JP2627448B2 - Reverse shift method for vehicle gear transmission and vehicle gear transmission - Google Patents
Reverse shift method for vehicle gear transmission and vehicle gear transmissionInfo
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- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
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Description
【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 (1)産業上の利用分野 本発明は、車両用歯車変速機におけるリバースシフト
方法および車両用歯車変速機に関し、特に、リバースギ
ヤ系列を常時噛合型とした車両用歯車変速機におけるリ
バースシフト方法および車両用歯車変速機に関する。Description of the Invention A. Object of the Invention (1) Field of Industrial Application The present invention relates to a reverse shift method and a vehicle gear transmission for a vehicle gear transmission, and more particularly, to a reverse gear system which is always meshed. The present invention relates to a reverse gear shift method for a vehicle gear transmission and a vehicle gear transmission.
(2)従来の技術 従来、歯車変速機のメインシャフトの駆動力を逆転さ
せてカウンタシャフトに伝達するリバース機構におい
て、メインリバースギヤとカウンタリバースギヤをメイ
ンシャフトとカウンタシャフトにそれぞれ相対回転自在
に支持するとともに、リバースアイドルシャフトに支持
したリバースアイドルギヤを前記メインリバースギヤと
カウンタリバースギヤに常時噛合させ、リバースシフト
時にメインリバースギヤとカウンタリバースギヤをスリ
ーブを介して各々メインシャフトとカウンタシャフトに
結合するようにした、所謂常時噛合型のリバース機構が
知られている。(2) Prior Art Conventionally, in a reverse mechanism for transmitting a driving force of a main shaft of a gear transmission to a counter shaft by reversing the driving force, the main reverse gear and the counter reverse gear are relatively rotatably supported by the main shaft and the counter shaft. At the same time, the reverse idle gear supported on the reverse idle shaft is always meshed with the main reverse gear and the counter reverse gear, and the main reverse gear and the counter reverse gear are respectively coupled to the main shaft and the counter shaft via the sleeve during the reverse shift. A so-called constant-meshing type reverse mechanism is known.
上記リバース機構は、メインシャフトに固着したメイ
ンリバースギヤとカウンタシャフトに固着したカウンタ
リバースギヤに対してリバースアイドルギヤを軸方向に
摺動させて噛合させる、所謂選択摺動型のリバース機構
に比べて以下の様な特長を備えている。The reverse mechanism is a so-called selective sliding type reverse mechanism in which a reverse idle gear is slid in the axial direction to mesh with a main reverse gear fixed to the main shaft and a counter reverse gear fixed to the counter shaft. It has the following features.
(a)前進時およびニュートラル時にリバースギヤ系列
が回転しないので、歯車変速機の慣性マスの増加が防止
される。これにより1速〜5速シンクロ機構の負荷が軽
減される。(A) Since the reverse gear train does not rotate at the time of forward movement and at the time of neutral, an increase in the inertia mass of the gear transmission is prevented. As a result, the load on the first- to fifth-speed synchronization mechanisms is reduced.
(b)前進時およびニュートラル時にリバースギヤ系列
が回転しないので、リバースギヤ系列によるオイルの不
要な撹拌がなくなる。これによりオイル撹拌による負荷
増大と油温の上昇が防止される。(B) Since the reverse gear train does not rotate during forward movement and neutral, unnecessary stirring of oil by the reverse gear train is eliminated. This prevents an increase in load due to oil agitation and an increase in oil temperature.
(c)前進時およびニュートラル時にリバースギヤ系列
が回転しないので、リバースギヤ系列からのガラ音(歯
打ち音)の発生を防止することができる。(C) Since the reverse gear train does not rotate at the time of forward movement and at the time of neutral, generation of rattle noise (rattling noise) from the reverse gear train can be prevented.
(d)リバースギヤ系列が常に噛合しているためにヘリ
カルギヤを採用することが可能となり、その結果リバー
ス走行時のギヤ音が低下する。(D) The helical gear can be employed because the reverse gear series is always meshed, and as a result, the gear noise during reverse running is reduced.
(3)発明が解決しようとする課題 しかしながら、上述の常時噛合型のリバース機構にお
いても、リバースシフトによってスリーブとギヤが噛合
する際のハネラレ音が解消されないことは選択摺動型の
リバース機構と変わりない。(3) Problems to be Solved by the Invention However, even in the above-described constant-meshing type reverse mechanism, the fact that the flipping sound when the sleeve and the gear mesh with each other due to the reverse shift is not eliminated is different from the selective sliding type reverse mechanism. Absent.
そこで、メインリバーススリーブとメインリバースギ
ヤ間にシンクロ機構を介在させることが考えられるが、
このようにしてもリバースシフト時に前記シンクロ機構
を介してリバースギヤ系列が回転すると、カウンタリバ
ーススリーブがカウンタシャフト側に噛合する時に噛込
み音が発生してシフトフィーリングが悪化してしまう。Therefore, it is conceivable to interpose a synchronization mechanism between the main reverse sleeve and the main reverse gear,
Even in this case, when the reverse gear train rotates via the synchronizing mechanism during the reverse shift, a biting sound is generated when the counter reverse sleeve meshes with the counter shaft side, and the shift feeling is deteriorated.
本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、メイ
ンリバーススリーブとメインリバースギヤ間にシンクロ
機構を配設した常時噛合型リバース機構において、カウ
ンタリバーススリーブとカウンタシャフトの結合をスム
ーズに行わしめることにより、噛込み音の発生防止とシ
フトフィーリングの向上を図ることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and in a constantly meshing reverse mechanism in which a synchronization mechanism is disposed between a main reverse sleeve and a main reverse gear, the counter reverse sleeve and the counter shaft can be smoothly connected. Accordingly, it is an object to prevent the generation of a biting sound and improve the shift feeling.
B.発明の構成 (1)課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、請求項1に記載された発
明は、駆動軸たるメインシャフトに相対回転自在に支持
したメインリバースギヤ、従動軸たるカウンタシャフト
に相対回転自在に支持したカウンタリバースギヤ、およ
び前記両リバースギヤに常時噛合するリバースアイドル
ギヤより成るリバースギヤ系列と、前記メインリバース
ギヤとメインシャフトを結合可能なメインリバーススリ
ーブを有する同期結合機構と、前記カウンタリバースギ
ヤとカウンタシャフトを結合可能なカウンタリバースス
リーブとを備えた車両用歯車変速機におけるリバースシ
フト方法であって、前記カウンタリバーススリーブを介
してカウンタリバースギヤとカウンタシャフトの結合を
開始した後、時間遅れをもって前記同期結合機構による
同期作用を開始させてメインリバースギヤとメインシャ
フトを前記メインリバーススリーブを介して結合させる
ことを第1の特徴とする。B. Configuration of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is a main reverse gear rotatably supported on a main shaft as a drive shaft, and a driven gear. It has a counter reverse gear that is rotatably supported on a counter shaft as a shaft, a reverse gear series including a reverse idle gear that always meshes with the two reverse gears, and a main reverse sleeve that can connect the main reverse gear and the main shaft. A reverse shift method for a vehicle gear transmission including a synchronous coupling mechanism, and a counter reverse sleeve capable of coupling the counter reverse gear and the counter shaft, wherein the counter reverse gear and the counter shaft are connected via the counter reverse sleeve. After starting the coupling, there is a time delay The first feature is that the synchronous action by the synchronous coupling mechanism is started to couple the main reverse gear and the main shaft via the main reverse sleeve.
