JPH08127348A - Tilt type steering device - Google Patents
Tilt type steering deviceInfo
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- JPH08127348A JPH08127348A JP26526094A JP26526094A JPH08127348A JP H08127348 A JPH08127348 A JP H08127348A JP 26526094 A JP26526094 A JP 26526094A JP 26526094 A JP26526094 A JP 26526094A JP H08127348 A JPH08127348 A JP H08127348A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明に係るチルト式ステアリ
ング装置は、自動車用操舵装置を構成するステアリング
コラムを、車体に対して揺動自在に支持する部分の改良
に関し、チルト調節部分の小型化を図るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The tilt type steering device according to the present invention relates to an improvement of a portion for supporting a steering column which constitutes a steering device for an automobile so as to be swingable with respect to a vehicle body. It is intended.
【０００２】[0002]
【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変えられる様にした、所謂チ
ルト式ステアリング装置と呼ばれる、ステアリングホイ
ールの高さ調節装置が、従来から知られている。この様
なチルト式ステアリング装置として従来から、例えば実
公平２−３４１４５号公報に記載されたものが知られて
いる。2. Description of the Related Art A steering wheel height adjusting device, which is a so-called tilt-type steering device, is known, which is capable of changing the height of the steering wheel according to the physique and driving posture of a driver. There is. As such a tilt type steering device, a device described in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 2-34145 is conventionally known.
【０００３】この公報に記載されたチルト式ステアリン
グ装置は、所謂首振り型と呼ばれるもので、図１２〜１
５に示す様に構成されている。ステアリングシャフト１
を挿通する為、筒状に形成されたステアリングコラム２
は、前部ステアリングコラム３と後部ステアリングコラ
ム４とに二分割されている。これら両ステアリングコラ
ム３、４は、車体に支持固定した支持ブラケット５部分
で連結している。そして、このうちの後部ステアリング
コラム４を、上記支持ブラケット５に設けた横軸６、６
を中心に揺動自在としている。支持ブラケット５と後部
ステアリングコラム４との間には、上記横軸６、６を中
心として揺動するチルトレバー７により係脱自在な、係
止機構を設けている。The tilt type steering device described in this publication is of a so-called swing type and is shown in FIGS.
It is configured as shown in FIG. Steering shaft 1
The steering column 2 is formed in a cylindrical shape to insert the
Is divided into a front steering column 3 and a rear steering column 4. The two steering columns 3 and 4 are connected by a support bracket 5 that is supported and fixed to the vehicle body. The rear steering column 4 among them is provided with the horizontal shafts 6 and 6 provided on the support bracket 5.
It is possible to swing around. Between the support bracket 5 and the rear steering column 4, there is provided a locking mechanism which can be engaged and disengaged by a tilt lever 7 which swings about the horizontal shafts 6, 6.
【０００４】更に詳しく説明すると、ダッシュボード８
の下面等に於いて車体に固定される支持ブラケット５に
設けた横軸６、６により、後部ステアリングコラム４の
一端を上記支持ブラケット５に枢支している。又、この
後部ステアリングコラム４の下面に、第一の係合部材９
を固定している。この第一の係合部材９の下面は、上記
横軸６、６を中心とする円弧状凸面を成しており、この
下面に第一の係合歯１０を形成している。More specifically, the dashboard 8
One end of the rear steering column 4 is pivotally supported on the support bracket 5 by the horizontal shafts 6, 6 provided on the support bracket 5 fixed to the vehicle body on the lower surface of the vehicle. Further, on the lower surface of the rear steering column 4, the first engaging member 9
Is fixed. The lower surface of the first engaging member 9 forms an arcuate convex surface centered on the horizontal axes 6 and 6, and the first engaging teeth 10 are formed on the lower surface.
【０００５】一方、上記支持ブラケット５に設けた別の
横軸１１には、上記チルトレバー７の揺動に伴って上記
第一の係合部材９と係脱する、第二の係合部材１２の一
端（図１３、１５の左端）を枢支している。この第二の
係合部材１２の他端部上縁（図１３の右端部上縁）に
は、上記第一の係合部材９の下面に形成した第一の係合
歯１０と係脱自在な、第二の係合歯１３を形成してい
る。又、上記横軸６、６には、チルトレバー７の中間部
を枢支している。そして、このチルトレバー７の下端部
にその端部を結合した軸１４にローラ１５を支承し、こ
のローラ１５の上面を、上記第二の係合部材１２の下面
に当接させている。更に、上記チルトレバー７に固定の
揺動板１６に形成した傾斜長孔１７には、上記第二の係
合部材１２の側面から突出したピン１８を係合させてい
る。On the other hand, another horizontal shaft 11 provided on the support bracket 5 is engaged with and disengaged from the first engaging member 9 as the tilt lever 7 swings. Is pivotally supported at one end (the left end in FIGS. 13 and 15). The upper edge of the other end portion of the second engaging member 12 (the upper edge of the right end portion in FIG. 13) is detachable from the first engaging tooth 10 formed on the lower surface of the first engaging member 9. The second engaging teeth 13 are formed. Further, an intermediate portion of the tilt lever 7 is pivotally supported on the horizontal shafts 6, 6. Then, a roller 15 is supported by a shaft 14 having its lower end connected to the lower end of the tilt lever 7, and the upper surface of the roller 15 is brought into contact with the lower surface of the second engaging member 12. Further, a pin 18 protruding from the side surface of the second engaging member 12 is engaged with an inclined elongated hole 17 formed in a swing plate 16 fixed to the tilt lever 7.
【０００６】上述の様に構成される為、上記チルトレバ
ー７を図１３で反時計方向に揺動させると、ローラ１５
が第二の係合部材１２の他端部（図１３の右端部）下方
から退避すると同時に、上記傾斜長孔１７とピン１８と
の係合に基づき、上記第二の係合部材１２の他端部が下
方に変位する。Since the tilt lever 7 is swung counterclockwise in FIG. 13 because of the above-mentioned structure, the roller 15 is rotated.
Is retracted from the lower side of the other end (the right end in FIG. 13) of the second engaging member 12, and at the same time, based on the engagement between the inclined elongated hole 17 and the pin 18, the other of the second engaging member 12 The end is displaced downward.
【０００７】この結果、この第二の係合部材１２の他端
部上面に形成した第二の係合歯１３と、後部ステアリン
グコラム４の下面に固定した第一の係合部材９下面の第
一の係合歯１０との係合が外れる。この状態では、（後
部ステアリングコラム４の側面に突設したピン１９が、
支持ブラケット５に形成した円弧状長孔２０の内側で変
位できる範囲内で）後部ステアリングコラム４が横軸
６、６を中心として揺動自在となる。そして、この揺動
に基き、この後部ステアリングコラム４の内側を挿通し
たステアリングシャフト１の端部に固定したステアリン
グホイールの高さ位置の調節が自在となる。As a result, the second engaging teeth 13 formed on the upper surface of the other end of the second engaging member 12 and the lower surface of the first engaging member 9 fixed to the lower surface of the rear steering column 4. The engagement with the one engagement tooth 10 is released. In this state, (the pin 19 protruding from the side surface of the rear steering column 4
The rear steering column 4 becomes swingable about the horizontal shafts 6 and 6 within a range in which the rear steering column 4 can be displaced inside the arcuate elongated hole 20 formed in the support bracket 5. Based on this swing, the height position of the steering wheel fixed to the end of the steering shaft 1 inserted through the inside of the rear steering column 4 can be adjusted freely.
【０００８】この様にしてステアリングホイールの高さ
位置を調節したならば、上記チルトレバー７を図１３の
時計方向に揺動させる。この揺動に伴って、上記ローラ
１５が第二の係合部材１２の他端部下方に進入し、この
第二の係合部材１２の他端部を上方に押し上げる。そし
て、この他端部上面に形成した第二の係合歯１３と、後
部ステアリングコラム４の下面に固定した第一の係合部
材９の下面に形成した第一の係合歯１０とを係合させ
る。この結果、上記後部ステアリングコラム４が横軸
６、６を中心に回転しなくなって、ステアリングホイー
ルが、調節された高さ位置のままに保持される。上記チ
ルトレバー７には、引っ張りばね２１により、図１３で
時計方向に揺動しようとする弾力が付与されている為、
上記ローラ１５が第二の係合部材１２の下方から、不用
意に退避する事はない。When the height position of the steering wheel is adjusted in this way, the tilt lever 7 is swung clockwise in FIG. With this swing, the roller 15 enters below the other end of the second engaging member 12 and pushes the other end of the second engaging member 12 upward. The second engaging tooth 13 formed on the upper surface of the other end and the first engaging tooth 10 formed on the lower surface of the first engaging member 9 fixed to the lower surface of the rear steering column 4 are engaged. To combine. As a result, the rear steering column 4 does not rotate about the horizontal shafts 6 and 6, and the steering wheel is held at the adjusted height position. Since the tension lever 21 gives the tilt lever 7 an elastic force to swing clockwise in FIG. 13,
The roller 15 does not inadvertently retract from the lower side of the second engaging member 12.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成され使
用される、従来のチルト式ステアリング装置の場合、後
部ステアリングコラム４の前端部下面に第一の係合部材
９を固定し、更にこの第一の係合部材９の下側に第二の
係合部材１２の後端部及びローラ１５を進入させてい
る。この為、上記後部ステアリングコラム４の前端部下
方に、これら各部材９、１２、１５を設ける為に比較的
大きなスペースを必要とする。実際の自動車に組み込む
場合、これら各部材９、１２、１５は、コラムカバーと
呼ばれるカバーによって覆われるが、このコラムカバー
の下面位置が下がり、運転者の膝とこのコラムカバーと
が干渉し易くなる為、好ましくない。In the case of the conventional tilt type steering device constructed and used as described above, the first engaging member 9 is fixed to the lower surface of the front end portion of the rear steering column 4 and further, The rear end portion of the second engagement member 12 and the roller 15 are inserted into the lower side of the first engagement member 9. Therefore, a relatively large space is required to provide these members 9, 12, 15 below the front end of the rear steering column 4. When assembled in an actual automobile, these members 9, 12, 15 are covered by a cover called a column cover, but the lower surface position of this column cover is lowered, and the knees of the driver and this column cover are likely to interfere with each other. Therefore, it is not preferable.
