JPH08159184A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents
車両用ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH08159184A JPH08159184A JP6305796A JP30579694A JPH08159184A JP H08159184 A JPH08159184 A JP H08159184A JP 6305796 A JP6305796 A JP 6305796A JP 30579694 A JP30579694 A JP 30579694A JP H08159184 A JPH08159184 A JP H08159184A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- friction pad
- retainer
- pad
- disc brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
車両用ディスクブレーキにおいて、制動が解除された
際、ピストンの挙動と摩擦パッドが一体に移動するよう
にピストンと摩擦パッドが係合するリティーナを設け、
非制動時の引き摺りを防止すると共に摩擦パッドの交換
作業が簡便に実施できる手段を提供する。 【構成】 摩擦パッドの裏金8aとピストン4の当接側
の該裏金のピストン中心近傍を横断するライン上に板状
のリティーナ11を固定し、ピストン当接端部の外周に
リング状の溝4aを設けて、リティーナの弾性把持開放
端と係脱自在にすべく構成した。
際、ピストンの挙動と摩擦パッドが一体に移動するよう
にピストンと摩擦パッドが係合するリティーナを設け、
非制動時の引き摺りを防止すると共に摩擦パッドの交換
作業が簡便に実施できる手段を提供する。 【構成】 摩擦パッドの裏金8aとピストン4の当接側
の該裏金のピストン中心近傍を横断するライン上に板状
のリティーナ11を固定し、ピストン当接端部の外周に
リング状の溝4aを設けて、リティーナの弾性把持開放
端と係脱自在にすべく構成した。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、車両走行中のディス
クブレーキの非制動時における摩擦パッドの引き摺りを
防ぐため、ピストンの挙動に摩擦パッドを追従させる手
段に関するものである。
クブレーキの非制動時における摩擦パッドの引き摺りを
防ぐため、ピストンの挙動に摩擦パッドを追従させる手
段に関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来、この種のディスクブレーキの技術
としては、例えば実開昭61−24545号公報に示さ
れるものが知られている。その実施態様は第4図に示す
如くキャリパ2に形成されるシリンダ3に内挿するピス
トン4の内壁面と、摩擦パッドの裏金8aに固定された
リティーナ11を弾性的に係合し、ピストンと摩擦パッ
ドの挙動を一体化したものである。(以後、本技術を
(イ)例という)
としては、例えば実開昭61−24545号公報に示さ
れるものが知られている。その実施態様は第4図に示す
如くキャリパ2に形成されるシリンダ3に内挿するピス
トン4の内壁面と、摩擦パッドの裏金8aに固定された
リティーナ11を弾性的に係合し、ピストンと摩擦パッ
ドの挙動を一体化したものである。(以後、本技術を
(イ)例という)
【0003】又、他の例として実開平5−45264号
公報に示されるものが知られている。その実施態様を第
5,6図に示す。第5図はキャリパ組立体におけるキャ
リパ2とピストン4と摩擦パッドの裏金8aとリティー
ナ11の配置を示したものであり、第6図は、ピストン
4とリティーナ11との係合関係を示したものである。
詳しくはキャリパ2に形成されるシリンダ3に内挿する
ピストン4に摩擦パッドの裏金8aと当接する端部側の
外周にリング状の溝4aを設け、この溝にリティーナ1
1を係合させ、該リティーナの下方の舌片11aには摩
擦パッドの裏金8aの下方縁部を抱くように係合させ
て、ピストンと摩擦パッドの挙動を一体化したものであ
る。(以後、本技術を(ロ)例と云う)
公報に示されるものが知られている。その実施態様を第
5,6図に示す。第5図はキャリパ組立体におけるキャ
リパ2とピストン4と摩擦パッドの裏金8aとリティー
ナ11の配置を示したものであり、第6図は、ピストン
4とリティーナ11との係合関係を示したものである。
詳しくはキャリパ2に形成されるシリンダ3に内挿する
ピストン4に摩擦パッドの裏金8aと当接する端部側の
外周にリング状の溝4aを設け、この溝にリティーナ1
1を係合させ、該リティーナの下方の舌片11aには摩
擦パッドの裏金8aの下方縁部を抱くように係合させ
て、ピストンと摩擦パッドの挙動を一体化したものであ
る。(以後、本技術を(ロ)例と云う)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記の従来技
術である(イ)例では、摩擦パッドの裏金に固定される
リティーナの先端をピストンの内壁面に単に弾性的に係
合させたに過ぎないので、ピストンの挙動に完全に追従