また請求項2に記載された発明は、請求項1記載の車
両用歯車変速機におけるリバースシフト方法の実施に直
接使用する車両用歯車変速機であって、駆動軸たるメイ
ンシャフトに相対回転自在に支持したメインリバースギ
ヤ、従動軸たるカウンタシャフトに相対回転自在に支持
したカウンタリバースギヤ、および前記両リバースギヤ
に常時噛合するリバースアイドルギヤより成るリバース
ギヤ系列と、前記メインリバースギヤとメインシャフト
を同期結合機構を介して結合可能なメインリバーススリ
ーブと、前記カウンタリバースギヤとカウンタシャフト
を同期結合機構を介さずに結合可能なカウンタリバース
スリーブと、中間部が枢軸で揺動自在に枢支されて前記
メインリバーススリーブおよびカウンタリバーススリー
ブを駆動するリバースシフトアームとを備えてなり、前
記同期結合機構は、メインリバーススリーブに形成した
第1のドグ歯と、メインリバースギヤに形成した第2の
ドグ歯と、メインリバースギヤにテーパコーン面を介し
て当接可能なリバース用ブロッキングリングに形成され
て前記第1および第2のドグ歯間に位置する第3のドグ
歯とを有しており、前記第1のドグ歯は前記第3のドグ
歯との距離が大きい短歯として構成されており、前記第
1のドグ歯が前記距離を移動して前記第3のドグ歯に噛
合するのに要する時間により前記時間遅れを発生させる
ことを第2の特徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicular gear transmission directly used for performing a reverse shift method in the vehicular gear transmission according to the first aspect, wherein the vehicular gear transmission is rotatable relative to a main shaft as a drive shaft. A reverse gear train comprising a supported main reverse gear, a counter reverse gear rotatably supported on a counter shaft as a driven shaft, and a reverse idle gear constantly meshing with the two reverse gears, and synchronizes the main reverse gear with the main shaft. A main reverse sleeve capable of being coupled via a coupling mechanism, a counter reverse sleeve capable of coupling the counter reverse gear and the countershaft without a synchronous coupling mechanism, and an intermediate portion pivotally supported by a pivot to be pivotally supported. River that drives the main and counter reverse sleeves A shift arm, wherein the synchronous coupling mechanism contacts the first dog tooth formed on the main reverse sleeve, the second dog tooth formed on the main reverse gear, and the main reverse gear via a tapered cone surface. And a third dog tooth formed between the first and second dog teeth formed on the reverse blocking ring that can be contacted, wherein the first dog tooth is in contact with the third dog tooth. The second dog is configured to generate the time delay by the time required for the first dog tooth to move the distance and mesh with the third dog tooth. Features.
また請求項3に記載された発明は、請求項1記載の車
両用歯車変速機におけるリバースシフト方法の実施に直
接使用する車両用歯車変速機であって、駆動軸たるメイ
ンシャフトに相対回転自在に支持したメインリバースギ
ヤ、従動軸たるカウンタシャフトに相対回転自在に支持
したカウンタリバースギヤ、および前記両リバースギヤ
に常時噛合するリバースアイドルギヤより成るリバース
ギヤ系列と、前記メインリバースギヤとメインシャフト
を同期結合機構を介して結合可能なメインリバーススリ
ーブと、前記カウンタリバースギヤとカウンタシャフト
を同期結合機構を介さずに結合可能なカウンタリバース
スリーブと、中間部が枢軸で揺動自在に枢支されたリバ
ースシフトアームとを備えてなり、前記リバースシフト
アームは、枢軸から一方向に延びて前記メインリバース
スリーブを駆動する短腕と、枢軸から他方向に延びて前
記カウンタリバーススリーブを駆動する前記短腕よりも
長い長腕とを有しており、前記短腕および長腕の先端の
ストローク差に基づいて前記時間遅れを発生させること
を第3の特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicular gear transmission directly used for performing a reverse shift method in the vehicular gear transmission according to the first aspect, wherein the vehicular gear transmission is rotatable relative to a main shaft as a drive shaft. A reverse gear train comprising a supported main reverse gear, a counter reverse gear rotatably supported on a counter shaft as a driven shaft, and a reverse idle gear constantly meshing with the two reverse gears, and synchronizes the main reverse gear with the main shaft. A main reverse sleeve capable of being coupled via a coupling mechanism, a counter reverse sleeve capable of coupling the counter reverse gear and the counter shaft without a synchronous coupling mechanism, and a reverse in which an intermediate portion is pivotally supported by a pivot. And a shift arm, wherein the reverse shift arm is A short arm extending in one direction to drive the main reverse sleeve, and a long arm extending from the pivot in the other direction and driving the counter reverse sleeve longer than the short arm. The third feature is that the time delay is generated based on the stroke difference at the tip of the.
(2)作用 前述の第1の特徴によれば、リバースシフト操作の開
始時にリバースギヤ系列は非回転状態にあり、車両が停
止しているためにカウンタシャフトも非回転状態にあ
る。リバースシフト操作により先ずカウンタリバースス
リーブを介してカウンタリバースギヤとカウンタシャフ
トの結合が開始されるが、前述のようにカウンタリバー
スギヤとカウンタシャフトはいずれも停止状態にあるた
め、その結合はスムーズに行われる。続いて時間遅れを
もって、同期結合機構による同期作用が開始されてメイ
ンリバースギヤとメインシャフトがメインリバーススリ
ーブを介して結合される。このとき、メインシャフトは
クラッチ切断後の慣性により回転状態にあり、一方メイ
ンリバースギヤは非回転状態にあるが同期作用により結
合はスムーズに行われる。このようにして、カウンタリ
バーススリーブを介してカウンタリバースギヤとカウン
タシャフトを結合した後メインリバーススリーブを介し
てメインリバースギヤとメインシャフトを結合すること
により、リバースシフト時のギヤ鳴りが解消されてシフ
トフィーリングが向上する。(2) Operation According to the first feature described above, the reverse gear series is in the non-rotation state at the start of the reverse shift operation, and the counter shaft is in the non-rotation state because the vehicle is stopped. By the reverse shift operation, the connection between the counter reverse gear and the counter shaft is first started via the counter reverse sleeve, but as described above, since the counter reverse gear and the counter shaft are both in the stopped state, the connection is smoothly performed. Will be Subsequently, with a time delay, the synchronizing operation by the synchronizing coupling mechanism is started, and the main reverse gear and the main shaft are coupled via the main reverse sleeve. At this time, the main shaft is in a rotating state due to inertia after the clutch is disengaged, while the main reverse gear is in a non-rotating state, but the coupling is smoothly performed by the synchronizing action. In this way, by connecting the counter reverse gear and the counter shaft via the counter reverse sleeve and then connecting the main reverse gear and the main shaft via the main reverse sleeve, the gear noise during the reverse shift is eliminated and the shift is performed. Feeling is improved.
