JPH08200177A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エネルギロスを防止すると共に、各気筒間での
燃料噴射量のばらつきの発生を防止した燃料噴射装置を
得る。 【構成】高圧燃料を蓄圧する燃料用蓄圧配管４１から供
給される高圧燃料によりノズルニードル９を摺動させて
開弁する燃料噴射弁１を備えている。また、燃料用蓄圧
配管１の燃料圧よりも低い圧力の燃料を蓄圧する制御用
蓄圧配管４５からの燃料によりノズルニードル９に閉弁
方向の作用力を生じさせる作動室３１を形成し、作動室
３１と制御用蓄圧配管４５若しくは低圧側とを選択的に
連通する制御弁３８を配設し、制御弁３８により制御用
蓄圧配管４５と作動室３１とを連通して燃料噴射弁１を
閉弁する。更に、両蓄圧配管４１，４５の圧力差が所定
値以上となったときに連通する開閉弁８５を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン等
の内燃機関に燃料を噴射供給する燃料噴射装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ディーゼルエンジン等に使用
される、高圧燃料を蓄圧する蓄圧配管を備え、この蓄圧
配管の高圧燃料を噴射する燃料噴射装置が知られてい
る。このような燃料噴射装置として、特開平２−１９６
４８号公報に記載されているように、蓄圧配管から燃料
噴射弁に供給される高圧燃料によりノズルニードルに開
弁方向の作用力を生じさせ、また、ノズルニードルに閉
弁方向の作用力を生じさせる作動室を形成する。

【０００３】この作動室と蓄圧配管からの燃料を減圧す
る減圧弁とを接続、あるいは作動室と低圧側とを接続す
る制御弁を設け、制御弁により作動室と蓄圧配管とを減
圧弁を介して連通して燃料噴射弁を閉弁するように構成
したものが知られている。これにより、制御弁は減圧弁
により減圧された燃料の圧力に対抗する作用力で開閉で
きるので、制御弁を小型化することができた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のものでは、高圧燃料を減圧弁で減圧しているの
で、減圧弁が発熱し、高圧を低圧に減圧することによる
エネルギロスを招くという問題があった。また、多気筒
の内燃機関で、燃料噴射弁１本につき減圧弁を１つ設け
ると、各減圧弁の性能のばらつきにより、燃料噴射弁毎
の作動室圧がばらつきやすく、各気筒間の燃料噴射量が
不均一になる場合があるという問題があった。

【０００５】そこで本発明は上記の課題を解決すること
を目的とし、エネルギロスを防止すると共に、各気筒間
での燃料噴射量のばらつきの発生を防止した燃料噴射装
置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成すべ
く、本発明は課題を解決するための手段として次の構成
を取った。即ち、高圧燃料を蓄圧する燃料用蓄圧配管か
ら燃料噴射弁に供給される高圧燃料によりノズルニード
ルに開弁方向の作用力を生じさせ前記燃料噴射弁を開弁
して燃料を噴射供給する燃料噴射装置において、前記燃
料用蓄圧配管の燃料圧よりも低い圧力の燃料を蓄圧する
制御用蓄圧配管を設け、該制御用蓄圧配管からの燃料に
より前記ノズルニードルに前記開弁方向作用力以上の閉
弁方向の作用力を生じさせる作動室を形成し、該作動室
と前記制御用蓄圧配管若しくは低圧側とを選択的に連通
する制御弁を配設し、該制御弁により前記制御用蓄圧配
管と前記作動室とを連通して前記燃料噴射弁を閉弁する
ことを特徴とする燃料噴射装置の構成がそれである。

【０００７】また、前記燃料用蓄圧配管と前記制御用蓄
圧配管とは、それぞれ別の燃料ポンプに接続された構成
としてもよく、更には、前記燃料ポンプは吐出量可変ポ
ンプで構成されると共に、前記制御用蓄圧配管の燃料圧
を検出する制御用圧力検出手段と、該制御用圧力検出手
段により検出された圧力に基づいて、前記燃料ポンプの
吐出量を制御して前記制御用蓄圧配管の圧力を、前記燃
料用蓄圧配管の燃料圧よりも低い所定の目標圧力に制御
する制御手段とを備えた構成としてもよい。

