JPH08127388A - 作業船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スラスターによって進行方向を容易に微調整
できるようにする。 【解決手段】 後側スラスター９のプロペラ１３を左右
方向に回動させる方向変更装置１７を備える。プロペラ
１３の回動範囲を、船体２の左右方向の一方を指向する
位置から船体の後方を向く後方指向位置を通って他方を
指向する位置へ至るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船体の左右方向へ
水流を発生させて船体の向きを変えるスラスターを備え
た作業船に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、スラスターを備えた作業船として
は例えば海苔養殖作業用船がある。この海苔養殖作業用
船は、船首から前方の海中に海苔網用ガイドを斜めに突
出させ、このガイドが海面上の海苔網の下方へ入り込む
ように前進することによって海苔網を船上に導く構造に
なっていた。なお、船上に導かれた海苔網は、さらに船
体が前進することによって海苔網用ガイド上を船首側か
ら船尾側へ向けて移動して船尾から海面へ戻され、移動
中に海苔刈り取り装置によって海苔が刈り取られるとと
もに、海苔の刈り取られた後に酸処理装置によって酸処
理を施されていた。なお、海苔刈り取り装置や酸処理装
置は海苔網用ガイドに設けられていた。

【０００３】そして、従来の海苔養殖作業用船では、海
苔網を船上に導くために前進すると、風や海流の影響等
により船体の向きが海苔網の延在方向からずれることが
あるので、スターンドライブ装置等の主推進装置によっ
て微速前進を行いながらスラスターによって船体の左右
方向に対する向きを微調整していた。

【０００４】このスラスターは、軸線方向が左右方向に
向けられて油圧モータによって駆動されるプロペラを正
転させたり逆転させたりして左右何れかの方向へ水流を
発生させるように構成され、船底に取付けられていた。
そして、このスラスターは、従来の海苔養殖作業用船で
は主に船体前部のみに配置されていたが、旋回性能を向
上させるために近年では船体前部と船体後部の両方に設
けられるようになってきた。船体後部に設けられるスラ
スターは、プロペラ部分が船底後部から下方へ突出され
ていた。

【０００５】前記スラスター用油圧モータは、主推進装
置のエンジンによって駆動される油圧ポンプから油圧が
供給されるように構成されている。このため、エンジン
の回転に応じてスラスターの回転数も増減することにな
る。なお、プロペラの回転を正転と逆転とに切換えるに
当たっては、前記油圧モータへ供給する油圧の油圧回路
を正逆に切り換えることによって行っていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成された海苔養殖作業用船では、海苔網を船上に
導きながら前後のスラスターによって進行方向を微調整
するのが問題であった。すなわち、このときには船体を
微速前進させる必要があるために主推進装置の推力は比
較的小さく抑えるが、主推進装置でのエンジン回転数が
低いとスラスターの回転数も低くなってしまい、スラス
ターでの推力を得難くなってしまうからである。

【０００７】一方、海苔刈り取り装置などの補機もエン
ジン動力によって駆動される油圧ポンプから供給される
油圧によって駆動されるため、エンジン回転数を低くす
ると海苔刈り取り装置などの補機の回転も低下して作業
に支障をきたしてしまう。

【０００８】また、前進状態から後進へ切換えるときに
は、主推進装置用エンジンの回転数をアイドリング回転
数程度まで下げてから前後進切換装置を操作しなければ
ならないので、このときには油圧ポンプの出力も一度低
下してしまい、油圧によって海苔刈り取り装置や薬液供
給ポンプを駆動している場合にはこれらの油圧機器の出
力が低下してしてしまう。

【０００９】さらに、船体後部のスラスターを船底後部
から下方へ突出するように設けると、航走時にこれが抵
抗となってしまうという問題もあった。

【００１０】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、スラスターによって進行方向を微調
整することが容易な作業船を得ることを第１の目的とす
る。また、海苔養殖作業用船において主推進装置用エン
ジンの動力によって海苔刈り取り装置等の補機を駆動す
る構成を採るに当たり、微速走航時や前後進切換時に補
機の運転状態が変化しないようにすることを第２の目的
とする。さらに、スラスターを船体に設けるに当たりこ
れが航走時に抵抗となることがないようにすることを第
３の目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係る作業船
は、スラスターのプロペラを船体の左右方向の一方を指
向する位置から船体の後方を向く後方指向位置を通って
他方を指向する位置へ至る回動範囲内で回動させる方向
変更装置を設けたため、前記プロペラを前記回動範囲内
で回動させることによって、船体を斜めに微妙に移動さ
せることができる。

【００１２】第２の発明に係る作業船は、第１の発明に
係る作業船を、海苔網を船首側からブリッジ上方に導く
海苔網ガイドを備えた海苔養殖作業用船とし、主推進装
置用エンジンを主推進装置と、エンジン動力を伝達媒体
の流れに変えて被駆動部材に伝達しかつ被駆動部材を制
御する機能を有する補機用駆動装置との何れか一方へ動
力を伝達する構造とするとともに、前記補機用駆動装置
によってスラスターを駆動する構造としたため、主推進
装置用エンジンの動力の伝達先を補機用駆動装置とする
ことにより、この動力は伝達媒体の流れに変えられてス
ラスターに供給されるから、エンジン回転数を増減させ
ることによってスラスターで要求される推力が得られ
る。このとき、船体の向きを左右に変えるには、方向変
更装置によりスラスターのプロペラの向きを変えること
によって行われる。また、スラスターのプロペラを、船
体の後方を向く後方指向位置に位置づけることにより微
速前進が可能になる。