また本発明の第2の特徴によれば、同期結合機構によ
りメインリバースギヤをメインシャフトに結合すべくリ
バースシフトアームでメインリバーススリーブを駆動し
たとき、メインリバーススリーブに形成した第1のドグ
歯を短歯として構成したことにより、この第1のドグ歯
が移動してリバース用ブロッキングに形成した第3のド
グ歯に噛合するのに要する時間が長くなり、その結果、
同期結合機構による同期作用の開始に時間遅れを発生さ
せることができる。これによりカウンタリバーススリー
ブによるカウンタリバースギヤとカウンタシャフトの結
合が、メインリバーススリーブによるメインリバースギ
ヤとメインシャフトの結合よりも先に行われ、ギヤ鳴り
の発生が防止される。According to the second feature of the present invention, when the main reverse sleeve is driven by the reverse shift arm so as to couple the main reverse gear to the main shaft by the synchronous coupling mechanism, the first dog tooth formed on the main reverse sleeve is changed. The configuration of the short teeth increases the time required for the first dog teeth to move and mesh with the third dog teeth formed in the reverse blocking, and as a result,
It is possible to cause a time delay in starting the synchronization action by the synchronization coupling mechanism. As a result, the connection of the counter reverse gear and the counter shaft by the counter reverse sleeve is performed before the connection of the main reverse gear and the main shaft by the main reverse sleeve, and occurrence of gear noise is prevented.
また本発明の第3の特徴によれば、リバースシフトア
ームの短腕と長腕のうちの短い方の短腕で同期結合機構
のメインリバーススリーブを駆動するので、同期結合機
構による同期作用の開始に時間遅れを発生させることが
できる。これによりカウンタリバーススリーブによるカ
ウンタリバースギヤとカウンタシャフトの結合が、メイ
ンリバーススリーブによるメインリバースギヤとメイン
シャフトの結合よりも先に行われ、ギヤ鳴りの発生が防
止される。Further, according to the third aspect of the present invention, since the shorter arm of the short arm and the long arm of the reverse shift arm drives the main reverse sleeve of the synchronous coupling mechanism, the start of the synchronization action by the synchronous coupling mechanism. Can cause a time delay. As a result, the connection of the counter reverse gear and the counter shaft by the counter reverse sleeve is performed before the connection of the main reverse gear and the main shaft by the main reverse sleeve, and occurrence of gear noise is prevented.
(3)実施例 以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。(3) Example Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第1図〜第4図は本発明の第1実施例を示すもので、
第1図はその歯車変速機の要部断面図、第2図はシンク
ロ機構の詳細を示す第1図の要部拡大図、第3図は変速
機構の斜視図、第4図はシンクロ機構の作動の説明図で
ある。1 to 4 show a first embodiment of the present invention.
FIG. 1 is a sectional view of a main part of the gear transmission, FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1 showing details of a synchronizing mechanism, FIG. 3 is a perspective view of the transmission mechanism, and FIG. It is explanatory drawing of an operation | movement.
第1図に示すように、この歯車変速機のケーシング1
内部には、ボールベアリング2を介して支持した入力側
のメインシャフト3とボールベアリング4およびニード
ルベアリング5を介して支持した出力側のカウンタシャ
フト6が互いに平行に配設されている。As shown in FIG. 1, a casing 1 of the gear transmission is provided.
Inside, an input side main shaft 3 supported via a ball bearing 2 and an output side counter shaft 6 supported via a ball bearing 4 and a needle bearing 5 are arranged in parallel with each other.
メインシャフト3の先端にはボールベアリング7とニ
ードルベアリング8を介してメインリバースギヤ9が前
記メインシャフト3に対して相対回転自在かつ同軸に支
持されるとともに、カウンタシャフト6の先端にはカウ
ンタリバースギヤ10がニードルベアリング11,12を介し
て相対回転自在に支持されている。ケーシング1の端部
にボルト13で固着したリバースアイドルシャフト14には
ニードルベアリング15,16を介してリバースアイドルギ
ヤ17が支持されており、このリバースアイドルギヤ17は
前記メインリバースギヤ9とカウンタリバースギヤ10に
噛合している。これらメインリバースギヤ9、リバース
アイドルギヤ17、およびカウンタリバースギヤ10から構
成されるリバースギヤ系列Grは、リバースシフト時以外
はメインシャフト3およびカウンタシャフト6から切り
離されており、前記リバースアイドルギヤ17の端面とケ
ーシング1間に装着したスプリングワッシャ18から受け
る摩擦力によって停止状態に保たれる。A main reverse gear 9 is rotatably and coaxially supported relative to the main shaft 3 via a ball bearing 7 and a needle bearing 8 at a tip of the main shaft 3, and a counter reverse gear is provided at a tip of the counter shaft 6. 10 is rotatably supported via needle bearings 11 and 12. A reverse idle gear 17 fixed to the end of the casing 1 with bolts 13 is supported via needle bearings 15 and 16 on a reverse idle shaft 14. The reverse idle gear 17 is composed of the main reverse gear 9 and the counter reverse gear 9. 10 meshed. The reverse gear series Gr including the main reverse gear 9, the reverse idle gear 17, and the counter reverse gear 10 is separated from the main shaft 3 and the counter shaft 6 except during the reverse shift. The stopped state is maintained by the frictional force received from the spring washer 18 mounted between the end face and the casing 1.
一方、メインシャフト3にニードルベアリング19介し
て相対回転自在に支持したメイン5速ギヤ20と、該メイ
ン5速ギヤ20に常時噛合するとともにカウンタシャフト
6にスプライン結合したカウンタ5速ギヤ21から5速ギ
ヤ系列G5が構成されている。On the other hand, a main fifth speed gear 20 rotatably supported on the main shaft 3 via a needle bearing 19, and a counter fifth speed gear 21 constantly meshed with the main fifth speed gear 20 and spline-coupled to the counter shaft 6 from a fifth speed gear 21 gear series G 5 is composed.
メインシャフト3のメインリバースギヤ9とメイン5
速ギヤ20の間には、該メインリバースギヤ9とメイン5
速ギヤ20を選択的にメインシャフト3に結合するための
同期結合機構22が設けられている。同期結合機構22はメ
インシャフト3にスプライン結合したシンクロナイザハ
ブ23の外周に支持されてメインリバースフォーク24で軸
方向に摺動するメインリバーススリーブ25を備えてお
り、このメインリバーススリーブ25が図中右方向に摺動
してメインリバースギヤ9のドグ歯9aに係合すると該メ
インリバースギヤ9がメインシャフト3に相対回転不能
に結合され、逆にメインリバーススリーブ25が左方向に
摺動してメイン5速ギヤ20のドグ歯20aに係合すると該
メイン5速ギヤ20とメインシャフト3が相対回転不能に
結合される。Main reverse gear 9 of main shaft 3 and main 5
The main reverse gear 9 and the main 5
A synchronous coupling mechanism 22 for selectively coupling the speed gear 20 to the main shaft 3 is provided. The synchronous coupling mechanism 22 includes a main reverse sleeve 25 supported on the outer periphery of a synchronizer hub 23 spline-coupled to the main shaft 3 and sliding in the axial direction with a main reverse fork 24. When the main reverse gear 9 is engaged with the dog teeth 9a of the main reverse gear 9 so as to be relatively non-rotatable with the main shaft 3, the main reverse sleeve 25 slides leftward to move the main reverse gear 9 in the main direction. When the dog gear 20a of the fifth speed gear 20 is engaged, the main fifth speed gear 20 and the main shaft 3 are connected to each other so that they cannot rotate relative to each other.
