JPH08207593A - 車両の折畳み式幌 - Google Patents
車両の折畳み式幌Info
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- JPH08207593A JPH08207593A JP7304522A JP30452295A JPH08207593A JP H08207593 A JPH08207593 A JP H08207593A JP 7304522 A JP7304522 A JP 7304522A JP 30452295 A JP30452295 A JP 30452295A JP H08207593 A JPH08207593 A JP H08207593A
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
れ、かつ車両運転中に側方のフレーム部材において発生
する、車体周りの流れのノイズが最低限に抑えられてい
るような折畳み式幌を提供する。 【解決手段】 幌カバー(10)のための結合部(1
4)とシール条片(13)のための結合部(15)と
が、互いに仕切られて幌フレームの側方のフレーム部材
(11)に設けられており、互いに間隔を置いた前記両
結合部の間に、幌フレームの側方のフレーム部材の、幌
カバーによって覆われない部分的にボディ外表面を形成
する壁区分(16)が延びており、ボディ外表面を形成
する前記壁区分の、幌カバーに面した突起状の部分範囲
(18)が、隣接する幌カバーと共に雨樋(19)を形
成している。
Description
1項の上位概念に記載の形式の、車両、特に乗用車の折
畳み式幌に関する。
ら、幌フレームと幌カバーとから構成された、車両の折
畳み式幌が公知である。
方外側に位置する長手方向に向けられたフレーム部材を
取り囲むように案内されており、幌カバーの縁部は成形
条片に結合されていて、このフレーム部材の下面に固定
されている。同時にこの範囲には、シール条片を収容す
る保持条片がねじ固定されている。
は、雨樋を形成するための縁取りベルト若しくはウェザ
ーストリップが配置されている。
的時間がかかり、組付けの手間も大きいという欠点を有
している。なぜならば、シール条片と、ねじ固定された
保持条片とをフレーム部材から取外し、後で再び組付け
なければならないからである。更に、側方で突出する雨
樋は、車両運転中に、車体周りの流れ比較的高いノイズ
を生ぜしめる。
では幌カバーの交換のための組付け手間が軽減され、他
方では車両運転中の車体周りの流れのノイズが最低限に
抑えられているような折畳み式幌を提供することであ
る。
ば、特許請求の範囲第1項の特徴部分に記載の本発明の
構成によって解決された。本発明の更に有利な構成は、
請求項2以下に記載されている。
バーのための固定部とシール条片のための固定部とを空
間的に分割したことに基づき、損傷を受けた幌カバーの
交換が著しく簡単になることに認められる。なぜなら
ば、シール条片を保持条片から取り外すだけでよいから
である。保持条片は、側方のフレーム部材に組付けたま
まにしておくことができる。
切欠きを通して下方からねじ込むことができる。
に形成され車両外側に向けて突出した、ボディ外表面を
形成する壁区分は、特にスタイリングマーク若しくはス
タイリング縁部を成し、更に、幌カバーと側方のフレー
ム部材との間の規定の移行部を保証する。
は、幌カバーと共に雨樋を形成する。この雨樋が側方の
フレーム部材に組み込まれていて、従来汎用の場合と違
ってフレーム部材から外方に延びるように形成されてい
ないので、車両運転中の車体周りの流れのノイズは著し
く減じられる。なぜならば、雨樋と隣接するサイドウイ
ンドとの間の側方の距離が著しく減少されているからで
ある。
サイドウインドに面した側で、ねじ固定された保持条片
を介して凹部状の第1の収容部内で保持されている。
の収容部に、異形成形された保持条片を介して固定可能
である。この場合幌カバーは、保持条片の、内方に曲げ
られた脚部の自由端部に掛け込み可能である。保持条片
は、フレーム部材にねじ固定されている。
のフレーム部材は、比較的大面積の前側の幌区分に一体
的に形成されている。
ーム部材は、湾曲したB・ピラーによって形成されてい
る。
面につき詳しく説明する。
み式幌3を有しており、この折畳み式幌3は、閉鎖位置
Aにおいて、フロントガラスフレーム4からリア範囲5
まで延びていて、客室6の上方を覆っている。客室6に
