JPH0444A - Gear type transmission - Google Patents
Gear type transmissionInfo
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- JPH0444A JPH0444A JP2096777A JP9677790A JPH0444A JP H0444 A JPH0444 A JP H0444A JP 2096777 A JP2096777 A JP 2096777A JP 9677790 A JP9677790 A JP 9677790A JP H0444 A JPH0444 A JP H0444A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は自動車用トランスミッ7ョン等に用いられる歯
車式変速機に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a gear type transmission used in automobile transmissions and the like.
(従来の技術)
自動車の縦置型トランスミッション等に用いられる歯車
式変速機は、一般に、出力軸となるメインシャフトと、
これに平行なカウンタシャフトと、これらのシャフトに
設けられた複数組の変速ギヤと、これら複数組の変速ギ
ヤを選択的に同期噛合させるための同期噛合式クラッチ
装置等から構成されている。この場合、エンジンのクラ
ンクシャフト等から伝達された動力は、ドライブギヤを
介してカウンタシャフトに伝達され、選択された変速ギ
ヤを介し所定変速比でメインシャフトに伝達される。ま
た、この種の変速機には、一般に、メインシャフトおよ
びカウンタシャフトに設けられた一対のリバースギヤと
、これらリバースギヤ間に噛合連結されるアイドルギヤ
とからなるリバースギヤ機構が設けられる。このリバー
スギヤ機構は、リバース選択の方式によって、選択摺動
式と常時噛合式とに分けることができる。(Prior Art) Gear type transmissions used in vertically mounted automobile transmissions generally have a main shaft that serves as an output shaft,
It is comprised of a countershaft parallel to this, a plurality of sets of transmission gears provided on these shafts, and a synchronous mesh clutch device for selectively synchronously meshing these plurality of sets of transmission gears. In this case, power transmitted from the crankshaft or the like of the engine is transmitted to the countershaft via the drive gear, and then transmitted to the main shaft at a predetermined gear ratio via the selected transmission gear. Further, this type of transmission is generally provided with a reverse gear mechanism that includes a pair of reverse gears provided on a main shaft and a countershaft, and an idle gear meshingly connected between these reverse gears. This reverse gear mechanism can be divided into a selective sliding type and a constant mesh type depending on the reverse selection method.
ところで、常時噛合式のりバースギヤ機構の場合、従来
は、出力側であるメインシャフト側あるいは入力側であ
るカウンタシャフト側のいずれか一方のリバースギヤを
シャフトに対し相対回転自在とするとともに、この一方
側のリバースギヤとシャフトをクラッチによって係脱自
在に連結するようにしたものが一般的であった。このよ
うにどちらか一方側にクラッチを設ければリバース機構
を選択的に作動させることが可能である。By the way, in the case of a constant-meshing type reverse gear mechanism, conventionally, the reverse gear on either the main shaft side which is the output side or the counter shaft side which is the input side is rotatable relative to the shaft, and the reverse gear on this one side It was common for the reverse gear and shaft to be connected in a detachable manner using a clutch. By providing a clutch on either side in this way, it is possible to selectively operate the reverse mechanism.
しかし、このように一方側にクラッチを設けるだけの構
造では、いわゆる歯打ち音が発生しやすいことが従来か
ら知られている。すなわち、この種のリバースギヤ機構
においては、メインシャフト側およびカウンタシャフト
側の二つのリバースギヤはアイドルギヤと常時噛み合っ
ているため、例えばクラッチをカウンターシャフト側に
設けた場合には、通常走行時において車軸側からの回転
変動がメインシャフトを介しリバースギヤに伝達され、
いわゆる走行歯打ち音が発生する。また、逆にクラッチ
をメインシャフト側に設けた場合には、特にアイドル運
転時においてエンツノ側からの回転変動かカウンタシャ
フト側
ギャに伝達され、いわゆるアイドル歯打ち音か発生する
。However, it has been known that such a structure in which only a clutch is provided on one side is likely to cause so-called rattling noise. In other words, in this type of reverse gear mechanism, the two reverse gears on the main shaft side and the countershaft side are always engaged with the idle gear, so for example, if the clutch is installed on the countershaft side, during normal driving Rotational fluctuations from the axle are transmitted to the reverse gear via the main shaft,
A so-called rattling noise occurs. Conversely, if the clutch is provided on the main shaft side, especially during idling, rotational fluctuations from the engine side will be transmitted to the countershaft side gear, resulting in so-called idle teeth rattling noise.
そこで、これらの歯打ち音の発生を防止すへく、例えば
特公昭60−37338号公報記載のように、メインシ
ャフト側とカウンターシャフト側の双方にクラッチを設
け、これらを一つのソフトフォークによって同時に係脱
操作するようにしたものか提案されている。Therefore, in order to prevent the occurrence of these rattling noises, for example, as described in Japanese Patent Publication No. 60-37338, clutches are provided on both the main shaft side and the countershaft side, and these are simultaneously connected by one soft fork. It has been proposed that the device be operated to engage and disengage.
