JPH08132861A - 自動車用エアコンの制御方法 - Google Patents
自動車用エアコンの制御方法Info
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- JPH08132861A JPH08132861A JP27260994A JP27260994A JPH08132861A JP H08132861 A JPH08132861 A JP H08132861A JP 27260994 A JP27260994 A JP 27260994A JP 27260994 A JP27260994 A JP 27260994A JP H08132861 A JPH08132861 A JP H08132861A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エコノミー運転時に自動車の減速動力を利用
してエアコンの圧縮機を駆動することにより省燃費を図
り、かつ快適な空調状態を維持する。 【構成】 蒸発器出口の検出温度と設定温度とを比較し
て圧縮機のオンオフ制御を行うとともに、比較的低い設
定温度にて制御する通常運転と比較的高い設定温度にて
制御するエコノミー運転とに切換可能に構成された自動
車用エアコンの制御方法において、エコノミー運転時
に、自動車が減速運転状態になると通常運転に切り換え
る。
してエアコンの圧縮機を駆動することにより省燃費を図
り、かつ快適な空調状態を維持する。 【構成】 蒸発器出口の検出温度と設定温度とを比較し
て圧縮機のオンオフ制御を行うとともに、比較的低い設
定温度にて制御する通常運転と比較的高い設定温度にて
制御するエコノミー運転とに切換可能に構成された自動
車用エアコンの制御方法において、エコノミー運転時
に、自動車が減速運転状態になると通常運転に切り換え
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用エアコンの制御
方法に関し、特に通常運転とエコノミー運転の切換可能
なエアコンの制御方法に関するものである。
方法に関し、特に通常運転とエコノミー運転の切換可能
なエアコンの制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エアコンはその圧縮機をエンジ
ン出力によって駆動するように構成されており、圧縮機
を駆動するとその分自動車の燃費が悪くなる。このエア
コンの制御は、エアコンスイッチＡＣＳＷがオンされる
と、蒸発器出口の検出温度と設定温度とを比較して圧縮
機のオンオフ制御を行うように構成されている。
ン出力によって駆動するように構成されており、圧縮機
を駆動するとその分自動車の燃費が悪くなる。このエア
コンの制御は、エアコンスイッチＡＣＳＷがオンされる
と、蒸発器出口の検出温度と設定温度とを比較して圧縮
機のオンオフ制御を行うように構成されている。
【０００３】また、エアコンスイッチＡＣＳＷがオンさ
れた状態において設定温度を比較的低く設定して制御す
る通常運転と、エコノミースイッチＡＣＥＮがオンされ
た状態において設定温度を比較的高く設定して制御する
エコノミー運転とに切換可能に構成されたエアコンも良
く知られている。その場合のエアコンの運転条件決定制
御を図５を参照して説明すると、図５（ａ）に示すよう
に、エコノミースイッチＡＣＥＮがオンしているか否か
を判定し、オフしている場合には通常運転である条件Ａ
で運転制御し、オンしている場合にはエコノミー運転で
ある条件Ｂで運転するように制御される。条件Ａでは、
図５（ｂ）に示すように、蒸発器出口温度がＴ1 で圧縮
機をオンし、それよりも適当に低い温度Ｔ1'まで温度が
低下するとオフするように制御され、条件Ｂでは、図５
（ｃ）に示すように、蒸発器出口温度がＴ1 よりも高い
温度であるＴ2 で圧縮機をオンし、それよりも適当に低
い温度Ｔ2'まで温度が低下するとオフするように制御さ
れる。
れた状態において設定温度を比較的低く設定して制御す
る通常運転と、エコノミースイッチＡＣＥＮがオンされ
た状態において設定温度を比較的高く設定して制御する
エコノミー運転とに切換可能に構成されたエアコンも良
く知られている。その場合のエアコンの運転条件決定制
御を図５を参照して説明すると、図５（ａ）に示すよう
