JPH09240491A - ステアリングホイール及びそのボス構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スポーク部芯金をダイカストアルミより構成す
ることにより軽量化を図ったステアリングホイールにお
いて、ボス形状の自由度の増大を図り、取付状態の安定
性を確保する。 【解決手段】ステアリングホイール本体Ｗは、リング部
芯金５及びスポーク部芯金６Ａ〜６Ｃを被覆する被覆体
７ａ，７ｂ並びに同被覆体に一体形成されたパッド部３
を有する。ボス８は筒状部３４及びヨーク部３５よりな
る。スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃを連結する連結部２１
を、芯金とともにアルミにより鋳造する。連結部２１に
は、テーパ状の透孔４２を形成する。該透孔４２に対し
別途形成されたボス８の筒状部３４を圧入し、筒状部３
４の先端部分をかしめにより拡径することにより、ボス
８は連結部２１に対し強固に固定させられる。ボス８が
たとえ開口部分を有するような形状であっても、ボス構
造は確実に成立しうる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ステアリングホイールは、円環状のリン
グ部と、リング部の中央に配設されるパッド部と、リン
グ部から延びるスポーク部とを有し、前記リング部には
リング部芯金が埋設されると共に、スポーク部にはスポ
ーク部芯金が埋設されている。この場合、リング部芯金
及びスポーク部芯金は、例えば発泡ポリウレタンからな
る被覆体にて被覆されている。また、前記パッド部下方
において、スポーク部芯金の先端部分は、ボスプレート
（ボス）に連結されている。このボスは、挿通孔内周に
セレーションを有し、同様のセレーションを有するステ
アリングシャフトの先端に対し嵌め込まれ、その後ナッ
ト締めにより取付けられている。

【０００３】このように構成されたステアリングホイー
ルにおいては、スポーク部芯金、ひいては、ステアリン
グホイール本体の一体となったボスがステアリングシャ
フトに対し、ナット締めにより取付けられた上で、エア
バッグ装置等が装着され、その上から、パッド部が取付
けられる。

【０００４】ところで、ステアリングホイールの分野に
おいては、スポーク部芯金等をダイカストアルミから構
成することにより、全体として軽量化を図ることが一般
的に行われる。この場合、アルミニウム製のスポーク部
芯金と鉄製のボスとを連結する必要がある。ここで、通
常のボス（略円筒状をなす）の場合には、予め成形した
ボスをダイカスト成形用の鋳型内にインサートとしてセ
ットし、その状態で溶融状態にあるアルミニウムを鋳型
内のキャビティに流し込む。すると、ボスの周囲（端縁
部）にスポーク部芯金が連結されるようにして芯金が成
形される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、スポーク部芯金を鋳造する際に、溶融状態
にあるアルミニウムがボスの内側に回り込んだりしない
形状を当初から有している必要があった。このため、ボ
ス自身の形状が制限されてしまい、その自由度が低いも
のとなっていた。

【０００６】また特に、ヨークタイプのボス（円筒状の
部分に対し、ボルト締めのために平面略Ｃ字状に形成さ
れたヨーク部を有している）を採用した場合には、上記
ダイカスト技術をそのまま適用することができなかっ
た。これは、ボスのヨーク部分が、平面略Ｃ字状になっ
ており、ダイカスト成形時において、その開口部分から
溶融アルミニウムが回り込んでしまうからである。

【０００７】これに対し、特開昭６０−６００６５号公
報に開示された技術では、スポーク部芯金同士を連結す
る連結部を設けるとともに、その連結部に透孔を設け、
該透孔内にボスを嵌め込むようにしている。そして、ボ
スの外周から、前記連結部の透孔の周縁部分をかしめ固
定するようにしている。この技術によれば、ボスは、ス
ポーク部芯金同士を連結する連結部に後付けされるもの
であるため、ボス自身の形状の自由度の増大は一応図ら
れうる。

【０００８】ところが、この技術では、連結部の透孔の
周縁部分を単に外周側からかしめているのみであるた
め、ボスは、容易に回動してしまうおそれがあり、ボス
と、芯金部分との結合強度を十分に確保することが困難
であった。そのため、取付状態の安定性という点で問題
があった。