(発明が解決しようとする課題)
歯車式変速機におけるリバースギヤ機構において上記公
報記載のようにメインシャフト側とカウンターシャフト
側の双方にクラッチを設けた場合には、メインシャフト
側およびカウンターシャフト側のリバースギヤがアイド
ルギヤを介して常時連結されていることから、二つのク
ラッチをスムーズに係合させることは難しい。特に、一
対のクラッチの少なくとも一方を、同期装置がなくて噛
み合いづらい普通のドグクラッチとした場合には、二つ
のクラッチのスムーズな係合は一層困難となる。(Problem to be Solved by the Invention) When a reverse gear mechanism in a gear type transmission is provided with clutches on both the main shaft side and the countershaft side as described in the above publication, the clutches on the main shaft side and the countershaft side Since the reverse gear is always connected via the idle gear, it is difficult to smoothly engage the two clutches. In particular, when at least one of the pair of clutches is a normal dog clutch that does not have a synchronizer and is difficult to engage, it becomes even more difficult to smoothly engage the two clutches.
上記リバースギヤ機構において、メインシャフト側とカ
ウンターシャフト側の双方に同期噛合式クラッチを設け
ることができれば上記のような不都合は一応解消される
が、リバースギヤ機構において二つのクラッチをいずれ
も同期噛合式とすることは、現実にはスペース的にもコ
スト的にも困難である。In the above reverse gear mechanism, if synchronized mesh clutches can be provided on both the main shaft side and the countershaft side, the above-mentioned disadvantages can be overcome. In reality, this is difficult in terms of space and cost.
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、歯
車式変速機のリバースギヤ機構等において入力側および
出力側の双方のシャフトに対しギヤの係合離脱のために
設けられるクラッチの一方をドグクラッチとし、他方を
同期噛合式クラッチとしながら、これら二つのクラッチ
がスムーズに係合できるようにすることを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and is one of the clutches provided for engaging and disengaging the gears on both the input side and output side shafts in a reverse gear mechanism of a gear type transmission. The purpose of this invention is to enable smooth engagement of these two clutches, with one being a dog clutch and the other being a synchronized mesh type clutch.
(課題を解決するための手段)
本発明は、相互に駆動連結された入力側および出力側の
ギヤをそれぞれのシャフトに対し係合させるべき二つの
クラッチの噛合タイミングを相互にずらせることによっ
て、これら二つのクラッチをスムーズに噛合させるよう
にでき、しかも、方がドグクラッチで他方が同期噛合式
クラッチである場合には、噛み合いづらい方のドグクラ
ッチをギヤがそれぞれのシャフトに係合されていない慣
性力の小さい段階で先に噛み合わせ、ギヤが出力側ある
いは入力側のシャフトと係合されて慣性力が大きくなっ
た時点で比較的噛み合いが容易な同期噛合式クラッチの
方を係合させるのが有利であるという知見に基づくもの
であって、その構成は、入力側および出力側の二つのシ
ャフトにそれぞれ相対回転自在に設けられ相互に駆動連
結されたギヤを一対のクラッチによりそれぞれのシャフ
トに対し係脱自在に連結するギヤ機構を備えた歯車式変
速機において、一方のクラッチをドグクラッチとし、他
方のクラッチを同期噛合式クラッチとするとともに、前
記同期噛合式クラッチを前記ドグクラッチが噛み合った
後で噛み合わせるよう両クラッチの噛合タイミングを設
定したことを特徴としている。(Means for Solving the Problems) The present invention provides a method of solving the problems by mutually shifting the engagement timings of two clutches that engage the input side and output side gears that are drivingly connected to each other with respect to the respective shafts. If it is possible to make these two clutches engage smoothly, and if one is a dog clutch and the other is a synchronized mesh clutch, then the inertia of the dog clutch that is difficult to engage due to the fact that the gears are not engaged with their respective shafts It is advantageous to engage the synchronized clutch first when the gear is small, and then engage the synchronous mesh clutch, which is relatively easy to engage, when the gear is engaged with the output or input shaft and the inertia becomes large. The structure is based on the knowledge that two shafts on the input side and the output side are provided with gears that are rotatably connected to each other, and are connected to each other by a pair of clutches. In a gear type transmission equipped with a gear mechanism that can be detachably connected, one clutch is a dog clutch, the other clutch is a synchronized mesh clutch, and the synchronized mesh clutch is engaged after the dog clutch is engaged. The feature is that the engagement timing of both clutches is set to match.
上記構成において、両クラッチの噛合を一眉スムーズに
行わせるためには、ドグクラッチの歯の側面が噛み合っ
た後で同期噛合式クラ・ソチを噛み合わせるよう両クラ
ッチの噛合タイミングを設定するのがよい。In the above configuration, in order to make both clutches engage smoothly, it is best to set the engagement timing of both clutches so that the synchronous mesh type Kurasochi engages after the side surfaces of the teeth of the dog clutch engage. .
(作用)
ソフト操作が行われると、まず、ドグクラッチが噛み合
い、入力側あるいは出力側の一方においてギヤがシャフ
トに係合される。また、上記ドグクラッチが噛み合った
後所定のタイミングをおし1て同期噛合式クラッチか噛
み合い、それにより他方のギヤがシャフトに係合される
。そして、これら両クラッチと、相互に駆動連結された
双方のギヤを介し、入力側のシャフトから出力側のシャ
フトへ動力が伝達される。(Operation) When a soft operation is performed, first, the dog clutch is engaged, and a gear is engaged with the shaft on either the input side or the output side. Further, after the dog clutch is engaged, the synchronous mesh clutch is engaged at a predetermined timing, and the other gear is thereby engaged with the shaft. Power is transmitted from the input-side shaft to the output-side shaft through both of these clutches and both gears that are drivingly connected to each other.