【００１３】第３の発明に係る作業船は、第１の発明ま
たは第２の発明に係る作業船において、スラスターを船
体の前部と後部とに設け、これらのスラスターのうち何
れか一方に前記方向変更装置を設けたため、一方のスラ
スターのプロペラを船体の後方を向く後方指向位置に位
置づけて後方へ水流を発生させつつ、他方のスラスター
によって左右方向へ水流を発生させることができる。

【００１４】第４の発明に係る作業船は、第１の発明な
いし第３の発明のうち何れか一つの作業船において、船
体に下方へ向けて開放された凹部を形成してこの凹部
に、方向変更装置を備えたスラスターのプロペラを臨ま
せ、このスラスターに、プロペラを前記凹部の内方と凹
部外であって船底より下方との間で上下に移動させる上
下移動装置を設けたため、この上下移動装置によってス
ラスターのプロペラを上昇させて凹部内に収容すること
によって、船底から下方へ突出するものがなくなるか
ら、海水に対して船体が円滑に移動できるようになる。
また、スラスターのプロペラを前記凹部から下方へ突出
させることによって、このプロペラが推力を生じさせる
ための水を受けることができるようになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】

第１の実施の形態 以下、本発明に係る作業船の実施の形態の一例を図１な
いし図８によって詳細に説明する。この実施の形態で
は、本発明を海苔養殖作業用船に適用した例について説
明する。

【００１６】図１は本発明に係る作業船としての海苔養
殖作業用船を示す図で、同図（ａ）は側面図、同図
（ｂ）は平面図である。図２は海苔養殖作業用船の前部
を拡大して示す側面図、図３は同じく前後方向中央部を
拡大して示す側面図、図４は同じく後部を拡大して示す
側面図で、図２〜図４では船体の一部を破断して描いて
ある。

【００１７】図５は海苔網用ガイドのジョイント部分を
拡大して示す平面断面図で、同図（ａ）〜（ｆ）は図１
〜図４中のジョイント部Ａ〜ジョイント部Ｆをそれぞれ
示している。図６はブリッジの昇降状態を示す概略構成
図で、同図（ａ）はブリッジを低位置に位置づけた状態
を示し、同図（ｂ）はブリッジを高位置に位置づけた状
態を示している。なお、同図は図１（ｂ）におけるVI−
VI線で船体を破断した状態で描いてある。図７は図１
（ｂ）における後側スラスターの要部のVII−VII線断面
図、図８は図７における要部のVIII−VIII線断面図であ
る。

【００１８】これらの図において、１はこの実施の形態
による海苔養殖作業用船を示す。この海苔養殖作業用船
１は海苔の刈り取りを主に行うものである。２はこの海
苔養殖作業用船１の船体、３はブリッジ、４は海苔網を
船上に導くための海苔網用ガイドを示す。

【００１９】前記船体２の船底前部には図１（ｂ）に示
すように、左右方向へ水流を発生させて船体の向きを変
える油圧駆動式前側スラスター５が取付けられている。
また、船体２の後部には、エンジン６とドライブユニッ
ト７等からなるスターンドライブ装置８と、油圧駆動式
後側スラスター９が取付けられている。このスターンド
ライブ装置８が本発明に係る主推進装置を構成してい
る。さらに、エンジン６の出力軸には前記ドライブユニ
ット７の他に油圧ポンプ１０が連結されており、動力伝
達経路中に介装された切換え装置（図示せず）によって
このエンジン６の動力の伝達先をドライブユニット７と
油圧ポンプ１０のうち何れか一方に切換えることができ
るように構成されている。

【００２０】油圧ポンプ１０の油圧導出口には、この油
圧ポンプ１０ととともに本発明に係る補機用駆動装置を
構成する油圧回路装置１１が連通されている。この油圧
回路装置は、油圧を各補機（前側スラスター５、後側ス
ラスター９、後述するブリッジ昇降装置、海苔刈り取り
装置）へ供給するとともに、これら各補機での作動方
向、出力あるいは変位量等を電磁式切換弁等の各種油圧
機器を用いて制御するように構成されている。なお、各
補機で用いる油圧モータや油圧シリンダ等の作動方向、
出力あるいは変位量等を制御する構成は従来周知である
ので、ここにおいて詳細な説明は省略する。

【００２１】すなわち、本実施例で示す補機用駆動装置
は、作動油を伝達媒体としエンジン６の動力を作動油の
流れに変えて被駆動部材（各補機の油圧モータや油圧シ
リンダ）に伝えるように構成されている。なお、このよ
うに作動油を伝達媒体とする他に、電流を伝達媒体とし
てもよい。この場合には油圧ポンプ１０の代わりに発電
機を用い、各補機を電動構造とする。

【００２２】前記前側スラスター５は、左右方向に軸線
が向けられたプロペラ５ａを船室内の油圧モータ（図示
せず）によって回転させる構造になっており、船底の左
右方向中央部で下方へ突出する中央突部２ａに形成され
た左右方向水通路の内方にプロペラ５ａが臨んでいる。
なお、この左右方向水通路の左右の開口部には、海中の
異物がプロペラ５ａに当たるのを防ぐためのスクリーン
（図示せず）が配設されている。このスクリーンは、ス
テンレス鋼製パイプを格子状に組合わせて形成されてい
る。

【００２３】前側スラスター５の前記油圧モータを駆動
する油圧は前記油圧回路装置１１から供給されるように
構成されている。また、この前側スラスター５は、油圧
回路装置１１内の油圧回路を正逆に切り換えることによ
ってプロペラ５ａが正転と反転とに切換えられ、船体２
が左右何れの方向へも旋回することができるようになっ
ている。