【００１０】又、上記後部ステアリング４の前端部下面
に第一の係合部材９を固定するが、この第一の係合部材
９の前後方向に亙る長さ寸法は或る程度大きくなる。
又、例えば上記後部ステアリング４の外周面に、灯火類
やワイパ等を操作する為のコンビネーションスイッチを
設ける場合には、このコンビネーションスイッチを、上
記第一の係合部材９よりも後方位置に設ける必要があ
る。従って、上記後部ステアリングコラム４の長さ寸法
が必要以上に大きくなり易い。Further, the first engaging member 9 is fixed to the lower surface of the front end portion of the rear steering 4, but the length dimension of the first engaging member 9 in the front-rear direction is increased to some extent.
Further, for example, when a combination switch for operating lights or wipers is provided on the outer peripheral surface of the rear steering 4, the combination switch needs to be provided at a position rearward of the first engaging member 9. There is. Therefore, the length dimension of the rear steering column 4 tends to be unnecessarily large.
【００１１】後部ステアリングコラム４の長さ寸法が大
きくなると、ステアリングホイールを通じて後部ステア
リングコラム４に加わるモーメント力によって、上記第
一、第二の両係合部材９、１２の係合部に加わる力が大
きくなる。従って、上記ステアリングホイールに加わる
力によって上記両係合部材９、１２同士の係合が外れる
のを防止する為に、これら両係合部材９、１２を大型で
丈夫なものにしなければならなくなる。この結果、上記
コラムカバーの下端位置がますます下がるだけでなく、
重量も増大してしまう。As the length of the rear steering column 4 increases, the moment force applied to the rear steering column 4 through the steering wheel exerts a force on the engaging portions of the first and second engaging members 9 and 12. growing. Therefore, in order to prevent the engagement members 9 and 12 from being disengaged from each other by the force applied to the steering wheel, it is necessary to make the engagement members 9 and 12 large and durable. As a result, not only the lower end position of the above column cover is lowered further, but also
The weight also increases.
【００１２】本発明のチルト式ステアリング装置は、上
述の様な不都合を何れも解消すると共に、二次衝突の際
に、衝撃によりステアリングホイールが上昇する事を確
実に防止すべく考えたものである。The tilt type steering device of the present invention is intended to eliminate any of the above-mentioned inconveniences and to surely prevent the steering wheel from rising due to an impact at the time of a secondary collision. .
【００１３】[0013]
【課題を解決する為の手段】本発明のチルト式ステアリ
ング装置は、前部ステアリングコラムと、この前部ステ
アリングコラムの内側に回転のみ自在に支持された前部
ステアリングシャフトと、上記前部ステアリングコラム
の後端部を支持固定した状態で車体に固定される支持ブ
ラケットと、この支持ブラケットに対し固定された部分
に設けられた第一の横軸と、この第一の横軸によりその
前端を枢支された後部ステアリングコラムと、この後部
ステアリングコラムの内側に回転のみ自在に支持された
後部ステアリングシャフトと、この後部ステアリングシ
ャフトの前端部と上記前部ステアリングシャフトの後端
部とを連結する自在継手と、上記後部ステアリングコラ
ムに対し固定された部分に設けられた第二の横軸と、こ
の第二の横軸にその後端部を枢支し、その前端部にラッ
ク状の変位側噛合歯を形成した係合部材と、上記支持ブ
ラケットに固定された部分で上記変位側噛合歯と対向す
る部分に設けられたラック状の固定側噛合歯と、揺動に
伴って上記変位側噛合歯と固定側噛合歯とを係脱させる
チルトレバーとを備えている。A tilt type steering device according to the present invention comprises a front steering column, a front steering shaft rotatably supported inside the front steering column, and the front steering column. A support bracket fixed to the vehicle body with the rear end portion supported and fixed, a first horizontal shaft provided in a portion fixed to the support bracket, and a front end thereof pivoted by the first horizontal shaft. A supported rear steering column, a rear steering shaft rotatably supported inside the rear steering column, and a universal joint connecting the front end of the rear steering shaft and the rear end of the front steering shaft. And a second horizontal axis provided in the portion fixed to the rear steering column, and the second horizontal axis. An engaging member having a rear end pivotally supported and a rack-shaped displacement side meshing tooth formed at a front end thereof, and a rack provided at a portion fixed to the support bracket and facing the displacement side meshing tooth. And a tilt lever that engages and disengages the displacement side meshing tooth and the fixed side meshing tooth with rocking.
【００１４】又、このチルトレバーの非操作時に上記変
位側噛合歯は上記固定側噛合歯に向けて押し付けられる
ものとしている。又、上記変位側噛合歯と固定側噛合歯
とは、平面同士で当接する平面歯としている。又、これ
ら変位側噛合歯と固定側噛合歯との当接面の方向がこれ
ら変位側噛合歯と固定側噛合歯とのピッチラインの直角
方向に対し交差する傾斜角度である噛合圧力角をαと
し、これら変位側噛合歯と固定側噛合歯との当接面間の
摩擦係数をμとした場合に、α≦tan-1 μとしている。Further, when the tilt lever is not operated, the displacement side meshing teeth are pressed toward the fixed side meshing teeth. Further, the displacement side meshing teeth and the fixed side meshing teeth are plane teeth that abut on each other. Also, the meshing pressure angle, which is the inclination angle at which the direction of the contact surface between the displacement side meshing tooth and the fixed side meshing tooth intersects the direction perpendicular to the pitch line between the displacement side meshing tooth and the fixed side meshing tooth, is α When the friction coefficient between the contact surfaces of the displacement side meshing teeth and the fixed side meshing teeth is μ, α ≦ tan −1 μ.
【００１５】更に、上記噛合圧力角αのうち、上記後部
ステアリングコラムの後端部に上昇方向の力が加わった
場合に互いに押し付けられる当接面に対応する噛合圧力
角α1 を、上記後部ステアリングコラムの後端部に下降
方向の力が加わった場合に互いに押し付けられる当接面
に対応する噛合圧力角α2 よりも小さくすべく、上記変
位側噛合歯及び固定側噛合歯の形状を前後非対称として
いる。Further, of the meshing pressure angle α, the meshing pressure angle α 1 corresponding to the contact surfaces pressed against each other when a force in the ascending direction is applied to the rear end of the rear steering column is defined as the rear steering. In order to make the meshing pressure angle α 2 corresponding to the contact surfaces pressed against each other when a downward force is applied to the rear end of the column smaller than the meshing pressure angle α 2 of the displacement side and fixed side meshing teeth I am trying.
【００１６】[0016]
【作用】上述の様に構成される本発明のチルト式ステア
リング装置により、運転者の体格等に応じてステアリン
グホイールの高さ位置を調節する場合、先ず、チルトレ
バーの揺動に基づいて変位側噛合歯と固定側噛合歯との
係合を外す。この状態で後部ステアリングコラムを、第
一の横軸を中心として揺動させ、後部ステアリングシャ
フトの後端部に固定したステアリングホイールの高さ位
置を調節する。そして、調節後に上記チルトレバーを逆
方向に揺動させ、上記変位側噛合歯と固定側噛合歯とを
係合させて、上記ステアリングホイールを調節後の高さ
位置に固定する。When the height position of the steering wheel is adjusted according to the physique of the driver by the tilt type steering device of the present invention constructed as described above, first, the displacement side is determined based on the swing of the tilt lever. Disengage the meshing teeth from the fixed side meshing teeth. In this state, the rear steering column is swung about the first horizontal axis to adjust the height position of the steering wheel fixed to the rear end of the rear steering shaft. After the adjustment, the tilt lever is swung in the opposite direction to engage the displacement side meshing teeth and the fixed side meshing teeth to fix the steering wheel at the adjusted height position.
【００１７】特に、本発明のチルト式ステアリングコラ
ム装置の場合には、上記変位側噛合歯と固定側噛合歯と
を平面歯とし、その噛合圧力角αを摩擦係数をμとの関
係でα≦tan-1 μとしている為、特に係合部材の変位を
阻止する為の部材を設けなくても、上記チルトレバーを
操作しない限り、上記両噛合歯同士の係合が外れる事は
ない。従って、上記後部ステアリングコラム若しくはこ
の後部ステアリングコラムの前端部に固定された部材の
前端部下側に設ける部材を少なくし、更にはなくす事が
できる。従って、この部分の下方への突出量を少なくす
ると共に、上記後部ステアリングコラムの長さ寸法を小
さくできる。Particularly, in the case of the tilt type steering column apparatus of the present invention, the displacement side meshing teeth and the fixed side meshing teeth are plane teeth, and the meshing pressure angle α is α ≦ in relation to the friction coefficient μ. Since tan −1 μ is set, the engagement between the engaging teeth will not be disengaged unless the tilt lever is operated even if a member for preventing displacement of the engaging member is not provided. Therefore, the number of members provided below the front end of the rear steering column or the member fixed to the front end of the rear steering column can be reduced and further eliminated. Therefore, the amount of downward projection of this portion can be reduced, and the length dimension of the rear steering column can be reduced.
