JPH08165960A - Egr装置 - Google Patents
Egr装置Info
- Publication number
- JPH08165960A JPH08165960A JP6311825A JP31182594A JPH08165960A JP H08165960 A JPH08165960 A JP H08165960A JP 6311825 A JP6311825 A JP 6311825A JP 31182594 A JP31182594 A JP 31182594A JP H08165960 A JPH08165960 A JP H08165960A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- intake
- egr
- exhaust gas
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 EGRパイプからインテークパイプの吸気に
再循環させる排ガスを、吸気に対して均一に混合させる
ことができるようにする。 【構成】 エンジン1の排ガス7の一部をEGRバルブ
装置10により取出し、EGRパイプ11を介してエン
ジン1への吸気3を行うインテークパイプ2に再循環さ
せるようにしているEGR装置であって、インテークパ
イプ2に接続するEGRパイプ11の先端を、前記イン
テークパイプ2内に挿入し且つ吸気3の流動方向に対向
するよう上流側に向けて開口14させるようにする。
再循環させる排ガスを、吸気に対して均一に混合させる
ことができるようにする。 【構成】 エンジン1の排ガス7の一部をEGRバルブ
装置10により取出し、EGRパイプ11を介してエン
ジン1への吸気3を行うインテークパイプ2に再循環さ
せるようにしているEGR装置であって、インテークパ
イプ2に接続するEGRパイプ11の先端を、前記イン
テークパイプ2内に挿入し且つ吸気3の流動方向に対向
するよう上流側に向けて開口14させるようにする。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明はEGR装置に関するもの
である。
である。
【0002】
【従来の技術】図3、図4は従来のEGR(Exhau
st Gas Recirculation)装置の一
例を示したもので、一般に自動車のエンジン1では、イ
ンテークパイプ2からの吸気3が、インテークマニホー
ルド4を介してエンジンヘッダ5からエンジン1の各シ
リンダ6に燃料油と共に供給されて燃焼され、エンジン
1内で発生した排ガス7は、エグゾーストマニホールド
8及び排ガスライン9から排出されるようになってい
る。前記排ガスライン9にEGRバルブ装置10が設け
てあり、該EGRバルブ装置10とインテークパイプ2
との間がEGRパイプ11により接続されていて、排ガ
スライン9の排ガス7とインテークパイプ2の吸気3と
の間の圧力差を利用して、EGRバルブ装置10からE
GRパイプ11に取り出された排ガス7を、インテーク
パイプ2の吸気3に再循環して混合させることが行われ
ている。
st Gas Recirculation)装置の一
例を示したもので、一般に自動車のエンジン1では、イ
ンテークパイプ2からの吸気3が、インテークマニホー
ルド4を介してエンジンヘッダ5からエンジン1の各シ
リンダ6に燃料油と共に供給されて燃焼され、エンジン
1内で発生した排ガス7は、エグゾーストマニホールド
8及び排ガスライン9から排出されるようになってい
る。前記排ガスライン9にEGRバルブ装置10が設け
てあり、該EGRバルブ装置10とインテークパイプ2
との間がEGRパイプ11により接続されていて、排ガ
スライン9の排ガス7とインテークパイプ2の吸気3と
の間の圧力差を利用して、EGRバルブ装置10からE
GRパイプ11に取り出された排ガス7を、インテーク
パイプ2の吸気3に再循環して混合させることが行われ
ている。
【0003】前記排ガスライン9の排ガス7の一部が、
EGRバルブ装置10及びEGRパイプ11を介してイ
ンテークパイプ2の吸気3に再循環されて混合される
と、排ガス7が混合された吸気3によってエンジン1内
での燃料油の燃焼が抑制され、燃焼温度が抑制されるこ
とにより、窒素酸化物(NOx)の発生が低減されるよ
うになる。
EGRバルブ装置10及びEGRパイプ11を介してイ
ンテークパイプ2の吸気3に再循環されて混合される
と、排ガス7が混合された吸気3によってエンジン1内
での燃料油の燃焼が抑制され、燃焼温度が抑制されるこ
とにより、窒素酸化物(NOx)の発生が低減されるよ
うになる。
【0004】そして、従来におけるインテークパイプ2
に対するEGRパイプ11の接続部には、図3、図4に
示すように、インテークパイプ2の上側面に形成した開
口12にEGRパイプ11の先端を接続した側面開口方
式が採用されている。
に対するEGRパイプ11の接続部には、図3、図4に
示すように、インテークパイプ2の上側面に形成した開
口12にEGRパイプ11の先端を接続した側面開口方
式が採用されている。
【0005】また、従来におけるインテークパイプ2に
