JPH08164740A - 自動車用ドアトリム - Google Patents
自動車用ドアトリムInfo
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- JPH08164740A JPH08164740A JP6331503A JP33150394A JPH08164740A JP H08164740 A JPH08164740 A JP H08164740A JP 6331503 A JP6331503 A JP 6331503A JP 33150394 A JP33150394 A JP 33150394A JP H08164740 A JPH08164740 A JP H08164740A
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- JP
- Japan
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- door trim
- hollow body
- foam
- door
- automobile
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
- B29C49/42—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C49/48—Moulds
- B29C49/4802—Moulds with means for locally compressing part(s) of the parison in the main blowing cavity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
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- B29C49/42—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
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- B29C49/4802—Moulds with means for locally compressing part(s) of the parison in the main blowing cavity
- B29C2049/4805—Moulds with means for locally compressing part(s) of the parison in the main blowing cavity by closing the mould halves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
- Molding Of Porous Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 接着等の手間が不要で且つ位置ずれ等の問題
も生ぜず、更に、必要な箇所にのみ衝撃吸収部を備え得
る自動車用ドアトリムを提供する。 【構成】 車両ドアのウエスト部のドアインナパネル２
に沿ってこれを覆う自動車用ドアトリム１であって、壁
全体をブロー成形による合成樹脂製中空体１１で構成す
ると共に、該中空体１１を横切るように中空体１１の相
対向する側壁１１１，１１２の少なくとも一方を他方の
側壁に当接するまで内方へ突出させて仕切壁１２を形成
し、更に、該仕切壁１２により区画化された中空体１１
内の閉空間の一方に発泡樹脂原料を注入し発泡成形させ
た発泡体１３が充填されて衝撃吸収部１ａとなす。
も生ぜず、更に、必要な箇所にのみ衝撃吸収部を備え得
る自動車用ドアトリムを提供する。 【構成】 車両ドアのウエスト部のドアインナパネル２
に沿ってこれを覆う自動車用ドアトリム１であって、壁
全体をブロー成形による合成樹脂製中空体１１で構成す
ると共に、該中空体１１を横切るように中空体１１の相
対向する側壁１１１，１１２の少なくとも一方を他方の
側壁に当接するまで内方へ突出させて仕切壁１２を形成
し、更に、該仕切壁１２により区画化された中空体１１