一方、カウンタリバースギヤ10の外周にはカウンタリ
バーススリーブ26が軸方向摺動自在にスプライン結合さ
れており、このカウンタリバーススリーブ26をカウンタ
リバースフォーク27で図中左方向に摺動させてカウンタ
5速ギヤ21のドグ歯21aに係合させることにより、カウ
ンタリバースギヤ10はカウンタ5速ギヤ21を介してカウ
ンタシャフト6に相対回転不能に結合される。On the other hand, a counter reverse sleeve 26 is spline-coupled to the outer periphery of the counter reverse gear 10 so as to be slidable in the axial direction. The counter reverse sleeve 26 is slid leftward in the figure by a counter By engaging the dog teeth 21 a of the gear 21, the counter reverse gear 10 is coupled to the counter shaft 6 via the counter fifth-speed gear 21 so as to be relatively non-rotatable.
次に、第2図に基づいて前記同期結合機構22を詳細に
説明する。同期結合機構22はメインシャフト3にスプラ
イン結合したシンクロナイザハブ23、このシンクロナイ
ザハブ23の外周に軸方向摺動自在にスプライン結合した
メインリバーススリーブ25、シンクロナイザハブ23とメ
インリバースギヤ9間に配設したリバース用ブロッキン
グリング28、シンクロナイザハブ23とメイン5速ギヤ20
間に配設した5速用ブロッキングリング29、およびシン
クロナイザハブ23と両ブロッキングリング28,29間に配
設したシンクロナイザスプリング30,31から構成されて
いる。リバース用ブロッキングリング28の外周には、メ
インリバーススリーブ25の内周面に形成したスプライン
歯に噛合可能なドグ歯28aが形成されるとともに、その
内周にはメインリバースギヤ9に形成したテーパコーン
面9bに係合可能なテーパコーン面28bが形成されてい
る。また、5速用ブロッキングリング29もリバース用ブ
ロッキングリング28と同様に、メインリバーススリーブ
25の内周面に形成したスプライン歯に噛合可能なドグ歯
29aとメイン5速ギヤ20に形成したテーパコーン面20bに
係合可能なテーパコーン面29bを備えている。Next, the synchronous coupling mechanism 22 will be described in detail with reference to FIG. The synchronous coupling mechanism 22 is provided with a synchronizer hub 23 spline-coupled to the main shaft 3, a main reverse sleeve 25 axially slidably coupled to the outer periphery of the synchronizer hub 23, and between the synchronizer hub 23 and the main reverse gear 9. Reverse blocking ring 28, synchronizer hub 23 and main 5th gear 20
It comprises a fifth-speed blocking ring 29 disposed therebetween, and a synchronizer hub 23 and synchronizer springs 30, 31 disposed between the blocking rings 28, 29. A dog tooth 28a meshable with a spline tooth formed on the inner peripheral surface of the main reverse sleeve 25 is formed on the outer periphery of the reverse blocking ring 28, and a tapered cone surface formed on the main reverse gear 9 is formed on the inner periphery thereof. A taper cone surface 28b engageable with 9b is formed. The blocking ring 29 for the fifth speed is also the same as the blocking ring 28 for the reverse, and the main reverse sleeve.
Dog teeth that can mesh with spline teeth formed on the inner peripheral surface of 25
29a and a tapered cone surface 29b engageable with a tapered cone surface 20b formed on the main fifth speed gear 20.
第4図(a)〜(c)は、後述するメインリバースス
リーブ25のスプライン歯の長歯25aと短歯25b、リバース
用ブロッキングリング28のドグ歯28a、5速用ブロッキ
ングリング29のドグ歯29a、メインリバースギヤ9のド
グ歯9a、およびメイン5速ギヤ20のドグ歯20aを展開し
た状態を示している。FIGS. 4A to 4C show long teeth 25a and short teeth 25b of spline teeth of a main reverse sleeve 25, dog teeth 28a of a reverse blocking ring 28, and dog teeth 29a of a 5-speed blocking ring 29. , The dog teeth 9a of the main reverse gear 9 and the dog teeth 20a of the main fifth speed gear 20 are shown in an expanded state.
第4図(a)から明らかなように、メインリバースス
リーブ25の内周に形成したスプライン歯のうち、円周方
向に120°間隔で離間した2枚ずつ、計6枚のスプライ
ン歯は、リバース用ブロッキングリング28のドグ歯28a
側が後退した短歯25bとなっており、他の全てのスプラ
イン歯はメインリバーススリーブ25の全幅にわたって延
びる長歯25aとなっている。したがって、メインリバー
ススリーブ25の長歯25aと短歯25bの先端は、5速用ブロ
ッキングリング29のドグ歯29a側において直線状に整列
しているが、リバース用ブロッキングリング28のドグ歯
28a側において段差Aが形成されている。As apparent from FIG. 4 (a), of the spline teeth formed on the inner periphery of the main reverse sleeve 25, a total of six spline teeth separated by 120 ° in the circumferential direction, that is, Dog teeth 28a of the blocking ring 28 for
The short spline teeth 25b are retracted on the side, and all other spline teeth are long teeth 25a extending over the entire width of the main reverse sleeve 25. Therefore, the tips of the long teeth 25a and the short teeth 25b of the main reverse sleeve 25 are linearly aligned on the dog teeth 29a side of the fifth speed blocking ring 29, but the dog teeth of the reverse blocking ring 28
A step A is formed on the 28a side.
5速用ブロッキングリング29のドグ歯29aは、前記長
歯25aと短歯25bの各々に対応するように該5速用ブロッ
キングリング29の全周にわたって形成されている。一
方、リバース用ブロッキングリング28のドグ歯28aは前
記短歯25bのみに対応するように、該リバース用ブロッ
キングリング28の外周の120°離間した位置に2枚ず
つ、計6枚形成されている。そして、メインリバースス
リーブ25の長歯25aと短歯25bの先端と5速用ブロッキン
グリング29のドグ歯29aの距離Bは通常の値とされてい
るが、前記短歯25bとリバース用ブロッキングリング28
のドグ歯28aの距離Cは前記距離Bよりも大きくなるよ
うに設定されている。したがって、メインリバーススリ
ーブ25が矢印a方向に摺動して同期作用が開始されるに
は通常よりも若干余分の移動距離が必要となる。The dog teeth 29a of the fifth speed blocking ring 29 are formed over the entire circumference of the fifth speed blocking ring 29 so as to correspond to the long teeth 25a and the short teeth 25b, respectively. On the other hand, the dog teeth 28a of the reverse blocking ring 28 are formed two at a position 120 ° apart on the outer periphery of the reverse blocking ring 28 so as to correspond to only the short teeth 25b, that is, a total of six dog teeth 28a. The distance B between the tips of the long teeth 25a and the short teeth 25b of the main reverse sleeve 25 and the dog teeth 29a of the fifth speed blocking ring 29 is a normal value, but the short teeth 25b and the reverse blocking ring 28
The distance C between the dog teeth 28a is set to be greater than the distance B. Therefore, a slightly extra moving distance than usual is required for the main reverse sleeve 25 to slide in the direction of arrow a to start the synchronizing action.