できないばかりか第4図に示すピストン4の摩擦パッド
の裏金8aへの当接面からリティーナのピストン内壁面
接触部開放端までの距離lだけ摩擦パッドが消耗しなけ
れば摩擦パッドを新品と交換するスペースがとれないと
云う問題があった。
術である(イ)例では、摩擦パッドの裏金に固定される
リティーナの先端をピストンの内壁面に単に弾性的に係
合させたに過ぎないので、ピストンの挙動に完全に追従
できないばかりか第4図に示すピストン4の摩擦パッド
の裏金8aへの当接面からリティーナのピストン内壁面
接触部開放端までの距離lだけ摩擦パッドが消耗しなけ
れば摩擦パッドを新品と交換するスペースがとれないと
云う問題があった。
【0005】又、前記の従来技術である(ロ)例では、
第5図のパッドピン10を取外せば摩擦パッドの交換は
図の上方から可能である。しかし、ピストン4と摩擦パ
ッドの裏金8aとの係合は、リティーナ11の舌片11
aで摩擦パッドの裏金8aの下方縁部を抱くように係合
されているため、制動が解除された際、ピストンはピス
トンシール5の弾性復元力の働きによってシルンダ3の
底部側へ微量後退するリトラクション機能により摩擦パ
ッドの下方はピストンの挙動に追従するが、摩擦パッド
の上方は十分な追従ができずディスクロータ外周側に引
き摺りが残り易いと云う不具合があった。
第5図のパッドピン10を取外せば摩擦パッドの交換は
図の上方から可能である。しかし、ピストン4と摩擦パ
ッドの裏金8aとの係合は、リティーナ11の舌片11
aで摩擦パッドの裏金8aの下方縁部を抱くように係合
されているため、制動が解除された際、ピストンはピス
トンシール5の弾性復元力の働きによってシルンダ3の
底部側へ微量後退するリトラクション機能により摩擦パ
ッドの下方はピストンの挙動に追従するが、摩擦パッド
の上方は十分な追従ができずディスクロータ外周側に引
き摺りが残り易いと云う不具合があった。
【0006】従来のディスクブレーキでは制動を解除し
たときピストンは前記ピストンシールのリトラクション
機能により、シリンダ内に後退するが、摩擦パッド裏金
の当接部に何等の係合手段がない場合、摩擦パッドはデ
ィスクロータとの軽い接触により、請るノックバック作
用でディスクロータ側面から離間することになる。とこ
ろが、摩擦パッドの制動トルク受け面やパッドピン孔な
どの摺動抵抗の偏りにより、制動解除後もディスクロー
タと摩擦パッドが部分的に軽く接触する引き摺りが存在
すると、摩擦パッドやディスクロータの偏摩耗やディス
クロータの肉厚変動摩耗が原因とされるジャダーを誘発
し、エネルギーロス、寿命ロス、及び不快な鳴きを発生
することになる。そこで、この発明は、上記問題を解決
するため制動解除時にピストンのリトラクション挙動と
一体に摩擦パッドを的確にディスクロータから離間させ
ると共に、摩擦パッドの交換作業も簡単に実施できるよ
うにすることを技術的課題としたものである。
たときピストンは前記ピストンシールのリトラクション
機能により、シリンダ内に後退するが、摩擦パッド裏金
の当接部に何等の係合手段がない場合、摩擦パッドはデ
ィスクロータとの軽い接触により、請るノックバック作
用でディスクロータ側面から離間することになる。とこ
ろが、摩擦パッドの制動トルク受け面やパッドピン孔な
どの摺動抵抗の偏りにより、制動解除後もディスクロー
タと摩擦パッドが部分的に軽く接触する引き摺りが存在
すると、摩擦パッドやディスクロータの偏摩耗やディス
クロータの肉厚変動摩耗が原因とされるジャダーを誘発
し、エネルギーロス、寿命ロス、及び不快な鳴きを発生
することになる。そこで、この発明は、上記問題を解決
するため制動解除時にピストンのリトラクション挙動と
一体に摩擦パッドを的確にディスクロータから離間させ
ると共に、摩擦パッドの交換作業も簡単に実施できるよ
うにすることを技術的課題としたものである。
【0007】
【課題を解決するための手段】上記の技術的課題を解決
する本発明の手段は、車輪と一体に回転するディスクロ
ータを挟みつけて制動する摩擦パッドをキャリパに形成
したシリンダに内挿したピストンにより押圧するディス
クブレーキにおいて、摩擦パッドはキャリパ側の制動ト
ルク受け面と直角の方向に穿設せるパッドピン支持孔と
摩擦パッドの裏金に穿設せるパッドピン孔とに挿通する
パッドピンにて懸垂され、前記摩擦パッドの裏金と前記
ピストンの当接箇所にピストンの中心部を横断するライ
ン上の1乃至2箇所において裏金に板状の弾性把持開放
端を有するリティーナを、リベット止め乃至はエンボス
加工した突起を用いてカシメ等で固定し、裏金に当接す
るピストン端部の外周に設けたリング状の溝と弾性的に
係脱自在に係止させたことを特徴とする。
する本発明の手段は、車輪と一体に回転するディスクロ
ータを挟みつけて制動する摩擦パッドをキャリパに形成
したシリンダに内挿したピストンにより押圧するディス
クブレーキにおいて、摩擦パッドはキャリパ側の制動ト
ルク受け面と直角の方向に穿設せるパッドピン支持孔と
摩擦パッドの裏金に穿設せるパッドピン孔とに挿通する
パッドピンにて懸垂され、前記摩擦パッドの裏金と前記
ピストンの当接箇所にピストンの中心部を横断するライ
ン上の1乃至2箇所において裏金に板状の弾性把持開放
端を有するリティーナを、リベット止め乃至はエンボス
加工した突起を用いてカシメ等で固定し、裏金に当接す
