JPH081325Y2 - Gear type transmission - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用トランスミッション等に用いられる
歯車式変速機に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a gear type transmission used for an automobile transmission or the like.

（従来の技術） 自動車の縦置型トランスミッション等に用いられる歯
車式変速機は、一般に、出力軸となるメインシャフト
と、これに平行なカウンタシャフトと、これらのシャフ
トに設けられた複数組の変速ギヤと、これら複数組の変
速ギヤを選択的に同期噛合させるための同期噛合式クラ
ッチ装置等から構成されている。この場合、エンジンの
クランクシャフト等から伝達された動力は、ドライブギ
ヤを介してカウンタシャフトに伝達され、選択された変
速ギヤを介し所定変速比でメインシャフトに伝達され
る。また、この種の変速機には、一般に、メインシャフ
トおよびカウンタシャフトに設けられた一対のリバース
ギヤと、これらリバースギヤ間に噛合連結されるアイド
ルギヤとからなるリバースギヤ機構が設けられる。この
リバースギヤ機構は、リバース選択の方式によって、選
択摺動式と常時噛合式とに分けることができる。(Prior Art) Generally, a gear type transmission used for a vertical transmission of an automobile, etc., generally includes a main shaft as an output shaft, a counter shaft parallel to the main shaft, and a plurality of sets of transmission gears provided on these shafts. And a synchronous mesh type clutch device for selectively meshing the plurality of sets of transmission gears with each other. In this case, the power transmitted from the crankshaft or the like of the engine is transmitted to the counter shaft via the drive gear and is transmitted to the main shaft at a predetermined gear ratio via the selected transmission gear. Further, a transmission of this type is generally provided with a reverse gear mechanism including a pair of reverse gears provided on a main shaft and a counter shaft, and an idle gear meshingly connected between the reverse gears. This reverse gear mechanism can be divided into a selective sliding type and a constant meshing type depending on the reverse selection method.

ところで、常時噛合式のリバースギヤ機構の場合、従
来は、出力側であるメインシャフト側あるいは入力側で
あるカウンタシャフト側のいずれか一方のリバースギヤ
をシャフトに対し相対回転自在とするとともに、この一
方側のリバースギヤとシャフトをクラッチによって係脱
自在に連結するようにしたものが一般的であった。この
ようにどちらか一方側にクラッチを設ければリバース機
構を選択的に作動させることが可能である。By the way, in the case of the always meshing reverse gear mechanism, conventionally, either one of the reverse gears on the main shaft side which is the output side or the counter shaft side which is the input side is made rotatable relative to the shaft, and The reverse gear on the side and the shaft were generally connected by a clutch so that they can be engaged and disengaged. Thus, if the clutch is provided on either side, the reverse mechanism can be selectively operated.

しかし、このように一方側にクラッチを設けるだけの
構造では、いわゆる歯打ち音が発生しやすいことが従来
から知られている。すなわち、この種のリバースギヤ機
構においては、メインシャフト側およびカウンタシャフ
ト側の二つのリバースギヤはアイドルギヤと常時噛み合
っているため、例えばクラッチをカウンターシャフト側
に設けた場合には、通常走行時において車軸側からの回
転変動がメインシャフトを介しリバースギヤに伝達さ
れ、いわゆる走行歯打ち音が発生する。また、逆にクラ
ッチをメインシャフト側に設けた場合には、特にアイド
ル運転時においてエンジン側からの回転変動がカウンタ
ーシャフトを介しリバースギヤに伝達され、いわゆるア
イドル歯打ち音が発生する。However, it is conventionally known that so-called rattling noise is likely to occur in such a structure in which only one clutch is provided on one side. That is, in this type of reverse gear mechanism, since the two reverse gears on the main shaft side and the counter shaft side are constantly meshed with the idle gear, for example, when a clutch is provided on the counter shaft side, during normal traveling, Rotational fluctuations from the axle side are transmitted to the reverse gear via the main shaft, and a so-called running rattling noise is generated. On the contrary, when the clutch is provided on the main shaft side, the rotation fluctuation from the engine side is transmitted to the reverse gear via the counter shaft particularly during idle operation, so that a so-called idle gear rattling noise is generated.

そこで、これらの歯打ち音の発生を防止すべく、例え
ば特公昭60−37338号公報記載のように、メインシャフ
ト側とカウンターシャフト側の双方にクラッチを設け、
これらを一つのシフトフォークによって同時に係脱操作
するようにしたものが提案されている。Therefore, in order to prevent these rattling noises, clutches are provided on both the main shaft side and the counter shaft side, as described in Japanese Patent Publication No. 60-37338, for example.
It is proposed to engage and disengage these with one shift fork at the same time.

（考案が解決しようとする課題） 歯車式変速機におけるリバースギヤ機構において上記
公報記載のようにメインシャフト側とカウンターシャフ
ト側の双方にクラッチを設けた場合には、メインシャフ
ト側およびカウンターシャフト側のリバースギヤがアイ
ドルギヤを介して常時連結されていることから、上記二
つのクラッチは同時には係合しづらい。そこで、このよ
うに相互に駆動連結された入力側および出力側のギヤを
それぞれのシャフトに対し係合させるべき二つのクラッ
チの噛合タイミングは相互にずらせる設定とすることが
必要となる。しかし、このように二つのクラッチの噛合
タイミングをずらせると、これらクラッチを係脱させる
スリーブ機構のシフトストロークが大きくならざるを得
なくなり、例えば、リバースギヤ機構をそのように構成
した場合に、その同じスリーブ機構によって反対側に配
置されたオーバートップギヤ機構をシフト作動させるよ
うにしたものでは、リバース方向と前進側であるオーバ
ートップ方向とでシフトノブの操作ストローク量に差が
できて、運転者が違和感を覚えるという問題が生ずる。(Problems to be solved by the invention) When a clutch is provided on both the main shaft side and the counter shaft side as described in the above publication in the reverse gear mechanism in the gear type transmission, the main shaft side and the counter shaft side are Since the reverse gear is always connected via the idle gear, it is difficult to engage the two clutches at the same time. Therefore, it is necessary to set the engagement timings of the two clutches for engaging the input-side and output-side gears, which are drivingly connected to each other, with respect to the respective shafts so as to be shifted from each other. However, if the engagement timings of the two clutches are shifted in this way, the shift stroke of the sleeve mechanism that engages and disengages these clutches must be increased, and for example, when the reverse gear mechanism is configured in such a manner, In the case where the same sleeve mechanism shifts the overtop gear mechanism arranged on the opposite side, there is a difference in the operation stroke amount of the shift knob between the reverse direction and the overtop direction which is the forward side, and the driver is There is a problem of feeling uncomfortable.

