JPH08177617A - Structure of cylinder head in slant type internal combustion engine - Google Patents
Structure of cylinder head in slant type internal combustion engineInfo
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- JPH08177617A JPH08177617A JP31639294A JP31639294A JPH08177617A JP H08177617 A JPH08177617 A JP H08177617A JP 31639294 A JP31639294 A JP 31639294A JP 31639294 A JP31639294 A JP 31639294A JP H08177617 A JPH08177617 A JP H08177617A
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- lubricating oil
- combustion engine
- internal combustion
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダボアの軸線
を、クランク軸の方向から見て水平面に対して傾斜して
成るスラント型の内燃機関において、そのシリンダヘッ
ドの構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a cylinder head in a slant type internal combustion engine in which an axis of a cylinder bore is inclined with respect to a horizontal plane when viewed from a direction of a crankshaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】一般に、
キャブオーバ型の車両には、スラント型内燃機関が適用
されるが、従来におけるスラント型内燃機関は、例え
ば、実開平６−４０３１４号公報等に記載されているよ
うに、そのシリンダヘッドにおける長手方向の左右両側
のうち上側の部分に吸気ポートを、下側の部分に排気ポ
ートを各々設けると言う構成にしている。2. Description of the Related Art Generally,
A slant type internal combustion engine is applied to a cab-over type vehicle, but a conventional slant type internal combustion engine has a cylinder head in a longitudinal direction as described in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-40314. The intake port is provided in the upper part of the left and right sides, and the exhaust port is provided in the lower part.
【０００３】一方、内燃機関においては、その吸気弁及
び排気弁を開閉作動する動弁機構を潤滑したあとの潤滑
油を、前記動弁機構を収容する動弁機構室の内底面をク
ランク軸の方向に伝い流れたのち内底面に開口するよう
に設けたオイル落とし孔を介してシリンダブロックの下
面におけるオイルパンに戻すように構成している。従っ
て、前記スラント型内燃機関において、動弁機構を潤滑
したあとの潤滑油は、動弁機構室における内底面のうち
最も低い部分、つまり、排気ポート側の部分を、クラン
ク軸の方向に伝い流れることになる。On the other hand, in the internal combustion engine, the lubricating oil after lubricating the valve operating mechanism that opens and closes the intake valve and the exhaust valve of the internal combustion engine is provided with the inner bottom surface of the valve operating mechanism chamber for accommodating the valve operating mechanism of the crankshaft. It is configured to return to the oil pan on the lower surface of the cylinder block through an oil drop hole provided to open in the inner bottom surface after flowing in the direction. Therefore, in the slant type internal combustion engine, the lubricating oil after lubricating the valve operating mechanism flows in the direction of the crankshaft through the lowest part of the inner bottom surface of the valve operating chamber, that is, the part on the exhaust port side. It will be.
【０００４】しかし、前記動弁機構室における内底面の
うち排気ポート側の部分は、排気ポートと一体的に構成
されていることにより排気ガスにて高い温度になってい
るから、この部分を伝い流れる潤滑油は、高い温度に加
熱されることになる。すなわち、従来におけるスラント
型内燃機関では、動弁機構を潤滑したあとの潤滑油は、
動弁機構室からオイルパンに戻る途中において、排気ガ
スにて高い温度に加熱されるから、当該潤滑油が、通常
の非スラント型内燃機関の場合よりも、早く劣化すると
言う問題があった。However, the portion of the inner bottom surface of the valve mechanism chamber on the side of the exhaust port has a high temperature due to exhaust gas because it is integrally formed with the exhaust port, so this portion is transmitted. The flowing lubricating oil will be heated to a high temperature. That is, in the conventional slant type internal combustion engine, the lubricating oil after lubricating the valve train is
There is a problem that the lubricating oil deteriorates earlier than in the case of a normal non-slant type internal combustion engine because it is heated to a high temperature by the exhaust gas while returning from the valve mechanism chamber to the oil pan.
