 正泰佐原; Sunao Yamamoto; 直山本
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1995-02-27
Filing date: 1995-02-27
Publication date: 1996-09-10
Also published as: TW297005B

Abstract

(57)【要約】【目的】上面側の意匠性を良好にするとともに、ステ
アリングシャフトに対し一部品として一回の作業で接続
させることができ、さらに、エアバッグ装置等の機能部
品を配設させ易いステアリングホイールを提供するこ
と。【構成】リング部Ｒ・スポーク部Ｓ・ボス部Ｂの上部
側を構成するステアリングホイール本体１０と、ボス部
Ｂの下部側の底部材２０と、底部材２０に保持されるエ
アバッグ装置３０と、を備える。本体１０は、リング芯
金１２やスポーク芯金１３を有した芯金部１１と、芯金
１２・１３を被覆する芯金被覆層１６や芯金被覆層１６
とつらなりボス部Ｂの上部を被覆する天井被覆層１７を
有した被覆部１５と、から構成される。底部材２０は、
上部側の天井被覆層１７との間でエアバッグ装置３０を
保持し、下部にステアリングシャフト１を下方側から接
続可能な接続部２３を備えて、ボルト２７によりスポー
ク芯金１３と連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用のステアリング
ホイールに関し、詳しくは、上面側に大きな見切り線が
無く、意匠性が向上したステアリングホイールに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両用のステアリングホイールは、円環
状のリング部と、リング部の中央に配置されて下部をス
テアリングシャフトの上端と接続させるボス部と、リン
グ部とボス部とを接続するスポーク部と、を有して構成
されている。

【０００３】そして、従来のステアリングホイールで
は、特開平６−３０５４２７号公報に記載されているよ
うに、ボス部の上部側に配置されてエアバッグ装置等の
機能部品を内蔵したパッド部と、リング部、スポーク
部、及び、ボス部の下部側、を構成して、パッド部を保
持するステアリングホイール本体と、から構成されてい
た。

【０００４】ステアリングホイール本体は、芯金部と被
覆部とから構成され、芯金部は、リング部に配置される
リング芯金と、スポーク部に配置されてリング芯金に連
結されるスポーク芯金と、ボス部の下部に配置されてス
ポーク芯金を連結するボス芯金と、から構成されてい
る。ボス芯金は、ステアリングシャフトを下方から挿入
させ、ステアリングシャフトの上端をナット止めするこ
とにより、ステアリングシャフトと接続させる構造とし
ている。

【０００５】被覆部は、リング芯金を被覆するととも
に、リング芯金側からパッド部近傍までのスポーク芯金
を被覆している。

【０００６】そして、パッド部は、エアバッグ装置等の
機能部品を内蔵させて、ステアリングホイール本体のス
ポーク芯金やボス芯金にねじ止めされて配設されてい
た。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のステア
リングホイールでは、パッド部が、ステアリングホイー
ル本体に対して、ねじ等の固着手段を利用し、ボス部の
上部側から配置させて取り付けられる構造であるため、
ステアリングホイールの上面側に、ステアリングホイー
ル本体とパッド部との境界の切れ目としての大きな見切
り線が表われることが避けられず、ステアリングホイー
ルの意匠性を低下させていた。

【０００８】また、見切り線がパッド部周縁で均一とな
るように、精度良く組み付ける必要が生ずるため、各部
品の寸法精度や組付精度等の管理に厳格なものが要求さ
れることとなっていた。

【０００９】さらに、車両にステアリングホイールを装
着する際には、ステアリングシャフトをボス芯金にナッ
ト止めするが、そのナット止めが、パッド部を外してい
る状態で行なうこととなる。そのため、車両にステアリ
ングホイールを装着する際には、ステアリングホイール
本体をステアリングシャフトにナット止めし、その後、
ステアリングホイール本体にパッド部を取り付けること
となり、ナット止めとパッド部の取り付けとの２工程が
必要となり、ステアリングホイールの車両への装着に手
間がかかることとなっていた。

