JPH08135381A - トンネル入口の衝撃緩和装置 - Google Patents
トンネル入口の衝撃緩和装置Info
- Publication number
- JPH08135381A JPH08135381A JP27960794A JP27960794A JPH08135381A JP H08135381 A JPH08135381 A JP H08135381A JP 27960794 A JP27960794 A JP 27960794A JP 27960794 A JP27960794 A JP 27960794A JP H08135381 A JPH08135381 A JP H08135381A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tunnel
- train
- air vent
- reserve
- vent hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速鉄道において列車がトンネルに入るとき
に発生する衝撃を十分に緩和する。 【構成】 トンネルの入口に、外周が大気に開放された
予備トンネル部4を設け、この予備トンネル部4に、こ
の予備トンネル部4の開口端側7から奥側8に向かうに
つれて徐々に通気量が小さくなる空気抜き孔6を形成し
た。
に発生する衝撃を十分に緩和する。 【構成】 トンネルの入口に、外周が大気に開放された
予備トンネル部4を設け、この予備トンネル部4に、こ
の予備トンネル部4の開口端側7から奥側8に向かうに
つれて徐々に通気量が小さくなる空気抜き孔6を形成し
た。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、高速鉄道などにおいて
利用されるトンネル入口の衝撃緩和装置に関する。
利用されるトンネル入口の衝撃緩和装置に関する。
【0002】
【従来の技術】新幹線に代表される高速鉄道が敷設され
かつ営業されているが、この高速鉄道においては、従来
の鉄道と同程度あるいはそれ以上の部分においてトンネ
ルが設置されている。
かつ営業されているが、この高速鉄道においては、従来
の鉄道と同程度あるいはそれ以上の部分においてトンネ
ルが設置されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかし、高速鉄道にお
いて列車がトンネルに入るときには、トンネル内に静止
状態で存在する空気が壁のように作用して圧力が急激に
上昇することが原因して、列車が相当な衝撃を受けると
いう問題点がある。とりわけ、複線の路線において対向
する列車が同時にトンネル内に入るときの衝撃が特に大
きいという問題点がある。
いて列車がトンネルに入るときには、トンネル内に静止
状態で存在する空気が壁のように作用して圧力が急激に
上昇することが原因して、列車が相当な衝撃を受けると
いう問題点がある。とりわけ、複線の路線において対向
する列車が同時にトンネル内に入るときの衝撃が特に大
きいという問題点がある。
【0004】そこで本発明はこのような問題点を解決
し、この種の高速鉄道において列車がトンネルに入ると
きに発生する衝撃を十分に緩和できるようにすることを
目的とする。
し、この種の高速鉄道において列車がトンネルに入ると
きに発生する衝撃を十分に緩和できるようにすることを
目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明は、トンネルの入口に、外周が大気に開放された
予備トンネル部を設け、この予備トンネル部に、この予
備トンネル部の開口端側から奥側に向かうにつれて徐々
に通気量が小さくなる空気抜き孔を形成したものであ
る。
本発明は、トンネルの入口に、外周が大気に開放された
予備トンネル部を設け、この予備トンネル部に、この予
備トンネル部の開口端側から奥側に向かうにつれて徐々
に通気量が小さくなる空気抜き孔を形成したものであ
る。
【0006】
【作用】このような構成によれば、予備トンネル部の開
口端側では通気量が比較的大きな空気抜き孔が形成され
ているため、列車が高速でこの予備トンネル部に入ると
きには、この列車に作用しようとする空気の大半が空気
抜き孔を介して予備トンネル部の外へ排出されるため、
この列車に衝撃的に圧力が作用することが防止される。
そして、空気抜き孔は、予備トンネル部の開口端側から
奥側に向かうにつれて徐々に通気量が小さくなるように
形成されているため、列車が予備トンネル部の奥側まで
進行して本来のトンネルに入ろうとするまでの間に、こ
の列車に作用する圧力はこの本来のトンネル内での圧力
に対応する程度まで徐々に上昇する。このように作用圧
力が徐々に上昇することで、列車がトンネルに入るとき
に大きな衝撃が発生することが防止される。この衝撃の
抑制効果は、列車が単線構造のトンネルに入るときや、
対向する列車が複線構造のトンネルに同時に入るときな
どにおいて、顕著に現れる。
口端側では通気量が比較的大きな空気抜き孔が形成され
ているため、列車が高速でこの予備トンネル部に入ると
きには、この列車に作用しようとする空気の大半が空気
抜き孔を介して予備トンネル部の外へ排出されるため、
この列車に衝撃的に圧力が作用することが防止される。
そして、空気抜き孔は、予備トンネル部の開口端側から
奥側に向かうにつれて徐々に通気量が小さくなるように
形成されているため、列車が予備トンネル部の奥側まで
進行して本来のトンネルに入ろうとするまでの間に、こ