は側方のドア7から乗車することができ、ドア7の高さ
調節可能なサイドウインド8は、ベルトライン2の上方
でフレームなしに形成されている。
畳まれたリア側の収納位置(図示せず)に、及びこれと
は反対方向に、収納位置から閉鎖位置Aに可動である。
折り畳まれた幌は、収納位置において、リア範囲5上に
平らに載置されているか、又は幌ケース(図示せず)に
収容されている。
と幌カバー10とから構成されており、幌フレーム9
の、側方外側に位置する長手方向に向けられたフレーム
部材11,12には、幌カバー10とシール条片13と
が保持されている。
合部14とシール条片13のための結合部15とが、互
いに空間的に分割されて側方のフレーム部材11,12
に設けられている。このフレーム部材11,12には、
結合部14,15の間で、車両外側Bに向かって突出し
た壁区分16,17が形成されており、この壁区分1
6,17は、部分的にボディ外表面を形成している。こ
の壁区分16,17の突起状の部分範囲18は、幌カバ
ー10と共に雨樋19を形成している。側方のフレーム
部材11,12に突設された前記壁区分16,17は、
車両縦側に沿って、フロントガラスフレーム4から、側
方のドア7の後方でほぼベルトライン2の高さに位置す
る範囲20まで一貫して延びている。
した壁区分16,17は、フロントガラスフレーム4か
ら後方に若しくは下方に向かって連続的に幅の広がった
一種の装飾ストリップ若しくはスタイリング縁部を形成
している。
隣接して設けられて互いに枢着結合された2つのフレー
ム部材11,12を有している。フロントガラスフレー
ム4に隣接した前側のフレーム部材11には有利には、
比較的大面積の横方向に延びる前側の幌区分(図示せ
ず)が一体的に形成されている。この幌区分は剛性的に
形成されていて、その上方に位置する幌カバー10を支
持している。
図で見て湾曲したB・ピラー21によって形成され、B
・ピラー21の下端部は、ボディ側の幌支承部材(図示
せず)に旋回可能に支承されている。
えた前側の前記幌区分とB・ピラー21とは有利には、
アルミニウム合金又はマグネシウム合金から成るダイカ
スト部材によって形成されている。
いに隣接して設けられた、より多くのフレーム部材を有
していてもよい。
サイドウインド8に面した側に、凹部状の第1の収容部
22が形成されており、この収容部22には、保持条片
23を介してシール条片13が固定されている。第1の
収容部22は、横断面図で見てほぼU字形又はV字形に
異形成形されており、外側に位置する脚部24は部分的
に、突出する壁区分16によって形成されている。
された保持条片23が設けられている。
ねじ25によってフレーム部材11に固定されている。
プラスチックから製造された成形条片26に結合されて
おり、成形条片26は、収容部22の底部に、及び壁区
分16の内面に部分的に接触している。成形条片26の
リップ区分27は、シール条片13の方向に延びてい
る。
の収容部22と反対の側に、ほぼ三角形の第2の収容部
28が設けられており、この収容部28には幌カバー1
0が固定可能である。第2の収容部28は、車両外側に
向けて開くようにして、突出した壁区分16に続いて形
成されている。
の部分範囲だけを覆っている。幌カバー10の固定範囲
には、内側に配置されて幌カバー10を支持する、異形
成形された保持条片29が設けられており、保持条片2
9は、固定ねじ37によってフレーム部材11に保持さ
れている。
けられた縦長の第1の脚部30を有しており、第1の脚
部30は、側方の幌カバー10の所望の外輪郭を規定す
る。
上縁部から離れる方向で案内されていて、突出した壁区
分16に続いてこれとほぼ平行に延びている。図2によ
れば、第1の脚部30は、第2の収容部28の車両外側
に向けて開いた側を閉鎖していて、形状剛性的な前側の
幌区分の、隣接する載置面31に載置されている。
カバー10から内方に向けて湾曲されている。保持条片
29の第1の脚部30の下端部には、内方に向けられた
第2の脚部33が続いており、この第2の脚部33に
は、幌カバー10が端部側で掛け込まれている。
部的に突設された舌片34が形成されており、この舌片
34は、幌カバー10のスリット開口35を通して貫通
案内されている。比較的長く形成された個々の舌片34
を、幌カバー10を固定する保持位置に曲げることがで
きる。保持条片29の両脚部30,33は、所定の曲率
半径を有する移行範囲36を介して互いに結合されてい
る。幌カバー10は、舌片34がスリット開口35を通
