JPH0429076Y2 - - Google Patents
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- JPH0429076Y2 JPH0429076Y2 JP1093686U JP1093686U JPH0429076Y2 JP H0429076 Y2 JPH0429076 Y2 JP H0429076Y2 JP 1093686 U JP1093686 U JP 1093686U JP 1093686 U JP1093686 U JP 1093686U JP H0429076 Y2 JPH0429076 Y2 JP H0429076Y2
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案は排気還流制御用バルブ、即ち、EGR
バルブの改良に関し、作動が良好で長期間の使用
に耐えることができるEGRバルブを提供するも
のである。[Detailed description of the invention] [Technical field of the invention] This invention is an exhaust gas recirculation control valve, that is, an EGR
Regarding valve improvement, the present invention provides an EGR valve that operates well and can withstand long-term use.
内燃機関に供給する混合気中の不活性成分を多
くすることによつて単位発熱量あたりのガス量の
増加により燃料温度が低下し、それに伴つて排気
ガス中のNOの発生量を少なくすることが知られ
ており、この不活性成分として排気ガスの一部を
再び吸気に戻して混合気に供給して燃焼温度を低
下させる方法が広く実施されている。
By increasing the amount of inert components in the mixture supplied to the internal combustion engine, the amount of gas per unit calorific value increases, which lowers the fuel temperature, thereby reducing the amount of NO generated in the exhaust gas. is known, and a method of lowering the combustion temperature by returning part of the exhaust gas to the intake air as an inert component and supplying it to the air-fuel mixture is widely practiced.
排気還流を実施する回路には排気還流制御用バ
ルブ、即ち、EGRバルブが使用されているが、
このEGRバルブとしてはダイヤフラムバルブが
使用されている。 An exhaust recirculation control valve, that is, an EGR valve, is used in the circuit that performs exhaust recirculation.
A diaphragm valve is used as this EGR valve.
前記ダイヤフラムバルブは、ダイヤフラムの上
部に形成されているダイヤフラム室に、吸気マニ
ホールド内の圧力によつて作動するEGR負圧調
整バルブを経由した圧力を作用させ、前記ダイヤ
フラム室と隣の室の外気室内には外気が作用する
ように構成されている。 The diaphragm valve applies pressure to the diaphragm chamber formed in the upper part of the diaphragm via an EGR negative pressure adjustment valve that is activated by the pressure in the intake manifold, thereby discharging the diaphragm chamber and the outside air chamber of the adjacent chamber. is configured so that outside air acts on it.
従来のEGRバルブは、弁体を一端に固定し、
他端にダイヤフラムを固定した弁軸が円滑に上下
すると共に、EGRガスが外部に漏洩することを
極力防止することが必要であり、外気室を構成す
る下部ケースの弁軸が貫通する部分にはブツシユ
が設けられている。 Conventional EGR valves have a valve body fixed at one end,
It is necessary to ensure that the valve stem with a diaphragm fixed to the other end moves up and down smoothly, and to prevent EGR gas from leaking to the outside as much as possible. A button is provided.
前記外気室はEGRガスが充満している弁部の
隣に位置しているのでかなり高温となる傾向にあ
る。そこでこの外気室内を冷却するためにこの外
気室を構成する下部ケースに穴を明けて外気を導
入するようにしている。 Since the outside air chamber is located next to the valve part filled with EGR gas, it tends to be quite hot. Therefore, in order to cool the outside air chamber, a hole is made in the lower case constituting the outside air chamber to introduce outside air.
一方、EGRガスの量は内燃機関の性能に直接
に影響するので軸と、この軸を支持するブツシユ
との間〓を極力小さくするように配慮されてい
る。 On the other hand, since the amount of EGR gas directly affects the performance of the internal combustion engine, care is taken to minimize the distance between the shaft and the bushing that supports the shaft.
ところで、前記のように従来のEGRバルブは、
ブツシユに設けた弁軸が貫通する穴と弁軸との間
に間〓を極力小さくすることが必要であると共
に、外気室が外気に通じている構造であるので次
の問題を生じた。 By the way, as mentioned above, the conventional EGR valve is
It is necessary to minimize the distance between the valve stem and the hole provided in the bush through which the valve stem passes, and the structure in which the outside air chamber communicates with the outside air causes the following problems.