の列車に作用する圧力はこの本来のトンネル内での圧力
に対応する程度まで徐々に上昇する。このように作用圧
力が徐々に上昇することで、列車がトンネルに入るとき
に大きな衝撃が発生することが防止される。この衝撃の
抑制効果は、列車が単線構造のトンネルに入るときや、
対向する列車が複線構造のトンネルに同時に入るときな
どにおいて、顕著に現れる。
【0007】
【実施例】図1において、1は高速鉄道の線路であり、
山岳部2などにおいては従来と同様の本トンネル3が設
置されている。この本トンネル3の入口の部分には、外
周が山岳部2の土砂などに覆われずに大気に開放された
予備トンネル部4が、本トンネル3の入口5に連続する
ように形成されている。この予備トンネル部4は、コン
クリート材や鋼材などの適当な材料で所定の厚さに形成
され、図2の複線路および図3の単線路の例に示すよう
に、本トンネルと同様の横断面形状となるように形成さ
れている。
山岳部2などにおいては従来と同様の本トンネル3が設
置されている。この本トンネル3の入口の部分には、外
周が山岳部2の土砂などに覆われずに大気に開放された
予備トンネル部4が、本トンネル3の入口5に連続する
ように形成されている。この予備トンネル部4は、コン
クリート材や鋼材などの適当な材料で所定の厚さに形成
され、図2の複線路および図3の単線路の例に示すよう
に、本トンネルと同様の横断面形状となるように形成さ
れている。
【0008】予備トンネル部4には、その周方向および
長さ方向に沿って、多数の空気抜き孔6が内外を貫通す
るように形成されている。この空気抜き孔6は、たとえ
ば一定ピッチで形成されるとともに、予備トンネル部4
の開口端側7から奥側8に向かうにつれて徐々に大きな
口径から小さな口径となるように形成されて、この開口
端側7から奥側8に向かうにつれて徐々に通気量が小さ
くなるように構成されている。
長さ方向に沿って、多数の空気抜き孔6が内外を貫通す
るように形成されている。この空気抜き孔6は、たとえ
ば一定ピッチで形成されるとともに、予備トンネル部4
の開口端側7から奥側8に向かうにつれて徐々に大きな
口径から小さな口径となるように形成されて、この開口
端側7から奥側8に向かうにつれて徐々に通気量が小さ
くなるように構成されている。
【0009】このような構成において、予備トンネル部
4の開口端側7では空気抜き孔6の口径が大きくてその
通気量が比較的大きいため、列車9が高速でこの予備ト
ンネル部4に入るときには、この列車9に作用しようと
する空気10の大半が空気抜き孔6を介して予備トンネル
部4の外の大気中へ排出されるため、この列車9に衝撃
的に圧力が作用することが防止される。
4の開口端側7では空気抜き孔6の口径が大きくてその
通気量が比較的大きいため、列車9が高速でこの予備ト
ンネル部4に入るときには、この列車9に作用しようと
する空気10の大半が空気抜き孔6を介して予備トンネル
部4の外の大気中へ排出されるため、この列車9に衝撃
的に圧力が作用することが防止される。
【0010】そして、予備トンネル部4の開口端側7か
ら奥側8に向かうにつれて空気抜き孔8が徐々に大きな
口径から小さな口径となるように形成されて、この空気
抜き孔8の通気量が徐々に小さくなるようにされている
ため、列車9が予備トンネル部4の奥側8まで進行して
本トンネル3に入ろうとするまでの間に、この列車9に
作用する圧力は、この本トンネル3内での圧力に対応す
る程度まで徐々に上昇する。このように作用圧力が徐々
に上昇することで、列車9が本トンネル3に入るときに
も、大きな衝撃が発生することが防止される。
ら奥側8に向かうにつれて空気抜き孔8が徐々に大きな
口径から小さな口径となるように形成されて、この空気
抜き孔8の通気量が徐々に小さくなるようにされている
ため、列車9が予備トンネル部4の奥側8まで進行して
本トンネル3に入ろうとするまでの間に、この列車9に
作用する圧力は、この本トンネル3内での圧力に対応す
る程度まで徐々に上昇する。このように作用圧力が徐々
に上昇することで、列車9が本トンネル3に入るときに
も、大きな衝撃が発生することが防止される。
【0011】この衝撃防止効果は、図3に示すように列
車9が単線構造のトンネルに入るときに効果的に現れ、
また図2に示すように対向する列車9が複線構造のトン
ネルに同時に入るときに特に顕著に現れる。
車9が単線構造のトンネルに入るときに効果的に現れ、
また図2に示すように対向する列車9が複線構造のトン
ネルに同時に入るときに特に顕著に現れる。
【0012】なお、上述のように予備トンネル部4の開
口端側7から奥側8に向かうにつれて徐々に大きな口径
から小さな口径となるように空気抜き孔6を形成する代
わりに、同一口径の空気抜き孔の形成ピッチを徐々に大
きくすることによっても、予備トンネル部4の開口端側
7から奥側8に向かうにつれて徐々に通気量が小さくな
るように構成することができる。さらに、このように空
気抜き孔6の口径を変化させることと、その形成ピッチ
を変化させることとの双方を併用することによっても、
同様に通気量を調整することができる。
口端側7から奥側8に向かうにつれて徐々に大きな口径
から小さな口径となるように空気抜き孔6を形成する代
わりに、同一口径の空気抜き孔の形成ピッチを徐々に大
きくすることによっても、予備トンネル部4の開口端側
7から奥側8に向かうにつれて徐々に通気量が小さくな
るように構成することができる。さらに、このように空
気抜き孔6の口径を変化させることと、その形成ピッチ
を変化させることとの双方を併用することによっても、
