JPH08200068A - Cooling fan control device for automobile - Google Patents
Cooling fan control device for automobileInfo
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- Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用冷却ファン制
御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle cooling fan control device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば電気自動車や内燃機関と電動機と
を備えたハイブリッド電気自動車には、電動機、内燃機
関、電力制御半導体装置、制御コンピュータ、蓄電池
等、冷却して保護する必要のある対象機器があり、これ
らの対象機器に対しては、従来から、それらの温度を検
出したり、電流によって温度が上昇する機器に対しては
温度の代わりに電流を検出したりして、冷却ファンを運
転するという措置が採られてきた。また、従来の装置で
は、安価に、しかも簡便にするため、冷却ファンをオン
−オフ駆動により運転するオン−オフ制御方式が採用さ
れている。2. Description of the Related Art For example, an electric vehicle or a hybrid electric vehicle having an internal combustion engine and an electric motor includes target devices such as an electric motor, an internal combustion engine, a power control semiconductor device, a control computer, and a storage battery which need to be cooled and protected. Therefore, the cooling fan is conventionally operated by detecting the temperature of these target devices or detecting the current instead of the temperature of the device whose temperature rises due to the current. Has been taken. Further, in the conventional device, an on-off control system in which the cooling fan is driven by on-off drive is adopted in order to make the device inexpensive and simple.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の自動
車用冷却ファン制御装置は、かかるオン−オフ制御方式
を採用しているため、実用上、または性能上問題のある
システムであった。即ち、前記ハイブリッド電気自動車
は、市街地等での低速走行をしているときには大変静粛
なものであるが、かかるハイブリッド電気自動車ではそ
の静粛さゆえに、普通の自動車では問題にならない電動
ファンの騒音が気になるものである。また、静かに走行
しているときに突然、どこかに設けられている冷却ファ
ンが運転を開始するとびっくりする程である。通常の自
動車ではエンジンの運転騒音等によってマスクされ、ほ
とんど気にならないものであるが、それと同じ電動冷却
ファンを用いてもそれが同じものとは思えないほど、大
きな騒音に感じられる。By the way, the conventional cooling fan control device for an automobile has a problem in practical use or in performance because it adopts such an on-off control system. That is, the hybrid electric vehicle is very quiet when running at a low speed in an urban area, but because of the quietness of such a hybrid electric vehicle, noise of an electric fan that is not a problem in an ordinary vehicle is noticeable. It will be. Also, it is surprising that a cooling fan provided somewhere suddenly starts running while running quietly. In a normal automobile, it is masked by the driving noise of the engine and so on, and it is hardly noticeable, but even if the same electric cooling fan is used, it feels so loud that it cannot be considered the same.
【０００４】また、従来の制御装置では、前述のよう
に、オン−オフ制御方式のため、運転と停止を繰り返す
ようになっているが、かかる従来の方法では、冷却対象
機器にとっても設定された上限まで温度が上昇したとき
に冷却ファンが駆動され、しかも、その駆動に段階を設
けてあればまだしも、通常は、オンすると全力で駆動さ
れるので、当然全力で冷却される。そして、設定された
下限温度までに冷却されて冷却ファンの駆動が停止され
るので、結果として設定温度の上限と下限の間をつねに
変化しているということになる。温度上昇の原因となる
発熱が激しくない状態では冷却ファンの停止期間が長
く、温度上昇の原因となる発熱が大きいときには冷却フ
ァンの運転期間が長いという差はあるが、これでは常に
温度変化を受けることになりサーマルストレスの面でも
好ましい方法ではない。Further, in the conventional control device, since the on-off control system is used as described above, the operation and the stop are repeated. However, in the conventional method, the operation is set for the equipment to be cooled. When the temperature rises to the upper limit, the cooling fan is driven, and if there is a stage for driving the cooling fan, it is normally driven at full power when it is turned on, so naturally it is cooled at full power. Then, the cooling fan is stopped to the set lower limit temperature and the driving of the cooling fan is stopped. As a result, the set temperature always changes between the upper limit and the lower limit. There is a difference that the cooling fan is stopped for a long period of time when the heat generation that causes the temperature rise is not intense, and the operation period of the cooling fan is long when the heat generation that causes the temperature rise is large. This is not the preferred method in terms of thermal stress.
【０００５】さらに、電気的な騒音（ノイズ）の発生の
点でも、静止状態からオンして突然全力運転の大電流が
通電されたとき、あるいは全力運転からいきなりオフし
たとき、大きな電流の変化によってサージ電圧が発生す
る。現行の自動車では電子制御は部分的に採用されてい
るから、その部分のみをなんとかノイズ対策して電子制
御を採用している面があるが、ときには例えばノイズ等
の影響で暴走事故を引き起こすおそれがあり、これから
実用化される電気自動車や、現行の自動車でも電子式燃
料噴射装置や電子式オートマチックトランスミッション
を備えたものでは、電気的なノイズによる誤作動の問題
は暴走など危険な結果に直結するだけに手厚い安全対策
を必要とし、冷却ファンについても、その例外ではな
い。Further, also in terms of generation of electrical noise (noise), when a large current for full-power operation is suddenly energized by turning on from a stationary state, or when suddenly turning off from full-power operation, a large change in current may occur. Surge voltage is generated. Since electronic control is partially adopted in current automobiles, there is a side in which only that part is managed electronically by taking measures against noise, but sometimes, for example, noise may cause a runaway accident. Yes, with electric vehicles that will be put to practical use in the future, and even those that are equipped with electronic fuel injection devices and electronic automatic transmissions in existing vehicles, the problem of malfunction due to electrical noise will only lead to dangerous results such as runaway. It requires careful safety measures, and cooling fans are no exception.
【０００６】本発明はこのような従来の課題に鑑みてな
されたもので、そのときの運転状態に見合うように冷却
ファンを駆動することが可能な自動車用冷却ファン制御
装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above conventional problems, and an object of the present invention is to provide a cooling fan control device for an automobile capable of driving a cooling fan in accordance with an operating state at that time. And
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明にかかる自動車用冷却ファン制御装置では、自動車に
搭載された冷却対象機器を冷却する電動冷却ファンと、
冷却対象機器の温度を検出する温度検出手段と、前記電
動冷却ファンの回転速度を、検出された冷却対象機器の
温度に応じた速度に設定する回転速度設定手段と、設定
された回転速度で電動冷却ファンを駆動する駆動手段
と、を備えた。Therefore, in the vehicle cooling fan control device according to the invention of claim 1, an electric cooling fan for cooling the equipment to be cooled mounted on the vehicle,
A temperature detection unit that detects the temperature of the cooling target device, a rotation speed setting unit that sets the rotation speed of the electric cooling fan to a speed that corresponds to the detected temperature of the cooling target device, and an electric motor that operates at the set rotation speed. Drive means for driving the cooling fan.