即ち、車両の走行中に塩水や雨水、泥水あるい
はダスト等が外気室を構成する下部ケースに設け
られている穴を通じてこの外気室内に侵入し、こ
の外気室内に設けられているブツシユと弁軸との
間の小間〓に侵入することとなる。 That is, while the vehicle is running, salt water, rainwater, muddy water, dust, etc. enter the outside air chamber through holes provided in the lower case that constitutes the outside air chamber, causing damage to the bushes and valve stems installed in the outside air chamber. This means that they will be invading the booth between them.
この状態において、車両の走行後に放置してお
くとその放置期間中に弁軸に錆が発生し、ブツシ
ユとの間の滑りが悪くなり、場合によつては固着
し、再運転時にはEGRバルブの作動不良や作動
不能という事故を発生することになる。 If left in this condition after the vehicle has been driven, rust will develop on the valve stem during that period, resulting in poor slippage between the valve stem and the bushing, and in some cases, the EGR valve will become stuck when restarted. Accidents such as malfunction or inoperability may occur.
このEGRバルブの作動不良や作動不能により
EGR動作が不能となり、所定の排気還流が行な
われなくなり、排気ガスを悪化することとなつて
いた。 Due to malfunction or inoperability of this EGR valve.
EGR operation became impossible, and the specified exhaust gas recirculation was no longer performed, resulting in worsening exhaust gas.
前記EGRバルブの有する問題点を解消するた
めに、例えば実開昭56−37773号公報が提案され
ている。この公報に記載されたEGRバルブは、
弁軸を貫通する下部ケースのシール部を大気室側
をカーボンシール材とし、弁部側、即ち外壁側を
アスベストシール材とした二重構造のシール材
(ブツシユ)が使用されている。 In order to solve the problems of the EGR valve, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 56-37773 has been proposed. The EGR valve described in this publication is
The seal part of the lower case that passes through the valve stem uses a double-layered sealing material (bushing) in which the atmospheric chamber side is made of carbon sealing material and the valve part side, that is, the outer wall side, is made of asbestos sealing material.
しかし、この構造のシール材の場合には部品の
管理に問題を生ずると共に抵抗が大きくなつて弁
軸の動きが悪化する。また、この弁軸とシール材
との間〓に塩水や雨水、泥水あるいはダスト等が
入り込み、弁軸に錆が発生して前記と同様な欠点
を生ずることとなる。 However, in the case of a sealing material having this structure, problems occur in the management of parts, and resistance increases, resulting in worsening of movement of the valve stem. Additionally, salt water, rainwater, muddy water, dust, etc. may enter the gap between the valve stem and the sealing material, causing rust on the valve stem and causing the same drawbacks as described above.
前記塩水等の異物が外気室内に侵入することを
防止するためには、外気室を構成するカバーを密
閉型とする必要があるが、この構造は外気室内を
高温にしてダイヤフラムを劣化させるために採用
することができないものである。 In order to prevent foreign substances such as salt water from entering the outside air chamber, it is necessary to make the cover that makes up the outside air chamber a sealed type. It cannot be adopted.
一方、寒冷地においては路面の凍結を防止する
ために塩が散布されるが、そのためにEGRバル
ブの外気室内に前記のように塩水等の異物が侵入
することは避けられない状況にある。 On the other hand, in cold regions, salt is sprayed to prevent road surfaces from freezing, but as a result, it is unavoidable that foreign substances such as salt water enter the outside air chamber of the EGR valve as described above.
本考案は、EGRバルブの外気室内に塩水等の
異物が侵入した場合であつても、シール部材であ
るブツシユに弁軸が固着されることがなく、しか
もブツシユと弁軸との間の間〓を適正な値として
EGRガスが外気室側に漏洩することがないEGR
バルブを提供するものである。
This invention prevents the valve stem from becoming stuck to the bushing, which is a sealing member, even if foreign matter such as salt water enters the outside air chamber of the EGR valve, and furthermore, the space between the bushing and the valve stem is as a proper value
EGR that prevents EGR gas from leaking to the outside air chamber side
It provides a valve.
更に本考案は従来のEGRバルブの構造を実質
的に変更することなく優れたシール機能をブツシ
ユが発揮するように構成したEGRバルブを提供
するものである。 Furthermore, the present invention provides an EGR valve configured such that the bushings exhibit excellent sealing function without substantially changing the structure of the conventional EGR valve.
