JPH0814036A - セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造 - Google Patents
セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造Info
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- JPH0814036A JPH0814036A JP6146656A JP14665694A JPH0814036A JP H0814036 A JPH0814036 A JP H0814036A JP 6146656 A JP6146656 A JP 6146656A JP 14665694 A JP14665694 A JP 14665694A JP H0814036 A JPH0814036 A JP H0814036A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 セカンドエアクリーナの吸気口に接続される
吸気ホースを車体に取付るためのクランプ等の取付部材
を別個特別に用意しなくとも該ホースの車体への取付け
ができるばかりか、吸気ホースの車体への組付時間を短
縮することができ、かつ短い吸気ホースでも水や泥等の
セカンドエアクリーナへの侵入防止が可能であって、さ
らには排気脈動音の消音効果をも十分に期待することが
できるセカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造を
提供すること。 【構成】 セカンドエアクリーナ２に設けられた吸気ホ
ース１の中央寄り上部１８をユニットスイング型エンジ
ンを搭載したスクータ型車輛Ｓのリヤフェンダ１４に一
体に設けたホース保持部１６で保持することで吸気ホー
ス１の中央寄り上部１８をほぼ密閉状態で車体に取付け
るようにした。
吸気ホースを車体に取付るためのクランプ等の取付部材
を別個特別に用意しなくとも該ホースの車体への取付け
ができるばかりか、吸気ホースの車体への組付時間を短
縮することができ、かつ短い吸気ホースでも水や泥等の
セカンドエアクリーナへの侵入防止が可能であって、さ
らには排気脈動音の消音効果をも十分に期待することが
できるセカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造を
提供すること。 【構成】 セカンドエアクリーナ２に設けられた吸気ホ
ース１の中央寄り上部１８をユニットスイング型エンジ
ンを搭載したスクータ型車輛Ｓのリヤフェンダ１４に一
体に設けたホース保持部１６で保持することで吸気ホー
ス１の中央寄り上部１８をほぼ密閉状態で車体に取付け
るようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はセカンドエアクリーナ用
吸気ホースの取付構造に関する。詳しくは、ユニットス
イング型エンジンを搭載するスクータ型車輛におけるセ
カンドエアクリーナ用吸気ホースの車体への取付構造に
関する。
吸気ホースの取付構造に関する。詳しくは、ユニットス
イング型エンジンを搭載するスクータ型車輛におけるセ
カンドエアクリーナ用吸気ホースの車体への取付構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気ガス中には、燃料の未燃
成分である炭化水素や燃料の不完全燃焼から生じる一酸
化炭素などが含まれている。このため、そのような排気
ガスの浄化対策として、排気管に空気を注入する場合が
ある。この場合の排気管への空気の注入は、セカンドエ
アクリーナを介してなされる。
成分である炭化水素や燃料の不完全燃焼から生じる一酸
化炭素などが含まれている。このため、そのような排気
ガスの浄化対策として、排気管に空気を注入する場合が
ある。この場合の排気管への空気の注入は、セカンドエ
アクリーナを介してなされる。
【０００３】図６は、セカンドエアクリーナを介して排
気管への空気の注入を行っている従来技術の一例を示し
ており、ユニットスイング型エンジンを搭載するスクー
タ型車輛Ｓに適用されている。この図によれば、車輛後
方へ延長され外気と通じるようにされた吸気ホース１か
ら入った空気は、セカンドエアクリーナ２−導入ホース
４1−空気の流入を制御するダイアフラムを備えたカッ
トオフ弁６−導入ホース４2−リード弁８−導入ホース
４3−連結管１２を経由して排気管１０の一部であるエ
キパイ１０’に導入されるようになっている。また、吸
気ホース１は、車体の一部であるリアフェンダー１４の
