JPH08128467A - フローティングキャリパ型のディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制動解除時に、ディスクとアウターパッドと
の間に第２間隙が確実に形成され、車両の走行時に引き
ずりトルクを生ずることが防止され、車両の燃費が向上
すると共に、摺動に伴う異音が解消するディスクブレー
キの提供。 【構成】 サポート４とキャリパ５との間に、アウター
パッド１４の摩耗量に応じて係合位置が次第に変化する
弾性部材１８，２８ａ，２８ｂを介在させ、制動時に
は、弾性部材１８，２８ａ，２８ｂを弾性変形させなが
らキャリパ５を他方向に移動させ、制動解除時には、弾
性部材の弾性的な復帰変形によつてキャリパ５を第１長
さＬ₁ よりも短い第２長さＬ₂ だけ一方向に復帰移動さ
せ、制動解除時に、ディスク１とインナーパッド１０と
の間に第１間隙Δを形成し、ディスク１とアウターパッ
ド１４との間に第２間隙δを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フローティングキャリ
パ型のディスクブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】フローティングキャリパ型
のディスクブレーキは、車両の非回転部に固定したサポ
ートと、サポートに摺動自在に支持したキャリパとを備
え、キャリパの後腕のシリンダ部に摺動自在に嵌合する
ピストンに当接するインナーパッドと、キャリパの前腕
に支持するアウターパッドとで、車輪と共に回転するデ
ィスクを挟圧し、制動トルクを生ずる。この種のディス
クブレーキにあつては、ディスクと各パッドとの制動解
除時の間隙は、次のようにして確保している。すなわ
ち、シリンダ部とピストンとの間にゴム質弾性体からな
るシールリングを介装させ、制動時のピストンの一方向
への突出移動は、シールリングの弾性変形によつて許容
させ、制動解除時には、シールリングの弾性的な復帰変
形によつてピストンを復帰移動させる。両パッドが摩耗
すれば、その摩耗量に応じてシールリングのピストンと
の係合位置が次第に変化し、ピストンが一方向へ次第に
突出移動する。これにより、ブレーキペダルの踏み込み
量、ひいてはブレーキ作動液量を一定に保つと共に、デ
ィスクとインナーパッドとの間に所定間隙を形成する。
制動解除時のディスクとアウターパッドとの間の間隙
は、回転するディスクにアウターパッドが蹴られること
によつて、アウターパッドが遠ざけられるようにキャリ
パと共に移動して形成される。その際、キャリパがサポ
ートに対して若干摺動する。

【０００３】しかしながら、このような従来のフローテ
ィングキャリパ型のディスクブレーキにあつては、ディ
スクとインナーパッドとの間の所定間隙は、シールリン
グの弾性変形によつて確実に形成されるが、ディスクと
アウターパッドとの間の間隙は、確実には形成されない
傾向にある。このため、車両の走行時において、常時、
アウターパッドがディスクに摺動して引きずりトルクを
生ずることとなり、車両の燃費の悪化の原因になると共
に、摺動に伴う異音を生ずるという技術的課題がある。
このような不具合は、ディスクの製作及び取付け精度が
高まる程、顕在化する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、次の通りである。請求項１の発明の構成は、車両の
非回転部に固定するサポート４と、サポート４にフロー
ティング自在に支持するキャリパ５と、キャリパ５の後
腕５ａのシリンダ部６に摺動自在に嵌合するピストン８
によつて押し出されるインナーパッド１０と、キャリパ
５の前腕５ｂに支持されるアウターパッド１４と、シリ
ンダ部６とピストン８との間に介装され、両パッド１
０，１４の摩耗量に応じて係合位置が次第に変化するシ
ールリング１２とを備え、制動時には、シールリング１
２を弾性変形させながらピストン８を一方向に突出さ
せ、キャリパ５をサポート４に対して他方向に移動させ
て、インナーパッド１０とアウターパッド１４とで車輪
と共に回転するディスク１を挟圧し、制動トルクを生じ
させ、制動解除時には、シールリング１２の弾性変形に
よつてピストン８を第１長さＬ₁ だけ他方向に復帰移動
させ、ディスク１とインナーパッド１０との間に間隙を
形成するフローティングキャリパ型のディスクブレーキ
であつて、前記サポート４とキャリパ５との間に、アウ
ターパッド１４の摩耗量に応じて係合位置が次第に変化
する弾性部材１８，２８ａ，２８ｂを介在させ、制動時
には、弾性部材１８，２８ａ，２８ｂを弾性変形させな
がらキャリパ５を他方向に移動させ、制動解除時には、
弾性部材１８，２８ａ，２８ｂの弾性的な復帰変形によ
つてキャリパ５を前記第１長さＬ₁ よりも短い第２長さ
Ｌ₂ だけ一方向に復帰移動させ、制動解除時に、ディス
ク１とインナーパッド１０との間に第１間隙Δを形成
し、ディスク１とアウターパッド１４との間に第２間隙
δを形成することを特徴とするフローティングキャリパ
型のディスクブレーキである。請求項２の発明の構成
は、サポート４とキャリパ５との間に、キャリパ５のフ
ローティングを支持する直動ベアリング２４を介在させ
ることを特徴とする請求項１のフローティングキャリパ
型のディスクブレーキである。

