JPS6212812Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6212812Y2 JPS6212812Y2 JP19842682U JP19842682U JPS6212812Y2 JP S6212812 Y2 JPS6212812 Y2 JP S6212812Y2 JP 19842682 U JP19842682 U JP 19842682U JP 19842682 U JP19842682 U JP 19842682U JP S6212812 Y2 JPS6212812 Y2 JP S6212812Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- deck surface
- top deck
- tappet guide
- guide wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は直動式オーバヘツドカムタイプのエン
ジンのシリンダヘツド構造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a cylinder head structure for a direct-acting overhead cam type engine.
（従来技術）
従来、実開昭54−137609号公報にみられるよう
に、吸、排気バルブの上方に配置されたカムシヤ
フトの動弁カムによりタペツトを介してバルブを
開閉する直動式オーバヘツドカムタイプのエンジ
ンがあり、デイーゼルエンジン等では、この種タ
イプのものにおいて吸気バルブと排気バルブとが
互いにほぼ平行に、シリンダ軸心方向に配置され
ている。このようなエンジンにおけるシリンダヘ
ツドは、シリンダヘツドのトツプデツキ面の上方
に設けられたタペツトガイド壁に、吸、排気バル
ブ用の各タペツトガイドホールが並設されるとと
もに、上記タペツトガイド壁とトツプデツキ面と
の間にオイルリターンのためのオイル通路が形成
された構造となつている。この場合に、従来のシ
リンダヘツド構造では、単純に上記トツプデツキ
面の上方においてシリンダ外壁間にブリツジ状に
タペツトガイド壁を連設することにより、このタ
ペツトガイド壁とトツプデツキ面との間に、各シ
リンダボア上方部全体にわたつて連続した空間を
形成し、この空間をもつて上記オイル通路として
いた。しかしこの構造では、上記のオイル通路を
形成する空間によつてシリンダヘツドのトツプデ
ツキ面の上下方向の剛性が低下するため、爆発圧
力や熱膨張によつて特にシリンダヘツドのトツプ
デツキ面が上方へが変形し易く、これに起因して
シリンダボアに対するシール性が悪くなる等の欠
点があつた。(Prior art) Conventionally, as seen in Japanese Utility Model Application Publication No. 137609/1982, a direct-acting overhead cam opens and closes the valve via a tappet using a valve-driving cam of a camshaft placed above the intake and exhaust valves. There are several types of engines, such as diesel engines, in which intake valves and exhaust valves are arranged substantially parallel to each other in the direction of the cylinder axis. The cylinder head in such an engine has tappet guide holes for intake and exhaust valves arranged in parallel on a tappet guide wall provided above the top deck surface of the cylinder head, and a gap between the tappet guide wall and the top deck surface. The structure is such that an oil passage for oil return is formed between them. In this case, in the conventional cylinder head structure, by simply connecting the tapepet guide wall in a bridge-like manner between the cylinder outer walls above the top deck surface, the upper part of each cylinder bore is connected between the tapepet guide wall and the top deck surface. A continuous space was formed throughout, and this space was used as the oil passage. However, with this structure, the vertical rigidity of the top deck surface of the cylinder head is reduced due to the space forming the oil passage, so the top deck surface of the cylinder head is particularly susceptible to upward deformation due to explosion pressure and thermal expansion. Due to this, there were drawbacks such as poor sealing performance against the cylinder bore.
（考案の目的）
本考案は上記の事情に鑑み、吸、排気バルブが
ほぼ平行に配置された直動式オーバヘツドカムタ
イプのエンジンのシリンダヘツドであつて、トツ
プデツキ面とタペツトガイド壁との間にオイル通
路を有する構造において、シリンダヘツドのトツ
プデツキ面の剛性を高め、爆発圧力や熱膨張によ
るシリンダヘツドの変形を防止することのできる
シリンダヘツド構造を提供するものである。(Purpose of the invention) In view of the above-mentioned circumstances, the present invention is a cylinder head for a direct-acting overhead cam type engine in which intake and exhaust valves are arranged almost parallel to each other, and the cylinder head is located between the top deck surface and the tappet guide wall. The present invention provides a cylinder head structure having an oil passage, which can increase the rigidity of the top deck surface of the cylinder head and prevent deformation of the cylinder head due to explosion pressure or thermal expansion.