【００２４】前記後側スラスター９は、図７および図８
に示すように、船体２のトランサム２ｂに形成された凹
部１２にこの凹部１２の上壁１２ａを貫通するように取
付けられている。凹部１２は図１（ｂ）に示すように船
体２の後部における左右方向右側に偏った位置に、図８
に示すように船体底面２ｃとトランサム２ｂが交わる角
部分を部分的に上方へ向けて凹ませるようにして形成さ
れ、下方および後方へ向けて開放されている。

【００２５】この後側スラスター９は、プロペラ１３が
下端部に回転自在に取付けられて前記上壁１２ａに筒状
支持部材１４を介して回動自在かつ軸方向（上下方向）
に移動自在に装着されたスラスター本体１５と、このス
ラスター本体１５を船体２に対して上下移動させる上下
移動装置１６と、スラスター本体１５を上下方向に沿う
軸線回りに回動させる方向変更装置１７等から構成され
ている。

【００２６】前記スラスター本体１５は、断面円形に形
成されて前記筒状支持部材１４に嵌合する主軸パイプ１
５ａと、この主軸パイプ１５ａの下端部に固着されたプ
ロペラ駆動用油圧モータ１５ｂとから形成され、主軸パ
イプ１５ａの上部が上下移動装置１６のスライダ１６ａ
に上下方向への移動を規制された状態で回動自在に連結
されている。なお、図示してはいないが、主軸パイプ１
５ａと筒状支持部材１４との嵌合部には、海水が船体内
に浸入するのを防ぐシール材が介装されている。また、
前記油圧モータ１５ｂのオイル通路は、主軸パイプ１５
ａ内を上側に延設され、主軸パイプ１５ａの上端のジョ
イント１５ｃおよびこれに接続されたオイルホース１５
ｄ等を介して前記油圧回路装置１１に連通されている。

【００２７】すなわち、このスラスター本体１５では、
油圧回路装置１１によってプロペラ駆動用油圧モータ１
５ｂが駆動され、プロペラ１３が回転することになる。
そして、油圧回路装置１１により油圧モータ１５ｂの回
転方向を正逆に切換えることによって、プロペラ１３の
回転方向も正逆に切換えられることになる。

【００２８】前記上下移動装置１６は、前記スライダ１
６ａと、このスライダ１６ａを上下に貫通する左右一対
の丸棒状ガイドロッド１６ｂ，１６ｂと、スライダ１６
ａに固着されたナット部材１６ｃに螺合して上下に延び
る送りねじ１６ｄと、この送りねじ１６ｄの上端部にギ
ヤ結合された上下移動用油圧モータ１６ｅとから構成さ
れている。前記ガイドロッド１６ｂ，１６ｂは、下端が
前記上壁１２ａに対して固定されるとともに、上端が支
持プレート１８を介して船体２に固定されている。

【００２９】前記送りねじ１６ｄは、上端部が前記支持
プレート１８に回転自在に支持されるとともに下端が前
記上壁１２ａに対して回転自在に支持されている。その
上、この送りねじ１６ｄは、その上端部が支持プレート
１８を貫通してこれより上方に突出され、突出端部にハ
ンドルレバー１９（図８）を取付けることができるよう
に形成されている。すなわち、ハンドルレバー１９を送
りねじ１６ｄに取付けて回すことによって、送りねじ１
６ｄを手動で回転させることができるようになってい
る。前記上下移動用油圧モータ１６ｅは、不図示のブラ
ケットを介して船体２に対して支持固定されている。な
お、この上下移動用油圧モータ１６ｅのオイル通路も不
図示のオイルホース等を介して前記油圧回路装置１１に
連通されている。

【００３０】すなわち、この上下移動装置１６によれ
ば、上下移動用油圧モータ１６ｅが油圧回路装置１１に
よって駆動されることによって、この油圧モータ１６ｅ
の回転が送りねじ１６ｄに伝わり、これに螺合するナッ
ト部材１６ｃを有するスライダ１６ａがスラスター本体
１５とともにガイドロッド１６ｂに沿って上下方向に移
動することになる。この上下移動装置１６は、図７およ
び図８中に実線で示す上昇位置と、同図中に二点鎖線で
示すようにプロペラ１３の殆どが船体底面２ｃより下方
に突出する下降位置との間でスラスター本体１５を上下
移動させることができるように構成されている。なお、
この上下移動装置１６は、プロペラ１３が後方を向く位
置に対して左右に約１０度の回動範囲内に位置している
状態でのみスラスター本体１５を下降位置から引き上げ
ることができる構造になっている。これは、プロペラ１
３が上昇時に凹部１２の左右側壁１２ｂに当たるのを阻
止するためである。

【００３１】なお、前記送りねじ１６ｄをハンドルレバ
ー１９により回転させることによって、手動でスラスタ
ー本体１５を上下移動させることもできる。また、図８
中に示す二点鎖線Ｌは、走航時の海面である。

【００３２】前記方向変更装置１７は、スラスター本体
１５を油圧シリンダによって軸線回りに回動させる構造
になっている。この油圧シリンダは、左右一対の単動式
シリンダ本体１７ａを共通のピストンロッドを介して連
結させて構成されており、シリンダ本体１７ａが前記上
下移動装置１６のスライダ１６ａに支持固定され、ピス
トンロッドに一体的に設けられたラック１７ｂが主軸パ
イプ１５ａのピニオン１７ｃに噛合されている。また、
シリンダ本体１７ａは伸び側のみに圧油が供給される構
造になっており、このオイル通路はオイルホース１７ｄ
を介して前記油圧回路装置１１に連通されている。さら
に、この方向変更装置１７は、プロペラ１３が凹部１２
に収容されている状態ではスラスター本体１５を回すこ
とができないように構成されている。これによってプロ
ペラ１３が凹部１２の左右側壁１２ｂに当たるのを阻止
している。

