JPH0814033A - 内燃エンジン用モジュール触媒コンバータとマフラー - Google Patents

内燃エンジン用モジュール触媒コンバータとマフラー

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JPH0814033A
JPH0814033A JP7148722A JP14872295A JPH0814033A JP H0814033 A JPH0814033 A JP H0814033A JP 7148722 A JP7148722 A JP 7148722A JP 14872295 A JP14872295 A JP 14872295A JP H0814033 A JPH0814033 A JP H0814033A
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sub
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ティー ホワイト スコット
Aaron L Smith
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Daniel J Learned
ジェイ ラーネド ダニエル
Randy N Peterson
エヌ ピーターソン ランディー
William H Lane
エイチ レーン ウィリアム
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 モジュール触媒コンバータとマフラーが比較
的大型のディーゼルエンジンからの排気を清浄化するた
めに用いられている。 【構成】 この装置は、入口１２と出口１３を有するハ
ウジング１１内において排気流れ通路内に取りつけられ
た様々な構造的な要素を含んでいる。ハウジング内に取
りつけられたプレート１９はハウジングを入口室１５と
出口室１６とに分割する。複数の触媒コンバータサブ缶
１８が入口室と出口室との間のプレートを横切って取り
つけられている。流れ分配器３０が触媒コンバータサブ
缶の上流側においてハウジング内に取りつけられてい
る。流れ分配器は、排気の一部分を分けて、各触媒コン
バータサブ缶のそれぞれに送る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的に、燃焼排気ガ
スを清浄化するための触媒コンバータに関する。より詳
細には、本発明は、比較的大型のディーゼルエンジンの
ためのモジュール触媒コンバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃エンジンからの燃焼副産物（排気ガ
ス）は、環境において有害な毒性の窒素酸化化合物（Ｎ
Ｏｘ）と不燃焼炭化水素を含んでいる。これらの望まし
くない物質からなる排気ガスを少なくとも部分的に清浄
化しようとする試みにおいて、エンジンからの排気流れ
通路に取り付けられた触媒コンバータを用いることが長
い間知られてきた。自動車の小型エンジンの触媒コンバ
ータの開発は、幾らか改良されているが、政府の条例で
は、比較的大型のディーゼルエンジンのメーカーに対し
て炭化水素とＮＯｘ化合物の双方のエミッションレベル
を大幅に減少させるように要請している。大型ディーゼ
ルエンジンにおいてエミッションのレベルを減少させる
ことは、より小型の自動車のエンジンには、以前には生
じなかった新しい問題がある。例えば、触媒コンバータ
に一般的に用いられる有孔性のセラミック基板は、３
０．４８センチメートル（１２インチ）よりも大きな直
径に容易に押し出すことができない。この直径の基板で
は小さすぎるために、大型ディーゼルエンジンから大量
の排気ガスを収納することができない。大型ディーゼル
エンジンのあるメーカーでは、金属シェル内に１０か、
それ以上の四角形のセラミック基板を入れることによっ
てこの問題にアプローチしており、ディーゼルエンジン
からの増大した排気ガスを収納するのに充分な大きさの
複合触媒コンバータを介して排気が流れるようになっ
た。残念なことに、充分な流れ面積を有する触媒コンバ
ータを作り出す問題に対するこのアプローチでは、許容
可能な公差内で大量に製造することは極めて困難である
という欠点を有する。製造が容易であり、充分なレベル