外壁１４ａに図示しないクランプによって取り付けられ
ており、また吸気ホース１は、上記のセカンドエアクリ
ーナ２等とともにフレームカバー１５によって覆われて
いる。
気管への空気の注入を行っている従来技術の一例を示し
ており、ユニットスイング型エンジンを搭載するスクー
タ型車輛Ｓに適用されている。この図によれば、車輛後
方へ延長され外気と通じるようにされた吸気ホース１か
ら入った空気は、セカンドエアクリーナ２−導入ホース
４1−空気の流入を制御するダイアフラムを備えたカッ
トオフ弁６−導入ホース４2−リード弁８−導入ホース
４3−連結管１２を経由して排気管１０の一部であるエ
キパイ１０’に導入されるようになっている。また、吸
気ホース１は、車体の一部であるリアフェンダー１４の
外壁１４ａに図示しないクランプによって取り付けられ
ており、また吸気ホース１は、上記のセカンドエアクリ
ーナ２等とともにフレームカバー１５によって覆われて
いる。
【０００４】ところで、セカンドエアクリーナ２への空
気の導入は、吸気ホース１を介さなくともできないこと
はないが、吸気ホース１をセカンドエアクリーナ２に設
けた方が、水や泥等をセカンドエアクリーナ２に侵入さ
せにくくできるとともに、いわゆる排気脈動音を小さく
できる。そして、これらの効果は、吸気ホース１を長く
することで一層良好になる。
気の導入は、吸気ホース１を介さなくともできないこと
はないが、吸気ホース１をセカンドエアクリーナ２に設
けた方が、水や泥等をセカンドエアクリーナ２に侵入さ
せにくくできるとともに、いわゆる排気脈動音を小さく
できる。そして、これらの効果は、吸気ホース１を長く
することで一層良好になる。
【０００５】しかしながら、吸気ホース１が長くなれば
それだけ吸気ホース１をリアフェンダー１２に取付るた
めの上記クランプが必要になる。また、該クランプの分
だけ部品点数が増える。さらには、クランプによる吸気
ホース１の取付箇所が多ければ、それだけ組立時間を要
する。
それだけ吸気ホース１をリアフェンダー１２に取付るた
めの上記クランプが必要になる。また、該クランプの分
だけ部品点数が増える。さらには、クランプによる吸気
ホース１の取付箇所が多ければ、それだけ組立時間を要
する。
【０００６】そこで、吸気ホースを取付るためのクラン
プ等を不要にし、これによって部品点数を増やさないで
も吸気ホースの取付けができるとともに、吸気ホースの
車体への組付時間を要さず、かつ吸気ホースが短い場合
でも上記吸気ホースによる効果を十分に期待できる新し
い技術の提供が望まれていた。
プ等を不要にし、これによって部品点数を増やさないで
も吸気ホースの取付けができるとともに、吸気ホースの
車体への組付時間を要さず、かつ吸気ホースが短い場合
でも上記吸気ホースによる効果を十分に期待できる新し
い技術の提供が望まれていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題に
鑑みて考慮されたものであって、その解決しようとする
課題は、セカンドエアクリーナの吸気口に接続される吸
気ホースを車体に取付るためのクランプ等の取付部材を
別個用意しなくとも該ホースの車体への取付けができる
ばかりか、吸気ホースの車体への組付時間を短縮するこ
とができ、かつ短い吸気ホースでも水や泥等のセカンド
エアクリーナへの侵入防止が可能であって、さらには排
気脈動音の消音効果をも十分に期待することができるセ
カンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造を提供する
ことにある。
鑑みて考慮されたものであって、その解決しようとする
課題は、セカンドエアクリーナの吸気口に接続される吸
気ホースを車体に取付るためのクランプ等の取付部材を
別個用意しなくとも該ホースの車体への取付けができる
ばかりか、吸気ホースの車体への組付時間を短縮するこ
とができ、かつ短い吸気ホースでも水や泥等のセカンド
エアクリーナへの侵入防止が可能であって、さらには排
気脈動音の消音効果をも十分に期待することができるセ
カンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造を提供する
ことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、本発明は、セカンドエアクリーナに設けられ
た吸気ホースの自由端部をユニットスイング型エンジン
を搭載したスクータ型車輛のリヤフェンダに一体に設け
た被嵌挿部で保持することで吸気ホースの自由端部をほ