【作用】

【０００５】請求項１の発明によれば、制動時にピスト
ン８を一方向に突出させれば、インナーパッド１０がデ
ィスク１に押付けられ、その反力によつてキャリパ５が
他方向に移動し、アウターパッド１４がディスク１の他
側面に押付けられる。その際、弾性部材１８，２８ａ，
２８ｂが第２長さＬ₂ だけ弾性変形する。アウターパッ
ド１４が所定量を越えて摩耗している場合には、キャリ
パ５とサポート４との相対的な移動量が所定範囲を越え
て大きくなるため、弾性部材１８，２８ａ，２８ｂのサ
ポート４又はキャリパ５側との係合位置が、アウターパ
ッド１４の摩耗量に応じて次第に変化する。一方、両パ
ッド１０，１４が所定量を越えて摩耗している場合に
は、シールリング１２のピストン８（又はキャリパ５）
との係合位置が、摩耗量に応じて次第に変化する。

【０００６】次いで、制動解除時には、シールリング１
２が弾性的に復帰変形し、ピストン８が第１長さＬ₁ だ
け他方向に復帰移動し、インナーパッド１０とディスク
１の一側面との間に間隙が形成される。同時に、係合状
態の弾性部材１８，２８ａ，２８ｂが弾性的に復帰変形
する。これにより、キャリパ５を一方向に第２長さＬ₂
だけ復帰移動させ、アウターパッド１４とディスク１と
の間に第２間隙δを形成する。この第２間隙δは、弾性
部材１８，２８ａ，２８ｂの弾性的な復帰変形量である
第２長さＬ₂ と一致している。

【０００７】制動解除時にキャリパ５が一方向に復帰移
動する第２長さＬ₂ は、アウターパッド１４の摩耗量の
如何を問わず、第１長さＬ₁ よりも小さく設定されてい
る。しかして、制動解除時に、アウターパッド１４とデ
ィスク１との間に第２間隙δが形成された状態で、イン
ナーパッド１０とディスク１との間に第１間隙Δが確実
に形成され、ディスク１と両パッド１０，１４との引き
ずりがそれぞれ確実に防止される。

【０００８】請求項２の発明によれば、サポート４に対
するキャリパ５のフローティングが、直動ベアリング２
４によつて円滑になされる。このため、弾性部材１８，
２８ａ，２８ｂの弾性的な復帰変形量に基づき、キャリ
パ５が一方向に第２長さＬ₂だけ正確に復帰移動する。
その結果、制動解除時に、アウターパッド１４とディス
ク１との間に第２間隙δが確実に形成される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１〜図６は、本発明の１実施例を示す。
図中において符号１は円板状のディスクを示し、車両の
車輪（図示せず）と一体に回転する部材、例えばホイー
ル、アクスルシャフトのフランジ部等にボルト・ナット
によつて固定され、車輪と共に回転する。一方、車両の
非回転部（図示せず）、例えばナツクル、車軸管等に
は、サポート４が堅固に固設されている。このサポート
４には、ディスク１を跨ぐキヤリパ５が一方向（ディス
ク１の回転軸線方向（図１上で左右方向））に摺動自在
（フローティング自在）に支持され、キヤリパ５の後腕
５ａ（ディスク１の回転軸線方向の一端部）には、一個
のシリンダ部６が形成されている。このキヤリパ５は、
ディスク１の回転方向の両側部に形成した耳部１５，１
５の穴部１５ａに、サポート４に平行に固設したピン１
６がそれぞれ摺動自在に嵌合しているので、一対のピン
１６に案内されてディスク１の回転軸線方向に移動す
る。