にまでエミッションを低下させ、ディーゼルエンジンの
寿命の間に、容易に整備可能であるようなモジュール触
媒コンバータが必要とされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】大型ディーゼルエンジ
ンの触媒コンバータには、大きな有効断面積が要求され
るために、排気ガスの流れは触媒コンバータに入る前
に、必然的に分かれなければならない。触媒コンバー
タ、マフラー構造のような、排気流れ通路内のいかなる
障害物もエンジンにかかる背圧を必然的に増大させると
いうことは、長い間知られてきた。一般的な原則とし
て、増大した背圧のためにいかなるエンジンも燃料効率
が低下し、性能が低下し、更に高度範囲がより制限され
ることになる。エンジンからの排気ガスの流れは、低周
波数のノイズを減衰するマフラーの一部分において必ず
大きく分かれなければならないので、本発明は、マフラ
ー構造を触媒コンバータとして同じハウジングに組み入
れる。このために、単一のハウジングにおける触媒コン
バータとマフラーとの組合せは、２つの別個のハウジン
グが用いられた場合に生じる場合よりも、エンジンにか
かる背圧を低下させることになる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の一実施例におい
て、触媒コンバータ／マフラーの組合せは、入口と、出
口と、入口から出口までの排気流れ通路とを有するハウ
ジングを備えている。流れ分配器は、入口の下流側で排
気流れ通路内のハウジングに取り付けられる。複数の触
媒コンバータ基板がハウジング内に取り付けられてお
り、流れ分配器の下流側で排気流れ通路内において互い
に平行に配置されている。流れ分配器は、複数の副通路
に排気流れ通路を分け、触媒コンバータ基板の下流側で
再び収束させる複数のチャネルを含んでいる。最後に、
排気の音を消す手段が出口からの上流側で排気流れ通路
内のハウジングに取り付けられている。本発明の他の実
施例において、触媒コンバータは、入口と、出口と、入
口から出口までの排気流れ通路とを有するハウジングを
備えている。ハウジング内に取り付けられたプレート
は、ハウジングを入口室と出口室とに分割する。プレー
トは、複数のこれを貫通する開口を有する。複数の触媒
コンバータ基板が開口内で互いに平行に取り付けられて
いる。本発明の目的は、性能を低下させることなく大型
ディーゼルエンジンからの排気を清浄化することであ
る。
【０００５】本発明の他の目的は、エンジンの寿命の
間、容易に整備可能である触媒コンバータを提供するこ
とである。本発明の更に他の目的は、許容可能公差内で
大量に容易に製造可能である触媒コンバータを提供する
ことである。本発明の他の目的は、内燃エンジンのため
の改良された触媒コンバータとマフラーユニットを提供
することである。
【０００６】
【実施例】図１を参照すると、本発明の一実施例に係る
モジュルー触媒コンバータとマフラー１０がハウジング
１１を含んでいる。ハウジング１１は、直径において約
９１．４センチメートル（３６インチ）か、それ以上で
あるのが好ましく、適当な厚さのステンレス鋼から製造
されるのが好ましい。ハウジングは、従来の方法でボル
ト開口１４を介してエンジンから排気パイプに接続され
る入口１２を含んでいる。エンジンからの排気は、ハウ
ジング１１を通って出口１３から排出される。出口１３
は同様にフランジ内のボルト開口１４を用いて排気パイ
プに接続されている。約０．６３センチメートル（１／
４インチ）の厚さのステンレス鋼プレート１９がその外
周端部１７（図３参照）に沿ってハウジング１１の内面
に溶接される。プレート１９は、ハウジングを入口室１
５と出口室１６とに分ける。更にプレート１９は、排気
ガスのパルス特性のためにプレート内の振動を制限する
ように、ブラケット２０を介してハウジング１１の内面
に取り付けられている。入口室１５から出口室１６への
複数の別個の副通路を形成するように、複数の管状形状
のサブ缶１８がプレート１９内に取り付けられている。
各サブ缶を通る排気通路の長さは、ほぼ等しく、全ての
排気ガスが触媒に均一に曝されるようになっている。好
ましい実施例において、７つのサブ缶１８が、図３で最
もよくわかるように六角形のパターンに配置されてい
