JPH0822338A - 前後調節可能な操作ペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回動部材に対してペダルアームを相対回動可
能に連結する構造の前後調節可能な操作ペダル装置にお
いて、部品点数が少ない簡単な構造でレバー比を略一定
に維持する。 【構成】 軸心Ｏ₁ まわりの回動可能にブラケット１４
に配設された回動部材１８と、その回動部材１８に軸心
Ｏ₂ まわりの相対回動可能に取り付けられたペダルアー
ム２２と、それらを異なる連結角度で位置決めしてペダ
ルパッド２４を前後調節する前後調節手段３２とを備え
たブレーキペダル装置１０において、軸心Ｏ₁ に接近離
間する方向で且つロッド３０の押込み方向と交差するよ
うに形成された長穴４６にロッド３０を係合させるとと
もに、ペダルアーム２２とロッド３０とに跨がって調整
リンク部材５０を配設し、上記連結角度の変更に拘らず
レバー比（Ｌ２ａ／Ｌ１ａ）が略一定に維持されるよう
に、連結角度の変更に応じてクレビスピン４８の係合位
置が変更されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキペダルやアクセ
ルペダル等の車両用の操作ペダル装置に係り、特に、ペ
ダルパッドの位置を車両の前後方向へ移動させることが
できる操作ペダル装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車体に固設されたブラケットに第１軸心
まわりの回動可能に配設され、ペダルパッドが踏み込ま
れて原位置からその第１軸心まわりに回動させられるこ
とにより、所定の作用部材を押圧または引張する車両用
操作ペダル装置、例えばブレーキペダルやアクセルペダ
ル，クラッチペダルが広く知られているが、このような
車両用操作ペダル装置の一種に、上記ペダルパッドの位
置を車両の前後方向へ移動できるようにしたものが提案
されている。例えば実公昭５２−４４９８５号公報に記
載されている装置はその一例であり、（ａ）第１軸心ま
わりの回動可能にブラケットに取り付けられるとともに
作用部材が連結される回動部材と、（ｂ）その回動部材
に第１軸心と略平行な第２軸心まわりの回動可能に連結
されるとともに下端部にペダルパッドが設けられたペダ
ルアームと、（ｃ）前記回動部材に設けられたラチェッ
ト、およびそのラチェットと噛み合うように前記ペダル
アームに取り付けられたポールを備え、常にはそのペダ
ルアームと回動部材とを一体的に前記第１軸心まわりに
回動させるとともに、そのペダルアームと回動部材とを
異なる連結角度で位置決めしてペダルパッドの位置を変
更するラチェット機構とを含んで構成されている。この
ような操作ペダル装置によれば、運転者の体型や好みな
どに応じてペダルパッドの位置を最適な位置に調節でき
るため、運転操作が容易となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の前後調節可能な操作ペダル装置は、ペダルパッドの
前後調節に伴ってそのペダルパッドから第１軸心までの
直線距離は変化するのに対し、第１軸心から作用部材の
連結位置までの直線距離は前後調節に拘らず一定である
ため、第１軸心からペダルパッドまでの直線距離と第１
軸心から作用部材の連結位置までの直線距離との比（以
下、レバー比という）がペダルパッドの前後調節に伴っ
て変化し、踏込み操作に必要な操作力が前後調節に伴っ
て変化するという問題があった。また、ラチェット機構
を用いているため、ペダルパッドを段階的にしかロック
できないとともに踏込み操作時にロックが外れる恐れが
あった。

【０００４】なお、特開平２−３９２１４号公報には、
ねじ軸により回動部材に対してペダルアームを水平方向
へ連続的に平行移動させるとともに、その移動に伴って
回動部材に対する作用部材の連結位置を調節レバーによ
って変位させ、レバー比を略一定に維持するようにした
操作ペダル装置が記載されているが、ペダルアームを平
行移動させたりその平行移動に伴って作用部材の連結位
置を変化させるための構造が極めて複雑で部品点数が多
く、コスト高となって必ずしも実用的でない。