ぼ密閉状態で車体に取付けるようにしたセカンドエアク
リーナ用吸気ホースの取付構造に存する。
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、本発明は、セカンドエアクリーナに設けられ
た吸気ホースの自由端部をユニットスイング型エンジン
を搭載したスクータ型車輛のリヤフェンダに一体に設け
た被嵌挿部で保持することで吸気ホースの自由端部をほ
ぼ密閉状態で車体に取付けるようにしたセカンドエアク
リーナ用吸気ホースの取付構造に存する。
【０００９】
【作用】したがって、本発明によれば、吸気ホースの自
由端部を保持する被嵌挿部をリヤフェンダに一体に設け
たので、従来必要であったクランプが不要になる。
由端部を保持する被嵌挿部をリヤフェンダに一体に設け
たので、従来必要であったクランプが不要になる。
【００１０】また、吸気ホースの自由端部を被嵌挿部に
嵌挿保持するだけで該吸気ホースを車体に取付けられる
ので、吸気ホースの車体への取付作業は、吸気ホースの
被嵌挿部への嵌挿という動作一回だけで済むようにな
る。
嵌挿保持するだけで該吸気ホースを車体に取付けられる
ので、吸気ホースの車体への取付作業は、吸気ホースの
被嵌挿部への嵌挿という動作一回だけで済むようにな
る。
【００１１】さらに、吸気ホースの自由端部を被嵌挿部
で保持することで吸気ホースの自由端部をほぼ密閉状態
で車体に取付けるようにしたので、吸気ホースの自由端
側開口から排気脈動音が外部に漏れにくくなる。
で保持することで吸気ホースの自由端部をほぼ密閉状態
で車体に取付けるようにしたので、吸気ホースの自由端
側開口から排気脈動音が外部に漏れにくくなる。
【００１２】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明セカンドエア
クリーナ用吸気ホースの取付構造Ａを図示した実施例に
従って詳細に説明する。図１は本発明セカンドエアクリ
ーナ用吸気ホースの取付構造の要部拡大斜視図、図２は
図１の要部拡大側面図、図３は図２のIII−III線におけ
る平面に沿って切断し矢印方向に見た横断面図、図４お
よび図５はホース保持部の変形例を示すものであって、
図４は拡大斜視図、図５は図４のV−V線における平面に
沿って切断し矢印方向に見た横断面図である。なお、本
発明が、従来技術と異なる点は、吸気ホースを車体へ取
付たときにおける吸気ホースの形状およびその取付構造
のみであるので、他の同一部分には同一符号を付して説
明を省略する。
クリーナ用吸気ホースの取付構造Ａを図示した実施例に
従って詳細に説明する。図１は本発明セカンドエアクリ
ーナ用吸気ホースの取付構造の要部拡大斜視図、図２は
図１の要部拡大側面図、図３は図２のIII−III線におけ
る平面に沿って切断し矢印方向に見た横断面図、図４お
よび図５はホース保持部の変形例を示すものであって、
図４は拡大斜視図、図５は図４のV−V線における平面に
沿って切断し矢印方向に見た横断面図である。なお、本
発明が、従来技術と異なる点は、吸気ホースを車体へ取
付たときにおける吸気ホースの形状およびその取付構造
のみであるので、他の同一部分には同一符号を付して説
明を省略する。
【００１３】吸気ホース１Ａを車体に組み付けたとき
に、これがセカンドエアクリーナ２の吸気口２’とリア
フェンダー１４に設けた被嵌挿部としてのホース保持部
１６との間において恰もＪ字形状を為すように、セカン
ドエアクリーナ２は車体に配置され、ホース保持部１６
がリアフェンダー１４に設けられている。そして、Ｊ字
形状を為した吸気ホース１Ａのうち、湾曲側端開口１
Ａ’がセカンドエアクリーナ２の吸気口２’に固く外嵌
され、他方の開口１Ａ”（以下、「自由端側開口１
Ａ”」という。）が車体上方を向くようにホース保持部
１６に嵌挿される。
に、これがセカンドエアクリーナ２の吸気口２’とリア
フェンダー１４に設けた被嵌挿部としてのホース保持部
１６との間において恰もＪ字形状を為すように、セカン
ドエアクリーナ２は車体に配置され、ホース保持部１６
がリアフェンダー１４に設けられている。そして、Ｊ字
形状を為した吸気ホース１Ａのうち、湾曲側端開口１
Ａ’がセカンドエアクリーナ２の吸気口２’に固く外嵌
され、他方の開口１Ａ”（以下、「自由端側開口１
Ａ”」という。）が車体上方を向くようにホース保持部
１６に嵌挿される。
【００１４】ホース保持部１６は、リアフェンダー１４
における車体右側外壁に形成されており、図１からわか
るように、その外形状は、ほぼカマボコ状の筒状体を鉛
直方向に延びる如きに形成してある。また、ホース保持