る。各サブ缶１８は、所望の触媒塗布がなされている円
筒形状のセラミック基板２２を保持する。複数の触媒コ
ンバータ基板２２が比較的大型のディーゼルエンジンに
対して必要とされる。何故ならば、現在の押し出し技術
では、基板の大きさを直径において約３０．４８センチ
メートル（１２インチ）にまで制限し、最大長さを１
７．７８センチメートル（７インチ）に制限するからで
ある。押し出し長さが制限されるので、ある用途におい
て、セラミック基板のために２つかそれ以上の取り付け
プレートがハウジング内に一連に配置されている。複数
の取り付けプレートは、より触媒接触を必要とする用途
に対してより大きな有効基板長さとすることができる。
複数の取り付けプレートは、酸化触媒及び脱ＮＯｘ触媒
のような二つの異なる触媒コンバータ基板を用いる用途
において好ましく、或いは公知の理由によっては複数の
取り付けプレートは特定の用途にふさわしい。
【０００７】各基板２２は、脱ＮＯｘ化合物でコーティ
ングされており、排気ガスから毒性窒素酸化物を取り除
く。基板２２は、円形、または四角形の断面形状で様々
な大きさものがコーニング、ＮＧＫ社から商業的に入手
可能である。図示のために、基板２２は、脱ＮＯｘ化合
物でコーティングされているが、公知の他の様々な化合
物で同様にコーティングして、排気ガスから望ましくな
い化合物を取り除くことができる。流れ分配器３０は、
ブラケット３１を介してサブ缶１８の上流側においてハ
ウジング内に取り付けられている。流れ分配器３０は、
公知のマフラー製造社から商業的に入手可能であり、排
気入口１２を分けて排気のほぼ同じ分量を７つのサブ缶
１８のそれぞれに送るようになっている。このように、
各基板は、ほぼ等しい量の排気ガスを処理するために、
基板２２は、ほぼ同じ割合で劣化する。減衰を必要とす
る精密な範囲の音の周波数にある程度よるが、公知のタ
イプのマフラー構造が排気室１６内で、好ましくはサブ
缶１８と出口１３との間の適当な場所に取り付けられて
いるのが好ましい。図示のために、図１は、ハウジング
１１内に取り付けられた一対の円錐状バッフルプレート
４０を表している。各バッフルプレート４０は、排気の
流れのノイズを消音するようになっている複数の開口４
１を含んでいる。マフラー構造は、エンジンにかかる背
圧を顕著に増大させることなく、ノイズを減衰するよう
に設計されているのが好ましい。
【０００８】排気ガスは、入口１２で装置に入り、この
後、流れ分配器３０内で分割されてほぼ等しい分量が７
つの触媒基板２２に送られる。次いで、排気ガスは、出
口１３への途中で、マフラー構造４０を通って流れる前
に、出口室１６内に再び収集される。本発明は、マフラ
ーとは別体となったハウジング内に取り付けられた触媒
コンバータに必要であるような、触媒コンバータとマフ
ラーとの間の流れを収集する必要性と好ましくない影響
を除去する。流れの収束のために、通常エンジンにかか
る背圧が増大することになる。本発明において、単一の
ハウジング内において触媒コンバータとマフラーとを一
体化することは、ディーゼルエンジンの性能における犠
牲を最低な状態にして達成される。図２と図３を参照す
ると、サブ缶１８の詳細な構造とこれらの配置がより詳
細に示されている。各サブ缶１８は、長さが約１７．７
８センチメートル（７インチ）か、それ以上で直径が約
２０．３２センチメートル（８インチ）かそれ以上で、
厚さにおいて４５／１０００インチ（０．１１センチメ
ートル）のステンレス鋼の２層から形成される。各サブ
缶１８は６角形のフランジ３５に溶接されている。
【０００９】各６角形フランジ３５はその中心を貫通す
る大きな円形開口を含む平坦なシートメタルから円形に
押し抜かれるのが好ましい。円形開口の直径は、サブ缶
１８の外側直径に対応する。次いで、各円形に抜かれた
端部は、上方に曲げられて６角形状を作り出し、ボルト
孔は、上方に向いた曲がり部各頂点で形成される。各６
角形フランジ３５は、サブ缶の全外側表面のまわりに溶
接されたシームを介して各サブ缶１８に固定されてい
る。６角形フランジ内のボルト孔によって各サブ缶／６
角形フランジユニットがプレート１９にボルト２１によ
って可動に取り付けられている。これにより、各サブ缶
は、取り除かれて、特定のエンジンの寿命の間、定期的