前記目的を達成するための本考案は、一端にダ
イヤフラムが、他端に弁体が固定された弁軸を支
持する外気室に固定されたブツシユの弁軸用穴に
接続して油供給穴を設け、シリンダヘツドカバー
と前記油供給穴との間を逆止弁を介してホースで
接続して成る排気還流制御用バルブである。
To achieve the above object, the present invention has an oil supply hole connected to a valve stem hole of a bushing fixed to an outside air chamber that supports a valve stem having a diaphragm fixed to one end and a valve body fixed to the other end. The cylinder head cover and the oil supply hole are connected by a hose via a check valve.
即ち本考案は、EGRバルブの外気室と弁体が
収容されている弁室との間のシール部を構成する
と共に弁軸を支持するブツシユに内燃機関の停止
中にオイルを供給するように構成したものであ
る。 That is, the present invention is configured to supply oil to the bushing that forms a seal between the outside air chamber of the EGR valve and the valve chamber in which the valve body is housed, and supports the valve shaft while the internal combustion engine is stopped. This is what I did.
そのためにブツシユには弁軸を貫通する穴に交
差して油供給穴が開口されている。この油供給穴
には常時オイルを供給する必要はなく、内燃機関
が作動した後が供給されれば十分である。オイル
の保持効果を向上させる方法としては、油供給穴
の近傍に環状溝等のオイル保持溝を形成したり、
ブツシユの全部あるいは一部を多孔質の軸受合金
を使用する。 For this purpose, an oil supply hole is opened in the bushing to intersect with the hole passing through the valve stem. It is not necessary to constantly supply oil to this oil supply hole, and it is sufficient to supply oil after the internal combustion engine is activated. As a method to improve the oil retention effect, forming an oil retention groove such as an annular groove near the oil supply hole,
A porous bearing alloy is used for all or part of the bushing.
次に図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第1図は内燃機関とEGRバルブを断面して示
すものであつて、EGRバルブ1はダイヤフラム
部2と弁部3より構成され、ダイヤフラム部2は
上部ケース4と下部ケース5との間にダイヤフラ
ム6を介在させ、ダイヤフラム室7と外気室8を
構成している。 FIG. 1 shows a cross-section of an internal combustion engine and an EGR valve. The EGR valve 1 is composed of a diaphragm part 2 and a valve part 3. The diaphragm part 2 has a diaphragm between an upper case 4 and a lower case 5. A diaphragm chamber 7 and an outside air chamber 8 are formed with a diaphragm chamber 7 and an outside air chamber 8 interposed therebetween.
そしてダイヤフラム6の中央部には弁軸9が固
定され、この弁軸9の他端には弁体10が設けら
れ、本体11の内部に設けた弁座12部分を開閉
するように構成されている。 A valve shaft 9 is fixed to the center of the diaphragm 6, and a valve body 10 is provided at the other end of the valve shaft 9, and is configured to open and close a valve seat 12 provided inside the main body 11. There is.
前記下部ケース5の中央部には凸部5aが形成
され、この凸部5a内にブツシユ13が嵌合され
ている。前記ブツシユ13には弁軸9が貫通する
穴に交差して連絡する給油穴が設けられ、この給
油穴にパイプ14を圧入し、このパイプ14にホ
ース15の一端が接続されている。なお、前記下
部ケース5には開口22が設けられて外気が出入
するようになつている。 A protrusion 5a is formed in the center of the lower case 5, and a bush 13 is fitted into the protrusion 5a. The bush 13 is provided with an oil supply hole that intersects and communicates with the hole through which the valve shaft 9 passes, and a pipe 14 is press-fitted into this oil supply hole, and one end of a hose 15 is connected to this pipe 14. Note that the lower case 5 is provided with an opening 22 to allow outside air to enter and exit.
一方、内燃機関16のシリンダヘツドカバー1
7の側部を貫通してパイプ18が固定され、この
パイプ18にホース19と逆止弁20を経由して
前記ホース15と接続されている。 On the other hand, the cylinder head cover 1 of the internal combustion engine 16
A pipe 18 is fixed through the side of 7, and is connected to the hose 15 via a hose 19 and a check valve 20.
本体11の下部の開口部11aはEGRガスの
供給口であり、本体11の側部の開口部11bは
内燃機関16のインレツトマニホールドとの連絡
口である。また、ダイヤフラム室7に設けたパイ
プ21は吸気マニホールドの負圧によつて作動す
る負圧調整弁と連絡している。 An opening 11a at the bottom of the main body 11 is an EGR gas supply port, and an opening 11b at the side of the main body 11 is a communication port with an inlet manifold of the internal combustion engine 16. Further, a pipe 21 provided in the diaphragm chamber 7 communicates with a negative pressure regulating valve operated by the negative pressure of the intake manifold.