第3図に示すように、前記メインシャフト3に平行に
配設されたメインフォークシャフト32には前記同期結合
機構22のメインリバーススリーブ25を駆動するメインリ
バースフォーク24が支持されており、カウンタシャフト
8に平行に配設されたカウンタフォークシャフト33には
前記カウンタリバーススリーブ26を駆動するカウンタリ
バースフォーク27が支持されている。ケーシング1に固
着したブラケット34には枢軸35を介してリバースシフト
アーム36が枢支されており、その一方に延びる腕37の先
端に形成した鉤状の通孔37aが前記メインリバースフォ
ーク24に植設したピン38に係合するとともに、その他方
に延びる前記腕37と等長の腕39の先端が前記カウンタリ
バースフォーク27に形成した溝40に係合している。As shown in FIG. 3, a main fork shaft 32 disposed in parallel with the main shaft 3 supports a main reverse fork 24 for driving a main reverse sleeve 25 of the synchronous coupling mechanism 22. A counter reverse fork 27 for driving the counter reverse sleeve 26 is supported on a counter fork shaft 33 disposed in parallel with the counter 8. A reverse shift arm 36 is pivotally supported by a bracket 34 fixed to the casing 1 via a pivot 35. A hook-shaped through hole 37a formed at the tip of an arm 37 extending to one end is implanted in the main reverse fork 24. The tip of the arm 37 having the same length as the arm 37 extending in the other direction is engaged with the groove 40 formed in the counter reverse fork 27 while being engaged with the pin 38 provided.
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用につ
いて説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above-described configuration will be described.
図示せぬ変速杆をリバース位置に操作すると、第3図
においてメインフォークシャフト32およびメインリバー
スフォーク24が矢印b方向に駆動され、このメインリバ
ースフォーク24に係合するメインリバーススリーブ25が
第1図における右方向に摺動してメインリバースギヤ9
に接近する。前記メインリバースフォーク24の移動はピ
ン38および腕37の通孔37aを介してリバースシフトアー
ム36を枢軸35回りに揺動させ、そのリバースシフトアー
ム36の揺動は腕39の先端が係合する溝40を介してカウン
タリバースフォーク27を矢印c方向に駆動する。これに
より、カウンタリバースフォーク27に係合するカウンタ
リバーススリーブ26は第1図における左方向に摺動して
カウンタ5速ギヤ21に接近する。このようにして、リバ
ースシフトアーム36の2本の等長の腕37,39を介して連
動するメインリバースフォーク24とカウンタリバースフ
ォーク27により、メインリバーススリーブ25とカウンタ
リバーススリーブ26は同速度で逆方向に摺動し、メイン
リバースギヤ9とカウンタリバースギヤ10をそれぞれメ
インシャフト3とカウウンタシャフト6に結合する。こ
のとき、同期結合機構22によるメインリバースギヤ9と
メインシャフト3との同期作用はカウンタリバーススリ
ーブ26によるカウンタリバースギヤ10とカウンタシャフ
ト6の結合開始よりも僅かな時間遅れをもって開始され
る。When the shift rod (not shown) is operated to the reverse position, the main fork shaft 32 and the main reverse fork 24 are driven in the direction of arrow b in FIG. 3, and the main reverse sleeve 25 engaged with the main reverse fork 24 is moved in FIG. To the right in the main reverse gear 9
Approach. The movement of the main reverse fork 24 swings the reverse shift arm 36 around the pivot 35 via the pin 38 and the through hole 37a of the arm 37, and the swing of the reverse shift arm 36 engages the tip of the arm 39. The counter reverse fork 27 is driven through the groove 40 in the direction of arrow c. As a result, the counter reverse sleeve 26 engaged with the counter reverse fork 27 slides leftward in FIG. In this manner, the main reverse fork 24 and the counter reverse fork 27 interlocked via the two equal-length arms 37 and 39 of the reverse shift arm 36 cause the main reverse sleeve 25 and the counter reverse sleeve 26 to reverse at the same speed. The main reverse gear 9 and the counter reverse gear 10 are connected to the main shaft 3 and the counter shaft 6, respectively. At this time, the synchronous action of the main reverse gear 9 and the main shaft 3 by the synchronous coupling mechanism 22 is started with a slight time delay from the start of the coupling of the counter reverse gear 10 and the counter shaft 6 by the counter reverse sleeve 26.
次に、同期結合機構22の同期作用開始時期について上
記時間遅れが発生する理由を第2図および第4図に基づ
いて説明する。Next, the reason why the above-mentioned time delay occurs with respect to the start timing of the synchronous action of the synchronous coupling mechanism 22 will be described with reference to FIGS. 2 and 4. FIG.
第2図において、シンクロ機構22のメインリバースス
リーブ25がメインリバースギヤ9に向けて摺動すると、
メインリバーススリーブ25の長歯25aはシンクロナイザ
スプリング30と接することなくその上を通過する。更に
メインリバーススプリング25が摺動すると短歯25bの両
側部に内側を向くように形成した突起部25cがシンクロ
ナイザスプリング30に接し、シンクロナイザスプリング
30を介してリバース用ブロッキングリング28を押圧して
そのテーパコーン面28bをメインリバースギヤ9のテー
パコーン面9bに接触させ、両テーパコーン面28b,9b間に
摩擦力を発生させてメインリバーススリーブ25すなわち
メインシャフト3とメインリバースギヤ9間の同期作用
を開始させる。この摩擦力によりリバース用ブロッキン
グリング28が僅かに回転し、ドグ歯28aのチャンファが
メインリバーススリーブ25の短歯25bのチャンファに係
合する位置をとるようになり、更にメインリバーススリ
ーブ25が摺動してその移動距離がCに達すると、ドグ歯
28aのチャンファと短歯25bのチャンファの直接の係合に
よりリバース用ブロッキングリング28は強い力で押圧さ
れてそのテーパコーン面28bとメインリバースギヤ9の
テーパコーン面9b間に強い摩擦力を発生させて同期作用
を急速に進行させる(第4図(b)参照)。この同期作
用によりメインシャフト3は制動されてメインリバース
ギヤ9と同じ停止状態となり、メインリバーススリーブ
25が更に前進すると、メインリバーススリーブ25の長歯
25aがメインリバーススリーブ9のドグ歯9aに噛み合っ
てメインリバーススリーブ25とメインリバースギヤ9の
結合、すなわちメインシャフト3とメインリバースギヤ
9の結合が完了する(第4図(c)参照)。In FIG. 2, when the main reverse sleeve 25 of the synchronization mechanism 22 slides toward the main reverse gear 9,
The long teeth 25a of the main reverse sleeve 25 pass over the synchronizer spring 30 without contacting it. Further, when the main reverse spring 25 slides, protrusions 25c formed on both sides of the short teeth 25b so as to face inward contact the synchronizer spring 30, and the synchronizer spring
The blocking ring 28 for reverse is pressed via 30 to bring its tapered cone surface 28b into contact with the tapered cone surface 9b of the main reverse gear 9, and a frictional force is generated between the two tapered cone surfaces 28b, 9b to cause the main reverse sleeve 25, A synchronizing action between the shaft 3 and the main reverse gear 9 is started. Due to this frictional force, the reverse blocking ring 28 slightly rotates, so that the chamfer of the dog teeth 28a takes a position to be engaged with the chamfer of the short teeth 25b of the main reverse sleeve 25, and the main reverse sleeve 25 further slides. When the travel distance reaches C, the dog tooth
The reverse blocking ring 28 is pressed with a strong force by the direct engagement of the chamfer 28a and the chamfer 25b with the short teeth 25b, and a strong frictional force is generated between the tapered cone surface 28b and the tapered cone surface 9b of the main reverse gear 9 to synchronize. The action proceeds rapidly (see FIG. 4 (b)). By this synchronizing action, the main shaft 3 is braked to be in the same stopped state as the main reverse gear 9, and the main reverse sleeve 9 is stopped.