【００１８】更に、後部ステアリングコラムの後端部に
上昇方向の力が加わった場合に互いに押し付けられる当
接面に対応する噛合圧力角α1 が、上記後部ステアリン
グコラムの後端部に下降方向の力が加わった場合に互い
に押し付けられる当接面に対応する噛合圧力角α2 より
も小さい為、上記後部ステアリングコラムが上昇する事
を確実に防止できる。この結果、衝突事故の際、運転者
の身体をステアリングホイールの後部で膨らんだエアバ
ッグにより、確実に受け止める事ができる。Further, the meshing pressure angle α 1 corresponding to the contact surfaces pressed against each other when a force in the ascending direction is applied to the rear end portion of the rear steering column is decreased in the descending direction at the rear end portion of the rear steering column. Since it is smaller than the meshing pressure angle α 2 corresponding to the contact surfaces pressed against each other when a force is applied, it is possible to reliably prevent the rear steering column from rising. As a result, in the event of a collision, the driver's body can be reliably received by the airbag inflated at the rear of the steering wheel.
【００１９】[0019]
【実施例】図１〜４は本発明の第一実施例を示してい
る。前部ステアリングコラム３の内側には前部ステアリ
ングシャフト２２を、回転のみ自在に支持している。
又、上記前部ステアリングコラム３の後端部（図１の右
端部）は、金属板をプレス成形する等により造られた支
持ブラケット５に、支持板４６を介して支持している。
そしてこの支持ブラケット５を、ダッシュボード８（図
１２参照）の下側部分で、車体に固定している。この支
持ブラケット５の後端部に後部ステアリングコラム４の
前端を、第一の横軸２３、２３により枢支している。1 to 4 show a first embodiment of the present invention. A front steering shaft 22 is rotatably supported inside the front steering column 3.
Further, the rear end portion (right end portion in FIG. 1) of the front steering column 3 is supported via a support plate 46 to a support bracket 5 made by press-molding a metal plate or the like.
The support bracket 5 is fixed to the vehicle body at the lower portion of the dashboard 8 (see FIG. 12). The front end of the rear steering column 4 is pivotally supported by the first lateral shafts 23, 23 on the rear end of the support bracket 5.
【００２０】アルミニウム合金のダイキャスト成形等に
より造られた、上記後部ステアリングコラム４の前端部
（図１の左端部）の左右両側面には、それぞれ円孔２
４、２４を形成している。そして、各円孔２４、２４の
内側に上記各第一の横軸２３、２３の内半部を、滑り軸
受２５、２５を介して挿入している。従って、上記後部
ステアリングコラム４は上記支持ブラケット５に対し、
上記各第一の横軸２３、２３を中心とする揺動自在に支
持されている。A circular hole 2 is formed on each of the left and right side surfaces of the front end portion (the left end portion in FIG. 1) of the rear steering column 4 made by die casting of an aluminum alloy.
4 and 24 are formed. Then, the inner half of each of the first horizontal shafts 23, 23 is inserted into each of the circular holes 24, 24 via the slide bearings 25, 25. Therefore, the rear steering column 4 is
Each of the first horizontal axes 23, 23 is swingably supported about the center.
【００２１】この様に支持された上記後部ステアリング
コラム４の内側には、後部ステアリングシャフト２６
が、前後１対の深溝型の玉軸受２７、２７により、回転
のみ自在に支持されている。この後部ステアリングシャ
フト２６の前端部（図１の左端部）と上記前部ステアリ
ングシャフト２２の後端部（図１の右端部）とは、自在
継手２８により連結している。本第一実施例の場合、こ
の自在継手２８の変位中心を、上記１対の第一の横軸２
３、２３の延長線上に配置している。従って、上記後部
ステアリングコラム４が上記第一の横軸２３、２３を中
心に揺動した場合でも、上記前部ステアリングシャフト
２２と上記後部ステアリングシャフト２６との間の回転
力伝達は円滑に行なわれる。The rear steering shaft 26 is provided inside the rear steering column 4 thus supported.
However, it is rotatably supported by a pair of front and rear deep groove type ball bearings 27, 27. A front end portion (left end portion in FIG. 1) of the rear steering shaft 26 and a rear end portion (right end portion in FIG. 1) of the front steering shaft 22 are connected by a universal joint 28. In the case of the first embodiment, the displacement center of the universal joint 28 is set to the above-mentioned pair of first horizontal axes 2
It is arranged on the extension line of 3, 23. Therefore, even when the rear steering column 4 swings around the first horizontal shafts 23, 23, the rotational force is smoothly transmitted between the front steering shaft 22 and the rear steering shaft 26. .
【００２２】又、上記後部ステアリングコラム４の前端
部下側には第二の横軸２９を設け、この第二の横軸２９
に、係合部材３０の後端部を枢支している。この係合部
材３０の前端部上面には、ラック状（平面ギヤ状）の変
位側噛合歯３１を形成している。一方、上記支持ブラケ
ット５の下面で上記変位側噛合歯３１と対向する部分に
は、係止部材３８を固定し、この係止部材３８の下面
に、ラック状の固定側噛合歯３２を形成している。A second horizontal shaft 29 is provided below the front end of the rear steering column 4, and the second horizontal shaft 29 is provided.
Further, the rear end portion of the engaging member 30 is pivotally supported. Rack-shaped (planar gear-shaped) displacement side meshing teeth 31 are formed on the upper surface of the front end portion of the engagement member 30. On the other hand, a locking member 38 is fixed to a portion of the lower surface of the support bracket 5 facing the displacement side meshing tooth 31, and a rack-shaped fixed side meshing tooth 32 is formed on the lower surface of the locking member 38. ing.
【００２３】そして、これら変位側噛合歯３１と固定側
噛合歯３２とを、チルトレバー３３の揺動に基づき、係
脱自在としている。このチルトレバー３３は、その基端
部（図１の左端部）を、上記係合部材３０の後端部に結
合固定している。従って、上記チルトレバー３３の先端
部（図１の右端部）を揺動させれば、この揺動に伴っ
て、上記変位側噛合歯３１と上記固定側噛合歯３２とが
係脱する。The displacement side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 32 can be engaged and disengaged based on the swing of the tilt lever 33. The tilt lever 33 has its base end portion (the left end portion in FIG. 1) coupled and fixed to the rear end portion of the engaging member 30. Therefore, when the tip end portion (right end portion in FIG. 1) of the tilt lever 33 is swung, the displacement side meshing tooth 31 and the fixed side meshing tooth 32 are disengaged with this swinging.
【００２４】又、上記支持ブラケット５の下面後端部に
は係止ピン３４の上端部をかしめ固定している。この係
止ピン３４は、上半部の小径部３５と下半部の大径部３
６とを段部３７で連続させたもので、このうちの小径部
３５を、上記係止部材３８に形成した円孔３９と上記支
持ブラケット５の下面に形成した円孔４０とに挿通して
いる。そして、上記小径部３５の上端部でこの支持ブラ
ケット５の上方に突出した部分を、直径方向外方にかし
め広げて、上記係止ピン３４及び係止部材３８を上記支
持ブラケット５の下面に固定している。尚、この係止部
材３８は、その前部（図１の左部）上面に形成した突部
４１と上記支持ブラケット５の下面前部に形成した透孔
４２との係合により、上記係止ピン３４を中心とする回
動を阻止されている。Further, the upper end of the locking pin 34 is caulked and fixed to the rear end of the lower surface of the support bracket 5. The locking pin 34 includes a small diameter portion 35 in the upper half and a large diameter portion 3 in the lower half.
6 is continuous with a step portion 37, and the small diameter portion 35 is inserted into a circular hole 39 formed in the locking member 38 and a circular hole 40 formed in the lower surface of the support bracket 5. There is. The portion of the upper end of the small diameter portion 35 projecting upward of the support bracket 5 is caulked and expanded outward in the diametrical direction to fix the locking pin 34 and the locking member 38 to the lower surface of the support bracket 5. are doing. The locking member 38 is locked by the projection 41 formed on the upper surface of the front part (left part of FIG. 1) and the through hole 42 formed on the front surface of the lower surface of the support bracket 5. Rotation around the pin 34 is prevented.
【００２５】又、上記係止ピン３４の大径部３６は、上
記係合部材３０の中間部に形成された、前後方向（図１
の左右方向）に長い透孔４３を緩く挿通されて、この係
合部材３０の下面よりも下方に突出している。そして、
上記係止ピン３４の下端部外周面に形成した鍔部４４の
上面と上記係合部材３０の下面との間に板ばね４５を設
けている。この板ばね４５は、上記変位側噛合歯３１と
上記固定側噛合歯３２とを係合させるべく、上記係合部
材３０の前部（図１の左部）を上昇させるだけの、小さ
な弾力を有する。尚、この板ばね４５に代えて、コイル
ばね、ゴムリング等、他の弾性材により、上記チルトレ
バー３３の非操作時に上記変位側噛合歯３１を上記固定
側噛合歯３２に向け弾性的に押し付ける事もできる。The large diameter portion 36 of the locking pin 34 is formed in the middle portion of the engaging member 30 in the front-back direction (see FIG. 1).