【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、回動部材に対してペ
ダルアームを相対回動可能に連結する構造の前後調節可
能な操作ペダル装置において、部品点数が少ない簡単な
構造でレバー比を略一定に維持できるようにすることに
ある。また、別の目的は、回動部材に対してペダルアー
ムを連続的に回動させ、確実に位置決めできるようにす
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、車体に固設されたブラケットに第１軸
心まわりの回動可能に配設され、ペダルパッドが踏み込
まれて原位置からその第１軸心まわりに回動させられる
ことにより、所定の作用部材を押圧または引張する一
方、前記ペダルパッドの位置を車両の前後方向へ移動さ
せることが可能な操作ペダル装置であって、（ａ）前記
第１軸心まわりの回動可能に前記ブラケットに取り付け
られるとともに、その第１軸心に対して接近離間する方
向で且つ前記作用部材の押圧，引張方向と交差するよう
に長穴が形成され、その長穴に上記作用部材が相対移動
可能に係合させられる回動部材と、（ｂ）その回動部材
に前記第１軸心と略平行な第２軸心まわりの回動可能に
連結されるとともに前記ペダルパッドが設けられたペダ
ルアームと、（ｃ）そのペダルアームと前記回動部材と
に跨がって配設され、常にはそれらペダルアームと回動
部材とを一体的に前記第１軸心まわりに回動させるとと
もに、その回動部材が原位置に保持された状態におい
て、前記ペダルパッドが前記第２軸心の真下の位置を含
む所定の回動範囲でその第２軸心まわりに回動するよう
に異なる連結角度でそれらペダルアームと回動部材とを
位置決めし、上記ペダルパッドの車両前後方向の位置を
変更する前後調節手段と、（ｄ）前記作用部材と前記ペ
ダルアームとに跨がって配設され、前記回動部材とその
ペダルアームとの連結角度の変更に伴ってその回動部材
の前記長穴に対する上記作用部材の係合位置を変化させ
ることにより、前記第１軸心から前記ペダルパッドまで
の直線距離とその第１軸心から作用部材の係合位置まで
の直線距離との比、すなわちレバー比を略一定に維持す
る調整リンク部材とを有することを特徴とする。

【０００７】なお、前記前後調節手段は、好適には、前
記回動部材および前記ペダルアームの一方および他方に
それぞれ前記第２軸心と略平行な軸心まわりの回動可能
に設けられ、互いに螺合させられたねじ軸およびナット
部材を有して構成される。

【０００８】

【作用および発明の効果】このような前後調節可能な操
作ペダル装置においては、回動部材が原位置に保持され
た状態において、前後調節手段によりペダルアームと回
動部材とが異なる連結角度で位置決めされると、そのペ
ダルアームに設けられたペダルパッドは第２軸心まわり
に回動させられ、車両の前後方向へ移動させられる。そ
の場合に、踏込み操作によって押圧または引張される作
用部材は、回動部材に形成された長穴に係合させられる
とともに調整リンク部材を介してペダルアームに連結さ
れ、ペダルアームと回動部材との連結角度が変更される
のに伴って長穴に対する係合位置が変化させられること
により、レバー比が略一定に維持されるようになってい
るため、ペダルパッドの前後調節に拘らず必要な踏込み
操作力が略一定に維持される。しかも、本発明では回動
部材に長穴を形成してその長穴に作用部材を係合させる
とともに、その作用部材とペダルアームとを調整リンク
部材によって連結するだけで良いため、部品点数が少な
くて装置を極めて簡単且つ安価に構成できる。なお、上
記レバー比は完全に一定である必要はなく、前後調節に
伴ってペダルパッドと第１軸心との直線距離が大きくな
る場合には作用部材の係合位置と第１軸心との直線距離
も大きくなり、前後調節に伴ってペダルパッドと第１軸
心との直線距離が小さくなる場合には作用部材の係合位
置と第１軸心との直線距離も小さくなるようになってお
れば、一応の効果が得られる。

【０００９】また、本発明では、回動部材に対してペダ
ルアームを相対回動させれば良いため、特開平２−３９
２１４号公報に記載の装置のようにペダルアームを平行
移動させる場合に比較して、ペダルパッドをスムーズに
移動させることができるとともに、装置を簡単且つコン
パクトに構成できる。ペダルアームを回動させてペダル
パッドの位置を前後移動させることから、ペダルパッド
の高さが変動することが避けられないが、本発明では、
ペダルパッドが第２軸心の真下の位置を含む所定の回動
範囲で回動させられるため、前後調節に伴うペダルパッ
ドの高さ変動が比較的小さく、前後調節に起因する踏込
み操作性の変化が少ない。