【０００８】請求項２の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置では、冷却対象機器の温度が所定安全温度範
囲の下限温度未満であるときは、前記電動冷却ファンを
駆動停止し、冷却対象機器の温度が前記範囲の所定上限
温度を越えているときは前記電動冷却ファンを全力駆動
し、冷却対象機器の温度が前記範囲内であるときは、駆
動停止から全力駆動まで前記電動冷却ファンの回転速度
が冷却対象機器の温度に応じて滑らかに可変するように
設定するようにしてもよい。In the vehicle cooling fan control device according to the second aspect of the present invention, when the temperature of the cooling target device is lower than the lower limit temperature of the predetermined safe temperature range, the electric cooling fan is stopped and the cooling target device is cooled. When the temperature exceeds the predetermined upper limit temperature of the range, the electric cooling fan is fully driven, and when the temperature of the equipment to be cooled is within the range, the rotation speed of the electric cooling fan from drive stop to full power driving. May be set so as to change smoothly according to the temperature of the device to be cooled.
【０００９】請求項３の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置では、前記回転速度設定手段は、冷却対象機
器の温度が所定安全温度範囲の下限温度未満であるとき
は、前記電動冷却ファンを駆動停止し、冷却対象機器の
温度が前記範囲の所定上限温度を越えているときは前記
電動冷却ファンを全力駆動し、冷却対象機器の温度が前
記範囲内であるときは、駆動停止から全力駆動まで前記
電動冷却ファンの回転速度が冷却対象機器の温度に応じ
て段階的に可変するように設定するようにしている。In the vehicle cooling fan control device according to the third aspect of the invention, the rotation speed setting means drives the electric cooling fan when the temperature of the equipment to be cooled is lower than the lower limit temperature of the predetermined safe temperature range. When the temperature of the cooling target device exceeds the predetermined upper limit temperature of the above range, the electric cooling fan is fully driven, and when the temperature of the cooling target device is within the above range, from driving stop to full power driving The rotation speed of the electric cooling fan is set to be changed stepwise according to the temperature of the device to be cooled.
【００１０】請求項４の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置では、前記電動冷却ファンの電動機を、周波
数に応じて回転速度が可変する交流電動機で構成する一
方、前記回転速度設定手段は、検出された冷却対象機器
の温度に応じて周波数を設定し、駆動手段は、設定され
た周波数の交流で前記交流電動機を駆動するように構成
されている。In the vehicle cooling fan control device according to the invention of claim 4, the electric motor of the electric cooling fan is composed of an AC electric motor whose rotational speed is variable in accordance with frequency, while the rotational speed setting means detects the rotational speed. The frequency is set according to the temperature of the cooling target device, and the drive means is configured to drive the AC electric motor with the AC having the set frequency.
【００１１】請求項５の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置では、前記駆動手段は、設定された周波数の
交流の一周期を複数のセグメントに分割し、各セグメン
ト毎の通電期間と遮断期間との割合を正弦波状に可変す
るように構成されている。請求項６の発明にかかる自動
車用冷却ファン制御装置では、前記電動冷却ファンの電
動機を、供給電圧に応じて回転速度が可変する直流電動
機で構成する一方、前記回転速度設定手段は、検出され
た冷却対象機器の温度に応じて前記直流電動機への供給
電圧を設定し、駆動手段は、設定された供給電圧で前記
直流電動機を駆動するように構成されている。In the automobile cooling fan control device according to the present invention, the driving means divides one cycle of the alternating current of the set frequency into a plurality of segments, and the energization period and the cutoff period for each segment. It is configured to change the ratio of sine wave. In the automobile cooling fan control device according to the invention of claim 6, the electric motor of the electric cooling fan is constituted by a DC electric motor whose rotational speed is variable according to a supply voltage, while the rotational speed setting means is detected. The supply voltage to the DC motor is set according to the temperature of the equipment to be cooled, and the drive means is configured to drive the DC motor with the set supply voltage.
【００１２】請求項７の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置では、前記駆動手段は、直流電源と、前記電
動機に並列接続された抵抗値の異なる複数の電流制限抵
抗と、該複数の電流制限抵抗の夫々と直流電源との間に
夫々介装され、夫々がオンして複数の電流制限抵抗を選
択的に直流電源に接続する複数のスイッチ手段と、を備
え、前記回転速度設定手段は、該複数のスイッチ手段を
選択的にオンするようにしている。According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a cooling fan control device for an automobile, wherein the driving means includes a DC power source, a plurality of current limiting resistors having different resistance values connected in parallel with the electric motor, and the plurality of current limiting resistors. A plurality of switch means respectively interposed between each of the resistors and the direct current power source, each of which is turned on to selectively connect the plurality of current limiting resistors to the direct current power source; and the rotation speed setting means, The plurality of switch means are selectively turned on.
【００１３】請求項８の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置では、前記回転速度設定手段は、所定時間単
位毎に直流電流を通電する期間と遮断する遮断期間を設
け、検出された冷却対象機器の温度に応じて通電期間と
遮断期間との割合を設定して供給電圧を平均化するよう
に構成されている。請求項９の発明にかかる自動車用冷
却ファン制御装置では、前記回転速度設定手段は、電動
冷却ファンの回転速度を、検出された冷却対象機器の温
度に応じて要求される回転速度よりも速い速度に設定す
るようにしている。In the automobile cooling fan control device according to the present invention, the rotation speed setting means provides a cutoff period for cutting off a direct current and a cutoff period for cutting off a direct current for each predetermined time unit, and the detected cooling target device is detected. The supply voltage is averaged by setting the ratio of the energization period and the cutoff period according to the temperature of. In the vehicle cooling fan control device according to the invention of claim 9, the rotation speed setting means sets the rotation speed of the electric cooling fan to a speed higher than a rotation speed required according to the detected temperature of the cooling target device. Is set to.
【００１４】[0014]
【作用】上記、請求項１の発明にかかる自動車用冷却フ
ァン制御装置の構成によれば、冷却対象機器の温度は、
温度検出手段により検出され、検出された該温度に応じ
て回転速度設定手段により電動冷却ファンの回転速度が
設定され、電動冷却ファンは駆動手段により回転駆動さ
れる。したがって、電動冷却ファンがオン・オフ駆動さ
れるのではないので、電動冷却ファンの騒音が低減さ
れ、また、サーマルストレスも解消され、さらにノイズ
の低減を図ることも可能となる。According to the configuration of the automobile cooling fan control device according to the invention of claim 1, the temperature of the equipment to be cooled is
The rotation speed of the electric cooling fan is set by the rotation speed setting means in accordance with the temperature detected by the temperature detecting means, and the electric cooling fan is rotationally driven by the driving means. Therefore, since the electric cooling fan is not driven on / off, noise of the electric cooling fan is reduced, thermal stress is also eliminated, and noise can be further reduced.