【００３３】すなわち、この方向変更装置１７によれ
ば、前記上下移動装置１６によりスラスター本体１５を
下降位置に位置づけた状態で、左右のシリンダ本体１７
ａのうち図７において右側のシリンダ本体１７ａに油圧
回路装置１１から油圧を供給することによって、スラス
ター本体１５が軸方向上方から見て右回りに回ることに
なる。このため、油圧の供給先を左右のシリンダ本体１
７ａで切換えることによって、スラスター本体１５は図
７に示した位置から右回りあるいは左回りに回ることに
なる。

【００３４】さらに、この方向変更装置１７は、スラス
ター本体１５の最大回動角度が約１８０度となるように
設定されている。詳述すると、プロペラ１３が、図７中
に二点鎖線１３Ｒで示すように船体右側を指向する位置
から、１３Ｂで示す後方指向位置を通って１３Ｌで示す
ように船体左側を指向する位置へ至る回動範囲内で回動
されるように設定されている。

【００３５】前記ブリッジ３は、図３、図４および図６
に示すように、天井部３ａが後述する海苔網用ガイド４
を支持しており、油圧シリンダ２０を介して船体２に支
持されている。油圧シリンダ２０は図１（ｂ）に示すよ
うに平面視略方形状に形成されたブリッジ３の４隅と対
応するように４箇所に配設され、複動式シリンダ本体２
０ａの下端が船体２に固定され、ピストンロッド２０ｂ
の上端がブリッジ底板３ｂに枢支されている。また、こ
の油圧シリンダ２０のオイル通路は不図示のオイルホー
スを介して前記油圧回路装置１１に連通されている。

【００３６】すなわち、油圧シリンダ２０に油圧回路装
置１１から油圧を供給してこの油圧シリンダ２０を伸長
させることによって、ブリッジ３は図６（ｂ）に示すよ
うに上昇し、この状態から逆に油圧シリンダ２０を短縮
させることによって、ブリッジ３は図６（ａ）に示した
ように下降する。なお、油圧シリンダ２０として油圧に
よって伸びる単動式のものを採用してもよい。この場
合、ブリッジ３を上昇させた状態で油圧供給を絶つこと
によって、ブリッジ３は自重で最下位置まで降下するこ
とになる。

【００３７】なお、２１は乗員が着座するシート、２２
はブリッジ３を上昇させたときにブリッジ下方に形成さ
れる開口部を閉塞するためのスライド式カバー、２３は
船体２のデッキである。

【００３８】前記海苔網用ガイド４は、海面Ｌ1 に漂う
海苔網Ｎを船上に導くためのもので、ステンレス製鋼管
を組合わせて形成されている。なお、この海苔網Ｎは、
海底に立設された支柱（図示せず）にガイドロープを介
して繋げられている。このガイドロープは、潮の干満に
より海面が上下しても海苔網Ｎが海面に漂うことができ
るように、その長さに余裕をもたせてある。

【００３９】前記海苔網用ガイド４は、図１〜図４に示
すように、連結部Ａ〜Ｆを介して連結された第１〜第７
レール２４〜３０によって形成されており、連結部Ａ〜
Ｃおよび第５，７レール２８，３０が船体２に対して支
持されている。

【００４０】前記第１レール２４は、図１（ｂ）に示す
ように平面視略Ｖ字状の主レール２４ａを前方が凸とな
るように配置するとともに、副レール２４ｂをその内方
に架け渡して形成されており、後端部の左右が図２に示
すように、デッキ２３から上方へ延びる支柱３１にブラ
ケット２４ｃを介して左右方向軸回りに回動自在に連結
されている。なお、第１レール２４の取付け位置は、図
１（ｂ）に示すように回動端部側で先細りとなる部分が
船体２の前方へ突出するような位置に位置づけられてい
る。また、図１（ａ）に示すように、この第１レール２
４は側面視略へ字状に曲げて形成されており、回動端部
を前方へ向けたときには先端部が海面Ｌ1 中に没するよ
うに構成されている。このＬ1 は略停泊状態となったと
きの海面を示している。

【００４１】すなわち、この第１レール２４は、海苔網
Ｎを引き上げるときには図１および図２中に実線で示す
ように回動端部が海面Ｌ1 中に没する状態とされ、それ
以外の例えば海苔網が存在している海域に対する往復時
等には、図２中に二点鎖線で示すよう回転軸ａ（図２）
を中心に後方へ向けて回動される。

【００４２】第２レール２５は、図１（ｂ）に示すよう
に船体の左右両側で前後に延びる主レール２５ａと、こ
れらの主レール２５ａ，２５ａ間に配置された副レール
２５ｂとから形成され、主レール２５ａの前端が連結部
Ａを介して前記第１レール２４のブラケット２４ｃに連
結され、後端が連結部Ｂを介して第３レール２６に連結
されている。

【００４３】前記連結部Ａは図５（ａ）に示すように、
第１レール２４のブラケット２４ｃに立設された水平連
結軸３２を、第２レール２５における主レール２５ａの
長穴３３に抜け止め構造を採りつつ嵌合させて構成され
ている。これにより、第２レール２５の前端部は船体２
に対して左右方向の軸線回りに回動自在かつ長手方向に
対して移動自在に連結されることになる。