内の閉空間の一方に発泡樹脂原料を注入し発泡成形させ
た発泡体１３が充填されて衝撃吸収部１ａとなす。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用ドアトリムに関
し、特に、側突時の衝撃吸収部を有する自動車用ドアト
リムに関する。
し、特に、側突時の衝撃吸収部を有する自動車用ドアト
リムに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の乗降ドア内側面には、ドアイン
ナパネルに沿って装飾用のドアトリムが通常設けられ
る。例えば、図７の乗降ドアＤは、ドア下半部のインナ
パネル２全面がアッパードアトリム８１とロアドアトリ
ム８２で覆われている。この乗降ドアＤのウエスト部の
断面を図８に示す。図８では、ドアＤのインナパネル２
とアウタパネル３によってドアガラスＷが昇降出退する
ウエスト開口Ａが形成され、インナパネル２の上辺部２
１は、インナレインフォース２２とで閉断面構造をつく
り機械的強度を上げている。そして、アッパードアトリ
ム８１は、略逆Ｌ断面をなしてインナパネル２の上辺部
２１を覆い、このアッパードアトリム８１内面の適宜位
置に、所定厚さの軟質の発泡ウレタン等からなる衝撃吸
収パット９の一面が接合される。衝撃吸収パット９の他
面は、上辺部２１のパネル面に当接している。アッパー
ドアトリム８１は先端がウエスト開口Ａ内へ屈曲進入
し、この先端側面には、インナシール７１が接合されて
リップ部がドアガラスＷの内面に接する。また、ドアア
ウタパネル３の上辺部にはアウトサイドシール７２が装
着されて、そのリップ部がドアガラスＷの外面に接す
る。上記構造のドアトリムは、側突時の衝撃で、乗員の
身体が急速に乗降ドアＤ方向へ移動してアッパードアト
リム８１に当たっても、これとインナパネル２との間に
存在する衝撃吸収パッド９が衝撃を吸収することで、乗
員が保護されるようになっている。こうした衝撃吸収パ
ッドを接合したドアトリムは、特開平３−６５４３２号
公報，特開平３−１３５８５６号公報，特開平４−４３
１２２号公報等にも開示されている。
ナパネルに沿って装飾用のドアトリムが通常設けられ
る。例えば、図７の乗降ドアＤは、ドア下半部のインナ
パネル２全面がアッパードアトリム８１とロアドアトリ
ム８２で覆われている。この乗降ドアＤのウエスト部の
断面を図８に示す。図８では、ドアＤのインナパネル２
とアウタパネル３によってドアガラスＷが昇降出退する
ウエスト開口Ａが形成され、インナパネル２の上辺部２
１は、インナレインフォース２２とで閉断面構造をつく
り機械的強度を上げている。そして、アッパードアトリ
ム８１は、略逆Ｌ断面をなしてインナパネル２の上辺部
２１を覆い、このアッパードアトリム８１内面の適宜位
置に、所定厚さの軟質の発泡ウレタン等からなる衝撃吸
収パット９の一面が接合される。衝撃吸収パット９の他
面は、上辺部２１のパネル面に当接している。アッパー
ドアトリム８１は先端がウエスト開口Ａ内へ屈曲進入
し、この先端側面には、インナシール７１が接合されて
リップ部がドアガラスＷの内面に接する。また、ドアア
ウタパネル３の上辺部にはアウトサイドシール７２が装
着されて、そのリップ部がドアガラスＷの外面に接す
る。上記構造のドアトリムは、側突時の衝撃で、乗員の
身体が急速に乗降ドアＤ方向へ移動してアッパードアト
リム８１に当たっても、これとインナパネル２との間に
存在する衝撃吸収パッド９が衝撃を吸収することで、乗
員が保護されるようになっている。こうした衝撃吸収パ
ッドを接合したドアトリムは、特開平３−６５４３２号
公報，特開平３−１３５８５６号公報，特開平４−４３
１２２号公報等にも開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来構造のドアトリムによれば、ドアトリム８１と衝撃吸
収パッド９が別体であるため、部品管理や製造に手間取
り、ドアトリム８１への衝撃吸収パッド９の接着等にも
多くの時間を費やさねばならなかった。加えて、衝撃吸
収パッド９の接着時に、位置ズレが生じるといった問題
もはらんでいた。
来構造のドアトリムによれば、ドアトリム８１と衝撃吸