【００１０】キヤリパ５の後腕５ａに形成したシリンダ
部６には、図２〜図４に示すシールリング１２を介装し
て、ピストン８を前記回転軸線方向の摺動自在に嵌合さ
せてあり、ピストン８には、インナーパツド１０が押出
し可能に当接している。また、キヤリパ５の前腕５ｂ
（前記回転軸線方向の他端部）には、アウターパッド１
４が当接支持されている。なお、このアウターパッド１
４は、着脱自在な結合手段、例えばボルトによつて前腕
５ｂに一体的に取付けることもできる。しかして、制動
時には、図４に示すようにシールリング１２を弾性変形
させながらピストン８を一方向に突出させて、インナー
パッド１０とアウターパッド１４とでディスク１を挟圧
し、制動トルクを生じさせ、制動解除時には、シールリ
ング１２の弾性的な復帰変形によつてピストン８を図４
に示す第１長さＬ₁ だけ復帰移動させ、ディスク１とイ
ンナーパッド１０との間に図２に示す第１間隙Δを形成
することができる。

【００１１】サポート４に固設した一対のピン１６は、
図１に示すようにそれぞれサポート４を貫通させた軸部
材１６ａと、軸部材１６ａに螺着するブッシュ１６ｂと
からなり、ブッシュ１６ｂの外周面がキヤリパ５の穴部
１５ａを摺動する。２４は、ブッシュ１６ｂと穴部１５
ａとの間の移動部に介在させた直動ベアリング（リニア
モーションベアリング）であり、サポート４に対するキ
ャリパ５の摺動抵抗を軽減させて、キャリパ５に円滑な
移動を与える機能を有する。２０，２１は、それぞれキ
ヤリパ５の耳部１５，１５とブッシュ１６ｂの各端部と
の間を覆うシーリングブーツである。

【００１２】そして、サポート４の各ピン１６、具体的
には各ブッシュ１６ｂとキヤリパ５の耳部１５，１５と
の間であつて、直動ベアリング２４を避けた位置とし
て、図１，図５に示すように弾性部材１８を介在させ
る。弾性部材１８は、ゴム質弾性体（ゴム又はエラスト
マー）によつて環状に形成され、各ピン１６にそれぞれ
複数個配置してあり、制動時には、弾性変形しながらキ
ャリパ５の他方向への移動を許容させ、制動解除時に、
キヤリパ５に一方向への復帰移動を与えるように機能す
る。すなわち、制動解除時には、図６に示す状態から弾
性部材１８が弾性的に復帰変形し、キャリパ５を一方向
に第２長さＬ₂ だけ移動させ、制動解除状態でディスク
１とアウターパッド１４との間に図２に示す第２間隙δ
を形成する。一方、アウターパッド１４が摩耗している
場合には、制動時に、アウターパッド１４の摩耗量に応
じてキャリパ５が他方向に大きく移動し、弾性部材１８
のピン１６との密着係合位置が次第に変化する。