The through hole 43 that is long in the left-right direction) is loosely inserted and protrudes below the lower surface of the engaging member 30. And
A leaf spring 45 is provided between the upper surface of the collar portion 44 formed on the outer peripheral surface of the lower end portion of the locking pin 34 and the lower surface of the engaging member 30. The leaf spring 45 has a small elastic force enough to raise the front portion (left portion in FIG. 1) of the engaging member 30 so as to engage the displacement side meshing tooth 31 and the fixed side meshing tooth 32. Have. Incidentally, instead of the leaf spring 45, another elastic material such as a coil spring or a rubber ring elastically presses the displacement side meshing teeth 31 toward the fixed side meshing teeth 32 when the tilt lever 33 is not operated. You can also do things.
【００２６】又、本発明のチルト式ステアリング装置の
場合には、上記変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３２と
を、平面同士で当接する平面歯としている。即ち、これ
ら各噛合歯３１、３２は、トロコイド曲線等により造ら
れた曲面歯ではなく、両側面が平坦な大径歯としてい
る。そして、これら変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３
２との当接面の方向（図４の鎖線Ｘ方向）がこれら変位
側噛合歯３１と固定側噛合歯３２とのピッチラインの直
角方向（図４の鎖線Ｙ方向）に対し交差する傾斜角度で
ある噛合圧力角α（＝次述するα1 及びα2 ）を、これ
ら変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３２との当接面間の
摩擦係数をμとの関係で小さくしている。即ち、これら
変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３２との当接面間の摩
擦係数をμとした場合に、α≦tan-1 μとしている。Further, in the case of the tilt type steering device of the present invention, the displacement side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 32 are plane teeth which are brought into contact with each other in planes. That is, the meshing teeth 31 and 32 are not curved teeth formed by a trochoidal curve or the like, but are large-diameter teeth whose both side surfaces are flat. Then, the displacement side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 3
2. The inclination angle at which the direction of the contact surface with 2 (the direction of the chain line X in FIG. 4) intersects the direction perpendicular to the pitch line between the displacement side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 32 (the direction of the chain line Y in FIG. 4) The meshing pressure angle α (= α 1 and α 2 to be described below) is smaller in relation to the friction coefficient between the contact surfaces of the displacement side meshing tooth 31 and the fixed side meshing tooth 32 with μ. . That is, when the friction coefficient between the contact surfaces of the displacement side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 32 is μ, α ≦ tan −1 μ.
【００２７】更に、本発明のチルト式ステアリング装置
の場合には、上記変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３２
とを前後非対称としている。そして、互いに当接する変
位側噛合歯３１の後側面（図４の右側面）３１ａと固定
側噛合歯３２の前側面３２ａ（図４の左側面）との噛合
圧力角α1 を、やはり互いに当接する変位側噛合歯３１
の前側面（図４の左側面）３１ｂと固定側噛合歯３２の
後側面３２ｂ（図４の右側面）との噛合圧力角α2 より
も小さく（α1 ＜α2 ）している。そして、これら両噛
合圧力角α1 、α2 のうち、大きな噛合圧力角α2 に就
いても、上記式（α≦tan-1 μ）を満たすべき、その値
を規制している。従って、これら両噛合圧力角α1 、α
2 と上記摩擦係数μとの間には、α1 ＜α2 ≦tan-1 μ
なる関係が存在する。Further, in the case of the tilt type steering device of the present invention, the displacement side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 32 are provided.
And are asymmetrical. Then, the meshing pressure angle α 1 between the rear side surface (the right side surface in FIG. 4) 31a of the displacement side meshing tooth 31 and the front side surface 32a (the left side surface in FIG. 4) of the fixed side meshing tooth 32, which are in contact with each other, also corresponds to each other. Displacement side meshing tooth 31 that contacts
Is smaller than the meshing pressure angle α 2 between the front side surface (left side surface in FIG. 4) 31b and the rear side surface 32b (right side surface in FIG. 4) of the fixed side meshing tooth 32 (α 1 <α 2 ). Of these two meshing pressure angles α 1 and α 2 , even if the meshing pressure angle α 2 is large, the value that regulates the above expression (α ≦ tan −1 μ) is regulated. Therefore, these meshing pressure angles α 1 , α
2 and the above friction coefficient μ, α 1 <α 2 ≤ tan -1 μ
There is a relationship that
【００２８】尚、図示は省略したが、上記支持ブラケッ
ト５と後部ステアリングコラム４との間には、この後部
ステアリングコラム４及び、ステアリングホイール等、
この後部ステアリングコラム４に支持された部材の重量
を支えるだけの支持ばねを設けている。この支持ばねと
しては、上記支持ブラケット５の下面部分と後部ステア
リングコラム４の下面部分との間に設けた圧縮ばね、或
は上記支持ブラケット５の上面部分と後部ステアリング
コラム４の上面部分との間に設けた引っ張りばねを採用
できる。何れにしても支持ばねの弾力は、上記後部ステ
アリングコラム４に支持された部材の重量をほぼ支える
だけの限られたものとする。これは、上記変位側噛合歯
３１と固定側噛合歯３２との係合が外れた際に、上記ス
テアリングホイールが勢い良く下降（支持ばねがなかっ
たり、あってもその弾力が小さ過ぎた場合）したり、或
は勢い良く上昇（支持ばねの弾力が大き過ぎた場合）し
たりする事を防止する為である。Although not shown, between the support bracket 5 and the rear steering column 4, the rear steering column 4, the steering wheel, and the like are provided.
A support spring is provided to support the weight of the member supported by the rear steering column 4. The support spring may be a compression spring provided between the lower surface of the support bracket 5 and the lower surface of the rear steering column 4, or between the upper surface of the support bracket 5 and the upper surface of the rear steering column 4. It is possible to use the tension spring provided in the. In any case, the elastic force of the support spring is limited to substantially support the weight of the member supported by the rear steering column 4. This is because when the displacement side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 32 are disengaged from each other, the steering wheel descends vigorously (when there is no support spring, or when there is too little elasticity). This is to prevent the force from rising or rising vigorously (when the elastic force of the support spring is too large).
【００２９】上述の様に構成される、本発明のチルト式
ステアリング装置により、運転者の体格等に応じてステ
アリングホイールの高さ位置を調節する場合、先ず、チ
ルトレバー３３の後端部（図１の右端部）を上方に変位
させる。この操作に基づき、このチルトレバー３３及び
上記係合部材３０が、上記板ばね４５の弾力に抗して、
上記第二の横軸２９を中心に、図１で反時計方向に揺動
する。この揺動に伴って、上記変位側噛合歯３１と固定
側噛合歯３２との係合が外れる。In the case of adjusting the height position of the steering wheel according to the physique of the driver by the tilt type steering device of the present invention constructed as described above, first, the rear end portion of the tilt lever 33 (see FIG. The right end of 1) is displaced upward. Based on this operation, the tilt lever 33 and the engaging member 30 resist the elastic force of the leaf spring 45,
It swings counterclockwise in FIG. 1 about the second horizontal axis 29. With this swing, the engagement between the displacement side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 32 is released.
【００３０】この状態で後部ステアリングコラム４を、
上記第一の横軸２３、２３を中心として揺動させ、上記
後部ステアリングシャフト２６の後端部に固定した、図
示しないステアリングホイールの高さ位置を調節する。
この調節作業は、上記支持ばねの存在により、容易に行
える。そして、調節後に上記チルトレバー３３の後端部
を下降させ、このチルトレバー３３及び上記係合部材３
０を上記第二の横軸２９を中心に、図１で時計方向に揺
動させる。この揺動に伴って、上記変位側噛合歯３１と
固定側噛合歯３２とが、上記板ばね４５の弾力に基づい
て係合する。この結果、上記ステアリングホイールが調
節後の高さ位置に固定される。In this state, the rear steering column 4 is
The height position of a steering wheel (not shown) fixed to the rear end of the rear steering shaft 26 is adjusted by swinging around the first horizontal shafts 23, 23.
This adjustment work can be easily performed due to the presence of the support spring. Then, after the adjustment, the rear end portion of the tilt lever 33 is lowered, and the tilt lever 33 and the engaging member 3
0 is swung in the clockwise direction in FIG. 1 about the second horizontal axis 29. Along with this swing, the displacement side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 32 are engaged with each other based on the elastic force of the leaf spring 45. As a result, the steering wheel is fixed at the adjusted height position.
【００３１】特に、本発明のチルト式ステアリングコラ
ム装置の場合には、上記変位側噛合歯３１及び固定側噛
合歯３２を平面歯とし、その噛合圧力角α1 、α2 を摩
擦係数μとの関係でα1 ＜α2 ≦tan-1 μとしている。
この為、特に係合部材３０の変位を阻止する為の部材を
設けなくても、上記チルトレバー３３を操作しない限
り、上記両噛合歯３１、３２同士の係合（噛合）が外れ
る事はない。Particularly, in the case of the tilt type steering column device of the present invention, the displacement side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 32 are flat teeth, and the meshing pressure angles α 1 and α 2 are the friction coefficient μ. In relation, α 1 <α 2 ≦ tan −1 μ.
Therefore, even if a member for preventing the displacement of the engaging member 30 is not provided, the engagement (engagement) between the engaging teeth 31 and 32 does not come off unless the tilt lever 33 is operated. .