【０００９】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、少なくともスポーク部芯金
をダイカストアルミより構成することにより軽量化を図
ることができるステアリングホイールにおいて、ボスの
形状の自由度の増大を図り、かつ、取付状態の安定性を
確保することのできるステアリングホイール及びそのボ
ス構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、ステアリングシ
ャフトに対し、外嵌固定され、少なくとも略円筒形状を
有するボスと、円環状のリング部芯金から略中心方向に
向かって延びるダイカストアルミよりなる複数本のスポ
ーク部芯金と、前記スポーク部芯金同士を連結するべ
く、該スポーク部芯金に対し一体的に形成されるととも
に、前記ボスに対し連結された連結部とを備えたステア
リングホイールのボス構造であって、前記連結部にテー
パ状の透孔を形成するとともに、該透孔に対し前記ボス
を圧入し、少なくとも前記ボスの先細り側の先端部分を
拡径させることにより、前記連結部に前記ボスを固定せ
しめたことをその要旨としている。

【００１１】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のステアリングホイールのボス構造において、
前記透孔が所定の深さを有するべく、前記連結部の一部
を下方に向かって延びるよう円筒状に形成したことをそ
の要旨としている。

【００１２】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のステアリングホイールのボス構造に
おいて、前記ボスは、その一部が断面非円形状に構成さ
れることにより、前記連結部に対し相対回動不能に固定
されていることをその要旨としている。

【００１３】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項１〜３のいずれかに記載のステアリングホイールのボ
ス構造において、前記ステアリングシャフトは、その略
先端部においてセレーションを有しているとともに、前
記ボスは、当該セレーションに対し嵌め込まれ、内周に
は前記セレーションに対応したセレーションを有する筒
状部と、該筒状部の上部に一体的に設けられ、略先端に
はボルト孔が形成されているとともにそのボルト孔の少
なくとも一方にはボルトを螺着するための雌ねじが形成
されたヨーク部を備えていることをその要旨としてい
る。

【００１４】加えて、請求項５に記載の発明では、請求
項１〜４のいずれかに記載のステアリングホイールのボ
ス構造において、前記連結部の上面には、前記ボルトを
案内するための案内溝を設けたことをその要旨としてい
る。

【００１５】また、請求項６に記載の発明では、上記請
求項１〜５のいずれかに記載のボス構造を有してなるス
テアリングホイールをその要旨としている。さらに、請
求項７に記載の発明では、請求項６に記載のステアリン
グホイールにおいて、リング部芯金、スポーク部芯金及
びこれら芯金を被覆する被覆体並びにリング部の略中央
上部に位置し、前記被覆体に一体形成されたパッド部を
有していることをその要旨としている。

【００１６】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向をいい、かならずしもステアリングホイ
ールを車両に装着した状態での上下方向をいうものでは
ない。

【００１７】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、ステアリングシャフトに対し、少なくとも略円筒形
状を有するボスが外嵌固定される。また、円環状のリン
グ部芯金から略中心方向に向かって延びる複数本のスポ
ーク部芯金同士が、それらに一体的に形成された連結部
により連結される。さらに、この連結部はボスに対して
も連結される。これらスポーク部芯金及び連結部は、ダ
イカストアルミにより構成されるため、ステアリングホ
イール全体としての軽量化が図られることとなる。

【００１８】さて、本発明では、かかるボス構造を得る
に際し、まず、予めスポーク部芯金及び連結部が所定形
状にダイカスト成形される。このとき、連結部には、テ
ーパ状の透孔が形成されている。そして、当該透孔に対
し別途形成されたボスが圧入される。さらに、少なくと
もボスの先細り側の先端部分が拡径される。これによ
り、ボスは、連結部に対し固定させられることとなる。

【００１９】このように、本発明では、ボスがインサー
トとして鋳型内にセットされた状態でスポーク部芯金が
ダイカスト成形されていた従来技術とは異なり、芯金等
の成形後においてボスを固定すればよい。このため、ボ
スがたとえ開口部分を有するような形状であっても、本
発明のボス構造は成立しうる。また、ボスは、透孔の内
側面との間の摩擦力及びボスの先細り側の先端部分の拡
径により、連結部に対し強固に固定されうる。