収パッド９が別体であるため、部品管理や製造に手間取
り、ドアトリム８１への衝撃吸収パッド９の接着等にも
多くの時間を費やさねばならなかった。加えて、衝撃吸
収パッド９の接着時に、位置ズレが生じるといった問題
もはらんでいた。
【０００４】本発明は上記問題点を解決するもので、接
着等の手間が不要で且つ位置ずれ等の問題も生ぜず、更
に、必要な箇所にのみ衝撃吸収部を備え得る自動車用ド
アトリムを提供することを目的とする。
着等の手間が不要で且つ位置ずれ等の問題も生ぜず、更
に、必要な箇所にのみ衝撃吸収部を備え得る自動車用ド
アトリムを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本第一発明の要旨は、車
両ドアのウエスト部のドアインナパネルに沿ってこれを
覆う自動車用ドアトリムであって、壁全体をブロー成形
による合成樹脂製中空体で構成すると共に、該中空体を
横切るように中空体の相対向する側壁の少なくとも一方
を他方の側壁に当接するまで内方へ突出させて仕切壁を
形成し、更に、該仕切壁により区画化された中空体内の
閉空間の一方に発泡樹脂原料を注入し発泡成形させた発
泡体が充填されて衝撃吸収部となした自動車用ドアトリ
ムにある。本第二発明は、第一発明で、ブロー成形時の
ブローエア吹込孔を上記発泡体に係る発泡樹脂材料の注
入孔とするものである。本第三発明では、第一発明又は
第二発明で、閉空間に面する中空体の側壁にガス抜き孔
を形成する。本第四発明は、第一発明〜第三発明で、発
泡体の発泡樹脂原料に樹脂発泡ビーズを使用することを
特徴とする。
両ドアのウエスト部のドアインナパネルに沿ってこれを
覆う自動車用ドアトリムであって、壁全体をブロー成形
による合成樹脂製中空体で構成すると共に、該中空体を
横切るように中空体の相対向する側壁の少なくとも一方
を他方の側壁に当接するまで内方へ突出させて仕切壁を
形成し、更に、該仕切壁により区画化された中空体内の
閉空間の一方に発泡樹脂原料を注入し発泡成形させた発
泡体が充填されて衝撃吸収部となした自動車用ドアトリ
ムにある。本第二発明は、第一発明で、ブロー成形時の
ブローエア吹込孔を上記発泡体に係る発泡樹脂材料の注
入孔とするものである。本第三発明では、第一発明又は
第二発明で、閉空間に面する中空体の側壁にガス抜き孔
を形成する。本第四発明は、第一発明〜第三発明で、発
泡体の発泡樹脂原料に樹脂発泡ビーズを使用することを
特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明の自動車用ドアトリムは、ドアトリム本
体をブロー成形で仕切壁を一緒に設ける中空体とし、更
に、この仕切壁により区画された閉空間内に発泡樹脂原
料（以下、「発泡原料」という。）を注入し発泡成形さ
せた発泡体を充填して衝撃吸収部を形成するようにして
いるので、従来のごとき別体の衝撃吸収パッドの準備を
要しなくなる。また、衝撃吸収部の形成範囲は仕切壁に
より区画化されるので、衝撃吸収部の位置がずれるとい
った不具合もない。更に、発泡体が必要箇所にのみ充填
されるので、材料の無駄も生じない。第二発明のごと
く、ブロー成形に係るブローエアの吹込み孔を発泡原料
の注入孔に利用すると、発泡成形時の注入孔開設の手間
を省くことができる。第三発明のごとく、中空体の側壁
にガス抜き孔を形成すると、発泡体を造る発泡成形が円
滑に進む。
体をブロー成形で仕切壁を一緒に設ける中空体とし、更
に、この仕切壁により区画された閉空間内に発泡樹脂原
料（以下、「発泡原料」という。）を注入し発泡成形さ
せた発泡体を充填して衝撃吸収部を形成するようにして
いるので、従来のごとき別体の衝撃吸収パッドの準備を
要しなくなる。また、衝撃吸収部の形成範囲は仕切壁に
より区画化されるので、衝撃吸収部の位置がずれるとい
った不具合もない。更に、発泡体が必要箇所にのみ充填
されるので、材料の無駄も生じない。第二発明のごと
く、ブロー成形に係るブローエアの吹込み孔を発泡原料
の注入孔に利用すると、発泡成形時の注入孔開設の手間
を省くことができる。第三発明のごとく、中空体の側壁
にガス抜き孔を形成すると、発泡体を造る発泡成形が円