【０００５】本発明は、この問題を解消できるようにし
たシリンダヘッドの構造を提供することを技術的課題と
するものである。An object of the present invention is to provide a structure of a cylinder head capable of solving this problem.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「シリンダブロックにおけるシリンダ
ボアの軸線を、クランク軸の方向から見て、シリンダヘ
ッドにおける左右両側のうち一方側に設けた吸気ポート
が上側になり他方側に設けた排気ポートが下側になるよ
うに傾斜して成るスラント型内燃機関において、前記シ
リンダヘッドにおける他方側の側面に、当該シリンダヘ
ッド内の動弁機構室における内底面に対して開口する潤
滑油樋を、当該潤滑油樋が前記他方側の側面から突出す
る排気ポート用ボス部の上面との間に空間をあけた状態
でクランク軸の方向にシリンダブロック側へのオイル落
とし孔に向かって延びるように一体的に設ける。」と言
う構成にした。In order to achieve this technical object, the present invention provides that "the axis of the cylinder bore in the cylinder block is provided on one of the left and right sides of the cylinder head when viewed from the direction of the crankshaft. In a slant type internal combustion engine in which the intake port is inclined so that the intake port is on the upper side and the exhaust port provided on the other side is on the lower side, a side surface on the other side of the cylinder head is provided with a valve mechanism chamber in the cylinder head. Cylinder block side in the direction of the crankshaft with a space between the lubricating oil gutter opening to the inner bottom surface and the upper surface of the exhaust port boss protruding from the side surface on the other side. It is provided integrally so as to extend toward the oil drop hole in the.
【０００７】[0007]
【作 用】この構成において、シリンダヘッドにおけ
る動弁機構室内の動弁機構を潤滑したあとの潤滑油は、
動弁機構室の内底面から潤滑油樋内に流入し、この潤滑
油樋内をクランク軸の方向に伝い流れたのちオイル落と
し孔よりシリンダブロック側におけるオイルパンに戻る
ことになる。[Operation] In this configuration, the lubricating oil after lubricating the valve mechanism in the valve mechanism chamber in the cylinder head is
It flows into the lubricating oil trough from the inner bottom surface of the valve mechanism chamber, flows through the lubricating oil trough in the direction of the crankshaft, and then returns from the oil drop hole to the oil pan on the cylinder block side.
【０００８】この場合において、前記潤滑油樋とシリン
ダヘッドの側面から突出する排気ポート用ボス部の上面
との間における空間が存在し、前記潤滑油樋には、排気
ガスの熱が伝わり難い構造になっていることに加えて、
前記空間内には、大気の空気が絶えず流通していること
により、前記潤滑油樋における排気ガスによる温度上昇
を低くすることができるから、この潤滑油樋内を伝い流
れる潤滑油が、排気ガスにて高い温度に加熱されること
を確実に防止できるのである。In this case, there is a space between the lubricating oil gutter and the upper surface of the exhaust port boss protruding from the side surface of the cylinder head, and the heat of the exhaust gas is hard to be transmitted to the lubricating oil gutter. In addition to
Since air in the atmosphere is constantly flowing in the space, the temperature rise due to the exhaust gas in the lubricating oil gutter can be reduced, so that the lubricating oil flowing in the lubricating oil gutter is It is possible to reliably prevent heating at a high temperature.
【０００９】[0009]
【発明の効果】従って、本発明によると、スラント型内
燃機関において、その潤滑油に劣化が発生することを大
幅に低減できる効果を有する。Therefore, according to the present invention, in the slant type internal combustion engine, the deterioration of the lubricating oil can be greatly reduced.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の実施例を、図１〜図３の図面
について説明する。この図において符号１は、クランク
軸の方向から見た場合におけるシリンダボア２の軸線３
を水平面４に対して斜め上向きに適宜角度θだけ傾斜し
て成るスラント型の内燃機関を示し、この内燃機関１
は、下部にオイルパンに（図示せず）を備えたシリンダ
ブロック５と、このシリンダブロック５の上面に対して
複数本のヘッドボルト７にて締結したシリンダヘッド６
と、このシリンダヘッド６の上面に、当該上面における
動弁機構室８を塞ぐように取付けたヘッドカバー９とに
よって構成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings of FIGS. In this figure, reference numeral 1 indicates the axis 3 of the cylinder bore 2 when viewed from the direction of the crankshaft.
Shows a slant type internal combustion engine in which is inclined obliquely upward with respect to the horizontal plane 4 by an appropriate angle θ.
Is a cylinder block 5 having an oil pan (not shown) at the bottom, and a cylinder head 6 fastened to the upper surface of the cylinder block 5 with a plurality of head bolts 7.
