JPH0781584A - Tilt type steering device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent the interference of a rear steering column with knees by reducing the projection on the lower side of the forward end part of the rear steering column, and prevent the length of the rear steering column from being increased than required. CONSTITUTION:A second transverse shaft 30 is provided on the lower side of a front end part of a rear steering column 4 which sways around a first transverse shaft, and the rear end part of an engaging member 31 is pivotably supported by this second transverse shaft 30. A displacement side biting tooth 32 to be formed on the upper edge of the forward end part of this engaging member 31 is freely locked/detached to/from a fixed side biting tooth 33 to be formed on the lower surface of a supporting bracket 5. This locking/ detaching is realized by the elevating/lowering of an elevating rod 35 associated with the sway of a tilt lever 34.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明に係るチルト式ステアリ
ング装置は、自動車用操舵装置を構成するステアリング
コラムを、車体に対して揺動自在に支持する部分の改良
に関し、チルト調節部分の小型化を図るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The tilt type steering device according to the present invention relates to an improvement of a portion for supporting a steering column which constitutes a steering device for an automobile so as to be swingable with respect to a vehicle body. It is intended.

【０００２】[0002]

【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変えられる様にした、所謂チ
ルト式ステアリング装置と呼ばれる、ステアリングホイ
ールの高さ調節装置が、従来から知られている。この様
なチルト式ステアリング装置として従来から、例えば実
公平２−３４１４５号公報に記載されたものが知られて
いる。2. Description of the Related Art A steering wheel height adjusting device, which is a so-called tilt-type steering device, is known, which is capable of changing the height of the steering wheel according to the physique and driving posture of a driver. There is. As such a tilt type steering device, a device described in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 2-34145 is conventionally known.

【０００３】この公報に記載されたチルト式ステアリン
グ装置は、所謂首振り型と呼ばれるもので、図８〜１１
に示す様に構成されている。ステアリングシャフト１を
挿通する為、筒状に形成されたステアリングコラム２
は、前部ステアリングコラム３と後部ステアリングコラ
ム４とに二分割されている。これら両ステアリングコラ
ム３、４は、車体に支持固定した支持ブラケット５部分
で連結している。そして、この内の後部ステアリングコ
ラム４を、前記支持ブラケット５に設けた横軸６、６を
中心に揺動自在としている。支持ブラケット５と後部ス
テアリングコラム４との間には、前記横軸６、６を中心
として揺動するチルトレバー７により係脱自在な、係止
機構を設けている。The tilt type steering device described in this publication is of a so-called swing type and is shown in FIGS.
It is configured as shown in. A steering column 2 formed in a tubular shape for inserting the steering shaft 1
Is divided into a front steering column 3 and a rear steering column 4. The two steering columns 3 and 4 are connected by a support bracket 5 that is supported and fixed to the vehicle body. The rear steering column 4 is swingable about the horizontal shafts 6 provided on the support bracket 5. Between the support bracket 5 and the rear steering column 4, there is provided a locking mechanism which can be engaged and disengaged by a tilt lever 7 which swings about the horizontal shafts 6, 6.

【０００４】更に詳しく説明すると、ダッシュボード８
の下面等に於いて車体に固定される支持ブラケット５に
設けた横軸６、６により、後部ステアリングコラム４の
一端を前記支持ブラケット５に枢支すると共に、この後
部ステアリングコラム４の下面に、第一の係合部材９を
固定している。この第一の係合部材９の下面は、前記横
軸６、６を中心とする円弧状凸面を成しており、この下
面に第一の係合歯１０を形成している。More specifically, the dashboard 8
One end of the rear steering column 4 is pivotally supported on the support bracket 5 by the horizontal shafts 6, 6 provided on the support bracket 5 fixed to the vehicle body on the lower surface of the rear steering column 4, The first engagement member 9 is fixed. The lower surface of the first engaging member 9 forms an arcuate convex surface centered on the horizontal axes 6 and 6, and the first engaging teeth 10 are formed on the lower surface.