【００３２】この様に、両噛合歯３１、３２同士の外れ
防止機能は、後部ステアリングコラム４が何れの方向に
回動する場合も機能する。特に、本発明のチルト式ステ
アリング装置の場合には、上記後部ステアリングコラム
４の後端部（図１の右端部）が上昇する方向に回動する
場合の外れ防止機能が高い。この為、衝突事故の際、ス
テアリングホイールの後側で膨らんだエアバッグが運転
者の身体を確実に受け止める。即ち、衝突事故の際にス
テアリングホイールの後側で膨らんだエアバッグは、勢
い良く前方に移動する運転者の身体を受け止める為、上
記ステアリングホイールを介してこのエアバッグを支持
した後部ステアリングコラム４の後端部には、上方に向
かう強い力が衝撃的に加わる。この為、運転者の保護を
十分に図るべく、エアバッグの変位を防止する為には、
上記衝撃的に加わる力にも拘らず、後部ステアリングコ
ラム４の後端部が上方に変位する事を防止する必要があ
る。本発明のチルト式ステアリング装置の場合には、上
記後部ステアリングコラム４の後端部に上昇方向の力が
加わった場合に互いに押し付けられる当接面である変位
側噛合歯３１の後側面３１ａと固定側噛合歯３２の前側
面３２ａとの噛合圧力角α1 を小さくしている為、上記
後部ステアリングコラム４の後端部の上昇防止機能が優
れている。As described above, the function of preventing the disengagement of the meshing teeth 31 and 32 from each other functions even when the rear steering column 4 rotates in any direction. Particularly, in the case of the tilt type steering device of the present invention, the detachment prevention function is high when the rear end portion (right end portion in FIG. 1) of the rear steering column 4 is rotated in the upward direction. Therefore, in the event of a collision, the airbag inflated behind the steering wheel reliably receives the driver's body. That is, in the event of a collision, the airbag inflated on the rear side of the steering wheel receives the body of the driver who is moving forward in a vigorous manner. A strong upward force is impacted on the rear end. Therefore, in order to prevent the displacement of the airbag in order to sufficiently protect the driver,
It is necessary to prevent the rear end portion of the rear steering column 4 from being displaced upward despite the force applied by the impact. In the case of the tilt-type steering device of the present invention, the rear steering column 4 is fixed to the rear side surface 31a of the displacement side meshing tooth 31 which is an abutting surface pressed against each other when a force in the upward direction is applied to the rear end portion of the rear steering column 4. Since the meshing pressure angle α 1 with the front side surface 32a of the side meshing tooth 32 is made small, the function of preventing the rear end portion of the rear steering column 4 from rising is excellent.
【００３３】この点に就いて、図４（Ａ）（Ｂ）を参照
しつつ、詳しく説明する。ステアリングホイールの高さ
位置を固定すべく、上記変位側噛合歯３１と固定側噛合
歯３２とを噛合させた状態のまま、例えばステアリング
ホイールに下向きの力が加わると、上記後部ステアリン
グコラム４を、上記第一の横軸２３、２３を中心として
図１の時計方向に揺動させようとする力が加わる。そし
て、図４（Ａ）に示す様に、上記変位側噛合歯３１の前
側面３１ｂが上記固定側噛合歯３２の後側面３２ｂに向
けて、Ｎなる力で押し付けられる。これら各側面３１
ｂ、３２ｂは、変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３２と
の相対変位方向に対し角度α2 だけ傾斜している。この
為に上記変位側噛合歯３１は、上記固定側噛合歯３２か
ら、Ｎ・sinα2 なる力で離れる方向の力を受ける。一
方、上記両側面３１ｂ、３２ｂ間の摩擦係数をμとした
場合には、これら両側面３１ｂ、３２ｂ同士の面方向
に、μ・Ｎなる摩擦力が作用し、これら両側面３１ｂ、
３２ｂ同士の変位を阻止する方向の力、即ちＹ方向の力
としてはμ・Ｎ・cosα2 が作用する。又、上記板ばね４
５が上記変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３２との係合
状態を維持させる方向に働く。This point will be described in detail with reference to FIGS. 4 (A) and 4 (B). In order to fix the height position of the steering wheel, when the downward force is applied to the steering wheel while the displacement side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 32 are meshed, the rear steering column 4 is A force for swinging clockwise about the first horizontal axes 23, 23 in FIG. 1 is applied. Then, as shown in FIG. 4 (A), the front side surface 31b of the displacement side meshing tooth 31 is pressed by the force N toward the rear side surface 32b of the fixed side meshing tooth 32. Each of these side surfaces 31
b and 32b are inclined by an angle α 2 with respect to the relative displacement direction of the displacement side meshing tooth 31 and the fixed side meshing tooth 32. For this reason, the displacement side meshing tooth 31 receives a force in the direction away from the fixed side meshing tooth 32 with a force of N · sin α 2 . On the other hand, when the friction coefficient between the both side surfaces 31b and 32b is μ, a friction force of μ · N acts in the surface direction between the both side surfaces 31b and 32b, and the both side surfaces 31b,
Μ · N · cos α 2 acts as a force in the direction to prevent the displacement of the 32b, that is, a force in the Y direction. In addition, the leaf spring 4
5 acts in a direction to maintain the engagement state between the displacement side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 32.
【００３４】従って、μ・Ｎ・cosα2 ≧Ｎ・sinα2 、即
ち、μ≧ sinα2 ／ cosα2 ＝ tanα2 であれば、上記
板ばね４５以外に上記変位側噛合歯３１を固定側噛合歯
３２に向けて抑え付ける部材を設けなくても、これら両
噛合歯３１、３２同士の係合状態を確実に維持させる事
ができる。本発明のチルト式ステアリング装置の場合に
は、α2 ≦tan-1 μであるから、μ・Ｎ・cosα2 ≧Ｎ・s
inα2 となり、上記ステアリングホイールから後部ステ
アリングコラム４の後端部に加わる下向きの力により、
これら変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３２との係合が
外れる事はなくなる。Therefore, if μ · N · cosα 2 ≧ N · sinα 2 , that is, μ ≧ sinα 2 / cosα 2 = tanα 2 , then the displacement side meshing teeth 31 other than the leaf spring 45 are fixed side meshing teeth. It is possible to reliably maintain the engagement state of both the meshing teeth 31 and 32 without providing a member for pressing toward the 32. In the case of the tilt type steering device of the present invention, since α 2 ≦ tan −1 μ, μ · N · cos α 2 ≧ N · s
in α 2 , and due to the downward force applied from the steering wheel to the rear end of the rear steering column 4,
The displacement side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 32 are never disengaged.
【００３５】従って、従来構造に組み込まれていた軸１
４やローラ１５（図１３〜１４）を省略でき、上記後部
ステアリングコラム４や支持ブラケット５の下側に設け
る部材を少なくできる。この結果、この部分の下方への
突出量を少なくでき、チルト式ステアリング装置の構成
部品が運転者の膝と干渉する事を防止できる。又、上記
後部ステアリングコラム４の下面に従来構造に組み込ま
れていた第一の係合部材９（図１３〜１５）の様な部品
を装着する必要がない為、この後部ステアリングコラム
４の長さ寸法を小さくできる。尚、図１に示した取付板
４７は、コンビネーションスイッチを支持する為のもの
である。Therefore, the shaft 1 incorporated in the conventional structure
4 and the roller 15 (FIGS. 13 to 14) can be omitted, and the number of members provided below the rear steering column 4 and the support bracket 5 can be reduced. As a result, the amount of downward projection of this portion can be reduced, and the components of the tilt type steering device can be prevented from interfering with the knees of the driver. Further, since it is not necessary to mount a component such as the first engaging member 9 (FIGS. 13 to 15) incorporated in the conventional structure on the lower surface of the rear steering column 4, the length of the rear steering column 4 can be increased. The size can be reduced. The mounting plate 47 shown in FIG. 1 is for supporting the combination switch.
【００３６】一方、衝突事故の際に運転者の身体がエア
バッグに受け止められると、上記後部ステアリングコラ
ム４を、上記第一の横軸２３、２３を中心として図１の
反時計方向に揺動させようとする大きな力が衝撃的に加
わる。そして、図４（Ｂ）に示す様に、上記変位側噛合
歯３１の後側面３１ａが上記固定側噛合歯３２の前側面
３２ａに向けて、Ｎなる力で押し付けられる。これら各
側面３１ａ、３２ａは、変位側噛合歯３１と固定側噛合
歯３２との相対変位方向に対し角度α1 だけ傾斜してい
る。そして、前述の様にこの角度α1 は、α1 ＜α2 ≦
tan-1 μであるから、変位側噛合歯３１と固定側噛合歯
３２とを離そうとする力Ｎ・sinα1 と離さない様にする
力μ・Ｎ・cosα1 との関係は、μ・Ｎ・cosα1 ≫Ｎ・sin
α1 となる。この結果、上記ステアリングホイールから
後部ステアリングコラム４の後端部に加わる上向きの力
により、これら変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３２と
の係合が外れる事が確実に防止される。On the other hand, when the driver's body is received by the airbag in the event of a collision, the rear steering column 4 is swung counterclockwise in FIG. 1 about the first horizontal shafts 23, 23. A large force that tries to make it shock is applied. Then, as shown in FIG. 4B, the rear side surface 31 a of the displacement side meshing tooth 31 is pressed by the force N toward the front side surface 32 a of the fixed side meshing tooth 32. These side surfaces 31a, 32a are inclined by an angle α 1 with respect to the relative displacement direction of the displacement side meshing tooth 31 and the fixed side meshing tooth 32. Then, as described above, the angle α 1 is α 1 <α 2 ≦
Since it is tan −1 μ, the relationship between the force N · sin α 1 for separating the displacement side meshing tooth 31 and the fixed side meshing tooth 32 from the force μ · N · cos α 1 for not separating them is μ · N ・ cos α 1 ≫N ・ sin
It becomes α 1 . As a result, the disengagement of the displacement side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 32 by the upward force applied from the steering wheel to the rear end of the rear steering column 4 is reliably prevented.