（考案の構成）
本考案は、吸、排気バルブの上方に配設された
動弁カムによりタペツトを介して上記各バルブが
開閉される直動式オーバヘツドカムタイプの動弁
機構を備え、かつ、吸気バルブと排気バルブとが
互いにほぼ平行にシリンダ軸心方向に配置され、
シリンダヘツドのトツプデツキ面の上方に設けら
れたタペツトガイド壁に、吸、排気バルブ用の各
タペツトガイドホールが並設されるとともに、上
記タペツトガイド壁とトツプデツキ面との間にオ
イルリターンのためのオイル通路が形成されてな
るエンジンのシリンダヘツド構造において、上記
トツプデツキ面とタペツトガイド壁との間の部分
でシリンダボア中心の上方にあたる箇所に、該ト
ツプデツキ面とタペツトガイド壁とを連結するリ
ブを設けたものである。(Structure of the invention) The present invention is equipped with a direct acting overhead cam type valve mechanism in which each of the above-mentioned valves is opened and closed via a tapepet by a valve cam disposed above the intake and exhaust valves, and , the intake valve and the exhaust valve are arranged substantially parallel to each other in the direction of the cylinder axis,
Tappet guide holes for intake and exhaust valves are provided in parallel on the tappet guide wall provided above the top deck surface of the cylinder head, and an oil passage for oil return is provided between the tappet guide wall and the top deck surface. In the cylinder head structure for an engine, a rib is provided at a portion between the top deck surface and the tappet guide wall above the center of the cylinder bore to connect the top deck surface and the tappet guide wall.
この構成により、トツプデツキ面とタペツトガ
イド壁との間にオイル通路が形成されている部分
において上記リブによりシリンダヘツドのトツプ
デツキ面の剛性が高められることとなる。 With this configuration, the ribs increase the rigidity of the top deck surface of the cylinder head in the portion where the oil passage is formed between the top deck surface and the tappet guide wall.
（実施例）
本考案を第１図および第２図に示す実施例に基
づいて説明する。(Example) The present invention will be explained based on the example shown in FIGS. 1 and 2.
１はシリンダブロツクであつて、ピストン（図
示せず）が嵌挿されたシリンダボア２を有し、多
気筒エンジンにあつては複数のシリンダボア２が
列設されている。３はシリンダヘツドであつて、
シリンダブロツク１上に設けられ、前後両側部の
適宜数箇所でシリンダブロツク１にボルト締結さ
れている。４は吸気バルブ、５は排気バルブであ
つて、該両バルブ４，５は互いにほぼ平行にシリ
ンダ軸心方向に配置され、シリンダヘツド３に上
下摺動可能に取付けられて、直動式オーバヘツド
カムタイプの動弁機構で作動されることにより、
吸気ポート６および排気ポート７を開閉するよう
にしている。つまり、シリンダヘツド３の上端に
カムシヤフト８が回転可能に取付けられ、該カム
シヤフト８に動弁カム９，１０が配設され、該動
弁カム９，１０によつて各バルブ４，５が、各バ
ルブ上端に装備されたタペツト１１，１２を介し
て作動されるようにしている。 A cylinder block 1 has a cylinder bore 2 into which a piston (not shown) is inserted, and in the case of a multi-cylinder engine, a plurality of cylinder bores 2 are arranged in a row. 3 is the cylinder head,
It is provided on the cylinder block 1 and bolted to the cylinder block 1 at several appropriate locations on both the front and rear sides. Reference numeral 4 indicates an intake valve, and reference numeral 5 indicates an exhaust valve. Both valves 4 and 5 are arranged substantially parallel to each other in the direction of the cylinder axis, and are attached to the cylinder head 3 so as to be vertically slidable. By being operated by a cam type valve mechanism,
The intake port 6 and the exhaust port 7 are opened and closed. That is, a camshaft 8 is rotatably attached to the upper end of the cylinder head 3, and valve drive cams 9, 10 are disposed on the camshaft 8, and each valve 4, 5 is controlled by the valve drive cams 9, 10. It is actuated via tappets 11 and 12 mounted on the upper end of the valve.
上記シリンダヘツド３には、ウオータジヤケツ
ト部１５のトツプデツキ面１６の上方にタペツト
ガイド壁１７が設けられ、該タペツトガイド壁１
７に、各バルブ４，５のタペツト１１，１２をガ
イドするタペツトガイドホール１８，１９が並列
に形成されている。上記タペツトガイド壁１７
は、ブリツジ状にシリンダヘツド３の前後両側壁
に連らなり、このタペツトガイド壁１７の下端と
上記トツプデツキ面１６との間の空間により、オ
イルリターンのためのオイル通路２０が形成され
ている。このオイル通路２０は、タペツトガイド
壁１７におけるタペツトガイドホール１８，１９
の背後に設けられた縦方向の通路２１を介して、
シリンダヘツド３上のシリンダヘツドカバー（図
示せず）内の空間に連通する一方、シリンダブロ
ツク１に設けられた縦方向のオイルリターン通路
（図示せず）に連通している。そして、これらの
通路により、シリンダヘツド３上の動弁機構等を
潤滑したオイルがオイルパンに還流されるように
している。 The cylinder head 3 is provided with a tappet guide wall 17 above the top deck surface 16 of the water jacket portion 15.