上記クラッチの操作において、ドグクラッチの噛み合い
は、ギヤがそれぞれのシャフトに係合されていない慣性
力の小さい段階で行われるため比較的容易に行われる。In operating the clutch, the dog clutch is engaged relatively easily because it is carried out at a stage when the gears are not engaged with their respective shafts and the inertial force is small.
また、ドグクラッチが噛み合って出力側めるいは入力側
のシャフトに対しギヤか係合され慣性力か大きくなっf
二状態で他方のクラッチの噛み合いか始まるか、この状
態で噛み合いか始まるクラッチは、比較的噛合か容易な
同期噛合式クラッチの方であるので、スムーズな噛合か
可能である。Also, when the dog clutch engages, the gear engages with the shaft on the output side or the input side, and the inertia force increases.
The other clutch starts to engage in two states, and the clutch that starts to engage in this state is a synchronized mesh clutch that is relatively easy to engage, so smooth engagement is possible.
また、ドグクラッチの歯の側面が噛み合った後で同期噛
合式クラッチが噛み合うようにすることで、二つのクラ
ッチの噛合がよりスムーズに行われる。Further, by making the synchronized mesh clutch engage after the side surfaces of the teeth of the dog clutch engage, the two clutches can engage more smoothly.
(実施例) 以下、実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Examples will be described below based on the drawings.
第1図は本発明の一実施例に係る自動車用トランスミッ
ションにおける歯車式変速機のリバースギヤ機構部分の
縦断面図、第2図は第1図の■■断面図、第3図は第2
図のI[l−I[[断面図、第4図は第2図のIV=]
V断面図である。FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a reverse gear mechanism portion of a gear type transmission in an automobile transmission according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of FIG. 1, and FIG.
Figure I[l-I[[Cross-sectional view, Figure 4 is IV= of Figure 2]
It is a V sectional view.
この実施例において、変速機lは、出力軸となるメイン
シャフト2と、該メインシャフト2と同軸線上に配置さ
れた入力軸(図示せず。)から動力の伝達を受けるカウ
ンターシャフト3を備え、メインシャフト2およびカウ
ンターシャフト3には各段の前進用ギヤ機構(第1図に
は、5速用ギヤ機構を構成する5速人カギャ4と5速出
力キヤ5が図示されている。)が設けられている。また
、カウンターシャフト3の後端にはリバース入力ギヤ6
が相対回転自在に設けられ、メインシャフト2には、上
記リバース入力ギヤ6に対応する位置にリバース出力ギ
ヤ7がやはり相対回転自在に設けられている。また、メ
インシャフト2およびカウンターシャフト3に対しそれ
ぞれ所定間隔を置いて平行配置されたアイドルギヤシャ
フト8には、上記リバース入力ギヤ6およびリバース出
力ギヤ7と常時噛合するリバースアイドルギヤ9が設け
られている。そして、これら常時噛合の三つのギヤ6.
7.9および後述する二つのクラッチ40゜50により
リバースギヤ機構が構成されている。In this embodiment, the transmission 1 includes a main shaft 2 serving as an output shaft, and a countershaft 3 that receives power from an input shaft (not shown) disposed coaxially with the main shaft 2. The main shaft 2 and the countershaft 3 are provided with a forward gear mechanism for each stage (FIG. 1 shows a 5-speed driver gear 4 and a 5-speed output gear 5 that constitute a 5-speed gear mechanism). It is provided. In addition, a reverse input gear 6 is provided at the rear end of the countershaft 3.
A reverse output gear 7 is also relatively rotatably provided on the main shaft 2 at a position corresponding to the reverse input gear 6. Further, the idle gear shaft 8, which is arranged parallel to the main shaft 2 and the counter shaft 3 at a predetermined interval, is provided with a reverse idle gear 9 that is constantly engaged with the reverse input gear 6 and the reverse output gear 7. There is. These three constantly meshing gears 6.
7.9 and two clutches 40° and 50, which will be described later, constitute a reverse gear mechanism.
リバース出力ギヤ7は、その軸方向一端部に内歯状のギ
ヤスプラインlOが一体に形成されてなるものであって
、ベアリング11およびスリーブ12を介し上述のよう
に相対回転自在にメインシャフト2に支持されている。The reverse output gear 7 has an internally toothed gear spline 10 integrally formed at one end in the axial direction, and is relatively rotatably connected to the main shaft 2 via the bearing 11 and the sleeve 12 as described above. Supported.
そして、メインシャフト2には、スペーサ13を挟んで
上記リバース出力ギヤ7と対峙する位置にスリーブ14
かスプライン嵌合され、該スリーブ14には、上記リバ
ース出力ギヤ7のギヤスプラインlOと係脱する外歯状
のギヤスプライン15aを備えたスリーブ15がスプラ
イン嵌合されている。このスリーブ15は、軸方向にス
ライドすることによって上記リバース出力ギヤ7のギヤ
スプラインlOに対し係合離脱し、リバース出力ギヤ7
をメインシャフト2に連結あるいは非連結とする。A sleeve 14 is provided on the main shaft 2 at a position facing the reverse output gear 7 with a spacer 13 in between.
The sleeve 14 is spline-fitted with a sleeve 15 having an externally toothed gear spline 15a that engages with and disengages from the gear spline IO of the reverse output gear 7. This sleeve 15 engages with and disengages from the gear spline lO of the reverse output gear 7 by sliding in the axial direction, and the reverse output gear 7
is connected or unconnected to the main shaft 2.
