JPH082268A - トラクタ等におけるカウンタギヤの軸装装置 - Google Patents
トラクタ等におけるカウンタギヤの軸装装置Info
- Publication number
- JPH082268A JPH082268A JP13911794A JP13911794A JPH082268A JP H082268 A JPH082268 A JP H082268A JP 13911794 A JP13911794 A JP 13911794A JP 13911794 A JP13911794 A JP 13911794A JP H082268 A JPH082268 A JP H082268A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- bearing
- clutch
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】変速装置のカウンタギヤにおいて、ギヤ１，２
径を小さくし、ギヤ筒３の長さを短かくし、ベアリング
８，９の軸受を簡単化して、伝動ケ−スを小さくする。 【構成】ギヤ筒３の両端部内にベアリング嵌合部４，５
と段部６，７を形成する。このギヤ筒３内には、テ−パ
ベアリング８，９の外輪部１０，１１を嵌合する。この
内輪部１２，１３間にカラ−１４を介在させる。これら
内輪部１２，１３とカラ−１４との内部に支軸１５を挿
通して、この支軸１５の一端のあご部２０と軸受ケ−ス
１６の端面２１との間で内輪部１２，１３の前後両端面
間を挾持するように締付具２２で締付ける。
径を小さくし、ギヤ筒３の長さを短かくし、ベアリング
８，９の軸受を簡単化して、伝動ケ−スを小さくする。 【構成】ギヤ筒３の両端部内にベアリング嵌合部４，５
と段部６，７を形成する。このギヤ筒３内には、テ−パ
ベアリング８，９の外輪部１０，１１を嵌合する。この
内輪部１２，１３間にカラ−１４を介在させる。これら
内輪部１２，１３とカラ−１４との内部に支軸１５を挿
通して、この支軸１５の一端のあご部２０と軸受ケ−ス
１６の端面２１との間で内輪部１２，１３の前後両端面
間を挾持するように締付具２２で締付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタやコンバイ
ン、苗植機等のギヤ伝動装置において、カウンタギヤを
軸装する装置として利用できる。
ン、苗植機等のギヤ伝動装置において、カウンタギヤを
軸装する装置として利用できる。
【０００２】
【従来の技術、および発明が解決しようとする課題】カ
ウンタギヤは、ギヤ変速装置の一部として軸方向に亘っ
て前後一対のギヤ部が一体的に形成されるのが一般的で
あるが、このカウンタギヤ径を小さくし、ギヤ筒軸の長
さを短くしようとするものであり、伝動ケ−スを小さく
構成しようとするものである。
ウンタギヤは、ギヤ変速装置の一部として軸方向に亘っ
て前後一対のギヤ部が一体的に形成されるのが一般的で
あるが、このカウンタギヤ径を小さくし、ギヤ筒軸の長
さを短くしようとするものであり、伝動ケ−スを小さく
構成しようとするものである。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、両端部にギ
ヤ１，２を形成したギヤ筒３内の両端部に、このギヤ筒
３の内径よりも大径のベアリング嵌合部４，５とする段
部６，７を形成して、各々テ−パベアリング８，９の外
輪部１０，１１を嵌合し、これら両テ−パベアリング
８，９とこの内輪部１２，１３間に介装するカラ−１４
とに亘って支軸１５を挿通し、この支軸１５の両端部を
軸受ケ−ス１６，１７の軸穴１８，１９に挿通して支持
し、各テ−パベアリング８，９の内輪部１２，１３端面
をこれら支軸１５端部のあご部２０と一側の軸受ケ−ス
１６の軸穴１８端面２１との間に挾持させるようにし
て、この支軸１５端部を締付具２２で軸受ケ−ス１６に
締付固定してなるトラクタ等におけるカウンタギヤの軸
装装置の構成とする。
ヤ１，２を形成したギヤ筒３内の両端部に、このギヤ筒