るピストン端部の外周に設けたリング状の溝と弾性的に
係脱自在に係止させたことを特徴とする。
【0008】
【作用】かかる構成によれば、ピストンの中心部を横断
するライン上で摩擦パッドの裏金に固定されるリティー
ナの弾性把持開放端が前記ピストンのリング状の溝係止
することにより、制動が解除された際、ピストンがリラ
クション機能によりシリンダ底部側へ後退する挙動と一
体に摩擦パッドもディスクロータ面から略々平行に的確
に離間する。つまり摩擦パッドは、キャリパの制動トル
ク受け面やパッドピン孔などの多少の摺動抵抗の偏りが
あってもピストンのリング状の溝とリティーナがピスト
ン中心部で係合していることにより、ピストンの挙動と
一体に摩擦パッドもディスクロータから離間する。
するライン上で摩擦パッドの裏金に固定されるリティー
ナの弾性把持開放端が前記ピストンのリング状の溝係止
することにより、制動が解除された際、ピストンがリラ
クション機能によりシリンダ底部側へ後退する挙動と一
体に摩擦パッドもディスクロータ面から略々平行に的確
に離間する。つまり摩擦パッドは、キャリパの制動トル
ク受け面やパッドピン孔などの多少の摺動抵抗の偏りが
あってもピストンのリング状の溝とリティーナがピスト
ン中心部で係合していることにより、ピストンの挙動と
一体に摩擦パッドもディスクロータから離間する。
【0009】又、摩擦パッドが損耗し、交換のため該パ
ッドの除去及び新品のパッドを装着する際には、キャリ
パに支持されているパッドピンを抜き去り制動トルク面
に沿って上方又は下方に該パッドを移動すれば、リティ
ーナの弾性把持開放端をピストンのリング状の溝との係
合から容易に外すことができ簡単に交換作業ができる。
ッドの除去及び新品のパッドを装着する際には、キャリ
パに支持されているパッドピンを抜き去り制動トルク面
に沿って上方又は下方に該パッドを移動すれば、リティ
ーナの弾性把持開放端をピストンのリング状の溝との係
合から容易に外すことができ簡単に交換作業ができる。
【0010】
【実施例】以下、本発明を対向ピストン型キャリパを有
する車両用ディスクブレーキに適用した実施例につき図
面に基づいて説明する。
する車両用ディスクブレーキに適用した実施例につき図
面に基づいて説明する。
【0011】第1図に車両用ディスクブレーキ1の組立
体を示す。キャリパ2はシリンダ3内にピストン4をピ
ストンシール5にて液封し、各シリンダには液圧導入孔
6から連絡孔(図示せず)を経由して作動液が供給され
る。車輪と一体に回転するディスクロータ7の両側に対
向配置される一対の摩擦パッド8は、前記ピストン4に
作用する制動圧によりディスクロータ7側に押圧されて
摺接することにより発生するトルクを制動トルク受け面
9からキャリパ組立体1の車体取付部(図示せず)に伝
達することになる。一方、摩擦パッド8は該裏金8aに
穿設せるパッドピン孔8bとキャリパ側に穿設せるパッ
ドピン支持孔とを挿通するパッドピン10にて懸垂して
いる。
体を示す。キャリパ2はシリンダ3内にピストン4をピ
ストンシール5にて液封し、各シリンダには液圧導入孔
6から連絡孔(図示せず)を経由して作動液が供給され
る。車輪と一体に回転するディスクロータ7の両側に対
向配置される一対の摩擦パッド8は、前記ピストン4に
作用する制動圧によりディスクロータ7側に押圧されて
摺接することにより発生するトルクを制動トルク受け面
9からキャリパ組立体1の車体取付部(図示せず)に伝
達することになる。一方、摩擦パッド8は該裏金8aに
穿設せるパッドピン孔8bとキャリパ側に穿設せるパッ
ドピン支持孔とを挿通するパッドピン10にて懸垂して
いる。
【0012】第2a,2b図及び3図に本発明の特徴部
分を示す。ピストン4が当接する摩擦パッドの裏金8a
に、ピストンの中心部を横断するライン上で板状の弾性
把持開放端を有するリティーナ11をリベット止め乃至
はエンボス加工した突起を用いてカシメ又はネジ等の固
定手段により固定する。リティーナ11の弾性把持開放
端は、裏金8aに当接するピストン4の端部の外周に設
けたリング状の溝4aにディスクロータ7と平行する方
向に弾性的に係脱自在に係合させる。したがって、摩擦
パッド8はピストン4と一体に挙動すると共に摩擦パッ
ドの交換も簡単に実施することができる。
分を示す。ピストン4が当接する摩擦パッドの裏金8a
に、ピストンの中心部を横断するライン上で板状の弾性
把持開放端を有するリティーナ11をリベット止め乃至
はエンボス加工した突起を用いてカシメ又はネジ等の固
定手段により固定する。リティーナ11の弾性把持開放
端は、裏金8aに当接するピストン4の端部の外周に設
けたリング状の溝4aにディスクロータ7と平行する方
向に弾性的に係脱自在に係合させる。したがって、摩擦
パッド8はピストン4と一体に挙動すると共に摩擦パッ
ドの交換も簡単に実施することができる。
【0013】
【発明の効果】上述の如く本発明は、摩擦パッドの裏金
にピストン中心部を横断するライン上で板状のリティー
ナを固定し、リティーナをピストンの端部の外周に設け
たリング状の溝と弾性的に係脱自在としたので、制動が
解除された際摩擦パッドはピストンの挙動に追従してデ
ィスクロータ面より的確に離間し、引き摺りを防止でき
る。従って、摩擦パッドやディスクロータの偏摩耗やデ