Tappet guide holes 18 and 19 for guiding the tappets 11 and 12 of each valve 4 and 5 are formed in parallel at 7 . The above tapepet guide wall 17
are connected to the front and rear walls of the cylinder head 3 in a bridge shape, and the space between the lower end of the tappet guide wall 17 and the top deck surface 16 forms an oil passage 20 for oil return. This oil passage 20 is connected to the tappet guide holes 18 and 19 in the tappet guide wall 17.
Through a longitudinal passage 21 provided behind the
It communicates with a space within a cylinder head cover (not shown) on the cylinder head 3, and also with a vertical oil return passage (not shown) provided in the cylinder block 1. These passages allow the oil that has lubricated the valve mechanism and the like on the cylinder head 3 to be returned to the oil pan.
この構造において本考案では、シリンダボア２
の中心の上方にあたる箇所でタペツトガイド壁１
７とトツプデツキ面１６とを連結するリブ２２が
設けられている。つまり、該リブ２２は、タペツ
トガイドホール１８，１９の間のタペツトガイド
壁１７とこれに対向するトツプデツキ面１６とに
わたつて一体に連成されており、オイル通路２０
におけるリブ２２の両側の室２０ａ，２０ｂは、
リブ２２の前後に設けられた連通路２０ｃ，２０
ｄにより連通されている。 In this structure, in the present invention, cylinder bore 2
Tappet guide wall 1 at the point above the center of
7 and the top deck surface 16 are provided. In other words, the rib 22 is integrally connected to the tappet guide wall 17 between the tappet guide holes 18 and 19 and the top deck surface 16 opposite thereto.
The chambers 20a and 20b on both sides of the rib 22 in
Communication paths 20c and 20 provided before and after the rib 22
It is connected by d.
このシリンダヘツド構造においては、トツプデ
ツキ面１６とタペツトガイド壁１７との間のオイ
ル通路形成部分で、爆発圧力や熱膨張による変形
が特に生じ易いシリンダボア中心の上方にリブ２
２が設けられているため、シリンダヘツド３のト
ツプデツキ面１６の剛性が高められてシリンダヘ
ツド３の全体的な変形が防止されることとなる。
しかも、このリブ２２はシリンダヘツド３の鋳造
時に一体に形成することができ、また、シリンダ
ヘツド全体の肉厚を大きくすることによつて剛性
を高めるような手段と比べ、シリンダヘツドの重
量の増加を小さくすることができ、シリンダヘツ
ド３の製作性および軽量性が損われることがな
い。 In this cylinder head structure, a rib is placed above the center of the cylinder bore where deformation due to explosion pressure or thermal expansion is particularly likely to occur in the oil passage forming portion between the top deck surface 16 and the tappet guide wall 17.
2, the rigidity of the top deck surface 16 of the cylinder head 3 is increased and the overall deformation of the cylinder head 3 is prevented.
Furthermore, the ribs 22 can be formed integrally when the cylinder head 3 is cast, and the weight of the cylinder head is increased compared to the method of increasing the rigidity by increasing the wall thickness of the entire cylinder head. can be made small, and the manufacturability and light weight of the cylinder head 3 are not impaired.
（考案の効果）
以上のように、本考案は、直動式オーバヘツド
カムタイプの動弁機構で作動される互いに平行な
吸、排気バルブを装備し、トツプデツキ面とタペ
ツトガイド壁との間にオイルリターン用の通路が
形成されたシリンダヘツド構造において、シリン
ダボア中心の上方にあたる箇所で上記トツプデツ
キ面とタペツトガイド壁とを連結するリブを設
け、これによつてシリンダヘツドの剛性を高めて
いるため、シリンダヘツドの重量が増大したり製
作性が悪くなつたりすることを避けながら、爆発
圧力や熱膨張によるシリンダヘツドの変形を防止
し、シリンダボアに対するシール性を良好に保つ
ことができるものである。(Effects of the invention) As described above, the present invention is equipped with mutually parallel intake and exhaust valves operated by a direct-acting overhead cam type valve mechanism, and the oil is removed between the top deck surface and the tappet guide wall. In the cylinder head structure in which a return passage is formed, a rib is provided above the center of the cylinder bore to connect the top deck surface and the tappet guide wall, thereby increasing the rigidity of the cylinder head. It is possible to prevent deformation of the cylinder head due to explosion pressure and thermal expansion, and to maintain good sealing performance against the cylinder bore, while avoiding an increase in weight or deterioration of manufacturability.