【００１５】請求項２の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、安全温度範囲内であるとき
は、電動冷却ファンの回転速度が冷却対象機器の温度に
応じて滑らかに可変するので、電動冷却ファンの騒音の
低減、サーマルストレスの解消、ノイズの低減を図るこ
とが可能になるとともに、冷却対象機器の温度が前記範
囲の下限温度未満であるときは、電動冷却ファンの駆動
が停止するので、エネルギーの節約となり、前記範囲の
上限温度を越えているときは、冷却対象機器に最大の負
荷がかかっても該機器を充分に冷却することが可能とな
り、充分に保護することが可能となる。According to the configuration of the vehicle cooling fan control device of the second aspect of the present invention, when the temperature is within the safe temperature range, the rotation speed of the electric cooling fan smoothly changes according to the temperature of the equipment to be cooled. Therefore, the noise of the electric cooling fan can be reduced, the thermal stress can be eliminated, and the noise can be reduced.When the temperature of the equipment to be cooled is lower than the lower limit temperature of the range, the electric cooling fan can be driven. Since it stops, energy is saved, and when the upper limit temperature of the above range is exceeded, it becomes possible to sufficiently cool the equipment to be cooled even if the maximum load is applied to the equipment to be cooled, and it is possible to sufficiently protect it. It will be possible.
【００１６】請求項３の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、冷却対象機器の温度が安全
温度範囲であるときは、冷却対象機器の温度に応じて段
階的に電動冷却ファンの回転速度が可変するので、粗い
制御となり制御が簡便となる。請求項４の発明にかかる
自動車用冷却ファン制御装置の構成によれば、交流電動
機に出力する周波数が、検出された冷却対象機器の温度
に応じて設定され、電動冷却ファンの回転速度を冷却対
象機器の温度に応じた速度に設定することが可能とな
る。According to the configuration of the vehicle cooling fan control device of the third aspect of the invention, when the temperature of the cooling target device is within the safe temperature range, the electric cooling fan is stepwise according to the temperature of the cooling target device. Since the rotation speed of is variable, the control becomes rough and the control becomes simple. According to the configuration of the vehicle cooling fan control device in the fourth aspect of the present invention, the frequency output to the AC motor is set according to the detected temperature of the cooling target device, and the rotation speed of the electric cooling fan is set as the cooling target. It is possible to set the speed according to the temperature of the device.
【００１７】請求項５の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、自動車に搭載された蓄電池
の直流から正弦波に近似した交流を生成することが可能
となる。請求項６の発明にかかる自動車用冷却ファン制
御装置の構成によれば、直流電動機に供給する供給電圧
が、検出された冷却対象機器の温度に応じて設定され、
これにより電動冷却ファンの回転速度を、冷却対象機器
の温度に応じて設定することが可能となる。According to the configuration of the vehicle cooling fan control device of the fifth aspect of the invention, it is possible to generate an alternating current approximate to a sine wave from the direct current of the storage battery mounted in the automobile. According to the configuration of the automobile cooling fan control device of the sixth aspect, the supply voltage supplied to the DC motor is set according to the detected temperature of the cooling target device,
This allows the rotation speed of the electric cooling fan to be set according to the temperature of the device to be cooled.
【００１８】請求項７の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、スイッチ手段が選択的にオ
ン・オフされるので、前記電動冷却ファンの回転速度が
冷却対象機器の温度に応じて段階的に可変する。請求項
８の発明にかかる自動車用冷却ファン制御装置の構成に
よれば、所定単位時間毎の通電期間と遮断期間との割合
が、検出された冷却対象機器の温度に応じて設定され、
電動機への供給電圧が通電期間と遮断期間との割合に応
じて平均化される。これにより電動機に供給する電圧
を、検出された冷却対象機器の温度に応じて設定するこ
とが可能となる。According to the configuration of the automobile cooling fan control device of the present invention, since the switch means is selectively turned on / off, the rotation speed of the electric cooling fan depends on the temperature of the equipment to be cooled. Change stepwise. According to the configuration of the vehicle cooling fan control device of the invention of claim 8, the ratio of the energization period and the cutoff period for each predetermined unit time is set according to the detected temperature of the cooling target device,
The voltage supplied to the electric motor is averaged according to the ratio of the energization period and the interruption period. As a result, the voltage supplied to the electric motor can be set according to the detected temperature of the cooling target device.
【００１９】請求項９の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、制御が後追いとはならず、
過負荷時に冷却不足となることを防止でき、安全性が向
上する。According to the configuration of the automobile cooling fan control device of the ninth aspect, the control does not follow.
It is possible to prevent insufficient cooling when overloaded and improve safety.
【００２０】[0020]
【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図６に基づい
て説明する。第１実施例を示す図１において、対象機器
１は、例えば電気自動車又はハイブリッド電気自動車に
搭載された走行用の主電動機、内燃機関、電力制御半導
体装置、制御コンピュータや蓄電池等であり、過熱が問
題となるため、冷却して保護する必要のある機器であ
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. In FIG. 1 showing the first embodiment, a target device 1 is, for example, a main motor for traveling mounted on an electric vehicle or a hybrid electric vehicle, an internal combustion engine, a power control semiconductor device, a control computer, a storage battery, etc. It is a device that needs to be cooled and protected because it becomes a problem.
【００２１】温度センサ２は、対象機器１が例えば電気
自動車駆動用の主電動機であるときは、主電動機の温度
が上昇する部分に取り付けられ、電力制御半導体装置で
あるときは、その放熱基板に取り付けられて対象機器１
の温度を電気的な信号に変換する温度検出手段であり、
温度センサ２には、例えば温度に応じて抵抗値が変化す
るサーミスタ等が用いられる。When the target device 1 is, for example, a main motor for driving an electric vehicle, the temperature sensor 2 is attached to a portion where the temperature of the main motor rises, and when the target device 1 is a power control semiconductor device, the temperature sensor 2 is mounted on its heat dissipation board. Attached target device 1
Is a temperature detection means for converting the temperature of
For the temperature sensor 2, for example, a thermistor whose resistance value changes according to temperature is used.
【００２２】対象機器１近傍には、対象機器１を冷却す
るための冷却ファン３が取り付けられており、電動機４
によって回転駆動される。この電動機４には、周波数に
応じて駆動速度が可変する交流電動機を用いる。この電
動機４は、駆動手段としての駆動制御装置５によって駆
動制御される。マイクロコンピュータ（以後、「マイコ
ン」と記す）６は、温度センサ２からセンサ信号を入力
する。このマイコン６が回転速度設定手段に相当する。A cooling fan 3 for cooling the target device 1 is attached near the target device 1, and an electric motor 4 is provided.
Is driven to rotate. As the electric motor 4, an AC electric motor whose drive speed is variable according to the frequency is used. This electric motor 4 is drive-controlled by a drive control device 5 as a drive means. A microcomputer (hereinafter referred to as “microcomputer”) 6 inputs a sensor signal from the temperature sensor 2. The microcomputer 6 corresponds to the rotation speed setting means.
【００２３】ＲＯＭ７には、図２に示すような対象機器
１の温度に応じて最適の冷却ファン駆動速度を設定する
ためのデータが予め記憶されている。この図については
後述する。マイコン６は、温度センサ２からのセンサ信
号、ＲＯＭ４に記憶されているデータに基づいて駆動制
御装置５に周期データを出力する。駆動制御装置５は、
例えば図３に示すような構成となっている。The ROM 7 stores in advance data for setting the optimum cooling fan drive speed according to the temperature of the target device 1 as shown in FIG. This figure will be described later. The microcomputer 6 outputs cycle data to the drive control device 5 based on the sensor signal from the temperature sensor 2 and the data stored in the ROM 4. The drive control device 5 is
For example, the configuration is as shown in FIG.