３の内径よりも大径のベアリング嵌合部４，５とする段
部６，７を形成して、各々テ−パベアリング８，９の外
輪部１０，１１を嵌合し、これら両テ−パベアリング
８，９とこの内輪部１２，１３間に介装するカラ−１４
とに亘って支軸１５を挿通し、この支軸１５の両端部を
軸受ケ−ス１６，１７の軸穴１８，１９に挿通して支持
し、各テ−パベアリング８，９の内輪部１２，１３端面
をこれら支軸１５端部のあご部２０と一側の軸受ケ−ス
１６の軸穴１８端面２１との間に挾持させるようにし
て、この支軸１５端部を締付具２２で軸受ケ−ス１６に
締付固定してなるトラクタ等におけるカウンタギヤの軸
装装置の構成とする。
【０００４】
【作用、および発明の効果】ギヤ１，２を有するギヤ筒
３は、支軸１５に対してテ−パベアリング８，９で軸支
されてカウンタギヤとして伝動回動される。支軸１５は
両端部が軸受ケ−ス１６，１７の軸穴１８，１９に嵌合
されていて、しかも締付具２２によって各テ−パベアリ
ング８，９の内輪部１２，１３とカラ−１４とによって
締付固定されているために、ギヤ筒３の安定した支持伝
動を行うことができる。又、テ−パベアリング８，９は
外輪部１０，１１がギヤ筒３のギヤ１，２内周部に形成
されるベアリング嵌合４，５に嵌合させて、このテ−パ
ベアリング径の大きさを制限し難く、内輪部１２，１３
を前後の軸受ケ−ス１６，１７間に位置させるものであ
るからギヤ筒３の長さを短くして、軸受構成を簡単にす
ることができる。
３は、支軸１５に対してテ−パベアリング８，９で軸支
されてカウンタギヤとして伝動回動される。支軸１５は
両端部が軸受ケ−ス１６，１７の軸穴１８，１９に嵌合
されていて、しかも締付具２２によって各テ−パベアリ
ング８，９の内輪部１２，１３とカラ−１４とによって
締付固定されているために、ギヤ筒３の安定した支持伝
動を行うことができる。又、テ−パベアリング８，９は
外輪部１０，１１がギヤ筒３のギヤ１，２内周部に形成
されるベアリング嵌合４，５に嵌合させて、このテ−パ
ベアリング径の大きさを制限し難く、内輪部１２，１３
を前後の軸受ケ−ス１６，１７間に位置させるものであ
るからギヤ筒３の長さを短くして、軸受構成を簡単にす
ることができる。
【０００５】
【実施例】図例のカウンタギヤは、トラクタのリバ−サ
−として利用される場合を例示する。トラクタ車体は、
前部のエンジンＥから後側へクラッチハウジング２３、
前部・中部・後部ミッションケ−ス２４等を連結して構
成し、エンジンＥ前部のアクスルブラケット２５の下部
には、左右一対の前車輪２６を軸装するフロントアクス
ルハウジング２７を設け、後部ミッションケ−ス２４の
左右両側には、後車輪２８を軸装するリヤアクスルハウ
ジング２９を設け、上側にはリフトア−ム３０を上下回
動する油圧シリンダ−等を収容する油圧ケ−ス３１を設
け、エンジンＥによって前車輪２６及び後車輪２８を伝
動駆動して走行しうる。
−として利用される場合を例示する。トラクタ車体は、
前部のエンジンＥから後側へクラッチハウジング２３、
前部・中部・後部ミッションケ−ス２４等を連結して構
成し、エンジンＥ前部のアクスルブラケット２５の下部
には、左右一対の前車輪２６を軸装するフロントアクス
ルハウジング２７を設け、後部ミッションケ−ス２４の
左右両側には、後車輪２８を軸装するリヤアクスルハウ
ジング２９を設け、上側にはリフトア−ム３０を上下回
動する油圧シリンダ−等を収容する油圧ケ−ス３１を設
け、エンジンＥによって前車輪２６及び後車輪２８を伝
動駆動して走行しうる。
【０００６】３２は左右のフェンダ−３３間でフロア上
に設けられる操縦席、３４は主変速レバ−、３５は副変
速レバ−である。３６は動力取出軸である。前記クラッ
チハウジング２３内には、主クラッチを経て伝動される
走行クラッチ軸３７と、エンジンＥから直接駆動される
動力取出伝動軸３８とを二重軸構成として有し、この動
力取出伝動軸３８はこのクラッチハウジング２３からミ
ッションケ−ス２４に亘って設けられ、該走行クラッチ
軸３７の後側にはミッションケ−ス２４内において主変