同様に通気量を調整することができる。
【0013】なお、予備トンネル部4を山岳部2の土砂
の中に設置することも可能であり、その場合にはこの予
備トンネル部4を二重構造にするなどして、この予備ト
ンネル部4の外周を大気に開放して空気抜き孔6からの
空気を大気中に排出すればよい。
の中に設置することも可能であり、その場合にはこの予
備トンネル部4を二重構造にするなどして、この予備ト
ンネル部4の外周を大気に開放して空気抜き孔6からの
空気を大気中に排出すればよい。
【0014】図4および図5は、本発明の他の実施例を
示す。ここでは、予備トンネル部4は、その長さ方向に
沿って複数のフレーム15が所定間隔おきに形成された構
成となっている。隣り合うフレーム15どうしの間には、
予備トンネル部4の長さ方向の板材16がわたされてい
る。そして、この板材16が予備トンネル部4の周方向に
沿って複数配置され、この周方向に隣り合う板材16どう
しの間に隙間が形成されることによって、所要の空気抜
き孔6が形成されている。そして、隣り合うフレーム15
どうしの間において、予備トンネル部4の周方向に沿っ
た板材16どうしの間隔を調整することによって、空気抜
き孔6の大きさすなわち通気量が調整されている。
示す。ここでは、予備トンネル部4は、その長さ方向に
沿って複数のフレーム15が所定間隔おきに形成された構
成となっている。隣り合うフレーム15どうしの間には、
予備トンネル部4の長さ方向の板材16がわたされてい
る。そして、この板材16が予備トンネル部4の周方向に
沿って複数配置され、この周方向に隣り合う板材16どう
しの間に隙間が形成されることによって、所要の空気抜
き孔6が形成されている。そして、隣り合うフレーム15
どうしの間において、予備トンネル部4の周方向に沿っ
た板材16どうしの間隔を調整することによって、空気抜
き孔6の大きさすなわち通気量が調整されている。
【0015】つまり、この実施例においても、予備トン
ネル部4の開口端側7では板材16どうしの間隔を広げる
ことで、空気抜き孔6の大きさにもとづく通気量が大き
くなるように構成されている。かつ、予備トンネル部4
の開口端側7から奥側8に向かうにつれて板材16どうし
の間隔を徐々に小さくすることで、同様に空気抜き孔6
の大きさすなわち通気量が徐々に小さくなるように構成
されている。こうすることで、同様に大きな衝撃の発生
が防止される。
ネル部4の開口端側7では板材16どうしの間隔を広げる
ことで、空気抜き孔6の大きさにもとづく通気量が大き
くなるように構成されている。かつ、予備トンネル部4
の開口端側7から奥側8に向かうにつれて板材16どうし
の間隔を徐々に小さくすることで、同様に空気抜き孔6
の大きさすなわち通気量が徐々に小さくなるように構成
されている。こうすることで、同様に大きな衝撃の発生
が防止される。
【0016】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、トン
ネルの入口に設けられて外周が大気に開放された予備ト
ンネル部に、この予備トンネル部の開口端側から奥側に
向かうにつれて徐々に通気量が小さくなる空気抜き孔を
形成したため、列車が高速で予備トンネル部に入るとき
には、この列車に作用しようとする空気の大半を空気抜
き孔を介して予備トンネル部の外へ排出することがで
き、このためこの列車に衝撃的に圧力が作用することを
確実に防止でき、しかも予備トンネル部の開口端側から
奥側に向かうにつれて徐々に空気抜き孔の通気量が小さ
くなるように形成されているため、列車が予備トンネル
部の奥側まで進行して本来のトンネルに入ろうとするま
での間に、この列車に作用する圧力をこの本来のトンネ
ル内での圧力に対応する程度まで徐々に上昇させること
ができ、このため列車が本来のトンネルに入るときにも
大きな衝撃が発生することを確実に防止できる。
ネルの入口に設けられて外周が大気に開放された予備ト
ンネル部に、この予備トンネル部の開口端側から奥側に
向かうにつれて徐々に通気量が小さくなる空気抜き孔を
形成したため、列車が高速で予備トンネル部に入るとき
には、この列車に作用しようとする空気の大半を空気抜
き孔を介して予備トンネル部の外へ排出することがで
き、このためこの列車に衝撃的に圧力が作用することを
確実に防止でき、しかも予備トンネル部の開口端側から
奥側に向かうにつれて徐々に空気抜き孔の通気量が小さ
くなるように形成されているため、列車が予備トンネル
部の奥側まで進行して本来のトンネルに入ろうとするま
での間に、この列車に作用する圧力をこの本来のトンネ
ル内での圧力に対応する程度まで徐々に上昇させること
ができ、このため列車が本来のトンネルに入るときにも
大きな衝撃が発生することを確実に防止できる。
【図1】本発明の一実施例のトンネル入口の衝撃緩和装
置の概略構成図である。
置の概略構成図である。
【図2】同装置を複線構造のトンネルに適用したときの
横断面図である。
横断面図である。
【図3】同装置を単線構造のトンネルに適用したときの
横断面図である。
横断面図である。
【図4】本発明の他の実施例のトンネル入口の衝撃緩和
装置の概略構成図である。
装置の概略構成図である。
【図5】図4の装置の横断面図である。
3 本トンネル 4 予備トンネル部 5 入口 6 空気抜き孔 7 開口端側 8 奥側
Claims (1)
- 【請求項1】 トンネルの入口に、外周が大気に開放さ
れた予備トンネル部を設け、この予備トンネル部に、こ