【００１０】一方、前後調節手段が、回動部材およびペ
ダルアームの一方および他方にそれぞれ第２軸心と略平
行な軸心まわりの回動可能に設けられ、互いに螺合させ
られたねじ軸およびナット部材を有して構成された場合
には、そのねじ軸およびナット部材を相対回転させるこ
とにより、回動部材とペダルアームとの連結角度を連続
的に変更できるとともに任意の連結角度で確実に位置決
めでき、ペダルパッドの前後位置を無段階で調節でき
る。また、かかる前後調節手段を第２軸心の近傍に配設
すれば、僅かな駆動ストロークでペダルパッドを大きく
移動させることができる一方、前後調節手段はペダルア
ームを回動部材に対して相対回動させることができれば
良いため、必ずしも車両の前後方向に配設する必要がな
くて配設形態に対する設計の自由度が高く、駆動ストロ
ークを小さくできることと相俟って車両前後方向の配設
スペースを小さくできる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明が操作ペダル装置としての
車両用ブレーキペダル装置１０に適用された場合の一例
を示す一部を切り欠いた正面図である。かかるブレーキ
ペダル装置１０は、運転者の踏込み操作によって回動さ
せられるペダル本体が分割された２つの部材から構成さ
れた型式のものであり、車体１２に固設されたブラケッ
ト１４に支持軸１６を介してその支持軸１６の軸心Ｏ₁
まわりの回動可能に配設された回動部材１８と、その回
動部材１８に支持軸１６と平行な回動軸２０の軸心Ｏ₂
まわりの相対回動可能に取り付けられたペダルアーム２
２とを備えている。ペダルアーム２２の下方へ延び出し
た先端にはペダルパッド２４が設けられているととも
に、支持軸１６はその軸心Ｏ₁ が車両の幅方向と略平行
となる姿勢でブラケット１４に取り付けられるようにな
っている。

【００１２】回動部材１８は略Ｌ字形状を成しており、
その一端部にクレビス２６を介してブレーキブースタ２
８のロッド３０が連結されている一方、その他端部は前
後調節手段３２を介してペダルアーム２２に連結されて
いる。この前後調節手段３２によりペダルアーム２２と
回動部材１８との軸心Ｏ₂ まわりにおける連結角度が位
置決めされ、前記ペダルパッド２４が踏み込まれると、
回動部材１８はペダルアーム２２と一体的に図１に示す
原位置から支持軸１６の右まわりに回動させられ、上記
ロッド３０を押圧して図示しないマスターシリンダのプ
ッシュロッドを押し込み、ブレーキ油圧を発生させる。
本実施例ではブレーキブースタ２８のロッド３０が作用
部材に相当するとともに、支持軸１６および回動軸２０
の軸心Ｏ ₁ ，Ｏ₂ がそれぞれ第１軸心および第２軸心に
相当する。

【００１３】回動部材１８は、ブレーキブースタ２８か
ら突き出す方向へ付勢されている前記ロッド３０の付勢
力により、支持軸１６の左まわりに回動するように付勢
されており、前記他端側の上面に固設された当接部３４
がブラケット１４に固設されたストッパ３６に当接させ
られることにより、回動部材１８の支持軸１６の左まわ
りの回動端、すなわち原位置が規定されている。このよ
うに本実施例ではロッド３０の付勢力により回動部材１
８が原位置へ復帰させられるようになっているが、必要
に応じてリターンスプリングをブラケット１４と回動部
材１８或いはペダルアーム２２との間に配設することも
できる。