本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであって、
入力側および出力側の双方のシャフトに対しリバースギ
ヤを係合離脱する一対のクラッチを設けて、この一対の
クラッチを順に噛合させるようリバースギヤ機構を構成
し、また、このリバースギヤ機構と前進用ギヤ機構を同
じスリーブ機構の相互に逆方向のシフト移動によって作
動させるようにした歯車変速機において、リバース方向
と前進方向とでシフトノブの操作に違和感がないように
することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems,
A pair of clutches that engage and disengage the reverse gear with respect to both the input side and output side shafts are provided, and the reverse gear mechanism is configured to mesh the pair of clutches in order. An object of the present invention is to provide a gear transmission in which gear mechanisms are operated by mutually shifting shifts of the same sleeve mechanism in opposite directions so that the operation of the shift knob does not feel uncomfortable in the reverse direction and the forward direction.

（課題を解決するための手段） 本考案は、互いに平行に配置された入力側および出力
側の二つのシャフトにそれぞれ相対回転自在に設けられ
リバースアイドルギヤを介して常時相互に噛合するリバ
ース入力ギヤとリバース出力ギヤとからなるリバースギ
ヤ機構と、前記リバースギヤ機構に対向する配置で前記
入力側のシャフトおよび前記出力側のシャフトにそれぞ
れ相対回転自在に設けられ相互に噛合する前進用入力ギ
ヤおよび前進用出力ギヤとからなる前進用ギヤ機構と、
前記リバース出力ギヤと一体のギヤスプラインと、該ギ
ヤスプラインに噛合自在なギヤスプラインを備え前記出
力側のシャフトと一体的に回転するとともにシフトノブ
の操作に連動して軸方向に移動し前記リバース出力ギヤ
に対しギヤスプライン同士が噛合する位置あるいは噛合
を解除する位置を選択可能なスリーブを備えた第１のク
ラッチと、前記リバース入力ギヤと一体のギヤスプライ
ンと、前記前進用入力ギヤと一体のギヤスプラインと、
前記リバースギヤ機構と前記前進用ギヤ機構との間にあ
って、前記リバース入力ギヤと一体の前記ギヤスプライ
ンおよび前記前進用入力ギヤと一体の前記ギヤスプライ
ンに対しそれぞれ噛合自在な一対のギヤスプラインを両
端に備え、前記入力側のシャフトと一体的に回転すると
ともに、前記シフトノブの操作に連動して軸方向に移動
し一方のギヤスプラインが前記リバース入力ギヤと一体
の前記ギヤスプラインに対し噛合する位置と、他方のギ
ヤスプラインが前記前進側入力ギヤと一体の前記ギヤス
プラインに対し噛合する位置と、前記リバース入力ギヤ
と一体の前記ギヤスプラインおよび前記前進側入力ギヤ
と一体の前記ギヤスプラインのいずれとも噛合しな位置
を選択可能なスリーブを備えた第２のクラッチを設け、
前記リバースギヤ機構の前記リバース入力ギヤを前記入
力側のシャフトに対し係合させるとともに前記リバース
出力ギヤを前記出力側のシャフトに対し係合させるシフ
ト操作時の前記第１のクラッチの噛合タイミングと前記
第２のクラッチの噛合タイミングとの間に所定のずれを
設定した歯車式変速機において、前記シフトノブの操作
に前記第１のクラッチの前記スリーブおよび前記第２の
クラッチの前記スリーブを連動させる機構として、前記
第１のクラッチの前記スリーブおよび前記第２のクラッ
チの前記スリーブにそれぞれ係合する一対のアームを備
えたシフトフォークと、前記シフトノブの操作に連動し
て回転作動し、先端部に設けたカム溝が前記シフトフォ
ークのレバー部に設けたロッドに係合して前記シフトフ
ォークを軸方向に移動せしめるシフトレバーを設け、前
記カム溝を前記リバースギヤ機構側に向けて寝る形に設
定することにより、前記シフトノブの同一操作ストロー
ク量に対し前記第１のクラッチの前記スリーブと前記第
２のクラッチの前記スリーブのリバース方向のシフトス
トロークを前記第２のクラッチの前進方向のシフトスト
ロークより所定量大きくしたものである。(Means for Solving the Problems) The present invention provides a reverse input gear that is provided on two shafts of an input side and an output side, which are arranged in parallel to each other, so as to be rotatable relative to each other and always meshes with each other via a reverse idle gear. And a reverse output gear, and a forward input gear and a forward gear that are rotatably provided on the input-side shaft and the output-side shaft so as to be engaged with each other and arranged to face the reverse gear mechanism. A forward gear mechanism consisting of an output gear for
The reverse output gear includes a gear spline integral with the reverse output gear and a gear spline meshable with the gear spline to rotate integrally with the output side shaft and move in the axial direction in conjunction with the operation of the shift knob. A first clutch having a sleeve capable of selecting a position where the gear splines mesh with each other or a position where the gear splines are released from each other, a gear spline integrated with the reverse input gear, and a gear spline integrated with the forward input gear. When,
Between the reverse gear mechanism and the forward gear mechanism, a pair of gear splines, which are respectively meshable with the gear spline integral with the reverse input gear and the gear spline integral with the forward input gear, are provided at both ends. A position that rotates integrally with the input-side shaft, moves in the axial direction in conjunction with the operation of the shift knob, and one gear spline meshes with the gear spline integral with the reverse input gear, The position where the other gear spline meshes with the gear spline integral with the forward input gear, and the gear spline integral with the reverse input gear and the gear spline integral with the forward input gear mesh with each other. A second clutch with a sleeve that can select various positions,
The engagement timing of the first clutch during the shift operation in which the reverse input gear of the reverse gear mechanism is engaged with the input side shaft and the reverse output gear is engaged with the output side shaft, and In a gear type transmission in which a predetermined shift is set with respect to the engagement timing of the second clutch, as a mechanism for interlocking the sleeve of the first clutch and the sleeve of the second clutch with the operation of the shift knob. A shift fork provided with a pair of arms that respectively engage with the sleeve of the first clutch and the sleeve of the second clutch; The cam groove engages with a rod provided on the lever portion of the shift fork to axially move the shift fork. By providing a shift lever for moving and setting the cam groove so as to lie down toward the reverse gear mechanism side, the sleeve of the first clutch and the second clutch for the same operation stroke amount of the shift knob. The shift stroke of the sleeve in the reverse direction is made larger than the shift stroke of the second clutch in the forward direction by a predetermined amount.