【００１３】具体的には図１，図５に示すようにキヤリ
パ５の耳部１５，１５に複数個の環状溝２２を形成し、
各環状溝２２に弾性部材１８の外周部を埋め込み、各弾
性部材１８の内周面をピン１６の外周面に弾性的に密着
させてある。図５に示すように環状溝２２の内周部に
は、浅い環状溝部２２ａが形成され、浅い環状溝部２２
ａ内で弾性部材１８の弾性変形を許容すると共に、ピン
１６による穴部１５ａの摺動案内を緻密に行うようにな
つている。ここで、弾性部材１８の弾性的な復帰変形
量、つまり制動解除時にキャリパ５を一方向に移動させ
る第２長さＬ₂ は、シールリング１２の弾性的な復帰変
形量である第１長さＬ₁ よりも小さく設定され、第１長
さＬ₁ の１／５〜４／５の範囲、好ましくは１／２に設
定する。各ピン１６とキヤリパ５の耳部１５，１５との
間に、ディスク１の回転軸線方向に複数個の弾性部材１
８を配置するのは、キヤリパ５の重量に応じて大きな弾
性的復帰力を発生させるためであり、キヤリパ５を一方
向に復帰移動させることが可能であれば、各ピン１６に
１個の弾性部材１８のみを配置することもできる。

【００１４】次に上記実施例の作用について説明する。
車両走行時に、図外のブレーキペダルを踏み込んでシリ
ンダ部６に圧液（ブレーキ作動液）を供給すれば、ピス
トン８と共にインナーパッド１０が一方向に押し出さ
れ、車輪と共に回転するディスク１の一側面にインナー
パッド１０が押付けられる。その際、シールリング１２
が第１長さＬ₁ だけ弾性変形する。両パッド１０，１４
が所定量を越えて摩耗している場合は、その摩耗量に応
じてピストン８がシールリング１２に対して移動する。
従つて、ピストン８の復帰長さは、常にシールリング１
２の弾性的な復帰変形量である第１長さＬ₁ と一致する
ことになる。

【００１５】一方、インナーパッド１０がディスク１に
押付けられれば、その反力によつてキャリパ５が他方向
に移動し、前腕５ｂに当接するアウターパッド１４がデ
ィスク１の他側面に押付けられる。このキャリパ５の移
動に際しては、各ピン１６に対して穴部１５ａが摺動す
る。これにより、ディスク１ひいては車輪が制動を受け
る。両パッド１０，１４に生ずる制動トルクは、直接
（又はピン１６及びキヤリパ５を介して）サポート４に
伝えられて支持されるようになつている。

【００１６】そして、制動に際して各ピン１６に対して
穴部１５ａが摺動することにより、各弾性部材１８が図
６に示すように第２長さＬ₂ だけ弾性変形する。アウタ
ーパッド１４が所定量を越えて摩耗している場合には、
ピン１６と穴部１５ａとの相対的な移動量が所定範囲を
越えて大きくなるため、キャリパ５及び各弾性部材１８
が各ピン１６に対して他方向に移動し、各弾性部材１８
の各ピン１６との密着係合位置がアウターパッド１４の
摩耗量に応じて次第に変化する。

【００１７】次いで、シリンダ部６から圧液を排出させ
て制動を解除すれば、シールリング１２が弾性的に復帰
変形し、ピストン８が第１長さＬ₁ だけシリンダ部６内
に没入するように他方向に復帰移動し、インナーパッド
１０とディスク１の一側面との間に間隙が形成される。
同時に、各弾性部材１８が弾性的に復帰変形する。これ
により、キャリパ５を一方向に第２長さＬ₂ だけ復帰移
動させ、アウターパッド１４とディスク１との間に第２
間隙δを形成する。この第２間隙δは、弾性部材１８の
弾性的な復帰変形量である第２長さＬ₂ と一致してい
る。ブッシュ１６ｂと穴部１５ａとの間の移動部に直動
ベアリング２４を介在させたので、各弾性部材１８の弾
性的な復帰変形に基づき、キャリパ５がサポート４に対
して円滑に移動することとなり、キャリパ５の一方向へ
の第２長さＬ₂ の復帰移動が確実になされる。

【００１８】そして、制動解除時にキャリパ５が一方向
に復帰移動する第２長さＬ₂ は、第１長さＬ₁ よりも小
さく設定されている。しかして、制動解除時に、アウタ
ーパッド１４とディスク１との間に第２間隙δが形成さ
れた状態で、インナーパッド１０とディスク１との間に
第１間隙Δが確実に形成され、ディスク１と両パッド１
０，１４との引きずりがそれぞれ確実に防止される。第
２長さＬ₂ を第１長さＬ₁ の１／５〜４／５の範囲に設
定すれば、第１，第２間隙Δ，δが引きずりを防止する
上で適当に形成され、第２長さＬ₂ を第１長さＬ₁ の１
／２に設定すれば、第１，第２間隙Δ，δが同一に形成
され、引きずりが更に良好に防止される。なお、弾性部
材１８は、内周部を各ピン１６に固定し、外周部をキヤ
リパ５の穴部１５ａに密着させても、同様の作用が得ら
れる。