【００３７】尚、後部ステアリングコラム４の後端部に
上下何れの方向に力が加わった場合でも、上記変位側噛
合歯３１と固定側噛合歯３２との係合が外れる事を確実
に防止する為には、α1 ＝α2 ＝０（度）とする事が考
えられる。しかしながら、この様に各噛合圧力角α1 、
α2 を何れも０にした場合には、上記変位側噛合歯３１
と固定側噛合歯３２との噛合部に遊びを持たせない限
り、これら両噛合歯３１、３２同士を噛合させる事がで
きない。この様な遊びは、ステアリングホイールががた
つく原因となる為、採用できない。これに対して、本発
明の場合には、α1 ＜α2 ≦tan-1 μとした為、ステア
リングホイールのがたつきに結び付く様な遊びを設ける
事なく、上記変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３２との
係合が外れる事を確実に防止できる。尚、α1 ≒０
（度）とし、α2 ＞０（度）する事は、本発明の技術的
範囲内である。Even if a force is applied to the rear end of the rear steering column 4 in either the up or down direction, the engagement between the displacement side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 32 is surely prevented from being disengaged. Therefore, it is possible to set α 1 = α 2 = 0 (degrees). However, in this way, each meshing pressure angle α 1 ,
When α 2 is set to 0, the displacement side meshing teeth 31
It is not possible to mesh these meshing teeth 31 and 32 with each other unless the meshing portion between the stationary meshing tooth 32 and the fixed side meshing tooth 32 has a play. Such play cannot be adopted because it causes the steering wheel to rattle. On the other hand, in the case of the present invention, since α 1 <α 2 ≦ tan −1 μ, it is fixed to the displacement side meshing teeth 31 without providing a play such as tied to the rattling of the steering wheel. It is possible to reliably prevent disengagement from the side meshing teeth 32. Note that α 1 ≈ 0
(Degrees) and α 2 > 0 (degrees) is within the technical scope of the present invention.
【００３８】次に、図５〜６は本発明の第二実施例を示
している。本実施例の場合には、支持ブラケット５に後
部ステアリングコラム４を枢支する為の第一の横軸２３
を、支持ブラケット５の後端（図５の右端）上部と上記
後部ステアリングコラム４の前端（図５の左端）上部と
を貫通する状態で設けている。前部ステアリングシャフ
ト２２（図１参照）と後部ステアリングシャフト２６
（図１参照）とを連結する為の自在継手２８（図１参
照）の変位中心は、上記第一の横軸２３上には存在しな
い。従って、ステアリングホイールの高さ位置を調節す
る事に伴う変位を吸収すべく、何れかのステアリングシ
ャフト２２、２６（図１参照）にスプライン係合部やス
ライドジョイント等の変位吸収構造を設ける必要が生じ
る等の不利がある反面、次の〜の様な利点がある。Next, FIGS. 5 to 6 show a second embodiment of the present invention. In the case of this embodiment, the first horizontal shaft 23 for pivotally supporting the rear steering column 4 on the support bracket 5.
Is provided so as to penetrate the upper part of the rear end (right end in FIG. 5) of the support bracket 5 and the upper part of the front end (left end in FIG. 5) of the rear steering column 4. Front steering shaft 22 (see FIG. 1) and rear steering shaft 26
The displacement center of the universal joint 28 (see FIG. 1) for connecting with (see FIG. 1) does not exist on the first horizontal axis 23. Therefore, in order to absorb the displacement caused by adjusting the height position of the steering wheel, it is necessary to provide any one of the steering shafts 22 and 26 (see FIG. 1) with a displacement absorbing structure such as a spline engagement portion or a slide joint. While there are disadvantages such as occurrence, there are the following advantages.
【００３９】 第一の横軸２３を１本の軸で構成でき
る為、２本の軸を同心に配置する調整作業が不要にな
る。 第一の横軸２３を２本設けた場合に比べて、この第
一の横軸２３の傾斜防止や抜け止め対策が容易になる。 第一の横軸２３と、変位側、固定側両噛合歯３１、
３２同士の噛合部との距離を大きくできる。この結果、
ステアリングホイールに上下方向の力が加わった場合に
も、上記第一の横軸２３や噛合部に作用する力が小さく
なり、これら第一の横軸２３や変位側、固定側両噛合歯
３１、３２の小型化を図れる。Since the first horizontal shaft 23 can be configured by one shaft, the adjustment work for arranging the two shafts concentrically becomes unnecessary. Compared to the case where two first horizontal shafts 23 are provided, it is easier to prevent the first horizontal shaft 23 from tilting and prevent it from coming off. The first horizontal shaft 23, the displacement side and the fixed side both meshing teeth 31,
It is possible to increase the distance between the 32 meshed portions. As a result,
Even when a vertical force is applied to the steering wheel, the force acting on the first horizontal shaft 23 and the meshing portion becomes small, and the first horizontal shaft 23, the displacement side and the fixed side meshing teeth 31, 32 can be miniaturized.
【００４０】又、本第二実施例の場合には、第一の横軸
２３の点以外も、次の点で、前述した第一実施例と相違
する。先ず、本実施例の場合には、係止ピン３４の下端
部に形成した鍔部４４の上面と係合部材３０の中間部下
面との間に、弾性材として皿ばね４８を設けている。
又、上記係止部材３８の前端部（図５の左端部）を支持
ブラケット５の下面に、リベット４９により固定してい
る。更に、チルトレバー３３の前端部（図５の左端部）
を、係合部材３０の基部で第二の横軸２９よりも前側
（図５の左側）部分に結合固定している。その他の構成
及び作用は、前述した第一実施例と同様であるから、同
等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。In addition, the second embodiment differs from the first embodiment described above in the following points in addition to the point of the first horizontal axis 23. First, in the case of the present embodiment, a disc spring 48 is provided as an elastic material between the upper surface of the collar portion 44 formed at the lower end of the locking pin 34 and the lower surface of the intermediate portion of the engaging member 30.
Further, the front end portion (the left end portion in FIG. 5) of the locking member 38 is fixed to the lower surface of the support bracket 5 with rivets 49. Furthermore, the front end of the tilt lever 33 (the left end in FIG. 5)
Is coupled and fixed to the front side (left side in FIG. 5) of the second horizontal shaft 29 at the base of the engaging member 30. Other configurations and operations are similar to those of the above-described first embodiment, and therefore, the same portions are denoted by the same reference numerals and duplicate description will be omitted.
【００４１】次に、図７〜８は本発明の第三実施例を示
している。本実施例の場合には、前部ステアリングシャ
フト２２と後部ステアリングシャフト２６とを連結する
為の自在継手２８の変位中心を、第一の横軸２３よりも
後方（図７の右方）にずらせている。この様に自在継手
２８の変位中心を後方にずらせる結果、ステアリングホ
イールの高さ位置を調節すべく、上記第一の横軸２３を
中心として後部ステアリングコラム４を揺動させた場合
でも、上記自在継手２８の変位中心の軸方向（図７の左
右方向）に亙る移動量が小さくなる。従って、特に変位
吸収構造を設けなくても、各部の遊びによりこの小さな
移動量を吸収できる。尚、好ましくはこの小さな移動量
を吸収自在な弾性カップリングを、上記前部ステアリン
グシャフト２２或は後部ステアリングシャフト２６に対
して直列に設ける。Next, FIGS. 7 to 8 show a third embodiment of the present invention. In the case of the present embodiment, the displacement center of the universal joint 28 for connecting the front steering shaft 22 and the rear steering shaft 26 is displaced rearward (rightward in FIG. 7) from the first horizontal shaft 23. ing. As a result of shifting the displacement center of the universal joint 28 rearward in this way, even if the rear steering column 4 is swung about the first horizontal shaft 23 in order to adjust the height position of the steering wheel, The amount of movement of the displacement center of the universal joint 28 in the axial direction (the horizontal direction in FIG. 7) becomes small. Therefore, even if a displacement absorbing structure is not provided, this small amount of movement can be absorbed by the play of each part. An elastic coupling capable of absorbing this small amount of movement is preferably provided in series with the front steering shaft 22 or the rear steering shaft 26.
【００４２】又、本第三実施例の場合には、第二の横軸
２９を側方に片寄せて（オフセットさせて）いる。これ
は、ステアリングホイールを支持した後部ステアリング
コラム４の重量を支えるべく、この後部ステアリングコ
ラム４と支持ブラケット５との間に設ける圧縮ばねの設
置空間を、上記ステアリングコラム４の側方に確保する
為である。更に、後部ステアリングコラム４の前端部は
その上方が開口した形状とし、第一の横軸２３の中間部
は小径としている。この様な、中間部のみ小径となった
第一の横軸２３は、軸強度を確保しつつ、軽量化及び上
記ステアリングシャフト２２との干渉防止を図れる。
又、係止ピン３４の下端の鍔部４４の上面には係止環５
７を係止し、この係止環５７の上面と係合部材３０の下
面との間に、圧縮ばね５８を設けている。その他の構成
及び作用は、前述した第一実施例、或は第二実施例とほ
ぼ同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複
する説明を省略する。Further, in the case of the third embodiment, the second horizontal axis 29 is laterally offset (offset). In order to support the weight of the rear steering column 4 supporting the steering wheel, a space for installing a compression spring provided between the rear steering column 4 and the support bracket 5 is secured on the side of the steering column 4. Is. Further, the front end portion of the rear steering column 4 has a shape in which the upper portion thereof is open, and the intermediate portion of the first horizontal shaft 23 has a small diameter. The first horizontal shaft 23 having a small diameter only in the intermediate portion as described above can ensure the axial strength, reduce the weight, and prevent the interference with the steering shaft 22.
Further, the locking ring 5 is provided on the upper surface of the collar portion 44 at the lower end of the locking pin 34.
