JPH07269392A - Automatic start stop device of engine - Google Patents
Automatic start stop device of engineInfo
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- JPH07269392A JPH07269392A JP6085439A JP8543994A JPH07269392A JP H07269392 A JPH07269392 A JP H07269392A JP 6085439 A JP6085439 A JP 6085439A JP 8543994 A JP8543994 A JP 8543994A JP H07269392 A JPH07269392 A JP H07269392A
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- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの自動始動
停止装置に係り、特に排気再循環装置が備えられて自動
始動停止制御が行われる車両のエンジンにおいて走行中
のエンジンの自動停止後の自動始動の際にエンジンの再
始動を円滑に果し得るエンジンの自動始動停止装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic start / stop system for an engine, and more particularly, to an automatic engine stop system for a vehicle in which an exhaust gas recirculation device is provided for automatic start / stop control. The present invention relates to an automatic engine start / stop device that can smoothly restart an engine at the time of starting.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両においては、エンジンの特性がその
ままの状態では不向きなので、エンジンと車輪間の動力
伝達系に変速機を介設している。2. Description of the Related Art In a vehicle, a transmission is provided in a power transmission system between an engine and wheels because the characteristics of the engine are not suitable as they are.
【０００３】エンジンにおいては、燃費の低減やエンジ
ンブレーキを効かせるために、所定条件でエンジンを自
動的に始動停止制御する自動始動停止装置が備えられて
いるものがある。Some engines are equipped with an automatic start / stop device for automatically controlling the start / stop of the engine under predetermined conditions in order to reduce fuel consumption and to effectively apply engine braking.
【０００４】この自動始動停止装置は、エンジンの始動
後に自動停止条件が成立した場合にエンジンを自動停止
するとともに、自動始動条件が成立した場合にはエンジ
ンを自動始動するものである。The automatic start-stop device automatically stops the engine when the automatic stop condition is satisfied after the engine is started, and automatically starts the engine when the automatic start condition is satisfied.
【０００５】この自動始動停止装置が備えられたエンジ
ンには、排気の一部をエンジンに還流させる排気再循環
装置（ＥＧＲ装置）が設けられているものがある。この
排気再循環装置は、排気の一部をエンジンの燃焼室内に
再循環させて燃焼温度を低下し、ＮＯｘの発生量を低減
するものであり、エンジンの運転性を確保するために、
エンジンが冷機時、絞り弁が全閉時、エンジンの高負荷
運転時、吸気管圧力が低い時、そして、連続可変変速機
（ＣＶＴ）がエンジンに連結されている車両においては
車速が例えば１５〓／ｈ以下の時の各条件時には、非作
動となるものである。Some engines provided with this automatic start / stop device are provided with an exhaust gas recirculation device (EGR device) for returning a part of exhaust gas to the engine. This exhaust gas recirculation device recirculates a part of the exhaust gas into the combustion chamber of the engine to lower the combustion temperature and reduce the amount of NOx generated. In order to ensure the operability of the engine,
When the engine is cold, the throttle valve is fully closed, the engine is under high load operation, the intake pipe pressure is low, and in a vehicle with a continuously variable transmission (CVT) connected to the engine, the vehicle speed is, for example, 15 〓. Under each condition when / h or less, it becomes inoperative.