に、エコノミースイッチＡＣＥＮがオンしているか否か
を判定し、オフしている場合には通常運転である条件Ａ
で運転制御し、オンしている場合にはエコノミー運転で
ある条件Ｂで運転するように制御される。条件Ａでは、
図５（ｂ）に示すように、蒸発器出口温度がＴ1 で圧縮
機をオンし、それよりも適当に低い温度Ｔ1'まで温度が
低下するとオフするように制御され、条件Ｂでは、図５
（ｃ）に示すように、蒸発器出口温度がＴ1 よりも高い
温度であるＴ2 で圧縮機をオンし、それよりも適当に低
い温度Ｔ2'まで温度が低下するとオフするように制御さ
れる。
【０００４】なお、特開昭６１−７７５１７号公報に
は、エアコンスイッチがオンした状態で、蒸発器出口温
度に応じてオン・オフして圧縮機をオン・オフするサー
モスイッチと、これと並列に制動減速状態になったとき
にオンして圧縮機をオンする手段とを設けたエアコン制
御装置が開示されている。
は、エアコンスイッチがオンした状態で、蒸発器出口温
度に応じてオン・オフして圧縮機をオン・オフするサー
モスイッチと、これと並列に制動減速状態になったとき
にオンして圧縮機をオンする手段とを設けたエアコン制
御装置が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記エコノ
ミー運転は外気温度があまり高くない時に圧縮機をより
間歇的に運転することによって全体としてその運転時間
を短縮して省燃費を図るものであるが、その一方で自動
車の減速時にはその動力が無駄に消費されており、この
動力を利用してエアコンの圧縮機を駆動することによっ
て一層の省燃費を図るということができていない。
ミー運転は外気温度があまり高くない時に圧縮機をより
間歇的に運転することによって全体としてその運転時間
を短縮して省燃費を図るものであるが、その一方で自動
車の減速時にはその動力が無駄に消費されており、この
動力を利用してエアコンの圧縮機を駆動することによっ
て一層の省燃費を図るということができていない。
【０００６】なお、上記公報には制動減速状態のときに
その動力を利用してエアコンの圧縮機を駆動することが
開示されているが、サーモスイッチと並列に圧縮機をオ
ンする手段が設けられているので、制動時には蒸発器出
口温度とは無関係に強制的に圧縮機を駆動するものであ
るため、減速制動状態が続くと冷え過ぎてしまい、快適
な空調状態が保持されなくなるという問題がある。
その動力を利用してエアコンの圧縮機を駆動することが
開示されているが、サーモスイッチと並列に圧縮機をオ
ンする手段が設けられているので、制動時には蒸発器出
口温度とは無関係に強制的に圧縮機を駆動するものであ
るため、減速制動状態が続くと冷え過ぎてしまい、快適
な空調状態が保持されなくなるという問題がある。
【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、エコ
ノミー運転時に自動車の減速動力を利用してエアコンの
圧縮機を駆動することにより省燃費を図り、かつ快適な
空調状態を維持できる自動車用エアコンの制御方法を提
供することを目的とする。
ノミー運転時に自動車の減速動力を利用してエアコンの
圧縮機を駆動することにより省燃費を図り、かつ快適な
空調状態を維持できる自動車用エアコンの制御方法を提
供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用エアコ
ンの制御方法は、蒸発器出口の検出温度と設定温度とを
比較して圧縮機のオンオフ制御を行うとともに、比較的
低い設定温度にて制御する通常運転と比較的高い設定温
度にて制御するエコノミー運転とに切換可能に構成され
た自動車用エアコンの制御方法において、エコノミー運
転時に、自動車が減速運転状態になると通常運転に切り
換えることを特徴とする。
ンの制御方法は、蒸発器出口の検出温度と設定温度とを
比較して圧縮機のオンオフ制御を行うとともに、比較的
低い設定温度にて制御する通常運転と比較的高い設定温
度にて制御するエコノミー運転とに切換可能に構成され
た自動車用エアコンの制御方法において、エコノミー運
転時に、自動車が減速運転状態になると通常運転に切り
換えることを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明によれば、エコノミー運転時に自動車が