な整備期間中に取り替えられる。円筒形に形成されたセ
ラミック基板２２は、一般的に２─５ミリメートル内側
に曲げられたフランジ２３ａを介して内部缶２３内に保
持されている。フランジ２３ａは、基板２２が、プレー
ト１９を横切るパルス圧力傾度の下で効率的に逃れない
ようにしている。マット材料２５は、基板の外面と内部
缶２３の内面との間に配置されている。マット２５は、
加熱下において膨張するひる石のような材料から形成さ
れ、基板２２を所定の場所に保持して基板のまわりから
漏れが生じないように作用するのが好ましい。端部リン
グ２４は、マット２５の各端部に配置されており、排気
の流れの悪化影響からマット材料２５を保護するように
なっている。端部リング２４は、ステンレス鋼のワイヤ
メッシュから形成されているのが好ましい。内部缶２３
は、内側に曲げられたフランジ２７ａを含む外側缶２７
内に配置されており、角は、内部缶が周辺溶接部２６を
介して外側缶に固定されて形成できるようになってい
る。通常の整備、或いは設置の間、外側フランジ２７ａ
の曲率によってサブ缶１８はより容易に各孔に案内され
ることができる。更に、過度の加熱発生のためにマット
材料２５に損傷を与えることなく、外側缶２７の厚みに
よって周辺溶接を介して６角形フランジ３５を缶に溶接
することができる。各サブ缶／６角形フランジ構造の単
一の構造によって許容可能な公差内で比較的安い費用で
大量に製造することができる。
【００１０】フランジ３５とプレート１９との間の排気
の漏れを防ぐために各ボルト２１間のフランジの部分
は、排気パルス圧が存在するときでさえも、かなり硬
く、曲がらないままにしなければならない。プレート１
９の前後に差圧があるために、各取り付けボルト２１間
の６角形フランジの平坦で上向きの部分３６上には曲げ
モーメントがなければならない。各６角形フランジの上
向き部分３６は、フランジを補強するようになってい
る。これは、差圧によって生じた曲げモーメントが最大
となる点で排気の漏れを防いでいる。このために、６角
形フランジ構造によって触媒基板２２を通る排気ガスの
漏れを防ぎ、円形フランジが用いられた場合に必要とさ
れるボルトの数のほぼ半分を除去することができる。６
角形フランジ３５は、必要とされるボルトの数を減少さ
せるだけではなく、サブ缶１８をかなり密度高くパッキ
ングすることができる。言い換えれば、円形フランジ
は、より多くのボルトを必要とし、６角形フランジと同
様な漏れからの保護を得るためには、より広い領域内に
及ぶことが要求される。この緊密なパッキングのため
に、７つの触媒基板２２によって形成された有効触媒断
面積を減少させることなくハウジング１１の直径を小さ
くできる。
【００１１】図４と図５を参照すると、本発明の第二実
施例に係るモジュール触媒コンバータ１１０が、入口１
１２と出口１１３を備えたハウジング１１１を含んでい
る。入口１１２は従来の方法でエンジンから排気パイプ
１０５にボルトで固定されている。本実施例は、フラン
ジ１１５内のボルト開口１１４を介して従来のマフラー
ハウジング１０６に直接出口１１３がボルトで結合され
ていることが先の実施例と異なる。このように、ハウジ
ング１１１は、先の実施例のようにマフラー部分を含ん
でいない。しかしながら、触媒コンバータ１１０が排気
システムに取り付けられると、ハウジング１１１と１０
６のような複合ハウジングが形成され、先の実施例のよ
うに触媒コンバータセクションとマフラーセンクション
とを下流側に有することになる。本実施例は、触媒基板
１２４を含む様々なサブ缶１２３が、先の実施例の６角
形フランジ３５を介してハウジング内に個々にボルトで
取り付けられる代わりに組立体１２０として取外し可能
プレート１２１に溶接されている点でも異なる。図５で
わかるように、ハウジング１１１の内側は分配室１１
６、入口室１１７及び出口室１１８とに分けられてい
る。入口室１１７は、分配室１１６から周辺溶接部１３
１を介してハウジング１１１内に取り付けられている凸
状の分割板１３０によって分かれている。入口室１１７
は、周辺溶接部１４１と複数の補強材によってハウジン
グ１１１内に永久的に取り付けられている円形プレート
１４０によって出口室１１８から分断される。触媒コン