【０００８】あるいは、前記燃料用蓄圧配管と前記制御
用蓄圧配管とを、前記両蓄圧配管の圧力差が所定値以上
となったときに連通する開閉弁を介して接続した構成と
してもよい。

【０００９】

【作用】前記構成を有する燃料噴射装置は、燃料用蓄圧
配管が高圧燃料を蓄圧し、制御用蓄圧配管が燃料用蓄圧
配管の燃料圧よりも低い圧力の燃料を蓄圧する。そし
て、制御弁が作動室と制御用蓄圧配管とを連通すると、
作動室に制御用蓄圧配管の燃料圧が導入され、作動室が
ノズルニードルに閉弁方向の作用力を生じさせて、燃料
噴射弁を閉弁する。また、制御弁が作動室を低圧側に連
通すると、燃料用蓄圧配管からの高圧燃料によるノズル
ニードルへの開弁方向の作用力により、燃料噴射弁が開
弁する。

【００１０】また、両蓄圧配管をそれぞれ別の燃料ポン
プに接続すると、燃料ポンプの容量を制御用蓄圧配管の
燃料圧に応じたものとすることができる。更に、燃料ポ
ンプが吐出量可変ポンプであるものでは、制御用圧力検
出手段が、制御用蓄圧配管の燃料圧を検出し、制御手段
が、検出された圧力に基づいて、燃料ポンプの吐出量を
制御して、制御用蓄圧配管の圧力を、燃料用蓄圧配管の
燃料圧よりも低い目標圧力に制御する。

【００１１】あるいは、開閉弁を備えたものでは、何等
かの原因で制御用蓄圧配管の圧力が低下したときに、開
閉弁が燃料用蓄圧配管と制御用蓄圧配管とを連通し、制
御用蓄圧配管の圧力を確保して、燃料噴射弁が閉弁でき
なくなるのを防止する。

【００１２】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。図１に示すように、１は燃料噴射弁で、燃料
噴射弁１の本体２ａに内装された弁ケーシング２ｂ内に
は、弁体摺動孔３および燃料溜り室５が形成され、先端
には前記燃料溜り室５に連通するノズル孔７が形成され
ている。前記弁体摺動孔３には、ノズルニードル９の大
径部１１が摺動自在に嵌合されている。このノズルニー
ドル９は、大径部１１の上部に連結部１３、下部に小径
部１５及び弁体部１７が一体形成され、この弁体部１７
によりノズル孔７が開閉される。

【００１３】前記ノズルニードル９の連結部１３の先端
には、ピストンピン２１が嵌着されており、ピストンピ
ン２１の先端に当接してピストン２３が設けられてい
る。また、本体２ａとピストンピン２１との間にはスプ
リング２５が介装されている。前記ピストン２３は、本
体２ａ内に摺動自在に嵌合されており、ピストン２３及
び本体２ａに囲まれた作動室３１が形成されている。こ
の作動室３１に燃料を給排することにより、燃料圧の作
用を受けてピストン２３を摺動させることができるよう
に構成されている。後述する制御用蓄圧配管４５から作
動室３１に供給される燃料の圧力により、ピストン２３
に生じる作用力が、後述するノズルニードル９の開弁方
向の作用力を上回るように、ピストン２３の直径が形成
されている。

【００１４】また、作動室３１は、弁座２７を介してタ
ンク２９に連通した戻し通路３２に接続されており、弁
座２７には、本体２ａに摺動可能に支承された弁体３３
が着座・離間可能に配置されている。弁体３３は、スプ
リング３５の付勢力により弁座２７に着座する方向に作
用力を受け、ソレノイドコイル３７への通電による吸引
力により離間方向に作用力を受けるように構成されてい
る。尚、本実施例では、弁体３３、スプリング３５、ソ
レノイドコイル３７により制御弁３８が構成されてい
る。

【００１５】一方、燃料溜り室５は、高圧通路３９を介
して燃料用蓄圧配管４１に接続されており、作動室３１
は低圧通路４３を介して制御用蓄圧配管４５に接続され
ている。燃料用蓄圧配管４１には、燃料用蓄圧配管４１
内の燃料圧を検出する燃料用圧力センサ４７が取り付け
られており、制御用蓄圧配管４５には、制御用蓄圧配管
４５内の燃料圧を検出する制御用圧力センサ４９が取り
付けられている。尚、低圧通路４３にはオリフィス５１
が介装されている。