And a head cover 9 mounted on the upper surface of the cylinder head 6 so as to close the valve operating mechanism chamber 8 on the upper surface.
【００１１】前記シリンダヘッド６には、その左右両側
のうち一方側の部位、つまり、シリンダボア２の軸線３
に対して上側の部分に燃焼室１０に対する吸気弁１１を
備えた吸気ポート１２が、他方側の部位、つまり、シリ
ンダボア２の軸線３に対して下側の部分に燃焼室１０に
対する排気弁１３を備えた排気ポート１４が各々設けら
れている。この場合において、排気ポート１４は、前記
シリンダヘッド５の側面から一体的に突出するボス部１
５内に形成されている。The cylinder head 6 has one of its left and right sides, that is, the axis 3 of the cylinder bore 2.
On the other hand, the intake port 12 provided with the intake valve 11 for the combustion chamber 10 in the upper portion is provided with the exhaust valve 13 for the combustion chamber 10 in the other portion, that is, the lower portion with respect to the axis 3 of the cylinder bore 2. Each exhaust port 14 is provided. In this case, the exhaust port 14 has the boss portion 1 that integrally projects from the side surface of the cylinder head 5.
It is formed within 5.
【００１２】また、前記シリンダヘッド６における動弁
機構室８内には、前記吸気弁１１及び排気弁１３を開閉
作動するためのカム軸１６及びリフタ１７，１８等から
成る動弁機構が設けられ、この動弁機構には、従来から
良く知られているように、前記オイルパン内における潤
滑油を供給するように構成されている。更にまた、前記
シリンダヘッド６には、前記吸気ポート１２内に燃料を
噴射供給するための燃料噴射弁１９と、前記燃焼室１０
に対する点火栓２０とが取付けられていると共に、前記
動弁機構室８の内底面８ａに開口するオイル通し孔２１
が、前記シリンダブロック５の側面に形成されているオ
イル落とし通路２２に連通するように穿設されている。A valve mechanism including a cam shaft 16 and lifters 17 and 18 for opening and closing the intake valve 11 and the exhaust valve 13 is provided in the valve mechanism chamber 8 of the cylinder head 6. As is well known in the art, this valve mechanism is configured to supply the lubricating oil in the oil pan. Furthermore, a fuel injection valve 19 for injecting and supplying fuel into the intake port 12 is provided in the cylinder head 6, and the combustion chamber 10 is provided.
And an oil passage hole 21 that opens to the inner bottom surface 8a of the valve mechanism chamber 8
Is drilled so as to communicate with the oil drop passage 22 formed on the side surface of the cylinder block 5.
【００１３】そして、前記シリンダヘッド６における左
右両側の側面のうち下側になる側面に、前記動弁機構室
８における内底面８ａに対して開口する潤滑油樋２３
を、当該潤滑油樋２３が前記排気ポート用ボス部１５の
上面との間に空間２４をあけた状態でクランク軸の方向
に前記オイル落とし孔２１に向かって延びるように一体
的に設ける。A lubricating oil gutter 23 that opens to the inner bottom surface 8a of the valve mechanism chamber 8 is provided on the lower side surface of the left and right side surfaces of the cylinder head 6.
Is integrally provided so that the lubricating oil gutter 23 extends in the direction of the crankshaft toward the oil drop hole 21 with a space 24 left between the lubricating oil gutter 23 and the upper surface of the exhaust port boss portion 15.
【００１４】この構成において、シリンダヘッド６の動
弁機構室８内におけるカム軸１６及びリフタ１７，１８
等の動弁機構を潤滑したあとの潤滑油は、動弁機構室８
の内底面８ａから潤滑油樋２３内に流入し、この潤滑油
樋２３内をクランク軸の方向に伝い流れたのちオイル落
とし孔２１及びオイル落とし通路２２を介してシリンダ
ブロック側におけるオイルパンに戻ることになる。In this structure, the cam shaft 16 and the lifters 17, 18 in the valve mechanism chamber 8 of the cylinder head 6 are arranged.
The lubricating oil after lubricating the valve operating mechanism such as
From the inner bottom surface 8a into the lubricating oil gutter 23, flows in the lubricating oil gutter 23 in the direction of the crankshaft, and then returns to the oil pan on the cylinder block side through the oil drop hole 21 and the oil drop passage 22. It will be.