【０００６】このようなエンジンの自動始動停止装置と
しては、例えば、実公平２−２４６５５号公報、特公昭
５６−４８６９３号公報に開示されている。実公平２−
２４６５５号公報に記載のものは、トルクコンバータ無
段変速装置を装備したエンジンにおいて、このエンジン
の停止時に、変速機を自動的にニュートラル位置にシフ
トして再始動に備えて待機させ、再始動時に、運転者が
車両の発進のために変速機をドライブ位置に投入したこ
とを検出し且つアクセルペダルの踏込み無しを検出して
スタータを自動通電付勢し、エンジンを自動的に再始動
させ、これにより、再始動時にエンジンが過回転したり
急発進するのを防止し、自動始動を円滑にするものであ
る。特公昭５６−４８６９３号公報に記載のものは、自
動変速装置を有する車両において、アクセルペダルの踏
込操作を検出する第１、第２のアクセル検出手段を設
け、第１のアクセル検出手段によってアクセルペダルの
踏込発生を検出して発進操作を確認して始動装置の通電
を開始するとともに、第２のアクセル検出手段の検出に
よりアクセルペダルの踏込速度が所定値以下のときに始
動装置の通電を維持させ、これにより、始動変速装置の
手動レバーをニュートラル位置へ操作せずに自動的にエ
ンジンの始動を行わせ、しかも、アクセルペダルの踏込
過ぎによる車両の危険な飛び出しを防止し、エンジン始
動後の車両を滑らかに発進させるものである。Such automatic start / stop devices for engines are disclosed, for example, in Japanese Utility Model Publication No. 2-24655 and Japanese Patent Publication No. 56-48693. Fairness 2-
No. 24655 discloses an engine equipped with a torque converter continuously variable transmission, in which the transmission is automatically shifted to a neutral position and made to stand by for restarting when the engine is stopped. , When the driver detects that the transmission is in the drive position for starting the vehicle and when the accelerator pedal is not depressed, the starter is automatically energized and the engine is automatically restarted. Thus, the engine is prevented from over-rotating or suddenly starting at the time of restart, thereby facilitating automatic start. Japanese Patent Publication No. 56-48693 discloses a vehicle having an automatic transmission, which is provided with first and second accelerator detecting means for detecting a depression operation of an accelerator pedal, and the accelerator pedal is operated by the first accelerator detecting means. Is detected and the start operation is confirmed to start energization of the starting device, and the second accelerator detection means detects that the starting device is kept energized when the depressing speed of the accelerator pedal is below a predetermined value. , This allows the engine to start automatically without operating the manual lever of the start transmission to the neutral position, and prevents the vehicle from jumping out dangerously due to over-depressing the accelerator pedal. Is to smoothly start.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところが、排気再循環
装置が備えられて自動始動停止制御が行われる車両のエ
ンジンにおいては、車両の走行中に、エンジンの始動後
に自動停止条件が成立した場合にエンジンの自動停止を
行い、そして、その後に、自動始動条件が成立してエン
ジンの自動始動を行う際に、排気再循環装置が非作動の
各条件から脱して作動している場合に、排気再循環装置
の作動が負担になるとともに、その還流される排気によ
って燃焼性が悪化する等の理由で、エンジンの再始動が
円滑に行われなくなるという不都合がある。However, in an engine of a vehicle in which an exhaust gas recirculation device is provided and automatic start / stop control is performed, when an automatic stop condition is satisfied after the engine is started while the vehicle is traveling. When the engine is automatically stopped, and after that, when the automatic start condition is satisfied and the engine is automatically started, if the exhaust gas recirculation device is operating out of the non-operating conditions, There is an inconvenience that the engine is not restarted smoothly because the operation of the circulation device becomes a burden and the combustibility is deteriorated by the exhaust gas that is recirculated.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明の目的
は、上述の不都合を除去するために、車両に搭載された
エンジンに排気の一部を還流する排気再循環装置を設
け、前記車両の走行中に自動停止条件が成立した場合に
前記エンジンを自動停止するとともに自動始動条件が成
立した場合には前記エンジンを自動始動するエンジンの
自動始動停止装置において、前記自動始動条件の成立時
から自動始動完了条件の成立時まで前記排気再循環装置
を非作動とする制御手段を設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, an object of the present invention is to provide an exhaust gas recirculation device for recirculating a part of exhaust gas in an engine mounted on a vehicle, An automatic start-stop device for an engine that automatically stops the engine when an automatic stop condition is satisfied during traveling and automatically starts the engine when the automatic start condition is satisfied, from when the automatic start condition is satisfied. It is characterized in that a control means is provided for deactivating the exhaust gas recirculation device until the start completion condition is satisfied.
【０００９】[0009]
【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、自動始
動条件の成立時から自動始動完了条件の成立時まで排気
再循環装置を非作動とする。これにより、車両の走行中
に、エンジンの自動停止後の始動時には、エンジンの自
動始動完了まで排気再循環装置が非作動となって排気が
エンジンに還流されることがないので、排気再循環装置
が負担とならず、エンジンの再始動を円滑に行わせるこ
とができる。According to the structure of the present invention, the control means deactivates the exhaust gas recirculation device from when the automatic start condition is satisfied to when the automatic start completion condition is satisfied. As a result, when the vehicle is running and is started after the engine is automatically stopped, the exhaust gas recirculation device will not be deactivated and the exhaust gas will not be returned to the engine until the automatic start of the engine is completed. Does not become a burden, and the engine can be restarted smoothly.