滑に進む。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳述する。 （１）実施例１ 図１〜図４は本発明に係る自動車用ドアトリムの一実施
例で、ドアトリムとしてアッパードアトリムに適用した
ものである。図１は本発明のアッパードアトリムを乗降
ドアのインナパネルに取着した状態の横断面図で、従来
技術を説明した図８に対応するものを示す。図２は上記
アッパードアトリムを車内側より見た破断正面図、図３
はアッパードアトリム中空体の水平断面図で図２のIII
−III 線に沿う断面図、図４はブロー成形型内でブロー
成形された中空体の状態を示す断面図である。
例で、ドアトリムとしてアッパードアトリムに適用した
ものである。図１は本発明のアッパードアトリムを乗降
ドアのインナパネルに取着した状態の横断面図で、従来
技術を説明した図８に対応するものを示す。図２は上記
アッパードアトリムを車内側より見た破断正面図、図３
はアッパードアトリム中空体の水平断面図で図２のIII
−III 線に沿う断面図、図４はブロー成形型内でブロー
成形された中空体の状態を示す断面図である。
【０００８】図１において、乗降ドアＤのインナパネル
２とアウタパネル３により、ドアガラスＷが昇降出退す
るウエスト開口Ａを形成し、インナパネル２の上辺部２
１は、内方より半容器断面をなすインナレインフォース
２２と接合して閉断面構造をつくっている。アッパード
アトリム１本体は、偏平な略長方形断面を有したポプロ
ピレン等の樹脂成形品で、内部に空間を有する中空体１
１に成形されている。そして、この中空体１１内に、発
泡体１３が充填されて衝撃吸収部１ａを形成する。アッ
パードアトリム１の内側面は、ドアインナパネル２の上
辺部２１に沿って配設し、適宜位置に設けたクリップ１
４によってドアインナパネル２に装着される。尚、ウエ
スト開口Ａに臨むアッパードアトリム１の上端面には、
インナシール７１が接合され、インナシール７１のリッ
プ部がドアガラスＷの内面に接する。一方、ドアアウタ
パネル３の上辺部にはアウトサイドシール７２が装着さ
れて、そのリップ部がドアガラスＷの外面に接してい
る。
２とアウタパネル３により、ドアガラスＷが昇降出退す
るウエスト開口Ａを形成し、インナパネル２の上辺部２
１は、内方より半容器断面をなすインナレインフォース
２２と接合して閉断面構造をつくっている。アッパード
アトリム１本体は、偏平な略長方形断面を有したポプロ
ピレン等の樹脂成形品で、内部に空間を有する中空体１
１に成形されている。そして、この中空体１１内に、発
泡体１３が充填されて衝撃吸収部１ａを形成する。アッ
パードアトリム１の内側面は、ドアインナパネル２の上
辺部２１に沿って配設し、適宜位置に設けたクリップ１
４によってドアインナパネル２に装着される。尚、ウエ
スト開口Ａに臨むアッパードアトリム１の上端面には、
インナシール７１が接合され、インナシール７１のリッ
プ部がドアガラスＷの内面に接する。一方、ドアアウタ
パネル３の上辺部にはアウトサイドシール７２が装着さ
れて、そのリップ部がドアガラスＷの外面に接してい
る。
【０００９】上記アッパードアトリム１の中空体１１
は、図２に示すように、ドアの横幅方向へ延びる長尺体
であり、既述の発泡体１３を充填した衝撃吸収部１ａ
は、中空体１１内部の仕切壁１２により区画されて、ト
リム端部に配置されている。尚、アッパードアトリム１
の表面には、左右位置に後加工でドアグリップ１５とド
アノブ１６が取り付けられる。斯るアッパードアトリム
中空体１１の水平断面を図３に示す。
は、図２に示すように、ドアの横幅方向へ延びる長尺体
であり、既述の発泡体１３を充填した衝撃吸収部１ａ
は、中空体１１内部の仕切壁１２により区画されて、ト
リム端部に配置されている。尚、アッパードアトリム１
の表面には、左右位置に後加工でドアグリップ１５とド
アノブ１６が取り付けられる。斯るアッパードアトリム
中空体１１の水平断面を図３に示す。
【００１０】図３において、中空体１１を構成する表側
側壁１１１（意匠面側）は、ドアグリップ１５の取付け
部が湾曲する凹状となっている。一方、裏側側壁１１２
は、一部が急峻な立ち上がりでＵ字形に内方へ突出し、
表側側壁１１１に当接，溶着して仕切壁１２を形成する
ようにしている。仕切壁１２は、アッパードアトリム１