上記リバース出力ギヤ7のギヤスプラインlOおよびス
リーブ15は第1のクラッチ40を構成する。そして、
上記スリーブ15のスライド操作は、その外周に形成さ
れた嵌合溝15bに係入される後述のシフトフォーク1
6によって行われる。The gear spline lO of the reverse output gear 7 and the sleeve 15 constitute a first clutch 40. and,
The sliding operation of the sleeve 15 is performed by the shift fork 1, which will be described later, being engaged with a fitting groove 15b formed on the outer periphery of the sleeve 15.
6.
上記リバース入力ギヤ6は、軸方向一端側にギヤスプラ
イン17が一体形成されてなるものであって、該ギヤス
プライン17を内側に向けた状態でヘアリング18を介
し上述のようにカウンターノナツト3に相対回転自在に
支持されている。また、カウンターノナツト3には、リ
バース入力ギヤ6に対向するようにして上述の5速入力
ギヤ4が相対回転自在に支持されている。該5速入力ギ
ヤ4は、メインシャフト2にスプライン嵌合された5速
出力ギヤ5に噛合せしめられている。The reverse input gear 6 has a gear spline 17 integrally formed on one end in the axial direction, and is connected to the counter non-nut 3 via the hair ring 18 with the gear spline 17 facing inward. is supported for relative rotation. Further, the above-mentioned 5-speed input gear 4 is supported on the counter nut 3 so as to be relatively rotatable so as to face the reverse input gear 6. The fifth-speed input gear 4 is meshed with a fifth-speed output gear 5 spline-fitted to the main shaft 2.
カウンターシャフト3には、5速ギヤ4と上記リバース
入力ギヤ6との間にクラッチハブ19がスプライン嵌合
されている。そして、このクラッチハブ19の外周には
内周にギヤスプライン20aを備えたスリーブ20かス
プライン嵌合され、このスリーブ20とクラッチハブ1
9との間にはシンクロナイザキー21が係止されている
。また、クラッチハブ19の左右両側には、リバース入
力ギヤ6と一体の上記ギヤスプライン17の端面側に形
成されたテーパコーン部22に対向するシンクロナイザ
リング24および上記5速入力ギヤ4の端面側に形成さ
れたテーパコーン部23に対向するシンクロナイザリン
グ25が配置されている。A clutch hub 19 is spline-fitted onto the countershaft 3 between the fifth speed gear 4 and the reverse input gear 6. A sleeve 20 having a gear spline 20a on the inner periphery is spline-fitted to the outer periphery of the clutch hub 19, and the sleeve 20 and the clutch hub 1
A synchronizer key 21 is locked between the synchronizer key 9 and the synchronizer key 9. Further, on both left and right sides of the clutch hub 19, a synchronizer ring 24 is formed on the end surface of the fifth speed input gear 4, and a synchronizer ring 24 is formed on the end surface of the fifth speed input gear 4, which faces the tapered cone portion 22 formed on the end surface of the gear spline 17 that is integrated with the reverse input gear 6. A synchronizer ring 25 is arranged to face the tapered cone portion 23.
まf二、5速入カギヤ4のホス部には、シンクロナイザ
リング25に対向してギヤスプライン26が設けられて
いる。A gear spline 26 is provided at the host portion of the second and fifth speed input key gears 4 so as to face the synchronizer ring 25 .
上記クラッチハブ19およびスリーブ20と、左右のギ
ヤスプライン17.26およびシンクロナイザリング2
4.25と、シンクロナイザキ−21とは、左右で同期
噛合する第2のクラッチ50を構成する。そして、上記
シンクロナイザキー21の下面側には、真中よりリバー
ス入力ギヤ6側に寄った位置に位置決ぬ用のくほみ27
が形成され、一方、このくぼみ27に対向してクラッチ
ハブ19にピン穴28が設けられている。そして、上記
ピン穴28には、頭部が上記シンクロナイザキー21側
のくぼみ27に係合して該シンクロナイザキー21の位
置を規制するスプリングキー29がセットされている。The clutch hub 19 and sleeve 20, the left and right gear splines 17.26 and the synchronizer ring 2
4.25 and the synchronizer key 21 constitute a second clutch 50 that engages synchronously on the left and right sides. Further, on the lower surface side of the synchronizer key 21, there is a notch 27 for positioning at a position closer to the reverse input gear 6 side than the center.
On the other hand, a pin hole 28 is provided in the clutch hub 19 opposite to this recess 27. A spring key 29 whose head engages with a recess 27 on the side of the synchronizer key 21 to regulate the position of the synchronizer key 21 is set in the pin hole 28 .
上記シンクロナイザキー21は、常時は上記スプリング
キー29により係止され、その状態でリバース入力ギヤ
6側のシンクロナイザリング24との間に大きなりリア
ランスが、また、5速入力ギヤ4側のシンクロナイザリ
ング25との間に小さなりリアランスが形成される。ま
た、シンクロナイザキー21とリバース入力ギヤ6側の
シンクロナイザリング24との間の上記クリアランスは
、第1のクラッチ40におけるリバース出力ギヤ7側ギ
ヤスプラインlOと、それに噛み合うスリーブ15側ギ
ヤスプライン15λとの間の設定クリアランスより所定
量大きくなるよう設定されている。The synchronizer key 21 is normally locked by the spring key 29, and in this state there is a large rearance between the synchronizer ring 24 on the reverse input gear 6 side and the synchronizer ring 25 on the 5th speed input gear 4 side. A small clearance is formed between the two. Further, the above-mentioned clearance between the synchronizer key 21 and the synchronizer ring 24 on the reverse input gear 6 side is between the gear spline IO on the reverse output gear 7 side in the first clutch 40 and the gear spline 15λ on the sleeve 15 side that meshes therewith. The clearance is set to be larger than the set clearance by a predetermined amount.