【００２０】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、連結部の一部が下
方に向かって延びるよう円筒状に形成されている。この
ため、透孔が所定の深さを有することとなり、ボスとの
当接面を十分に確保することができる。従って、ボス
は、連結部に対しより一層強固に固定されることとな
る。また、円筒状の部分は下方に向かって延びているた
め、ボスよりも上方のスペースが阻害されることもな
い。

【００２１】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１及び２に記載の発明の作用に加えて、ボスは、
その一部が断面非円形状に構成されることにより、連結
部に対し相対回動不能に固定されている。このため、ボ
スの連結部に対する固定状態がより一層強固なものとな
りうる。

【００２２】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項１〜３に記載の発明の作用に加えて、ボスは、内周に
セレーションを有する筒状部において、ステアリングシ
ャフトの略先端部に対し嵌め込まれる。また、該筒状部
の上部に一体的に設けられたヨーク部にボルトが螺着さ
れることにより、ボスはステアリングシャフトに対し固
定される。このように、開口部を有するいわゆるヨーク
タイプのボスであっても、ボスがインサートとしてスポ
ーク部芯金がダイカスト成形されていた従来技術とは異
なり、芯金等の成形後においてボスを固定すればよいた
め、本発明のボス構造は成立しうる。従って、ボスの形
状の自由度は大きなものとなる。

【００２３】加えて、請求項５に記載の発明では、請求
項１〜４に記載の発明の作用に加えて、連結部の上面に
は、ボルトを案内するための案内溝が設けられている。
このため、ヨーク部を極力低い位置に配置したとして
も、ボスの固定が可能となる。従って、ボスの上方のス
ペースの有効な活用が可能となる。

【００２４】また、請求項６に記載の発明では、ステア
リングホイールとして、上記請求項１〜５の作用が奏さ
れる。さらに、請求項７に記載の発明では、請求項６に
記載の発明の作用に加えて、パッド部が被覆体に対して
一体形成されている。このようなパッド一体型のステア
リングホイールにおいても、上記の作用により、ボスの
形状の自由度の増大並びに、ボス及び連結部間の強固な
固定が確保されうる。

【００２５】

【発明の効果】従って、本発明によれば、少なくともス
ポーク部芯金をダイカストアルミより構成することによ
り軽量化を図ることができるステアリングホイール及び
そのボス構造において、ボスの形状の自由度の増大を図
り、かつ、取付状態の安定性を確保することができると
いう優れた効果を発揮する。

【００２６】

【発明の実施の形態】 （第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態について図１〜図５に従って説明する。図２
は、本実施の形態におけるステアリングホイールＷの断
面図であり、図３は、芯金部分を示す斜視図である。こ
れらの図に示すように、ステアリングホイールＷのステ
アリングホイール本体１は、円環状のリング部２と、リ
ング部２の中央に配置されたパッド部３と、リング部２
から延びる３本のスポーク部４とを備えている。また、
リング部２は、例えば鋼管からなるリング部芯金５とそ
れを被覆する被覆体７ａとにより構成され、スポーク部
４は、ダイカストアルミからなるスポーク部芯金６Ａ，
６Ｂ，６Ｃとそれらを被覆する被覆体７ｂとにより構成
されている。被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質
合成樹脂材（例えば発泡ポリウレタン）により一体的に
形成されている。上記のステアリングホイール本体１
は、ボス８に対し組付固定されている。この組付構造に
ついては、後に詳述することとする。

【００２７】一方、前記パッド部３の下方には、被覆体
７ｂにて囲まれた収納凹部１１が形成されている。収納
凹部１１には、図示しないメンブレンスイッチ及びエア
バッグ装置１３が配設されている。メンブレンスイッチ
は、図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下の
薄板を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板同
士が接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになって
いる。