して貫通案内される前に、両面接着テープ(図示せず)
を介して保持条片29に前固定することができる。
37が設けられており、固定ねじ37は、フレーム部材
11の下面から開口を通して貫通案内されて、保持条片
29のねじ山付き孔38にねじ込まれる。ねじ山付孔3
8は、例えばねじ切りによって、保持条片29の第2の
脚部33に形成することができる。
めの固定箇所の範囲には、その下方に位置する保持条片
23に、局部的に切欠きが設けられている。
間で、前側の側方のフレーム部材11の範囲には、共通
の結合ウェブ40が設けられており、この結合ウェブ4
0は、外側に位置する、ボディ外表面を形成する壁区分
16にほぼ直角に接続されている。
て、壁区分16の、上方に向けて突出する突起状の部分
範囲18が延びている。この部分範囲18は、既に述べ
たように、外側に位置する幌カバー10と共に雨樋19
を形成している。幌カバー10は、突起状の部分範囲1
8に対して、側方で内側に向けてずらされている。突起
状の部分範囲18は、共通の結合ウェブ40に接続され
ている。
の縁部範囲41が、B・ピラー21に設けられた収容室
42内に固定されずに突入しており、この縁部範囲41
は、収容室42に配置された別のシール条片43に支持
されてこれと協働する。
と、装着された閉鎖薄板44とによって形成され、閉鎖
薄板44はB・ピラー21に局部的に堅く結合されてい
る(図3参照)。
部分的な斜視図である。
る。
ある。
4 フロントガラスフレーム、 5 リア範囲、 6
客室、 7 ドア、 8 サイドウインド、9 幌フ
レーム、 10 幌カバー、 11,12 フレーム部
材、 13シール条片、 14,15 結合部、 1
6,17 壁区分、 18 部分範囲、 19 雨樋、
20 範囲、 21 B・ピラー、 22 収容部、
23保持条片、 24 脚部、 25 固定ねじ、
26 成形条片、 27 リップ区分、 28、 収容
部、 29 保持条片、 30 脚部、 31 載置
面、 32 上端部、 33 脚部、 34 舌片、
35 スリット開口、36 移行範囲、 37 固定ね
じ、 38 ねじ山付孔、 40 結合ウェブ、 41
縁部範囲、 42 収容部、 43 シール条片、
44 閉鎖薄板
Claims (19)
- 【請求項1】 車両の折畳み式幌であって、幌フレーム
と幌カバーとから構成されており、幌フレームの側方の
フレーム部材に幌カバーとシール条片とが保持されてい
る形式のものにおいて、幌カバー(10)のための結合
部(14)とシール条片(13)のための結合部(1
5)とが、互いに仕切られて幌フレーム(9)の側方の
フレーム部材(11,12)に設けられており、互いに
間隔を置いた前記両結合部(14,15)の間に、幌フ
レーム(9)の側方のフレーム部材(11,12)の、
幌カバー(10)によって覆われない部分的にボディ外
表面を形成する壁区分(16,17)が延びており、ボ
ディ外表面を形成する前記壁区分(16,17)の、幌
カバー(10)に面した突起状の部分範囲(18)が、
この部分範囲よりも内側に位置する隣接する幌カバー
(10)と共に雨樋(19)を形成していることを特徴
とする、車両の折畳み式幌。 - 【請求項2】 側方のフレーム部材(11,12)の、
前記両結合部(14,15)の間に延びる前記両壁区分
(16,17)が装飾ストリップを形成しており、該装
飾ストリップが、フロントガラスフレーム(4)から車
両縦側に沿って、側方のドア(7)の背後でほぼベルト
ライン(2)の高さに位置する範囲(20)まで一貫し
て延びている、請求項1記載の折畳み式幌。 - 【請求項3】 前記装飾ストリップの幅が、フロントガ
ラスフレーム(4)から後方に向けて連続的に増大して
いる、請求項2記載の折畳み式幌。 - 【請求項4】 幌フレーム(9)が、側方外側に位置す
る範囲で、長手方向で互いに隣接して互いに枢着結合さ
れた2つのフレーム部材(11,12)を有している、
請求項1記載の折畳み式幌。 - 【請求項5】 フロントガラスフレーム(4)に隣接す
る前側のフレーム部材(11)が、比較的大面積の、横
方向に延びる前側の幌区分に一体的に形成されている、
請求項4記載の折畳み式幌。 - 【請求項6】 後方に位置するフレーム部材(12)
が、側面図で見て湾曲したB・ピラー(21)によって
形成されており、該B・ピラー(21)の下端部が、ボ
ディ側の幌支承部材に旋回可能に支承されている、請求
項4記載の折畳み式幌。 - 【請求項7】 前記両フレーム部材(11,12)が、