端部の中空体の内空間が他の内空間Ｓ２〜Ｓ５と区画
し、閉空間Ｓ１をつくる。そして、この閉空間Ｓ１内に
発泡体１３が充填される。中空体１１は、更に複数箇所
で表側と裏側の側壁１１１，１１２が互いに当接，溶着
されて厚肉になっている。これら厚肉部１１５，１１
６，１１７，１１８は、それぞれドアグリップ１５の取
付け孔、ドアノブ１６の取付け開口、ドアトリム１自身
の取付け孔として、後加工で打ち抜きし易くするために
設けられる。尚、上記各厚肉部１１５〜１１８の間に
は、中空体１１の内空間Ｓ２〜Ｓ５が残されるが、これ
ら内空間Ｓ２〜Ｓ５は紙面垂直方向の適宜位置で互いに
連通している。
側壁１１１（意匠面側）は、ドアグリップ１５の取付け
部が湾曲する凹状となっている。一方、裏側側壁１１２
は、一部が急峻な立ち上がりでＵ字形に内方へ突出し、
表側側壁１１１に当接，溶着して仕切壁１２を形成する
ようにしている。仕切壁１２は、アッパードアトリム１
端部の中空体の内空間が他の内空間Ｓ２〜Ｓ５と区画
し、閉空間Ｓ１をつくる。そして、この閉空間Ｓ１内に
発泡体１３が充填される。中空体１１は、更に複数箇所
で表側と裏側の側壁１１１，１１２が互いに当接，溶着
されて厚肉になっている。これら厚肉部１１５，１１
６，１１７，１１８は、それぞれドアグリップ１５の取
付け孔、ドアノブ１６の取付け開口、ドアトリム１自身
の取付け孔として、後加工で打ち抜きし易くするために
設けられる。尚、上記各厚肉部１１５〜１１８の間に
は、中空体１１の内空間Ｓ２〜Ｓ５が残されるが、これ
ら内空間Ｓ２〜Ｓ５は紙面垂直方向の適宜位置で互いに
連通している。
【００１１】上述したアッパードアトリム１は、以下の
ようにして造られる。まず、開放されたブロー成形型
４，５内にダイ（図示せず）から押出された筒状のパリ
ソンＰを垂下させ、その後、ブロー成形型４，５を閉型
とすると共に空間Ｓ１，Ｓ５内に差込まれたブローピン
６１，６２を介して圧縮空気が吹込まれる（図４）。パ
リソンＰは、まだ温度が高く軟化状態にあるので、膨張
してブロー成形型４，５のキャビティ面に密着して、所
定形状の側壁１１１，１１２を有する中空体１１を形づ
くる。このブロー成形時、裏側側壁１１２は、その一部
がブロー成形型４の突出部４１によって大きく中空体１
１内へ突出させられ、表側側壁１１１に当接，溶着して
仕切壁１２を形成する。また、厚肉部１１５〜１１８と
なる部分では、両ブロー成形型４，５の圧着によってそ
れぞれ表側と裏側の側壁１１１，１１２同士が密着，溶
着する。
ようにして造られる。まず、開放されたブロー成形型
４，５内にダイ（図示せず）から押出された筒状のパリ
ソンＰを垂下させ、その後、ブロー成形型４，５を閉型
とすると共に空間Ｓ１，Ｓ５内に差込まれたブローピン
６１，６２を介して圧縮空気が吹込まれる（図４）。パ
リソンＰは、まだ温度が高く軟化状態にあるので、膨張
してブロー成形型４，５のキャビティ面に密着して、所
定形状の側壁１１１，１１２を有する中空体１１を形づ
くる。このブロー成形時、裏側側壁１１２は、その一部
がブロー成形型４の突出部４１によって大きく中空体１
１内へ突出させられ、表側側壁１１１に当接，溶着して
仕切壁１２を形成する。また、厚肉部１１５〜１１８と
なる部分では、両ブロー成形型４，５の圧着によってそ
れぞれ表側と裏側の側壁１１１，１１２同士が密着，溶
着する。
【００１２】上記ブロー成形後、脱型し、上下の喰切部
６３，６４で分離される中空体１１が取り出される。出
来た中空体１１は発泡型内へセットされ、次の発泡体を
造る発泡成形へと移行する。発泡成形では、ブローピン
６１を差し込んだ吹込孔１１３を注入孔に利用して空間
Ｓ１内に発泡体１３用発泡原料（ここでは、液状のウレ
タンフォーム原料を使用した。）を注入する。発泡原料
には、液状ウレタン，チップウレタンの他、ポリエチレ
ン，ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂発泡ビー
ズ及びポリスチレン樹脂発泡ビーズなどを用いることが
できる。吹込孔１１３から閉空間Ｓ１内に注入された発
泡原料は、仕切壁１２によって他の空間Ｓ２〜Ｓ５へ流
出できなくなっている。閉空間Ｓ１内の発泡体１３は、