【０００５】一方、前記支持ブラケット５に設けた別の
横軸１１には、前記チルトレバー７の揺動に伴って前記
第一の係合部材９と係脱する、第二の係合部材１２の一
端（図９、１１の左端）を枢支している。この第二の係
合部材１２の他端部上縁（図９の右端部上縁）には、前
記第一の係合部材９の下面に形成した第一の係合歯１０
と係脱自在な、第二の係合歯１３を形成している。又、
前記横軸６、６に中間部を枢支したチルトレバー７の下
端部にその端部を結合した軸１４には、ローラ１５を支
承し、このローラ１５の上面を、前記第二の係合部材１
２の下面に当接させている。更に、前記チルトレバー７
に固定の揺動板１６に形成した傾斜長孔１７には、前記
第二の係合部材１２の側面から突出したピン１８が係合
している。On the other hand, another horizontal shaft 11 provided on the support bracket 5 is engaged with and disengaged from the first engagement member 9 as the tilt lever 7 swings. Is pivotally supported at one end (the left end in FIGS. 9 and 11). At the upper edge of the other end portion of the second engaging member 12 (upper edge of the right end portion in FIG. 9), the first engaging teeth 10 formed on the lower surface of the first engaging member 9 are formed.
The second engaging tooth 13 is formed so as to be engageable with and disengageable from. or,
A roller 15 is supported on a shaft 14 whose lower end is connected to a lower end of a tilt lever 7 having an intermediate portion pivotally supported on the horizontal shafts 6, 6, and the upper surface of the roller 15 is connected to the second engaging member. Member 1
It is in contact with the lower surface of 2. Furthermore, the tilt lever 7
A pin 18 protruding from the side surface of the second engaging member 12 is engaged with the inclined elongated hole 17 formed in the swing plate 16 fixed to the.

【０００６】上述の様に構成される為、前記チルトレバ
ー７を図９で反時計方向に揺動させると、ローラ１５が
第二の係合部材１２の他端部（図９の右端部）下方から
退避すると同時に、前記傾斜長孔１７とピン１８との係
合に基づき、前記第二の係合部材１２の他端部が下方に
変位する。Because of the above-mentioned configuration, when the tilt lever 7 is swung counterclockwise in FIG. 9, the roller 15 causes the other end of the second engaging member 12 (the right end in FIG. 9). Simultaneously with the retreat from below, the other end of the second engaging member 12 is displaced downward based on the engagement between the inclined elongated hole 17 and the pin 18.

【０００７】この結果、この第二の係合部材１２の他端
部上面に形成した第二の係合歯１３と、後部ステアリン
グコラム４の下面に固定した第一の係合部材９下面の第
一の係合歯１０との係合が外れ、（後部ステアリングコ
ラム４の側面に突設したピン１９が、支持ブラケット５
に形成した円弧状長孔２０の内側で変位できる範囲内
で）後部ステアリングコラム４が横軸６、６を中心とし
て揺動自在となる。そして、この揺動に基づいて、この
後部ステアリングコラム４の内側を挿通したステアリン
グシャフト１の端部に固定したステアリングホイールの
高さ位置の調節が自在となる。As a result, the second engaging teeth 13 formed on the upper surface of the other end of the second engaging member 12 and the lower surface of the first engaging member 9 fixed to the lower surface of the rear steering column 4. The engagement with one engagement tooth 10 is released, and the pin 19 protruding from the side surface of the rear steering column 4 is
The rear steering column 4 becomes swingable about the horizontal shafts 6, 6 within a range in which the rear steering column 4 can be displaced inside the circular arc-shaped long hole 20. Based on this swing, the height position of the steering wheel fixed to the end of the steering shaft 1 inserted through the inside of the rear steering column 4 can be adjusted freely.