【００１０】[0010]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図４において、２は車両（図示せ
ず）に搭載されたエンジン、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバー、１２は
燃焼室、１４は吸気弁、１６は排気弁、１８は吸気マニ
ホルド、２０は吸気通路、２２は絞り弁、２４はエアク
リーナ、２６は排気マニホルド、２８は排気通路、３０
は排気管、３２は触媒体である。前記エアクリーナ２４
の下流側の吸気通路２０には、一つの燃料噴射弁３４が
設けられている。Embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings. 1 to 4 show an embodiment of the present invention. In FIG. 4, 2 is an engine mounted on a vehicle (not shown), 4 is a cylinder block, and 6 is a cylinder block.
Is a cylinder head, 8 is a cylinder head cover, 12 is a combustion chamber, 14 is an intake valve, 14 is an exhaust valve, 18 is an intake manifold, 20 is an intake passage, 22 is a throttle valve, 24 is an air cleaner, 26 is an exhaust manifold, and 28 is an exhaust manifold. Exhaust passage, 30
Is an exhaust pipe, and 32 is a catalyst. The air cleaner 24
One fuel injection valve 34 is provided in the intake passage 20 on the downstream side of.
【００１１】前記吸気マニホルド１８には、絞り弁２２
を迂回して空気を燃焼室に供給させるファストアイドル
機構３６が設けられている。The intake manifold 18 includes a throttle valve 22.
A fast idle mechanism 36 is provided to bypass air to supply air to the combustion chamber.
【００１２】前記絞り弁２２下流側の吸気通路２０に
は、圧力検出通路３８の一端側が連通している。この圧
力検出通路３８の他端側には、吸気管圧力を検出する圧
力センサ４０が設けられている。One end of a pressure detection passage 38 communicates with the intake passage 20 downstream of the throttle valve 22. A pressure sensor 40 for detecting the intake pipe pressure is provided at the other end of the pressure detection passage 38.
【００１３】また、前記エンジン２には、排気の一部を
エンジン２の吸気系に還流させる排気再循環装置（ＥＧ
Ｒ装置）４２が設けられている。The engine 2 has an exhaust gas recirculation device (EG) for recirculating a part of the exhaust gas to the intake system of the engine 2.
R device) 42 is provided.
【００１４】この排気再循環装置４２は、排気の一部を
エンジン２の燃焼室内に再循環させて燃焼温度を低下
し、Ｎｏｘの発生量を低減するものであり、エンジンの
運転性を確保するために、エンジン２が冷機時、絞り弁
２２が全閉時、エンジン２の高負荷運転時、吸気管圧力
が低い時、そして、連続可変変速機（ＣＶＴ）がエンジ
ン２に連結されている車両においては車速が例えば１５
〓／ｈ以下の時の各条件時には、非作動となるものであ
る。The exhaust gas recirculation device 42 recirculates a part of the exhaust gas into the combustion chamber of the engine 2 to lower the combustion temperature and reduce the amount of Nox generated, thus ensuring the operability of the engine. Therefore, when the engine 2 is cold, the throttle valve 22 is fully closed, when the engine 2 is under high load operation, when the intake pipe pressure is low, and a continuously variable transmission (CVT) is connected to the engine 2. , The vehicle speed is 15
It is inoperative under each condition when 〓 / h or less.
【００１５】前記排気再循環装置４２は、ＥＧＲ通路４
４とＥＧＲ制御弁４６とＥＧＲモジュレータ４８とＥＧ
Ｒソレノイド弁５０とを有している。ＥＧＲ通路４４
は、一端側が排気通路２８に開口するＥＧＲ取入口５２
に連通するとともに、他端側が絞り弁２２下流側の吸気
通路２０に開口するＥＧＲ還流口５４に開口している。
ＥＧＲ制御弁４６は、吸気マニホルド１８に付設され、
バルブ用弁体５６によってＥＧＲ通路４４を開閉して排
気の還流量を調整するものである。The exhaust gas recirculation device 42 includes an EGR passage 4
4, EGR control valve 46, EGR modulator 48, and EG
R solenoid valve 50. EGR passage 44
Is an EGR intake 52 whose one end opens to the exhaust passage 28.