【００１０】なお、上述の各課題を解決するために、実
開昭６３−１６２６７号公報に記載されているように、
被覆部をスポーク部からボス部の上部まで覆うように延
設し、さらに、ボス芯金に、ステアリングシャフト上端
を下方側から接続可能な接続部を配設させるように構成
することが考えられる。すなわち、被覆部をスポーク部
からボス部の上部まで覆うように延設すれば、ステアリ
ングホイールの上面側に、見切り線が無くなることとな
る。また、ボス芯金に、ステアリングシャフト上端を下
方側から接続可能な接続部を配設させれば、ステアリン
グホイールの下面側だけで、ステアリングシャフトに取
り付けることができ、一回の工程で、ステアリングシャ
フトにステアリングホイール自体を接続させることがで
きることとなる。

【００１１】しかしながら、上記のような構成とする場
合には、上記公報のステアリングホイールでは、内部に
エアバッグ装置等の機能部品を配設している構造ではな
く、容易に、機能部品をボス部に配設できない。

【００１２】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、上面側の意匠性を良好にするとともに、ステアリン
グシャフトに対し一部品として一回の作業で接続させる
ことができ、さらに、エアバッグ装置等の機能部品を配
設させ易いステアリングホイールを提供することを目的
とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイールは、リング部と、該リング部の中央に配置さ
れて下部をステアリングシャフトの上端と接続させるボ
ス部と、前記リング部と前記ボス部とを接続するスポー
ク部と、を有して構成されるステアリングホイールであ
って、前記リング部、前記スポーク部、及び、前記ボス
部の上部側、を構成するステアリングホイール本体と、
前記ボス部の下部側に配置される底部材と、該底部材に
保持される機能部品と、を備えて構成され、前記ステア
リングホイール本体が、芯金部と被覆部とから構成さ
れ、前記芯金部が、前記リング部に配置されるリング芯
金と、前記スポーク部に配置されて前記リング芯金に連
結されるスポーク芯金と、を備えて構成され、前記被覆
部が、前記リング芯金と前記スポーク芯金とを被覆する
芯金被覆層と、該芯金被覆層に連結されて前記ボス部の
上部を被覆する天井被覆層と、を備えて構成され、前記
底部材が、上部側における前記天井被覆層との間で前記
機能部品を配設保持するとともに、下部に前記ステアリ
ングシャフト上端を下方側から接続可能な接続部を配置
させて、固着手段により前記スポーク芯金と連結されて
いることを特徴とする。

【００１４】なお、本明細書の上下方向は、ステアリン
グシャフトの軸方向に沿う方向を言い、ステアリングホ
イールの車両に装着される際の実際の上下方向を言うも
のではない。

【００１５】

【発明の作用・効果】本発明に係るステアリングホイー
ルでは、被覆部が、リング芯金とスポーク芯金とを被覆
する芯金被覆層の他に、芯金被覆層に連結されてボス部
の上部を被覆する天井被覆層を備えているため、ステア
リングホイールの上面側に、見切り線が無くなり、上面
側の意匠性を良好にすることができる。

【００１６】また、本発明に係るステアリングホイール
では、底部材が、下部にステアリングシャフト上端を下
方側から接続可能な接続部を配置させているため、ステ
アリングホイールの下面側だけで、ステアリングシャフ
トに取り付けることができ、一回の工程で、ステアリン
グシャフトに接続させることができる。

【００１７】さらに、エアバッグ装置等の機能部品は、
底部材の上部側における天井被覆層との間に配設保持さ
れることから、予め、底部材の上部側に機能部品を配設
保持させておき、固着手段を利用して、底部材を、ステ
アリングホイール本体のスポーク芯金に連結させれば、
ステアリングホイールを組み立てることができ、その
後、上述のように、ステアリングホイール下面側だけ
で、ステアリングシャフトにステアリングホイールを接
続させることができる。なお、ステアリングホイール本
体のボス部の部位は、被覆部の天井被覆層が配置されて
いるだけで、下方に空間があるため、その空間に、適切
に機能部品を配設させることができる。

【００１８】したがって、本発明に係るステアリングホ
イールでは、上面側の意匠性を良好にできるとともに、
ステアリングシャフトに対し一部品として一回の作業で
接続させることができ、さらに、エアバッグ装置等の機
能部品を容易に配設させることができる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００２０】第１実施例のステアリングホイールＷ１
は、図１〜３に示すように、円環状のリング部Ｒと、リ
ング部Ｒの中央に配置されて下部をステアリングシャフ
ト１の上端と接続させるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス
部Ｂとを接続する３本のスポーク部Ｓと、を有して構成
されている。