ィスクロータの肉厚変動摩耗が原因とされるジャダーを
誘発したり不用なエネルギーロス、寿命ロス及び鳴きを
未然に防ぐことができる。さらに、摩擦パッドの交換作
業は、ディスクロータ面に平行に移動してリティーナを
ピストンから係脱させるだけで行なうことができるの
で、一層簡単に実施することができる。
にピストン中心部を横断するライン上で板状のリティー
ナを固定し、リティーナをピストンの端部の外周に設け
たリング状の溝と弾性的に係脱自在としたので、制動が
解除された際摩擦パッドはピストンの挙動に追従してデ
ィスクロータ面より的確に離間し、引き摺りを防止でき
る。従って、摩擦パッドやディスクロータの偏摩耗やデ
ィスクロータの肉厚変動摩耗が原因とされるジャダーを
誘発したり不用なエネルギーロス、寿命ロス及び鳴きを
未然に防ぐことができる。さらに、摩擦パッドの交換作
業は、ディスクロータ面に平行に移動してリティーナを
ピストンから係脱させるだけで行なうことができるの
で、一層簡単に実施することができる。
【図1】実施例のディスクブレーキの組立品の構成を示
す平面図。
す平面図。
【図2】a.実施例の特徴であるピストンと摩擦パッド
の係合側面図。 b.aのA部分の拡大図。
の係合側面図。 b.aのA部分の拡大図。
【図3】図2aのX−X断面図。
【図4】従来の(イ)例のピストンと摩擦パッドの係合
側面図。
側面図。
【図5】従来の(ロ)例のピストンと摩擦パッドの係合
側面図。
側面図。
【図6】図5のリティーナとピストンの係合状態図。
1:車両用ディスクブレーキ 2:キャリパ 3:シリンダ 4:ピストン 4a:ピストンのリング状の溝 5:ピストンシール 6:液圧導入孔 7:ディスクロータ 8:摩擦パッド 8a:摩擦パッドの裏金 9:制動トルク受け面 10:パッドピン 11:リティーナ
Claims (1)
- 【請求項1】 車輪と一体に回転するディスクロータを
挟みつけて制動する摩擦パッドをキャリパに形成したシ
リンダに内挿したピストンにより押圧するディスクブレ
ーキにおいて、前記摩擦パッドの裏金に前記ピストン当
接側で且つピストン中心部を横断するライン上で板状の
弾性把持開放端を有するリティーナを固定し、前記弾性
把持開放端を前記裏金に当接するピストン端部の外周に
設けたリング状の溝とに弾性的に係脱自在に係合させた
ことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6305796A JPH08159184A (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 車両用ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6305796A JPH08159184A (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 車両用ディスクブレーキ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08159184A true JPH08159184A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=17949467
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6305796A Pending JPH08159184A (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 車両用ディスクブレーキ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08159184A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006097783A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Sumitomo Denko Brake Systems Kk | 鉄道車両用ディスクブレーキ |
JP2009156432A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Hitachi Ltd | ディスクブレーキ |
US7669699B2 (en) * | 2002-08-06 | 2010-03-02 | Arvinmeritor Light Vehicle Systems (Uk) Limited | Brake caliper |
WO2011024980A1 (ja) * | 2009-08-25 | 2011-03-03 | カヤバ工業株式会社 | キャリパブレーキ装置 |
JP2015052347A (ja) * | 2013-09-06 | 2015-03-19 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ |
TWI696771B (zh) * | 2016-09-29 | 2020-06-21 | 光陽工業股份有限公司 | 碟煞系統的卡鉗結構 |
-
1994