And the other end of the throttle valve 22 opens to the EGR return port 54 that opens to the intake passage 20 downstream.
The EGR control valve 46 is attached to the intake manifold 18,
The valve body 56 for valves opens and closes the EGR passage 44 to adjust the recirculation amount of exhaust gas.
【００１６】ＥＧＲ制御弁４６は、圧力室５８に圧力通
路６０からの圧力（負圧）が作用することによってバル
ブ用ダイヤフラム６２が変位し、このバルブ用ダイヤフ
ラム６２に固定された前記バルブ用弁体５６の動作によ
ってＥＧＲ通路４４を開閉する。圧力通路６０は、一端
側が絞り弁２２近傍に開口した圧力取入口６４に連通す
るともに、他端側が圧力室５８に連通している。In the EGR control valve 46, the valve diaphragm 62 is displaced by the pressure (negative pressure) acting from the pressure passage 60 acting on the pressure chamber 58, and the valve valve body fixed to the valve diaphragm 62. The operation of 56 opens and closes the EGR passage 44. One end of the pressure passage 60 communicates with the pressure inlet 64 that opens near the throttle valve 22, and the other end communicates with the pressure chamber 58.
【００１７】この圧力通路６０には、ＥＧＲ制御弁４６
側から順次に、前記ＥＧＲモジュレータ４８とＥＧＲソ
レノイド弁５０とが設けられている。ＥＧＲモジュレー
タ４８は、排気導入通路６６からの排気圧が排気圧室６
８に作用することによってモジュレータ用ダイヤフラム
７０が変位し、モジュレータ用弁体７２が動作して大気
を導入し、これにより、圧力通路６０の圧力（負圧）を
調整するものである。ＥＧＲソレノイド弁５０は、電気
的に作動されて圧力通路６０を開閉するものである。In the pressure passage 60, the EGR control valve 46
The EGR modulator 48 and the EGR solenoid valve 50 are sequentially provided from the side. In the EGR modulator 48, the exhaust pressure from the exhaust introduction passage 66 is controlled by the exhaust pressure chamber 6
By acting on 8, the modulator diaphragm 70 is displaced and the modulator valve body 72 operates to introduce the atmosphere, thereby adjusting the pressure (negative pressure) of the pressure passage 60. The EGR solenoid valve 50 is electrically operated to open and close the pressure passage 60.
【００１８】このため、ＥＧＲソレノイド弁５０には、
制御手段７４が連絡している。また、この制御手段７４
には、前記圧力センサ４０と、ファストアイドル機構３
６に設けた冷却水の温度を検出する温度センサ７６と、
排気マニホルド２６に設けた排気センサ７８と、絞り弁
２２の開度を検出するスロットルセンサ８０と、ディス
トリビュータ８２に設けられてエンジン回転数を検出す
る回転数センサとしても機能するクランク角センサ８４
と、スピードメータ８６に設けた車速センサ８８とが連
絡している。Therefore, the EGR solenoid valve 50 has
The control means 74 is in contact. In addition, this control means 74
Includes the pressure sensor 40 and the fast idle mechanism 3
A temperature sensor 76 provided in 6 for detecting the temperature of the cooling water;
An exhaust sensor 78 provided on the exhaust manifold 26, a throttle sensor 80 for detecting the opening of the throttle valve 22, and a crank angle sensor 84 provided on the distributor 82 and also functioning as a rotation speed sensor for detecting the engine rotation speed.
And a vehicle speed sensor 88 provided on the speedometer 86 are in contact with each other.
【００１９】また、前記ＥＧＲソレノイド弁５０には、
メインリレー９０が連絡している。このメインリレー９
０には、イグニションスイッチ９２と、メインフューズ
ボックス９４と、バッテリ９６とが連絡している。Further, the EGR solenoid valve 50 has
The main relay 90 is in contact. This main relay 9
An ignition switch 92, a main fuse box 94, and a battery 96 are in communication with 0.