【００２４】図３において、交流信号発生装置11は、マ
イコン６から入力しした周期データに基づいて、交流信
号の必要なタイミングでキック信号を生成し、出力す
る。このキック信号は、交流波形を生成する開始点を指
令する信号であり、矩形波状の交流電力の元となる信号
である。波形整形装置12は、パルス幅変調装置等、また
は簡易な波形整形装置で構成されたブロックであり、周
波数による電圧の調整機能も含んでいる。In FIG. 3, the AC signal generator 11 generates and outputs a kick signal at a necessary timing of the AC signal based on the cycle data input from the microcomputer 6. The kick signal is a signal that commands a start point for generating an AC waveform, and is a signal that is a source of rectangular-wave AC power. The waveform shaping device 12 is a block configured by a pulse width modulation device or the like, or a simple waveform shaping device, and also includes a voltage adjusting function according to frequency.
【００２５】半導体ドライバー13は、波形整形装置12か
ら出力された信号に基づいて半導体駆動装置15を制御す
る回路である。半導体駆動装置15は、半導体ドライバー
13の制御に基づいて蓄電池14からの直流電流を制御し、
電動機４に交流電力を供給する。次に図４のフローチャ
ートに基づいてマイコン６の動作を説明する。The semiconductor driver 13 is a circuit for controlling the semiconductor driving device 15 based on the signal output from the waveform shaping device 12. The semiconductor driver 15 is a semiconductor driver
Control the DC current from the storage battery 14 based on the control of 13,
AC power is supplied to the electric motor 4. Next, the operation of the microcomputer 6 will be described based on the flowchart of FIG.
【００２６】ステップ（図中では「Ｓ」と記してあり、
以下同様とする）１では、温度センサ２からのセンサ信
号を入力する。ステップ２では、センサ信号をＡ／Ｄ変
換する。尚、Ａ／Ｄ変換をＡ／Ｄ変換器で行ってもよ
い。ステップ３では、ＲＯＭ７に予め設定されているデ
ータを参照しながら最適の冷却ファン３の駆動速度を求
める。Steps (indicated as "S" in the figure,
The same applies hereinafter) 1 receives the sensor signal from the temperature sensor 2. In step 2, the sensor signal is A / D converted. The A / D conversion may be performed by an A / D converter. In step 3, the optimum driving speed of the cooling fan 3 is obtained with reference to the data preset in the ROM 7.
【００２７】前述のように、ＲＯＭ７には、例えば、図
２に示すようなデータが予め設定されているが、最適の
冷却ファン駆動速度は、このデータを参照しながら求め
られる。この図において、対象機器１の検出温度をｔと
して、０≦ｔ＜ｔ1 である温度領域は、冷却ファン３を
停止させる停止領域である。As described above, for example, the data shown in FIG. 2 is preset in the ROM 7, and the optimum cooling fan driving speed is obtained with reference to this data. In this figure, when the detected temperature of the target device 1 is t, the temperature region where 0 ≦ t <t 1 is a stop region where the cooling fan 3 is stopped.
【００２８】例えばハイブリッド自動車に搭載された内
燃機関を停止した直後は冷却水温度等はかなりの水準に
あるが、この温度領域は、冷却ファン３を駆動する必要
はない領域であり、また、内燃機関の運転中でもサーモ
スタットの作動温度までは冷却ファン３を駆動する必要
はない。同様なことは他のケースでもいえ、自動車の走
行風程度の冷却で充分な場合が多い。したがって対象機
器の安全温度範囲にあるのに常温よりも温度が上昇した
からという理由で、冷却ファン３を駆動するのは不都合
である。For example, the temperature of the cooling water is at a considerable level immediately after the internal combustion engine mounted on the hybrid vehicle is stopped, but this temperature range is a range in which it is not necessary to drive the cooling fan 3, and the internal combustion engine is also operated. It is not necessary to drive the cooling fan 3 up to the operating temperature of the thermostat even when the engine is operating. The same thing can be said in other cases, but it is often sufficient to cool the vehicle to the extent of the running wind. Therefore, it is inconvenient to drive the cooling fan 3 because the temperature rises above room temperature even though it is within the safe temperature range of the target device.
【００２９】ｔ1 ≦ｔ≦ｔ2 である温度領域は、冷却フ
ァン３の駆動速度を対象機器１の温度に比例した値に設
定して連続的に制御する比例制御領域である。尚、この
比例制御領域では、実際の駆動速度が、必要とされる駆
動速度よりも速くなるように設定される。これは、温度
が上昇する過程で後追い的に冷却ファン３の駆動速度を
上昇させたのでは手遅れになる場合があるからであり、
高温限界に近い領域では必要量にいくらか上積みして駆
動速度を与える必要がある。そのため、高温限界領域で
は冷却ファン３の全力運転領域が必然的に設定されなけ
ればならなくなり、ｔ2 ＜ｔで示す領域がその全力運転
領域である。全力運転領域では、周期信号として全速の
回転を得る値を通知する。The temperature region where t 1 ≤t≤t 2 is a proportional control region in which the drive speed of the cooling fan 3 is set to a value proportional to the temperature of the target device 1 and continuously controlled. In this proportional control area, the actual drive speed is set to be higher than the required drive speed. This is because it may be too late if the drive speed of the cooling fan 3 is increased afterwards in the process of increasing the temperature.
In the region near the high temperature limit, it is necessary to add some amount to the required amount to give the driving speed. Therefore, in the high temperature limit region, the full-power operation region of the cooling fan 3 must be set inevitably, and the region indicated by t 2 <t is the full-power operation region. In the full-power operation region, a value for obtaining full-speed rotation is notified as a periodic signal.
【００３０】尚、比例制御領域は、対象機器１の安全温
度範囲内であるが、冷却ファン３を駆動する必要のない
ときは、適宜、マイコン６から「停止信号」が通知され
る。停止信号が通知されたときは、駆動装置15に電流の
遮断信号が与えられ、電力制御半導体スイッチ等で電力
が遮断される。ステップ４では、駆動制御装置５に、電
動機４に与えたい電力の周波数に対応する周期データを
出力する。The proportional control area is within the safe temperature range of the target device 1, but when it is not necessary to drive the cooling fan 3, the microcomputer 6 appropriately notifies a "stop signal". When the stop signal is notified, a current cutoff signal is given to the drive device 15, and the power is cut off by the power control semiconductor switch or the like. In step 4, the cycle data corresponding to the frequency of the electric power to be applied to the electric motor 4 is output to the drive control device 5.
【００３１】周期データが駆動制御装置５に入力された
とき、交流信号発生装置11において、その周期データに
よって目的の交流電力が発生し、比例制御領域では、対
象機器１の温度に比例して駆動速度を調節する比例制御
方式の冷却装置が実現される。三相誘導電動機のみなら
ず、同期電動機でも、また単相電動機でも、交流の周波
数によって大略固定的な回転速度で駆動されるので、周
波数を制御すればこれらの電動機の回転速度を大体制御
できることになる。When the cycle data is input to the drive control device 5, the AC signal generator 11 generates the target AC power according to the cycle data, and in the proportional control region, the target device 1 is driven in proportion to the temperature. A proportional control type cooling device for adjusting the speed is realized. Not only three-phase induction motors, but also synchronous motors and single-phase motors are driven at roughly fixed rotation speeds by the frequency of the alternating current, so controlling the frequency makes it possible to roughly control the rotation speeds of these motors. Become.