【００１９】図７〜図９には、弾性部材の他の構造例を
示し、サポート４の各ピン１６とキヤリパ５の耳部１
５，１５の穴部１５ａとの間に配設する弾性部材２８
ａ，２８ｂは、それぞればね鋼によつて製作されてい
る。各ピン１６とキヤリパ５の耳部１５，１５との間に
は、液密を維持する必要がないので、ゴム質弾性体に代
えてばね鋼製の弾性部材２８ａ，２８ｂを使用すること
が可能である。一方の弾性部材２８ａはサポート４の各
ピン１６にそれぞれ所定間隔で固着され、他方の弾性部
材２８ｂはキヤリパ５の耳部１５，１５に１個固着され
ている。弾性部材２８ａ，２８ｂは、制動解除時にキャ
リパ５を第２長さＬ₂ だけ一方向に復帰移動させ、ディ
スク１とアウターパッド１４との間に第２間隙δを形成
する機能を有する。しかして、各弾性部材２８ａ，２８
ｂは、環状に形成され、一方の弾性部材２８ａの外周部
と他方の弾性部材２８ｂの内周部とが所定幅で係合可能
であり、かつ、それぞれの弾性変形が容易なように、周
方向の所定間隔でスリット２８ｃ，２８ｄを形成してあ
る。従つて、係合する弾性部材２８ａ，２８ｂは、それ
ぞれのスリット２８ｃ，２８ｄの間が弾性変形する。

【００２０】そして、一方の弾性部材２８ａの間隔は、
制動時に他方の弾性部材２８ｂと必ず弾性的係合を行う
と共に、他方の弾性部材２８ｂとの弾性的係合に伴うキ
ャリパ５の復帰移動量、つまり係合する弾性部材２８
ａ，２８ｂの弾性的な復帰変形量である第２長さＬ
₂ が、アウターパッド１４の摩耗量の如何を問わず、シ
ールリング１２の弾性的な復帰変形量である第１長さＬ
₁ よりも小さくなるように設定され、第１長さＬ₁ の１
／５〜４／５の範囲、好ましくは１／２を中心として形
成されるように設定される。

【００２１】しかして、この構造例によれば、制動時
に、インナーパッド１０がディスク１に押付けられ、そ
の反力によつてキャリパ５が他方向に移動し、アウター
パッド１４がディスク１の他側面に押付けられる。この
キャリパ５の移動に際しては、各ピン１６に対して穴部
１５ａが摺動すると共に、弾性部材２８ａ，２８ｂが図
８に示すように第２長さＬ₂ だけ弾性変形する。アウタ
ーパッド１４が所定量を越えて摩耗している場合には、
ピン１６と穴部１５ａとの相対的な移動量が所定範囲を
越えて大きくなるため、他方の弾性部材２８ｂが、一方
の弾性部材２８ａの１個を乗り越えて他方向に移動し、
次位の弾性部材２８ａと弾性的に係合する。かくして、
他方の弾性部材２８ｂの一方の弾性部材２８ａひいては
各ピン１６に対する係合位置が、アウターパッド１４の
摩耗量に応じて次第に変化する。

【００２２】次いで、制動解除時には、シールリング１
２が弾性的に復帰変形し、ピストン８が第１長さＬ₁ だ
け他方向に復帰移動し、インナーパッド１０とディスク
１の一側面との間に間隙が形成される。同時に、係合状
態の各弾性部材２８ａ，２８ｂが弾性的に復帰変形す
る。これにより、キャリパ５を一方向に第２長さＬ₂ だ
け復帰移動させ、アウターパッド１４とディスク１との
間に第２間隙δを形成する。この第２間隙δは、係合状
態の弾性部材２８ａ，２８ｂの弾性的な復帰変形量であ
る第２長さＬ₂ と一致している。