- 1994-12-09 JP JP6305796A patent/JPH08159184A/ja active Pending
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7669699B2 (en) * | 2002-08-06 | 2010-03-02 | Arvinmeritor Light Vehicle Systems (Uk) Limited | Brake caliper |
US8567574B2 (en) | 2002-08-06 | 2013-10-29 | Arvinmeritor Light Vehicle Systems (Uk) Ltd. | Brake caliper |
JP2006097783A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Sumitomo Denko Brake Systems Kk | 鉄道車両用ディスクブレーキ |
JP2009156432A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Hitachi Ltd | ディスクブレーキ |
WO2011024980A1 (ja) * | 2009-08-25 | 2011-03-03 | カヤバ工業株式会社 | キャリパブレーキ装置 |
JP2011047430A (ja) * | 2009-08-25 | 2011-03-10 | Kyb Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
CN102197239A (zh) * | 2009-08-25 | 2011-09-21 | 萱场工业株式会社 | 钳式制动装置 |
US8875849B2 (en) | 2009-08-25 | 2014-11-04 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Caliper brake device |
JP2015052347A (ja) * | 2013-09-06 | 2015-03-19 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ |
US9377069B2 (en) | 2013-09-06 | 2016-06-28 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Vehicle disc brake |
TWI696771B (zh) * | 2016-09-29 | 2020-06-21 | 光陽工業股份有限公司 | 碟煞系統的卡鉗結構 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5687817A (en) | Disc brake | |
JP5368528B2 (ja) | 静止用機械式ディスクブレーキ | |
DE60320593D1 (de) | Federglied für scheibenbremssattel und scheibenbremssattel | |
JPH0953668A (ja) | ディスクブレーキ | |
JP2007046768A (ja) | 自動車用高性能ディスクブレーキシステム | |
JPS6040904Y2 (ja) | デイスクブレ−キ | |
JPH08159184A (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
EP0794349B1 (en) | Disc brake caliper assembly | |
JPS58174728A (ja) | クラッチ、ブレ−キ及びこれと類似するもののための摩擦フェ−シング用の支持装置 | |
JP3383864B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
JPS5838655B2 (ja) | ノリモノヨウエンバンブレ−キ | |
JP2570814Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
JPH0674261A (ja) | ディスクブレーキ | |
JPH09296836A (ja) | ディスクブレーキキャリパ | |
JPH01224531A (ja) | ディスクブレーキ | |
JPS6230585Y2 (ja) | ||
JP3665099B2 (ja) | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置における制輪子の戻し装置 | |
JPS6128497Y2 (ja) | ||
JPH0247775Y2 (ja) | ||
GB1490303A (en) | Brakes | |
JPH0122498B2 (ja) | ||
JPS5832029Y2 (ja) | 車輛用デイスクブレ−キ装置 | |
JPS6326435A (ja) | デイスクブレ−キ | |
JP2544926Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
JP2002098174A (ja) | ピンスライド型ディスクブレーキ装置 |