第2のクラッチ50のスリーブ20のシフト操作は、上
記第1のクラッチ40のスリーブ15のシフト操作とと
もに共通のシフトフォーク16によって行われる。その
ため、第2のクラッチ50の上記スリーブ20の外周に
はシフトフォーク16を係入する嵌合溝20bが形成さ
れ、また、第1のクラッチ40と第2のクラッチ50と
は軸方向において同位置に配置されている。The shift operation of the sleeve 20 of the second clutch 50 is performed by the common shift fork 16 together with the shift operation of the sleeve 15 of the first clutch 40. Therefore, a fitting groove 20b for engaging the shift fork 16 is formed on the outer periphery of the sleeve 20 of the second clutch 50, and the first clutch 40 and the second clutch 50 are located at the same position in the axial direction. It is located in
上記シフトフォーク16は、上下に離間配置された第1
のクラッチ40のスリーブ15と第2のクラッチ50の
スリーブ20とに対し側方から同時に係合せしめられる
ものであって、上記第1のクラッチ40のスリーブ15
外周に沿う円弧状の第1アーム16aと、上記第2のク
ラッチ5oのスリーブ20外周に沿う円弧状の第2アー
ム16bとを備えている。そして、この第1アーム16
aおよび第2アーム16bの各端部およびこれら二つの
アーム16a、16bをつなぐ部分に、それぞれ第1の
クラッチ40のスリーブ15の嵌合溝15bおよび第2
のクラッチ5oのスリーブ20の嵌合溝20bに係入す
る嵌合部31.3233が設けられている。そして、こ
のノットフォーク16は、上記第1のクラッチ4oと第
2のクラッチ50のほぼ中間にスリーブ状の支持部16
Cを有し、上記メインシャフト2およびカウンターノナ
ツト3と平行にケーノング34側に固定配置されたガイ
ドシャフト35によって摺動可能に支持されている。ま
た、このシフトフォーク16には、上記支持部16cの
上面側にシフト操作のためのレバ一部16dが上方に向
は立設され、該レバ一部16dには、上記ガイドシャフ
ト35に直角にロッド36が立設されている。一方、ノ
ットノブ37の操作に連動して回転作動するよう配置さ
れfニンフトレバー38は、その先端部にリバースギヤ
装置側に向けて寝る形のカム溝39を有し、このカム溝
39に上記ロッド36の先端が係入されている。The shift fork 16 includes first
The sleeve 15 of the first clutch 40 and the sleeve 20 of the second clutch 50 are simultaneously engaged from the sides, and the sleeve 15 of the first clutch 40
The first arm 16a has a circular arc shape along the outer circumference, and the second arm 16b has a circular arc shape along the outer circumference of the sleeve 20 of the second clutch 5o. And this first arm 16
The fitting groove 15b of the sleeve 15 of the first clutch 40 and the second
A fitting portion 31.3233 that engages with the fitting groove 20b of the sleeve 20 of the clutch 5o is provided. This knot fork 16 has a sleeve-shaped support portion 16 located approximately midway between the first clutch 4o and the second clutch 50.
C, and is slidably supported by a guide shaft 35 that is fixedly arranged on the canong 34 side parallel to the main shaft 2 and counter nut 3. Further, in this shift fork 16, a lever portion 16d for a shift operation is provided on the upper surface side of the support portion 16c, and the lever portion 16d is provided at right angles to the guide shaft 35. A rod 36 is provided upright. On the other hand, the f-nymph lever 38, which is arranged to be rotated in conjunction with the operation of the knot knob 37, has a cam groove 39 at its tip that lies down toward the reverse gear device. The tip of 36 is engaged.
ソフトフォーク16は、ノットノブ37の操作により、
シフトレバ−38およびロッド36を介し上記ガイドシ
ャフト35に沿って移動せしめられる。そして、シフト
フォーク16が第1図で右側(リバースギヤ装置側)に
移動せしめられると第1のクラッチ40が噛み合い、ま
た、第2のクラッチ50がリバースギヤ装置側に噛み合
う。その結果、リバース入力ギヤ6かスリーブ20およ
びクラッチハブ19を介してカウンターシャフト3に係
止され、また、リバース出力ギヤ7がスリーブ15を介
してメインシャフト2に係止されて、リバース入力ギャ
6.リバースアイドルギヤ9リバース出力ギヤ7の噛み
合いにより、カウンターシャフト3からメインシャフト
2へ動力が反転伝達される。その際、上記のように第2
のクラッチ50におけるシンクロナイザキー21のリバ
ース側クリアランスが第1のクラッチ40におけるスリ
ーブ15とリバース出力ギヤ7側ギヤスプラインIOと
のクリアランスよりも大きく設定されていることにより
、二つのクラッチ40.50の係合は、通常のドグクラ
ッチを構成する第1のクラッチ40の方が先に行われ、
そして、第1のクラッチ40においてスリーブ15のギ
ヤスプライン+5aの歯とリバース出力ギヤ7側キヤス
プラインIOの歯か噛み合った後で同期噛合式の第2の
クラッチ50か噛み合うことになって、両クラッチ40
.50のスムーズな係合が達成される。ここで、上記二
つのクリアランスは、第1のクラッチ40におけるギヤ
スプライン15a、10の歯の側面が確実に噛み合った
後で第2のクラッチ50が噛み合いを開始するよう設定
されている。The soft fork 16 is operated by the knot knob 37.