速軸３９を、更にこの後側に副変速軸４０を各二重軸と
して設ける。
に設けられる操縦席、３４は主変速レバ−、３５は副変
速レバ−である。３６は動力取出軸である。前記クラッ
チハウジング２３内には、主クラッチを経て伝動される
走行クラッチ軸３７と、エンジンＥから直接駆動される
動力取出伝動軸３８とを二重軸構成として有し、この動
力取出伝動軸３８はこのクラッチハウジング２３からミ
ッションケ−ス２４に亘って設けられ、該走行クラッチ
軸３７の後側にはミッションケ−ス２４内において主変
速軸３９を、更にこの後側に副変速軸４０を各二重軸と
して設ける。
【０００７】前記リバ−サ−４１は、クラッチハウジン
グ２３の後部の前後軸受ケ−ス１６，１７間に設けら
れ、クラッチ軸３７の後端部と主変速軸３９の前端部と
の間において、シンクロ形態のリバ−サクラッチ４２の
軸方向シフトによって、このクラッチ軸３７の回動を正
転、又は逆転に切替えて主変速軸３９へ伝動しうる。リ
バ−サクラッチ４２は、クラッチ軸３７上に設けられ、
この前側には後進ギヤ４３が回転自在に設けられ、後側
には主変速軸３９と一体のギヤ４４が設けられ、これら
の間のシンクロギヤ４５，４６にリバ−サクラッチ４２
を噛合させることによって、後進ギヤ４３へ伝動したり
（Ｒ）、ギヤ４４へ伝動する（Ｆ）ことができる。
グ２３の後部の前後軸受ケ−ス１６，１７間に設けら
れ、クラッチ軸３７の後端部と主変速軸３９の前端部と
の間において、シンクロ形態のリバ−サクラッチ４２の
軸方向シフトによって、このクラッチ軸３７の回動を正
転、又は逆転に切替えて主変速軸３９へ伝動しうる。リ
バ−サクラッチ４２は、クラッチ軸３７上に設けられ、
この前側には後進ギヤ４３が回転自在に設けられ、後側
には主変速軸３９と一体のギヤ４４が設けられ、これら
の間のシンクロギヤ４５，４６にリバ−サクラッチ４２
を噛合させることによって、後進ギヤ４３へ伝動したり
（Ｒ）、ギヤ４４へ伝動する（Ｆ）ことができる。
【０００８】支軸１５、及びギヤ筒３はこのリバ−サク
ラッチ４２に対向して設けるもので、前側のギヤ１はア
イドルギヤ４７を介在させて後進ギヤ４３と噛合連動
し、後端のギヤ２はギヤ４４と噛合させる。このため、
リバ−サクラッチ４２を中立位置Ｎから後進位置Ｒへシ
フトすると、クラッチ軸３７→後進ギヤ４３→アイドル
ギヤ４７→ギヤ１→ギヤ２→ギヤ４４を経て主変速軸３
９を逆転伝動する。又、リバ−サクラッチ４２を中立位
置Ｎから前進位置Ｆへシフトすると、クラッチ軸３７か
ら直接主変速軸３９へ伝動される。
ラッチ４２に対向して設けるもので、前側のギヤ１はア
イドルギヤ４７を介在させて後進ギヤ４３と噛合連動
し、後端のギヤ２はギヤ４４と噛合させる。このため、
リバ−サクラッチ４２を中立位置Ｎから後進位置Ｒへシ
フトすると、クラッチ軸３７→後進ギヤ４３→アイドル
ギヤ４７→ギヤ１→ギヤ２→ギヤ４４を経て主変速軸３
９を逆転伝動する。又、リバ−サクラッチ４２を中立位
置Ｎから前進位置Ｆへシフトすると、クラッチ軸３７か
ら直接主変速軸３９へ伝動される。
【０００９】支軸１５は、後端に径の大きいあご部２０
を形成して、軸受ケ−ス１７に形成する軸穴１９に回動
自在に嵌合させる。前端部は軸受ケ−ス１６の軸穴１８
に回動自在に挿通させて、この軸受ケ−ス１６の前側へ
突出させて、ねじ部にナット等の締付具２２を螺合させ
て、締付固定する。ギヤ筒３は、前後端部のギヤ１，２
に対向する部分に大径のベアリング嵌合部４，５を形成
して、テ−パベアリング８，９の外輪部１０，１１を嵌
合させることができ、内側の段部６，７で嵌合の軸方向
位置を係止できる。このテ−パベアリング８，９はほぼ
ギヤ筒３の長さの範囲内に嵌合位置させて、内輪部１
２，１３の端面を前記軸受ケ−ス１６の軸穴１８端面２
１や支軸１５の後端あご部２０に当接させる。又、これ
ら前後テ−パベアリング８，９の内輪１２，１３間に亘
ってカラ−１４を介在させる。
を形成して、軸受ケ−ス１７に形成する軸穴１９に回動
自在に嵌合させる。前端部は軸受ケ−ス１６の軸穴１８