【００１６】両蓄圧配管４１，４５は、それぞれの供給
通路５３，５５を介してそれぞれ別々の燃料ポンプ５
７，５９に接続されており、両燃料ポンプ５７，５９は
同一のボディ６１に組み込まれている。両燃料ポンプ５
７，５９は、同一構成であるので、一方の燃料ポンプ５
９について、図４に基づいて詳細に説明する。

【００１７】燃料ポンプ５９は、ボディ６１に形成され
た摺動孔６２に摺動自在に挿入されたプランジャ６３を
備え、プランジャ６３は図示しない内燃機関によって回
転駆動される回転軸６５の回転により往復動されるよう
に構成されている。この摺動孔６２とプランジャ６３と
により加圧室６７が形成されており、加圧室６７はチェ
ック弁６９を介して供給通路５５に接続されている。

【００１８】摺動孔６２は弁座７１を介して排出孔７３
に連通されており、排出孔７３は図示しないタンク等の
低圧側に接続されている。また、ボディ６１に摺動可能
に支承された弁体７５が、弁座７１に着座・離間可能に
配置されており、スプリング７７の付勢力により弁座７
１から離間する方向の作用力を受け、ソレノイドコイル
７９への通電による吸引力により弁座７１に着座する方
向の作用力を受けるように構成されている。尚、本実施
例では、弁座７１、弁体７５、スプリング７７、ソレノ
イドコイル７９によりポンプ弁８１を構成している。他
方の燃料ポンプ５７も同様のポンプ弁８３を備えてい
る。

【００１９】一方、燃料用蓄圧配管４１と制御用蓄圧配
管４５とは、図３に示すように、開閉弁８５が介装され
た接続通路８７により接続されている。開閉弁８５は、
弁本体８９の摺動孔９１に弁体９３のピストン部９５が
摺動可能に挿入されており、摺動孔９１とピストン部９
５とにより圧力室９７が形成されている。圧力室９７
は、接続通路８７を介して制御用蓄圧配管４５に連通さ
れている。

【００２０】弁体９３は、ピストン部９５に連接して小
径部９９が形成され、小径部９９に連接して弁体部１０
１が形成されている。弁体部１０１に対抗して弁本体８
９に弁座１０３が形成されており、弁座１０３を介して
貯留室１０５と燃料用蓄圧配管４１に連通した接続通路
８７とが連通されている。

【００２１】また、貯留室１０５は、絞り１０７が介装
された連通通路１０９を介して制御用蓄圧配管４５に接
続されている。尚、圧力室９７内にはスプリング１１０
が挿入されて、弁体部１０１を弁座１０３に着座する方
向に付勢している。ピストン部９５の小径部９９側に形
成される背圧室１１１は、戻り通路１１３を介してタン
ク２９に接続されている。

【００２２】この開閉弁８５の弁体９３には、下記式で
示すように、図３に示す閉弁した状態のときに、開弁方
向の力として、燃料用蓄圧配管４１に接続された接続通
路８７の燃料圧ＰH による作用力と、貯留室１０５の燃
料圧ＰL2による作用力とを受ける。ここで、ｄv1は小径
部９９の直径、ｄs は弁座１０３の直径である。

【００２３】

【数１】

【００２４】開弁前の定常的な状態では、圧力室９７内
の燃料圧と貯留室１０５内の燃料圧とはほぼ等しい（Ｐ
L1＝ＰL2）。従って、弁体部１０１が弁座１０３から離
間し始めるときの燃料用蓄圧配管４１の燃料圧ＰH （＝
開弁圧ＰHO）は、下記式により求められる。

【００２５】

【数２】

【００２６】また、同様に、弁体部１０１が弁座１０３
から離間した開弁時の状態を考えると、下記式の関係が
成り立つ。ここで、開弁後の燃料用蓄圧配管４１に接続
した接続通路８７の燃料圧をＰH ’、圧力室９７の燃料
圧をＰL1’、スプリング１１０の付勢力をたわみによる
増加分を考慮してＦs ’となったとして示す。また、こ
の状態では、貯留室１０５内の燃料圧ＰL2と燃料用蓄圧
配管４１に接続した接続通路８７の燃料圧ＰH ’とはほ
ぼ等しい。

