JPH08142742A

JPH08142742A - 車両用２室温調装置

Info

Publication number: JPH08142742A
Application number: JP31271194A
Authority: JP
Inventors: Tsuyoshi Usui; 剛志臼井; Hiromichi Tonegawa; 弘道利根川; Yoshito Handa; 義人半田; Masatoyo Sakaeya; 正豊栄家; Kunio Miyazaki; 邦男宮嵜
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1994-11-22
Filing date: 1994-11-22
Publication date: 1996-06-04

Abstract

(57)【要約】【目的】収納性の向上、前室及び後室の温調効果の増
大を図る。【構成】収納部の前端部のエンドウォール内に形成さ
れた収納空間内に、前室用温調ユニットと後室用温調ユ
ニットを配したことによって、冷却用の冷房サイクルの
配管及び加温用の加温サイクルの配管を短くすることが
できるために、冷媒の圧力損失を抑制でき、効率の良い
温調を達成できる。また、前記エンドウォール内に前室
用温調ユニット及び後室用温調ユニットを配すると共に
収納部の天井部にバイパス通路を配し、このバイパス通
路を介して後室用温調ユニットと後室を連通するように
したことによって、前室及び後室内の出っ張りをなくす
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、冷凍車等の所定の温
調状態で積み荷を運搬する車両に利用される車両用２室
温調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】積み荷を運搬する車両として、例えば特
開昭５８−１４５５１７号公報に示されるものが知られ
ている。これは、冷房サイクルの冷却用熱交換器と、こ
の冷却用熱交換器で熱交換された空気を被空調空間に送
風する送風機とにより冷却用ユニットを形成し、これと
は独立に、エンジン冷却水を熱源とする加温用熱交換器
と、この加温用熱交換器で熱交換された空気を被空調空
間に送風する送風機とにより加温用ユニットを形成し、
これら各ユニットを収納庫に配置して冷却ユニットに加
温機能を持たせるようにしたものである。

【０００３】しかしながら、上述の構成においては、１
車両に１収納庫しかないことを前提として設計されてい
る構成であるために、同一の積み荷を多量に輸送する場
合には問題がないものの、異なる温度管理を必要とする
複数の積み荷を輸送したい場合には、それぞれの積み荷
に対応した温度管理をした車両を揃える必要があり、輸
送効率が悪くなっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このために１車両に２
収納庫を有する車両が開発されているが、従来のもの
は、前室及び後室が各々の室を温調する温調ユニットを
その庫内に有していたために、（１）後室側の温調ユニ
ットに供給される冷媒の圧力損失大きい、（２）庫内も
しくは庫外への出っ張りがある、等の不具合が生じてい
た。

【０００５】以上のことから、この発明は、収納性の向
上、前室及び後室の温調効果の増大を図ることのできる
車両用２室温調装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】したがって、この発明
は、車両に搭載される収納部と、仕切り壁によって前記
収納部を前後に仕切って形成された前室及び後室と、前
記収納部のエンドウォール内に画成された収納空間と、
前記収納部の天井部に形成され、前記前室をバイパスし
て前記収納空間と前記後室とを連通するバイパス通路
と、前記収納空間内に下部に配され、前記前室と連通す
る前室用空調ユニットと、前記収納空間内に上部に配さ
れ、前記バイパス通路を介して前記後室と連通する後室
用空調ユニットとを具備することにある。

【０００７】また、前記バイパス通路は、前記後室側温
調ユニットの吹出し側と後室とを連通する往路と、この
往路の両側に配されて前記後室側温調ユニットの吸い込
み側と後室とを連通する復路とによって形成された往復
路によって構成されることが望ましい。

【０００８】さらに、前記前室用温調ユニットは、冷却
用熱交換器と、加温用熱交換器と、送風機とによって構
成され、また前記後室用温調ユニットは、冷却用熱交換
器と送風機とによって構成しても良い。また、前記後室
用温調ユニットを、前席用温調ユニットと同様に、冷却
用熱交換器と、加温用熱交換器と、送風機とによって構
成するようにしても良い。

【０００９】

【作用】したがって、この発明においては、収納部の前
端部のエンドウォール内に形成された収納空間内に、前
室用温調ユニットと後室用温調ユニットを配したことに
よって、冷却用の冷房サイクルの配管及び加温用の加温
サイクルの配管を短くすることができるために、冷媒の
圧力損失を抑制でき、効率の良い温調を達成できる。ま
た、前記エンドウォール内に前室用温調ユニット及び後
室用温調ユニットを配すると共に収納部の天井部にバイ
パス通路を配し、このバイパス通路を介して後室用温調
ユニットと後室を連通するようにしたことによって、前
室及び後室内の出っ張りをなくすことができるために、
上記課題を達成することができる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例について図面により
説明する。

【００１１】図１において示す温調機能付き輸送車は、
積み荷を搭載する収納部１を有し、さらにこの収納部１
内を仕切壁２によって前室３と後室４との２室に分割し
ている。これらの前室３及び後室４には、各々の室３，
４に対応する前室側温調ユニット５と後室側温調ユニッ
ト６とが前記収納部の前端部であるエンドウォール７内
に取り付けられている。尚、仕切壁２は前後に所定の範
囲で移動可能となっており、前室３の温調に適した積み
荷の量及び後室４の温調に適した積み荷の量とに対して
ある程度対応できるようになっている。