に回動自在に挿通させて、この軸受ケ−ス１６の前側へ
突出させて、ねじ部にナット等の締付具２２を螺合させ
て、締付固定する。ギヤ筒３は、前後端部のギヤ１，２
に対向する部分に大径のベアリング嵌合部４，５を形成
して、テ−パベアリング８，９の外輪部１０，１１を嵌
合させることができ、内側の段部６，７で嵌合の軸方向
位置を係止できる。このテ−パベアリング８，９はほぼ
ギヤ筒３の長さの範囲内に嵌合位置させて、内輪部１
２，１３の端面を前記軸受ケ−ス１６の軸穴１８端面２
１や支軸１５の後端あご部２０に当接させる。又、これ
ら前後テ−パベアリング８，９の内輪１２，１３間に亘
ってカラ−１４を介在させる。
【００１０】前記締付具２２を軸受ケ−ス１６の前側か
ら回動して締付けることにより、あご部２０を軸受ケ−
ス１６側へ引き寄せて、内輪部１２，１３及びカラ−１
４を圧接し、軸受ケ−ス１６に固定することができる。
主変速装置４８は、主変速軸３９上にシンクロ形態の変
速クラッチ４９，５０や、変速ギヤ５１〜５４等を配置
し、カウンタ軸５５上のギヤ５６〜５９を各変速ギヤ５
１〜５４に噛合させて、前記主変速軸３９の回転を変速
ギヤ５４へ変速伝動しうる。
ら回動して締付けることにより、あご部２０を軸受ケ−
ス１６側へ引き寄せて、内輪部１２，１３及びカラ−１
４を圧接し、軸受ケ−ス１６に固定することができる。
主変速装置４８は、主変速軸３９上にシンクロ形態の変
速クラッチ４９，５０や、変速ギヤ５１〜５４等を配置
し、カウンタ軸５５上のギヤ５６〜５９を各変速ギヤ５
１〜５４に噛合させて、前記主変速軸３９の回転を変速
ギヤ５４へ変速伝動しうる。
【００１１】副変速装置は、前記副変速軸４０上のギヤ
６０，６１と、後車輪２８へ連動するデフ装置６２を伝
動するベベルピニオンギヤ軸６３上のギヤ６４，６５と
の噛合により、このギヤ６０，６１間の変速クラッチ６
６を中立位置Ｎからギヤ６０側へシフトすることによ
り、副変速軸４０をベベルピニオンギヤ軸６３へ高速Ｈ
を得る。又、変速クラッチ６６を中立位置Ｎからギヤ６
１側へシフトすることにより、中速Ｍを得る。
６０，６１と、後車輪２８へ連動するデフ装置６２を伝
動するベベルピニオンギヤ軸６３上のギヤ６４，６５と
の噛合により、このギヤ６０，６１間の変速クラッチ６
６を中立位置Ｎからギヤ６０側へシフトすることによ
り、副変速軸４０をベベルピニオンギヤ軸６３へ高速Ｈ
を得る。又、変速クラッチ６６を中立位置Ｎからギヤ６
１側へシフトすることにより、中速Ｍを得る。
【００１２】副変速の低速Ｌは、前記副変速軸４０上の
ギヤ６７と、ギヤ６１を有するギヤ筒６８上のギヤ６
９、及びギヤ６０との噛合の逆転ギヤ７０との間に、ギ
ヤ７１、軸７２、切替ギヤ７３等を設け、この切替ギヤ
７３を中立位置Ｎからギヤ６９へ噛合することによって
低速Ｌを得る。又、逆転ギヤ７０へ噛合することによっ
て後進Ｒを得る。
ギヤ６７と、ギヤ６１を有するギヤ筒６８上のギヤ６
９、及びギヤ６０との噛合の逆転ギヤ７０との間に、ギ
ヤ７１、軸７２、切替ギヤ７３等を設け、この切替ギヤ
７３を中立位置Ｎからギヤ６９へ噛合することによって
低速Ｌを得る。又、逆転ギヤ７０へ噛合することによっ
て後進Ｒを得る。
【００１３】前記主変速軸３９後端の主変速ギヤ５４と
副変速軸４０との間には副々変速ギヤ７４が設けられ、
この副々変速ギヤ７４を前側へシフトすると主変速ギヤ
５４から直接副変速軸４０が連動されるが、後側にシフ
トして軸７５上のギヤ７６に噛合すると、該主変速ギヤ
５４後端のギヤ７７と噛合のギヤ７８、及びギヤ７６、
副々変速ギヤ７４等を経て、前記副変速軸４０へ連動さ
れる。
副変速軸４０との間には副々変速ギヤ７４が設けられ、
この副々変速ギヤ７４を前側へシフトすると主変速ギヤ
５４から直接副変速軸４０が連動されるが、後側にシフ
トして軸７５上のギヤ７６に噛合すると、該主変速ギヤ
５４後端のギヤ７７と噛合のギヤ７８、及びギヤ７６、
副々変速ギヤ７４等を経て、前記副変速軸４０へ連動さ
れる。
【００１４】前車輪２６への伝動を行う前輪伝動軸７９
は、ミッションケ−ス２３の下部に設けられるが、等速