隣接するサイドウインド(8)に面した側で、各1つの
凹部状の第1の収容部(22)を形成しており、該収容
部(22)に、前記シール条片(13)が、保持条片
(23)を介して固定されている、請求項1から6まで
のいずれか1項記載の折畳み式幌。 - 【請求項8】 第1の収容部(22)がほぼU字形又は
V字形に形成されており、該収容部(22)の、外側に
位置する脚部(24)が、突出する壁区分(16,1
7)若しくは装飾ストリップの、サイドウインド(8)
に面した部分範囲によって形成されている、請求項7記
載の折畳み式幌。 - 【請求項9】 凹部状の前記収容部(22)の底部に、
ほぼC字形に異形成形された保持条片(23)若しくは
該保持条片(23)に結合された成形条片(26)が支
持されていて、かつ固定ねじ(25)によって固定可能
である、請求項8記載の折畳み式幌。 - 【請求項10】 前側の側方のフレーム部材(11)に、
前記第1の収容部(22)と反対の側でほぼ三角形の第
2の収容部(28)が設けられており、該第2の収容部
(28)に幌カバー(10)が固定可能であり、該第2
の収容部(28)が、突出した前記壁区分(16)に続
いて車両外側Bに向けて開いているように形成されてい
る、請求項1から9までのいずれか1項記載の折畳み式
幌。 - 【請求項11】 幌カバー(10)が、前記前側のフレ
ーム部材(11)の部分範囲だけを取り囲むように案内
されており、幌カバー(10)の固定範囲に、内側に位
置する異形成形された保持条片(29)が設けられてお
り、該保持条片(29)に幌カバー(10)が支持され
ており、保持条片(29)が、固定ねじ(37)によっ
てフレーム部材(11)に保持されている、請求項10
記載の折畳み式幌。 - 【請求項12】 異形成形された前記保持条片(29)
が、上方に向けられた縦長の第1の脚部(30)を有し
ており、該脚部(30)が、側方外側に位置する範囲で
幌カバー(10)の形状を規定し、第1の脚部(30)
が、第2の収容部(28)に隣接して、前側の幌区分の
隣接する載置面(31)に支持されている、請求項1か
ら11までのいずれか1項記載の折畳み式幌。 - 【請求項13】 異形成形された前記保持条片(29)
が、内方に向けられた第2の脚部(33)を有してお
り、保持条片(29)の両脚部(30,33)が、所定
の曲率半径を有する移行範囲(36)を介して互いに接
続されている、請求項12記載の折畳み式幌。 - 【請求項14】 前記第2の脚部(33)の内方の端部
範囲に、局部的に突設された舌片(34)が形成されて
おり、該舌片(34)が、幌カバー(10)のスリット
開口(35)を通して貫通案内されており、比較的長く
形成された個々の舌片(34)が保持位置に折り曲げ可
能である、請求項13記載の折畳み式幌。 - 【請求項15】 互いに上下に位置する両収容部(2
2,28)の間で、前側の側方のフレーム部材(11)
の範囲に、共通の結合ウェブ(40)が設けられてお
り、該結合ウェブ(40)が、ボディ外表面を形成す
る、外側に位置する壁区分(16)にほぼ直角に接続さ
れている、請求項1から14までのいずれか1項記載の
折畳み式幌。 - 【請求項16】 上方に突出した突起状の部分範囲(1
8)が、前記保持条片(29)の前記移行範囲(36)
に隣接して共通の結合範囲(40)に接続されており、
突起状の部分範囲(18)と幌カバー(10)とが雨樋
(19)を形成している、請求項1から15までのいず
れか1項記載の折畳み式幌。 - 【請求項17】 C字形に異形成形された前記保持条片
(23)の底部で、幌カバー(10)のための固定ねじ
(37)の範囲に、局部的に切欠きが設けられている、
請求項1から16までのいずれか1項記載の折畳み式
幌。 - 【請求項18】 B・ピラー(21)の範囲で、幌カバ
ー(10)の縁部範囲が、B・ピラー(21)に設けら
れた収容部(42)内に固定されずに突入していて、こ
の収容部で別のシール条片(43)に支持されて該シー
ル条片(43)と協働している、請求項1から17まで
のいずれか1項記載の折畳み式幌。 - 【請求項19】 前記収容部(42)が、B・ピラー
(21)の部分範囲と載着された閉鎖薄板(44)とに
よって形成されており、該閉鎖薄板(44)が、B・ピ
ラー(21)に局部的に固く結合されている、請求項1
8記載の折畳み式幌。
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