対するEGRパイプ11の接続部の他の例としては、図
5、図6に示すように、EGRパイプ11の先端をイン
テークパイプ2内に挿入し、且つその先端を空気の導入
方向下流側(エンジン1側)に向けて開口13させるよ
うにした下流開口方式が採用されている。
対するEGRパイプ11の接続部の他の例としては、図
5、図6に示すように、EGRパイプ11の先端をイン
テークパイプ2内に挿入し、且つその先端を空気の導入
方向下流側(エンジン1側)に向けて開口13させるよ
うにした下流開口方式が採用されている。
【0006】上記従来装置において、EGRバルブ装置
10からEGRパイプ11に取入れられた排ガス7は、
図3、図4の側面開口方式においてはインテークパイプ
2の上側面の開口12から吸気3に混入され、又図5、
図6の下流開口方式においては、インテークパイプ2内
において吸気3の流動方向下流側を向いている開口13
から吸気3に混入され、排ガス7が混入された吸気3は
エンジン1の各シリンダ6に導かれて燃焼されるように
なっている。
10からEGRパイプ11に取入れられた排ガス7は、
図3、図4の側面開口方式においてはインテークパイプ
2の上側面の開口12から吸気3に混入され、又図5、
図6の下流開口方式においては、インテークパイプ2内
において吸気3の流動方向下流側を向いている開口13
から吸気3に混入され、排ガス7が混入された吸気3は
エンジン1の各シリンダ6に導かれて燃焼されるように
なっている。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】しかし、一般に排ガス
7は、吸気3に対して性状が大きく異なり、しかも高温
によりガスの粘性がかなり大きくなっており、そのため
に排ガス7を吸気3に混合しようとする場合の混合性が
非常に悪いという問題がある。
7は、吸気3に対して性状が大きく異なり、しかも高温
によりガスの粘性がかなり大きくなっており、そのため
に排ガス7を吸気3に混合しようとする場合の混合性が
非常に悪いという問題がある。
【0008】これに対して、図3、図4の場合では、E
GRパイプ11からの排ガス7がインテークパイプ2の
上側面の開口12から吸気3に混入されているために、
図中排ガス7の流れを点で示しているように、排ガス7
が吸気3に対して均一に混合することなく開口12の下
流位置の排ガス7の濃度が高い状態で偏ったままインテ
ークマニホールド4に流れることになり、又図5、図6
の場合では、インテークパイプ2内の中心に吸気3の流
動方向下流側を向いている開口13から排ガス7が混入
されているために、点で示しているように、インテーク
パイプ2の中心部分の排ガス7の濃度が高い状態で偏っ
たままインテークマニホールド4に流れることになり、
よって前記何れの方式においても、インテークパイプ2
に近い側のシリンダ6に導かれる排ガス7とインテーク
パイプ2から遠い側のシリンダ6に導かれる排ガス7の
濃度が不均一になってしまう問題を生じていた。
GRパイプ11からの排ガス7がインテークパイプ2の
上側面の開口12から吸気3に混入されているために、
図中排ガス7の流れを点で示しているように、排ガス7
が吸気3に対して均一に混合することなく開口12の下
流位置の排ガス7の濃度が高い状態で偏ったままインテ
ークマニホールド4に流れることになり、又図5、図6
の場合では、インテークパイプ2内の中心に吸気3の流
動方向下流側を向いている開口13から排ガス7が混入
されているために、点で示しているように、インテーク
パイプ2の中心部分の排ガス7の濃度が高い状態で偏っ
たままインテークマニホールド4に流れることになり、
よって前記何れの方式においても、インテークパイプ2
に近い側のシリンダ6に導かれる排ガス7とインテーク
パイプ2から遠い側のシリンダ6に導かれる排ガス7の
濃度が不均一になってしまう問題を生じていた。
【0009】本発明は、斯かる実情に鑑みてなしたもの
で、EGRパイプからインテークパイプの吸気に再循環
させる排ガスを、吸気に対して均一に混合させることが
できるようしたEGR装置を提供することを目的として
いる。
で、EGRパイプからインテークパイプの吸気に再循環
させる排ガスを、吸気に対して均一に混合させることが
できるようしたEGR装置を提供することを目的として
いる。
【0010】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの排
ガスの一部をEGRバルブ装置により取出し、EGRパ
イプを介してエンジンへの吸気を行うインテークパイプ
に再循環させるようにしているEGR装置であって、イ
ンテークパイプに接続するEGRパイプの先端を、前記
インテークパイプ内に挿入し且つ吸気の流動方向に対向
するよう上流側に向けて開口させたことを特徴とするE
GR装置、に係るものである。
ガスの一部をEGRバルブ装置により取出し、EGRパ
イプを介してエンジンへの吸気を行うインテークパイプ
に再循環させるようにしているEGR装置であって、イ
ンテークパイプに接続するEGRパイプの先端を、前記
インテークパイプ内に挿入し且つ吸気の流動方向に対向