When 25 advances further, the long teeth of main reverse sleeve 25
25a meshes with the dog teeth 9a of the main reverse sleeve 9, and the connection between the main reverse sleeve 25 and the main reverse gear 9, that is, the connection between the main shaft 3 and the main reverse gear 9 is completed (see FIG. 4 (c)).
上述の同期結合機構22の作動過程にいて、メインリバ
ーススリーブ25が摺動を開始した瞬間から同期作用が開
始されるまでの時間、すなわちメインリバーススリーブ
25の短歯25bがシンクロナイザスプリング30に接するま
での時間は、前記短歯25bの先端にシンクロナイザスプ
リング30と接する突起部25cを設けているために通常よ
りも若干長くなる。したがって、メインリバーススリー
ブ25とカウンタリバーススリーブ26が互いに同速度で駆
動されても、カウンタリバースギヤ10の結合タイミング
が同期結合機構22の同期作用の開始タイミングよりも若
干先行することになる。During the operation of the synchronous coupling mechanism 22 described above, the time from the moment when the main reverse sleeve 25 starts sliding to the time when the synchronizing action is started, that is, the main reverse sleeve 25
The time required for the 25 short teeth 25b to come into contact with the synchronizer spring 30 is slightly longer than usual because the protruding portion 25c that comes into contact with the synchronizer spring 30 is provided at the tip of the short teeth 25b. Therefore, even when the main reverse sleeve 25 and the counter reverse sleeve 26 are driven at the same speed, the connection timing of the counter reverse gear 10 is slightly ahead of the start timing of the synchronization operation of the synchronous connection mechanism 22.
さて、リバースシフト操作の開始時には車両が停止状
態にあることからカウンタシフト6およびカウンタ5速
ギヤ21は停止しており、リバースギヤ系列Grも非回転状
態にある。したがって、カウンタリバーススリーブ26に
よるカウンタリバースギヤ10とカウンタ5速ギヤ21の結
合は何ら問題なくスムーズに開始される。By the way, at the start of the reverse shift operation, since the vehicle is in a stopped state, the counter shift 6 and the fifth counter gear 21 are stopped, and the reverse gear Gr is also in a non-rotating state. Accordingly, the connection of the counter reverse gear 10 and the counter fifth speed gear 21 by the counter reverse sleeve 26 starts smoothly without any problem.
続いて僅かな時間遅れをもって、同期結合機構22によ
る同期作用が開始されてメインリバースギヤ9とメイン
シャフト3がメインリバーススリーブ25を介して結合さ
れる。このとき、メインシャフト3はクラッチ切断後の
慣性により回転状態にあり、一方メインリバースギヤ9
は非回転状態にあるが、メインリバーススリーブ25の長
歯25aとメインリバースギヤ9のドグ歯9aの結合に先立
ってなされる同期作用によりその結合はスムーズに行わ
れる。Subsequently, with a slight time delay, the synchronizing operation by the synchronizing coupling mechanism 22 is started, and the main reverse gear 9 and the main shaft 3 are coupled via the main reverse sleeve 25. At this time, the main shaft 3 is in a rotating state due to inertia after the clutch is disconnected, while the main reverse gear 9
Is in a non-rotation state, but the connection is smoothly performed by a synchronizing operation performed prior to the connection of the long teeth 25a of the main reverse sleeve 25 and the dog teeth 9a of the main reverse gear 9.
若し、上記結合のタイミングが逆であると仮定する
と、最初のメインリバースギヤ9とメインシャフト3の
結合はシンクロ機構22によってスムーズに行われるが、
上記結合によってリバースギヤ系列Grが回転を始めるた
め、シンクロ機構を持たないカウンタリバーススリーブ
26によるカウンタリバースギヤ10とカウンタ5速ギヤ21
の結合時にギヤ鳴りが生じてシフトフィーリングが悪化
することになる。Assuming that the timing of the connection is reversed, the first connection between the main reverse gear 9 and the main shaft 3 is smoothly performed by the synchronization mechanism 22,
Counter reverse sleeve without synchro mechanism because the reverse gear series Gr starts rotating by the above connection
26 counter reverse gear 10 and counter 5th gear 21
When the gears are combined, a gear noise is generated and the shift feeling deteriorates.
また、車両が所定以上の速度(例えば、時速10km以
上)で前進中に誤ってリバースシフト操作をした場合、
カウンタシャフト6およびカウンタ5速ギヤ21が回転し
ているために、停止しているカウンタリバースギヤ10と
の間に相対回転が発生し、その結果シンクロ機構を持た
ないカウンタリバーススリーブ26がカウンタ5速ギヤ21
のドグ歯21aに撥ねられてギヤ鳴りが生じる。これによ
り、前進走行中の誤操作によるリバースシフトが防止さ
れる。Also, if the vehicle accidentally performs a reverse shift operation while traveling forward at a speed higher than a predetermined speed (for example, 10 km / h or more),
Since the countershaft 6 and the counter fifth gear 21 are rotating, relative rotation occurs between the counter shaft 6 and the stopped counter reverse gear 10, and as a result, the counter reverse sleeve 26 having no synchronizing mechanism is moved to the counter 5 speed. Gear 21
Gear 21 is repelled by the dog teeth 21a. This prevents a reverse shift due to an erroneous operation during forward running.
第5図は本発明の第2実施例を示すものであって、こ
の実施例は変速機構によって前記時間遅れを発生させる
点に特徴を有している。FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention. This embodiment is characterized in that the time delay is generated by a transmission mechanism.