【００２７】

【数３】

【００２８】従って、開弁している状態から弁体部１０
１が弁座１０３に着座し始めるときの燃料用蓄圧配管４
１の燃料圧ＰH （＝閉弁圧ＰHC）は、下記式により求め
られる。

【００２９】

【数４】

【００３０】ここで、圧力室９７の燃料圧ＰL1’は、燃
料用蓄圧配管４１に接続した接続通路８７の燃料圧ＰH
’と、絞り１０７の直径ｄ0 の関数であるので、閉弁
圧ＰHCが燃料用蓄圧配管４１に接続した接続通路８７の
燃料圧ＰH ’より小さくなるように（ＰHC＜ＰH ’）、
絞り１０７の直径ｄ0 を設定すれば、一旦、弁体部１０
１が弁座１０３から離間すると、開弁した状態を維持す
る。

【００３１】よって、燃料用蓄圧配管４１から接続通路
８７、連通通路１０９、絞り１０７を介して制御用蓄圧
配管４５に燃料が供給される定常的な流れが発生し、制
御用蓄圧配管４５の燃料圧は脈動の少ない安定した圧力
となる。尚、本実施例では、このような絞り１０７に形
成している。

【００３２】これとは逆に、閉弁圧ＰHCが燃料用蓄圧配
管４１に接続した接続通路８７の燃料圧ＰH ’より大き
くなるように（ＰHC＞ＰH ’）、絞り１０７の直径ｄ0
を設定すれば、弁体部１０１は弁座１０３に着座と離間
を繰り返す。よって、燃料用蓄圧配管４１から接続通路
８７、連通通路１０９、絞り１０７を介して制御用蓄圧
配管４５に燃料が間欠的に供給され、制御用蓄圧配管４
５の燃料圧は脈動する。

【００３３】図２に示すように、本実施例では、多気筒
内燃機関に適用されており、燃料用蓄圧配管４１及び制
御用蓄圧配管４５に、６個の燃料噴射弁１が接続されて
いる。そして、各燃料噴射弁１の制御弁３８は、電子制
御回路１５０に接続されると共に、両圧力センサ４７，
４９、ポンプ弁８１，８３も電子制御回路１５０に接続
されている。

【００３４】電子制御回路１５０は、周知のＣＰＵ１５
２、ＲＯＭ１５４、ＲＡＭ１５６等を中心に論理演算回
路として構成され、外部と入出力を行う入出力回路１５
８がコモンバス１６０を介して相互に接続されている。
ＣＰＵ１５２は、両圧力センサ４７，４９からの燃料圧
の入力信号を入出力回路１５８を介して入力し、これら
の信号及びＲＯＭ１５４、ＲＡＭ１５６内のデータや予
め記憶された制御プログラムに基づいてＣＰＵ１５２
は、入出力回路１５８を介して各制御弁３８、ポンプ弁
８１，８３に駆動信号を出力する。

【００３５】次に、前述した本実施例の燃料噴射装置の
作動について、図５に示すフローチャートと共に説明す
る。まず、図示しない内燃機関が運転されて、回転軸６
５が回転されると、プランジャ６３が往復動される。そ
して、内燃機関の回転数やアクセル開度等の運転状態を
示すパラメータを読み込み（ステップ２００）、これら
のパラメータに基づいて、予め設定された燃料用蓄圧配
管４１と制御用蓄圧配管４５との燃料圧の目標圧力を算
出する（ステップ２１０）。

【００３６】次に、燃料用圧力センサ４７と制御用圧力
センサ４９により検出される現在の実際の燃料圧を読み
込む（ステップ２２０）。そして、燃料用蓄圧配管４１
と制御用蓄圧配管４５との燃料圧を、目標圧力にするた
めに必要な燃料ポンプ５７，５９からの吐出量を算出す
る（ステップ２３０）。

【００３７】続いて、算出した吐出量に応じて、ポンプ
弁８１，８３のソレノイドコイル７９に通電するタイミ
ングを算出する（ステップ２４０）。本実施例の燃料ポ
ンプ５７，５９では、ポンプ弁８１，８３が閉弁された
後に、加圧された燃料が加圧室６７からチェック弁６
９、供給通路５３，５５を介して両蓄圧配管４１，４５
に供給される。