【００３２】かかる構成によれば、比例制御領域では、
冷却ファン３を駆動する電動機４の駆動速度が対象機器
１の温度に比例して略連続的に制御されるので、電気自
動車やハイブリッド電気自動車でも、気にならない程度
の羽根音となる。また、温度変化を受けることなくサー
マルストレスの面でも好ましく、ノイズも低減し、電子
式燃料噴射装置や電子式オートマチックトランスミッシ
ョン等にも好ましく、安全性が向上する。According to this structure, in the proportional control area,
Since the drive speed of the electric motor 4 that drives the cooling fan 3 is controlled substantially continuously in proportion to the temperature of the target device 1, even in an electric vehicle or a hybrid electric vehicle, the sound of the blade is not noticeable. Further, it is preferable in terms of thermal stress without being affected by temperature change, noise is reduced, and it is also preferable for an electronic fuel injection device, an electronic automatic transmission, etc., and safety is improved.
【００３３】尚、電気自動車では、直流から交流を生成
する必要があるが、図５に、その方法の一例を示す。図
５において、正弦波の１／２周期を、例えば８つのセグ
メントＳＧ１〜８に分割する。各セグメントＳＭ１〜８
における時間ｔ1 が電動機３への通電が行われる通電期
間、時間ｔ2 が通電を遮断する遮断期間である。この時
間ｔ1 ，ｔ2の比率である通電時間比を、分割した各セ
グメント毎に正弦波状に可変することにより、交流を生
成することができる。In an electric vehicle, it is necessary to generate alternating current from direct current, and FIG. 5 shows an example of the method. In FIG. 5, the 1/2 cycle of the sine wave is divided into, for example, eight segments SG1 to SG8. Each segment SM1-8
At time t 1 is a current-carrying period during which power is supplied to the electric motor 3, and time t 2 is a power-off period during which the current is cut off. An alternating current can be generated by varying the energization time ratio, which is the ratio of the times t 1 and t 2 , in a sinusoidal shape for each divided segment.
【００３４】但し、この交流の生成方法については、ラ
フな方法や精密な方法など各種あり、この方法に限られ
るものではなく、要求とコストによって適切な方法を採
用すればよい。要は冷却ファンの駆動用電動機として交
流式のものを採用して、ブラシの消耗など耐久性の問題
を払拭しながら、温度によって駆動速度を比例制御する
ために、必要な回転速度が得られる交流電力を発生させ
ることである。However, there are various rough and precise methods of generating this alternating current, and the method is not limited to this method, and an appropriate method may be adopted according to requirements and costs. In short, an AC type electric motor is used as the driving motor for the cooling fan to eliminate the problem of durability such as brush wear, and to control the drive speed proportionally by temperature, so that the necessary rotation speed can be obtained. To generate electricity.
【００３５】次に第２実施例について説明する。このも
のは、電動機に直流電動機を採用し、電圧を調節するこ
とにより回転速度を段階的に可変するようにしたもので
ある。図６は、第２実施例の対象機器の温度と冷却ファ
ンの駆動速度との関係を示す図である。Next, a second embodiment will be described. In this motor, a DC motor is adopted as the motor, and the rotation speed is changed stepwise by adjusting the voltage. FIG. 6 is a diagram showing the relationship between the temperature of the target device and the driving speed of the cooling fan of the second embodiment.
【００３６】第１実施例では、冷却を必要とする対象機
器１毎に周波数の異なる交流電源を生成する必要があ
り、夫々に電力制御半導体を必要とする。直流の場合ま
たは冷却ファン３側に自己制御機能を内蔵するにしても
連続的な回転制御を実施するからには、それ相当の半導
体を必要とする事実に変わりはない。将来的にはこの種
の用途に半導体が量産されればコストの問題は解消され
るが、現状ではこれらはなかなか値の張るものでもあ
る。In the first embodiment, it is necessary to generate AC power supplies having different frequencies for each target device 1 that requires cooling, and each requires a power control semiconductor. In the case of direct current or even if the cooling fan 3 side is provided with a self-control function, continuous rotation control is carried out, so the fact that a semiconductor corresponding to that is required remains the same. If semiconductors are mass-produced for this type of application in the future, the problem of cost will be solved, but at present, these are quite expensive.
【００３７】一方、必要性の側から検討すると、車両駆
動用電動機の冷却や該電動機に電力を供給制御する半導
体および複合原動機の場合は内燃機関の冷却等、比較的
大きな冷却ファンが必要な場合には第１実施例のような
比例制御が効果をもたらすが、制御コンピュータの冷却
や蓄電池の冷却等、通風を確保する程度の小型の冷却フ
ァンの駆動には、通電量が小さいので、騒音と電気的な
ノイズの両面とも許容できるレベルにとどまっているケ
ースが多く、簡便に済ませたいという要求がある。On the other hand, considering from the necessity side, when a relatively large cooling fan is needed for cooling the vehicle driving electric motor and cooling the internal combustion engine in the case of a semiconductor and a composite prime mover for controlling the supply of electric power to the electric motor. However, the proportional control as in the first embodiment is effective, but when driving a small cooling fan such as cooling the control computer or cooling the storage battery to secure ventilation, the energization amount is small, and noise is generated. In many cases, both levels of electrical noise remain at acceptable levels, and there is a demand for simple completion.
【００３８】そこで、ＲＯＭ７には、前述の図６に示す
ようなデータを記憶しておく。尚、この場合も実際の駆
動速度が駆動必要速度よりも速くなるように設定する。
このようなデータを記憶し、マイコン６から、例えば
強、中、弱、停止等のように冷却ファン３に段階的な運
転を要求する信号を出力する。具体的に、マイコン６か
らは、例えば以下のような４ビット程度の信号を出力さ
せる。Therefore, the ROM 7 stores the data as shown in FIG. Also in this case, the actual driving speed is set to be higher than the required driving speed.
Such data is stored, and the microcomputer 6 outputs a signal requesting the stepwise operation of the cooling fan 3 such as strong, medium, weak, and stop. Specifically, the microcomputer 6 outputs, for example, the following signal of about 4 bits.
【００３９】 また、駆動制御装置５は、図７に示すような回路で構成
される。[0039] The drive control device 5 is composed of a circuit as shown in FIG.
【００４０】図７において、０ビットアンプ20〜３ビッ
トアンプ23は、夫々、マイコン６から出力された信号に
対応して備えられたものである。リレー０〜３は、夫
々、対応するビットアンプの出力信号がＬｏｗレベルの
ときに開き、Ｈｉレベルとなったときに閉じてＩＮ端子
とＯＵＴ端子とが接続する。このリレー０〜３がスイッ
チ手段に相当する。In FIG. 7, 0-bit amplifier 20 to 3-bit amplifier 23 are provided corresponding to the signals output from the microcomputer 6, respectively. Each of the relays 0 to 3 opens when the output signal of the corresponding bit amplifier is at the Low level, and closes when the output signal becomes the Hi level, and the IN terminal and the OUT terminal are connected. The relays 0 to 3 correspond to switch means.