バータ１１０に入る排気は、最初に分配室１１６内に集
まり、次いで、凸状板１３０を横切って取り付けられた
複数の管状チャネル１３２を介して入口室１１７に流れ
る。チャネル１３２は、凸状板１３０内の開口に取り付
けられている金属性チューブである。各チャネル１３２
は、対応するサブ缶１２３に近接して直接取り付けられ
ており、排気は、分配室１１６内で分解されて、排気ガ
スの同じ分量が、直接各触媒コンバータサブ缶１２３に
送られることができるようになる。各チャネル１３２の
中心線は対応するサブ缶１２３の中心線と整列する。サ
ブ缶１２３を通った後、排気は、近接するマフラーハウ
ジング１０６に配置されたマフラー構造（図示せず）が
どれに遭遇しても途中で出口室１１８内に再び集められ
る。
【００１２】図４を参照すると、別個のサブ缶１２３が
６角形パターンに配置されている。この６角形パターン
は、同じ直径の触媒基体１２４を用いる最も大きな有効
触媒断面積を作り出すのに最も優れた配置であることが
わかった。本発明は、他のサブ缶の配列、平方形のよう
な異なる形状、単一ユニットにおける大きさを有するサ
ブ缶を使用できるようにしている。触媒基体の大きな有
効断面積が空間を無駄にすることなく作り出され、ハウ
ジング１１１の全径を最小にできることが重要である。
前述したように、本実施例は、完全な触媒コンバータサ
ブ組立体１２０が、前述の実施例におけるようなハウジ
ング内に可動にボルト付けされた別個のサブ缶１２３に
対向するようにハウジング１１１内に可動に取り付けら
れているという点において、先の実施例とは異なる。特
に、触媒コンバータ組立体は、プレート１２１がハウジ
ング内を容易に動いてハウジングから出ることができる
ように、外径がハウジング１１１の内径以下の状態で、
取り付けプレート１２１を含んでいる。プレート１２１
は、直径においてサブ缶１２３の外径にほぼ一致する複
数の開口１２６を含んでいる。開口１２６は、６角形の
パターンに配置されており、別個のサブ缶１２３が周辺
溶接部１２７を介して開口１２６を横切って溶接されて
いる。複数のリフトアイボルト１２８がプレート１２１
に取り付けられており、整備の間にハウジング１１１か
ら触媒コンバータ組立体をより持ち上げやすくしてい
る。触媒コンバータ組立体の重量が９０．６キログラム
（２００ポンド）か、それ以上であるので、アイボルト
１２８が必要である。最後に、取り付けプレート１２１
は、複数の周縁ボルト孔（図示せず）含んでおり、固定
プレート１４０に溶接されるねじ付きスタッド１４２を
受け取るようになっている。このように、触媒コンバー
タ組立体１２５は、サブ缶１２３の上流側の部分と固定
プレート１４０内の対応する開口を整列させることによ
ってハウジング１１１内に取り付けられる。本発明のこ
の特徴によって、完全な触媒コンバータ組立体１２５
を、触媒コンバータ１１０が取り付けられる特定のエン
ジンの寿命の間、定期的な点検期間中に取り替えること
ができる。
【００１３】本実施例の分配部分は、凸状の端部キャッ
プ１３７を含んでおり、この内部は周辺溶接１３８によ
って入口管１３６に取り付けられている。次いで、端部
キャップ１３７は、従来の手段において、周辺溶接１３
８によって円筒形ハウジング１１１に溶接されている。
複数のブラケット補強材１３５がハウジング１１１の内
面と入口の外面１３６との間に溶接されている。排気
は、分配室１１６から管状チャネル１３２を通って入口
室１１７に流れることができるだけなので、チャネル１
３２の内面１３３を通る累積断面積は、少なくとも入口
管１３６の断面積と同じ大きさであり、分配器は、エン
ジンにかかる不必要ないかなる背圧も作り出さない。本
実施例において、７つの管状チャネル１３２が触媒コン
バータ組立体１２５内において、７つのサブ缶１２３に
対応するように含まれている。内燃エンジンからの排気
の固有のパルス特性のために、固定されたプレート１４
０はハウジング１１１に周辺溶接１４１を介して取り付
けられており、ハウジング１１１の内面と固定プレート
１４０の上流側の面の双方に溶接されている、複数の三
角形の補強材１４４によって補強されている。補強材
は、損傷を与え、固定取り付けプレート１４０の寿命を
かなり制限する固定プレート１４０内の振動を抑える。
このように補強材料１４４は、固定プレート１４０がパ