次に本考案にかかる装置の動作を説明する。 Next, the operation of the device according to the present invention will be explained.
内燃機関16の運転中は、シリンダヘツドカバ
ー17の内部の圧力が正圧となり、図示されてい
ないインレツトマニホールド内の圧力は負圧とな
るため、開口部11bでインレツトマニホールド
と接続されている弁室11c内が負圧となり、こ
れに伴つて弁軸9とブツシユ13との間の間〓も
負圧となる。従つて、ホース15を経由して逆止
弁20に負圧が作用するために弁体20aは点線
の位置に移動してホース19の一端を閉止する。
このホース19はシリンダヘツドカバー17の内
部に開口しているが、逆止弁20が閉止状態とな
るためにシリンダヘツドカバー17内を浮遊して
いるオイルミストはブツシユ13側に流れない。 During operation of the internal combustion engine 16, the pressure inside the cylinder head cover 17 becomes positive and the pressure inside the inlet manifold (not shown) becomes negative, so the inlet manifold is connected to the inlet manifold at the opening 11b. The inside of the valve chamber 11c becomes a negative pressure, and accordingly, the space between the valve shaft 9 and the bush 13 also becomes a negative pressure. Therefore, since negative pressure acts on the check valve 20 via the hose 15, the valve body 20a moves to the position indicated by the dotted line and closes one end of the hose 19.
Although this hose 19 opens inside the cylinder head cover 17, the oil mist floating inside the cylinder head cover 17 does not flow toward the bush 13 because the check valve 20 is closed.
内燃機関16が停止すると、シリンダヘツドカ
バー17の内部とインレツトマニホールドの内部
が共に大気圧となりるので、逆止弁20の弁体2
0aはスプリング20bの力により押上げられて
開かれる。すると、シリンダヘツドカバー17と
逆止弁20の間のホース19内に溜つていたオイ
ルミストやオイルミストが凝縮したオイル滴が逆
止弁20を通過してホース15、パイプ14を経
由してブツシユ13内に供給される。 When the internal combustion engine 16 stops, the inside of the cylinder head cover 17 and the inside of the inlet manifold are both at atmospheric pressure, so the valve body 2 of the check valve 20
0a is pushed up and opened by the force of the spring 20b. Then, the oil mist accumulated in the hose 19 between the cylinder head cover 17 and the check valve 20 and the oil droplets condensed from the oil mist pass through the check valve 20 and pass through the hose 15 and pipe 14. It is fed into the bush 13.
このオイル滴は弁軸9とブツシユ13との間の
間〓に供給され、弁軸9とブツシユ13とを潤滑
し、弁軸13に錆が発生することを防止するので
ある。 The oil droplets are supplied between the valve stem 9 and the bush 13 to lubricate the valve stem 9 and the bush 13 and prevent the valve stem 13 from rusting.
第2図は別の構造のブツシユ13の断面を示す
ものであつて、弁軸9を貫通させる穴9aに直交
してパイプ14を圧入する穴14aが設けられ、
この穴14aの上下の内周面に沿つて環状溝14
bが形成されている。 FIG. 2 shows a cross section of a bush 13 having another structure, in which a hole 14a into which a pipe 14 is press-fitted is provided perpendicular to a hole 9a through which the valve shaft 9 passes;
An annular groove 14 is formed along the upper and lower inner peripheral surfaces of this hole 14a.
b is formed.
第3図は更に別の構造のブツシユ13の断面を
示すものであつて、このブツシユ13自体は多孔
質の金属で構成され、パイプ14を圧入する穴1
4aが設けられている。 FIG. 3 shows a cross section of a bush 13 of still another structure.
4a is provided.
前記第2図及び第3図のようなブツシユ13と
することによつて、シール機能を十分に発揮しな
がらオイル保持量を確保することができる。 By using the bush 13 as shown in FIGS. 2 and 3, it is possible to ensure the amount of oil retained while fully exhibiting the sealing function.
本考案は、EGRバルブのダイヤフラム部の外
気室と弁室との間の弁軸が貫通する部分に設けた
ブツシユの弁軸案内用の穴に連絡して給油穴を設
け、この給油穴とシリンダヘツドカバーとの間
を、内燃機関が作動中は閉止する逆止弁を介して
接続したので、次の効果を奏することができる。
This invention provides a oil supply hole that connects to the valve shaft guide hole of the bushing, which is provided in the part of the diaphragm part of the EGR valve where the valve shaft passes through between the outside air chamber and the valve chamber. Since it is connected to the head cover via a check valve that is closed while the internal combustion engine is operating, the following effects can be achieved.