【００４４】第３レール２６は左右一対の管部材によっ
て構成され、その前、後端部が連結部Ｂ、連結部Ｃを介
して前記第２レール２５、第４レール２７にそれぞれ連
結されている。

【００４５】連結部Ｂは図５（ｂ）に示すように、第２
レール２５の後端部に立設された水平連結軸３４を、第
３レール２６の前端部の長穴３５に抜け止め構造を採り
つつ嵌合させて構成されている。このため、第３レール
２６の前端部は第２レール２５に対して左右方向の軸線
回りに回動自在かつ長手方向に対して移動自在に連結さ
れることになる。

【００４６】連結部Ｃは図５（ｃ）に示すように、第３
レール２６の後端部と第４レール２７の前端部とを水平
連結軸３６を介して互いに回動自在に連結して構成され
ている。なお、前記連結部Ｂおよび連結部Ｃは、水平連
結軸に対する各レールの抜け止めを行うに当たり、後述
する海苔刈り取り装置３７のブラケット３８，３９を用
いている。

【００４７】第４レール２７は図１および図３に示すよ
うに、左右一対の主レール２７ａと、これらの主レール
２７ａ，２７ａの下方に設けられた補強レール２７ｂ，
２７ｂと、これらの補強レール２７ｂ，２７ｂ間に横架
されたクロスパイプ２７ｃととから構成され、前端部が
前記連結部Ｃを介して第３レールに連結されるととも
に、後端部が連結部Ｄを介して第５レール２８に連結さ
れている。

【００４８】第５レール２８は、ブリッジ３の上方を通
って前後に延びる左右一対の管部材によって構成され、
それぞれ２本の支柱４０を介してブリッジ３の天井部３
ａに支持固定されている。また、この第５レール２８の
後端部は連結部Ｅを介して第６レール２９に連結されて
いる。

【００４９】前記第４レール２７と第５レール２８を連
結する連結部Ｄは、図５（ｄ）に示すように、第５レー
ル２８の前端部に立設された水平連結軸４１を、第４レ
ール２７の後端部の長穴４２に抜け止め構造を採りつつ
嵌合させて構成されている。このため、第４レール２７
の後端部は第５レール２８に対して左右方向の軸線回り
に回動自在かつ長手方向に対して移動自在に連結される
ことになる。

【００５０】連結部Ｅも図５（ｅ）に示すように前記連
結部Ｄと同じ構造になっている。同図において４３は第
５レールの後端部に立設された水平連結軸、４４は第６
レール２９の前端部に形成された長穴である。

【００５１】第６レール２９は左右一対の管部材からな
り、前端部が前記連結部Ｅを介して第５レール２８に連
結されるとともに、後端部が第７レール３０に連結部Ｆ
を介して連結されている。連結部Ｆは図５（ｆ）に示す
ように、第６レール２９の後端部に水平連結軸４５を介
して第７レール３０の前端部を回動自在に連結して構成
されている。この第７レール３０は、図１（ｂ）に示す
ように平面視略コ字状に形成されており、開放部分を前
方へ向けた状態で図４に示すように支柱４６を介して船
体２に支持固定されている。なお、前記連結部Ｆも支柱
４７を介して船体２に支持される構造になっている。

【００５２】また、この海苔網用ガイド４の連結部Ｂ，
Ｃに連結された前記海苔刈り取り装置３７は、不図示の
刈り取り用刃を油圧モータにより左右方向の軸線回りに
回転させて海苔網から海苔を刈り取る従来周知の構造の
ものが採用されている。この海苔刈り取り装置３７に用
いる油圧モータも、そのオイル通路が前記油圧回路装置
１１に連通されている。そして、この海苔刈り取り装置
３７は、図２に示すように、上述したようにブラケット
３８，３９を介して海苔網用ガイド４に連結されるとと
もに、船体２のデッキ２３との間に刈り取り装置用昇降
装置４８が介装されている。

【００５３】この刈り取り装置用昇降装置４８は、テレ
スコピック式により上下に伸縮自在に構成された前後左
右計４本の昇降ガイド４９と、海苔刈り取り装置３７を
昇降させるための左右２本の油圧シリンダ５０とから構
成されている。この油圧シリンダ５０は複動式のものが
使用され、シリンダ本体５０ａのオイル通路は前記油圧
回路装置１１に連通されている。

【００５４】すなわち、油圧回路装置１１によってシリ
ンダ本体５０ａに油圧を供給してこの油圧シリンダ５０
を伸長させることによって、海苔刈り取り装置３７が図
２中に実線で示した上昇位置まで上昇し、この上昇状態
から油圧シリンダ５０を短縮させることによって、海苔
刈り取り装置３７が図２中に二点鎖線で示した下降位置
まで降下することになる。

【００５５】なお、海苔刈り取り装置３７が昇降すると
きには、これに連結部Ｂ，Ｃを介して連結された海苔網
用ガイド４も合わせて昇降することになる。ここで、海
苔網用ガイド４の昇降動作について説明する。

【００５６】海苔網用ガイド４は、第５レール２８がブ
リッジ３と一体的に設けられている関係から、ブリッジ
３を前記油圧シリンダ２０により昇降させることによっ
て、長手方向中央部が昇降することになる。すなわち、
図１に示すブリッジ３の下降状態からブリッジ３および
前記海苔刈り取り装置３７を上昇させることによって、
図２〜図４中に実線で示したように海苔網用ガイド４が
上昇状態となる。