【００１２】前室側温調ユニット５は、図２にも見られ
るように、エンドウォール７の中程に設けられた第１の
境界壁８の端面に吹出端を揃えて配置され、最下部に冷
却用熱交換器９、その上方に加温用熱交換器１０、最上
部にユニットファン１１を順次配して構成されている。

【００１３】この前室側温調ユニット５のユニットファ
ン１１の上方には、第２の境界壁１２を介して後室側温
調ユニット６が設けられ、後室側温調ユニット６は、下
方に冷却用熱交換器１３、その上方にユニットファン１
４を配して構成されている。尚、この実施例において
は、前室側温調ユニット５にのみ加熱用熱交換器１０を
設けたが、図２の破線で示すように、後室側温調ユニッ
ト６にも前室側温調ユニット５と同様に、冷却用熱交換
器１３とユニットファン１４との間に加熱用熱交換器４
２を設け、この熱交換器４２をエンジン冷却水の循環経
路に対して直列に配管すると共にこれをバイパスするバ
イパス通路４３を設け、３方弁４４によってヒータコア
４２へ流れる冷却水とヒータコア４２をバイパスするバ
イパス通路４３との流量割合を調節するようにしてもよ
い。これによって、構造が複雑になるものの両室共に幅
の広い温調が可能となる。

【００１４】ユニットファン１１、１４は、モータ１１
ａ、１４ａの駆動軸の両端にシロッコファン１１ｂ，１
４ｂを接続してなるツイン型のもので、熱交換器の上部
に配され、モータ１１ａ，１４ａの回転により室内の空
気を熱交換器を通過させて吸引し各室側に送風するよう
になっている。

【００１５】前室側温調ユニット５の冷却用熱交換器
（エバポレータ）９は、図３に示されるように、アキュ
ムレータ１５、コンプレッサ１６、コンデンサ１７、リ
キッドタンク１８、ソレノイドバルブ１９ａ、及び膨張
弁２０ａを順次配管結合して前室側冷却サイクルを構成
し、後室側温調ユニット８の冷却用熱交換器（エバポレ
ータ）１３は、前記アキュムレータ１５、コンプレッサ
１６、コンデンサ１７、及びリキッドタンク１８を前室
側温調ユニット５と共有し、ソレノイドバルブ２１ｂ及
び膨張弁２２ｂと共に順次配管結合して後室側冷却サイ
クルを構成している。

【００１６】したがって、ソレノイドバルブ１９、膨張
弁２０、及びエバポレータ９の前室側の直列経路とソレ
ノイドバルブ２１、膨張弁２２、及びエバポレータ１３
の後室側の直列経路とは並列に接続され、この並列経路
は共通するアキュムレータ１５、コンプレッサ１６、コ
ンデンサ１７、及びリキッドタンク１８の経路に対して
直列に接続されている。尚、前記コンデンサ１７は、通
常図１に示す収納部１の前方に配されるもので、コンプ
レッサ１６は運転席下方のエンジンルーム内に配され
る。

【００１７】以上の構成において、コンプレッサ１６の
稼働によって圧縮された冷媒は、コンデンサ１７で放熱
して凝縮液化し、リキッドタンク１８で気液分離した後
にソレノイドバルブ１９、２１が開となっている経路上
の膨張弁２０，２２で低温低圧冷媒となり、エバポレー
タ９，１３においてここを通過する空気から吸熱して蒸
発気化する。これによって、エバポレータ９，１３で吸
収した熱をコンデンサ１７から放熱する熱交換サイクル
が形成される。尚、コンデンサ１７と対峙する箇所に
は、コンデンサ１７を冷却するコンデンサファン２３が
設けられている。

【００１８】加温用熱交換器（ヒータコア）１０は、エ
バポレータ９を通過した空気をリヒートさせるもので、
エンジン２５の冷却水を熱源としている。エンジン冷却
水の循環経路は、エンジン２５からの冷却水を圧送する
ウォータポンプ２６、圧送された冷却水を加熱するプレ
ヒータ２７、前室側温調ユニット５のヒータコア１０、
冷却水を再度圧送するウォータポンプ２８、及びキャビ
ン内に設けられたヒータコア２９を順次配管結合して構
成されている。この循環経路には、ヒータコア１０をバ
イパスするバイパス通路３０が更に設けられ、各バイパ
ス通路３０の上流側分岐点には、ヒータコア側へ流れる
冷却水とバイパス通路３０を流れる冷却水との割合を調
節する３方弁３１が設けられている。

【００１９】前記第２の境界壁１２は、後室側温調ユニ
ット６との間に所定幅の吸入通路３１が形成されよう両
脇及び下方を囲み、さらには、前室側温調ユニット５の
ユニットファン１１との間や収納部の側壁との間に所定
幅の吹出通路３２が形成されるよう全体がＵ字状に構成
され、両端部が吹出通路３２の上部を塞ぐ天井下壁３３
ｂに接続されている。