減速運転状態になると、エコノミー運転を維持して動力
を節約するのではなく、通常運転に切り換えて減速動力
を利用して圧縮機を駆動し、圧縮機の稼働率を上げてお
くことにより、その分自動車の通常運転時の圧縮機の稼
働率を低下させることができ、それだけ燃費を向上する
ことができ、またエアコンを通常運転条件で制御するの
で減速運転状態が継続しても快適な空調状態を維持でき
る。
減速運転状態になると、エコノミー運転を維持して動力
を節約するのではなく、通常運転に切り換えて減速動力
を利用して圧縮機を駆動し、圧縮機の稼働率を上げてお
くことにより、その分自動車の通常運転時の圧縮機の稼
働率を低下させることができ、それだけ燃費を向上する
ことができ、またエアコンを通常運転条件で制御するの
で減速運転状態が継続しても快適な空調状態を維持でき
る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図４を参照
して説明する。
して説明する。
【００１１】まず、本実施例におけるエアコンの運転条
件決定制御の概略構成を図１を参照しながら説明する。
図１（ａ）に示すように、エコノミースイッチＡＣＥＮ
がオンしているか否かを判定し、オフしている場合には
通常運転である条件Ａで運転制御し、オンしている場合
には次に自動車が減速運転中であるか否かを判定し、減
速運転中の場合には通常運転である条件Ａで運転制御
し、減速運転中でない場合にはエコノミー運転である条
件Ｂで運転するように制御される。条件Ａでは、図１
（ｂ）に示すように、蒸発器出口温度がＴ1 で圧縮機を
オンし、それよりも適当に低い温度Ｔ1'まで温度が低下
するとオフするように制御し、条件Ｂでは、図１（ｃ）
に示すように、蒸発器出口温度がＴ1 よりも高い温度で
あるＴ2 で圧縮機をオンし、それよりも適当に低い温度
Ｔ2'まで温度が低下するとオフするように制御する。
件決定制御の概略構成を図１を参照しながら説明する。
図１（ａ）に示すように、エコノミースイッチＡＣＥＮ
がオンしているか否かを判定し、オフしている場合には
通常運転である条件Ａで運転制御し、オンしている場合
には次に自動車が減速運転中であるか否かを判定し、減
速運転中の場合には通常運転である条件Ａで運転制御
し、減速運転中でない場合にはエコノミー運転である条
件Ｂで運転するように制御される。条件Ａでは、図１
（ｂ）に示すように、蒸発器出口温度がＴ1 で圧縮機を
オンし、それよりも適当に低い温度Ｔ1'まで温度が低下
するとオフするように制御し、条件Ｂでは、図１（ｃ）
に示すように、蒸発器出口温度がＴ1 よりも高い温度で
あるＴ2 で圧縮機をオンし、それよりも適当に低い温度
Ｔ2'まで温度が低下するとオフするように制御する。
【００１２】次に、具体的なエアコン制御動作につい
て、図２〜図４を参照しながら説明する。
て、図２〜図４を参照しながら説明する。
【００１３】まず、エアコンとその制御装置に概略構成
について図４を参照して説明すると、１は自動車エンジ
ンを駆動源としてクラッチのオン・オフにて駆動制御さ
れる圧縮機であり、２は圧縮機１にて圧縮された高温高
圧の冷媒ガスを外気にて冷却して凝縮させる凝縮器、３
は凝縮された冷媒を貯留するレシーバタンク、４は膨張
弁、５は冷媒を気化させ、その気化熱にて外気の熱を奪
って冷風を得る蒸発器であり、気化した冷媒は蒸発器５
から圧縮機１に還流して循環作動する。
について図４を参照して説明すると、１は自動車エンジ
ンを駆動源としてクラッチのオン・オフにて駆動制御さ
れる圧縮機であり、２は圧縮機１にて圧縮された高温高
圧の冷媒ガスを外気にて冷却して凝縮させる凝縮器、３
は凝縮された冷媒を貯留するレシーバタンク、４は膨張
弁、５は冷媒を気化させ、その気化熱にて外気の熱を奪
って冷風を得る蒸発器であり、気化した冷媒は蒸発器５
から圧縮機１に還流して循環作動する。
【００１４】６は制御ユニット（ＥＣＵ）であり、エア
コンスイッチＡＣＳＷとエコノミースイッチＡＣＥＮの
オン・オフ信号と、蒸発器５の出口温度の検出信号Ｔの
他に、自動車が減速運転中であるか否かを判定するため
のスロットルセンサの検出信号ＴＨ、エンジン回転セン
サの検出信号ＮＥ、及びスピードセンサの検出信号ＳＰ
Ｄがそれぞれ入力され、圧縮機１のクラッチをオン・オ