クラッチ８０と増速クラッチ８１と軸装するクラッチ軸
８２と連結し、これらのクラッチの中立位置Ｎでは前輪
伝動軸９７が駆動されてないため、後車輪２８のみ駆動
される二輪駆動走行となり、等速クラッチ８０を入りに
すると、ベベルピニオンギヤ軸６３→ギヤ６５→クラッ
チギヤ８３→等速クラッチ８０→クラッチ軸８２→前輪
伝動軸７９→を経て前車輪２６が後車輪２８とほぼ同速
度に駆動される四ＷＤ走行となる。
は、ミッションケ−ス２３の下部に設けられるが、等速
クラッチ８０と増速クラッチ８１と軸装するクラッチ軸
８２と連結し、これらのクラッチの中立位置Ｎでは前輪
伝動軸９７が駆動されてないため、後車輪２８のみ駆動
される二輪駆動走行となり、等速クラッチ８０を入りに
すると、ベベルピニオンギヤ軸６３→ギヤ６５→クラッ
チギヤ８３→等速クラッチ８０→クラッチ軸８２→前輪
伝動軸７９→を経て前車輪２６が後車輪２８とほぼ同速
度に駆動される四ＷＤ走行となる。
【００１５】又、増速クラッチ８１を入りにすると、前
記クラッチギヤ８３の回転は、このギヤ８３と増速クラ
ッチ８１側のギヤ８４との間に亘って噛合される増速ギ
ヤ８５，８６及び軸８７等を経てこのクラッチ軸８２が
増速伝動され、後車輪２８に対して前車輪２６の回転を
高速とする増速四ＷＤ走行となる。前記動力取出伝動軸
３８は、デフ装置６２の上側部を経る伝動軸８８との間
をカップリングクラッチ８９によって中立位置Ｎからモ
−タＰＴＯＭとグランドＰＴＯＧとに切替えられる。伝
動軸８８の後端には、湿式多板形態のＰＴＯクラッチが
設けられ、変速装置が設けられて、前記動力取出軸３６
を駆動する構成としている。
記クラッチギヤ８３の回転は、このギヤ８３と増速クラ
ッチ８１側のギヤ８４との間に亘って噛合される増速ギ
ヤ８５，８６及び軸８７等を経てこのクラッチ軸８２が
増速伝動され、後車輪２８に対して前車輪２６の回転を
高速とする増速四ＷＤ走行となる。前記動力取出伝動軸
３８は、デフ装置６２の上側部を経る伝動軸８８との間
をカップリングクラッチ８９によって中立位置Ｎからモ
−タＰＴＯＭとグランドＰＴＯＧとに切替えられる。伝
動軸８８の後端には、湿式多板形態のＰＴＯクラッチが
設けられ、変速装置が設けられて、前記動力取出軸３６
を駆動する構成としている。
【００１６】カップリングクラッチ８９は、内部に前記
ギヤ筒６８後端部のギヤ９０と噛合するギヤ９１、動力
伝動軸３８後端部のギヤ９２と噛合するギヤ９３、及
び、伝動軸８８前端部のギヤ９４に常時噛合するギヤ９
５等を形成し、このクラッチ８９を前後にシフトするこ
とにより、ギヤ９１及び９３がいずれも噛合しない中立
位置Ｎとすることができる。前側へシフトしてギヤ９１
をギヤ９０に噛合させて、伝動軸８８を副変速のギヤ６
１側連動して、グランドＰＴＯＧとすることができる。
又、後側へシフトしてギヤ９３をギヤ９２に噛合させ
て、伝動軸８８を動力取出伝動軸３８から直接伝動する
モ−タＰＴＯＭに切替えることができる。これによって
構成が簡単であり、場所をとらず小形化でき、軸受壁等
の構成も不要である。
ギヤ筒６８後端部のギヤ９０と噛合するギヤ９１、動力
伝動軸３８後端部のギヤ９２と噛合するギヤ９３、及
び、伝動軸８８前端部のギヤ９４に常時噛合するギヤ９
５等を形成し、このクラッチ８９を前後にシフトするこ
とにより、ギヤ９１及び９３がいずれも噛合しない中立
位置Ｎとすることができる。前側へシフトしてギヤ９１
をギヤ９０に噛合させて、伝動軸８８を副変速のギヤ６
１側連動して、グランドＰＴＯＧとすることができる。
又、後側へシフトしてギヤ９３をギヤ９２に噛合させ
て、伝動軸８８を動力取出伝動軸３８から直接伝動する
モ−タＰＴＯＭに切替えることができる。これによって
構成が簡単であり、場所をとらず小形化でき、軸受壁等
の構成も不要である。
【図１】一部の側面図
【図２】側面図
【図３】その一部の拡大側面図
【図４】側面図