（作用） シフトノブがリバース方向にシフト操作されると、第
１および第２のクラッチのスリーブが移動せしめられ、
二つのクラッチが順に噛み合うことによってリバースギ
ヤ機構が作動し、入出力軸間で動力が反転伝達される。
また、シフトノブが前進方向にシフト操作されると、第
２のクラッチのスリーブが上記とは逆の方向に移動せし
められて、前進ギヤ機構が作動せしめられる。その際、
リバースギヤ機構は、一対のクラッチが順に噛み合わさ
れる設定であることから、中立位置から該リバースギヤ
機構の作動位置までのシフトストロークは大きくなる
が、シフトレバー先端部のカム溝がリバースギヤ機構側
に寝る形となっていることにより、シフトノブの同一シ
フトストローク量に対しリバース方向のシフトストロー
クが前進方向のシフトストロークより所定量大きくな
り、そのため、シフトノブの操作ストローク量としては
リバース方向の操作と前進方向の操作とでほとんど差が
ないものとなる。(Operation) When the shift knob is operated to shift in the reverse direction, the sleeves of the first and second clutches are moved,
The reverse gear mechanism is activated by the meshing of the two clutches in order, and the power is inversely transmitted between the input and output shafts.
When the shift knob is operated to shift in the forward direction, the sleeve of the second clutch is moved in the opposite direction to the above, and the forward gear mechanism is operated. that time,
Since the reverse gear mechanism is set so that a pair of clutches are sequentially engaged, the shift stroke from the neutral position to the operating position of the reverse gear mechanism is large, but the cam groove at the tip of the shift lever is located on the reverse gear mechanism side. Because of the sleeping shape, the shift stroke in the reverse direction is larger than the shift stroke in the forward direction by a predetermined amount with respect to the same shift stroke amount of the shift knob. There is almost no difference between the operation of direction.

（実施例） 以下、実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, an example is described based on drawings.

第１図は本考案の一実施例に係る自動車用トランスミ
ッションにおける歯車式変速機のリバースギヤ機構部分
の縦断面図、第２図は第１図のII−II断面図、第３図は
第２図のIII−III断面図、第４図は第２図のIV−IV断面
図である。1 is a longitudinal sectional view of a reverse gear mechanism portion of a gear type transmission in an automobile transmission according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a II-II sectional view of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 4, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG.

この実施例において、変速機１は、出力軸となるメイ
ンシャフト２と、これと平行に配置されメインシャフト
２と同軸線上に配置された入力軸（図示せず。）から動
力の伝達を受けるカウンターシャフト３を備え、メイン
シャフト２およびカウンターシャフト３には各段の前進
用ギヤ機構（第１図には、５速用ギヤ機構を構成する５
速入力ギヤ４と５速出力ギヤ５が図示されている。）が
設けられている。また、カウンターシャフト３の後端に
はリバース入力ギヤ６が相対回転自在に設けられ、メイ
ンシャフト２には、上記リバース入力ギヤ６に対応する
位置にリバース出力ギヤ７がやはり相対回転自在に設け
られている。また、メインシャフト２およびカウンター
シャフト３に対しそれぞれ所定間隔を置いて平行配置さ
れたアイドルギヤシャフト８には、上記リバース入力ギ
ヤ６およびリバース出力ギヤ７と常時噛合するリバース
アイドルギヤ９が設けられている。そして、これら常時
噛合の三つのギヤ6,7,9によりリバースギヤ機構が構成
されている。In this embodiment, the transmission 1 is a counter that receives power from a main shaft 2 serving as an output shaft and an input shaft (not shown) arranged in parallel with the main shaft 2 and coaxial with the main shaft 2. The main shaft 2 and the counter shaft 3 are provided with a shaft 3, and a forward gear mechanism of each stage (in FIG.
A fast input gear 4 and a fifth speed output gear 5 are shown. ) Is provided. A reverse input gear 6 is rotatably provided at the rear end of the counter shaft 3, and a reverse output gear 7 is also rotatably provided at a position corresponding to the reverse input gear 6 on the main shaft 2. ing. Further, a reverse idle gear 9 that is constantly meshed with the reverse input gear 6 and the reverse output gear 7 is provided on an idle gear shaft 8 that is arranged in parallel with the main shaft 2 and the counter shaft 3 at a predetermined interval. There is. A reverse gear mechanism is composed of these three gears 6, 7 and 9 which are always meshed.

リバース出力ギヤ７は、その軸方向一端部に内歯状の
ギヤスプライン10が一体に形成されてなるものであっ
て、ベアリング11およびスリーブ12を介し上述のように
相対回転自在にメインシャフト２に支持されている。そ
して、メインシャフト２には、スペーサ13を挟んで上記
リバース出力ギヤ７と対峙する位置にスリーブ14がスプ
ライン嵌合され、該スリーブ14には、上記リバース出力
ギヤ７のギヤスプライン10と係脱する外歯状のギヤスプ
ライン15aを備えたスリーブ15がスプライン嵌合されて
いる。このスリーブ15は、軸方向にスライドすることに
よって上記リバース出力ギヤ７のギヤスプライン10に対
し係合離脱し、リバース出力ギヤ７をメインシャフト２
に連結あるいは非連結とする。The reverse output gear 7 has an internally toothed gear spline 10 integrally formed at one axial end thereof, and is relatively rotatable on the main shaft 2 via the bearing 11 and the sleeve 12 as described above. It is supported. A sleeve 14 is spline-fitted to the main shaft 2 at a position facing the reverse output gear 7 with a spacer 13 interposed therebetween, and the sleeve 14 is disengaged from the gear spline 10 of the reverse output gear 7. A sleeve 15 having an externally toothed gear spline 15a is spline-fitted. The sleeve 15 is engaged with and disengaged from the gear spline 10 of the reverse output gear 7 by sliding in the axial direction, so that the reverse output gear 7 is connected to the main shaft 2
Be connected or not connected.