【００２８】エアバッグ装置１３は折り畳まれて収納さ
れた袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨張
用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エアバ
ッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するバッグホ
ルダ１６とから構成されている。バッグホルダ１６は図
示しないねじ等によりスポーク部芯金６Ａ等に対し固定
されている。

【００２９】前記ボス８は、ステアリングホイール本体
１に対し、スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃに対し連結されて
いる。すなわち、図１〜３に示すように、ボス８は、連
結部２１を介して左右両側のスポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ
に対し連結されている。還元すれば、左右両側のスポー
ク部芯金６Ｂ，６Ｃは、連結部２１によって相互に連結
されているとともに、この連結部２１がボス８と連結さ
れている。なお、ボス８は、前記リング部芯金５及びス
ポーク部芯金６Ｂ，６Ｃよりも下側に位置している。

【００３０】また、前記各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ
は、残りの（運転者側の）スポーク部芯金６Ａに対し、
副連結部２２によって連結されている。これによって、
各スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ、リング部芯金５及びボス
８は強固に連結されることとなるとともに、ボス８、連
結部２１及び副連結部２２によって、ボス８の運転席側
には比較的大きな開口部２３が形成されることとなる。
また、各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ同士は、支持バー２
４（図２参照）によって連結されており、エアバッグ１
４拡開時における安定性を担保するようになっている。
本実施の形態において、前記ボス８は、鋼鉄により構成
されるとともに、連結部２１、副連結部２２及び支持バ
ー２４は、スポーク部芯金２１と同様ダイカストアルミ
により構成されている。

【００３１】なお、本実施の形態においては、ステアリ
ングホイール本体１の下側を囲むようにして樹脂製の図
示しないロアカバーが配設されている。次に、ステアリ
ングホイールＷのボス構造の詳細について説明する。

【００３２】図１，２，４，５に示すように、ステアリ
ングシャフト３０の最先端部には、所定数（一般には、
約３０個）の歯３１ａを有するセレーション３１が形成
され、その上下方向中央部分には、環状溝３２が形成さ
れている。

【００３３】また、ボス８は、ヨークタイプのものが採
用されている。すなわち、ボス８は、鋼鉄製の筒状部３
４及びその上部において平面略Ｃ字状に形成されたヨー
ク部３５よりなっている。当該Ｃ字状となったヨーク部
３５の略先端部分には、それぞれ内径の異なるボルト孔
３６，３７が形成されている。また、そのうち小径のボ
ルト孔３６には雌ねじが形成されている。さらに、筒状
部３４の内周面には、前記ステアリングシャフト３０の
セレーション３１に対応するセレーション３８（図１参
照）が形成されている。そして、ステアリングシャフト
３０の先端には、セレーション３１，３８同士が噛み合
うようにして筒状部３４が嵌め込まれている。さらに、
図４に示すように、前記ボルト孔３６，３７には、ボル
ト４１が挿通され、特に小径のボルト孔３６に対し螺着
されている。

【００３４】さて、本実施の形態においては、図１，５
に示すように、連結部２１の略中央部分には、透孔４２
が形成されている。この透孔４２の部分には、下方に向
かって突出する筒部４３が一体的に形成されている。従
って、本実施の形態における透孔４２は所定の深さを有
している。また、当該透孔４２の周縁には、連結部２１
が湾曲されることによって凹部４４が形成されている。
さらに、連結部２１の表面には、前記透孔４２に向かっ
てボルト４１を案内するための案内溝４５が形成されて
いる。なお、前記筒部４３の周囲には、継電用のスパイ
ラルケーブル４６が配設されるようになっている。

【００３５】前記透孔４２は、下方ほど小径となるよう
にテーパ状に形成されている。前記筒部４３によって形
成された当該透孔４２内に、前記ボス８の筒状部３４が
圧入されている。この筒状部３４も、当初は、下方ほど
小径となるようにテーパ状に形成されており（図５参
照）、その外周面は、前記透孔４２の内周面に対応して
いる。さらに、筒状部３４の外周面の一部には、部分的
に平面状をなす回り止め３４ａが形成されている。これ
に対応する透孔４２の内周面にも図示しない回り止めが
形成されている。