第１図は本考案のシリンダヘツド構造の実施例
を示す縦断正面図、第２図は第１図の−線に
沿つた断面図である。
１……シリンダブロツク、２……シリンダボ
ア、３……シリンダヘツド、４……吸気バルブ、
５……排気バルブ、９，１０……動弁カム、１
１，１２……タペツト、１６……トツプデツキ
面、１７……タペツトガイド壁、１８，１９……
タペツトガイド孔、２０……オイル通路、２２…
…リブ。
FIG. 1 is a longitudinal sectional front view showing an embodiment of the cylinder head structure of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line -- in FIG. 1... Cylinder block, 2... Cylinder bore, 3... Cylinder head, 4... Intake valve,
5... Exhaust valve, 9, 10... Valve drive cam, 1
1, 12... Tappet, 16... Top deck surface, 17... Tappet guide wall, 18, 19...
Tappet guide hole, 20...Oil passage, 22...
…rib.
Claims (1)
よりタペツトを介して上記各バルブが開閉される
直動式オーバヘツドカムタイプの動弁機構を備
え、かつ、吸気バルブと排気バルブとが互いにほ
ぼ平行にシリンダ軸心方向に配置され、シリンダ
ヘツドのトツプデツキ面の上方に設けられたタペ
ツトガイド壁に、吸、排気バルブ用の各タペツト
ガイドホールが並設されるとともに、上記タペツ
トガイド壁とトツプデツキ面との間にオイルリタ
ーンのためのオイル通路が形成されてなるエンジ
ンのシリンダヘツド構造において、上記トツプデ
ツキ面とタペツトガイド壁との間の部分でシリン
ダボア中心の上方にあたる箇所に、該トツプデツ
キ面とタペツトガイド壁とを連結するリブを設け
たことを特徴とするエンジンのシリンダヘツド構
造。 Equipped with a direct acting overhead cam type valve operating mechanism in which each of the above valves is opened and closed via a tapepet by a valve operating cam disposed above the intake and exhaust valves, and the intake valve and exhaust valve are connected to each other. Tappet guide holes for intake and exhaust valves are provided in parallel on a tappet guide wall that is arranged substantially parallel to the cylinder axis and above the top deck surface of the cylinder head. In an engine cylinder head structure in which an oil passage for oil return is formed between the top deck surface and the tappet guide wall, the top deck surface and the tappet guide wall are located above the center of the cylinder bore. An engine cylinder head structure characterized by having ribs connecting the two.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19842682U JPS59103812U (en) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | Engine cylinder head structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19842682U JPS59103812U (en) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | Engine cylinder head structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59103812U JPS59103812U (en) | 1984-07-12 |
| JPS6212812Y2 true JPS6212812Y2 (en) | 1987-04-03 |
Family
ID=30423991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19842682U Granted JPS59103812U (en) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | Engine cylinder head structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59103812U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0210276Y2 (en) * | 1984-09-17 | 1990-03-14 | ||
| JPH0610092Y2 (en) * | 1986-10-14 | 1994-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | Cylinder head valve lifter holding structure |
-
1982
- 1982-12-28 JP JP19842682U patent/JPS59103812U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59103812U (en) | 1984-07-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH088287Y2 (en) | Cylinder head for DOHC 4-valve internal combustion engine | |
| US4714058A (en) | Spark-ignited internal combustion engine | |
| KR890000251B1 (en) | Oil return system for overhead cam engine | |
| US5511520A (en) | Cylinder head construction | |
| JP2917274B2 (en) | 4-cycle engine cylinder head | |
| JPS6212812Y2 (en) | ||
| JP2576924B2 (en) | Housing for cylindrical piston internal combustion engine | |
| US5222464A (en) | Four cycle engine | |
| US5957104A (en) | Cylinder head structure of an internal combustion engine | |
| EP1273784B1 (en) | Four stroke internal combustion engine cylinder head | |
| JP3627474B2 (en) | Engine cylinder head structure | |
| JPS61175212A (en) | Lubricating oil return passage device in internal-combustion engine | |
| JPH07139421A (en) | Oil path structure of oil-cooled engine | |
| JPH08246828A (en) | Lubricating oil return passage | |
| JP2950953B2 (en) | Valve system for 4-cycle engine | |
| JPS63176612A (en) | Oil feeder in cylinder head for double overhead camshaft type internal combustion engine | |
| JPS5856356Y2 (en) | Cylinder block of V-type multi-cylinder internal combustion engine | |
| JPH0134678Y2 (en) | ||
| JPH0213128B2 (en) | ||
| JP2544959Y2 (en) | Cylinder head structure of internal combustion engine | |
| JPS642780B2 (en) | ||
| JPS6139051Y2 (en) | ||
| JP2659566B2 (en) | 4-cycle multi-cylinder engine | |
| JP2516760B2 (en) | Spark plug attachment device in engine | |
| JP2762256B2 (en) | Multi-valve 4-cycle engine |