上記リバース出力ギヤ７のギヤスプライン10およびス
リーブ15は第１のクラッチ40を構成する。そして、上記
スリーブ15のスライド操作は、その外周に形成された嵌
合溝15bに係入される後述のシフトフォーク16によって
行われる。The gear spline 10 and the sleeve 15 of the reverse output gear 7 form a first clutch 40. The sliding operation of the sleeve 15 is performed by a shift fork 16, which will be described later, that is fitted into a fitting groove 15b formed on the outer periphery of the sleeve 15.

上記リバース入力ギヤ６は、軸方向一端側にギヤスプ
ライン17が一体形成されてなるものであって、該ギヤス
プライン17を内側に向けた状態でベアリング18を介し上
述のようにカウンターシャフト３に相対回転自在に支持
されている。また、カウンターシャフト３には、リバー
ス入力ギヤ６に対向するようにして上述の５速入力ギヤ
４が相対回転自在に支持されている。該５速入力ギヤ４
は、メインシャフト２にスプライン嵌合された５速出力
ギヤ５に噛合せしめられている。The reverse input gear 6 is formed by integrally forming a gear spline 17 on one end side in the axial direction, and faces the counter shaft 3 through the bearing 18 with the gear spline 17 facing inward as described above. It is rotatably supported. Further, the above-mentioned fifth speed input gear 4 is rotatably supported on the counter shaft 3 so as to face the reverse input gear 6. The fifth speed input gear 4
Is meshed with a fifth speed output gear 5 which is spline-fitted to the main shaft 2.

カウンターシャフト３には、５速ギヤ４と上記リバー
ス入力ギヤ６との間にクラッチハブ19がスプライン嵌合
されている。そして、このクラッチハブ19の外周には内
周にギヤスプライン20aを備えたスリーブ20がスプライ
ン嵌合され、このスリーブ20とクラッチハブ19との間に
はシンクロナイザキー21が係止されている。また、クラ
ッチハブ19の左右両側には、リバース入力ギヤ６と一体
の上記ギヤスプライン17の端面側に形成されたテーパコ
ーン部22に対向するシンクロナイザリング24および上記
５速入力ギヤ４の端面側に形成されたテーパコーン部23
に対向するシンクロナイザリング25が配置されている。
また、５速入力ギヤ４のボス部には、シンクロナイザリ
ング25に対向してギヤスプライン26が設けられている。A clutch hub 19 is spline-fitted to the counter shaft 3 between the fifth speed gear 4 and the reverse input gear 6. A sleeve 20 having a gear spline 20a on the inner circumference is spline-fitted to the outer circumference of the clutch hub 19, and a synchronizer key 21 is locked between the sleeve 20 and the clutch hub 19. Further, on both left and right sides of the clutch hub 19, the synchronizer ring 24 and the end face side of the fifth speed input gear 4 facing the tapered cone portion 22 formed on the end face side of the gear spline 17 integrated with the reverse input gear 6 are formed. Taper cone part 23
A synchronizer ring 25 is arranged opposite to.
A gear spline 26 is provided on the boss portion of the fifth speed input gear 4 so as to face the synchronizer ring 25.

上記クラッチハブ19およびスリーブ20と、左右のギヤ
スプライン17,26およびシンクロナイザリング24,25と、
シンクロナイザキー21とは、左右で同期噛合する第２の
クラッチ50を構成する。そして、上記シンクロナイザキ
ー21の下面側には、真中よりリバース入力ギヤ６側に寄
った位置に位置決め用のくぼみ27が形成され、一方、こ
のくぼみ27に対向してクラッチハブ19にピン穴28が設け
られている。そして、上記ピン穴28には、頭部が上記シ
ンクロナイザキー21側のくぼみ27に係合して該シンクロ
ナイザキー21の位置を規制するスプリングキー29がセッ
トされている。The clutch hub 19 and the sleeve 20, the left and right gear splines 17,26 and the synchronizer rings 24,25,
The synchronizer key 21 constitutes a second clutch 50 that engages with the left and right in a synchronous manner. On the lower surface side of the synchronizer key 21, a positioning recess 27 is formed at a position closer to the reverse input gear 6 side from the center, while a pin hole 28 is formed in the clutch hub 19 so as to face the recess 27. It is provided. A spring key 29 is set in the pin hole 28, the head of which engages with the recess 27 on the side of the synchronizer key 21 to regulate the position of the synchronizer key 21.

上記シンクロナイザキー21は、常時は上記スプリング
キー29により係止され、その状態でリバース入力ギヤ６
側のシンクロナイザリング24との間に大きなクリアラン
スが、また、５速入力ギヤ４側のシンクロナイザリング
25との間に小さなクリアランスが形成される。また、シ
ンクロナイザキー21とリバース入力ギヤ６側のシンクロ
ナイザリング24との間の上記クリアランスは、第１のク
ラッチ40におけるリバース出力ギヤ７側ギヤスプライン
10と、それに噛み合うスリーブ15側ギヤスプライン15a
との間の設定クリアランスより所定量大きくなるよう設
定されている。The synchronizer key 21 is normally locked by the spring key 29, and in that state, the reverse input gear 6
There is a large clearance between it and the synchronizer ring 24 on the 5th input gear side.
A small clearance is formed with 25. In addition, the clearance between the synchronizer key 21 and the synchronizer ring 24 on the reverse input gear 6 side is equal to the reverse output gear 7 side gear spline in the first clutch 40.
10 and the gear spline 15a on the sleeve 15 side that meshes with 10
It is set to be a predetermined amount larger than the set clearance between and.

第２のクラッチ50のスリーブ20のシフト操作は、上記
第１のクラッチ40のスリーブ15のシフト操作とともに共
通のシフトフォーク16によって行われる。そのため、第
２のクラッチ50の上記スリーブ20の外周にはシフトフォ
ーク16を係入する嵌合溝20bが形成され、また、第１の
クラッチ40と第２のクラッチ50とは軸方向において同位
置に配置されている。The shift operation of the sleeve 20 of the second clutch 50 is performed by the common shift fork 16 together with the shift operation of the sleeve 15 of the first clutch 40. Therefore, a fitting groove 20b for engaging the shift fork 16 is formed on the outer periphery of the sleeve 20 of the second clutch 50, and the first clutch 40 and the second clutch 50 are at the same position in the axial direction. It is located in.

