JPS6142090B2 - - Google Patents

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JPS6142090B2
JPS6142090B2 JP53063384A JP6338478A JPS6142090B2 JP S6142090 B2 JPS6142090 B2 JP S6142090B2 JP 53063384 A JP53063384 A JP 53063384A JP 6338478 A JP6338478 A JP 6338478A JP S6142090 B2 JPS6142090 B2 JP S6142090B2
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JP
Japan
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outlet side
pressure
fuel
injection pump
injection
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JP53063384A
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English (en)
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JPS54155319A (en
Inventor
Seikichi Kanai
Kunihiko Komyama
Koichi Togashi
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Komatsu Ltd
Original Assignee
Komatsu Ltd
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Publication date
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Publication of JPS6142090B2 publication Critical patent/JPS6142090B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/406—Electrically controlling a diesel injection pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の燃料噴射制御装置に関する
ものであつて、その目的とするところは噴射ポン
プが高圧、低圧流体を充分に供給できない場合や
充分に供給できる場合であつてもサーボピスト
ン、プラワジヤの作動制御が良好になされ、正常
な燃料噴射を行わせしめる内燃機関の燃料噴射制
御装置を提供することがある。
以下、本発明を図面を参照して説明する。図面
中３は低圧ポンプであり、この低圧ポンプ３の吐
出側は配管４４を介して噴射ポンプ６の入口側に
接続してある。２はフイルタ、１はタンク、４は
リリーフバルブである。
噴射ポンプ６は１台でサーボピストンを駆動す
る高圧と実際噴射する低圧の両方の圧力を供給す
る。
例えば６気筒のエンジンに用いる場合でサーボ
ピストンとプランジヤの増圧比が６：１とすれ
ば、ポンプを７筒にし６筒でサーボピストン駆動
用高圧を発生させ、残る１筒でも６気筒分の噴射
用の低圧を発生させるものである。噴射ポンプ６
の燃料出口は配管８を介してアキユームレータ１
０に通じており、この配管８にカツトオフバルブ
３２が設けてある。
また、噴射ポンプ６の燃料出口は配管７を介し
てアキユームレータ９に通じており、この配管７
にカツトオブバルブ３１が設けてある。
カツトオブバルブ３１，３２はソレノイド４１
の励磁で作動するニードル４３とスプリング４２
とにより構成されている。
カツトオブバルブ３１，３２のソレノイド４１
はキースイツチ４０の端子に励磁器３９を介して
電気的に接続してある。
噴射ポンプ６の燃料出口は配管４５をを介して
コントロール部４６の入口ポート１６に接続して
あり、コントロール部４６の出口ポート１８はイ
ンジエクター４７のサーボ室２３に通じている。
またコントロール部４６の他の出口ポート１７は
スピル２９に通じている。
コントロール部４６のソレノイド１１はコント
ロールユニツト３７に励磁器３４を介して電気的
に接続してある。２０はスプリングである。
噴射ポンプ６の燃料出口側は配管１３を介して
メータリングバルブ４８の入口ポート４８ａに接
続してあり、このメータリングバルブ４８の出口
ポート４８ｂは配管４９を介してインジエクター
４７の燃料入口に通じている。この配管４９には
チエツク弁３０が設けてある。この燃料入口はイ
ンジエクター４７のプランジヤ２５のプランジヤ
室５０に配管２７を介して通じており、このプラ
ンジヤ室５０は配管２８を介してコントロール部
４６の出口ポート１７に通じている。
メータリングバルブ４８のソレノイド１２はコ
ントロールユニツト３８に励磁器３５を介して電
気的に接続してある。
アキユームレータ１０は配管３３を介して燃料
噴射ポンプ６のダイヤフラムを有する圧力室５１