フ制御するように構成されている。
コンスイッチＡＣＳＷとエコノミースイッチＡＣＥＮの
オン・オフ信号と、蒸発器５の出口温度の検出信号Ｔの
他に、自動車が減速運転中であるか否かを判定するため
のスロットルセンサの検出信号ＴＨ、エンジン回転セン
サの検出信号ＮＥ、及びスピードセンサの検出信号ＳＰ
Ｄがそれぞれ入力され、圧縮機１のクラッチをオン・オ
フ制御するように構成されている。
【００１５】次に、制御ユニット６による圧縮機１のオ
ン・オフ制御動作を、図２のフローチャートを参照して
説明する。
ン・オフ制御動作を、図２のフローチャートを参照して
説明する。
【００１６】ステップ＃１で、エコノミースイッチＡＣ
ＥＮがオンしているか否かを判定し、オンしている場合
にはステップ＃２に移行して減速運転中か否かの判定を
行い、オフしている場合にはステップ＃３に移行してエ
アコンスイッチＡＣＳＷがオンしているか否かを判定す
る。ステップ＃２の減速運転中か否かの判定は、図３に
示すように、スロットルセンサの検出信号ＴＨが全閉
で、エンジン回転センサの検出信号ＮＥがある設定値よ
り大きく、かつスピードセンサの検出信号ＳＰＤがある
設定値より大きい時に減速中と判定され、それ以外の場
合はすべて非減速中と判定される。
ＥＮがオンしているか否かを判定し、オンしている場合
にはステップ＃２に移行して減速運転中か否かの判定を
行い、オフしている場合にはステップ＃３に移行してエ
アコンスイッチＡＣＳＷがオンしているか否かを判定す
る。ステップ＃２の減速運転中か否かの判定は、図３に
示すように、スロットルセンサの検出信号ＴＨが全閉
で、エンジン回転センサの検出信号ＮＥがある設定値よ
り大きく、かつスピードセンサの検出信号ＳＰＤがある
設定値より大きい時に減速中と判定され、それ以外の場
合はすべて非減速中と判定される。
【００１７】ステップ＃２、＃３の判定において、エコ
ノミースイッチＡＣＥＮがオンしかつ減速運転中の場合
及びエアコンスイッチＡＣＳＷがオンしている場合はス
テップ＃５に移行してエアコンの運転条件が通常運転で
ある条件Ａに設定され、エコノミースイッチＡＣＥＮが
オンしかつ減速運転中でない場合はステップ＃４に移行
してエアコンの運転条件がエコノミー運転である条件Ｂ
に設定される。条件Ａでは、図１（ｂ）に示すように圧
縮機１をオンさせる温度Ｔ1 をＴH とし、オフさせる温
度Ｔ1'をＴL とし、条件Ｂでは、図１（ｃ）に示すよう
に圧縮機１をオンさせる温度Ｔ2 をＴH とし、オフさせ
る温度Ｔ2'をＴL とする。
ノミースイッチＡＣＥＮがオンしかつ減速運転中の場合
及びエアコンスイッチＡＣＳＷがオンしている場合はス
テップ＃５に移行してエアコンの運転条件が通常運転で
ある条件Ａに設定され、エコノミースイッチＡＣＥＮが
オンしかつ減速運転中でない場合はステップ＃４に移行
してエアコンの運転条件がエコノミー運転である条件Ｂ
に設定される。条件Ａでは、図１（ｂ）に示すように圧
縮機１をオンさせる温度Ｔ1 をＴH とし、オフさせる温
度Ｔ1'をＴL とし、条件Ｂでは、図１（ｃ）に示すよう
に圧縮機１をオンさせる温度Ｔ2 をＴH とし、オフさせ
る温度Ｔ2'をＴL とする。
【００１８】このように条件設定を行った後ステップ＃
６に移行し、蒸発器５の出口温度ＴがＴH より高いか否
かを判定し、高い場合にはステップ＃９に移行して圧縮
機１をオンし、高くない場合はステップ＃７で圧縮機１
がオン状態（作動中）か否かを判定し、オフ状態のとき
はステップ＃１０に移行して、オフ状態を維持する。ス
テップ＃７で圧縮機１がオン状態のときは、ステップ＃
８に移行し、ここで出口温度ＴがＴL より高いか否かを
判定し、高い場合はステップ＃９に移行して圧縮機１の
オン状態を維持し、高くなくなった場合にはステップ＃
１０に移行して圧縮機１をオフする。
６に移行し、蒸発器５の出口温度ＴがＴH より高いか否
かを判定し、高い場合にはステップ＃９に移行して圧縮
機１をオンし、高くない場合はステップ＃７で圧縮機１
がオン状態（作動中）か否かを判定し、オフ状態のとき
はステップ＃１０に移行して、オフ状態を維持する。ス
テップ＃７で圧縮機１がオン状態のときは、ステップ＃
８に移行し、ここで出口温度ＴがＴL より高いか否かを
判定し、高い場合はステップ＃９に移行して圧縮機１の