内燃機関が停止するとシリンダヘツドカバーと
逆止弁との間のホースあるいはパイプ内に溜つて
いたオイルミストやオイル滴がブツシユに設けた
給油穴内に供給されるため、弁軸とブツシユとの
間の潤滑が良好となる。 When the internal combustion engine stops, oil mist and oil droplets that have accumulated in the hose or pipe between the cylinder head cover and the check valve are supplied to the oil supply hole in the bushing. lubrication is improved.
従つて、内燃機関の作動中にEGRバルブのダ
イヤフラム部の外気室内に侵入した塩水やダスト
が弁軸に付着しても、ブツシユは常時オイルで潤
滑されているので、このブツシユを貫通する弁軸
部分には錆が発生することがない。 Therefore, even if salt water or dust that enters the outside air chamber of the diaphragm of the EGR valve adheres to the valve stem during operation of the internal combustion engine, the bushing is always lubricated with oil, so the valve stem that passes through the bushing will be protected. There will be no rust on the parts.
そして再び内燃機関を作動させた場合には、
EGRバルブの固着がなく、円滑に作動して内燃
機関を良好な運転状態に保持することができる。 When the internal combustion engine is started again,
The EGR valve does not stick and operates smoothly, keeping the internal combustion engine in good operating condition.
前記の如く、弁軸が内燃機関が停止中にブツシ
ユに固着されることがないので、ブツシユに設け
た弁軸用穴と弁軸との間〓を最適の状態とするこ
とができる。 As described above, since the valve stem is not stuck to the bushing while the internal combustion engine is stopped, the distance between the valve stem hole provided in the bushing and the valve stem can be in an optimal state.
また、ダイヤフラム部の外気室内に塩水等の異
物が侵入しても弁軸の固着等の問題を生じないの
で、外気室を開放してその放熱効果を十分に発揮
させることができる。 Further, even if foreign matter such as salt water enters the outside air chamber of the diaphragm portion, problems such as sticking of the valve stem will not occur, so the outside air chamber can be opened to fully exhibit its heat dissipation effect.
更に本考案は従来のEGRバルブを実質的に変
更することなく実施することができる。 Moreover, the present invention can be implemented with conventional EGR valves without substantial modification.
第1図は本考案の実施例にかかる内燃機関と
EGRバルブとの関係を示す要部断面図、第2図
及び第3図はブツシユの形状を示す断面図であ
る。
1……EGRバルブ、2……ダイヤフラム部、
3……弁部、4……上部ケース、5……下部ケー
ス、6……ダイヤフラム、7……ダイヤフラム
室、8……外気室、9……弁軸、13……ブツシ
ユ、16……内燃機関、17……シリンダヘツド
カバー、20……逆止弁。
Figure 1 shows an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
2 and 3 are sectional views showing the shape of the bush. 1... EGR valve, 2... diaphragm section,
3...Valve section, 4...Upper case, 5...Lower case, 6...Diaphragm, 7...Diaphragm chamber, 8...Outside air chamber, 9...Valve stem, 13...Button, 16...Internal combustion Engine, 17...Cylinder head cover, 20...Check valve.
Claims (1)
た弁軸を支持するために外気室に固定されたブツ
シユの弁軸用穴に接続して油供給穴を設け、シリ
ンダヘツドカバーと前記油供給穴との間を逆止弁
を介してホースで接続して成る排気還流制御用バ
ルブ。 A diaphragm is attached to one end and a valve body is fixed to the other end. In order to support the valve stem, an oil supply hole is provided by connecting to the valve stem hole of a bushing fixed to the outside air chamber, and the oil supply hole is connected to the cylinder head cover and the oil supply hole is provided. An exhaust recirculation control valve that is connected to a hole with a hose via a check valve.
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Family Applications (1)
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JP1093686U Expired JPH0429076Y2 (en) | 1986-01-30 | 1986-01-30 |
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DE112005003847A5 (en) * | 2004-04-01 | 2012-08-30 | Komatsu Ltd. | valve device |
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1986
- 1986-01-30 JP JP1093686U patent/JPH0429076Y2/ja not_active Expired
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