【００５７】このとき、隣接するレールどうしのなす角
度が変化するが、この角度変化分は各連結部Ａ〜Ｆで一
方のレールが他方のレールに対して回動することによっ
て吸収される。これとともに、上下方向への移動が規制
された連結部Ａ，Ｆに対してこれら連結部Ａ，Ｆ間のレ
ールが上昇することに起因して生じる寸法差は、連結部
Ａ，Ｂ，ＤおよびＥで一方のレールに対して他方のレー
ルがずれることにより吸収される。

【００５８】なお、ブリッジ３と海苔刈り取り装置３７
の両方を上昇させる以外に、何れか一方のみを上昇させ
ることもできる。海苔刈り取り装置３７を下降位置にし
てブリッジ３のみを上昇させると、第４レール２７が図
３中に二点鎖線２７Ａで示したように前下がりに傾斜す
るとともに、第６レール２９が図４に実線で示したよう
に後下がりに傾斜するようになる。

【００５９】ブリッジ３を下降位置にして海苔刈り取り
装置３７のみを上昇させると、図２中に実線で示したよ
うに第２レール２５が前下がりに傾斜するとともに、第
４レール２７が図３中に二点鎖線２７Ｂで示したように
後下がりに傾斜するようになる。なお、図２〜図４にお
いて二点鎖線４Ａは、ブリッジ３および海苔刈り取り装
置３７の両方を下降位置に位置づけた状態での海苔網用
ガイドの位置を示している。また、二点鎖線３Ａは下降
位置でのブリッジ位置を示している。

【００６０】上述したように構成された海苔養殖作業用
船１の動作について説明する。海苔網を船上に引き上げ
て海苔の刈り取り作業を行うに当たっては、先ず、海苔
網用ガイド４の第１レール２４を回動させてその先端を
海中に水没させ、ブリッジ３および海苔刈り取り装置３
７の上下位置を調節して海苔網用ガイド４が潮の干満に
対応した位置となるようにする。すなわち、満潮時やこ
れに近い状態では海面が高くなっており、海苔網Ｎを支
柱に繋げるガイドロープの余裕が少なく海苔網Ｎを水面
より高く引き上げることができないから、海苔網用ガイ
ド４を低くしておく。

【００６１】一方、干潮時やこれに近い状態では前記と
は逆にガイドロープの余裕が多くなるから、海苔網用ガ
イド４を高くして海苔網Ｎが海苔刈り取り装置３７に対
してずれ難いようにする。

【００６２】このように海苔網用ガイド４の高さを調整
した後、第１レール２４の先端の前方に海苔網Ｎが位置
するように操船してこの第１レール２４の先端が海苔網
Ｎの下方に潜り込むように前進する。このときには、前
側スラスター５および後側スラスター９を使用する。す
なわち、エンジン６の切換え装置を切換えて動力を油圧
ポンプ１０に伝えるようにし、油圧回路装置１１により
前後両スラスター５，９を制御して行う。

【００６３】このとき、前側スラスター５のプロペラ５
ａを正転させたり、あるいは逆転させることにより、船
体２の前部が左、右何れかの方向へ移動する。また、後
側スラスター９のプロペラ１３の向きを方向変更装置１
７により左、右何れかへ変えることによって、船体２の
後部が左方あるいは右方へ移動する。前進あるいは後進
する場合には、この後側スラスター９のプロペラ１３を
図７に示すように後方に向けた状態で正転させたり、あ
るいは逆転させて行う。なお、この後側スラスター９で
は、プロペラ１３が指向する方向を真後ろから左、右に
ずらした状態でも前進あるいは後進を行うことができ
る。

【００６４】このように海苔養殖作業用船１を前進させ
と、海苔網Ｎは第１レール２４に乗り上げ、さらに海苔
養殖作業用船１が前進することによって、第１レール２
４から後方の第２レール２５、第３レール２６に乗るよ
うになって海苔刈り取り装置３７の上方に達する。この
とき、海苔網Ｎが海苔刈り取り装置３７の上方にさしか
かると、海苔網Ｎから垂れ下がった海苔が刈り取られ
る。なお、刈り取られた海苔はデッキ２３に溜められ
る。

【００６５】そして、さらに船体２が上昇前進すること
によって、海苔の刈り取られた海苔網Ｎは、第４レール
２７→第５レール２８→第６レール２９→第７レール３
０という経路を辿って船上を後方へ移動し、第７レール
３０の後端から海面に下りることになる。

【００６６】刈り取り作業中に潮の干満により海面が上
昇したりあるいは下がった場合には、これに応じてブリ
ッジ３および海苔刈り取り装置３７を上下させ、海苔網
用ガイド４の上下位置を調節する。

【００６７】そして、刈り取り作業が終了して港へ戻る
とき（港から海苔網のある海域へ向かうときも同様であ
る）には、ブリッジ３を上昇位置に位置づけるととも
に、海苔刈り取り装置３７を下降位置に位置づけてブリ
ッジ３から遠方を容易に見渡せるようにする。これとと
もに、海苔網用ガイド４の第１レール２４をその先端部
が船上に乗るように回動させておく。これに加え、後側
スラスター９は、上下移動装置１６によってプロペラ１
３が後方を向く位置にした後、スラスター本体１５を上
側へ移動させてそのプロペラ１３を船体２の凹部１２内
に収納させておく。

【００６８】しかる後、エンジン６の切換え装置を動力
伝達先がドライブユニット７となるように切換え、主推
進装置８を使用して走航する。なお、高速走航時には、
図８中に符号２Ａで示す角部で海水が船体底面２ｃに対
して離れるようになるので、このときに後側スラスター
９のプロペラ１３に海水がかかることはない。すなわ
ち、後側スラスター９が走航時の抵抗になることはな
い。