オン状態を維持し、高くなくなった場合にはステップ＃
１０に移行して圧縮機１をオフする。
【００１９】以上の制御動作を数ｍｓｅｃ程度の一定時
間間隔で繰り返すことにより、通常運転時及びエコノミ
ー運転時でも減速運転中には蒸発器５の出口温度ＴがＴ
1 で圧縮機１をオンし、Ｔ1'でオフするという制御を行
い、エコノミー運転時で非減速運転中には蒸発器５の出
口温度ＴがＴ2 で圧縮機１をオンし、Ｔ2'でオフすると
いう制御が行われる。
間間隔で繰り返すことにより、通常運転時及びエコノミ
ー運転時でも減速運転中には蒸発器５の出口温度ＴがＴ
1 で圧縮機１をオンし、Ｔ1'でオフするという制御を行
い、エコノミー運転時で非減速運転中には蒸発器５の出
口温度ＴがＴ2 で圧縮機１をオンし、Ｔ2'でオフすると
いう制御が行われる。
【００２０】かくして、本実施例によればエコノミー運
転時にも自動車が減速運転状態になると、蒸発器５の出
口温度を低い設定温度と比較して圧縮機１をオン・オフ
制御する通常運転に切り換え、減速動力を利用して圧縮
機１を駆動するので、圧縮機１の稼働率が上がり、その
分自動車が減速運転状態から通常運転状態に戻ったとき
の圧縮機１の稼働率を低下させることができ、それだけ
燃費を向上することができる。また自動車の減速運転状
態でもエアコンは通常運転条件で制御されるので、減速
運転状態が継続しても快適な空調状態が維持される。
転時にも自動車が減速運転状態になると、蒸発器５の出
口温度を低い設定温度と比較して圧縮機１をオン・オフ
制御する通常運転に切り換え、減速動力を利用して圧縮
機１を駆動するので、圧縮機１の稼働率が上がり、その
分自動車が減速運転状態から通常運転状態に戻ったとき
の圧縮機１の稼働率を低下させることができ、それだけ
燃費を向上することができる。また自動車の減速運転状
態でもエアコンは通常運転条件で制御されるので、減速
運転状態が継続しても快適な空調状態が維持される。
【００２１】
【発明の効果】本発明の自動車用エアコンの制御方法に
よれば、以上のようにエコノミー運転時に自動車が減速
運転状態になると、エコノミー運転を維持して動力を節
約するのではなく、通常運転に切り換えてその減速動力
を利用して圧縮機を駆動し、圧縮機の稼働率を上げてお
くので、それだけ自動車の通常運転時にエアコンの圧縮
機の稼働率を低下させることができ、その分燃費を向上
することができ、また通常運転状態で制御するので減速
運転状態が継続しても快適な空調状態を維持できる。
よれば、以上のようにエコノミー運転時に自動車が減速
運転状態になると、エコノミー運転を維持して動力を節
約するのではなく、通常運転に切り換えてその減速動力
を利用して圧縮機を駆動し、圧縮機の稼働率を上げてお
くので、それだけ自動車の通常運転時にエアコンの圧縮
機の稼働率を低下させることができ、その分燃費を向上
することができ、また通常運転状態で制御するので減速
運転状態が継続しても快適な空調状態を維持できる。
【図１】本発明の自動車用エアコンの制御方法の一実施
例における運転条件決定制御のフローチャートとその運
転条件の説明図である。
例における運転条件決定制御のフローチャートとその運
転条件の説明図である。
【図２】同実施例における具体的なエアコン制御のフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図３】同実施例における減速運転中判定のフローチャ
ートである。
ートである。
【図４】同実施例におけるエアコン及びその制御装置の
概略構成図である。
概略構成図である。
【図５】従来例の自動車用エアコンの制御方法における
運転条件決定制御のフローチャートとその運転条件の説
明図である。
運転条件決定制御のフローチャートとその運転条件の説
明図である。
１ 圧縮機 ５ 蒸発器 ６ 制御ユニット（ＥＣＵ）
Claims (1)
- 【請求項１】 蒸発器出口の検出温度と設定温度とを比
較して圧縮機のオンオフ制御を行うとともに、比較的低
い設定温度にて制御する通常運転と比較的高い設定温度
にて制御するエコノミー運転とに切換可能に構成された
自動車用エアコンの制御方法において、エコノミー運転
時に、自動車が減速運転状態になると通常運転に切り換