【００２１】そしてさらに、ステアリングホイールＷ１
は、リング部Ｒ、スポーク部Ｓ、及び、ボス部Ｂの上部
側、を構成するステアリングホイール本体１０と、ボス
部Ｂの下部側に配置される底部材２０と、底部材２０に
保持される機能部品としてのエアバッグ装置３０と、を
備えて構成されている。

【００２２】ステアリングホイール本体１０は、芯金部
１１と被覆部１５とから構成されている。

【００２３】芯金部１１は、リング部Ｒに配置されるリ
ング芯金１２と、各スポーク部Ｓに配置されてリング芯
金１２に連結されるスポーク芯金１３と、を備えて構成
されている。実施例の場合、リング芯金１２は、鋼管か
ら形成され、各スポーク芯金１３は、アルミニウム合金
等の軽量なダイカスト金属から形成され、ダイカスト鋳
造時に、リング芯金１２をくるんでリング芯金１２と連
結されることとなる。また、各スポーク芯金１３は、リ
ング芯金１２側から斜め下方に延びるように形成され
て、下端に、取付孔１３ｂを形成した横板部１３ａが形
成されている。取付孔１３ｂには、雌ねじが螺刻されて
いる。

【００２４】被覆部１５は、軟質ウレタンや熱可塑性エ
ラストマーから形成されて、リング芯金１２と各スポー
ク芯金１３とを被覆する芯金被覆層１６と、芯金被覆層
１６に連結されてボス部Ｂの上部を被覆する天井被覆層
１７と、を備えて構成されている。天井被覆層１７は、
リング芯金１２と各スポーク芯金１３とを被覆した芯金
被覆層１６が、各スポーク芯金１３を被覆する部位で
も、上面側の高さを低くせずにしており、その低くない
上面とつらなって形成されている。そのため、天井被覆
層１７の下方には、芯金被覆層１６に囲まれた円柱状の
収納凹部１８が形成されている。

【００２５】なお、芯金被覆層１６の下部周縁には、ス
テアリングホイールＷ１の下部側面の意匠性を向上させ
るために、底部材２０の周囲を覆う円筒状のカバー部１
６ａが形成されている。

【００２６】また、天井被覆層１７には、後述するエア
バッグ装置３０のエアバッグ３１が膨張する際に、四角
板状の扉部１７ａを開かせて、大きく膨張させるため
に、扉部１７ａの周縁に、破断し易いような薄肉の破断
予定部１７ｂが形成されている。この破断予定部１７ｂ
は、上方から見て、Ｕ字形に形成され、破断予定部１７
ｂが形成されていない部位が、扉部１７ａのヒンジ部１
７ｃとなる。

【００２７】底部材２０は、アルミニウム合金等の軽量
なダイカスト金属から形成され、中央のベース部２１
と、ベース部２１の上部に配置される略円環状の連結環
部２２と、を備えて構成されている。

【００２８】ベース部２１は、中央に略平面状の板部２
１ａが配置されるとともに、板部２１ａの周縁から３本
の腕部２１ｂが上方へ延びて、各腕部２１ｂが連結環部
２２に連結される構成としている。

【００２９】連結環部２２には、各腕部２１ｂの連結部
位の延長上において、各スポーク芯金１３の取付孔１３
ｂと対応した位置に、固着手段としてのボルト２７を挿
通させる取付孔２２ａが形成されている。また、連結環
部２２の所定位置には、後述するエアバッグ装置３０の
リテーナ３３から延びるボルト３３ａを挿通させる４つ
の保持孔２２ｂが形成されている。

【００３０】そして、ベース部２１の板部２１ａの下面
には、ステアリングシャフト１を下方側から接続可能な
接続部２３が突設されている。この接続部２３は、割れ
スリーブ部２４とロックピン２５とから構成されてい
る。

【００３１】ロックピン２５は、頭部２５ａと、頭部２
５ａから延びる軸部２５ｂと、を備え、軸部２５ｂの先
端には、雄ねじを螺刻された雄ねじ部２５ｃが形成され
ている。

【００３２】割れスリーブ部２４は、ステアリングシャ
フト１の上端に形成されたセレーション２に対応したセ
レーション２４ｂを内周面に備えるとともに、周壁の一
部に軸方向に割った開口部２４ｃを備えた本体２４ａ
と、開口部２４ｃの周縁から本体２４ａの半径方向外方
へ突出して相互に対向するフランジ部２４ｄ・２４ｆ
と、から構成されている。フランジ部２４ｄには、ロッ
クピン２５の軸部２５ｂを挿通可能な挿通孔２４ｅが形
成され、フランジ部２４ｆには、ロックピン２５の雄ね
じ部２５ｃを螺合可能なねじ孔２４ｇが形成されてい
る。