【００６９】なお、船首を埠頭に対向させて接岸すると
きには、ブリッジ３および海苔刈り取り装置３７を上昇
させるととともに、海苔網用ガイド４の第１レール２４
を前側へ回動させて先端を埠頭に乗せることにより、こ
の第１レール２４を渡って乗り降りすることができる。

【００７０】したがって、この海苔養殖作業用船１で
は、主推進装置９用エンジン６をドライブユニット７と
油圧ポンプ１０との何れかに動力を伝えるように構成す
るとともに、油圧駆動式の後側スラスター９を前後左右
に推力が得られるように構成したから、主推進装置８用
エンジン６の動力の伝達先を油圧ポンプ１０とすれば、
海苔刈り取り装置３７等の補機を駆動するためにエンジ
ン回転数を高めたとしても、後側スラスター９を所望の
推力が得られるように油圧ポンプ１０から後側スラスタ
ー９に送られる油圧を制御する（低くする）ことによっ
て微速走航が可能になる。

【００７１】言い換えれば、微速前進時、微速後進時あ
るいは前後進切換時であっても、海苔刈り取り装置３７
等の補機を所望の運転状態に維持することができる。

【００７２】また、後側スラスター９に上下移動装置１
６を設けてプロペラ１３が凹部１２に対して上下するよ
うに構成したので、走航時にはプロペラ１３を凹部１２
に収容しておくことによって、船底後部に下方へ突出す
るものがなくなるから、海水に対して船体が円滑に移動
できるようになる。なお、後側スラスター９のプロペラ
１３を凹部１２から下方へ突出させることによって、こ
のプロペラ１３が推力を生じさせるための水を受けるこ
とができるようになる。

【００７３】さらに、本実施例ではブリッジ３および海
苔刈り取り装置３７を昇降自在に構成して海苔網用ガイ
ド４の上下位置を調節できるようにしたから、潮の干満
による海面の高低差が大きい海域で海苔を養殖する場合
であっても、長時間に渡って海苔の刈り取り作業を継続
して行うことができる。これは、海面の高低に応じて海
苔網用ガイド４の上下位置を調節しながら刈り取り作業
を行うことができるからである。

【００７４】しかも、ブリッジ３のみを上昇させた状態
では遠方を見渡せるようになるので、走航時に視界を確
保できて操船し易くなるという利点もある。

【００７５】第２の実施の形態 船体前部に設けるスラスターのプロペラを左右回動自在
に構成することもできる。この実施の形態を図９によっ
て説明する。図９は前側スラスターを上下移動自在かつ
方向変更自在に構成した他の実施の形態を示す側面図
で、同図において前記図１ないし図８で説明したものと
同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細
な説明は省略する。

【００７６】図９に示した前側スラスター５は、前記第
１の実施の形態で説明した後側スラスター９と同等の構
造になっており、図示してない上下移動装置および方向
変更装置によって船体２に対して上下方向に移動自在か
つ方向変更自在に装着されている。詳述すると、この前
側スラスター５は、図９に実線で示すように船底より下
方に突出する位置と、同図において破線で示すように船
体２の内側に収容される位置との間で上下方向に移動で
きるようになっている。これとともに、この前側スラス
ター９は、プロペラ５ａを船底より下方へ突出させた状
態において、プロペラ５ａが図９において二点鎖線で示
す船体２の左右方向の一方を指向する位置から、同図に
実線で示すように船体２の後方を向く後方指向位置を通
って他方を指向する位置へ至る回動範囲内で回動できる
ようになっている。

【００７７】なお、このように前側スラスター５を方向
変更自在に構成する場合には、後側スラスターは必ずし
も設けなくてよい。言い換えれば、船体２の前部と後部
の両方にスラスターを設けなくてもよく、船体２の前後
の少なくとも一方にスラスターを装着し、このスラスタ
ーを方向変更自在とする構成を採ることもできる。ま
た、船体２の前部と後部の両方にスラスターを設ける構
成を採る場合であっても、船体後側のスラスターを方向
変更自在に構成せずに、船体前側のスラスターのみを方
向変更自在に構成してもよい。

【００７８】さらに、上述した実施の形態では海苔養殖
作業用船に本発明を適用した例を示したが、本発明は、
海苔養殖作業用船とは別の種類の船、すなわち一般的な
漁船や特殊な作業を行うような船舶に適用することもで
きる。

【００７９】

【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る作
業船は、スラスターのプロペラを船体の左右方向の一方
を指向する位置から船体の後方を向く後方指向位置を通
って他方を指向する位置へ至る回動範囲内で回動させる
方向変更装置を設けたため、前記プロペラを前記回動範
囲内で回動させることによって、船体を斜めに微妙に移
動させることができる。したがって、スラスターによっ
て進行方向を微調整することが容易な作業船を得ること
ができる。

【００８０】第２の発明に係る作業船は、第１の発明に
係る作業船を、海苔網を船首側からブリッジ上方に導く
海苔網ガイドを備えた海苔養殖作業用船とし、主推進装
置用エンジンを主推進装置と、エンジン動力を伝達媒体
の流れに変えて被駆動部材に伝達しかつ被駆動部材を制
御する機能を有する補機用駆動装置との何れか一方へ動
力を伝達する構造とするとともに、前記補機用駆動装置
によってスラスターを駆動する構造としたため、主推進
装置用エンジンの動力の伝達先を補機用駆動装置とする
ことにより、この動力は伝達媒体の流れに変えられてス
ラスターに供給されるから、エンジン回転数を増減させ
ることによってスラスターで要求される推力が得られ
る。このとき、船体の向きを左右に変えるには、方向変
更装置によりスラスターのプロペラの向きを変えること
によって行われる。また、スラスターのプロペラを、船
体の後方を向く後方指向位置に位置づけることにより微
速前進が可能になる。