すなわち、この実施例はリバースシフトアーム36′の
2本の腕の長さに差を持たせ、メインリバースフォーク
24側の腕を短腕37′とし、カウンタリバースフォーク27
側の腕を長腕39′としている。そして、メインシャフト
3に装着する同期結合機構22の構成も先の実施例と僅か
に異なっており、そのメインリバーススリーブ25のスプ
ライン歯は全て長歯25aとして形成されるとともに、リ
バース用ブロッキングリング28はその全周にわたってド
グ歯28aを備えている。したがって、同期結合機構22は
メインリバースギヤ9側とメイン5速ギヤ20側が対称に
構成されており、この同期結合機構22によっては前記時
間遅れが発生しないように構成されている。That is, in this embodiment, the length of the two arms of the reverse shift arm 36 'is different, and the main reverse fork
Arm 24 'is short arm 37' and counter reverse fork 27
The side arm is a long arm 39 '. The configuration of the synchronous coupling mechanism 22 mounted on the main shaft 3 is slightly different from that of the previous embodiment. All the spline teeth of the main reverse sleeve 25 are formed as long teeth 25a, and the reverse blocking ring 28 is formed. Is provided with dog teeth 28a all around its circumference. Therefore, the synchronous coupling mechanism 22 is configured so that the main reverse gear 9 side and the main fifth speed gear 20 side are symmetrical, and the synchronous coupling mechanism 22 is configured so that the time delay does not occur.
この実施例によれば、リバースシフトアーム36′の長
腕39′に接続されたカウンタリバースフォーク27の移動
速度が短腕37′に接続されたメインリバースフォーク24
の移動速度よりも大きくなる。したがって、高速で移動
するカウンタリバーススリーブ26によるカウンタリバー
スギヤ10の結合開始が先行し、低速で移動するメインリ
バーススリーブ25による同期作用とそれに続くメインリ
バースギヤ9との結合は僅かな時間遅れをもって開始さ
れる。According to this embodiment, the moving speed of the counter reverse fork 27 connected to the long arm 39 'of the reverse shift arm 36' is reduced by the main reverse fork 24 connected to the short arm 37 '.
Than the moving speed of. Accordingly, the start of the connection of the counter reverse gear 10 by the counter reverse sleeve 26 moving at a high speed precedes, and the synchronization operation by the main reverse sleeve 25 moving at a low speed and the subsequent connection with the main reverse gear 9 start with a slight time delay. Is done.
而して、この第2実施例によっても前記第1実施例と
同一の作用効果を得ることが可能である。また、前記同
一の作用効果を得る目的で第1実施例と第2実施例を組
み合わせることも可能である。Thus, according to the second embodiment, the same operation and effect as those of the first embodiment can be obtained. Further, the first embodiment and the second embodiment can be combined for the purpose of obtaining the same operation and effect.
C.発明の効果 以上のように本発明によれば、リバースシフト操作に
よって先ず非回転状態にあるカウンタシャフトとカウン
タリバースギヤがカウンタリバーススリーブによって結
合された後、時間遅れをもって回転状態にあるメインシ
ャフトと停止状態にあるメインリバースギヤ間の同期作
用が開始されてメインシャフトも停止状態にされた後、
メインリバーススリーブによってメインシャフトとメイ
ンリバースギヤが結合されるため、噛込み音を生じせし
めることなくリバースシフトを完了させることが可能と
なる。C. Effects of the Invention As described above, according to the present invention, after the counter shaft and the counter reverse gear in the non-rotation state are first connected by the counter reverse sleeve by the reverse shift operation, the main shaft in the rotation state with a time delay After the synchronizing action between the main reverse gear in the stopped state and the main shaft is also stopped,
Since the main shaft and the main reverse gear are connected by the main reverse sleeve, the reverse shift can be completed without generating a biting noise.
また、車両の前進走行中に誤ってリバースシフト操作
を行った場合には、車輪に連結したカウンタシャフトが
回転して停止しているカウンタリバースギヤとの間に相
対回転が発生する。その結果同期結合機構を持たないカ
ウンタリバーススリーブが撥ねられてギヤ鳴りが生じる
ため、前進走行中の誤操作によるリバースシフトが防止
される。If the reverse shift operation is performed by mistake while the vehicle is traveling forward, the counter shaft connected to the wheels rotates and a relative rotation occurs between the counter shaft and the stopped counter reverse gear. As a result, the counter reverse sleeve having no synchronous coupling mechanism is repelled and gear noise is generated, thereby preventing a reverse shift due to an erroneous operation during forward running.
第1図〜第4図は本発明の第1実施例を示すもので、第
1図はその歯車変速機の要部断面図、第2図はシンクロ
機構の詳細を示す第1図の要部拡大図、第3図は変速機
構の斜視図、第4図はシンクロ機構の作動の説明図、第
5図は本発明の第2実施例を示すもので、第3図に対応
する変速機構の斜視図である。 3……メインシャフト、6……カウンタシャフト、9…
…メインリバースギヤ、9a……ドグ歯(第2のドグ
歯)、9b……テーパコーン面、10……カウンタリバース
ギヤ、17……リバースアイドルギヤ、22……シンクロ機
構(同期結合機構)、25……メインリバーススリーブ、
25b……短歯(第1のドグ歯)、26……カウンタリバー
ススリーブ、28……リバース用ブロッキングリング、28
a……ドグ歯(第3のドグ歯)、28b……テーパコーン
面、35……枢軸、36……リバースシフトアーム、36′…
…リバースシフトアーム、37′……短腕、39′……長
腕、Gr……リバースギヤ系列1 to 4 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a sectional view of a main part of the gear transmission, and FIG. 2 is a main part of FIG. 1 showing details of a synchro mechanism. FIG. 3 is an enlarged view, FIG. 3 is a perspective view of the transmission mechanism, FIG. 4 is an explanatory view of the operation of the synchronization mechanism, and FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention. It is a perspective view. 3 ... Main shaft, 6 ... Counter shaft, 9 ...
... Main reverse gear, 9a ... dog teeth (second dog teeth), 9b ... taper cone surface, 10 ... counter reverse gear, 17 ... reverse idle gear, 22 ... synchro mechanism (synchronous coupling mechanism), 25 …… Main reverse sleeve,
25b Short tooth (first dog tooth), 26 Counter reverse sleeve, 28 Reverse blocking ring, 28
a ... dog tooth (third dog tooth), 28b ... taper cone surface, 35 ... pivot, 36 ... reverse shift arm, 36 '...