１ ギヤ ２ ギヤ ３ ギヤ筒 ４ ベアリング嵌合部 ５ ベアリング嵌合部 ６ 段部 ７ 段部 ８ テ−パベアリング ９ テ−パベアリング １０ 外輪部 １１ 外輪部 １２ 内輪部 １３ 内輪部 １４ カラ− １５ 支軸 １６ 軸受ケ−ス １７ 軸受ケ−ス １８ 軸穴 １９ 軸穴 ２０ あご部 ２１ 端面 ２２ 締付具
Claims (1)
- 【請求項１】 両端部にギヤ１，２を形成したギヤ筒３
内の両端部に、このギヤ筒３の内径よりも大径のベアリ
ング嵌合部４，５とする段部６，７を形成して、各々テ
−パベアリング８，９の外輪部１０，１１を嵌合し、こ
れら両テ−パベアリング８，９とこの内輪部１２，１３
間に介装するカラ−１４とに亘って支軸１５を挿通し、
この支軸１５の両端部を軸受ケ−ス１６，１７の軸穴１
８，１９に挿通して支持し、各テ−パベアリング８，９
の内輪部１２，１３端面をこれら支軸１５端部のあご部
２０と一側の軸受ケ−ス１６の軸穴１８端面２１との間
に挾持させるようにして、この支軸１５端部を締付具２
２で軸受ケ−ス１６に締付固定してなるトラクタ等にお
けるカウンタギヤの軸装装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13911794A JP3840665B2 (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | トラクタにおけるカウンタギヤの軸装装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13911794A JP3840665B2 (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | トラクタにおけるカウンタギヤの軸装装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082268A true JPH082268A (ja) | 1996-01-09 |
| JP3840665B2 JP3840665B2 (ja) | 2006-11-01 |
Family
ID=15237898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13911794A Expired - Fee Related JP3840665B2 (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | トラクタにおけるカウンタギヤの軸装装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3840665B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114008343A (zh) * | 2019-06-28 | 2022-02-01 | Gkn汽车有限公司 | 用于车辆动力传递单元的多级换挡致动器 |
-
1994
- 1994-06-21 JP JP13911794A patent/JP3840665B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114008343A (zh) * | 2019-06-28 | 2022-02-01 | Gkn汽车有限公司 | 用于车辆动力传递单元的多级换挡致动器 |
| CN114008343B (zh) * | 2019-06-28 | 2024-03-15 | Gkn汽车有限公司 | 用于车辆动力传递单元的多级换挡致动器 |
| US11938811B2 (en) | 2019-06-28 | 2024-03-26 | Gkn Automotive Limited | Multi-stage shifting actuator for a vehicle power transfer unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3840665B2 (ja) | 2006-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10744867B2 (en) | Hybrid utility vehicle | |