上記シフトフォーク16は、上下に離間配置された第１
のクラッチ40のスリーブ15と第２のクラッチ50のスリー
ブ20とに対し側方から同時に係合せしめられるものであ
って、上記第１のクラッチ40のスリーブ15外周に沿う円
弧状の第１アーム16aと、上記第２のクラッチ50のスリ
ーブ20外周に沿う円弧状の第２アーム16bとを備えてい
る。そして、この第１アーム16aおよび第２アーム16bの
各端部およびこれら二つのアーム16a,16bをつなぐ部分
に、それぞれ第１のクラッチ40のスリーブ15の嵌合溝15
bおよび第２のクラッチ50のスリーブ20の嵌合溝20bに係
入する嵌合部31,32,33が設けられている。そして、この
シフトフォーク16は、上記第１のクラッチ40と第２のク
ラッチ50のほぼ中間にスリーブ状の支持部16cを有し、
上記メインシャフト２およびカウンターシャフト３と平
行にケーシング34側に固定配置されたガイドシャフト35
によって摺動可能に支持されている。また、このシフト
フォーク16には、上記支持部16cの上面側にシフト操作
のためのレバー部16dが上方に向け立設され、該レバー
部16dには、上記ガイドシャフト35に直角にロッド36が
立設されている。一方、シフトノブ37の操作に連動して
回転作動するよう配置されたシフトレバー38は、その先
端部にリバースギヤ装置側に向けて寝る形のカム溝39を
有し、このカム溝39に上記ロッド36の先端が係入されて
いる。The shift fork 16 has a first space which is vertically spaced.
Of the first clutch 40 and the sleeve 15 of the second clutch 50 are simultaneously engaged laterally, and the arc-shaped first arm 16a extends along the outer circumference of the sleeve 15 of the first clutch 40. And an arc-shaped second arm 16b along the outer circumference of the sleeve 20 of the second clutch 50. Then, the fitting grooves 15 of the sleeve 15 of the first clutch 40 are respectively provided at the respective end portions of the first arm 16a and the second arm 16b and the portions connecting these two arms 16a, 16b.
Fitting portions 31, 32, 33 that engage with the fitting groove 20b of the sleeve 20 of the second clutch 50 are provided. The shift fork 16 has a sleeve-shaped support portion 16c approximately in the middle of the first clutch 40 and the second clutch 50,
A guide shaft 35 fixedly arranged on the casing 34 side in parallel with the main shaft 2 and the counter shaft 3.
It is slidably supported by. The shift fork 16 is provided with a lever portion 16d for a shift operation, which is erected upward on the upper surface side of the support portion 16c. The lever portion 16d has a rod 36 perpendicular to the guide shaft 35. It is erected. On the other hand, the shift lever 38, which is arranged so as to rotate in association with the operation of the shift knob 37, has a cam groove 39 at the tip thereof that is slanted toward the reverse gear device side. 36 tips are engaged.

シフトフォーク16は、シフトノブ37の操作により、シ
フトレバー38およびロッド36を介し上記ガイドシャフト
35に沿って移動せしめられる。そして、シフトフォーク
16が第１図で右側（リバース方向）に移動せしめられる
と第１のクラッチ40が噛み合い、また、第２のクラッチ
50がリバースギヤ装置側に噛み合う。その結果、リバー
ス入力ギヤ６がスリーブ20およびクラッチハブ19を介し
てカウンターシャフト３に係止され、また、リバース出
力ギヤ７がスリーブ15を介してメインシャフト２に係止
されて、リバース入力ギヤ6,リバースアイドルギヤ9,リ
バース出力ギヤ７の噛み合いにより、カウンターシャフ
ト３からメインシャフト２へ動力が反転伝達される。そ
の際、上記のように第２のクラッチ50におけるシンクロ
ナイザキー21のリバース側クリアランスが第１のクラッ
チ40におけるスリーブ15とリバース出力ギヤ７側ギヤス
プライン10とのクリアランスよりも大きく設定されてい
ることにより、二つのクラッチ40,50の係合は、通常の
ドグクラッチを構成する第１のクラッチ40の方が先に行
われ、そして、第１のクラッチ40においてスリーブ15の
ギヤスプライン15aの歯とリバース出力ギヤ７側ギヤス
プライン10の歯が噛み合った後で同期噛合式の第２のク
ラッチ50が噛み合うことになって、両クラッチ40,50の
スムーズな係合が達成される。ここで、上記二つのクリ
アランスは、第１のクラッチ40におけるギヤスプライン
15a,10の歯の側面が確実に噛み合った後で第２のクラッ
チ50が噛み合いを開始するよう設定されている。The shift fork 16 is operated by operating the shift knob 37 so that the guide shaft is moved through the shift lever 38 and the rod 36.
Moved along 35. And shift fork
When 16 is moved to the right (reverse direction) in FIG. 1, the first clutch 40 is engaged, and the second clutch is engaged.
50 meshes with the reverse gear. As a result, the reverse input gear 6 is locked to the counter shaft 3 via the sleeve 20 and the clutch hub 19, and the reverse output gear 7 is locked to the main shaft 2 via the sleeve 15, so that the reverse input gear 6 is locked. The meshing of the reverse idle gear 9 and the reverse output gear 7 causes reverse transmission of power from the counter shaft 3 to the main shaft 2. At that time, as described above, the reverse side clearance of the synchronizer key 21 in the second clutch 50 is set to be larger than the clearance between the sleeve 15 and the reverse output gear 7 side gear spline 10 in the first clutch 40. The engagement of the two clutches 40, 50 is performed first by the first clutch 40, which constitutes a normal dog clutch, and then, in the first clutch 40, the teeth of the gear spline 15a of the sleeve 15 and the reverse output. After the teeth of the gear spline 10 on the gear 7 side are meshed with each other, the second mesh clutch 50 of the synchromesh meshes with each other, and the smooth engagement of both clutches 40, 50 is achieved. Here, the above two clearances are the gear splines in the first clutch 40.
The second clutch 50 is set so as to start the meshing after the side surfaces of the teeth of the teeth 15a, 10 are surely meshed.