【００２３】そして、制動解除時にキャリパ５が一方向
に復帰移動する第２長さＬ₂ は、アウターパッド１４の
摩耗量の如何を問わず、第１長さＬ₁ よりも小さく設定
されている。しかして、制動解除時に、アウターパッド
１４とディスク１との間に第２間隙δが形成された状態
で、インナーパッド１０とディスク１との間に第１間隙
Δが確実に形成され、ディスク１と両パッド１０，１４
との引きずりがそれぞれ確実に防止される。第２長さＬ
₂ を第１長さＬ₁ の１／５〜４／５の範囲に設定すれ
ば、第１，第２間隙Δ，δが引きずりを防止する上で適
当に形成され、第２長さＬ₂ を第１長さＬ₁ の１／２を
中心として形成されるように設定すれば、第１，第２間
隙Δ，δがほぼ同一に形成され、引きずりが更に良好に
防止される。

【００２４】なお、弾性部材２８ａ，２８ｂは、一方の
弾性部材２８ａの間隔と同一又は異なる間隔で他方の弾
性部材２８ｂを複数個設け、係合する各弾性部材２８
ａ，２８ｂの合力により、制動解除時におけるキャリパ
５の一方向への復帰移動量（第２長さＬ₂ ）を設定する
こともできる。更には、対向する弾性部材２８ａ，２８
ｂは、一方を突起として形成し、他方のみに弾性変形を
与えることも可能である。

【００２５】ところで、上記実施例にあつては、各弾性
部材１８，２８ａ，２８ｂをサポート４の各ピン１６と
キヤリパ５の耳部１５，１５との間に配設し、キヤリパ
５を、弾性部材１８，２８ａ，２８ｂを介してサポート
４に摺動自在に支持したが、サポート４とキャリパ５と
の間にピン１６及び耳部１５，１５に代えて専用の別部
材を配設し、この別部材の間に各弾性部材１８，２８
ａ，２８ｂを介装して、上記実施例と同様の作用を得る
ことも可能である。また、本発明は、キヤリパ５がサポ
ート４の溝部に対して摺動する形式のフローティングキ
ャリパ型のディスクブレーキに対しても、同様に適用が
可能である。これらの場合には、弾性部材１８，２８
ａ，２８ｂの形状は環状に限定されず、矩形その他の形
状を与えることも可能である。

【００２６】更に、キヤリパ５の耳部１５，１５にゴム
質弾性体からなる弾性部材１８を取付けた状態で、各ピ
ン１６をキヤリパ５の穴部１５ａに弾性部材１８を若干
圧縮させながら挿入する際、ピン１６の挿入先端部に弾
性部材１８の内周部が衝突し、弾性部材１８が損傷を受
ける恐れがある。そこで、各ピン１６の挿入先端部の周
縁に、図５に示すように面取り部１６ｃを予め形成して
おくことができる。これにより、弾性部材１８は、その
周縁部が面取り部１６ｃに案内されて次第に圧縮を受け
ながら各ピン１６の所定位置に配置される。かくして、
弾性部材１８をほとんど損傷させることなく、所定量だ
け弾性的に圧縮させて、穴部１５ａとピン１６との間に
組付けることができる。

【００２７】なお、本発明は、キヤリパ５の重量が作用
した状態での引きずりトルクを解消する目的で、制動解
除時に、弾性部材１８，２８ａ，２８ｂの弾性的な復帰
変形によつてキャリパ５を第２長さＬ₂ だけ一方向に復
帰移動させ、ディスク１とアウターパッド１４との間に
第２間隙δを形成するものであり、サポート４とキャリ
パ５との間に直動ベアリング２４を介在させることから
も分かるように、図５に示すようにキャリパ５の耳部１
５，１５と各ピン１６との間に隙間を形成し、キャリパ
５を可及的に浮動（フローティング）可能としてサポー
ト４に支持すればよい。従つて、例えば車両用のフロー
ティングキャリパ型のディスクブレーキにおいて、少な
くとも車両のバウンド・リバウンド時以外の常態にてサ
ポート４自体と非接触となるように、キヤリパ５を弾性
部材１８，２８ａ，２８ｂによつて支持すれば、直動ベ
アリング２４を省略することが可能である。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明によつて理解されるように、
本発明に係るフローティングキャリパ型のディスクブレ
ーキによれば、制動解除時に、ディスクと両パッドとの
間にそれぞれ間隙が確実に形成される。その結果、車両
の走行時において、特にアウターパッドがディスクに常
時摺動して引きずりトルクを生ずることが防止され、車
両の燃費が向上すると共に、摺動に伴う異音が解消する
ので、ディスクブレーキとしての商品価値が著しく向上
する。上記効果は、ディスクの製作及び取付け精度が高
まり、回転するディスクにアウターパッドが蹴られ難く
なる程、良好に得られるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の１実施例に係るフローティングキャ
リパ型のディスクブレーキを一部切開して示す図。