【００２０】更に、この制御手段７４には、車両の走行
中に、エンジン２の自動始動停止を行うべく、図３に示
す如く、燃料噴射システムのダイアグ出力スイッチ９８
と、エンジン２がアイドル運転状態になるとオンするア
イドルスイッチ１００と、電気負荷スイッチ１０２と、
オルタネータ１０４とが入力側に連絡され、また、第１
リレー（ストップリレー）１０６を介して前記燃料噴射
弁３４が連絡され、更に、第２リレー（スタートリレ
ー）１０８を介してスタータ１１０が連絡され、しか
も、前記エンジン２に連結される連続可変変速機（ＣＶ
Ｔ）（図示せず）の変速機制御部１１２が連絡してい
る。Further, as shown in FIG. 3, the control means 74 has a diagnostic output switch 98 of the fuel injection system for automatically starting and stopping the engine 2 while the vehicle is traveling.
An idle switch 100 that is turned on when the engine 2 is in an idle operation state, an electric load switch 102,
The alternator 104 is connected to the input side, and the first
The fuel injection valve 34 is connected via a relay (stop relay) 106, the starter 110 is connected via a second relay (start relay) 108, and the continuously variable transmission is connected to the engine 2. (CV
The transmission control unit 112 of T) (not shown) is in communication.
【００２１】この変速機制御部１１２には、クラッチ１
１４と、変速アクチュエータ１１６とが連絡している。The transmission control unit 112 includes a clutch 1
14 and the speed change actuator 116 are in communication with each other.
【００２２】これにより、制御手段７４は、各種信号を
入力し、車両の走行中に自動停止条件が成立した場合に
エンジン２を自動停止するとともに自動始動条件が成立
した場合にはエンジン２を自動始動し、しかも、この自
動始動条件の成立時から自動始動完了条件の成立時まで
排気再循環装置４２を非作動とするものである。Accordingly, the control means 74 inputs various signals, automatically stops the engine 2 when the automatic stop condition is satisfied while the vehicle is traveling, and automatically controls the engine 2 when the automatic start condition is satisfied. The exhaust gas recirculation device 42 is deactivated after the start of the automatic start condition and the satisfaction of the automatic start completion condition.
【００２３】この自動始動完了判定条件は、エンジン２
が始動した後に、エンジン回転数が安定するまでの条件
であり、例えば、自動始動条件成立時から所定時間経過
した時、エンジン回転数が所定に増加した時、または、
その他エンジン２が完全に始動した判定をした時に、成
立する。This automatic start completion determination condition is the engine 2
Is a condition until the engine speed stabilizes after starting, for example, when a predetermined time has elapsed from the time when the automatic start condition is satisfied, when the engine speed increases by a predetermined value, or
Others are satisfied when it is determined that the engine 2 has completely started.
【００２４】更に、制御手段７４は、燃料カット条件が
成立したと判定すると、第１リレー１０６によって燃料
噴射弁３４への燃料供給を停止し、いわゆるエンジン２
への燃料カット制御を行うものである。Further, when the control means 74 determines that the fuel cut condition is satisfied, the fuel supply to the fuel injection valve 34 is stopped by the first relay 106, and the so-called engine 2 is operated.
The fuel cut control is performed.
【００２５】次に、この実施例の作用を、図１のタイム
チャート及び図２のフローチャートに基づいて説明す
る。Next, the operation of this embodiment will be described based on the time chart of FIG. 1 and the flowchart of FIG.
【００２６】エンジン２が始動を開始しても（図１の時
間ａで示す）、エンジン２の冷機時（図１の時間ａから
時間ｂまで）には、排気再循環装置４２が非作動となっ
ている。Even when the engine 2 starts to be started (shown by time a in FIG. 1), the exhaust gas recirculation device 42 is inactive when the engine 2 is cold (time a to time b in FIG. 1). Has become.
【００２７】そして、エンジン２が暖機となり、車両が
少し走行できるような状態になると（図１の時間ｂで示
す）、排気再循環装置４２が作動（オン）する。When the engine 2 is warmed up and the vehicle is allowed to run for a while (shown by time b in FIG. 1), the exhaust gas recirculation device 42 is activated (turned on).
【００２８】そして、図１の時間ｃにすると、燃料カッ
ト条件の判定の開始が行われ、この判定が燃料カット条
件が成立するまで行われる（図１の時間ｄで示す）。そ
して、燃料カット条件が成立すると（図１の時間ｄで示
す）、エンジン２への燃料カット制御が行われる。At time c in FIG. 1, determination of the fuel cut condition is started, and this determination is performed until the fuel cut condition is satisfied (indicated by time d in FIG. 1). Then, when the fuel cut condition is satisfied (indicated by time d in FIG. 1), the fuel cut control for the engine 2 is performed.