部１６は、その下端が開口され上端が閉塞された中空体
であって、その下端開口１６ｕから吸気ホース１Ａが入
れられると、ホース保持部１６には、吸気ホース１Ａの
自由端部である中央寄り上部１８が、その上方にわずか
に空間２０を有した状態で、かつその周囲に図３で示す
ようにわずかな隙間２２ができるように緩やかに嵌入さ
れた形態のほぼ密閉状態で車体に取付けられる。なお、
符号２３はホース保持部１６の中空を示す。
における車体右側外壁に形成されており、図１からわか
るように、その外形状は、ほぼカマボコ状の筒状体を鉛
直方向に延びる如きに形成してある。また、ホース保持
部１６は、その下端が開口され上端が閉塞された中空体
であって、その下端開口１６ｕから吸気ホース１Ａが入
れられると、ホース保持部１６には、吸気ホース１Ａの
自由端部である中央寄り上部１８が、その上方にわずか
に空間２０を有した状態で、かつその周囲に図３で示す
ようにわずかな隙間２２ができるように緩やかに嵌入さ
れた形態のほぼ密閉状態で車体に取付けられる。なお、
符号２３はホース保持部１６の中空を示す。
【００１５】しかして、セカンドエアクリーナ用吸気ホ
ースの取付構造Ａによれば、吸気ホース１Ａの中央寄り
上部１８を保持するホース保持部１６をリヤフェンダ１
４に一体に設けたので、従来必要であったクランプが不
要になる。このためクランプ等の取付部材を別個特別に
用意しなくとも吸気ホース１Ａのリヤフェンダ１４への
取付けができる。
ースの取付構造Ａによれば、吸気ホース１Ａの中央寄り
上部１８を保持するホース保持部１６をリヤフェンダ１
４に一体に設けたので、従来必要であったクランプが不
要になる。このためクランプ等の取付部材を別個特別に
用意しなくとも吸気ホース１Ａのリヤフェンダ１４への
取付けができる。
【００１６】また、吸気ホース１Ａの中央寄り上部１８
をホース保持部１６に嵌挿保持するだけで該吸気ホース
１Ａをリヤフェンダ１４に取付けられるので、吸気ホー
ス１Ａのリヤフェンダ１４への取付作業は、吸気ホース
１Ａのホース保持部１６への嵌挿という動作一回だけで
済むようになる。このため吸気ホース１Ａのリヤフェン
ダ１４への組付時間を短縮することができる。
をホース保持部１６に嵌挿保持するだけで該吸気ホース
１Ａをリヤフェンダ１４に取付けられるので、吸気ホー
ス１Ａのリヤフェンダ１４への取付作業は、吸気ホース
１Ａのホース保持部１６への嵌挿という動作一回だけで
済むようになる。このため吸気ホース１Ａのリヤフェン
ダ１４への組付時間を短縮することができる。
【００１７】さらに、吸気ホース１Ａの中央寄り上部１
８をホース保持部１６で保持することで吸気ホース１Ａ
の中央寄り上部１８をほぼ密閉状態でリヤフェンダ１４
に取付けるようにしたので、吸気ホース１Ａの自由端側
開口１Ａ”から排気脈動音が外部に漏れにくくなる。こ
のため排気脈動音の消音効果を期待することができる。
また、水や泥等のセカンドエアクリーナへの侵入防止が
可能となる。そして、このような排気脈動音の消音効果
や水や泥等のセカンドエアクリーナへの侵入防止効果
は、吸気ホース１Ａの中央寄り上部１８をほぼ密閉状態
で取付けることによってなされるため、従来のように吸
気ホース１Ａを長くする必要がない。このため、吸気ホ
ース１Ａが短くても上記のような効果を奏するので、そ
れだけコストダウンを図ることができる。なお、水や泥
等のセカンドエアクリーナへの侵入防止は、ホース保持
部１６の閉塞された上端部１６1および周壁１６2と吸気
ホース１Ａと相互関係によるラビリンス構造になるた
め、それによってももたらされる。
８をホース保持部１６で保持することで吸気ホース１Ａ
の中央寄り上部１８をほぼ密閉状態でリヤフェンダ１４
に取付けるようにしたので、吸気ホース１Ａの自由端側
開口１Ａ”から排気脈動音が外部に漏れにくくなる。こ
のため排気脈動音の消音効果を期待することができる。
また、水や泥等のセカンドエアクリーナへの侵入防止が
可能となる。そして、このような排気脈動音の消音効果
や水や泥等のセカンドエアクリーナへの侵入防止効果
は、吸気ホース１Ａの中央寄り上部１８をほぼ密閉状態
で取付けることによってなされるため、従来のように吸
気ホース１Ａを長くする必要がない。このため、吸気ホ
ース１Ａが短くても上記のような効果を奏するので、そ
れだけコストダウンを図ることができる。なお、水や泥
等のセカンドエアクリーナへの侵入防止は、ホース保持
部１６の閉塞された上端部１６1および周壁１６2と吸気
ホース１Ａと相互関係によるラビリンス構造になるた
め、それによってももたらされる。
【００１８】（変形例）図４および図５に示すホース保