ルス排気の際にドラムとして作用することを防ぎ、これ
により、取り付けプレートと触媒基体１２４が振動によ
って破壊されないことになる。
【００１４】上述したように、様々な変更が本発明に対
してなされることができ、更に多くの明白に異なる実施
例を本発明の範囲から逸脱することができる。例えば、
触媒基板材料は、セラミック、または金属とすることが
でき、基板の触媒コーティングは、アルミニウム、チタ
ン、或いはコーティングに含浸されたパラジューム、あ
るいはプラチナのような貴金属を有するシリカコーティ
ングを含むことができる。更に、本発明の第一実施例
は、単一の触媒基板２２の使用を記載しており、本発明
の第二実施例は、各サブ缶１２３内の２つかそれ以上の
連続して配置された触媒基板１２４ａと１２４ｂの使用
を表している。後者の場合において、２つかそれ以上の
触媒基板は、排気から異なる汚染化合物を取り除くもの
である。例えば、一つの基板が、第二基板が排気から不
燃焼炭化水素を取り除く領域で脱ＮＯｘ触媒を用いるこ
とができる。上述の記載は発明の理解を助けようとする
ものであり、請求の範囲によって定義される特許の範囲
を制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る触媒コンバータとマフ
ラーの側部斜視図であり、ハウジングの一部分が本発明
の内部構造を明らかにするために取り除かれて示されて
いる。
【図２】本発明の一態様に係る触媒コンバータサブ缶の
部分的断面側部である。
【図３】本発明に係る触媒コンバータとマフラーの前部
断面図である。
【図４】本発明の他の実施例に係るモジュール触媒コン
バータの側部斜視図である。
【図５】図４のモジュール触媒コンバータの側部断面図
である。
【符号】
１０ モジュール触媒コンバータとマフラー １１、１１１ ハウジング １２、１１２ 入口 １３、１１３ 出口 １４、１１ ボルト開口 １５、１１７ 入口室 １８、１２３ サブ缶 １９ ステンレス鋼プレート ２２ セラミック基板 ２４ 端部リング ２５ マット材料 ３０ 分配器 ３５、１１５ フランジ ４０ パッフルプレート １０６ マフラーハウジング １１０ モジュール触媒コンバータ １２４ 触媒基板 １４０ 固定プレート １４１ 周辺溶接部 １４４ 補強材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/28 ３０１ Ｈ Ｖ (72)発明者 アーロン エル スミス アメリカ合衆国 イリノイ州 61611 イ ースト ピオーリア サイモン ドライヴ 328 (72)発明者 ダニエル ジェイ ラーネド アメリカ合衆国 イリノイ州 61614 ピ オーリア ノース タムピコ ドライヴ 5808 (72)発明者 ランディー エヌ ピーターソン アメリカ合衆国 イリノイ州 61526 エ ーデルスタイン イースト レイク ショ ア ドライヴ 628 (72)発明者 ウィリアム エイチ レーン アメリカ合衆国 イリノイ州 61523 チ ラコシ ノース シクオイア 2070

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 入口と、出口と、前記入口から前記出口
    までの排気流れ通路とを備えたハウジングと、 前記入口の下流側で前記流れ通路にある前記ハウジング
    に取り付けられた流れ分配器と、 前記流れ分配器の下流側で前記排気流れ通路において、
    互いに平行に配置されて前記ハウジング内に取り付けら
    れた複数の触媒コンバータ基板と、 前記出口からの上流側で前記排気流れ通路にある前記ハ
    ウジングに取り付けられ、前記排気の音を消すようにな
    っている手段と、 を備え、前記流れ分配器が、複数の副通路に前記排気流
    れ通路を分け、前記触媒コンバータ基板の下流側で再び
    集束させる複数のチャネルを含んでいることを特徴とす
    るモジュール触媒コンバートとマフラー。
  2. 【請求項２】 前記触媒コンバータ基板は、前記ハウン
    ジングに取外し可能に取り付けられていることを特徴と
    する請求項１に記載のモジュール触媒コンバータとマフ
    ラー。
  3. 【請求項３】 前記触媒コンバータ基板のそれぞれは、