【００３６】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に取り付けるまでの手順を説明する。
先ず、リング部芯金５を形成する。そして、このリング
部芯金５を図示しない鋳型内にセットする。このとき、
鋳型内にはスポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ等（連結部２１、
副連結部２２及び支持バー２４等も含む）を形成するた
めのキャビティが構成される。この鋳型内には、従来技
術とは異なり、ボスがインサートとしてセットされるこ
とがない。このため、キャビティ（ひいては連結部２
１、スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ等）の形状の自由度が増
大しうる。そして、当該キャビティ内に溶融状態にある
アルミニウムを流し込む。すると、アルミニウムはキャ
ビティ内に充填される。その後、アルミニウムが冷却固
化することにより、上記透孔４２を有する連結部２１及
びスポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ等が得られる。

【００３７】一方、これとは別に、冷鍛、熱鍛、切削、
プレス等によりボス８を形成する。続いて、得られたボ
ス８を透孔４２内に圧入する。この際、上述した回り止
め３４ａが、透孔４２内周面の回り止めに対応するよう
にして圧入が行われる。つまり、回り止め３４ａは、一
種の位置決めとしての作用をも奏する。そして、図１に
示すように、圧入されたボス８のうち、筒部４３の先端
部分からはみ出している筒状部３４の先細り側の先端部
分をかしめるようにして拡径させる。この拡径により、
前記連結部２１に対しボス８が固定されることとなる。

【００３８】その後、前記ボス８、連結部２１及び副連
結部２２によって形成された開口部２３から、メンブレ
ンスイッチ及びエアバッグ装置１３を挿入する。そし
て、エアバッグ装置１３のバッグホルダ１６を、スポー
ク部芯金６Ａ等に対し、ねじ等によって固定する。この
とき、当該開口部２３は、比較的大きく形成されている
ため、エアバッグ装置１３を容易にステアリングホイー
ル本体１の内部に装着することができる。

【００３９】次いで、図２に示すように、ステアリング
シャフト３０の先端に、ステアリングホイール本体１が
一体となったボス８（筒状部３４）を挿通する。このと
き、ステアリングシャフト３０のセレーション３１と、
ボス８の筒状部３４に形成されたセレーション３８とを
噛み合わせるようにして挿通する。

【００４０】そして、その状態でヨーク部３５のボルト
孔３６，３７に、前記ボルト４１を挿通させるととも
に、特に、雌ねじの形成されたボルト孔３６に対しボル
ト４１の雄ねじを螺着させる。このとき、ボルト４１
は、前記案内溝４５より案内されうるため、ヨーク部３
５は比較的低い位置にあったとしても螺着作業は比較的
容易に行われる。そして、この螺着により、セレーショ
ン３１，３８同士がより一層噛み合い（セレーション３
１，３８同士が面で当接しあい）、かつヨーク部３５が
締付けられることとなり、ボス８ひいてはステアリング
ホイールＷのステアリングシャフト３０に対する回転方
向への動きが規制される。また、ステアリングシャフト
３０の環状溝３２にボルト４１が挿通される（嵌め込ま
れる）こととなり、ボス８ひいてはステアリングホイー
ルＷの上下方向への動きが規制される。これらの規制に
より、ステアリングホイールＷはステアリングシャフト
３０に対し固定されることとなる。

【００４１】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （イ）上述したように、本実施の形態では、ヨークタイ
プのボス８を採用することにより、パッド部３が被覆体
７ａ，７ｂに一体的に形成されたステアリングホイール
Ｗであっても、ステアリングシャフト３０に対し比較的
容易に取付を行うことができる。

【００４２】（ロ）また、本実施の形態では、ボス構造
を得るに際し、まず、予めスポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ及
び連結部２１が所定形状にダイカスト成形され、これに
より軽量化が図られる。このとき、連結部２１には、テ
ーパ状の透孔４２が形成される。そして、当該透孔４２
に対し別途形成されたボス８の筒状部３４が圧入され
る。さらに、筒状部３４の先端部分がかしめにより拡径
される。この拡径により、ボス８は、連結部２１に対し
強固に固定させられることとなる。

【００４３】このように、本実施の形態ではボスがイン
サートとして鋳型内にセットされた状態でスポーク部芯
金がダイカスト成形されていた従来技術とは異なり、ス
ポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ等の成形後においてボス８を固
定すればよい。このため、本実施の形態の如くボス８が
たとえ開口部分を有するような形状（ヨークタイプ）で
あっても、ボス構造は確実に成立しうる。また、ボス８
は、透孔４２の内側面との間の摩擦力及び筒状部３４の
先端部分の拡径により、連結部２１に対し強固に固定さ
れうる。従って、スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃをダイカス
トアルミより構成することにより軽量化を図ることがで
きるとともに、ボス８の形状の自由度の増大を図ること
ができる。また、取付状態の安定性を確保することがで
きる。

【００４４】（ハ）特に、本実施の形態では、連結部２
１の一部に筒部４３を設けることとした。このため、透
孔４２が所定の深さを有することとなり、ボス８（筒状
部３４）との当接面を十分に確保することができる。従
って、摩擦力の増大を図ることができ、ボス８は、連結
部２１に対しより一層強固に固定されることとなり、取
付状態のより一層の安定化を図ることができる。

【００４５】（ニ）さらに、本実施の形態では、パッド
部３を被覆体７ａ，７ｂに対し一体的に形成したため、
パッド部３及びボス８間のスペース上の制約が比較的大
きい。しかし、本実施の形態では、連結部２１に対し凹
部４４を形成することにより、ヨーク部３５を極力低い
位置に配置するようにした。また、これとともに、筒部
４３を下方に向かって延びるようにした。従って、ボス
８よりも上方のスペースが阻害されることがない。その
結果、スペースの有効な活用をも図ることができる。

【００４６】さらに、本実施の形態では、連結部２１の
上面には、ボルト４１を案内するための案内溝４５を設
けることとした。このため、ヨーク部３５を極力低い位
置に配置したとしても、螺着作業を容易に行うことがで
き、ボス８の容易な固定が可能となる。

【００４７】（ホ）併せて、本実施の形態では、ボス８
（筒状部３４）の一部及び透孔４２の内周面に、回り止
め３４ａを形成することとした。従って、ボス８の連結
部２１に対する相対回動が規制されることとなる。その
ため、ボス８の連結部２１に対する固定状態をより一層
強固なものとすることができる。

【００４８】（第２の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第２の実施の形態について図６〜図１１に従って
説明する。但し、本実施の形態の構成等においては上述
した第１の実施の形態と同等である部材等については同
一の符号を付してその説明及び図示を省略する。そし
て、以下には、第１の実施の形態との相違点を中心とし
て説明することとする。

【００４９】前記第１の実施の形態では、ボス８とし
て、筒状部３４及びヨーク部３５よりなるヨークタイプ
のものを採用するとともに、パッド部３が被覆体７ａ，
７ｂと一体となったステアリングホイールＷに本発明を
具体化することとした。これに対し、本実施の形態で
は、いわゆる通常のステアリングホイールに具体化され
ている点で異なっている。

【００５０】すなわち、図６，７，１０に示すように、
ボス５１は、全体として筒状に形成されているととも
に、ステアリングシャフト３０の先端（セレーション３
１よりも上方）には、雄ねじ部５２が形成されている。
さらに、テーパ部分を有するステアリングシャフト３０
に対しボス５１が嵌め込まれた状態で、その上方からナ
ット５３が螺着されている。但し、このナット５３は、
ボス５１よりも大きな径を有している。

【００５１】本実施の形態においても、連結部２１に
は、透孔５４が形成されている。但し、上記第１の実施
の形態とは異なり、本実施の形態では、筒部４３に対応
するものは形成されていない。また、この透孔５４は、
基本的にはステアリングシャフト３０の外形にほぼ対応
した形状をなしており、中央部より下側においては、下
端側ほど大径となるようテーパ状に形成されている。

【００５２】本実施の形態において、ボス５１の上端部
は、後述するカシメにより拡径されている。但し、その
拡径は、全周ではなく例えば図１１に示すように、部分
的になされている。当該拡径により形成されたいわゆる
フランジ部５５は、それに対応する溝５７に収容されて
いる。

【００５３】次に、上記ステアリングホイールをステア
リングシャフト３０に取り付けるまでの手順を説明す
る。先ず、リング部芯金５を形成し、鋳型を用いて、ダ
イカストアルミにて、上記透孔５４を有する連結部２１
及びスポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ等を得る。

【００５４】一方、これとは別に、図７に示すようなボ
ス５１を形成する。続いて、得られたボス５１を透孔５
４内に圧入する。そして、図８に示すように、圧入され
たボス５１のうち、上端からはみ出している先端部分を
かしめるようにして拡径させる。より詳しくは、図８，
９に示すように、下方からは押さえピン５８、上方から
はかしめピン５９をそれぞれプレスするようにして押さ
えつける。すると、上端のはみ出し部分が拡径され、フ
ランジ部５５が形成されるとともに、フランジ部５５は
溝５７内に収容される。そして、上記圧入及び拡径によ
り、前記連結部２１に対しボス５１が装着されることと
なる。

【００５５】その後、メンブレンスイッチ及びエアバッ
グ装置１３等を挿入、固定装着する。次いで、図１０に
示すように、ステアリングシャフト３０の先端に、ステ
アリングホイール本体１が一体となったボス５１を挿通
する。このとき、両セレーション３１，３８同士が噛み
合うようにして挿通する。

【００５６】そして、その状態でステアリングシャフト
３０の雄ねじ部５２に対し、ナット５３を螺着させる。
このとき、ボス５１及び連結部２１（透孔５４）間に多
少のクリアランスがあり、ガタつきがあったとしても、
このナット５３締めにより、図６に示すように、ナット
５３が連結部２１を押し下げる。この押し下げにより、
ステアリングシャフト３０、ボス５１及び連結部２１
（透孔５４）の各テーパ部が密着し、そのガタつきは吸
収され、これら三者が強固に固定されることとなる。こ
れらの固定により、ステアリングホイールはステアリン
グシャフト３０に対し固定されることとなる。

【００５７】このように、本実施の形態においても、基
本的には、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を奏
する。また、上記作用効果に加えて、本実施の形態で
は、第１の実施の形態の回り止め３４ａに代えて、かし
め（拡径）に際し、フランジ部５５を形成するようにし
た。このため、別途の切削加工等を必要とせず、作業性
の向上を図ることができる。

【００５８】なお、本発明は上記実施の形態の他に次の
ように具体化することもできる。 （１）上記第２の実施の形態では、図１１に示すよう
に、フランジ部５５を部分的に形成することにより、断
面非円形状とし、ボス５１の回動を規制するようにし
た。これに対し、図１２に示すように、全周をフランジ
形状とし、該フランジ部６１の一部を切り欠くことによ
り断面非円形状とし、これによって回動を規制するよう
にしてもよい。

【００５９】（２）上記実施の形態では、３本のスポー
ク部４（スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ）を有するタイプの
ステアリングホイールＷに具体化したが、４本以上、或
いは２本のスポーク部芯金を有するものにも具体化する
ことができる。

【００６０】（３）上記第１の実施の形態では、エアバ
ッグ装置１３を有するステアリングホイールＷに具体化
したが、エアバッグ装置１３に代えて、衝撃吸収部材を
有するタイプのステアリングホイールに具体化すること
もできる。

【００６１】（４）上記第２の実施の形態においては説
明を省略したが、このステアリングホイールの構成につ
いては、何ら限定されるものではなく、パッド部３が一
体的に形成されていても、一体的に形成されていなくて
もよい。

【００６２】（５）上記第１の実施の形態では、括れ部
としてステアリングシャフト３０の全周に環状溝３２を
設ける構成としたが、全周ではなく、部分的に括れを設
ける構成としてもよい。また、括れ部を省略する構成と
してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態におけるステアリングホイー
ルのボス構造を示す断面図である。

【図２】ステアリングホイールの断面図である。

【図３】芯金等を示す斜視図である。

【図４】ボス構造を示す斜視図である。

【図５】ボス構造を示す分解斜視図である。

【図６】第２の実施の形態におけるステアリングホイー
ルのボス構造を示す断面図である。

【図７】連結部とボスを示す分解断面図である。

【図８】拡径時の作用を示す断面図である。

【図９】拡径時の作用を示す断面図である。

【図１０】ステアリングシャフトにボスを装着する際の
状態を示す断面図である。

【図１１】ボス構造を示す部分平面図である。

【図１２】別の実施の形態のボス構造を示す部分平面図
である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６Ａ，６Ｂ，６Ｃ…スポー
ク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、８，５１…ボス、３０
…ステアリングシャフト、３１…セレーション、３４…
筒状部、３５…ヨーク部、３７Ａ，３７Ｂ…ボルト孔、
３８…セレーション、４１…ボルト、４２，５４…透
孔、４５…案内溝、Ｗ…ステアリングホイール。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水野 孝則 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 永田 篤 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 細井 章生 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフト（３０）に対し、
   外嵌固定され、少なくとも略円筒形状を有するボス
   （８，５１）と、 円環状のリング部芯金（５）から略中心方向に向かって
   延びるダイカストアルミよりなる複数本のスポーク部芯
   金（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）と、 前記スポーク部芯金（６Ｂ，６Ｃ）同士を連結するべ
   く、該スポーク部芯金（６Ｂ，６Ｃ）に対し一体的に形
   成されるとともに、前記ボス（８，５１）に対し連結さ
   れた連結部（２１）とを備えたステアリングホイールの
   ボス構造であって、 前記連結部（２１）にテーパ状の透孔（４２，５４）を
   形成するとともに、該透孔（４２，５４）に対し前記ボ
   ス（８，５１）を圧入し、少なくとも前記ボス（８，５
   １）の先細り側の先端部分を拡径させることにより、前
   記連結部（２１）に前記ボス（８，５１）を固定せしめ
   たことを特徴とするステアリングホイールのボス構造。
2. 【請求項２】 前記透孔（４２）が所定の深さを有する
   べく、前記連結部（２１）の一部を下方に向かって延び
   るよう円筒状に形成したことを特徴とする請求項１に記
   載のステアリングホイールのボス構造。
3. 【請求項３】 前記ボス（８，５１）は、その一部が断
   面非円形状に構成されることにより、前記連結部（２
   １）に対し相対回動不能に固定されていることを特徴と
   する請求項１又は２に記載のステアリングホイールのボ
   ス構造。
4. 【請求項４】 前記ステアリングシャフト（３０）は、
   その略先端部においてセレーション（３１）を有してい
   るとともに、前記ボス（８，５１）は、当該セレーショ
   ン（３１）に対し嵌め込まれ、内周には前記セレーショ
   ン（３１）に対応したセレーション（３８）を有する筒
   状部（３４）と、該筒状部（３４）の上部に一体的に設
   けられ、略先端にはボルト孔（３７Ａ，３７Ｂ）が形成
   されているとともにそのボルト孔（３７Ａ，３７Ｂ）の
   少なくとも一方（３７Ａ）にはボルト（４１）を螺着す
   るための雌ねじが形成されたヨーク部（３５）を備えて
   いることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の
   ステアリングホイールのボス構造。
5. 【請求項５】 前記連結部（２１）の上面には、前記ボ
   ルト（４１）を案内するための案内溝（４５）を設けた
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のステ
   アリングホイールのボス構造。
6. 【請求項６】 上記請求項１〜５のいずれかに記載のボ
   ス構造を有してなるステアリングホイール。
7. 【請求項７】 請求項６に記載のステアリングホイール
   は、 リング部芯金（５）、スポーク部芯金（６Ａ，６Ｂ，６
   Ｃ）及びこれら芯金（５，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）を被覆す
   る被覆体（７ａ，７ｂ）並びにリング部（２）の略中央
   上部に位置し、前記被覆体（７ａ，７ｂ）に一体形成さ
   れたパッド部（３）を有していることを特徴とするステ
   アリングホイール。