【００１５】この場合において、前記潤滑油樋２３とシ
リンダヘッド６の側面から突出する排気ポート用ボス部
１５の上面との間における空間２４が存在し、前記潤滑
油樋２３には、排気ポート１４内における排気ガスの熱
が伝わり難い構造になっていることに加えて、前記空間
２４内には、大気の空気が絶えず流通していることによ
り、前記潤滑油樋２３における排気ガスによる温度上昇
を低くすることができから、この潤滑油樋２３内を伝い
流れる潤滑油が、排気ガスにて高い温度に加熱されるこ
とを確実に防止できる。In this case, there is a space 24 between the lubricating oil gutter 23 and the upper surface of the exhaust port boss portion 15 protruding from the side surface of the cylinder head 6, and the lubricating oil gutter 23 has a space 24. In addition to the structure in which the heat of the exhaust gas in the inside is hard to be transmitted, the atmospheric air constantly flows in the space 24, so that the temperature rise due to the exhaust gas in the lubricating oil gutter 23 is prevented. Since it can be lowered, it is possible to reliably prevent the lubricating oil flowing in the lubricating oil gutter 23 from being heated to a high temperature by the exhaust gas.
【図１】本発明の実施例を示す縦断正面図で図２のＩ−
Ｉ視断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional front view showing an embodiment of the present invention.
FIG.
【図２】図１のII−II視平断面図である。FIG. 2 is a sectional plan view taken along the line II-II of FIG.
【図３】図２のIII −III 視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
１ スラント型内燃機関 ２ シリンダボア ３ シリンダボアの軸線 ４ 水平面 ５ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ 動弁機構室 ８ａ 動弁機構室の内底面 １０ 燃焼室 １２ 吸気ポート １４ 排気ポート １６ カム軸 １７，１８ リフタ ２１ オイル落とし孔 ２２ オイル落とし通路 ２３ 潤滑油樋 ２４ 空間 1 Slant type internal combustion engine 2 Cylinder bore 3 Cylinder bore axis 4 Horizontal plane 5 Cylinder block 6 Cylinder head 8 Valve mechanism chamber 8a Inner bottom of valve mechanism chamber 10 Combustion chamber 12 Intake port 14 Exhaust port 16 Camshaft 17, 18 Lifter 21 Oil Drop hole 22 Oil drop passage 23 Lubricating oil gutter 24 Space
Claims (1)
軸線を、クランク軸の方向から見て、シリンダヘッドに
おける左右両側のうち一方側に設けた吸気ポートが上側
になり他方側に設けた排気ポートが下側になるように傾
斜して成るスラント型内燃機関において、前記シリンダ
ヘッドにおける他方側の側面に、当該シリンダヘッド内
の動弁機構室における内底面に対して開口する潤滑油樋
を、当該潤滑油樋が前記他方側の側面から突出する排気
ポート用ボス部の上面との間に空間をあけた状態でクラ
ンク軸の方向にシリンダブロック側へのオイル落とし孔
に向かって延びるように一体的に設けることを特徴とす
るスラント型内燃機関におけるシリンダヘッドの構造。1. When the axis of a cylinder bore in a cylinder block is viewed from the direction of the crankshaft, an intake port provided on one side of the left and right sides of the cylinder head is on the upper side, and an exhaust port provided on the other side is on the lower side. In the slant type internal combustion engine that is inclined as described above, a lubricating oil gutter that opens to the inner bottom surface of the valve mechanism chamber in the cylinder head is provided on the other side surface of the cylinder head, It should be integrally provided so as to extend toward the oil drop hole toward the cylinder block side in the direction of the crankshaft with a space left between the upper surface of the exhaust port boss projecting from the other side surface and the upper surface. The structure of the cylinder head in the slant type internal combustion engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31639294A JPH08177617A (en) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | Structure of cylinder head in slant type internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31639294A JPH08177617A (en) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | Structure of cylinder head in slant type internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177617A true JPH08177617A (en) | 1996-07-12 |
Family
ID=18076575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31639294A Pending JPH08177617A (en) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | Structure of cylinder head in slant type internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08177617A (en) |
-
1994
- 1994-12-20 JP JP31639294A patent/JPH08177617A/en active Pending
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