【００４１】リレー０〜３のＳ端子は、夫々、０ビット
アンプ20〜３ビットアンプ23の出力端に接続されてい
る。また、リレー０のＩＮ端子は、直流出力の電源24に
接続され、リレー１〜３のＩＮ端子は、リレー０のＯＵ
Ｔ端子に接続され、リレー１，２のＯＵＴ端子は、夫
々、抵抗Ｒ1 ，Ｒ2 を介して電動機４に接続され、リレ
ー３は、直接電動機４に接続されている。尚、抵抗Ｒ1
の抵抗値は抵抗Ｒ2 の抵抗値よりも大きい。The S terminals of the relays 0 to 3 are connected to the output terminals of the 0-bit amplifier 20 to 3-bit amplifier 23, respectively. The IN terminal of the relay 0 is connected to the DC output power supply 24, and the IN terminals of the relays 1 to 3 are the OU of the relay 0.
The relays 1 and 2 are connected to the T terminal, the OUT terminals of the relays 1 and 2 are connected to the electric motor 4 via the resistors R 1 and R 2 , respectively, and the relay 3 is directly connected to the electric motor 4. The resistance R 1
Is larger than the resistance of the resistor R 2 .
【００４２】次に動作について説明する。例えば内燃機
関を停止した直後、あるいは内燃機関を運転中であって
もサーモスタットの作動温度未満のときのように、対象
機器１の温度が停止領域内であるときは、マイコン６か
ら出力された信号のビット０がＬｏｗレベルとなり、０
ビットアンプ20の出力信号はＬｏｗレベルとなる。これ
により、リレー０が開いて電動機４には電力が供給され
ず、冷却ファン３は停止状態となる。Next, the operation will be described. For example, when the temperature of the target device 1 is within the stop region, such as immediately after the internal combustion engine is stopped, or when the internal combustion engine is operating, but below the operating temperature of the thermostat, the signal output from the microcomputer 6 is output. Bit 0 of goes to Low level and becomes 0
The output signal of the bit amplifier 20 becomes Low level. As a result, the relay 0 is opened, the electric power is not supplied to the electric motor 4, and the cooling fan 3 is stopped.
【００４３】対象機器１の温度が上昇し、段階制御領域
の弱になったとき、マイコン６から出力された信号のビ
ット０がＬｏｗ→Ｈｉレベル、ビット１がＨｉレベルと
なる。これにより、リレー０，１が閉じ、電源24から電
動機４に、リレー０，１，抵抗Ｒ1 を介して電力が供給
される。このとき、抵抗Ｒ1 により通電電流が制限され
ているので、冷却ファン３は遅い回転速度で回転する。When the temperature of the target device 1 rises and the step control region becomes weak, bit 0 of the signal output from the microcomputer 6 becomes Low → Hi level, and bit 1 becomes Hi level. As a result, the relays 0 and 1 are closed, and power is supplied from the power supply 24 to the electric motor 4 via the relays 0 and 1 and the resistor R 1 . At this time, since the energizing current is limited by the resistor R 1 , the cooling fan 3 rotates at a low rotation speed.
【００４４】同様に、対象機器１の温度が上昇して段階
制御領域の中になると、マイコン６の出力信号のビット
０がＨｉレベル、ビット１がＨｉ→Ｌｏｗ、ビット２が
Ｌｏｗ→Ｈｉとなり、リレー０，２が閉じ、電源24から
電動機４に、リレー０，２，抵抗Ｒ2 を介して電力が供
給され、冷却ファン３は、より速い速度で回転する。そ
して、対象機器１の温度が全力運転領域になったとき、
電源24から電動機４に、抵抗を介さないで電力が供給さ
れ、冷却ファン３は全力運転となる。Similarly, when the temperature of the target device 1 rises and enters the step control region, bit 0 of the output signal of the microcomputer 6 becomes Hi level, bit 1 becomes Hi → Low, bit 2 becomes Low → Hi, The relays 0 and 2 are closed, power is supplied from the power supply 24 to the electric motor 4 via the relays 0 and 2, and the resistor R 2 , and the cooling fan 3 rotates at a higher speed. When the temperature of the target device 1 is in the full-power operation range,
Electric power is supplied from the power source 24 to the electric motor 4 without passing through a resistor, and the cooling fan 3 operates at full power.
【００４５】かかる構成によれば、直流電力の電圧を対
象機器１の温度に応じて段階的に冷却ファン３駆動用の
電動機４に供給するようにしたので、駆動制御装置５を
安価なリレーやトランジスタ等を利用して構成すること
ができ、しかも簡易な回路構成となる。したがって、小
型の冷却ファンで対応できるような制御コンピュータ、
蓄電池の冷却用では、特に効果がある。According to this structure, the voltage of the DC power is supplied stepwise to the electric motor 4 for driving the cooling fan 3 in accordance with the temperature of the target device 1, so that the drive control device 5 can be an inexpensive relay or It can be configured using transistors and the like, and has a simple circuit configuration. Therefore, a control computer that can be supported by a small cooling fan,
It is particularly effective for cooling storage batteries.
【００４６】尚、本実施例では、４ビットの場合を示し
たが、これに限られず、もっと簡単に、あるいは、もっ
と複雑にもできる。運転すべき段階を判別して決定する
制御コンピュータを設置するのでは高価なものになる
が、これからの電気自動車などでは必須の機器であるか
ら、その仕様の中に温度制御の出力を含めておけば便利
である。In this embodiment, the case of 4 bits is shown, but the present invention is not limited to this, and it can be made simpler or more complicated. It is expensive to install a control computer that determines and decides the stage to drive, but since it is an essential device in future electric vehicles, it is necessary to include the temperature control output in the specifications. It's convenient.
【００４７】また、直流電圧を調節するのに、直流電流
を所定単位時間毎の小さなセグメントに分割し、その一
つ一つのセグメントの通電時間と遮断時間との割合を変
えていく方法がある。この方法で通電時間と遮断時間と
の割合を非常に高速に変えていけば、細切れの状態であ
るから本当の意味の直流ではないかも知れないが、あた
かも直流の実効電圧を変化させたのと同様な効果を得る
ことができる。冷却ファン３の駆動にこれを応用する
と、まず、マイコン６からは比率データが与えられ、そ
れに応じて小さいセグメントの通電と遮断が高速に実行
される。In addition, in order to adjust the DC voltage, there is a method in which the DC current is divided into small segments every predetermined unit time, and the ratio of the energization time and the interruption time of each segment is changed. If the ratio of the energization time and the interruption time is changed very fast by this method, it may not be a direct current in the true sense because it is in a chopped state, but as if the effective voltage of the direct current was changed. Similar effects can be obtained. If this is applied to the driving of the cooling fan 3, first, the ratio data is given from the microcomputer 6, and the energization and interruption of the small segment are executed at high speed accordingly.