【図２】 同じく断面図。

【図３】 同じくシールリングを示す断面図。

【図４】 同じくシールリングの作用説明図。

【図５】 同じく弾性部材を示す断面図。

【図６】 同じく弾性部材の作用説明図。

【図７】 他の構造例に係る弾性部材を示す断面図。

【図８】 同じく弾性部材の作用説明図。

【図９】 同じく弾性部材の半部を示す図。

【符号の説明】

１：ディスク、４：サポート、５：キャリパ、５ａ：後
腕、５ｂ：前腕、６：シリンダ部、８：ピストン、１
０：インナーパッド、１２：シールリング、１４：アウ
ターパッド、１８，２８ａ，２８ｂ：弾性部材、２４：
直動ベアリング、Ｌ₁ ：第１長さ、Ｌ₂ ：第２長さ、
Δ：第１間隙、δ：第２間隙。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の非回転部に固定するサポート
   （４）と、サポート（４）にフローティング自在に支持
   するキャリパ（５）と、キャリパ（５）の後腕（５ａ）
   のシリンダ部（６）に摺動自在に嵌合するピストン
   （８）によつて押し出されるインナーパッド（１０）
   と、キャリパ（５）の前腕（５ｂ）に支持されるアウタ
   ーパッド（１４）と、シリンダ部（６）とピストン
   （８）との間に介装され、両パッド（１０，１４）の摩
   耗量に応じて係合位置が次第に変化するシールリング
   （１２）とを備え、制動時には、シールリング（１２）
   を弾性変形させながらピストン（８）を一方向に突出さ
   せ、キャリパ（５）をサポート（４）に対して他方向に
   移動させて、インナーパッド（１０）とアウターパッド
   （１４）とで車輪と共に回転するディスク（１）を挟圧
   し、制動トルクを生じさせ、制動解除時には、シールリ
   ング（１２）の弾性変形によつてピストン（８）を第１
   長さ（Ｌ₁ ）だけ他方向に復帰移動させ、ディスク
   （１）とインナーパッド（１０）との間に間隙を形成す
   るフローティングキャリパ型のディスクブレーキであつ
   て、前記サポート（４）とキャリパ（５）との間に、ア
   ウターパッド（１４）の摩耗量に応じて係合位置が次第
   に変化する弾性部材（１８，２８ａ，２８ｂ）を介在さ
   せ、制動時には、弾性部材（１８，２８ａ，２８ｂ）を
   弾性変形させながらキャリパ（５）を他方向に移動さ
   せ、制動解除時には、弾性部材（１８，２８ａ，２８
   ｂ）の弾性的な復帰変形によつてキャリパ（５）を前記
   第１長さ（Ｌ₁ ）よりも短い第２長さ（Ｌ₂ ）だけ一方
   向に復帰移動させ、制動解除時に、ディスク（１）とイ
   ンナーパッド（１０）との間に第１間隙（Δ）を形成
   し、ディスク（１）とアウターパッド（１４）との間に
   第２間隙（δ）を形成することを特徴とするフローティ
   ングキャリパ型のディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 サポート（４）とキャリパ（５）との間
   に、キャリパ（５）のフローティングを支持する直動ベ
   アリング（２４）を介在させることを特徴とする請求項
   １のフローティングキャリパ型のディスクブレーキ。