えることを特徴とする自動車用エアコンの制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27260994A JPH08132861A (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 自動車用エアコンの制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27260994A JPH08132861A (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 自動車用エアコンの制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08132861A true JPH08132861A (ja) | 1996-05-28 |
Family
ID=17516321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27260994A Pending JPH08132861A (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 自動車用エアコンの制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08132861A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327453A (ja) * | 2005-05-27 | 2006-12-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用エアコン制御装置 |
| JP2010234837A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JP2015030377A (ja) * | 2013-08-02 | 2015-02-16 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | 車両用空調制御装置 |
| KR101496645B1 (ko) * | 2008-08-20 | 2015-02-27 | 한라비스테온공조 주식회사 | 자동차 공조시스템의 에어컨 컷오프 온도 제어 방법 및 장치 |
| KR20150076623A (ko) * | 2013-12-27 | 2015-07-07 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 공조장치의 제어방법 |
-
1994
- 1994-11-07 JP JP27260994A patent/JPH08132861A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327453A (ja) * | 2005-05-27 | 2006-12-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用エアコン制御装置 |
| JP4624853B2 (ja) * | 2005-05-27 | 2011-02-02 | 富士重工業株式会社 | 車両用エアコン制御装置 |
| KR101496645B1 (ko) * | 2008-08-20 | 2015-02-27 | 한라비스테온공조 주식회사 | 자동차 공조시스템의 에어컨 컷오프 온도 제어 방법 및 장치 |
| JP2010234837A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JP2015030377A (ja) * | 2013-08-02 | 2015-02-16 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | 車両用空調制御装置 |
| KR20150076623A (ko) * | 2013-12-27 | 2015-07-07 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 공조장치의 제어방법 |
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