    前記ハウジングに取り付けられて該ハウジングを入口室
    と出口室とに分けるプレートに取外し可能に取り付けら
    れていることを特徴とする請求項２に記載のモジュール
    触媒コンバータとマフラー。
  4. 【請求項４】 前記触媒コンバータ基板のそれぞれは、
    ６角形フランジを用いて前記プレートに取外し可能に取
    り付けられていることを特徴とする請求項３に記載のモ
    ジュール触媒コンバータとマフラー。
  5. 【請求項５】 前記触媒コンバータ基板のそれぞれは、
    排気ガスに対してほぼ不透過性の壁を有する管状のサブ
    缶内に含まれていることを特徴とする請求項１に記載の
    モジュール触媒コンバータとマフラー。
  6. 【請求項６】 前記管状サブ缶のそれぞれは外周フラン
    ジを含んでいることを特徴とする請求項５に記載のモジ
    ュール触媒コンバータとマフラー。
  7. 【請求項７】 前記サブ缶のそれぞれは、前記ハウジン
    グ内に取り付けられて該ハウジングを入口室と出口室と
    に分けるプレートに前記外周フランジを介して取外し可
    能に取り付けられていることを特徴とする請求項６に記
    載のモジュール触媒コンバータとマフラー。
  8. 【請求項８】 前記複数のサブ缶は、６角形のパターン
    に配置された７個のサブ缶であることを特徴とする請求
    項７に記載のモジュール触媒コンバータとマフラー。
  9. 【請求項９】 入口と、出口と、前記入口から前記出口
    までの排気流れ通路とを備えたハウジングと、 前記ハウジングに取り付けられ該ハウジングを入口室と
    出口室とに分け、複数の貫通開口を有する固定プレート
    と、 前記複数の開口内に取り付けられ、排気に対してほぼ不
    透過性の壁を備えた複数の管状サブ缶を備え、前記入口
    室から前記出口室を通る排気が前記管状サブ缶のうち一
    つを通過しなければならないようになっており、 前記各管状サブ缶のそれぞれに取り付けられた触媒コン
    バータ基板と、 を備えたモジュール触媒コンバータ。
  10. 【請求項１０】 前記管状サブ缶は、前記固定プレート
    に取外し可能に取り付けられていることを特徴とする請
    求項９に記載のモジュール触媒コンバータ。
  11. 【請求項１１】 前記管状サブ缶のそれぞれは、フラン
    ジを含んでおり、該フランジを介して前記固定プレート
    に取外し可能に取り付けられていることを特徴とする請
    求項１０に記載のモジュール触媒コンバータ。
  12. 【請求項１２】 複数の貫通開口を有する取外し可能プ
    レートを備え、 前記管状サブ缶のそれぞれは、前記取外し可能プレート
    内の前記複数の開口の一つを横切って取り付けられてお
    り、前記取外し可能プレートは、前記固定プレートに取
    外し可能に取り付けられていることを特徴とする請求項
    １１に記載のモジュール触媒コンバータ。
  13. 【請求項１３】 前記管状サブ缶は、６角形のパターン
    に配置されていることを特徴とする請求項１２に記載の
    モジュール触媒コンバータ。
  14. 【請求項１４】 前記管状サブ缶のそれぞれは、一連に
    配置された複数の触媒コンバータ基板を含んでおり、 該複数の触媒コンバータ基板のそれぞれは、異なる触媒
    でコーティングされていることを特徴とする請求項１３
    に記載のモジュール触媒コンバータ。
  15. 【請求項１５】 前記プレートと前記ハウジングの間に
    取り付けられ、前記排気の流れにおける圧力パルスに対
    して前記プレートを強化するようになっている手段を備
    えていることを特徴とする請求項１４に記載のモジュー
    ル触媒コンバータ。
  16. 【請求項１６】 前記管状サブ缶のそれぞれは、端部を
    有しており、該端部のそれぞれは、前記触媒コンバータ
    基板が逃げないようにする内側に曲がったフランジを含
    んでいることを特徴とする請求項９に記載のモジュール
    触媒コンバータ。
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