【００１４】前記前後調節手段３２は、回動軸２０と平
行なピン３８まわりの回動可能にそのピン３８と軸心が
直交する姿勢で回動部材１８に取り付けられた電動モー
タ４０と、その電動モータ４０の出力軸に一体的に設け
られたねじ軸４２と、そのねじ軸４２と螺合させられて
ペダルアーム２２に回動軸２０と平行な軸心まわりの回
動可能且つねじ軸４２の軸心まわりの回転不能に取り付
けられたナット部材４４とを備えて構成されており、図
１から明らかなように回動軸２０の近傍において略鉛直
方向に配設されている。上記ねじ軸４２とナット部材４
４との螺合により、電動モータ４０が停止している限り
は回動部材１８およびペダルアーム２２双方の連結点間
の距離、すなわちピン３８からナット部材４４までの長
さが一定に維持され、回動部材１８とペダルアーム２２
との軸心Ｏ₂ まわりの連結角度が固定されて、ペダルパ
ッド２４が踏込み操作されることによりペダルアーム２
２と回動部材１８とが一体的に支持軸１６まわりに回動
させられる。

【００１５】一方、上記電動モータ４０は、運転席近傍
に配設された図示しないスイッチが操作されることによ
り正逆両方向へ回転駆動されるようになっており、ねじ
軸４２に沿ってナット部材４４が往復移動させられるこ
とにより、ペダルアーム２２が回動部材１８に対して回
動軸２０まわりに相対回動させられ、それらの連結角度
が変更される。図１は回動部材１８に対してペダルアー
ム２２が最も回動軸２０の右まわりに相対回動した連結
状態を示しており、図２は最も左まわりに相対回動した
連結状態を示している。このように回動部材１８とペダ
ルアーム２２との連結角度が任意に変更されて位置決め
されると、ペダルパッド２４が車両の前後方向へ移動さ
せられ、図１に示す前方端と図２に示す後方端との間の
任意の位置へ無段階に移動調整される。回動部材１８が
原位置に保持された状態におけるペダルパッド２４の軸
心Ｏ₂ まわりの回動範囲は、軸心Ｏ₂ の真下の位置を中
心として車両前後方向に略同じ角度だけ回動するように
定められており、前後調節に伴うペダルパッド２４の高
さ変動は比較的小さい。ペダルパッド２４の高さ変動は
車体のフロア面を基準とすることが望ましく、その場合
には、軸心Ｏ₂ からフロア面に略垂直に降ろした位置を
軸心Ｏ₂ の真下の位置と考えれば良い。また、回動軸２
０からペダルパッド２４までの直線距離が比較的長いこ
とから、ペダルパッド２４の前後調節範囲に対する回動
角度の割合が小さく、ペダルパッド２４の姿勢変化も少
ない。

【００１６】前記ロッド３０の係合部においては、回動
部材１８の前記一端部に形成された長穴４６にクレビス
２６のクレビスピン４８が挿し通されている。長穴４６
は、支持軸１６の軸心Ｏ₁ に対して接近離間する方向で
且つロッド３０の押圧方向すなわち図１の左右方向と直
交するように略鉛直方向に形成されている。上記クレビ
スピン４８にはまた、調整リンク部材５０がその一端部
において相対回動可能に連結されており、その調整リン
ク部材５０の他端部は回動軸２０と平行なピン５２を介
してペダルアーム２２に連結されている。したがって、
ペダルアーム２２が回動部材１８に対して相対回動する
と、ピン５２の回動に伴って調整リンク部材５０が移動
させられ、クレビスピン４８が長穴４６内を上下移動さ
せられる。具体的には、図１の如きペダルアーム２２が
回動軸２０の右まわりに回動してペダルパッド２４が車
両前方端に移動させられたときは、長穴４６内の上側移
動端にクレビスピン４８が位置させられる一方、図２の
如きペダルアーム２２が回動軸２０の左まわりに回動し
てペダルパッド２４が車両後方端に移動させられたとき
は、長穴４６内の下側移動端にクレビスピン４８が位置
させられる。言い換えれば、前後調節手段３２によるペ
ダルアーム２２の相対回動範囲は、長穴４６の上下の移
動端によって規定されるのである。