【００４８】冷却ファンの回転速度を段階的に可変する
方法として、交流の周波数を可変して交流電動機に出力
する方法もあるが、任意の交流の周波数を出力するとい
うのはかなり本格的な回路を必要とするのに対し、この
程度の回路であれば格段に簡易に構成できる。As a method of stepwise changing the rotation speed of the cooling fan, there is a method of changing the frequency of the alternating current and outputting it to the alternating current motor. However, outputting an arbitrary frequency of the alternating current is a very full-scale circuit. In contrast to this, a circuit of this degree can be remarkably simplified.
【００４９】[0049]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
かかる自動車用冷却ファン制御装置によれば、冷却ファ
ンの騒音が低減され、また、サーマルストレスも解消さ
れ、さらにノイズの低減も図ることができる。請求項２
の発明にかかる自動車用冷却ファン制御装置の構成によ
れば、安全温度範囲内であるときは、電動冷却ファンの
回転速度が冷却対象機器の温度に応じて滑らかに可変す
るので、電動冷却ファンの騒音の低減、サーマルストレ
スの解消、ノイズの低減を図ることができるとともに、
冷却対象機器の温度が前記範囲の下限温度未満であると
きは、エネルギーを節約することができ、前記範囲の上
限温度を越えているときは、冷却対象機器に最大の負荷
がかかっても最大限に冷却対象機器を冷却することがで
き、該機器を充分に保護することができる。As described above, according to the vehicle cooling fan control device of the present invention, noise of the cooling fan is reduced, thermal stress is eliminated, and noise is further reduced. be able to. Claim 2
According to the configuration of the vehicle cooling fan control device of the invention of claim 1, when the temperature is within the safe temperature range, the rotation speed of the electric cooling fan smoothly changes according to the temperature of the device to be cooled. It is possible to reduce noise, eliminate thermal stress, and reduce noise.
Energy can be saved when the temperature of the equipment to be cooled is lower than the lower limit temperature of the above range, and maximum even if the maximum load is applied to the equipment to be cooled when the temperature above the upper limit temperature of the range is exceeded. Moreover, the equipment to be cooled can be cooled, and the equipment can be sufficiently protected.
【００５０】請求項３の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、冷却対象機器の温度が安全
温度範囲であるときは、電動機の駆動速度が冷却対象機
器の温度に応じて段階的に可変するので、制御が簡便と
なる。請求項４の発明にかかる自動車用冷却ファン制御
装置の構成によれば、交流電動機に出力する周波数が、
検出された冷却対象機器の温度に応じて設定されるの
で、電動冷却ファンの回転速度を冷却対象機器の温度に
応じた速度に設定することができる。According to the configuration of the automobile cooling fan control device of the third aspect of the present invention, when the temperature of the cooling target device is within the safe temperature range, the driving speed of the electric motor changes according to the temperature of the cooling target device. Since it is variable, the control becomes simple. According to the configuration of the vehicle cooling fan control device of the invention of claim 4, the frequency output to the AC motor is
Since it is set according to the detected temperature of the cooling target device, the rotation speed of the electric cooling fan can be set to a speed corresponding to the temperature of the cooling target device.
【００５１】請求項５の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、自動車に搭載された蓄電池
の直流から交流を生成することができる。請求項６の発
明にかかる自動車用冷却ファン制御装置の構成によれ
ば、直流電動機に供給する電圧が、検出された冷却対象
機器の温度に応じて設定されるので、電動冷却ファンの
回転速度を冷却対象機器の温度に応じた速度に設定する
ことができる。According to the configuration of the vehicle cooling fan control device of the fifth aspect, the alternating current can be generated from the direct current of the storage battery mounted on the automobile. According to the configuration of the automobile cooling fan control device of the sixth aspect, the voltage supplied to the DC motor is set according to the detected temperature of the cooling target device, so that the rotation speed of the electric cooling fan is set. The speed can be set according to the temperature of the equipment to be cooled.
【００５２】請求項７の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、前記電動冷却ファンの回転
速度を冷却対象機器の温度に応じて段階的に可変するこ
とができる。請求項８の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、所定単位時間毎の通電期間
と遮断期間との割合が、冷却対象機器の温度に応じて設
定されるので、電動冷却ファンの回転速度を冷却対象機
器の温度に応じた速度に設定することができる。According to the configuration of the vehicle cooling fan control device of the seventh aspect, the rotation speed of the electric cooling fan can be changed stepwise according to the temperature of the cooling target equipment. According to the configuration of the vehicle cooling fan control device of the eighth aspect, the ratio of the energization period and the cutoff period for each predetermined unit time is set according to the temperature of the cooling target device, so that the electric cooling fan is provided. The rotation speed of can be set to a speed according to the temperature of the device to be cooled.
【００５３】請求項９の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、制御が後追いとはならず、
過負荷時に冷却不足となることを防止でき、安全性が向
上する。According to the configuration of the cooling fan control device for an automobile of the ninth aspect, the control does not follow.
It is possible to prevent insufficient cooling when overloaded and improve safety.
【図１】本発明の実施例の構成を示すブロック図。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an exemplary embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施例の特性図。FIG. 2 is a characteristic diagram of the first embodiment of the present invention.
【図３】第１実施例の駆動制御装置の構成を示す図。FIG. 3 is a diagram showing a configuration of a drive control device of the first embodiment.
【図４】第１実施例の動作を示すフローチャート。FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the first embodiment.
【図５】直流から交流を生成する一例を示す図。FIG. 5 is a diagram showing an example of generating alternating current from direct current.
【図６】本発明の第２実施例の特性図。FIG. 6 is a characteristic diagram of the second embodiment of the present invention.
【図７】第２実施例の駆動制御装置の構成を示す図。FIG. 7 is a diagram showing a configuration of a drive control device of a second embodiment.
１ （冷却）対象機器 ２ 温度センサ ３ 冷却ファン ４ 電動機 ５ 駆動制御装置 ６ マイコン（マイクロコンピュータ） ７ ＲＯＭ 1 (Cooling) Target Device 2 Temperature Sensor 3 Cooling Fan 4 Electric Motor 5 Drive Controller 6 Microcomputer 7 ROM
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０５Ｋ 7/20 Ｊ // Ｂ６０Ｌ 1/00 Ｌ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display area H05K 7/20 J // B60L 1/00 L
Claims (9)
る電動冷却ファンと、 冷却対象機器の温度を検出する温度検出手段と、 前記電動冷却ファンの回転速度を、検出された冷却対象
機器の温度に応じた速度に設定する回転速度設定手段
と、 設定された回転速度で電動冷却ファンを駆動する駆動手
段と、を備えたことを特徴とする自動車用冷却ファン制
御装置。1. An electric cooling fan for cooling a device to be cooled mounted on an automobile, a temperature detecting means for detecting a temperature of the device to be cooled, and a rotation speed of the electric cooling fan for detecting a device to be cooled detected. A cooling fan control device for an automobile, comprising: a rotation speed setting means for setting a speed according to the temperature; and a driving means for driving the electric cooling fan at the set rotation speed.