に通じている。圧力室５１への圧力導入によりこ
の圧力とスプリングとのバランスによりラツク５
２を微調整するものである。
５はエンジンである。
次に作動を説明する。
低圧ポンプ３の駆動により燃料及び作動油はエ
ンジン５と同期している噴射ポンプ６に入る。
噴射ポンプ６より出た燃料及び作動油はアキユ
ームレータ９，１０に蓄圧される。
各気筒の燃料メータリングは配管１３を介して
メータリングバルブ４８の入口ポート４８ａに入
る。コントロールユニツト３８の制御指令により
ソレノイド１２が励磁されてバルブ２１が上が
り、燃料はチエツク弁３０を介してインジエクタ
ー４７のプランジヤ室５０に入る。
コントロールユニツト３７の制御指令によりソ
レノイド１１が励磁されてスプール１９が作動
し、ポジシヨンに切換えられて高圧側の作動油
がサーボ室２３に導かれサーボピストン２４、プ
ランジヤ２５が制御される。
コントロールユニツト３７，３８へのエンジン
５から入力データはトリガーアクセル位置エンジ
ン回転速度、ブースト圧力又は排気温度とし、コ
ントロールユニツト３７，３８に内蔵しているマ
イクロコンピユーターによりあらかじめ組込んで
あるプログラムにより最適噴射量、最適噴射率に
よなるように励磁器３４，３５よりソレノイド１
１，１２にパルスを送る。
また、アキユームレータ１０内の圧力を取り出
し、配管３３によりガバナ部内のダイヤフラムを
有する圧力室に導き、ラツク５２を調整すること
によりパーシヤル時など必要以上の流量が吐出す
るのを防ぐ。
前記カツトオフバルブ３１，３２はエンジン５
のキースイツチを切つた時、ソレノイド４１の励
磁が解かれ、スプリング４２によりニードル４３
が弁座に接して閉じられ、キースイツチを入れた
時開かれる。
したがつて、キースシツチを入れてカツトオフ
バルブ３１，３２を開くことにより、始動時クラ
ンキング回転が低く噴射ポンプ６が高圧、低圧流
体（燃料又は作動油）を充分供給できない時でも
アキユームレータ９，１０内に蓄積された圧力で
サーボピストン２４、プランジヤ２５を正常に動
作させ、正常な噴射を行う。
本発明は以上詳述したようになり、噴射ポンプ
６の高圧取出口側をアキユームレータ９に接続す
るとと共にこの高圧取出口側をコントロール部４
６を介してインジエクター４７のサーボ室２３に
接続し、噴射ポンプ６の低圧取出口側をアキユー
ムレータ１０に接続すると共にこの低圧取出口側
をメータリングバルブ４８およびチエツク弁３０
を介してインジエクター４７のプランジヤ室５０
に接続し、アキユームレータ９，１０の出口側に
キースイツチ４０のON作動により開動作をなす
カツトオフバルブ３１，３２を設け、前記コント
ロール部４６およびメータリングバルブ４８のソ
レノイドを励磁器３４，３５を介してコントロー
ルユニツト３７，３８に電気的に接続したことを
特徴とするものである。したがつて、インジエク
ター４７のサーボ室２３への流入流体制御はコン
トロールユニツト３７によりなされ、またプラン
ジヤ室５０への流入流体制御はコントロールユニ
ツト３８によりなされてサーボピストン、プラン
ジヤの作動制御が正確になされ正常な噴射が行な
われる。
また、アキユームレータ９，１０の出口側にキ
ースイツチ４０のオン（ON）作動により開動作
をなすカツトオブバルブ３１，３２を設けたか
ら、キースイツチを入れてカツトオフバルブ３
１，３２を開くことにより、始動時クランキング
回転が低く噴射ポンプ６が高圧、低圧流体（燃料
又は作動油）を充分供給できない時でもアキユー
ムレータ９，１０内に蓄積された圧力でサーボピ
ストン２４、プランジヤ２５を正常に動作させ、
正常な噴射を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明一実施例の構成図である。 ６は噴射ポンプ、９，１０はアキユームレー
タ、２３はサーボ室、３１，３２はカツトオフバ
ルブ、３７，３８はコントロールユニツト、４７
はインジエクター。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 噴射ポンプ６の高圧取出口側をアキユームレ
    ータ９に接続すると共にこの高圧取出口側をコン
    トロール部４６を介して燃料のインジエクター４
    ７のサーボ室２３に接続し、噴射ポンプ６の低圧
    取出口側をアキユームレータ１０に接続すると共
    にこの低圧取出口側をメータリングバルブ４８お
    よびチエツク弁３０を介してインジエクター４７
    のプランジヤ室５０に接続し、アキユムレータ
    ９，１０の出口側にキースイツチ４０のON作動
    により開動作をなすカツトオフバルブ３１，３２
    を設け、前記コントロール部４６およびメータリ
    ングバルブ４８のソレノイドを励磁器３４，３５
    を介してコントロールユニツト３７，３８に電気
    的に接続したことを特徴とする内燃機関の燃料噴
    射制御装置。
JP6338478A 1978-05-29 1978-05-29 Fuel injection controller for internal combustion engine Granted JPS54155319A (en)

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