【００３８】弁体７５が弁座７１に着座するタイミング
が遅くなると、吐出量が減少し、タイミングが速くなる
と吐出量が増加する。ステップ２４０により算出したタ
イミングでソレノイドコイル７９に通電指令を出力して
（ステップ２５０）、弁体７５を弁座７１に着座させ
る。

【００３９】そして、前述したステップ２００以下の処
理を繰り返し実行して、燃料用蓄圧配管４１と制御用蓄
圧配管４５との燃料圧を、目標圧力となるように制御す
る。制御用蓄圧配管４５の目標圧力は、燃料用蓄圧配管
４１の目標圧力よりも低い圧力に予め設定されている。

【００４０】こうして、燃料圧が制御され、燃料噴射弁
１の制御弁３８に所定のタイミングでソレノイドコイル
３７の通電信号が出力されると、ソレノイドコイル３７
がスプリング３５の付勢力に抗して弁体３３を吸引す
る。これにより、弁体３３は、弁座２７から離間して、
作動室３１と低圧側のタンク２９とを戻し通路３２を介
して連通する。

【００４１】よって、作動室３１内の燃料圧が低下し、
ノズルニードル９は、燃料溜り室５に高圧通路３９を介
して導入される燃料用蓄圧配管４１の高圧燃料の燃料圧
が作用しているので、開弁方向の作用力が上回り、ノズ
ルニードル９が摺動して、ノズル孔７と燃料溜り室５と
が連通され、燃料が噴射される。

【００４２】そして、ソレノイドコイル３７への通電が
停止されると、弁体３３はスプリング３５の付勢力によ
り摺動されて、弁座２７に着座する。よって、作動室３
１には、低圧通路４３、オリフィス５１を介して、制御
用蓄圧配管４５から燃料が供給される。

【００４３】これにより、作動室３１の燃料圧は、オリ
フィス５１の開度に応じて制御用蓄圧配管４５の燃料圧
にまで上昇する。この燃料圧が、ピストン２３に閉弁方
向の作用力として作用し、この作用力が燃料溜り室５の
燃料圧による開弁方向の作用力を上回り、ノズルニード
ル９が摺動して、ノズル孔７を閉塞し、燃料噴射が停止
される。

【００４４】このように、制御弁３８は、圧力が低い制
御用蓄圧配管４５の燃料圧を切り換えるので、小型のも
のでよい。しかも、制御用蓄圧配管４５には、燃料ポン
プ５９からの燃料が供給され、減圧弁により減圧した燃
料を供給しなくてもよいので、減圧による減圧弁の発熱
等のエネルギロスを防止することができる。

【００４５】また、各気筒の燃料噴射弁１が共通の制御
用蓄圧配管４５に接続されているので、各燃料噴射弁１
に供給される燃料圧が均一となり、作動室３１の燃料圧
がばらつかず、各燃料噴射弁１から噴射される燃料量の
ばらつきが防止される。更に、制御用蓄圧配管４５の目
標圧力を変えることにより、ノズルニードル９の摺動速
度を変えて、燃料用蓄圧配管４１の燃料圧が一定の状態
で、噴射パターンを変化させることもできる。

【００４６】一方、何等かの原因で、制御用蓄圧配管４
５内の燃料圧が異常に低下したときには、開閉弁８５の
圧力室９７の燃料圧が低下すると、弁体９３は燃料用蓄
圧配管４１の燃料圧により、開弁方向の作用力が、圧力
室９７の燃料圧とスプリング１１０の付勢力との作用力
を上回る。これにより、弁体９３が摺動して、弁体部１
０１が弁座１０３から離間し、貯留室１０５と燃料用蓄
圧配管４１とを弁座１０３、接続通路８７を介して連通
する。

【００４７】よって、燃料用蓄圧配管４１内の燃料が、
接続通路８７、弁座１０３、連通通路１０９、絞り１０
７を介して制御用蓄圧配管４５に供給され、制御用蓄圧
配管４５の燃料圧の低下を防止する。これにより、作動
室３１の燃料圧の低下が防止されるので、作動室３１の
燃料圧の低下によりノズルニードル９が摺動して開弁状
態となったままで燃料噴射が行われるのを防止すること
ができる。