It is moved along the guide shaft 35 via the shift lever 38 and rod 36. When the shift fork 16 is moved to the right side (toward the reverse gear device) in FIG. 1, the first clutch 40 is engaged and the second clutch 50 is engaged to the reverse gear device side. As a result, the reverse input gear 6 is locked to the counter shaft 3 via the sleeve 20 and the clutch hub 19, and the reverse output gear 7 is locked to the main shaft 2 via the sleeve 15. .. Due to the meshing of the reverse idle gear 9 and the reverse output gear 7, power is reversely transmitted from the counter shaft 3 to the main shaft 2. In that case, the second
Since the reverse side clearance of the synchronizer key 21 in the first clutch 50 is set larger than the clearance between the sleeve 15 in the first clutch 40 and the gear spline IO on the reverse output gear 7 side, the engagement of the two clutches 40 and 50 is reduced. In this case, the first clutch 40 constituting a normal dog clutch is engaged first,
Then, in the first clutch 40, after the teeth of the gear spline +5a of the sleeve 15 and the teeth of the reverse output gear 7 side gear spline IO are engaged, the second clutch 50 of the synchronous mesh type is engaged, and both clutches are engaged. 40
.. 50 degrees of smooth engagement is achieved. Here, the above two clearances are set so that the second clutch 50 starts to engage after the side surfaces of the teeth of the gear splines 15a and 10 in the first clutch 40 are securely engaged.
つぎに、上記装置の作動を第5図乃至第14図によって
説明する。なお、第5図乃至第14図において(a)は
、第1のクラッチ40の作動状態をギヤスプライン10
.15aの状態図と第1のクラッチ40の縦断面図で示
すものてあり、(b)は、第2のクラッチ50の作動状
態をギヤスプライン17,20a、シンクロナイザリン
グ24゜25の歯、シンクロナイザキー21およびキー
溝24a、25aの状態図とクラッチ50の縦断面図で
示すものである。Next, the operation of the above device will be explained with reference to FIGS. 5 to 14. In addition, in FIGS. 5 to 14, (a) shows the operating state of the first clutch 40 based on the gear spline 10.
.. 15a and a longitudinal cross-sectional view of the first clutch 40, and (b) shows the operating state of the second clutch 50 with gear splines 17, 20a, teeth of synchronizer rings 24 and 25, and a synchronizer key. 21 and key grooves 24a and 25a, and a longitudinal sectional view of the clutch 50.
(i)第5図は該変速機lのニュートラル状態を示す。(i) FIG. 5 shows the transmission 1 in a neutral state.
この状態では、第1のクラッチ40および第2のクラッ
チ50は共に保合が解除されている。In this state, both the first clutch 40 and the second clutch 50 are disengaged.
(11)第6図乃至第9図はリバース側への変速シフト
を示す状態図である。ノットノブ37をリバース側ヘン
フトさせると、まず、第1のクラッチ40のギヤスプラ
イン10,15a同士か噛み合い、第6図に示すように
そのギヤスプラインlO,15aの歯の側面が噛み合っ
た時点で第2のクラッチ50の同期作動が開始される。(11) FIGS. 6 to 9 are state diagrams showing a gear shift to the reverse side. When the knot knob 37 is moved to the reverse side, the gear splines 10 and 15a of the first clutch 40 first engage with each other, and as shown in FIG. The synchronous operation of the clutch 50 is started.
すなわち、スリーブ20に係止されて移動するシンクロ
ナイザキー21はリバース側のシンクロナイザリング2
4のキー溝24a端面に接触して該シンクロナイザリン
グ24を押し、シンクロナイザリング24をリバース入
力ギヤ6のテーパコーン部22に接触させる。また、こ
の状態で、シンクロナイザリング24は上記テーパコー
ン部22に対しキー溝24aの隙間針だけ相対回転し、
スリーブ20内面のギヤスプライン20aのチャンファ
面がリバース側シンクロナイザリング24のチャンファ
面と相対する位置となる。That is, the synchronizer key 21 that is locked and moved by the sleeve 20 is connected to the synchronizer ring 2 on the reverse side.
The synchronizer ring 24 is brought into contact with the tapered cone portion 22 of the reverse input gear 6 by contacting the end face of the keyway 24a of the reverse input gear 6 and pushing the synchronizer ring 24. In addition, in this state, the synchronizer ring 24 rotates relative to the taper cone portion 22 by the gap needle in the keyway 24a,
The chamfered surface of the gear spline 20a on the inner surface of the sleeve 20 is in a position opposite to the chamfered surface of the reverse side synchronizer ring 24.