7, the compression spring 58 is provided between the upper surface of the locking ring 57 and the lower surface of the engaging member 30. Since other configurations and operations are almost the same as those of the first embodiment or the second embodiment described above, the same parts are designated by the same reference numerals and the duplicate description will be omitted.
【００４３】次に、図９は本発明の第四実施例を示して
いる。本実施例の場合には、支持ブラケット５の連結板
部５０の上面に、係止部材３８を固定している。又、第
二の横軸２９により係合部材３０の後端部（図９の右端
部）を、後部ステアリングコラム４の前端部（図９の左
端部）に枢支している。そして、この係合部材３０の前
端部下縁に形成した変位側噛合歯３１を、上記係止部材
３８の上面に形成した固定側噛合歯３２に対向させてい
る。本実施例の場合、上記変位側噛合歯３１は、チルト
レバー３３の非操作時に上記係合部材３０の重量に基づ
いて、上記固定側噛合歯３２に向け押し付けられる。従
って、変位側噛合歯３１を固定側噛合歯３２に押し付け
る為の弾性材は存在しない。尚、図９で後部ステアリン
グシャフト２６の外周面に固定したカラー５１と後部ス
テアリングコラム４の外周面に固定したキーシリンダ５
２とは、何れもステアリングロック装置を構成する為の
部材である。本実施例の場合には、係合部材３０及び係
止部材３８は支持ブラケット５の下方に露出しない為、
これら各部材３０、３８と運転者の膝との干渉防止をよ
り確実に図れる。その他の構成及び作用は、前述した第
三実施例とほぼ同様であるから、同等部分には同一符号
を付して重複する説明を省略する。Next, FIG. 9 shows a fourth embodiment of the present invention. In the case of this embodiment, the locking member 38 is fixed to the upper surface of the connecting plate portion 50 of the support bracket 5. Further, the rear end portion (right end portion in FIG. 9) of the engagement member 30 is pivotally supported by the second horizontal shaft 29 to the front end portion (left end portion in FIG. 9) of the rear steering column 4. The displacement side meshing teeth 31 formed on the lower edge of the front end portion of the engaging member 30 are opposed to the fixed side meshing teeth 32 formed on the upper surface of the locking member 38. In the case of the present embodiment, the displacement side meshing teeth 31 are pressed toward the fixed side meshing teeth 32 based on the weight of the engaging member 30 when the tilt lever 33 is not operated. Therefore, there is no elastic material for pressing the displacement side meshing teeth 31 against the fixed side meshing teeth 32. In FIG. 9, the collar 51 fixed to the outer peripheral surface of the rear steering shaft 26 and the key cylinder 5 fixed to the outer peripheral surface of the rear steering column 4.
2 is a member for forming the steering lock device. In the case of the present embodiment, since the engaging member 30 and the locking member 38 are not exposed below the support bracket 5,
Interference between these members 30, 38 and the knees of the driver can be prevented more reliably. Since other configurations and operations are almost the same as those of the third embodiment described above, the same reference numerals are given to the same portions and the duplicated description will be omitted.
【００４４】次に、図１０は本発明の第五実施例を示し
ている。本実施例の場合には、前部ステアリングコラム
３の後端部に連結ブラケット５３を外嵌固定し、この連
結ブラケット５３に後部ステアリングコラム４の前端部
を、左右１対の第一の横軸により枢支している。又、上
記連結ブラケット５３の上面に固定側噛合歯３２を形成
している。又、上記後部ステアリングコラム４の前端部
上面に第二の横軸２９を設け、この第二の横軸２９によ
り係合部材３０の後端部（図１０の右端部）を枢支して
いる。チルトレバー３３は、この係合部材３０の後端部
からはそのまま連続して設けられている。更に、上記係
合部材３０と連結ブラケット５３との間に引っ張りばね
５４を設け、上記係合部材３０の前端部（図１０の左端
部）下縁に形成した変位側噛合歯３１を上記固定側噛合
歯３２に向け押し付けている。本実施例の場合には、係
合部材３０が支持ブラケット５の下方に存在しない為、
これら各部材３０、３８と運転者の膝との干渉防止をよ
り確実に図れる。ここで変位側噛合歯３１の外面形状
（各噛合歯３１の先端同士を結んで得られる形状）は、
噛合ずれを吸収すべく大きな曲率半径を有する凸形状と
しても良い。各変位側噛合歯３１自体を平面歯とする事
は、勿論である。Next, FIG. 10 shows a fifth embodiment of the present invention. In the case of the present embodiment, the connecting bracket 53 is externally fitted and fixed to the rear end of the front steering column 3, and the front end of the rear steering column 4 is fixed to the connecting bracket 53 by a pair of left and right first horizontal shafts. Is pivoted by. Further, fixed side meshing teeth 32 are formed on the upper surface of the connecting bracket 53. A second horizontal shaft 29 is provided on the upper surface of the front end of the rear steering column 4, and the rear end of the engaging member 30 (the right end in FIG. 10) is pivotally supported by the second horizontal shaft 29. . The tilt lever 33 is continuously provided as it is from the rear end of the engaging member 30. Further, a tension spring 54 is provided between the engaging member 30 and the connecting bracket 53, and the displacement side meshing teeth 31 formed at the lower edge of the front end portion (left end portion in FIG. 10) of the engaging member 30 are fixed to the fixed side. It is pressed toward the meshing teeth 32. In the case of this embodiment, since the engaging member 30 does not exist below the support bracket 5,
Interference between these members 30, 38 and the knees of the driver can be prevented more reliably. Here, the outer surface shape of the displacement side meshing teeth 31 (the shape obtained by connecting the tips of the meshing teeth 31) is
A convex shape having a large radius of curvature may be used to absorb the misalignment. Of course, each displacement side meshing tooth 31 itself is a flat tooth.
【００４５】尚、本実施例の場合には、係合部材３０を
上部ステアリングコラム４の上側に設けた事に伴い、こ
の上部ステアリングコラム４に上下方向の力が加わった
場合に於ける、変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３２と
の押圧状態が、上述した第一〜第四実施例の場合は逆に
なる。従って、本実施例の場合には、変位側噛合歯３１
の前側面と固定側噛合歯３２の後側面との噛合圧力角を
小さくする。その他の構成及び作用は、前述した第一実
施例とほぼ同様であるから、同等部分には同一符号を付
して重複する説明を省略する。In the present embodiment, since the engaging member 30 is provided on the upper side of the upper steering column 4, the displacement in the case where a vertical force is applied to the upper steering column 4. The pressing states of the side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 32 are reversed in the above-described first to fourth embodiments. Therefore, in the case of the present embodiment, the displacement side meshing teeth 31
The angle of meshing pressure between the front side surface and the rear side surface of the fixed side meshing tooth 32 is reduced. Since other configurations and operations are almost the same as those of the first embodiment described above, the same reference numerals are given to the same portions and the duplicated description will be omitted.
【００４６】尚、上述した第一〜第五実施例の場合に
は、チルトレバー３３を僅かに揺動させるだけで、変位
側噛合歯３１と固定側噛合歯３２とが係脱する。この結
果、チルトレバー３３の操作量が少なくなり過ぎて、操
作する者にかえって違和感を与える可能性がある。係合
部材３０の変位量を多くすれば、チルトレバー３３の操
作量を大きくできるが、例えば図１に示した係止ピン３
４下端部の突出寸法ｄが大きくなる為、好ましくない。
そこで、この突出寸法ｄを大きくする事なく、上述の様
な違和感を解消する為に、第六実施例を示す図１１に示
した様な構造により、チルトレバー３３の操作量を増大
させる事もできる。即ち、第二の横軸２９と平行に設け
た第三の横軸５５により上記チルトレバー３３を枢支
し、このチルトレバー３３の前端部（図１１の左端部）
に形成した凹部５６と係合部材３０の後端部（図１１の
右端部）とを係合させる。この様に構成する事で、これ
ら凹部５６と係合部材３０の後端部との係合部から、第
二の横軸２９までの距離Ｌ29と第三の横軸５５までの距
離Ｌ55との比（Ｌ29／Ｌ55）分だけ、上記チルトレバー
３３の操作量を増す事ができる。In the case of the first to fifth embodiments described above, the displacement side meshing teeth 31 and the fixed side meshing teeth 32 are disengaged by only slightly swinging the tilt lever 33. As a result, the amount of operation of the tilt lever 33 becomes too small, and the operator may feel a sense of discomfort. If the displacement amount of the engaging member 30 is increased, the operation amount of the tilt lever 33 can be increased. For example, the locking pin 3 shown in FIG.
4 The protrusion dimension d at the lower end becomes large, which is not preferable.
Therefore, in order to eliminate the above-mentioned discomfort without increasing the protrusion dimension d, the operation amount of the tilt lever 33 may be increased by the structure shown in FIG. 11 showing the sixth embodiment. it can. That is, the tilt lever 33 is pivotally supported by the third horizontal shaft 55 provided in parallel with the second horizontal shaft 29, and the front end portion (the left end portion in FIG. 11) of the tilt lever 33 is supported.