【００２０】また、エンドウォール７の下端部には、前
室３と連通する空気導入口３４が形成され、エンドウォ
ール７の上端部は、下記する収納部１の上部に設けられ
たバイパス通路５０の往復路３６，３７に連通してい
る。また、エンドウォール７の上部両脇には、前記吹出
通路３２に送られた空気が前室３へ吹き出す吹出口３５
が形成されている。

【００２１】これによって、図４に示すように、前室３
においては、ユニットファン１１の稼働によって前記空
気導入口３４から吸入された空気は、エバポレータ９を
通過することで冷却し、さらにヒータコア１０を通過す
ることで所定の温度に加温される。この結果、所定の温
度に温調された空気が、吹出通路３２を通って吹出口３
５から前室３内に吹き出し、前室３を所定の温度に温調
するものである。

【００２２】尚、この前席用温調ユニット５による温調
の温度範囲は、通常−５°Ｃ〜＋２０°Ｃまでの範囲
で、積み荷が弁当等の保温を要する積み荷の場合には＋
２０°Ｃに、冷蔵を要する積み荷の場合には５°Ｃに、
冷凍を要する積み荷の場合は−５°Ｃに設定されるもの
である。特に、寒冷地では、外気温度が５°Ｃよりも低
い場合があり、５°Ｃの温度設定に対しても前記加温用
熱交換器１０を稼働させて加温する必要がある。

【００２３】バイパス通路５０は、図１及び図５に示さ
れるように、収納部１の上部を２重天井にして、天井上
壁３３ａと天井下壁３３ｂとの間に前記前室３をバイパ
スするように形成されるもので、例えば図５に示すよう
に３つの通路からなる。この３つの通路の内中央の通路
は、後室側温調ユニット６のユニットファン１４から吹
き出す空気を後室４に送る往路３６となっており、この
往路３６の天井下壁３３ｂの後室４に臨む位置には吹出
口４０が形成されている。また、この往路３６の両側に
位置する通路は、後室４の空気を前記吸入通路３１に送
る復路３７となっており、この復路３７の天井下壁３３
ｂの後室４と臨む位置には吸入口４１が形成されてい
る。

【００２４】これによって、図６に示すように、ユニッ
トファン１４の稼働によって吸入口４１から吸入された
後室４内の空気は、バイパス通路５０の復路３７を通っ
て吸入通路３１に至り、後室側温調ユニット６の下方か
らエバポレータ１３を通過して冷却される。この冷却さ
れた空気は、バイパス通路５０の往路３６を通して吹出
孔４０から後室４内に吹き出し、この後室４内を冷却す
るものである。この結果、本実施例において、後室４は
−５°Ｃ〜＋５°Ｃの範囲で温調（冷却）されるもので
ある。尚、上述したように、この後室用温調ユニット６
にヒータコア４２を配することによって、後室４も−５
°Ｃ〜＋２０°Ｃの範囲で温調可能となるものである。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、収納部の前端部のエンドウォール内に形成された収
納空間内に、前室用温調ユニットと後室用温調ユニット
を配すると共に、収納部の天井部に前室をバイパスする
バイパス通路を形成し、このバイパス通路を介して後室
用温調ユニットと後室を連通するようにしたことによっ
て、収納部の内外の出っ張りを無くすことができる。ま
た、空調ユニットをエンドウォール内に集中配備したこ
とによって冷媒の圧力損失を抑制できるために、空調効
果を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る温調機能付き輸送車を示す概略
構成図である。

【図２】エンドウォール内に収納された前席用温調ユニ
ット及び後席用温調ユニットのの概略構成図である。

【図３】温調ユニットに接続されるサイクル構成を示す
図である。

【図４】前室の温調を示した説明図である。

【図５】バイパス通路の構成を示した図である。

【図６】後室の温調を示した説明図である。

【符号の説明】

１収納部２仕切壁３前室４後室５前室側温調ユニット６後室側温調ユニット７エンドウォール９、１３冷却用熱交換器（エバポレータ）１０加熱用熱交換器（ヒータコア）１１、１４ユニットファン５０バイパス通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者栄家正豊埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地株式会社ゼクセル江南工場内 (72)発明者宮嵜邦男埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地株式会社ゼクセル江南工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載される収納部と、仕切り壁によって前記収納部を前後に仕切って形成され
た前室及び後室と、前記収納部のエンドウォール内に画成された収納空間
と、前記収納部の天井部に形成され、前記前室をバイパスし
て前記収納空間と前記後室とを連通するバイパス通路
と、前記収納空間内に下部に配され、前記前室と連通する前
室用空調ユニットと、前記収納空間内に上部に配され、前記バイパス通路を介
して前記後室と連通する後室用空調ユニットとを具備す
ることを特徴とする車両用２室温調装置。
【請求項２】前記バイパス通路は、前記後室側温調ユ
ニットの吹出し側と後室とを連通する往路と、この往路
の両側に配されて前記後室側温調ユニットの吸い込み側
と後室とを連通する復路とによって形成された往復路か
らなることを特徴とする請求項１記載の車両用２室温調
装置。