そして、さらにスリーブ20が移動しようとすると、第
7図に示すようにスリーブ20側ギヤスプライン20a
のチャンファ面とシンクロナイザリング24のチャンフ
ァ面とが接触して、スリーブ20の移動が阻止され、リ
バース入力ギヤ6の上記テーパコーン部22が押されて
摩擦トルクが発生し、同期が行われる。Then, when the sleeve 20 tries to move further, as shown in FIG. 7, the gear spline 20a on the sleeve 20 side
The chamfer surface of the synchronizer ring 24 comes into contact with the chamfer surface of the synchronizer ring 24 to prevent movement of the sleeve 20, and the tapered cone portion 22 of the reverse input gear 6 is pushed to generate frictional torque and perform synchronization.
そして、同期が完了すると、上記摩擦トルクが消滅し、
スリーブ20の阻止力も解除され、さらにスリーブ20
が移動して、スリーブ20のギヤスプライン202Lが
第8図に示すようにシンクロナイザリング24の歯を掻
き分け、第9図に示すようにリバース入力ギヤ6側のギ
ヤスプライン17と噛み合ってリバース側への変速ソフ
トが完了する。Then, when synchronization is completed, the above friction torque disappears,
The blocking force of the sleeve 20 is also released, and the sleeve 20
moves, the gear spline 202L of the sleeve 20 passes through the teeth of the synchronizer ring 24 as shown in FIG. 8, and engages with the gear spline 17 on the reverse input gear 6 side as shown in FIG. Shift software is completed.
(山)第10図および第11図は、リバース位置からニ
ュートラル位置に戻すfこめのソフト(リバース抜き)
の作動説明図である。第9図のリバース状態から戻す方
向にスリーブ20を移動させると、スリーブ20の移動
に連れて第1O図に示すようにシンクロナイザキ−21
がスプリングキー29により係止される位置まで動いた
後、スリーブ20がさらに移動してシンクロナイザキー
21を係止し第5図の状態に戻る場合もあり、また、最
初はスリーブ20だけが動いて第11図に示すようにシ
ンクロナイザキー21を係止し、その後スリーブ20と
シンクロナイザキー21が一体となって第5図の位置ま
で移動する場合もある。いずれの形をとっても差し支え
ない。(Mountain) Figures 10 and 11 show the software for returning from the reverse position to the neutral position (without reverse).
FIG. When the sleeve 20 is moved in the direction of return from the reverse state shown in FIG. 9, as the sleeve 20 moves, the synchronizer key 21 moves as shown in FIG.
After the sleeve 20 moves to a position where it is locked by the spring key 29, the sleeve 20 may move further and lock the synchronizer key 21, returning to the state shown in FIG. In some cases, the synchronizer key 21 is locked as shown in FIG. 11, and then the sleeve 20 and synchronizer key 21 are moved together to the position shown in FIG. It doesn't matter which form it takes.
(iv )第12図および第13図は5速側へのシフト
を説明する作動状態図である。第5図のニュートラル位
置からスリーブ20を5速側へ移動させると、シンクロ
ナイザキー21は5速側のシンクロナイザリング25の
キー溝25a端面に接触して該シンクロナイザリング2
5を押し、シンクロナイザリング25を5速入力ギャ4
端部のテーパコーン部23に接触させる。そして、シン
クロナイザリング24がキー溝25aの隙間針だけ相対
回転して、スリーブ20内面のギヤスプライン20aの
チャンファ面か5速側ノンクロナイザリング25のチャ
ンファ面と相対し、第12図に示すようにスリーブ20
側ギヤスプライン20aのチャンファ面とシンクロナイ
ザリング25のチャンファ面とが接触して同期が行われ
る。そして、同期が完了すると、スリーブ20がさらに
移動してそのギヤスプライン20aが第13図に示すよ
うに5速入力ギヤ4側のギヤスプライン26と噛み合い
、シフトが完了する。(iv) FIGS. 12 and 13 are operating state diagrams illustrating a shift to the fifth speed side. When the sleeve 20 is moved from the neutral position shown in FIG.
Press 5 and set the synchronizer ring 25 to 5th gear input gear 4.
It is brought into contact with the tapered cone portion 23 at the end. Then, the synchronizer ring 24 rotates relatively by the gap needle of the keyway 25a, and faces either the chamfer surface of the gear spline 20a on the inner surface of the sleeve 20 or the chamfer surface of the fifth speed side non-chronizer ring 25, as shown in FIG. sleeve 20
The chamfer surface of the side gear spline 20a and the chamfer surface of the synchronizer ring 25 come into contact to perform synchronization. When the synchronization is completed, the sleeve 20 moves further and its gear spline 20a engages with the gear spline 26 on the 5th speed input gear 4 side, as shown in FIG. 13, and the shift is completed.
(v)第14図は、5速位置からニュートラル位置に戻
すためのシフト(5速抜き)を説明する作動状態図であ
る。第13図の5速位置からスリーブ20を戻し方向に
移動させると、シンクロナイザキー21がスプリングキ
ー29に係止された後はスリーブ20たけが移動し、ギ
ヤスプライン20a、26の係合か解除される。このよ
うにスプリングキー29がシンクロナイザキー21によ
って係止されることにより、リバース側への誤作動か防
がれる。(v) FIG. 14 is an operating state diagram illustrating a shift (without 5th gear) to return from the 5th gear position to the neutral position. When the sleeve 20 is moved in the return direction from the 5th gear position in FIG. Ru. By locking the spring key 29 with the synchronizer key 21 in this manner, erroneous operation toward the reverse side is prevented.