The recessed portion 56 formed in the above is engaged with the rear end portion (the right end portion in FIG. 11) of the engagement member 30. With this configuration, the distance L 29 from the engaging portion between the recess 56 and the rear end of the engaging member 30 to the second horizontal axis 29 and the distance L 55 to the third horizontal axis 55 . The operation amount of the tilt lever 33 can be increased by the ratio (L 29 / L 55 ) to
【００４７】[0047]
【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、小型軽量で、しかも運転者の膝との干渉が
生じにくいチルト式ステアリング装置を得られる。更
に、ステアリングホイールの上昇方向への変位を阻止す
る機能が大きい為、衝突事故の際に、ステアリングホイ
ールの後側で膨らんだエアバッグにより、運転者の身体
を確実に受け止めれられる。Since the present invention is constructed and operates as described above, it is possible to obtain a tilt type steering device which is small and lightweight and which is less likely to interfere with the knees of the driver. Further, since the steering wheel has a large function of preventing the displacement in the upward direction, the airbag inflated on the rear side of the steering wheel can reliably receive the driver's body in the event of a collision accident.
【図１】本発明の第一実施例を示す要部縦断側面図。FIG. 1 is a vertical sectional side view of a main part showing a first embodiment of the present invention.
【図２】一部を省略して示す、図１のＡ−Ａ断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1 with a part thereof omitted.
【図３】同Ｂ−Ｂ断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図４】固定側噛合歯と変位側噛合歯との噛合部を示す
拡大図。FIG. 4 is an enlarged view showing a meshing portion between a fixed side meshing tooth and a displacement side meshing tooth.
【図５】本発明の第二実施例を示す要部縦断側面図。FIG. 5 is a vertical cross-sectional side view of a main part showing a second embodiment of the present invention.
【図６】一部を省略して示す、図５のＣ−Ｃ断面図。6 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 5, with a part omitted.
【図７】本発明の第三実施例を示す要部縦断側面図。FIG. 7 is a vertical cross-sectional side view of essential parts showing a third embodiment of the present invention.
【図８】一部を省略して示す、図７のＤ−Ｄ断面図。8 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 7, with a part omitted.
【図９】本発明の第四実施例を示す要部縦断側面図。FIG. 9 is a vertical sectional side view of a main part showing a fourth embodiment of the present invention.
【図１０】同第五実施例を示す要部縦断側面図。FIG. 10 is a vertical cross-sectional side view of essential parts showing the fifth embodiment.
【図１１】同第六実施例を示す部分縦断側面図。FIG. 11 is a partial vertical sectional side view showing the sixth embodiment.
【図１２】従来から知られてチルト式ステアリング装置
の１例を示す側面図。FIG. 12 is a side view showing an example of a tilt type steering device which has been conventionally known.
【図１３】図１２のＥ部拡大断面図。FIG. 13 is an enlarged cross-sectional view of a portion E of FIG.
【図１４】図１３のＦ−Ｆ断面図。14 is a sectional view taken along line FF of FIG.
【図１５】一部を切断して示す、図１３のＧ矢視図。FIG. 15 is a partially cutaway view taken along arrow G in FIG.
１ ステアリングシャフト ２ ステアリングコラム ３ 前部ステアリングコラム ４ 後部ステアリングコラム ５ 支持ブラケット ６ 横軸 ７ チルトレバー ８ ダッシュボード ９ 第一の係合部材 １０ 第一の係合歯 １１ 横軸 １２ 第二の係合部材 １３ 第二の係合歯 １４ 軸 １５ ローラ １６ 揺動板 １７ 傾斜長孔 １８、１９ ピン ２０ 円弧状長孔 ２１ 引っ張りばね ２２ 前部ステアリングシャフト ２３ 第一の横軸 ２４ 円孔 ２５ 滑り軸受 ２６ 後部ステアリングシャフト ２７ 玉軸受 ２８ 自在継手 ２９ 第二の横軸 ３０ 係合部材 ３１ 変位側噛合歯 ３１ａ 後側面 ３１ｂ 前側面 ３２ 固定側噛合歯 ３２ａ 前側面 ３２ｂ 後側面 ３３ チルトレバー ３４ 係止ピン ３５ 小径部 ３６ 大径部 ３７ 段部 ３８ 係止部材 ３９、４０ 円孔 ４１ 突部 ４２、４３ 透孔 ４４ 鍔部 ４５ 板ばね ４６ 支持板 ４７ 取付板 ４８ 皿ばね ４９ リベット ５０ 連結板部 ５１ カラー ５２ キーシリンダ ５３ 連結ブラケット ５４ 引っ張りばね ５５ 第三の横軸 ５６ 凹部 ５７ 係止環 ５８ 圧縮ばね 1 Steering Shaft 2 Steering Column 3 Front Steering Column 4 Rear Steering Column 5 Support Bracket 6 Horizontal Axis 7 Tilt Lever 8 Dashboard 9 First Engaging Member 10 First Engaging Teeth 11 Horizontal Axis 12 Second Engaging Member 13 Second engaging tooth 14 Shaft 15 Roller 16 Oscillating plate 17 Inclined elongated hole 18, 19 pin 20 Arc-shaped elongated hole 21 Extension spring 22 Front steering shaft 23 First horizontal shaft 24 Circular hole 25 Sliding bearing 26 Rear steering shaft 27 Ball bearing 28 Universal joint 29 Second horizontal shaft 30 Engaging member 31 Displacement side meshing tooth 31a Rear side surface 31b Front side surface 32 Fixed side meshing tooth 32a Front side surface 32b Rear side surface 33 Tilt lever 34 Locking pin 35 Small diameter Part 36 Large Diameter Part 37 Step Part 38 Locking Member 39, 40 Circular Hole 41 Projection Part 4 , 43 through hole 44 collar portion 45 leaf spring 46 support plate 47 mounting plate 48 disc spring 49 rivet 50 connecting plate portion 51 collar 52 key cylinder 53 connecting bracket 54 tension spring 55 third horizontal shaft 56 concave portion 57 locking ring 58 compression Spring
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 幹雄 群馬県前橋市総社町一丁目８番１号 日本 精工株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Mikio Yamaguchi 1-8-1, Sojamachi, Maebashi City, Gunma Nippon Seiko Co., Ltd.
Claims (1)
テアリングコラムの内側に回転のみ自在に支持された前
部ステアリングシャフトと、上記前部ステアリングコラ
ムの後端部を支持固定した状態で車体に固定される支持
ブラケットと、この支持ブラケットに対し固定された部
分に設けられた第一の横軸と、この第一の横軸によりそ
の前端を枢支された後部ステアリングコラムと、この後
部ステアリングコラムの内側に回転のみ自在に支持され
た後部ステアリングシャフトと、この後部ステアリング
シャフトの前端部と上記前部ステアリングシャフトの後
端部とを連結する自在継手と、上記後部ステアリングコ
ラムに対し固定された部分に設けられた第二の横軸と、
この第二の横軸にその後端部を枢支し、その前端部にラ
ック状の変位側噛合歯を形成した係合部材と、上記支持
ブラケットに固定された部分で上記変位側噛合歯と対向
する部分に設けられたラック状の固定側噛合歯と、揺動
に伴って上記変位側噛合歯と固定側噛合歯とを係脱させ
るチルトレバーとを備え、このチルトレバーの非操作時
に上記変位側噛合歯は上記固定側噛合歯に向けて押し付
けられるものであり、上記変位側噛合歯と固定側噛合歯
とは平面同士で当接する平面歯であり、これら変位側噛
合歯と固定側噛合歯との当接面の方向がこれら変位側噛
合歯と固定側噛合歯とのピッチラインの直角方向に対し
交差する傾斜角度である噛合圧力角をαとし、これら変
位側噛合歯と固定側噛合歯との当接面間の摩擦係数をμ
とした場合に、α≦tan-1 μであり、且つ、上記噛合圧
力角αのうち、上記後部ステアリングコラムの後端部に
上昇方向の力が加わった場合に互いに押し付けられる当
接面に対応する噛合圧力角α1 を、上記後部ステアリン
グコラムの後端部に下降方向の力が加わった場合に互い
に押し付けられる当接面に対応する噛合圧力角α2 より
も小さくすべく、上記変位側噛合歯及び固定側噛合歯の
形状を前後非対称としたチルト式ステアリング装置。1. A front steering column, a front steering shaft rotatably supported inside the front steering column, and a rear steering end of the front steering column fixed to a vehicle body in a supported and fixed state. Support bracket, a first horizontal shaft provided in a portion fixed to the support bracket, a rear steering column whose front end is pivotally supported by the first horizontal shaft, and a rear steering column of the rear steering column. A rear steering shaft that is rotatably supported inward, a universal joint that connects the front end of the rear steering shaft and the rear end of the front steering shaft, and a portion that is fixed to the rear steering column. A second horizontal axis provided,
An engaging member having a rear end portion pivotally supported on the second horizontal axis, and a rack-shaped displacement side meshing tooth formed at a front end portion thereof, and a portion fixed to the support bracket face the displacement side meshing tooth. And a tilt lever that engages and disengages the displacement side meshing teeth and the fixed side meshing teeth with swinging, and the displacement is provided when the tilt lever is not operated. The side meshing teeth are pressed toward the fixed side meshing teeth, and the displacement side meshing teeth and the fixed side meshing teeth are flat teeth that are in contact with each other at their planes. Let α be the meshing pressure angle, which is the angle of inclination of the contact surface between the displacement side meshing tooth and the fixed side meshing tooth with respect to the direction perpendicular to the pitch line, and the displacement side meshing tooth and the stationary side meshing tooth. Friction coefficient between the contact surface with
And α ≦ tan −1 μ, and corresponding to the contact surfaces pressed against each other when a force in the upward direction is applied to the rear end of the rear steering column of the meshing pressure angle α. In order to make the meshing pressure angle α 1 smaller than the meshing pressure angle α 2 corresponding to the contact surfaces pressed against each other when a downward force is applied to the rear end of the rear steering column, the displacement side meshing A tilt-type steering device in which the teeth and fixed-side meshing teeth are asymmetric in the front-rear direction.
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