また、シフトノブ37の操作により、シフトレバー38を
介しシフトフォーク16が第１図で左側（５速方向）に移
動せしめられると第２のクラッチ50が５速ギヤ装置側に
噛み合う。When the shift knob 37 is operated to move the shift fork 16 to the left (in the fifth speed direction) in FIG. 1 via the shift lever 38, the second clutch 50 meshes with the fifth speed gear device side.

ここで、シフトフォーク16によるスリーブ15,20のリ
バース方向へのシフトストロークは、５速方向へのシフ
トストロークより大きいが、上記のように、シフトノブ
37の操作に連動して回転作動するシフトレバー38とシフ
トフォーク16とがリバースギヤ装置側に向けて寝る形に
形成されたカム溝39とシフトフォーク16側のロッド36と
の係合により連結されていることによって、シフトノブ
37の操作ストローク量としてほとんど差異のないものと
なる。Although the shift stroke of the sleeves 15 and 20 in the reverse direction by the shift fork 16 is larger than the shift stroke in the fifth speed direction, as described above,
The shift lever 38 and the shift fork 16 which rotate in association with the operation of the 37 are connected by the engagement of the cam groove 39 formed in a shape lying toward the reverse gear device side and the rod 36 on the shift fork 16 side. By the shift knob
There is almost no difference in the operation stroke amount of 37.

つぎに、上記装置の作動を第５図乃至第14図によって説
明する。なお、第５図乃至第14図において（ａ）は、第
１のクラッチ40の作動状態をギヤスプライン10,15aの状
態図と第１のクラッチ40の縦断面図で示すものであり、
（ｂ）は、第２のクラッチ50の作動状態をギヤスプライ
ン17,20a,シンクロナイザリング24,25の歯，シンクロナ
イザキー21およびキー溝24a,25aの状態図とクラッチ50
の縦断面図で示すものである。Next, the operation of the above device will be described with reference to FIGS. 5 to 14, (a) shows an operating state of the first clutch 40 by a state diagram of the gear splines 10 and 15a and a vertical sectional view of the first clutch 40.
(B) shows the operating state of the second clutch 50, the state diagram of the gear splines 17, 20a, the teeth of the synchronizer rings 24, 25, the synchronizer key 21 and the key grooves 24a, 25a, and the clutch 50.
2 is a vertical sectional view of FIG.

（ｉ）第５図は該変速機１のニュートル状態を示す。こ
の状態では、第１のクラッチ40および第２のクラッチ50
は共に係合が解除されている。(I) FIG. 5 shows the neutral state of the transmission 1. In this state, the first clutch 40 and the second clutch 50
Are both disengaged.

（ii）第６図乃至第９図はリバース側への変速シフトを
示す状態図である。シフトノブ37をリバース側へシフト
させると、まず、第１のクラッチ40のギヤスプライン1
0,15a同士が噛み合い、第６図に示すようにそのギヤス
プライン10,15aの歯の側面が噛み合った時点で第２のク
ラッチ50の同期作動が開始される。すなわち、スリーブ
20に係止されて移動するシンクロナイザキー21はリバー
ス側のシンクロナイザリング24のキー溝24a端面に接触
して該シンクロナイザリング24を押し、シンクロナイザ
リング24をリバース入力ギヤ６のテーパコーン部22に接
触させる。また、この状態で、シンクロナイザリング24
は上記テーパコーン部22に対しキー溝24aの隙間分だけ
相対回転し、スリーブ20内面のギヤスプライン20aのチ
ャンファ面がリバース側シンクロナイザリング24のチャ
ンファ面と相対する位置となる。(Ii) FIGS. 6 to 9 are state diagrams showing a shift shift to the reverse side. When the shift knob 37 is shifted to the reverse side, first, the gear spline 1 of the first clutch 40 is
When the gears 0, 15a mesh with each other and the side surfaces of the teeth of the gear splines 10, 15a mesh with each other as shown in FIG. 6, the synchronous operation of the second clutch 50 is started. Ie sleeve
The synchronizer key 21 that is locked by 20 and contacts the end surface of the key groove 24a of the synchronizer ring 24 on the reverse side and pushes the synchronizer ring 24 to bring the synchronizer ring 24 into contact with the tapered cone portion 22 of the reverse input gear 6. Also, in this state, synchronizer ring 24
Is relatively rotated with respect to the tapered cone portion 22 by the gap of the key groove 24a, and the chamfer surface of the gear spline 20a on the inner surface of the sleeve 20 is in a position facing the chamfer surface of the reverse side synchronizer ring 24.

そして、さらにスリーブ20が移動しようとすると、第
７図に示すようにスリーブ20側ギヤスプライン20aのチ
ャンファ面とシンクロナイザリング24のチャンファ面と
が接触して、スリーブ20の移動が阻止され、リバース入
力ギヤ６の上記テーパコーン部22が押されて摩擦トルク
が発生し、同期が行われる。Then, when the sleeve 20 further tries to move, the chamfer surface of the gear spline 20a on the sleeve 20 side and the chamfer surface of the synchronizer ring 24 come into contact with each other as shown in FIG. The tapered cone portion 22 of the gear 6 is pushed to generate a friction torque, and the synchronization is performed.

そして、同期が完了すると、上記摩擦トルクが消滅
し、スリーブ20の阻止力も解除され、さらにスリーブ20
が移動して、スリーブ20のギヤスプライン20aが第８図
に示すようにシンクロナイザリング24の歯を掻き分け、
第９図に示すようにリバース入力ギヤ６側のギヤスプラ
イン17と噛み合ってリバース側への変速シフトが完了す
る。When the synchronization is completed, the friction torque disappears, the blocking force of the sleeve 20 is released, and the sleeve 20 is released.
Moves, and the gear spline 20a of the sleeve 20 scrapes the teeth of the synchronizer ring 24 as shown in FIG.
As shown in FIG. 9, by engaging with the gear spline 17 on the reverse input gear 6 side, the shift shift to the reverse side is completed.