温度が所定安全温度範囲の下限温度未満であるときは、
前記電動冷却ファンを駆動停止し、冷却対象機器の温度
が前記範囲の所定上限温度を越えているときは前記電動
冷却ファンを全力駆動し、冷却対象機器の温度が前記範
囲内であるときは、駆動停止から全力駆動まで前記電動
冷却ファンの回転速度が冷却対象機器の温度に応じて滑
らかに可変するように設定することを特徴とする請求項
１に記載の自動車用冷却ファン制御装置。2. The rotation speed setting means, when the temperature of the equipment to be cooled is lower than the lower limit temperature of the predetermined safety temperature range,
When the driving of the electric cooling fan is stopped, the electric cooling fan is fully driven when the temperature of the cooling target device exceeds the predetermined upper limit temperature of the range, and when the temperature of the cooling target device is within the range, 2. The cooling fan control device for an automobile according to claim 1, wherein the rotation speed of the electric cooling fan is set so as to smoothly change in accordance with the temperature of the device to be cooled from the stop of driving to full power driving.
温度が所定安全温度範囲の下限温度未満であるときは、
前記電動冷却ファンを駆動停止し、冷却対象機器の温度
が前記範囲の所定上限温度を越えているときは前記電動
冷却ファンを全力駆動し、冷却対象機器の温度が前記範
囲内であるときは、駆動停止から全力駆動まで前記電動
冷却ファンの回転速度が冷却対象機器の温度に応じて段
階的に可変するように設定することを特徴とする請求項
１に記載の自動車用冷却ファン制御装置。3. The rotation speed setting means, when the temperature of the equipment to be cooled is lower than the lower limit temperature of the predetermined safety temperature range,
When the driving of the electric cooling fan is stopped, the electric cooling fan is fully driven when the temperature of the cooling target device exceeds the predetermined upper limit temperature of the range, and when the temperature of the cooling target device is within the range, 2. The cooling fan control device for an automobile according to claim 1, wherein the rotation speed of the electric cooling fan is set to change stepwise in accordance with the temperature of the device to be cooled from stop of driving to full power driving.
応じて回転速度が可変する交流電動機で構成する一方、 前記回転速度設定手段は、検出された冷却対象機器の温
度に応じて周波数を設定し、駆動手段は、設定された周
波数の交流で前記交流電動機を駆動するように構成され
たことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つ
に記載の自動車用冷却ファン制御装置。4. The electric motor of the electric cooling fan is composed of an AC electric motor whose rotational speed is variable according to the frequency, while the rotational speed setting means sets the frequency according to the detected temperature of the cooling target device. However, the drive means is configured to drive the AC motor with an AC having a set frequency, and the vehicle cooling fan control device according to any one of claims 1 to 3. .
の一周期を複数のセグメントに分割し、各セグメント毎
の通電期間と遮断期間との割合を正弦波状に可変するよ
うに構成されたことを特徴とする請求項４に記載の自動
車用冷却ファン制御装置。5. The driving means is configured to divide one cycle of an alternating current having a set frequency into a plurality of segments, and to change the ratio of the energization period and the interruption period for each segment in a sine wave shape. The cooling fan control device for a vehicle according to claim 4, wherein
に応じて回転速度が可変する直流電動機で構成する一
方、 前記回転速度設定手段は、検出された冷却対象機器の温
度に応じて直流電動機への供給電圧を設定し、駆動手段
は、設定された供給電圧で前記直流電動機を駆動するよ
うに構成されたことを特徴とする請求項２又は請求項３
に記載の自動車用冷却ファン制御装置。6. The electric motor of the electric cooling fan is constituted by a DC motor whose rotation speed is variable according to a supply voltage, while the rotation speed setting means is a DC motor according to the detected temperature of the cooling target device. 4. A supply voltage to the DC motor is set, and the driving means is configured to drive the DC motor with the set supply voltage.
The cooling fan control device for a vehicle according to item 1.
に並列接続された抵抗値の異なる複数の電流制限抵抗
と、該複数の電流制限抵抗の夫々と直流電源との間に夫
々介装され、夫々がオンして複数の電流制限抵抗を選択
的に直流電源に接続する複数のスイッチ手段と、を備
え、 前記回転速度設定手段は、該複数のスイッチ手段を選択
的にオンすることを特徴とする請求項６に記載の自動車
用冷却ファン制御装置。7. The driving means includes a DC power source, a plurality of current limiting resistors having different resistance values connected in parallel to the electric motor, and a plurality of current limiting resistors interposed between the DC power source and each of the plurality of current limiting resistors. And a plurality of switch means each of which is turned on to selectively connect the plurality of current limiting resistors to the DC power supply, the rotation speed setting means selectively turning on the plurality of switch means. The cooling fan control device for a vehicle according to claim 6, wherein the cooling fan control device is a vehicle cooling fan control device.
に直流電流を通電する期間と遮断する遮断期間を設け、
検出された冷却対象機器の温度に応じて通電期間と遮断
期間との割合を設定して供給電圧を平均化するように構
成されたことを特徴とする請求項６に記載の自動車用冷
却ファン制御装置。8. The rotation speed setting means is provided with a cutoff period for cutting off a DC current and a cutoff period for cutting the DC current at predetermined time units.
7. The cooling fan control for an automobile according to claim 6, wherein a ratio of an energization period and a cutoff period is set according to the detected temperature of the cooling target device to average the supply voltage. apparatus.
の回転速度を、検出された冷却対象機器の温度に応じて
要求される回転速度よりも速い速度に設定することを特
徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載の自
動車用冷却ファン制御装置。9. The rotation speed setting means sets the rotation speed of the electric cooling fan to a speed higher than a rotation speed required in accordance with the detected temperature of the cooling target device. The cooling fan control device for an automobile according to any one of claims 1 to 8.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7012646A JPH08200068A (en) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | Cooling fan control device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7012646A JPH08200068A (en) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | Cooling fan control device for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200068A true JPH08200068A (en) | 1996-08-06 |
Family
ID=11811137
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP7012646A Pending JPH08200068A (en) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | Cooling fan control device for automobile |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08200068A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009144635A (en) * | 2007-12-17 | 2009-07-02 | Panasonic Corp | Air blower and electric equipment with the same mounted |
| JP2010062130A (en) * | 2008-08-07 | 2010-03-18 | Sanyo Electric Co Ltd | Vehicular power supply device |
| JP2011025723A (en) * | 2009-07-21 | 2011-02-10 | Toyota Motor Corp | Temperature control apparatus for in-vehicle electricity storage device |
-
1995
- 1995-01-30 JP JP7012646A patent/JPH08200068A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009144635A (en) * | 2007-12-17 | 2009-07-02 | Panasonic Corp | Air blower and electric equipment with the same mounted |
| JP4650484B2 (en) * | 2007-12-17 | 2011-03-16 | パナソニック株式会社 | Blower and electric device equipped with the same |
| JP2010062130A (en) * | 2008-08-07 | 2010-03-18 | Sanyo Electric Co Ltd | Vehicular power supply device |
| JP2011025723A (en) * | 2009-07-21 | 2011-02-10 | Toyota Motor Corp | Temperature control apparatus for in-vehicle electricity storage device |
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