なお、上記実施例においては、第1のクラッチにおける
クリアランスと第2のクラッチにおけるクリアランスに
差をつけることにより二つのクラッチの噛合タイミング
をずらせるようにしたか、二つのクラッチの噛合タイミ
ングの設定をずらせる手段としては、複数のシフトフォ
ークを設けて二つのクラッチを独立に制御するよう構成
することも可能である。In the above embodiment, the engagement timing of the two clutches is shifted by making a difference between the clearance in the first clutch and the clearance in the second clutch, or the engagement timing of the two clutches is changed. As a means for shifting, it is also possible to provide a plurality of shift forks and to control the two clutches independently.
また、本発明は自動車用の変速機におけるリバースギヤ
機構に限られるものではなく、他のいろいろな用途の歯
車式変速機のギヤ機構に対しても適用てきるものである
。Further, the present invention is not limited to reverse gear mechanisms in automobile transmissions, but can also be applied to gear mechanisms in gear type transmissions for various other uses.
(発明の効果)
本発明は以上のように構成されているので、入力側およ
び出力側の二つのシャフトに対するギヤの係合離脱のた
めに設けられるクラッチの一方をドグクラッチとし、他
方を同期噛合式クラッチとしながら、慣性力の小さい時
点てドグクラッチを噛み合わせ、その後慣性力が大きく
なっに時点では同期噛合式クラッチの方を噛み合わせる
ようにして、二つのクラッチのスムーズな係合を実現す
ることができる。(Effects of the Invention) Since the present invention is configured as described above, one of the clutches provided for engaging and disengaging the gears from the two shafts on the input side and the output side is a dog clutch, and the other is a synchronous mesh type clutch. When used as a clutch, the dog clutch is engaged when the inertia is small, and then when the inertia is large, the synchronous mesh clutch is engaged, thereby achieving smooth engagement of the two clutches. can.
第1図は本発明の一実施例に係る自動車用トランスミッ
ションにおける歯車式変速機のリバースギヤ機構部分の
縦断面図、第2図は第1図の■■断面図、第3図は第2
図のI[l−I断面図、第4図は第2図のIV−IV断
面図、第5図乃至第14図は同実施例の作動状態説明図
である。
1:変速機、2・メインシャフト(出力側)、3:カウ
ンターシャフト(入力側)、6.リバース入力ギヤ、7
・リバース出力ギヤ、9.リバースアイドルギヤ、!0
・ギヤスプライン、15スリーブ、15a ギヤスプ
ライン、16 ソフトフォーク、17 ギヤスプライン
、19 クラッチハブ、20 スリーブ、21.ノンク
ロナイザキ−22,23テーパコーン部、24.25、
シンクロナイザリング、40.第1のクラッチ、50・
第2のクラッチ。FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a reverse gear mechanism portion of a gear type transmission in an automobile transmission according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of FIG. 1, and FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along IV-IV in FIG. 2, and FIGS. 5 to 14 are explanatory views of the operating state of the same embodiment. 1: Transmission, 2. Main shaft (output side), 3: Counter shaft (input side), 6. Reverse input gear, 7
・Reverse output gear, 9. Reverse idle gear! 0
・Gear spline, 15 sleeve, 15a gear spline, 16 soft fork, 17 gear spline, 19 clutch hub, 20 sleeve, 21. Non-chronized key 22, 23 taper cone part, 24.25,
Synchronizer ring, 40. 1st clutch, 50・
Second clutch.
Claims (2)
相対回転自在に設けられ相互に駆動連結されたギヤを一
対のクラッチによりそれぞれのシャフトに対し係脱自在
に連結するギヤ機構を備えた歯車式変速機において、一
方のクラッチをドグクラッチとし、他方のクラッチを同
期噛合式クラッチとするとともに、前記同期噛合式クラ
ッチを前記ドグクラッチが噛み合った後で噛み合わせる
よう両クラッチの噛合タイミングを設定したことを特徴
とする歯車式変速機。(1) A gear type equipped with a gear mechanism in which gears are provided on two shafts on the input side and output side so that they can rotate freely relative to each other, and are mutually drivingly connected. A pair of clutches connects the gears to each shaft in a freely engaging and disengaging manner. In the transmission, one clutch is a dog clutch, the other clutch is a synchronized mesh clutch, and the engagement timings of both clutches are set so that the synchronized mesh clutch is engaged after the dog clutch is engaged. Gear type transmission.
合式クラッチを噛み合わせるよう両クラッチの噛合タイ
ミングを設定した請求項1記載の歯車式変速機。(2) The gear type transmission according to claim 1, wherein the engagement timing of both clutches is set so that the synchronized mesh clutch is engaged after the side surfaces of the teeth of the dog clutch are engaged.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2096777A JPH0444A (en) | 1990-04-11 | 1990-04-11 | Gear type transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2096777A JPH0444A (en) | 1990-04-11 | 1990-04-11 | Gear type transmission |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0444A true JPH0444A (en) | 1992-01-06 |
Family
ID=14174069
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2096777A Pending JPH0444A (en) | 1990-04-11 | 1990-04-11 | Gear type transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0444A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011256953A (en) * | 2010-06-10 | 2011-12-22 | O-Oka Corp | Reverse gear |
-
1990
- 1990-04-11 JP JP2096777A patent/JPH0444A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011256953A (en) * | 2010-06-10 | 2011-12-22 | O-Oka Corp | Reverse gear |
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