（iii）第10図および第11図は、リバース位置からニュ
ートラル位置に戻すためのシフト（リバース抜き）の作
動説明図である。第９図のリバース状態から戻す方向に
スリーブ20を移動させると、スリーブ20の移動に連れて
第10図に示すようにシンクロナイザキー21がスプリング
キー29により係止される位置まで動いた後、スリーブ20
がさらに移動してシンクロナイザキー21を係止し第５図
の状態に戻る場合もあり、また、最初はスリーブ20だけ
が動いて第11図に示すようにシンクロナイザキー21を係
止し、その後スリーブ20とシンクロナイザキー21が一体
となって第５図の位置まで移動する場合もある。いずれ
の形をとっても差し支えない。(Iii) FIG. 10 and FIG. 11 are operation explanatory views of the shift (reverse removal) for returning from the reverse position to the neutral position. When the sleeve 20 is moved in the returning direction from the reverse state of FIG. 9, as the sleeve 20 moves, the synchronizer key 21 moves to a position where it is locked by the spring key 29 as shown in FIG. 20
May move further to lock the synchronizer key 21 and return to the state of FIG. 5, and at the beginning, only the sleeve 20 moves to lock the synchronizer key 21 as shown in FIG. 11, and then the sleeve. 20 and the synchronizer key 21 may move to the position shown in FIG. 5 as a unit. It does not matter which shape is used.

（iv）第12図および第13図は５速側へのシフトを説明す
る作動状態図である。第５図のニュートラル位置からス
リーブ20を５速側へ移動させると、シンクロナイザキー
21は５速側のシンクロナイザリング25のキー溝25a端面
に接触して該シンクロナイザリング25を押し、シンクロ
ナイザリング25を５速入力ギヤ４端部のテーパコーン部
23に接触させる。そして、シンクロナイザリング24がキ
ー溝25aの隙間分だけ相対回転して、スリーブ20内面の
ギヤスプライン20aのチャンファ面が５速側シンクロナ
イザリング25のチャンファ面と相対し、第12図に示すよ
うにスリーブ20側ギヤスプライン20aのチャンファ面と
シンクロナイザリング25のチャンファ面とが接触して同
期が行われる。そして、同期が完了すると、スリーブ20
がさらに移動してそのギヤスプライン20aが第13図に示
すように５速入力ギヤ４側のギヤスプライン26と噛み合
い、シフトが完了する。(Iv) FIG. 12 and FIG. 13 are operation state diagrams for explaining the shift to the fifth speed side. When the sleeve 20 is moved from the neutral position shown in FIG. 5 to the fifth speed side, the synchronizer key
Reference numeral 21 is a key cone 25a of the synchronizer ring 25 on the 5th speed side and presses the synchronizer ring 25 so that the synchronizer ring 25 pushes the synchronizer ring 25 at the taper cone part of the 4th end of the 5th speed input gear.
Contact 23. Then, the synchronizer ring 24 relatively rotates by the gap of the key groove 25a, the chamfer surface of the gear spline 20a on the inner surface of the sleeve 20 faces the chamfer surface of the fifth speed side synchronizer ring 25, and as shown in FIG. The chamfer surface of the 20-side gear spline 20a and the chamfer surface of the synchronizer ring 25 come into contact with each other for synchronization. And when the synchronization is complete, the sleeve 20
Moves further and its gear spline 20a meshes with the gear spline 26 on the fifth speed input gear 4 side as shown in FIG. 13, and the shift is completed.

（ｖ）第14図は、５速位置からニュートラル位置に戻す
ためのシフト（５速抜き）を説明する作動状態図であ
る。第13図の５速位置からスリーブ20を戻し方向に移動
させると、シンクロナイザキー21がスプリングキー29に
係止された後はスリーブ20だけが移動し、ギヤスプライ
ン20a,26の係合が解除される。そして、シンクロナイザ
キー21が所定位置に係止された状態のまま第５図のニュ
ートラル状態に復帰する。(V) FIG. 14 is an operation state diagram for explaining a shift (5th speed disengagement) for returning from the 5th speed position to the neutral position. When the sleeve 20 is moved in the returning direction from the fifth speed position in FIG. 13, only the sleeve 20 moves after the synchronizer key 21 is locked by the spring key 29, and the engagement between the gear splines 20a and 26 is released. It Then, the synchronizer key 21 is returned to the neutral state shown in FIG. 5 with the locked state at the predetermined position.

なお、上記実施例においては、リバースギヤ機構の二
つのクラッチの一方をドグクラッチとし、他方を同期噛
合式クラッチとしたものについて説明したが、本考案
は、リバースギヤ機構のクラッチが二つともドククラッ
チであるものに対しても、また、二つとも同期噛合式ク
ラッチであるものに対しても適用できるものである。In the above embodiment, one of the two clutches of the reverse gear mechanism is the dog clutch and the other is the synchromesh clutch, but the present invention has two reverse gear mechanism clutches. The present invention is also applicable to the above-mentioned ones, and to the ones in which both of them are synchromesh clutches.