の予備トンネル部の開口端側から奥側に向かうにつれて
徐々に通気量が小さくなる空気抜き孔を形成したことを
特徴とするトンネル入口の衝撃緩和装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27960794A JPH08135381A (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | トンネル入口の衝撃緩和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27960794A JPH08135381A (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | トンネル入口の衝撃緩和装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08135381A true JPH08135381A (ja) | 1996-05-28 |
Family
ID=17613348
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27960794A Pending JPH08135381A (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | トンネル入口の衝撃緩和装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08135381A (ja) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100331955B1 (ko) * | 1999-11-18 | 2002-04-09 | 안우희 | 철도터널 미기압파 저감용 통풍공형 후드 |
KR100355946B1 (ko) * | 1999-12-24 | 2002-10-12 | 주식회사 제일엔지니어링 | 개착터널 시공방법 |
WO2003080997A1 (fr) * | 2002-03-26 | 2003-10-02 | Central Japan Railway Company | Plaque amortisseuse |
CN103016025A (zh) * | 2012-12-31 | 2013-04-03 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种高速铁路双线隧道洞口缓冲结构 |
CN103016024A (zh) * | 2012-12-31 | 2013-04-03 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种高速铁路单线隧道洞口缓冲结构 |
CN103032079A (zh) * | 2012-12-31 | 2013-04-10 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种等环宽斜切式隧道洞口缓冲结构 |
CN103470269A (zh) * | 2013-10-17 | 2013-12-25 | 铁道第三勘察设计院集团有限公司 | 高速铁路隧道洞口间缝式高效缓冲结构 |
CN104895579A (zh) * | 2015-06-17 | 2015-09-09 | 上海市城市建设设计研究总院 | 节能型地下道路结构 |
JP2016132928A (ja) * | 2015-01-20 | 2016-07-25 | 東海旅客鉄道株式会社 | 緩衝工 |
JP2020041289A (ja) * | 2018-09-07 | 2020-03-19 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | トンネル緩衝工の開口部調整装置とその開口部調整方法 |
JP2021059867A (ja) * | 2019-10-04 | 2021-04-15 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | トンネル緩衝工の最適開度設定方法とその最適開度設定装置 |
CN114165253A (zh) * | 2021-11-10 | 2022-03-11 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 超高速铁路隧道洞口双层式渐变开孔缓冲结构 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS521932A (en) * | 1975-06-23 | 1977-01-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Preventive device of impulse sound of tunnel |
-
1994
- 1994-11-15 JP JP27960794A patent/JPH08135381A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS521932A (en) * | 1975-06-23 | 1977-01-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Preventive device of impulse sound of tunnel |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100331955B1 (ko) * | 1999-11-18 | 2002-04-09 | 안우희 | 철도터널 미기압파 저감용 통풍공형 후드 |