【００１７】ここで、前後調節手段３２によりペダルパ
ッド２４が前後移動させられると、支持軸１６の軸心Ｏ
₁ からペダルパッド２４までの直線距離Ｌ２が変化する
が、その距離変化に伴って支持軸１６の軸心Ｏ₁ からロ
ッド３０の長穴４６に対する係合位置すなわちクレビス
ピン４８までの直線距離Ｌ１も同じ増減方向へ変化し、
ペダルパッド２４の移動に拘らずレバー比Ｌ２／Ｌ１が
殆ど変化しないようになっている。すなわち、ペダルパ
ッド２４が前方端に位置する場合の直線距離Ｌ２ａ（図
１）より、ペダルパッド２４が後方端に位置する場合の
直線距離Ｌ２ｂ（図２）の方が大きいが、直線距離Ｌ１
についてもＬ１ａ（図１）よりＬ１ｂ（図２）の方が大
きくなり、Ｌ２ａ／Ｌ１ａ≒Ｌ２ｂ／Ｌ１ｂとなるよう
に、クレビスピン４８の位置が長穴４６に沿って移動さ
せられるのである。また、長穴４６はロッド３０の移動
方向と略直角に交差しているので、クレビス４８の移動
に拘らずロッド３０の突き出し位置が略一定に維持され
る。直線距離Ｌ１の変化量や変化方向は回動軸２０とピ
ン５２との間の距離や回動軸２０まわりにおけるピン５
２の配設位置によって異なるため、上記レバー比Ｌ２ａ
／Ｌ１ａ≒Ｌ２ｂ／Ｌ１ｂとなるように、本実施例では
回動軸２０の左の位置、すなわち回動軸２０と支持軸１
６とを結ぶ線分の付近にピン５２を配設して調整リンク
部材５０を連結したのである。

【００１８】このように、本実施例のブレーキペダル装
置１０は、回動部材１８が原位置に保持された状態にお
いて、前後調節手段３２によりペダルアーム２２と回動
部材１８とが異なる連結角度で位置決めされると、その
ペダルアーム２２に設けられたペダルパッド２４は回動
軸２０の軸心Ｏ₂ まわりに回動させられ、車両の前後方
向へ移動させられる。その場合に、踏込み操作によって
押圧されるロッド３０は、回動部材１８に形成された長
穴４６に係合させられるとともに調整リンク部材５０を
介してペダルアーム２２に連結され、ペダルアーム２２
と回動部材１８との連結角度が変更されるのに伴って長
穴４６に対する係合位置が変化させられることにより、
レバー比が略一定に維持されるようになっているため、
ペダルパッド２４の前後調節に拘らず必要な踏込み操作
力が略一定に維持される。しかも、回動部材１８に長穴
４６を形成してその長穴４６にロッド３０を係合させる
とともに、そのロッド３０とペダルアーム２２とを調整
リンク部材５０によって連結するだけで良いため、部品
点数が少なくて装置を極めて簡単且つ安価に構成でき
る。

【００１９】また、本実施例では、回動部材１８に対し
てペダルアーム２２を相対回動させれば良いため、ペダ
ルアームを平行移動させる従来の装置の場合に比較し
て、ペダルパッド２４をスムーズに移動させることがで
きるとともに、装置を簡単且つコンパクトに構成でき
る。ペダルアーム２２を回動させてペダルパッド２４の
位置を前後移動させる構成であることから、ペダルパッ
ド２４の高さが変動することが避けられないが、本実施
例では、ペダルパッド２４が回動軸２０の軸心Ｏ₂の真
下の位置を含む所定の回動範囲で回動させられるため、
前後調節に伴うペダルパッド２４の高さ変動が比較的小
さく、前後調節に起因する踏込み操作性の変化が少な
い。

【００２０】一方、本実施例においては、回動部材１８
およびペダルアーム２２にそれぞれ設けられて互いに螺
合させられたねじ軸４２およびナット部材４４を有して
前後調節手段３２が構成されているため、電動モータ４
０によりねじ軸４２およびナット部材４４を相対回転さ
せることにより、回動部材１８とペダルアーム２２との
連結角度を連続的に変更できるとともに任意の連結角度
で確実に位置決めでき、ペダルパッド２４の前後位置を
無段階で調節できる。また、前後調節手段３２が回動軸
２０の比較的近傍に配設されているため、僅かな駆動ス
トロークでペダルパッド２４を大きく移動させることが
できる一方、前後調節手段３２が略鉛直方向に配設され
ているため、駆動ストロークを小さくできることと相俟
って車両前後方向の配設スペースを小さくできる。