【００２９】そして、エンジン２の始動開始によって制
御手段７４のプログラムがスタートしているので（ステ
ップ２０２）、先ず、自動停止条件が成立したか否かを
判断する（ステップ２０４）。Since the program of the control means 74 is started by the start of the engine 2 (step 202), it is first determined whether or not the automatic stop condition is satisfied (step 204).
【００３０】このステップ２０４でＹＥＳの場合には、
エンジン２を自動停止する（図１の時間ｅで示す）（ス
テップ２０６）。If YES at step 204,
The engine 2 is automatically stopped (indicated by time e in FIG. 1) (step 206).
【００３１】そして、自動始動条件が成立したか否かを
判断する（ステップ２０８）。前記ステップ２０４でＮ
Ｏの場合には、このステップ２０８に直ちに移行させ
る。Then, it is judged whether or not the automatic starting condition is satisfied (step 208). N in step 204
In the case of O, the process immediately proceeds to step 208.
【００３２】このステップ２０８でＹＥＳの場合には
（図１の時間ｆで示す）、燃料カット制御を停止すると
ともに、排気再循環装置４２を非作動とし、つまり、Ｅ
ＧＲソレノイド弁５０を閉動作させ（ステップ２１
０）、更に、自動始動を開始しようとする（ステップ２
１２）。If YES in step 208 (shown at time f in FIG. 1), the fuel cut control is stopped and the exhaust gas recirculation device 42 is deactivated, that is, E
Close the GR solenoid valve 50 (step 21
0), and also tries to start automatic start (step 2).
12).
【００３３】この自動始動条件の成立時から所定時間経
過した場合に（図１の時間ｇで示す）、第２リレー１０
８によってスタータ１１０をオンとする。When a predetermined time has elapsed from the time when this automatic start condition is satisfied (indicated by time g in FIG. 1), the second relay 10
8 turns on the starter 110.
【００３４】そして、自動始動完了条件が成立したか否
かを判断する（ステップ２１４）。前記ステップ２０８
でＮＯの場合には、直ちに、このステップ２１４に移行
させる。Then, it is judged whether or not the automatic start completion condition is satisfied (step 214). Step 208
In the case of NO in step S21, the process immediately proceeds to step 214.
【００３５】このステップ２１４でＹＥＳの場合には、
排気再循環装置４２の動作条件が成立したか否か、つま
り、排気を吸気系に導入させる条件が成立したかを判断
する（ステップ２１６）。If YES at step 214,
It is determined whether the operating condition of the exhaust gas recirculation device 42 is satisfied, that is, whether the condition for introducing the exhaust gas into the intake system is satisfied (step 216).
【００３６】このステップ２１６でＹＥＳの場合には、
排気再循環装置４２を作動し、つまり、ＥＧＲソレノイ
ド弁５０を開動作させ（図１の時間ｈで示す）（ステッ
プ２１８）、そして、プログラムをリターンする（ステ
ップ２２０）。If YES at step 216,
The exhaust gas recirculation device 42 is operated, that is, the EGR solenoid valve 50 is opened (indicated by time h in FIG. 1) (step 218), and the program is returned (step 220).
【００３７】前記ステップ２１４、２１６でＮＯの場合
には、直ちにプログラムをリターンさせる（ステップ２
２０）。If NO at steps 214 and 216, the program is immediately returned (step 2).
20).
【００３８】この結果、車両の走行中において、エンジ
ン２を自動停止した後に、エンジン２を自動始動する際
に、排気再循環装置４２が負担にならず、しかも、排気
が燃焼室１２に徒に供給されないので、燃焼性を良好と
し、エンジン２の再始動を円滑に行わせることができ
る。As a result, the exhaust gas recirculation device 42 does not become a burden when the engine 2 is automatically started after the engine 2 is automatically stopped while the vehicle is traveling, and the exhaust gas is exhausted to the combustion chamber 12. Since it is not supplied, the combustibility is improved and the engine 2 can be restarted smoothly.