持部１６’は、中空正三角柱の一角部をその長手方向に
沿って取り去るとともに下端が開口され上端が閉塞され
た鉛直方向に延びる如き形状体である。そして、このホ
ース保持部１６’にあっても、ホース保持部１６’の下
端開口１６ｕ’から吸気ホース１Ａが入れられると、ホ
ース保持部１６には、吸気ホース１Ａの自由端部である
中央寄り上部１８が、その上方にわずかに空間２０’を
有した状態で、かつ吸気ホース１Ａの周面とホース保持
部１６’の他の角部との間とに隙間２２’ができるよう
になる。
持部１６’は、中空正三角柱の一角部をその長手方向に
沿って取り去るとともに下端が開口され上端が閉塞され
た鉛直方向に延びる如き形状体である。そして、このホ
ース保持部１６’にあっても、ホース保持部１６’の下
端開口１６ｕ’から吸気ホース１Ａが入れられると、ホ
ース保持部１６には、吸気ホース１Ａの自由端部である
中央寄り上部１８が、その上方にわずかに空間２０’を
有した状態で、かつ吸気ホース１Ａの周面とホース保持
部１６’の他の角部との間とに隙間２２’ができるよう
になる。
【００１９】そして、この場合にあっては、ホース保持
部１６’の中空２３’に吸気ホース１Ａが固めに嵌まる
ほどに中空２３’の大きさが吸気ホース１Ａよりも小さ
くされているため、ホース保持部１６’は前記ホース保
持部１６’ほど長くなくとも吸気ホース１Ａを保持する
ことができる。
部１６’の中空２３’に吸気ホース１Ａが固めに嵌まる
ほどに中空２３’の大きさが吸気ホース１Ａよりも小さ
くされているため、ホース保持部１６’は前記ホース保
持部１６’ほど長くなくとも吸気ホース１Ａを保持する
ことができる。
【００２０】また、この場合は、ホース保持部１６’
は、その下端が開口されている以外にその一角部が取り
去られた形状体であるので、ホース保持部１６よりも密
閉度は低いといえるかもしれないが、いずれにしろ吸気
ホース１Ａの上端が閉塞されていること、およびホース
保持部１６’の中空２３’に吸気ホース１Ａが固めに嵌
まっているので吸気ホース１Ａの自由度がほとんどない
こととが相俟って、ほぼ密閉状態にあるといえる。した
がって、この場合においても前述のホース保持部１６の
場合と同様の作用効果があるということができる。
は、その下端が開口されている以外にその一角部が取り
去られた形状体であるので、ホース保持部１６よりも密
閉度は低いといえるかもしれないが、いずれにしろ吸気
ホース１Ａの上端が閉塞されていること、およびホース
保持部１６’の中空２３’に吸気ホース１Ａが固めに嵌
まっているので吸気ホース１Ａの自由度がほとんどない
こととが相俟って、ほぼ密閉状態にあるといえる。した
がって、この場合においても前述のホース保持部１６の
場合と同様の作用効果があるということができる。
【００２１】なお、この実施例では、ホース保持部１６
を中空カマボコ状の筒状体として、また正三角柱の一角
部を取り去った如き中空の形状体として説明したが、こ
れらの形状に限られるものではない。要は、被嵌挿部で
あるホース保持部に吸気ホースを嵌挿したときに、上記
作用効果を奏するように吸気ホースの自由端部をほぼ密
閉状態で車体に取付けられるものであればいかなる形状
のものであってもよい。
を中空カマボコ状の筒状体として、また正三角柱の一角
部を取り去った如き中空の形状体として説明したが、こ
れらの形状に限られるものではない。要は、被嵌挿部で
あるホース保持部に吸気ホースを嵌挿したときに、上記
作用効果を奏するように吸気ホースの自由端部をほぼ密
閉状態で車体に取付けられるものであればいかなる形状
のものであってもよい。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、セカンドエアクリーナ
の吸気口に接続される吸気ホースを車体に取付るための
クランプ等の取付部材を別個特別に用意しなくとも該ホ
ースの車体への取付けができるばかりか、吸気ホースの
車体への組付時間を短縮することができ、かつ短い吸気
ホースでも水や泥等のセカンドエアクリーナへの侵入防
止が可能であって、さらには排気脈動音の消音効果をも
十分に期待することができる。
の吸気口に接続される吸気ホースを車体に取付るための
クランプ等の取付部材を別個特別に用意しなくとも該ホ
ースの車体への取付けができるばかりか、吸気ホースの
車体への組付時間を短縮することができ、かつ短い吸気
ホースでも水や泥等のセカンドエアクリーナへの侵入防
止が可能であって、さらには排気脈動音の消音効果をも
十分に期待することができる。