するよう上流側に向けて開口させたことを特徴とするE
GR装置、に係るものである。
【0011】
【作用】本発明では、EGRパイプの先端を、インテー
クパイプ内に挿入し且つ吸気の流動方向に対向するよう
上流側に向けて開口させているので、再循環させる排ガ
スを、吸気に対して均一に混合させることができるよう
になる。
クパイプ内に挿入し且つ吸気の流動方向に対向するよう
上流側に向けて開口させているので、再循環させる排ガ
スを、吸気に対して均一に混合させることができるよう
になる。
【0012】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。
明する。
【0013】図1、図2は、本発明のEGR装置の一実
施例を示したもので、図3、図4及び図5、図6と同様
に、エンジン1の排ガス7の一部をEGRバルブ装置1
0により取出し、EGRパイプ11を介してエンジン1
のインテークパイプ2の吸気3に再循環させるようにし
ているEGR装置において、インテークパイプ2に接続
するEGRパイプ11の先端を、前記インテークパイプ
2内に挿入し、且つ吸気3の流動方向に対向するよう上
流側に向けて開口14させるようにしている。
施例を示したもので、図3、図4及び図5、図6と同様
に、エンジン1の排ガス7の一部をEGRバルブ装置1
0により取出し、EGRパイプ11を介してエンジン1
のインテークパイプ2の吸気3に再循環させるようにし
ているEGR装置において、インテークパイプ2に接続
するEGRパイプ11の先端を、前記インテークパイプ
2内に挿入し、且つ吸気3の流動方向に対向するよう上
流側に向けて開口14させるようにしている。
【0014】次に上記実施例の作用を説明する。
【0015】前記したように、EGRパイプ11の先端
を、インテークパイプ2内に挿入し、且つ吸気3の流動
方向に対向するよう上流側に向けて開口14させるよう
にしていることにより、インテークパイプ2内を流動す
る吸気3に対して再循環する排ガス7が対向して噴出す
ることによって、吸気3の全体に排ガス7が混入されや
すくなり、よってエンジン1の各シリンダ6には均一な
濃度の排ガス7が供給されるようになり、エンジン1か
ら排出される排ガス7の窒素酸化物の濃度を効果的に低
減させることができる。
を、インテークパイプ2内に挿入し、且つ吸気3の流動
方向に対向するよう上流側に向けて開口14させるよう
にしていることにより、インテークパイプ2内を流動す
る吸気3に対して再循環する排ガス7が対向して噴出す
ることによって、吸気3の全体に排ガス7が混入されや
すくなり、よってエンジン1の各シリンダ6には均一な
濃度の排ガス7が供給されるようになり、エンジン1か
ら排出される排ガス7の窒素酸化物の濃度を効果的に低
減させることができる。
【0016】
【発明の効果】本発明によれば、EGRパイプの先端
を、インテークパイプ内に挿入し、且つ吸気の流動方向
に対向するよう上流側に向けて開口させているので、イ
ンテークパイプ内を流動する吸気に対して、再循環する
排ガスを対向して噴出させることにより、吸気全体に排
ガスを均一に混入させることができ、エンジンの各シリ
ンダに均一な濃度の排ガスを供給することができるとい
う優れた効果を奏し得る。
を、インテークパイプ内に挿入し、且つ吸気の流動方向
に対向するよう上流側に向けて開口させているので、イ
ンテークパイプ内を流動する吸気に対して、再循環する
排ガスを対向して噴出させることにより、吸気全体に排
ガスを均一に混入させることができ、エンジンの各シリ
ンダに均一な濃度の排ガスを供給することができるとい
う優れた効果を奏し得る。
【図1】本発明の一実施例を示す一部切断側面図であ
る。
る。
【図2】図1のII−II矢視図である。
【図3】従来のEGR装置の一例を示す一部切断側面図
である。
である。
【図4】図3のIV−IV矢視図である。
【図5】従来のEGR装置の他の例を示す一部切断側面
図である。
図である。
【図6】図5のVI−VI矢視図である。
1 エンジン 2 インテークパイプ 3 吸気 7 排ガス 10 EGRバルブ装置 11 EGRパイプ 14 開口
Claims (1)
- 【請求項1】 エンジンの排ガスの一部をEGRバルブ
装置により取出し、EGRパイプを介してエンジンへの
吸気を行うインテークパイプに再循環させるようにして
いるEGR装置であって、インテークパイプに接続する
EGRパイプの先端を、前記インテークパイプ内に挿入
し且つ吸気の流動方向に対向するよう上流側に向けて開
口させたことを特徴とするEGR装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6311825A JPH08165960A (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | Egr装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6311825A JPH08165960A (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | Egr装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08165960A true JPH08165960A (ja) | 1996-06-25 |