その後、発泡型内で加熱されて発泡硬化し、衝撃吸収部
１ａを有した所望のアッパードアトリム１となる。発泡
成形に際し、発泡体１３を注入する空間Ｓ１に面した裏
側側壁１１２には、適宜、ガス抜き孔が設けられる。発
泡成形を円滑に進めるためである。尚、発泡原料１３に
樹脂発泡ビーズを使用した場合、ブロー成形で造った側
壁１１１，１１２等の壁全体が、発泡成形時の蒸気加熱
によって軟化することになるが、発泡型内にあり且つ発
泡ビーズの内圧によって形状が保持されるため、変形等
の虞れはない。また、発泡成形はブロー成形した後、同
一ブロー型を閉じた状態で発泡原料を注入して成形する
ことも出来る。
６３，６４で分離される中空体１１が取り出される。出
来た中空体１１は発泡型内へセットされ、次の発泡体を
造る発泡成形へと移行する。発泡成形では、ブローピン
６１を差し込んだ吹込孔１１３を注入孔に利用して空間
Ｓ１内に発泡体１３用発泡原料（ここでは、液状のウレ
タンフォーム原料を使用した。）を注入する。発泡原料
には、液状ウレタン，チップウレタンの他、ポリエチレ
ン，ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂発泡ビー
ズ及びポリスチレン樹脂発泡ビーズなどを用いることが
できる。吹込孔１１３から閉空間Ｓ１内に注入された発
泡原料は、仕切壁１２によって他の空間Ｓ２〜Ｓ５へ流
出できなくなっている。閉空間Ｓ１内の発泡体１３は、
その後、発泡型内で加熱されて発泡硬化し、衝撃吸収部
１ａを有した所望のアッパードアトリム１となる。発泡
成形に際し、発泡体１３を注入する空間Ｓ１に面した裏
側側壁１１２には、適宜、ガス抜き孔が設けられる。発
泡成形を円滑に進めるためである。尚、発泡原料１３に
樹脂発泡ビーズを使用した場合、ブロー成形で造った側
壁１１１，１１２等の壁全体が、発泡成形時の蒸気加熱
によって軟化することになるが、発泡型内にあり且つ発
泡ビーズの内圧によって形状が保持されるため、変形等
の虞れはない。また、発泡成形はブロー成形した後、同
一ブロー型を閉じた状態で発泡原料を注入して成形する
ことも出来る。
【００１３】このように構成したアッパードアトリム１
は、衝撃吸収部１ａを形成する発泡体１３が、予めブロ
ー成形で造られた中空体１１を発泡型のキャビティ面に
配して、発泡成形によりこれと一体成形されるので、従
来のごとく別体の衝撃吸収パッドを接着する等の手間を
要せず、簡易且つ安価に製造できる。そして、側突時に
乗員の身体が接触し易いトリム端部の閉空間Ｓ１内にの
み注入されるので、発泡原料を無駄にしない。また、発
泡体１３は仕切壁１２によって区画化されているので、
衝撃吸収部１ａの位置がズレるといった不具合もない。
発泡体１３の原料に樹脂発泡ビーズを用いる場合は、製
品コストを下げるのに一層役立つ。
は、衝撃吸収部１ａを形成する発泡体１３が、予めブロ
ー成形で造られた中空体１１を発泡型のキャビティ面に
配して、発泡成形によりこれと一体成形されるので、従
来のごとく別体の衝撃吸収パッドを接着する等の手間を
要せず、簡易且つ安価に製造できる。そして、側突時に
乗員の身体が接触し易いトリム端部の閉空間Ｓ１内にの
み注入されるので、発泡原料を無駄にしない。また、発
泡体１３は仕切壁１２によって区画化されているので、
衝撃吸収部１ａの位置がズレるといった不具合もない。
発泡体１３の原料に樹脂発泡ビーズを用いる場合は、製
品コストを下げるのに一層役立つ。
【００１４】（２）実施例２ ブロー成形で中空体１１を造るに際し、一緒に造られる
仕切壁１２は、中空体１１内の必要部に自在に形成する
ことができる。本実施例では、図５，図６に示すような
アッパードアトリム１の上下位置で、それぞれ裏側側壁
１１２を中空体１１内へ突出させて長手方向へ延びる仕
切壁１２を形成し、上下の仕切壁１２により他の空間Ｓ
７，Ｓ８と区画化した閉空間Ｓ６内に発泡体１３を充填
したものである。図示のごとく、ドアトリム中央部のみ
を衝撃吸収部１ａとしている。かくのごとく、アッパー
ドアトリム１を構成できることで、必要に応じて必要な
箇所にのみ発泡体１３を充填できるので、発泡原料のム
ダ使いもなく経済的になる。他の構成は実施例１に準じ
る。