【００２１】次に、本発明の他の実施例を説明する。図
３に示す実施例は、本発明が操作ペダル装置としての車
両用アクセルペダル装置６０に適用された場合の一例
で、かかるアクセルペダル装置６０は、車体６２に固設
されたブラケット６４に支持軸６６を介してその支持軸
６６の軸心Ｏ₁まわりの回動可能に配設された回動部材
６８と、その回動部材６８に支持軸６６と平行な回動軸
７０の軸心Ｏ₂ まわりの相対回動可能に取り付けられた
ペダルアーム７２とを備えている。ペダルアーム７２の
下方へ延び出した先端にはペダルパッド７４が設けられ
ている。

【００２２】回動部材６８には、図３における左上端部
にクレビス７６を介してスロットルケーブル７８が連結
されている一方、右上端部には前記前後調節手段３２を
介してペダルアーム７２が連結されている。前後調節手
段３２によってペダルアーム７２と回動部材６８との軸
心Ｏ₂ まわりにおける連結角度が位置決めされ、前記ペ
ダルパッド７４が踏み込まれると、回動部材６８はペダ
ルアーム７２と一体的に図３に示す原位置から支持軸６
６の右まわりに回動させられ、上記スロットルケーブル
７８を引っ張って図示しないスロットル弁を開くように
なっている。本実施例ではスロットルケーブル７８が作
用部材に相当するとともに、支持軸６６および回動軸７
０の軸心Ｏ₁ ，Ｏ₂ がそれぞれ第１軸心および第２軸心
に相当する。回動部材６８は、ブラケット６４との間に
配設された引張コイルスプリング等のリターンスプリン
グ８０の付勢力により、支持軸６６の左まわりに回動す
るように付勢されており、前記クレビス７６がブラケッ
ト６４の上端に設けられたストッパ部８２に当接させら
れることにより、回動部材６８の支持軸６６の左まわり
の回動端、すなわち原位置が規定される。

【００２３】前記前後調節手段３２は、前記電動モータ
４０および前記ナット部材４４がそれぞれ回動部材６８
およびペダルアーム７２に取り付けられ、前記ねじ軸４
２とナット部材４４との螺合により、電動モータ４０が
停止している限りは回動部材６８およびペダルアーム７
２の軸心Ｏ₂ まわりの連結角度を位置決めしており、常
にはペダルアーム７２と回動部材６８とを一体的に支持
軸６６まわりに回動させる一方、スイッチ操作で電動モ
ータ４０が回転駆動されることにより上記連結角度を変
更する。図３の実線は回動部材６８に対してペダルアー
ム７２が最も回動軸７０の右まわりに相対回動した連結
状態を示しており、上記連結角度が任意に変更されて位
置決めされると、回動部材６８が原位置に保持された状
態においてペダルパッド７４が車両の前後方向へ移動さ
せられ、実線で示す前方端と一点鎖線示す後方端との間
で無段階に且つ任意に移動調整される。また、前後端位
置におけるペダルパッド７４は、回動軸７０の軸心Ｏ₂
の真下の位置の左右にそれぞれ位置しており、その軸心
Ｏ₂ の真下の位置を含む上記前方端から後方端までの所
定の回動範囲において比較的高さ変動の小さい状態でペ
ダルパッド７４が前後移動させられる。

【００２４】クレビス７６のクレビスピン８４は、回動
部材６８に形成された長穴８６に相対移動可能に係合さ
せられている。長穴８６は、支持軸６６の軸心Ｏ₁ に対
して接近離間する方向で且つスロットルケーブル７８の
引張方向すなわち図３の左右方向と直交するように略鉛
直方向に形成されている。上記クレビスピン８４にはま
た、調整リンク部材９０がその一端部において相対回動
可能に連結されており、その調整リンク部材９０の他端
部は回動軸７０と平行なピン８８を介してペダルアーム
７２に連結されている。したがって、ペダルアーム７２
が回動部材６８に対して相対回動すると、ピン８８の回
動に伴って調整リンク部材９０が移動させられ、クレビ
スピン８４が長穴８６内を上下移動させられる。図３に
実線で示すようにペダルパッド７４が車両前方端に移動
させられたときは、長穴８６内の下側移動端にクレビス
ピン８４が位置させられる一方、一点鎖線のようにペダ
ルパッド７４が車両後方端に移動させられたときは、長
穴８６内の上側移動端にクレビスピン８４が位置させら
れ、前後調節手段３２によるペダルアーム７２の相対回
動範囲が長穴８６によって規定される。