【００４８】例えば、図６のタイムチャートに示すよう
に、何等かの原因で燃料ポンプ５９から燃料が吐出され
なくなると、制御用蓄圧配管４５の燃料圧が低下する。
これにより、圧力室９７の燃料圧が低下し、弁体９３が
摺動して、貯留室１０５と燃料用蓄圧配管４１とを弁座
１０３、接続通路８７を介して連通する。よって、燃料
用蓄圧配管４１内の燃料が制御用蓄圧配管４５に供給さ
れ、制御用蓄圧配管４５の燃料圧が目標圧力に維持され
る。従って、作動室３１の燃料圧の低下による燃料の噴
き放しを防止できる。

【００４９】以上本発明はこの様な実施例に何等限定さ
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得る。

【００５０】

【発明の効果】以上詳述したように本発明の燃料噴射装
置は、制御用蓄圧配管に、減圧弁により減圧した燃料を
供給することなく、独自の燃料ポンプから燃料を供給す
る構成とすることができるので、減圧によるエネルギロ
スを防止することができる。また、各気筒の燃料噴射弁
が共通の制御用蓄圧配管に接続されているので、各燃料
噴射弁に供給される燃料圧が均一となり、作動室の燃料
圧がばらつかず、噴射される燃料量のばらつきが防止さ
れるという効果を奏する。更に、制御手段により燃料ポ
ンプからの吐出量を変更して、制御用蓄圧配管の目標圧
力を変え、噴射パターンを変化させることができる。し
かも、燃料用蓄圧配管と制御用蓄圧配管とを連通する開
閉弁を備えることにより、制御用蓄圧配管に何等かの原
因で燃料が供給されなくなったときに、燃料用蓄圧配管
から制御用蓄圧配管に燃料を供給して、開弁状態となっ
たままで燃料噴射が行われるのを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての燃料噴射装置の燃料
噴射弁を断面で示す概略構成図である。

【図２】本実施例の燃料噴射装置の全体概略構成図であ
る。

【図３】本実施例の開閉弁の断面図である。

【図４】本実施例の燃料ポンプの要部断面図である。

【図５】本実施例の電子制御回路で行われる圧力制御処
理の一例を示すフローチャートである。

【図６】本実施例の各部の圧力と弁の開閉状態を示すタ
イムチャートである。

【符号の説明】

１…燃料噴射弁 ９…ノズルニードル ３１…作動室 ３８…制御弁 ４１…燃料用蓄圧配管 ４５…制御用蓄圧配管 ４７…燃料用圧力センサ ４９…制御用圧力センサ ５７，５９…燃料ポンプ ８１，８３…ポンプ弁 ８５…開閉弁 １５０…電子制御回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０ Ｅ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 高圧燃料を蓄圧する燃料用蓄圧配管から
   燃料噴射弁に供給される高圧燃料によりノズルニードル
   に開弁方向の作用力を生じさせ前記燃料噴射弁を開弁し
   て燃料を噴射供給する燃料噴射装置において、 前記燃料用蓄圧配管の燃料圧よりも低い圧力の燃料を蓄
   圧する制御用蓄圧配管を設け、 該制御用蓄圧配管からの燃料により前記ノズルニードル
   に前記開弁方向作用力以上の閉弁方向の作用力を生じさ
   せる作動室を形成し、該作動室と前記制御用蓄圧配管若
   しくは低圧側とを選択的に連通する制御弁を配設し、該
   制御弁により前記制御用蓄圧配管と前記作動室とを連通
   して前記燃料噴射弁を閉弁することを特徴とする燃料噴
   射装置。
2. 【請求項２】 前記燃料用蓄圧配管と前記制御用蓄圧配
   管とは、それぞれ別の燃料ポンプに接続されたことを特
   徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 前記燃料ポンプは吐出量可変ポンプで構
   成されると共に、 前記制御用蓄圧配管の燃料圧を検出する制御用圧力検出
   手段と、 該制御用圧力検出手段により検出された圧力に基づい
   て、前記燃料ポンプの吐出量を制御して前記制御用蓄圧
   配管の圧力を、前記燃料用蓄圧配管の燃料圧よりも低い
   所定の目標圧力に制御する制御手段とを備えたことを特
   徴とする請求項２記載の燃料噴射装置。
4. 【請求項４】 前記燃料用蓄圧配管と前記制御用蓄圧配
   管とを、前記両蓄圧配管の圧力差が所定値以上となった
   ときに連通する開閉弁を介して接続したことを特徴とす
   る請求項１、請求項２又は請求項３記載の燃料噴射装
   置。