【００３９】[0039]
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、排気再循環装置が備えられて自動始動停
止制御が行われる車両のエンジンにおいて、自動始動条
件の成立時から自動始動完了条件の成立時まで排気再循
環装置を非作動とする制御手段を設けたことにより、車
両の走行中に、エンジンの自動停止後の再始動時には、
排気再循環装置が非作動となって排気再循環装置が負担
とならず、エンジンの再始動を円滑に行わせ得る。As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, in an engine of a vehicle provided with an exhaust gas recirculation device and subjected to automatic start / stop control, automatic start is completed from when the automatic start condition is satisfied. By providing the control means for deactivating the exhaust gas recirculation device until the condition is satisfied, during restart of the vehicle after the engine is automatically stopped while the vehicle is traveling,
The exhaust gas recirculation device does not operate and the exhaust gas recirculation device does not become a burden, and the engine can be restarted smoothly.
【図１】エンジンの自動始動停止制御のタイムチャート
である。FIG. 1 is a time chart of automatic start / stop control of an engine.
【図２】エンジンの自動始動停止制御のフローチャート
である。FIG. 2 is a flowchart of engine automatic start / stop control.
【図３】エンジンの自動始動停止装置のブロック図であ
る。FIG. 3 is a block diagram of an automatic start / stop device for an engine.
【図４】エンジンの自動始動停止装置のシステム構成図
である。FIG. 4 is a system configuration diagram of an automatic engine start / stop device.
２ エンジン ４２ 排気再循環装置 ４６ ＥＧＲ制御弁 ５０ ＥＧＲソレノイド弁 ７４ 制御手段 2 engine 42 exhaust gas recirculation device 46 EGR control valve 50 EGR solenoid valve 74 control means
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成６年５月２３日[Submission date] May 23, 1994
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 [Figure 1]
【図２】 [Fig. 2]
【図３】 [Figure 3]
【図４】 [Figure 4]
Claims (1)
を還流する排気再循環装置を設け、前記車両の走行中に
自動停止条件が成立した場合に前記エンジンを自動停止
するとともに自動始動条件が成立した場合には前記エン
ジンを自動始動するエンジンの自動始動停止装置におい
て、前記自動始動条件の成立時から自動始動完了条件の
成立時まで前記排気再循環装置を非作動とする制御手段
を設けたことを特徴とするエンジンの自動始動停止装
置。1. An engine mounted on a vehicle is provided with an exhaust gas recirculation device for recirculating a part of exhaust gas, and when the automatic stop condition is satisfied while the vehicle is traveling, the engine is automatically stopped and an automatic start condition is set. In the automatic start / stop device for the engine that automatically starts the engine when the above condition is satisfied, a control means is provided for deactivating the exhaust gas recirculation device from when the automatic start condition is satisfied to when the automatic start completion condition is satisfied. An automatic start / stop device for an engine, which is characterized in that
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6085439A JPH07269392A (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Automatic start stop device of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6085439A JPH07269392A (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Automatic start stop device of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269392A true JPH07269392A (en) | 1995-10-17 |
Family
ID=13858901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6085439A Pending JPH07269392A (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Automatic start stop device of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07269392A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0812984A3 (en) * | 1996-06-12 | 1998-04-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A malfunction determining apparatus of an exhaust gas recirculation system |
| US6334834B1 (en) | 1999-03-25 | 2002-01-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic engine stop control system for vehicles |
| JP2009114861A (en) * | 2007-11-01 | 2009-05-28 | Toyota Motor Corp | Control device for internal combustion engine |
| JP2014129801A (en) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Suzuki Motor Corp | Exhaust gas reflux device of vehicle engine |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6085439A patent/JPH07269392A/en active Pending
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|---|---|---|---|---|
| EP0812984A3 (en) * | 1996-06-12 | 1998-04-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A malfunction determining apparatus of an exhaust gas recirculation system |
| US5943999A (en) * | 1996-06-12 | 1999-08-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Malfunction determining apparatus of an exhaust gas recirculation system |
| US6334834B1 (en) | 1999-03-25 | 2002-01-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic engine stop control system for vehicles |
| JP2009114861A (en) * | 2007-11-01 | 2009-05-28 | Toyota Motor Corp | Control device for internal combustion engine |
| JP2014129801A (en) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Suzuki Motor Corp | Exhaust gas reflux device of vehicle engine |
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