【００２５】ここで、ペダルパッド７４が前後移動させ
られると、支持軸６６の軸心Ｏ₁ からペダルパッド７４
までの直線距離Ｌ４が変化するが、その距離変化に伴っ
て支持軸６６の軸心Ｏ₁ からスロットルケーブル７８の
係合位置すなわちクレビスピン８４までの直線距離Ｌ３
も変化し、ペダルパッド７４の移動に拘らずレバー比Ｌ
４／Ｌ３が殆ど変化しないようになっている。すなわ
ち、ペダルパッド７４が前方端に位置する場合の直線距
離Ｌ４ａより、ペダルパッド７４が後方端に位置する場
合の直線距離Ｌ４ｂの方が大きいが、直線距離Ｌ３につ
いてもＬ３ａよりＬ３ｂの方が大きくなり、Ｌ４ａ／Ｌ
３ａ≒Ｌ４ｂ／Ｌ３ｂとなるように、クレビスピン８４
の位置が長穴８６に沿って移動させられるのである。ま
た、長穴８６はスロットルケーブル７８の移動方向と略
直角に交差しているので、クレビス８２の移動に拘らず
スロットルケーブル７８の引出し位置が略一定に維持さ
れる。直線距離Ｌ３の変化量や変化方向は回動軸７０と
ピン８８との間の距離や回動軸７０まわりにおけるピン
８８の配設位置によって異なるため、上記レバー比Ｌ４
ａ／Ｌ３ａ≒Ｌ４ｂ／Ｌ３ｂとなるように、本実施例で
は回動軸７０の右上の位置にピン８８を配設して調整リ
ンク部材９０を連結したのである。

【００２６】本実施例においても、ペダルアーム７２の
回動に伴ってスロットルケーブル７８の係合位置すなわ
ちクレビスピン８４の位置が変位させられることによ
り、ペダルパッド７４の前後調節に拘らずレバー比が略
一定に維持され、踏込み操作力が殆ど変化しないように
なっている。また、長穴８６の形成および調整リンク部
材９０の配設が容易であり、部品点数が少なくて装置を
極めて簡単且つ安価に構成できる点、ペダルアーム７２
を平行移動させる場合に比較してペダルパッド７４をス
ムーズに移動させることができ、装置を簡単且つコンパ
クトに構成できる点、前後調節手段３２により回動部材
６８とペダルアーム７２を任意の連結角度で確実に位置
決めでき、ペダルパッド７４の前後位置を無段階で調節
できる点など、前述の実施例と同様の効果が得られる。

【００２７】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。

【００２８】例えば、前記実施例では長穴４６，８６内
におけるクレビスピン４８，８４の移動端によりペダル
アーム２２，７２の回動部材１８，６８に対する相対回
動範囲が規定されるようになっていたが、ペダルアーム
２２，７２および回動部材１８，６８間にストッパを配
設したりねじ軸４２に対するナット部材４４の移動範囲
を規定したりすることにより、ペダルアーム２２，７２
の相対回動範囲さらにはペダルパッド２４，７４の前後
調節範囲を規定するようにしても良い。

【００２９】また、前記実施例ではロッド３０の押圧方
向およびスロットルケーブル７８の引張方向に対して長
穴４６，８６がそれぞれ略直角に交差するように形成さ
れていたが、少なくともクレビスピン４８，８４の支持
軸１６，６６に対する接近離間が可能であれば、斜めに
交差するように長穴が設けられても差し支えない。

【００３０】また、前記実施例では調整リンク部材５
０，９０が第２軸心Ｏ₂ の左や右上の位置においてそれ
ぞれペダルアーム２２，７２に連結されていたが、かか
る連結位置は、レバー比が略一定となるように長穴４
６，８６内でクレビスピン４８，８４を移動させるよう
に、長穴４６，８６の位置や形状等に応じて適宜定めら
れる。