（考案の効果） 本考案は以上のように構成されているので、入力側お
よび出力側の双方のシャフトに対しリバースギヤを係合
離脱させる一対のクラッチを設けて、この一対のクラッ
チを順に噛合させるようリバースギヤ機構を構成し、ま
た、このリバースギヤ機構と前進用ギヤ機構を同じスリ
ーブ機構の相互に逆方向のシフト移動によって作動させ
るようにした歯車変速機において、リバース方向と前進
方向とでシフトノブの操作に違和感が生じないようにす
ることができる。(Effects of the Invention) Since the present invention is configured as described above, a pair of clutches for engaging and disengaging the reverse gear with respect to both the input side and output side shafts are provided, and the pair of clutches are sequentially engaged. In the gear transmission in which the reverse gear mechanism is configured to operate, and the reverse gear mechanism and the forward gear mechanism are operated by the shift movements of the same sleeve mechanism in the opposite directions, It is possible to prevent the shift knob from being operated unnaturally.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案の一実施例に係る自動車用トランスミッ
ションにおける歯車式変速機のリバースギヤ機構部分の
縦断面図、第２図は第１図のII−II断面図、第３図は第
２図のIII−III断面図、第４図は第２図のIV−IV断面
図、第５図乃至第14図は同実施例の作動状態説明図であ
る。 1:変速機、2:メインシャフト（出力側）、3:カウンター
シャフト（入力側）、6:リバース入力ギヤ、7:リバース
出力ギヤ、9:リバースアイドルギヤ、15:スリーブ、16:
シフトフォーク、19:クラッチハブ、20:スリーブ、36:
ロッド、37:シフトノブ、38:シフトレバー、39:カム
溝、40:第１のクラッチ、50:第２のクラッチ。1 is a longitudinal sectional view of a reverse gear mechanism portion of a gear type transmission in an automobile transmission according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a II-II sectional view of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 4, FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2, and FIGS. 1: Transmission, 2: Main shaft (output side), 3: Counter shaft (input side), 6: Reverse input gear, 7: Reverse output gear, 9: Reverse idle gear, 15: Sleeve, 16:
Shift fork, 19: Clutch hub, 20: Sleeve, 36:
Rod, 37: shift knob, 38: shift lever, 39: cam groove, 40: first clutch, 50: second clutch.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】互いに平行に配置された入力側および出力
側の二つのシャフトにそれぞれ相対回転自在に設けられ
リバースアイドルギヤを介して常時相互に噛合するリバ
ース入力ギヤとリバース出力ギヤとからなるリバースギ
ヤ機構と、 前記リバースギヤ機構に対向する配置で前記入力側のシ
ャフトおよび前記出力側のシャフトにそれぞれ相対回転
自在に設けられ相互に噛合する前進用入力ギヤおよび前
進用出力ギヤとからなる前進用ギヤ機構と、 前記リバース出力ギヤと一体のギヤスプラインと、該ギ
ヤスプラインに噛合自在なギヤスプラインを備え前記出
力側のシャフトと一体的に回転するとともにシフトノブ
の操作に連動して軸方向に移動し前記リバース出力ギヤ
に対しギヤスプライン同士が噛合する位置あるいは噛合
を解除する位置を選択可能なスリーブを備えた第１のク
ラッチと、 前記リバース入力ギヤと一体のギヤスプラインと、前記
前進用入力ギヤと一体のギヤスプラインと、前記リバー
スギヤ機構と前記前進用ギヤ機構との間にあって、前記
リバース入力ギヤと一体の前記ギヤスプラインおよび前
記前進用入力ギヤと一体の前記ギヤスプラインに対しそ
れぞれ噛合自在な一対のギヤスプラインを両端に備え、
前記入力側のシャフトと一体的に回転するとともに、前
記シフトノブの操作に連動して軸方向に移動し一方のギ
ヤスプラインが前記リバース入力ギヤと一体の前記ギヤ
スプラインに対し噛合する位置と、他方のギヤスプライ
ンが前記前進側入力ギヤと一体の前記ギヤスプラインに
対し噛合する位置と、前記リバース入力ギヤと一体の前
記ギヤスプラインおよび前記前進側入力ギヤと一体の前
記ギヤスプラインのいずれとも噛合しな位置を選択可能
なスリーブを備えた第２のクラッチを設け、 前記リバースギヤ機構の前記リバース入力ギヤを前記入
力側のシャフトに対し係合させるとともに前記リバース
出力ギヤを前記出力側のシャフトに対し係合させるシフ
ト操作時の前記第１のクラッチの噛合タイミングと前記
第２のクラッチの噛合タイミングとの間に所定のずれを
設定した歯車式変速機において、 前記シフトノブの操作に前記第１のクラッチの前記スリ
ーブおよび前記第２のクラッチの前記スリーブを連動さ
せる機構として、前記第１のクラッチの前記スリーブお
よび前記第２のクラッチの前記スリーブにそれぞれ係合
する一対のアームを備えたシフトフォークと、前記シフ
トノブの操作に連動して回転作動し、先端部に設けたカ
ム溝が前記シフトフォークのレバー部に設けたロッドに
係合して前記シフトフォークを軸方向に移動せしめるシ
フトレバーを設け、前記カム溝を前記リバースギヤ機構
側に向けて寝る形に設定することにより、前記シフトノ
ブの同一操作ストローク量に対し前記第１のクラッチの
前記スリーブと前記第２のクラッチの前記スリーブのリ
バース方向のシフトストロークを前記第２のクラッチの
前進方向のシフトストロークより所定量大きくしたこと
を特徴とする歯車式変速機。1. A reverse composed of a reverse input gear and a reverse output gear which are rotatably provided on two shafts of an input side and an output side which are arranged in parallel with each other and are always meshed with each other via a reverse idle gear. A forward mechanism including a gear mechanism and a forward input gear and a forward output gear that are rotatably provided relative to the input-side shaft and the output-side shaft and are in mesh with each other and are arranged to face the reverse gear mechanism. A gear mechanism, a gear spline that is integral with the reverse output gear, and a gear spline that can mesh with the gear spline rotate together with the output-side shaft and move in the axial direction in conjunction with the operation of the shift knob. The position where the gear splines mesh with the reverse output gear or the position where they disengage. A first clutch having a selectable sleeve; a gear spline integrated with the reverse input gear; a gear spline integrated with the forward input gear; and a reverse gear mechanism and a forward gear mechanism. A pair of gear splines that are respectively meshable with the gear spline integrated with the reverse input gear and the gear spline integrated with the forward input gear are provided at both ends,
While rotating integrally with the shaft on the input side and moving in the axial direction in conjunction with the operation of the shift knob, one gear spline meshes with the gear spline integral with the reverse input gear, and the other. A position where a gear spline meshes with the gear spline integral with the forward input gear, and a position where neither the gear spline integral with the reverse input gear nor the gear spline integral with the forward input gear is meshed. A second clutch having a selectable sleeve, wherein the reverse input gear of the reverse gear mechanism is engaged with the input side shaft and the reverse output gear is engaged with the output side shaft. Engaging timing of the first clutch and engaging timing of the second clutch during shift operation In the gear type transmission in which a predetermined shift is set between the first clutch and the second clutch, the first clutch is a mechanism for interlocking the sleeve of the first clutch and the sleeve of the second clutch with the operation of the shift knob. Shift fork provided with a pair of arms respectively engaged with the sleeve of the second clutch and the sleeve of the second clutch, and a cam groove provided at a tip end of the shift fork that is rotationally operated in conjunction with the operation of the shift knob. A shift lever that engages with a rod provided on the lever portion of the shift fork to move the shift fork in the axial direction, and the cam groove is set so as to lie down toward the reverse gear mechanism side. In the reverse direction of the sleeve of the first clutch and the sleeve of the second clutch with respect to the operation stroke amount. A gear type transmission, wherein a shift stroke is set to be larger than a shift stroke of the second clutch in a forward direction by a predetermined amount.