… Reverse shift arm, 37 ′ …… Short arm, 39 ′ …… Long arm, Gr …… Reverse gear series
Claims (3)
転自在に支持したメインリバースギヤ(9)、従動軸た
るカウンタシャフト(6)に相対回転自在に支持したカ
ウンタリバースギヤ(10)、および前記両リバースギヤ
(9,10)に常時噛合するリバースアイドルギヤ(17)よ
り成るリバースギヤ系列(Gr)と、 前記メインリバースギヤ(9)とメインシャフト(3)
を同期結合機構(22)を介して結合可能なメインリバー
ススリーブ(25)と、 前記カウンタリバースギヤ(10)とカウンタシャフト
(6)を同期結合機構を介さずに結合可能なカウンタリ
バーススリーブ(26)と、 を備えた車両用歯車変速機におけるリバースシフト方法
であって、 前記カウンタリバーススリーブ(26)を介してカウンタ
リバースギヤ(10)とカウンタシャフト(6)の結合を
開始した後、時間遅れをもって前記同期結合機構(22)
による同期作用を開始させてメインリバースギヤ(9)
とメインシャフト(3)を前記メインリバーススリーブ
(25)を介して結合させることを特徴とする、車両用歯
車変速機におけるリバースシフト方法。1. A main reverse gear (9) rotatably supported on a main shaft (3) as a drive shaft, a counter reverse gear (10) rotatably supported on a counter shaft (6) as a driven shaft, and A reverse gear series (Gr) comprising a reverse idle gear (17) constantly meshing with the two reverse gears (9, 10); the main reverse gear (9) and a main shaft (3)
And a counter reverse sleeve (26) capable of connecting the counter reverse gear (10) and the counter shaft (6) without a synchronous connection mechanism. ) And a reverse shift method in a vehicle gear transmission comprising: a counter delay sleeve (26), a time delay after starting the connection of the counter reverse gear (10) and the counter shaft (6). The synchronous coupling mechanism (22)
To start the synchronizing action by the main reverse gear (9)
And a main shaft (3) through the main reverse sleeve (25).
リバースシフト方法の実施に直接使用する車両用歯車変
速機であって、 駆動軸たるメインシャフト(3)に相対回転自在に支持
したメインリバースギヤ(9)、従動軸たるカウンタシ
ャフト(6)に相対回転自在に支持したカウンタリバー
スギヤ(10)、および前記両リバースギヤ(9,10)に常
時噛合するリバースアイドルギヤ(17)より成るリバー
スギヤ系列(Gr)と、 前記メインリバースギヤ(9)とメインシャフト(3)
を同期結合機構(22)を介して結合可能なメインリバー
ススリーブ(25)と、 前記カウンタリバースギヤ(10)とカウンタシャフト
(6)を同期結合機構を介さずに結合可能なカウンタリ
バーススリーブ(26)と、 中間部が枢軸(35)で揺動自在に枢支されて前記メイン
リバーススリーブ(25)およびカウンタリバーススリー
ブ(26)を駆動するリバースシフトアーム(36)と、 を備えてなり、 前記同期結合機構(22)は、メインリバーススリーブ
(25)に形成した第1のドグ歯(25b)と、メインリバ
ースギヤ(9)に形成した第2のドグ歯(9a)と、メイ
ンリバースギヤ(9)にテーパコーン面(9b,28b)を介
して当接可能なリバース用ブロッキングリング(28)に
形成されて前記第1および第2のドグ歯(25b,9a)間に
位置する第3のドグ歯(28a)とを有しており、前記第
1のドグ歯(25b)は前記第3のドグ歯(28a)との距離
が大きい短歯として構成されており、前記第1のドグ歯
(25b)が前記距離を移動して前記第3のドグ歯(28a)
に噛合するのに要する時間により前記時間遅れを発生さ
せることを特徴とする車両用歯車変速機。2. A vehicular gear transmission directly used for carrying out a reverse shift method in a vehicular gear transmission according to claim 1, wherein the vehicular gear transmission is rotatably supported on a main shaft (3) serving as a drive shaft. A reverse gear (9), a counter reverse gear (10) rotatably supported on a counter shaft (6) as a driven shaft, and a reverse idle gear (17) constantly meshing with the two reverse gears (9, 10). Reverse gear series (Gr), the main reverse gear (9) and the main shaft (3)
And a counter reverse sleeve (26) capable of connecting the counter reverse gear (10) and the counter shaft (6) without a synchronous connection mechanism. ), And a reverse shift arm (36) whose intermediate portion is pivotally supported by a pivot (35) to drive the main reverse sleeve (25) and the counter reverse sleeve (26). The synchronous coupling mechanism (22) includes a first dog tooth (25b) formed on the main reverse sleeve (25), a second dog tooth (9a) formed on the main reverse gear (9), and a main reverse gear ( 9) a third dog formed between the first and second dog teeth (25b, 9a) and formed on a reverse blocking ring (28) that can be contacted via a tapered cone surface (9b, 28b). Tooth (28a) The first dog tooth (25b) is configured as a short tooth having a large distance from the third dog tooth (28a), and the first dog tooth (25b) is Move the distance to the third dog tooth (28a)
The vehicle gear transmission according to claim 1, wherein the time delay is caused by a time required for meshing with the vehicle gear.
リバースシフト方法の実施に直接使用する車両用歯車変
速機であって、 駆動軸たるメインシャフト(3)に相対回転自在に支持
したメインリバースギヤ(9)、従動軸たるカウンタシ
ャフト(6)に相対回転自在に支持したカウンタリバー
スギヤ(10)、および前記両リバースギヤ(9,10)に常
時噛合するリバースアイドルギヤ(17)より成るリバー
スギヤ系列(Gr)と、 前記メインリバースギヤ(9)とメインシャフト(3)
を同期結合機構(22)を介して結合可能なメインリバー
ススリーブ(25)と、 前記カウンタリバースギヤ(10)とカウンタシャフト
(6)を同期結合機構を介さずに結合可能なカウンタリ
バーススリーブ(26)と、 中間部が枢軸(35)で揺動自在に枢支されたリバースシ
フトアーム(36′)と、 を備えてなり、 前記リバースシフトアーム(36′)は、枢軸(35)から
一方向に延びて前記メインリバーススリーブ(25)を駆
動する短腕(37′)と、枢軸(35)から他方向に延びて
前記カウンタリバーススリーブ(26)を駆動する前記短
腕(37′)よりも長い長腕(39′)とを有しており、前
記短腕(37′)および長腕(39′)の先端のストローク
差に基づいて前記時間遅れを発生させることを特徴とす
る車両用歯車変速機。3. A vehicular gear transmission directly used for carrying out a reverse shift method in a vehicular gear transmission according to claim 1, wherein the vehicular gear transmission is rotatably supported on a main shaft (3) serving as a drive shaft. A reverse gear (9), a counter reverse gear (10) rotatably supported on a counter shaft (6) as a driven shaft, and a reverse idle gear (17) constantly meshing with the two reverse gears (9, 10). Reverse gear series (Gr), the main reverse gear (9) and the main shaft (3)
And a counter reverse sleeve (26) capable of connecting the counter reverse gear (10) and the counter shaft (6) without a synchronous connection mechanism. ), And a reverse shift arm (36 ') whose intermediate portion is pivotally supported by a pivot (35), wherein the reverse shift arm (36') is unidirectional from the pivot (35). And a short arm (37 ') extending from the pivot (35) in the other direction to drive the counter reverse sleeve (26). A vehicle gear having a long arm (39 '), wherein the time delay is generated based on a stroke difference between the tip of the short arm (37') and the long arm (39 '). transmission.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP1235461A JP2627448B2 (en) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | Reverse shift method for vehicle gear transmission and vehicle gear transmission |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP1235461A JP2627448B2 (en) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | Reverse shift method for vehicle gear transmission and vehicle gear transmission |
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Publication Number | Publication Date |
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JPH0396763A JPH0396763A (en) | 1991-04-22 |
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1989
- 1989-09-11 JP JP1235461A patent/JP2627448B2/en not_active Expired - Fee Related
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JPH0396763A (en) | 1991-04-22 |
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