【図１】本発明セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取
付構造の要部拡大斜視図である。
付構造の要部拡大斜視図である。
【図２】図１の要部拡大側面図である。
【図３】図２のIII−III線における平面に沿って切断し
矢印方向に見た横断面図である。
矢印方向に見た横断面図である。
【図４】ホース保持部の変形例を示す拡大斜視図であ
る。
る。
【図５】図４のV−V線における平面に沿って切断し矢印
方向に見た横断面図である。
方向に見た横断面図である。
【図６】従来のセカンドエアクリーナ用吸気ホースの取
付構造の採用されたスクータ型車輛の概略側面図であ
る。
付構造の採用されたスクータ型車輛の概略側面図であ
る。
Ａ セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造 Ｓ スクータ型車輛 １ 吸気ホース ２ セカンドエアクリーナ １４ リヤフェンダ １６ 被嵌挿部 １８ 自由端部（吸気ホースの）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０１ Ｌ
Claims (1)
- 【請求項１】 セカンドエアクリーナに設けられた吸気
ホースの自由端部をユニットスイング型エンジンを搭載
したスクータ型車輛のリヤフェンダに一体に設けた被嵌
挿部で保持することで吸気ホースの自由端部をほぼ密閉
状態で車体に取付けるようにしたセカンドエアクリーナ
用吸気ホースの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6146656A JPH0814036A (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6146656A JPH0814036A (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814036A true JPH0814036A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15412663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6146656A Pending JPH0814036A (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | セカンドエアクリーナ用吸気ホースの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814036A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004345634A (ja) * | 2003-05-20 | 2004-12-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2005248779A (ja) * | 2004-03-03 | 2005-09-15 | Toyota Boshoku Corp | 点火コイルのカバー構造 |
| EP1672193A1 (en) * | 2004-12-20 | 2006-06-21 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Secondary air introducing structure for vehicles |
-
1994
- 1994-06-28 JP JP6146656A patent/JPH0814036A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004345634A (ja) * | 2003-05-20 | 2004-12-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2005248779A (ja) * | 2004-03-03 | 2005-09-15 | Toyota Boshoku Corp | 点火コイルのカバー構造 |
| EP1672193A1 (en) * | 2004-12-20 | 2006-06-21 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Secondary air introducing structure for vehicles |
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