【００３１】また、前記実施例では電動モータ４０，ね
じ軸４２，ナット部材４４を備えた前後調節手段３２を
用いてパッド位置を自動的に且つ連続的に変更できるよ
うになっていたが、ねじ軸４２にハンドル等を設けて手
動操作で回転駆動するようにしても良い。また、例えば
回動部材１８，６８およびペダルアーム２２，７２の一
方に回動軸２０，７０を中心とする円弧形状に噛合歯を
設けるとともに、その噛合歯と噛み合うラックや歯車を
回動部材１８，６８およびペダルアーム２２，７２の他
方に配設して、そのラックを直線移動したり歯車を電動
モータで回転駆動したりして連結角度を変更するように
しても良いし、運転者が手作業で回動部材１８，６８と
ペダルアーム２２，７２との連結角度を変更してボルト
やナットなどで一体的に固設するようにしても良いな
ど、前後調節手段は少なくとも異なる連結角度で位置決
めできるものであれば良い。

【００３２】また、前記実施例のアクセルペダル装置６
０にはスロットルケーブル７８が連結されるようになっ
ていたが、リンクなどでアクセル操作量を伝達するアク
セルペダル装置にも本発明は適用され得るし、クラッチ
ペダル装置など他の操作ペダル装置に適用することもで
きる。

【００３３】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が車両用ブレーキペダル装置に適用され
た場合の一実施例を示す一部を切り欠いた正面図であ
る。

【図２】図１のブレーキペダル装置のペダルパッドが車
両の後方側へ移動させられた状態を示す正面図である。

【図３】本発明が車両用アクセルペダル装置に適用され
た場合の一実施例を示す一部を切り欠いた正面図であ
る。

【符号の説明】

１０：ブレーキペダル装置（操作ペダル装置） １２，６２：車体 １４，６４：ブラケット １８，６８：回動部材 ２２，７２：ペダルアーム ２４，７４：ペダルパッド ３０：ロッド（作用部材） ３２：前後調節手段 ４６，８６：長穴 ５０，９０：調整リンク部材 ６０：アクセルペダル装置（操作ペダル装置） ７８：スロットルケーブル（作用部材） Ｏ₁ ：第１軸心 Ｏ₂ ：第２軸心

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されたブラケットに第１軸心
   まわりの回動可能に配設され、ペダルパッドが踏み込ま
   れて原位置から該第１軸心まわりに回動させられること
   により、所定の作用部材を押圧または引張する一方、前
   記ペダルパッドの位置を車両の前後方向へ移動させるこ
   とが可能な操作ペダル装置であって、 前記第１軸心まわりの回動可能に前記ブラケットに取り
   付けられるとともに、該第１軸心に対して接近離間する
   方向で且つ前記作用部材の押圧，引張方向と交差するよ
   うに長穴が形成され、該長穴に該作用部材が相対移動可
   能に係合させられる回動部材と、 該回動部材に前記第１軸心と略平行な第２軸心まわりの
   回動可能に連結されるとともに前記ペダルパッドが設け
   られたペダルアームと、 該ペダルアームと前記回動部材とに跨がって配設され、
   常には該ペダルアームと該回動部材とを一体的に前記第
   １軸心まわりに回動させるとともに、該回動部材が原位
   置に保持された状態において、前記ペダルパッドが前記
   第２軸心の真下の位置を含む所定の回動範囲で該第２軸
   心まわりに回動する異なる連結角度で該ペダルアームと
   該回動部材とを位置決めし、該ペダルパッドの車両前後
   方向の位置を変更する前後調節手段と、 前記作用部材と前記ペダルアームとに跨がって配設さ
   れ、前記回動部材と該ペダルアームとの連結角度の変更
   に伴って該回動部材の前記長穴に対する該作用部材の係
   合位置を変化させることにより、前記第１軸心から前記
   ペダルパッドまでの直線距離と該第１軸心から該作用部
   材の係合位置までの直線距離との比を略一定に維持する
   調整リンク部材とを有することを特徴とする前後調節可
   能な操作ペダル装置。
2. 【請求項２】 前記前後調節手段は、前記回動部材およ
   び前記ペダルアームの一方および他方にそれぞれ前記第
   ２軸心と略平行な軸心まわりの回動可能に設けられ、互
   いに螺合させられたねじ軸およびナット部材を有して構
   成されている請求項１に記載の前後調節可能な操作ペダ
   ル装置。