| USRE32565E (en) | Four-wheel vehicle drive system | |
| US5083478A (en) | Four-wheel vehicle drive system | |
| US4431079A (en) | Four-wheel vehicle drive system | |
| JP4870934B2 (ja) | ２速全車輪駆動システム | |
| JP3040860B2 (ja) | ミッドシップ４輪駆動用横置きトランスミッション | |
| FR2509672A1 (fr) | Ensemble boite de vitesse essieu avant combine pour systeme d'entrainement d'un vehicule a quatre roues motrices | |
| US4873892A (en) | Power transfer device | |
| US4669332A (en) | Power transfer device for four wheel drive | |
| US7074149B2 (en) | Transmission for wheel type working vehicle | |
| JPH10166877A (ja) | ４輪駆動車用手動変速機 | |
| US20100331131A1 (en) | Hydraulic Pump Device for Work Vehicle | |
| CA1044046A (en) | Change-speed transmission in range-type design for motor vehicles | |
| JPH082268A (ja) | トラクタ等におけるカウンタギヤの軸装装置 | |
| JPH05169995A (ja) | トラクタの伝動装置 | |
| JPH07232570A (ja) | トラクタのｐｔｏクラッチ | |
| JP4449069B2 (ja) | 乗用管理機 | |
| JPH0828650A (ja) | トラクタの変速装置 | |
| JPH0716920Y2 (ja) | ４輪駆動車のセンターデフ装置 | |
| JPH0426260Y2 (ja) | ||
| JPH0874950A (ja) | トラクタの正逆転切替ギヤ装置 | |
| JPS6114688Y2 (ja) | ||
| CN110671475A (zh) | 一种全时四驱变速器 | |
| JPH0248232A (ja) | ４輪駆動車用動力伝達装置 | |
| JPH01316559A (ja) | 動力伝達装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050125 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050328 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050524 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050725 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050920 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20051117 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20060718 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060731 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |