JPH08230685A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 上面側の意匠性を良好にするとともに、ステ
アリングシャフトに対し一部品として一回の作業で接続
させることができ、さらに、エアバッグ装置等の機能部
品を配設させ易いステアリングホイールを提供するこ
と。 【構成】 リング部Ｒ・スポーク部Ｓ・ボス部Ｂを有し
て芯金部１１及び被覆部２０からなるステアリングホイ
ール本体１０と、ボス部Ｂ内のエアバッグ装置３０と、
を備える。芯金部１１は、リング芯金１２・スポーク芯
金１３・芯金１３相互を連結してステアリングシャフト
１上端を下方側から接続可能な接続部１６を有したボス
芯金１５と、を備える。被覆部２０は、芯金１２・１３
を被覆した芯金被覆層２１と、装置３０の収納用凹部２
４及び装置３０の挿入用開口２２ｄを有してボス部Ｂ上
部を被覆する上部被覆層２２と、を備える。装置３０
は、リベット２６等により、芯金１３・１５に取り付け
られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用のステアリング
ホイールに関し、詳しくは、上面側に見切り線が無く、
意匠性が向上したステアリングホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のステアリングホイールは、円環
状のリング部と、リング部の中央に配置されて下部をス
テアリングシャフトの上端と接続させるボス部と、リン
グ部とボス部とを接続するスポーク部と、を有して構成
されている。

【０００３】そして、従来のステアリングホイールで
は、特開平６−３０５４２７号公報に記載されているよ
うに、ボス部の上部側に配置されてエアバッグ装置等の
機能部品を内蔵したパッド部と、リング部、スポーク
部、及び、ボス部の下部側、を構成して、パッド部を保
持するステアリングホイール本体と、から構成されてい
た。

【０００４】ステアリングホイール本体は、芯金部と被
覆部とから構成され、芯金部は、リング部に配置される
リング芯金と、スポーク部に配置されてリング芯金に連
結されるスポーク芯金と、ボス部の下部に配置されてス
ポーク芯金を連結するボス芯金と、から構成されてい
る。ボス芯金は、ステアリングシャフトを下方から挿入
させ、ステアリングシャフトの上端をナット止めするこ
とにより、ステアリングシャフトと接続させる構造とし
ている。

【０００５】被覆部は、リング芯金を被覆するととも
に、リング芯金側からパッド部近傍までのスポーク芯金
を被覆している。

【０００６】そして、パッド部は、エアバッグ装置等の
機能部品を内蔵させて、ステアリングホイール本体のス
ポーク芯金やボス芯金にねじ止めされて配設されてい
た。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のステア
リングホイールでは、パッド部が、ステアリングホイー
ル本体に対して、ねじ等の固着手段を利用し、ボス部の
上部側から配置させて取り付けられる構造であるため、
ステアリングホイールの上面側に、ステアリングホイー
ル本体とパッド部との境界の切れ目としての見切り線が
表われることが避けられず、ステアリングホイールの意
匠性を低下させていた。

【０００８】また、見切り線がパッド部周縁で均一とな
るように、精度良く組み付ける必要が生ずるため、各部
品の寸法精度や組付精度等の管理に厳格なものが要求さ
れることとなっていた。

【０００９】さらに、車両にステアリングホイールを装
着する際には、ステアリングシャフトをボス芯金にナッ
ト止めするが、そのナット止めが、パッド部を外してい
る状態で行なうこととなる。そのため、車両にステアリ
ングホイールを装着する際には、ステアリングホイール
本体をステアリングシャフトにナット止めし、その後、
ステアリングホイール本体にパッド部を取り付けること
となり、ナット止めとパッド部の取り付けとの２工程が
必要となり、ステアリングホイールの車両への装着に手
間がかかることとなっていた。

【００１０】なお、上述の各課題を解決するために、実
開昭６３−１６２６７号公報に記載されているように、
被覆部をスポーク部からボス部の上部まで覆うように延
設し、さらに、ボス芯金に、ステアリングシャフト上端
を下方側から接続可能な接続部を配設させるように構成
することが考えられる。すなわち、被覆部をスポーク部
からボス部の上部まで覆うように延設すれば、ステアリ
ングホイールの上面側に、見切り線が無くなることとな
る。また、ボス芯金に、ステアリングシャフト上端を下
方側から接続可能な接続部を配設させれば、ステアリン
グホイールの下面側だけで、ステアリングシャフトに取
り付けることができ、一回の工程で、ステアリングシャ
フトにステアリングホイール自体を接続させることがで
きることとなる。

【００１１】しかしながら、上記のような構成とする場
合には、上記公報のステアリングホイールでは、内部に
エアバッグ装置等の機能部品を配設している構造ではな
く、容易に、機能部品をボス部に配設できない。

【００１２】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、上面側の意匠性を良好にするとともに、ステアリン
グシャフトに対し一部品として一回の作業で接続させる
ことができ、さらに、エアバッグ装置等の機能部品を配
設させ易いステアリングホイールを提供することを目的
とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイールは、リング部と、該リング部の中央に配置さ
れて下部をステアリングシャフトの上端と接続させるボ
ス部と、前記リング部と前記ボス部とを接続するスポー
ク部と、を有して構成されるステアリングホイールであ
って、前記ボス部の内部に配置される機能部品と、ステ
アリングホイール本体と、を備えて構成され、前記ステ
アリングホイール本体が、芯金部と被覆部とから構成さ
れ、前記芯金部が、前記リング部に配置されるリング芯
金と、前記スポーク部に配置されて前記リング芯金に連
結されるスポーク芯金と、該スポーク芯金を連結するボ
ス芯金と、を備えて構成され、前記ボス芯金の下部に
は、前記ステアリングシャフト上端を下方側から接続可
能な接続部が、配設され、前記被覆部が、前記リング芯
金と前記スポーク芯金とを被覆する芯金被覆層と、該芯
金被覆層に連結されるとともに、前記ボス芯金との間
に、前記機能部品の収納用の収納凹部及び該収納凹部へ
の前記機能部品挿入用の開口を設け、前記ボス部の上部
を被覆する上部被覆層と、を備えて構成され、前記機能
部品が、前記収納凹部内で、固着手段により、前記スポ
ーク芯金若しくは前記ボス芯金に取り付けられているこ
とを特徴とする。

【００１４】エアバッグ装置等の前記機能部品は、前記
上部被覆層内に埋設されて前記リング芯金と結合された
連結部材に対し、固着手段によって連結されるように構
成しても良い。

【００１５】なお、本明細書の上下方向は、ステアリン
グシャフトの軸方向に沿う方向を言い、ステアリングホ
イールの車両に装着される際の実際の上下方向を言うも
のではない。

【００１６】

【発明の作用・効果】本発明に係るステアリングホイー
ルでは、被覆部が、リング芯金とスポーク芯金とを被覆
する芯金被覆層の他に、芯金被覆層に連結されてボス部
の上部を被覆する上部被覆層を備えているため、ステア
リングホイールの上面側に、見切り線が無くなり、上面
側の意匠性を良好にすることができる。

【００１７】また、本発明に係るステアリングホイール
では、ボス芯金が、下部にステアリングシャフト上端を
下方側から接続可能な接続部を配置させているため、ス
テアリングホイールの下面側だけで、ステアリングシャ
フトに取り付けることができ、一回の工程で、ステアリ
ングシャフトに接続させることができる。

【００１８】さらに、エアバッグ装置等の機能部品は、
上部被覆層の開口を経て、上部被覆層とボス芯金との間
の収納凹部内に収納させ、固着手段により、前記スポー
ク芯金若しくは前記ボス芯金に取り付ければ、容易に、
ステアリングホイールに配設することができる。

【００１９】したがって、本発明に係るステアリングホ
イールでは、上面側の意匠性を良好にできるとともに、
ステアリングシャフトに対し一部品として一回の作業で
接続させることができ、さらに、エアバッグ装置等の機
能部品を容易に配設させることができる。

【００２０】また、エアバッグ装置等の機能部品を、上
部被覆層内に埋設されてリング芯金と結合された連結部
材に対し、固着手段によって連結させるように構成すれ
ば、機能部品を安定支持させる配設させることができ
る。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００２２】第１実施例のステアリングホイールＷ１
は、図１〜４に示すように、円環状のリング部Ｒと、リ
ング部Ｒの中央に配置されて下部をステアリングシャフ
ト１の上端と接続させるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス
部Ｂとを接続する左右２本ずつの計４本のスポーク部Ｓ
（Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３・Ｓ４）と、を有して構成されてい
る。なお、実施例の場合には、後部側のスポーク部Ｓ２
・Ｓ３は、内部に、ボス芯金１５と直接連結されるスポ
ーク部芯金１３では無く、ボス芯金１５に直接連結され
ない連結部材１４を配設させているため、見掛け上のス
ポーク部としている。

【００２３】さらに、ステアリングホイールＷ１は、リ
ング部Ｒ、スポーク部Ｓ、及び、ボス部Ｂ、を構成する
ステアリングホイール本体１０と、ボス部Ｂの内部に配
設される機能部品としてのエアバッグ装置３０と、を備
えて構成されている。

【００２４】ステアリングホイール本体１０は、芯金部
１１と被覆部２０とから構成されている。

【００２５】芯金部１１は、リング部Ｒに配置されるリ
ング芯金１２と、前部側の左右のスポーク部Ｓ１・Ｓ４
に配置されてリング芯金１２に連結されるスポーク芯金
１３と、スポーク部Ｓ１・Ｓ４のスポーク芯金１３・１
３を相互に連結するボス芯金１５と、を備えて構成され
ている。

【００２６】実施例の場合、リング芯金１２は、鋼管か
ら形成され、スポーク芯金１３とボス芯金１５とは、ア
ルミニウム合金等の軽量なダイカスト金属から一体的に
形成されている。そして、芯金１３・１５のダイカスト
鋳造時に、スポーク芯金１３は、リング芯金１２をくる
んでリング芯金１２と連結されることとなる。なお、連
結部材１４は、芯金１３と同様なダイカスト金属で形成
されて、芯金１３・１５の鋳造時にリング芯金１２をく
るんでリング芯金１２に連結されることとなる。

【００２７】また、各スポーク芯金１３は、リング芯金
１２側から斜め下方に延びるように形成されて、下端
に、上下方向に貫通した取付孔１３ａを備えている。さ
らに、各連結部材１４も、リング芯金１２側から斜め下
方に延び、下端に、雌ねじを螺刻された取付孔１４ａを
備えている。

【００２８】ボス芯金１５には、後部側に、係止板部１
５ａが突設され、係止板部１５ａには、後述するエアバ
ッグ装置３０のフレーム３４をリベット２６止めする取
付孔１５ｂ・１５ｂが形成されている。

【００２９】さらに、ボス芯金１５の下面には、ステア
リングシャフト１を下方側から接続可能な接続部１６が
突設されている。この接続部１６は、割れスリーブ部１
７とロックピン１８とから構成されている。

【００３０】ロックピン１８は、頭部１８ａと、頭部１
８ａから延びる軸部１８ｂと、を備え、軸部１８ｂの先
端には、雄ねじを螺刻された雄ねじ部１８ｃが形成され
ている。

【００３１】割れスリーブ部１７は、ステアリングシャ
フト１の上端に形成されたセレーション２に対応したセ
レーション１７ｂを内周面に備えるとともに、周壁の一
部に軸方向に割った開口部１７ｃを備えた本体１７ａ
と、開口部１７ｃの周縁から本体１７ａの半径方向外方
へ突出して相互に対向するフランジ部１７ｄ・１７ｆ
と、から構成されている。フランジ部１７ｄには、ロッ
クピン１８の軸部１８ｂを挿通可能な挿通孔１７ｅが形
成され、フランジ部１７ｆには、ロックピン１８の雄ね
じ部１８ｃを螺合可能なねじ孔１７ｇが形成されてい
る。

【００３２】この接続部１６へのステアリングシャフト
１の接続は、ロックピン１８を外した状態の割れスリー
ブ部１７の本体１７ａ内に、ステアリングシャフト１の
上端を挿入し、挿通孔１７ｅを経てロックピン１８の雄
ねじ部１８ｃをねじ孔１７ｇに螺合させることとによ
り、本体１７ａを縮径するとともに、ステアリングシャ
フト１の上端の凹溝３にロックピン１８の軸部１８ｂを
嵌合させて、接続部１６をステアリングシャフト１の上
端に接続させることとなる。

【００３３】被覆部２０は、軟質ウレタンや熱可塑性エ
ラストマーから形成されて、リング芯金１２と各スポー
ク芯金１３とを被覆する芯金被覆層２１と、芯金被覆層
２１に連結されて各連結部材１４を被覆しつつボス部Ｂ
の上部を被覆する上部被覆層２２と、を備えて構成され
ている。

【００３４】上部被覆層２２は、リング芯金１２と各ス
ポーク芯金１３とを被覆した芯金被覆層２１が、各スポ
ーク芯金１３を被覆する部位でも、上面側の高さを低く
せずにしており、その低くない上面とつらなって形成さ
れている。そして、上部被覆層２２の下面側には、ボス
芯金１５との間に、エアバッグ装置３０の収納用の円柱
状の収納凹部２４と、収納凹部２４へのエアバッグ装置
３０の挿入用の開口２２ｄと、が形成されている。

【００３５】また、上部被覆層２２には、後述するエア
バッグ装置３０のエアバッグ３１が膨張する際に、四角
板状の扉部２２ａを開かせて、大きく膨張させるため
に、扉部２２ａの周縁に、破断し易いような薄肉の破断
予定部２２ｂが形成されている。この破断予定部２２ｂ
は、上方から見て、Ｕ字形に形成され、破断予定部２２
ｂの形成されていない部位が、扉部２２ａのヒンジ部２
２ｃとなる。

【００３６】さらに、芯金被覆層２１におけるスポーク
芯金１３・１３を覆っている部位の上部には、メンブレ
ンスイッチから構成されるホーンスイッチ４０が埋設さ
れている。これらのホーンスイッチ４０は、芯金部１１
をインサートとして被覆部２０を射出成形で形成する
際、芯金部１１とともに被覆部２０の成形型にセットし
て、成形時に、芯金被覆層２１の内部に埋設されること
となる。なお、ホーンスイッチ４０には、収納凹部２４
側に突出する図示しないリード線が結線されており、そ
の端末は、所定のホーン作動回路に接続されることとな
る。

【００３７】エアバッグ装置３０は、折り畳まれた袋状
のエアバッグ３１と、エアバッグ３１に膨張用のガスを
供給するインフレーター３３と、リテーナ３２やナット
３８を利用してエアバッグ３１とインフレーター３３と
を保持し、スポーク芯金１３・１４やボス芯金１５に接
続されるフレーム３４と、を備えて構成されている。な
お、リテーナ３２は、略円環状に形成され、下方へ突出
してナット３８と螺合する４本のボルト３２ａを備えて
いる。

【００３８】エアバッグ３１には、下部に、インフレー
ター３３のガスを流入させる開口部３１ａが開口され、
開口部３１ａ周縁には、リテーナ３２の各ボルト３２ａ
を挿通させる図示しない挿通孔が形成されている。

【００３９】インフレーター３３は、上部にガス吐出口
３３ｂを有した円柱状の本体３３ａを備え、本体３３ａ
の外周面には、略円環状のフランジ部３３ｃが形成さ
れ、フランジ部３３ｃには、リテーナ３２のボルト３２
ａを挿通させる挿通孔３３ｄが形成されている。

【００４０】フレーム３４は、アルミニウム合金等の軽
量なダイカスト金属から一体的に形成され、略長方形形
状の底板部３５と、底板部３５の四隅から上方へ延びる
脚部３６と、各脚部３６を連結するような略四角環状の
連結板部３７と、を備えて構成されている。

【００４１】底板部３５には、本体部３５ａの前縁側を
上方へ変位させた段差部３５ｂが形成されている。段差
部３５ｂには、ボス芯金１５の取付孔１５ｂに対応した
取付孔３５ｃが形成されている。この段差部３５ｂは、
エアバッグ装置３０をステアリングホイール本体１０の
収納凹部２４内に収納させる際、係止板部１５ａ上に配
置されることとなり、また、その際、係止板部１５ａの
後端面が、本体部３５ａと段差部３５ｂとの境界部位の
屈曲部３５ｄに当接することとなり、エアバッグ装置３
０の位置決めの役目を果すこととなる。また、本体部３
５ａの所定位置には、ボス部Ｂの下方を覆う合成樹脂製
のロアカバー２８をねじ２９止めするためのねじ孔３５
ｅが形成されている。

【００４２】連結板部３７には、各スポーク芯金１３や
各連結部材１４の取付孔１３ａ・１４ａに対応した取付
孔３７ａが形成されるとともに、各脚部３６の近傍に、
リテーナ３２の各ボルト３２ａを挿通させる挿通孔３７
ｂが形成されている。

【００４３】そして、エアバッグ装置３０は、リテーナ
３２がエアバッグ３１内に配置されて、各ボルト３２ａ
が、エアバッグ３１の図示しない挿通孔、インフレータ
ーフランジ部３３ｃの挿通孔３３ｄ、フレーム３４の挿
通孔３７ｂ、を挿通し、ナット３８止めされることによ
り、組み立てられている。

【００４４】この第１実施例のステアリングホイールＷ
１の製造は、まず、連結部材１４を固着させた芯金部１
１・ホーンスイッチ４０をインサートとして被覆部２０
を射出成形で形成し、ステアリングホイール本体１０を
製造する。また、エアバッグ装置３０を、上述のよう
に、リテーナ３２とナット３８とを利用して、組み立て
ておく。なお、エアバッグ３１の折り畳みは、組立時の
リテーナ３２をエアバッグ３１の内部に配置させた際
に、行なっておく。

【００４５】そして、ステアリングホイール本体１０に
おける後部側のボス芯金１５と上部被覆層２２との間の
開口２２ｄから、エアバッグ装置３０を収納凹部２４内
に収納させる。この時、フレーム底板部３５の段差部３
５ｂを、ボス芯金１５の係止板部１５ａの上面に配置さ
せる際、係止板部１５ａの外周面が、底板部３５の屈曲
部３５ｄに当接して、フレーム３４がステアリングホイ
ール本体１０に対して位置決めされるため、スポーク芯
金１３や連結部材１４の取付孔１３ａ・１４ａとフレー
ム３４の取付孔３７ａとが一致し、ボス芯金１５の取付
孔１５ｂとフレーム３４の取付孔３５ｃとが一致するこ
ととなる。

【００４６】したがって、取付孔１３ａ・３７ａと取付
孔１５ｂ・３５ｃとに固着手段としてのリベット２６を
挿入して、スポーク芯金１３・１３とフレーム３４とを
締結し、また、所定の取付孔３７ａから固着手段として
のボルト２７を挿入して取付孔１４ａに螺合させれば、
フレーム３４を連結部材１４に連結させることができ、
ステアリングホイール本体１０にエアバッグ装置３０を
取り付けることができる。

【００４７】そして、ロアカバー２８をねじ２９を利用
して配設すれば、ステアリングホイールＷ１を製造する
ことができる。

【００４８】その後、ステアリングホイールＷ１を、ス
テアリングシャフト１に接続させる際には、ロックピン
１８を外した状態の割れスリーブ部１７の本体１７ａ内
に、ステアリングシャフト１の上端を挿入し、挿通孔１
７ｅを経てロックピン１８の雄ねじ部１８ｃをねじ孔１
７ｇに螺合させることとにより、本体１７ａを縮径する
とともに、ステアリングシャフト１の上端の凹溝３にロ
ックピン１８の軸部１８ｂを嵌合させて、行なう。

【００４９】この第１実施例のステアリングホイールＷ
１では、被覆部２０が、リング芯金１２とスポーク芯金
１３とを被覆する芯金被覆層２１の他に、芯金被覆層２
１に連結されてボス部Ｂの上部を被覆する上部被覆層２
２を備えているため、ステアリングホイールＷ１の上面
側に、見切り線が無くなり、上面側の意匠性を良好にす
ることができる。

【００５０】また、このステアリングホイールＷ１で
は、ボス芯金１５が、下部にステアリングシャフト１の
上端を下方側から接続可能な接続部１６を配置させてい
るため、ステアリングホイールＷ１の下面側だけで、ス
テアリングシャフト１に取り付けることができ、一回の
工程で、ステアリングシャフト１に接続させることがで
きる。

【００５１】さらに、機能部品としてのエアバッグ装置
３０は、上部被覆層２２の開口２２ｄを経て、上部被覆
層２２とボス芯金１５との間の収納凹部２４内に収納さ
せ、固着手段としてのリベット２６やボルト２７によ
り、スポーク芯金１３やボス芯金１５に取り付ければ、
容易に、ステアリングホイールＷ１に配設することがで
き、既述の発明の作用・効果の欄で述べたと同様な効果
を得ることができる。

【００５２】また、第１実施例のステアリングホイール
Ｗ１では、上部被覆層２２に埋設されてリング芯金１２
に結合されている連結部材１４に対して、エアバッグ装
置３０を、固着手段としてのボルト２７によって連結さ
せるように構成している。すなわち、エアバッグ装置３
０が、一体となった金属製のボス芯金１５・スポーク芯
金１３・１３の部位の他に、リング芯金１２に連結され
て剛性の比較的高くなった連結部材１４・１４にも連結
されるため、エアバッグ装置３０を、安定してステアリ
ングホイール本体１０に支持させることができる。

【００５３】そしてさらに、実施例の場合には、エアバ
ッグ装置３０のエアバッグ３１やインフレーター３３を
保持するフレーム３４が、剛性のある金属製としてお
り、ボス芯金１５と連結されていない連結部材１４・１
４をフレーム３４を介してボス芯金１５と連結させるこ
とができるため、連結部材１４・１４自体の剛性を高く
することにも寄与できる。

【００５４】なお、第１実施例では、４本スポークのス
テアリングホイールＷ１を例示したが、左右２本のスポ
ーク部Ｓ１・Ｓ４を有し、見掛け上のスポーク部Ｓ２・
Ｓ３をステアリングホイールの後部側で一本化したよう
な３本スポークのステアリングホイールであっても、そ
の後部側のスポーク部の芯金部分を、第１実施例のよう
に、エアバッグ装置３０のフレーム３４に接続させるよ
うな連結部材から構成すれば、上記効果を得ることがで
きる。ちなみに、上記効果を得られないものの、左右２
本のスポーク部Ｓ１・Ｓ４だけを有したステアリングホ
イールや、後部側にリング芯金とボス芯金とを連結する
スポーク芯金を埋設させた１本だけのスポーク部を有し
たステアリングホイールであっても、本発明の効果を得
られることは勿論のことである。

【００５５】また、第１実施例のステアリングホイール
Ｗ１では、下部にロアカバー２８を配設したものを示し
たが、図５・６に示す第２実施例のステアリングホイー
ルＷ２のように、芯金被覆層２１と上部被覆層２２の下
部周縁に下方へ延びるカバー部２１ａを設け、ボス部Ｂ
の下部側面の意匠性を良好にするように構成しても良
い。

【００５６】さらに、第１実施例のステアリングホイー
ルＷ１では、エアバッグ装置３０のインフレーター３３
としてディスクタイプを例示したが、第２実施例のステ
アリングホイールＷ２のように、ガス吐出量の調整が容
易なシリンダタイプのインフレーター４３を利用しても
良い。ちなみに、この場合には、エアバッグ装置３０の
フレーム３４が、第１実施例の脚部３６を周方向に連続
させたような、周壁部４６を備えて構成されている。周
壁部４６には、インフレーター４３を装着させる挿通孔
４６ａ・４６ｂが形成されている。一方、インフレータ
ー４６には、ガス吐出口４３ｂを備えた円柱状の本体４
３ａの両端にフランジ部４３ｃと雄ねじ部４３ｄが形成
されている。このエアバッグ装置３０のインフレーター
４３のフレーム３４への組み付けは、インフレーター４
３を挿通孔４６ａ・４６ｂに挿入させて、インフレータ
ー４３のフランジ部４３ｃを挿通孔４６ａの周縁に当接
させ、雄ねじ部４３ｄにナット４４を螺合させて行な
う。

【００５７】さらにまた、第１・２実施例では、ステア
リングシャフト１に接続する接続部１６として、ステア
リングシャフト１の凹溝３に嵌合するロックピン１８を
利用するものを示したが、この接続部１６は、ステアリ
ングシャフト１の上端を下方側から接続させることがで
きる構造であれば良く、他に、特開昭６３−１３４３６
８号公報、実公平２−２４６９１号公報、実公平５ー２
３８８号公報等に記載されているように、ステアリング
シャフト側に取付板やねじ部材等を設けて、それらにボ
ルト止めしたり螺合させる構造としても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のステアリングホイールの
平面図である。

【図２】同実施例の縦断面図であり、図１のII−II部位
を示す。

【図３】同実施例の縦断面図であり、図１のIII −III
部位を示す。

【図４】同実施例の要部分解斜視図である。

【図５】第２実施例のステアリングホイールの断面図で
ある。

【図６】同実施例の縦断面図であり、図５に示す状態か
ら直交した面での縦断面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングシャフト、 １０…ステアリングホイール本体、 １１…芯金部、 １２…リング芯金、 １３…スポーク芯金、 １４…連結部材、 １５…ボス芯金、 １６…接続部、 ２０…被覆部、 ２１…芯金被覆層、 ２２…上部被覆層、 ２２ｄ…開口、 ２４…収納凹部、 ２６…（固着手段）リベット、 ２７…（固着手段）ボルト、 ３０…（機能部品）エアバッグ装置、 ３１…エアバッグ、 ３３・４３…インフレーター、 ３４…フレーム、 Ｒ…リング部、 Ｂ…ボス部、 Ｓ…スポーク部、 Ｗ１・Ｗ２…ステアリングホイール。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リング部と、該リング部の中央に配置さ
   れて下部をステアリングシャフトの上端と接続させるボ
   ス部と、前記リング部と前記ボス部とを接続するスポー
   ク部と、を有して構成されるステアリングホイールであ
   って、 前記ボス部の内部に配置される機能部品と、ステアリン
   グホイール本体と、を備えて構成され、 前記ステアリングホイール本体が、芯金部と被覆部とか
   ら構成され、 前記芯金部が、前記リング部に配置されるリング芯金
   と、前記スポーク部に配置されて前記リング芯金に連結
   されるスポーク芯金と、該スポーク芯金を連結するボス
   芯金と、を備えて構成され、 前記ボス芯金の下部には、前記ステアリングシャフト上
   端を下方側から接続可能な接続部が、配設され、 前記被覆部が、前記リング芯金と前記スポーク芯金とを
   被覆する芯金被覆層と、該芯金被覆層に連結されるとと
   もに、前記ボス芯金との間に、前記機能部品の収納用の
   収納凹部及び該収納凹部への前記機能部品挿入用の開口
   を設け、前記ボス部の上部を被覆する上部被覆層被覆層
   と、を備えて構成され、 前記機能部品が、前記収納凹部内で、固着手段により、
   前記スポーク芯金若しくは前記ボス芯金に取り付けられ
   ていることを特徴とするステアリングホイール。
2. 【請求項２】 前記機能部品が、前記上部被覆層内に埋
   設されて前記リング芯金と結合された連結部材に対し、
   固着手段によって連結されていることを特徴とする請求
   項１記載のステアリングホイール。
3. 【請求項３】 前記機能部品が、折り畳まれた袋状のエ
   アバッグと、該エアバッグに膨張用のガスを供給するイ
   ンフレーターと、前記エアバッグとインフレーターとを
   保持して前記スポーク芯金若しくはボス芯金に接続され
   るフレームと、を備えたエアバッグ装置であることを特
   徴とする請求項１若しくは請求項２記載のステアリング
   ホイール。