【００３３】この接続部２３へのステアリングシャフト
１の接続は、ロックピン２５を外した状態の割れスリー
ブ部２４の本体２４ａ内に、ステアリングシャフト１の
上端を挿入し、挿通孔２４ｅを経てロックピン２５の雄
ねじ部２５ｃをねじ孔２４ｇに螺合させることとによ
り、本体２４ａを縮径するとともに、ステアリングシャ
フト１の上端の凹溝３にロックピン２５の軸部２５ｂを
嵌合させて、接続部２３をステアリングシャフト１の上
端に接続させることとなる。

【００３４】エアバッグ装置３０は、折り畳まれた袋状
のエアバッグ３１と、エアバッグ３１に膨張用のガスを
供給するインフレーター３２と、を備えて構成され、下
方へ延びる４本のボルト３３ａを備えた略円環状のリテ
ーナ３３を利用して、底部材２０に保持されている。

【００３５】エアバッグ３１には、下部に、インフレー
ター３２からのガスを流入させる開口部３１ａが開口
し、開口部３１ａ周縁には、リテーナ３３のボルト３３
ａを挿通させる挿通孔３１ｂが形成されている。

【００３６】インフレーター３２は、上部にガス吐出口
３２ｂを有した円柱状の本体３２ａを備え、本体３２ａ
の外周面には、円環状のフランジ部３２ｃが形成され、
フランジ部３２ｃには、リテーナ３３のボルト３３ａを
挿通させる挿通孔３２ｄが形成されている。

【００３７】そして、エアバッグ装置３０は、リテーナ
３３がエアバッグ３１内に配置されて、各ボルト３３ａ
が、エアバッグ３１の挿通孔３１ｂ、インフレーターフ
ランジ部３２ｃの挿通孔３２ｄ、底部材連結環部２２の
保持孔２２ｂ、を挿通し、ナット３４止めされることに
より、底部材２０に保持されている。

【００３８】なお、第１実施例のステアリングホイール
Ｗ１では、機能部品として、折り畳まれたエアバッグ３
１と天井被覆層１７との間に、ホーンスイッチ３６が配
設されている。このホーンスイッチ３６は、メンブレン
スイッチから構成され、天井被覆層１７のヒンジ部１７
ｃ側に、可撓性を有した舌片部３６ａを配置させ、舌片
部３６ａの下端に、図示しないホーン作動回路を接続さ
せている。

【００３９】この第１実施例のステアリングホイールＷ
１の製造は、まず、芯金部１１をインサートとして被覆
部１５を射出成形で形成し、ステアリングホイール本体
１０を製造する。また、エアバッグ装置３０を上述のよ
うに、リテーナ３３とナット３４とを利用して、底部材
２０に保持させておく。なお、保持させる際に、エアバ
ッグ３１を折り畳んでおく。

【００４０】そして、ホーンスイッチ３６を介在させ
て、エアバッグ３０を保持した底部材２０の各取付孔２
２ａを、ステアリングホイール本体１０の各取付孔１３
ｂに一致させ、各取付孔２２ａを経て、固着手段として
のボルト２７を取付孔１３ｂに螺合させれば、ステアリ
ングホイールＷ１を製造することができる。

【００４１】さらに、ステアリングホイールＷ１を、ス
テアリングシャフト１に接続させる際には、ロックピン
２５を外した状態の割れスリーブ部２４の本体２４ａ内
に、ステアリングシャフト１の上端を挿入し、挿通孔２
４ｅを経てロックピン２５の雄ねじ部２５ｃをねじ孔２
４ｇに螺合させることとにより、本体２４ａを縮径する
とともに、ステアリングシャフト１の上端の凹溝３にロ
ックピン２５の軸部２５ｂを嵌合させて、行なう。

【００４２】この第１実施例のステアリングホイールＷ
１では、被覆部１５が、リング芯金１２とスポーク芯金
１３とを被覆する芯金被覆層１６の他に、芯金被覆層１
６に連結されてボス部Ｂの上部を被覆する天井被覆層１
７を備えているため、ステアリングホイールＷ１の上面
側に、見切り線が無くなり、上面側の意匠性を良好にす
ることができる。

【００４３】また、底部材２０が、下部にステアリング
シャフト１の上端を下方側から接続可能な接続部２３を
配置させているため、ステアリングホイールＷ１の下面
側だけで、ステアリングシャフト１に取り付けることが
でき、一回の工程で、ステアリングシャフト１に接続さ
せることができる。

【００４４】さらに、機能部品としてのエアバッグ装置
３０は、底部材２０の上部側における天井被覆層１７と
の間に配設保持されることから、予め、底部材２０の上
部側にエアバッグ装置３０を配設保持させておき、ボル
ト２７を利用して、底部材２０を、ステアリングホイー
ル本体１０のスポーク芯金１３に連結させれば、エアバ
ッグ装置３０が収納凹部１８内に収納されて、ステアリ
ングホイールＷ１を組み立てることができ、その後、ス
テアリングホイールＷ１の下面側だけで、ステアリング
シャフト１にステアリングホイールＷ１を接続させるこ
とができ、既述の発明の作用・効果の欄で述べたと同様
な効果を得ることができる。

【００４５】なお、第１実施例のステアリングホイール
Ｗ１では、底部材２０をステアリングホイール本体１０
に取り付ける固着手段として、ボルト２７を利用した場
合を示したが、図４〜６に示す第２実施例のステアリン
グホイールＷ２のように、リベット２８を利用するよう
に構成しても良い。

【００４６】このステアリングホイールＷ２では、ステ
アリングホイール本体１０の各スポーク部芯金１３の下
端に、下方へ延びる舌片部１３ｃが形成され、各舌片部
１３ｃにリベット２８を挿通させる取付孔１３ｄが形成
され、一方の底部材２０の連結環部２２に、下方へ延び
る３つの舌片部２２ｃが形成され、各舌片部２２ｃにリ
ベット２８を挿通させる取付孔２２ｄが形成されて構成
されている。そして、エアバッグ装置３０を保持した底
部材２０は、対応する取付孔１３ｄ・２２ｄを挿通する
リベット２８により、ステアリングホイール本体１０に
取り付けられている。なお、このステアリングホイール
Ｗ２では、下方へ延びる舌片部１３ｃのため、スポーク
芯金１３が長くなり、塑性変形し易く、リング部Ｒに衝
撃が作用した際、その衝撃エネルギーを吸収し易くな
る。

【００４７】また、第１実施例のステアリングホイール
Ｗ１では、機能部品としてのエアバッグ装置３０におい
て、リテーナ３３から延びるボルト３３ａを利用して、
エアバッグ３１やインフレーター３２の組み付けや保持
を行なうようにしたが、第２実施例のステアリングホイ
ールＷ２のように、インフレーター３２のフランジ部３
２ｃに下方へ延びる４本のボルト３２ｅを設け、これら
のボルト３２ｅを利用して、円環状のバッグホルダ４３
にエアバッグ３０とインフレーター３２とを保持させ、
さらに、バッグホルダ４３を利用して、底部材２０に保
持させるように構成しても良い。このバッグホルダ４３
は、インフレーター３２のボルト３２ｅを挿通させる取
付孔４３ａを備えるとともに、バッグホルダ４３を底部
材２０の連結環部２２にリベット４４止めして取り付け
るための、保持孔２２ｅに対応した保持孔４３ｂを備え
ている。

【００４８】このような構成であると、エアバッグ装置
３０をバッグホルダ４３だけで底部材２０に取り付ける
ことができ、第１実施例のステアリングホイールＷ１に
比べて、底部材２０へのエアバッグ装置３０の保持作業
が容易となる。なお、リベット４４は、底部材２０の下
面側の一方向から装着することができる、所謂、ブライ
ンドリベットである。ちなみに、バッグホルダ４３に、
リテーナ３３のように、下方へ延びるボルトを固着さ
せ、このボルトを利用して、バッグホルダ４３を底部材
２０にナット止めしても良い。

【００４９】さらに、第１実施例のステアリングホイー
ルＷ１では、ホーンスイッチ３６をボス部Ｂに配設した
ものを示したが、第２実施例のステアリングホイールＷ
２のように、芯金被覆層１６のスポーク部Ｓの部位にホ
ーンスイッチ４６を配置しても良い。これらのホーンス
イッチ４６は、ホーンボタンタイプのものである。そし
て、ステアリングホイール本体１０が、芯金被覆層１６
の成形時に凹部１６ｂを設けるとともに、所定の図示し
ないリード線を埋設して製造され、ホーンスイッチ４６
は、リード線を所定の接点部位に結線して、凹部１６ｂ
に配設されて構成されている。勿論、このスポーク部Ｓ
部位での見切り線を無くすために、芯金被覆層１６の成
形時に、スポーク部Ｓ部位に、メブレンスイッチからな
るホーンスイッチを埋設させて製造するようにしても良
い。

【００５０】さらにまた、第１実施例のステアリングホ
イールＷ１では、ボス部Ｂの下部側面に、芯金被覆層１
６から延びるカバー部１６ａを形成したものを示した
が、第２実施例のステアリングホイールＷ２のように、
底部材３０にねじ孔２１ｃを設け、ロアカバー４８をね
じ４９止めして、ボス部Ｂの下部側面を覆うようにして
も良い。

【００５１】なお、このステアリングホイールＷ２の組
み立ては、ステアリングホイール本体１０に対して、エ
アバッグ装置３０を保持した底部材２０をリベット２８
止めするとともに、ホーンスイッチ４６を配設し、その
後、底部材２０にロアカバー４８をねじ４９止めすれ
ば、組立完了となる。そして、接続部２３を利用して、
ステアリングシャフト１に接続させれば良い。

【００５２】さらに、第１・２実施例では、ステアリン
グシャフト１に接続する接続部２３として、ステアリン
グシャフト１の凹溝３に嵌合するロックピン２５を利用
するものを示したが、この接続部２３は、ステアリング
シャフト１の上端を下方側から接続させることができる
構造であれば良く、他に、特開昭６３−１３４３６８号
公報、実公平２−２４６９１号公報、実公平５−２３８
８号公報等に記載されているように、ステアリングシャ
フト側に取付板やねじ部材等を設けて、これらにボルト
止めしたり螺合させる構造としても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のステアリングホイールの
平面図である。

【図２】同実施例の縦断面図であり、図１のII−II部位
を示す。。

【図３】同実施例の要部分解斜視図である。

【図４】第２実施例のステアリングホイールの平面図で
ある。

【図５】同実施例の縦断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位
を示す。

【図６】同実施例の要部分解斜視図である。

【符号の説明】

１…ステアリングシャフト、１０…ステアリングホイール本体、１１…芯金部、１２…リング芯金、１３…スポーク芯金、１５…被覆部、１６…芯金被覆層、１７…天井被覆層、２０…底部材、２３…接続部、２７…（固着手段）ボルト、２８…（固着手段）リベット、３０…（機能部品）エアバッグ装置、３１…エアバッグ、３２…インフレーター、Ｒ…リング部、Ｂ…ボス部、Ｓ…スポーク部、Ｗ１・Ｗ２…ステアリングホイール。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リング部と、該リング部の中央に配置さ
れて下部をステアリングシャフトの上端と接続させるボ
ス部と、前記リング部と前記ボス部とを接続するスポー
ク部と、を有して構成されるステアリングホイールであ
って、前記リング部、前記スポーク部、及び、前記ボス部の上
部側、を構成するステアリングホイール本体と、前記ボ
ス部の下部側に配置される底部材と、該底部材に保持さ
れる機能部品と、を備えて構成され、前記ステアリングホイール本体が、芯金部と被覆部とか
ら構成され、前記芯金部が、前記リング部に配置されるリング芯金
と、前記スポーク部に配置されて前記リング芯金に連結
されるスポーク芯金と、を備えて構成され、前記被覆部が、前記リング芯金と前記スポーク芯金とを
被覆する芯金被覆層と、該芯金被覆層に連結されて前記
ボス部の上部を被覆する天井被覆層と、を備えて構成さ
れ、前記底部材が、上部側における前記天井被覆層との間で
前記機能部品を配設保持するとともに、下部に前記ステ
アリングシャフト上端を下方側から接続可能な接続部を
配置させて、固着手段により前記スポーク芯金と連結さ
れていることを特徴とするステアリングホイール。
【請求項２】前記機能部品が、折り畳まれた袋状のエ
アバッグと、該エアバッグに膨張用のガスを供給するイ
ンフレーターと、を備えたエアバッグ装置であることを
特徴とする請求項１記載のステアリングホイール。