【００８１】したがって、主推進装置用エンジンの動力
によってスラスターを駆動する構成を採るに当たり、微
速前進時に海苔刈り取り装置などの補機の運転状態を所
望の運転状態に維持することができる。

【００８２】また、前記スラスターのプロペラを船体の
後方を向く後方指向位置に位置づけたときに、プロペラ
の回転方向を正逆に切換えることにより前進、後進が切
換えられる構成を採った場合には、前後進の切換えがエ
ンジンの動力を補機用駆動装置に伝達させながら行われ
る。このため、補機用駆動装置によって海苔刈り取り装
置などの補機を駆動する構成を採る場合、前後進を切換
えたとしてもこの補機が運転中に出力低下を起こすこと
がない。すなわち、前後進切換え時にも海苔刈り取り装
置などの補機の運転状態を所望の運転状態に維持でき
る。

【００８３】第３の発明に係る作業船は、第１の発明ま
たは第２の発明に係る作業船において、スラスターを船
体の前部と後部とに設け、これらのスラスターのうち何
れか一方に前記方向変更装置を設けたため、一方のスラ
スターのプロペラを船体の後方を向く後方指向位置に位
置づけて後方へ水流を発生させつつ、他方のスラスター
によって左右方向へ水流を発生させることができる。し
たがって、微速前進しながら船体の左右方向に対する向
きを微調整することができる。

【００８４】第４の発明に係る作業船は、第１の発明な
いし第３の発明のうち何れか一つの作業船において、船
体に下方へ向けて開放された凹部を形成してこの凹部
に、方向変更装置を備えたスラスターのプロペラを臨ま
せ、このスラスターに、プロペラを前記凹部の内方と凹
部外であって船底より下方との間で上下に移動させる上
下移動装置を設けたため、この上下移動装置によってス
ラスターのプロペラを上昇させて凹部内に収容すること
によって、船底から下方へ突出するものがなくなるか
ら、海水に対して船体が円滑に移動できるようになる。
また、スラスターのプロペラを前記凹部から下方へ突出
させることによって、このプロペラが推力を生じさせる
ための水を受けることができるようになる。したがっ
て、スラスターを設けるに当たりこれが航走時に抵抗と
なることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る作業船としての海苔養殖作業用
船を示す図で、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は平面
図である。

【図２】 海苔養殖作業用船の前部を拡大して示す側面
図である。

【図３】 海苔養殖作業用船の前後方向中央部を拡大し
て示す側面図である。

【図４】 海苔養殖作業用船の後部を拡大して示す側面
図である。

【図５】 海苔網用ガイドのジョイント部分を拡大して
示す平面断面図で、同図（ａ）〜（ｆ）は図１〜図４中
のジョイント部Ａ〜ジョイント部Ｆをそれぞれ示してい
る。

【図６】 ブリッジの昇降状態を示す概略構成図で、同
図（ａ）はブリッジを低位置に位置づけた状態を示し、
同図（ｂ）はブリッジを高位置に位置づけた状態を示し
ている。なお、同図は図１（ｂ）におけるVI−VI線で船
体を破断した状態で描いてある。

【図７】 図１（ｂ）における後側スラスターの要部の
VII−VII線断面図である。

【図８】 図７における要部のVIII−VIII線断面図であ
る。

【図９】 前側スラスターを上下移動自在かつ方向変更
自在に構成した他の実施の形態を示す側面図である。

【符号の説明】

１…海苔養殖作業用船、２…船体、２ｃ…船体底面、３
…ブリッジ、４…海苔網用ガイド、５…前側スラスタ
ー、６…エンジン、８…主推進装置、９…後側スラスタ
ー、１０…油圧ポンプ、１１…油圧回路装置、１２…凹
部、１３…プロペラ、１６…上下移動装置、１７…方向
変更装置。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体の左右方向へ水流を発生させて船体
   の向きを変えるスラスターを備えた作業船において、前
   記スラスターのプロペラを船体の左右方向の一方を指向
   する位置から船体の後方を向く後方指向位置を通って他
   方を指向する位置へ至る回動範囲内で回動させる方向変
   更装置を設けたことを特徴とする作業船。
2. 【請求項２】 請求項１記載の作業船において、この作
   業船を、海苔網を船首側からブリッジ上方に導く海苔網
   ガイドを備えた海苔養殖作業用船とし、主推進装置用エ
   ンジンを主推進装置と、エンジン動力を伝達媒体の流れ
   に変えて被駆動部材に伝達しかつ被駆動部材を制御する
   機能を有する補機用駆動装置との何れか一方へ動力を伝
   達する構造とするとともに、前記補機用駆動装置によっ
   てスラスターを駆動する構造としたことを特徴とする作
   業船。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の作業船に
   おいて、スラスターを船体の前部と後部とに設け、これ
   らのスラスターのうち何れか一方に、プロペラを船体の
   左右方向の一方を指向する位置から船体の後方を向く後
   方指向位置を通って他方を指向する位置へ至る回動範囲
   内で回動させる方向変更装置を設けたことを特徴とする
   作業船。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のうち何れか一
   つの作業船において、船体に下方へ向けて開放された凹
   部を形成するとともに、この凹部に、方向変更装置を備
   えたスラスターのプロペラを臨ませ、このスラスター
   に、プロペラを前記凹部の内方と凹部外であって船底よ
   り下方との間で上下に移動させる上下移動装置を設けた
   ことを特徴とする作業船。