仕切壁１２は、中空体１１内の必要部に自在に形成する
ことができる。本実施例では、図５，図６に示すような
アッパードアトリム１の上下位置で、それぞれ裏側側壁
１１２を中空体１１内へ突出させて長手方向へ延びる仕
切壁１２を形成し、上下の仕切壁１２により他の空間Ｓ
７，Ｓ８と区画化した閉空間Ｓ６内に発泡体１３を充填
したものである。図示のごとく、ドアトリム中央部のみ
を衝撃吸収部１ａとしている。かくのごとく、アッパー
ドアトリム１を構成できることで、必要に応じて必要な
箇所にのみ発泡体１３を充填できるので、発泡原料のム
ダ使いもなく経済的になる。他の構成は実施例１に準じ
る。
【００１５】尚、本発明においては、前記実施例に示す
ものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種
々変更できる。ドアトリムの所要強度，用途等に応じて
各部の形状，材料等を変更できることはいうまでもな
い。
ものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種
々変更できる。ドアトリムの所要強度，用途等に応じて
各部の形状，材料等を変更できることはいうまでもな
い。
【００１６】
【発明の効果】以上のごとく、本発明の自動車用ドアト
リムによれば、ドアトリム本体となる中空体の内部に発
泡体が一体成形で充填されるので、接着等の手間を要せ
ず、位置ズレの不安も解消でき、更には、必要な箇所に
のみ発泡体を配置して衝撃吸収部を備えることができる
ので、品質安定，省力化，製品のコスト低減等に優れた
効果を発揮する。
リムによれば、ドアトリム本体となる中空体の内部に発
泡体が一体成形で充填されるので、接着等の手間を要せ
ず、位置ズレの不安も解消でき、更には、必要な箇所に
のみ発泡体を配置して衝撃吸収部を備えることができる
ので、品質安定，省力化，製品のコスト低減等に優れた
効果を発揮する。
【図１】実施例１におけるアッパードアトリムを取着し
たドアウエスト部の横断面図で、トリムの断面は図２の
I −I 線に沿うものである。
たドアウエスト部の横断面図で、トリムの断面は図２の
I −I 線に沿うものである。
【図２】アッパードアトリムの破断正面図である。
【図３】アッパードアトリム中空体の水平断面図で、図
２のIII −III 線に沿う断面図である。
２のIII −III 線に沿う断面図である。
【図４】ブロー成形型内でブロー成形された中空体の状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図５】実施例２におけるアッパードアトリム端部の正
面図である。
面図である。
【図６】アッパードアトリムの横断面図で、図５のVI−
VI線に沿う断面図である。
VI線に沿う断面図である。
【図７】自動車乗降ドアを内方より見た斜視図である。
【図８】従来のアッパードアトリムを設けたドアウエス
ト部の横断面図で、図７のVIII-VIII線に沿う断面図で
ある。
ト部の横断面図で、図７のVIII-VIII線に沿う断面図で
ある。
１ アッパードアトリム（自動車用ドアトリ
ム） １ａ 衝撃吸収部 １１ 中空体 １１１ 表側側壁（側壁） １１２ 裏側側壁（側壁） １１３ ブローエア吹込孔 １２ 仕切壁 １３ 発泡体 ２ インナパネル Ａ ドアウエスト開口 Ｄ 車両ドア Ｓ１，Ｓ６ 閉空間
ム） １ａ 衝撃吸収部 １１ 中空体 １１１ 表側側壁（側壁） １１２ 裏側側壁（側壁） １１３ ブローエア吹込孔 １２ 仕切壁 １３ 発泡体 ２ インナパネル Ａ ドアウエスト開口 Ｄ 車両ドア Ｓ１，Ｓ６ 閉空間
Claims (4)
- 【請求項１】 車両ドアのウエスト部のドアインナパネ
ルに沿ってこれを覆う自動車用ドアトリムであって、壁
全体をブロー成形による合成樹脂製中空体で構成すると
共に、該中空体を横切るように中空体の相対向する側壁
の少なくとも一方を他方の側壁に当接するまで内方へ突
出させて仕切壁を形成し、更に、該仕切壁により区画化
された中空体内の閉空間の一方に発泡樹脂原料を注入し
発泡成形させた発泡体が充填されて衝撃吸収部となした
自動車用ドアトリム。 - 【請求項２】 ブロー成形時のブローエア吹込孔を上記
発泡体に係る発泡樹脂材料の注入孔とした請求項１記載