Family
ID=18021857
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6311825A Pending JPH08165960A (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | Egr装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08165960A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013524071A (ja) * | 2010-03-31 | 2013-06-17 | ヴァレオ システム テルミク | エンジンのシリンダヘッド内にガスを分散させるためのマニホールド、およびガス分散のためのこのマニホールドとエンジンのシリンダヘッドとのアセンブリ |
JP2021525847A (ja) * | 2018-06-08 | 2021-09-27 | ルノー エス.ア.エス.Renault S.A.S. | 最適化された再循環ガス混合装置を有する、熱機関のための吸入マニホールド |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5866156U (ja) * | 1981-10-29 | 1983-05-06 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気マニホ−ルド |
JPS59159767U (ja) * | 1983-04-12 | 1984-10-26 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気還流装置 |
JPS60178354U (ja) * | 1984-04-20 | 1985-11-27 | マツダ株式会社 | エンジンの排気還流装置 |
JPS62135862U (ja) * | 1986-02-20 | 1987-08-26 | ||
JPH07197862A (ja) * | 1993-12-29 | 1995-08-01 | Suzuki Motor Corp | エンジンの排気再循環装置 |
JPH07253052A (ja) * | 1994-03-15 | 1995-10-03 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの排気還流制御装置 |
-
1994
- 1994-12-15 JP JP6311825A patent/JPH08165960A/ja active Pending
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5866156U (ja) * | 1981-10-29 | 1983-05-06 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気マニホ−ルド |
JPS59159767U (ja) * | 1983-04-12 | 1984-10-26 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気還流装置 |
JPS60178354U (ja) * | 1984-04-20 | 1985-11-27 | マツダ株式会社 | エンジンの排気還流装置 |
JPS62135862U (ja) * | 1986-02-20 | 1987-08-26 | ||
JPH07197862A (ja) * | 1993-12-29 | 1995-08-01 | Suzuki Motor Corp | エンジンの排気再循環装置 |
JPH07253052A (ja) * | 1994-03-15 | 1995-10-03 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの排気還流制御装置 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013524071A (ja) * | 2010-03-31 | 2013-06-17 | ヴァレオ システム テルミク | エンジンのシリンダヘッド内にガスを分散させるためのマニホールド、およびガス分散のためのこのマニホールドとエンジンのシリンダヘッドとのアセンブリ |
JP2021525847A (ja) * | 2018-06-08 | 2021-09-27 | ルノー エス.ア.エス.Renault S.A.S. | 最適化された再循環ガス混合装置を有する、熱機関のための吸入マニホールド |
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