KR100355946B1 (ko) * | 1999-12-24 | 2002-10-12 | 주식회사 제일엔지니어링 | 개착터널 시공방법 |
WO2003080997A1 (fr) * | 2002-03-26 | 2003-10-02 | Central Japan Railway Company | Plaque amortisseuse |
CN103016025A (zh) * | 2012-12-31 | 2013-04-03 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种高速铁路双线隧道洞口缓冲结构 |
CN103016024A (zh) * | 2012-12-31 | 2013-04-03 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种高速铁路单线隧道洞口缓冲结构 |
CN103032079A (zh) * | 2012-12-31 | 2013-04-10 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种等环宽斜切式隧道洞口缓冲结构 |
CN103470269A (zh) * | 2013-10-17 | 2013-12-25 | 铁道第三勘察设计院集团有限公司 | 高速铁路隧道洞口间缝式高效缓冲结构 |
JP2016132928A (ja) * | 2015-01-20 | 2016-07-25 | 東海旅客鉄道株式会社 | 緩衝工 |
CN104895579A (zh) * | 2015-06-17 | 2015-09-09 | 上海市城市建设设计研究总院 | 节能型地下道路结构 |
JP2020041289A (ja) * | 2018-09-07 | 2020-03-19 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | トンネル緩衝工の開口部調整装置とその開口部調整方法 |
JP2021059867A (ja) * | 2019-10-04 | 2021-04-15 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | トンネル緩衝工の最適開度設定方法とその最適開度設定装置 |
CN114165253A (zh) * | 2021-11-10 | 2022-03-11 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 超高速铁路隧道洞口双层式渐变开孔缓冲结构 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH08135381A (ja) | トンネル入口の衝撃緩和装置 | |
WO2009057852A1 (en) | High-speed railway tunnel hood for reducing micro-pressure waves | |
JP3003055B2 (ja) | 衝撃風圧を減圧するドーム | |
CN108194098A (zh) | 一种盾构隧道防撞吸能管片装置 | |
JP2002205639A (ja) | 棒付き凹部の空力音低減化構造 | |
JPH08135382A (ja) | トンネル入口の衝撃緩和装置 | |
CN207813625U (zh) | 一种盾构隧道防撞吸能管片装置 | |
JP3969582B2 (ja) | 車両走行路下の地山防護工法 | |
DE3328519A1 (de) | Schallschutzschirm | |
CN110094231B (zh) | 一种预防和减小深层调蓄隧道滞留气团危害的结构 | |
JP2002201895A (ja) | 衝撃吸収構造を有する列車用トンネル | |
JPH09221990A (ja) | 高速車両用トンネルの衝撃波緩衝用工作物およびその施工方法 | |
CN111483483A (zh) | 一种铁路漏斗车防雨门槛及车门组件 | |
JPH04102699A (ja) | 鉄道用トンネル | |
KR100331955B1 (ko) | 철도터널 미기압파 저감용 통풍공형 후드 | |
CN103470269B (zh) | 高速铁路隧道洞口间缝式高效缓冲结构 | |
GB1564970A (en) | Aerodynamic spoilers for high speed railway vehicles | |
JP2004132062A (ja) | 鉄道用防音壁 | |
JPH07267081A (ja) | 空気流路に存在する空洞の空気力学抵抗を減少させる装置とその装置を有する車両、特に鉄道車両 | |
CN213323072U (zh) | 城市轨道交通车站站台减振降噪屏蔽门 | |
CN107386135B (zh) | 一种大风环境下风区铁路防风设施通用优化方法 | |
CN114215598B (zh) | 单洞双线铁路隧道及减轻列车脱轨影响邻线运行的方法 | |
CN217678356U (zh) | 一种地铁道岔动力吸振降噪装置 | |
CN216040782U (zh) | 一种减载声屏障 | |
JP5823224B2 (ja) | 鉄道の列車風を利用したエアフェンス形成装置 |