の自動車用ドアトリム。 - 【請求項３】 上記閉空間に面する中空体の側壁にガス
抜き孔を形成した請求項１又は２記載の自動車用ドアト
リム。 - 【請求項４】 上記発泡体の発泡樹脂原料に樹脂発泡ビ
ーズを使用した請求項１乃至３のいずれかに記載の自動
車用ドアトリム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33150394A JP3578818B2 (ja) | 1994-12-10 | 1994-12-10 | 自動車用ドアトリム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33150394A JP3578818B2 (ja) | 1994-12-10 | 1994-12-10 | 自動車用ドアトリム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08164740A true JPH08164740A (ja) | 1996-06-25 |
| JP3578818B2 JP3578818B2 (ja) | 2004-10-20 |
Family
ID=18244371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33150394A Expired - Fee Related JP3578818B2 (ja) | 1994-12-10 | 1994-12-10 | 自動車用ドアトリム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3578818B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1114743A1 (en) * | 1999-07-15 | 2001-07-11 | Idemitsu Petrochemical Co., Ltd. | Door inside member for car |
| JP2009269591A (ja) * | 2008-04-08 | 2009-11-19 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ドア構造体およびその製造方法 |
| JP2010006195A (ja) * | 2008-06-25 | 2010-01-14 | Kyoraku Co Ltd | 車両用衝撃吸収体 |
-
1994
- 1994-12-10 JP JP33150394A patent/JP3578818B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1114743A1 (en) * | 1999-07-15 | 2001-07-11 | Idemitsu Petrochemical Co., Ltd. | Door inside member for car |
| EP1114743A4 (en) * | 1999-07-15 | 2004-12-08 | Idemitsu Petrochemical Co | CAR DOOR INTERIOR |
| US7105125B2 (en) | 1999-07-15 | 2006-09-12 | Idemitsu Kosan Co., Ltd. | Door trim structure for automobiles |
| JP2009269591A (ja) * | 2008-04-08 | 2009-11-19 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ドア構造体およびその製造方法 |
| JP2010006195A (ja) * | 2008-06-25 | 2010-01-14 | Kyoraku Co Ltd | 車両用衝撃吸収体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3578818B2 (ja) | 2004-10-20 |
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