【０００８】この様にしてステアリングホイールの高さ
位置を調節したならば、前記チルトレバー７を図９の時
計方向に揺動させる。この揺動に伴って、前記ローラ１
５が第二の係合部材１２の他端部下方に進入し、この第
二の係合部材１２の他端部を上方に押し上げて、この他
端部上面に形成した第二の係合歯１３と、後部ステアリ
ングコラム４の下面に固定した第一の係合部材９の下面
に形成した第一の係合歯１０とを係合させる。この結
果、前記後部ステアリングコラム４が横軸６、６を中心
に回転しない様にして、ステアリングホイールを、高さ
調節された位置のままに保持する。この状態に於いて、
前記チルトレバー７には、引っ張りばね６５により、図
９で時計方向に揺動しようとする弾力が付与される為、
前記ローラ１５が第二の係合部材１２の下方から、不用
意に退避する事はない。When the height position of the steering wheel is adjusted in this manner, the tilt lever 7 is swung clockwise in FIG. With this swing, the roller 1
5 enters below the other end of the second engaging member 12, pushes up the other end of the second engaging member 12 upward, and the second engaging tooth formed on the upper surface of the other end. 13 and the first engaging teeth 10 formed on the lower surface of the first engaging member 9 fixed to the lower surface of the rear steering column 4 are engaged. As a result, the rear steering column 4 is prevented from rotating about the horizontal shafts 6 and 6, and the steering wheel is held in the height adjusted position. In this state,
Since the tension spring 65 gives the tilt lever 7 an elastic force to swing in the clockwise direction in FIG. 9,
The roller 15 does not inadvertently retract from the lower side of the second engagement member 12.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され使用される、従来のチルト式ステアリング装置
の場合、後部ステアリングコラム４の前端部下面に第一
の係合部材９を固定し、更にこの第一の係合部材９の下
側に第二の係合部材１２の後端部及びローラ１５を進入
させている為、前記後部ステアリングコラム４の前端部
下方に、これら各部材９、１２、１５を設ける為に比較
的大きなスペースを必要とする。実際の自動車に組み込
む場合、これら各部材９、１２、１５は、コラムカバー
と呼ばれるカバーによって覆われるが、このコラムカバ
ーの下端位置が下がり、運転者の膝とこのコラムカバー
とが干渉し易くなる為、好ましくない。However, in the case of the conventional tilt type steering device constructed and used as described above, the first engaging member 9 is fixed to the lower surface of the front end of the rear steering column 4. Further, since the rear end of the second engaging member 12 and the roller 15 are made to enter below the first engaging member 9, these respective members 9 are provided below the front end of the rear steering column 4. A relatively large space is required to provide the parts 12 and 15. When assembled in an actual automobile, these members 9, 12, 15 are covered by a cover called a column cover, but the lower end position of this column cover is lowered, and the knees of the driver and this column cover are likely to interfere with each other. Therefore, it is not preferable.

【００１０】又、前記後部ステアリング４の前端部下面
に第一の係合部材９を固定するが、この第一の係合部材
９の前後方向に亙る長さ寸法は或る程度大きくなる。
又、例えば前記後部ステアリング４の外周面に、灯火類
やワイパ等を操作する為のコンビネーションスイッチを
設ける場合には、前記第一の係合部材９よりも後方位置
に設ける必要がある。従って、前記後部ステアリングコ
ラム４の長さ寸法が必要以上に大きくなり易い。Further, the first engaging member 9 is fixed to the lower surface of the front end portion of the rear steering 4, but the length dimension of the first engaging member 9 in the front-rear direction is increased to some extent.
Further, for example, when a combination switch for operating lights, wipers, etc. is provided on the outer peripheral surface of the rear steering 4, it needs to be provided at a position rearward of the first engaging member 9. Therefore, the length dimension of the rear steering column 4 tends to be unnecessarily large.

【００１１】後部ステアリングコラム４の長さ寸法が大
きくなると、ステアリングホイールを通じて後部ステア
リングコラム４に加わるモーメント力によって、前記第
一、第二の両係合部材９、１２の係合部に加わる力が大
きくなる。従って、前記ステアリングホイールに加わる
力によって前記両係合部材９、１２同士の係合が外れる
のを防止する為に、これら両係合部材９、１２を大型で
丈夫なものにしなければならなくなり、前記コラムカバ
ーの下端位置がますます下がるだけでなく、重量も増大
してしまう。As the length of the rear steering column 4 increases, the moment force applied to the rear steering column 4 through the steering wheel increases the force applied to the engaging portions of the first and second engaging members 9 and 12. growing. Therefore, in order to prevent the engagement between the engaging members 9 and 12 from being disengaged from each other due to the force applied to the steering wheel, it is necessary to make the engaging members 9 and 12 large and durable. Not only the lower end position of the column cover is lowered further, but also the weight is increased.

【００１２】本発明のチルト式ステアリング装置は、上
述の様な不都合を何れも解消すべく考えたものである。The tilt type steering device of the present invention is intended to eliminate any of the above inconveniences.

【００１３】[0013]

【課題を解決する為の手段】本発明のチルト式ステアリ
ング装置は、前部ステアリングコラムと、この前部ステ
アリングコラムの内側に回転のみ自在に支持された前部
ステアリングシャフトと、前記前部ステアリングコラム
の後端部を支持した状態で車体に固定される支持ブラケ
ットと、第一の横軸によりその前端を、前記前部ステア
リングコラムの後端部に固定された部分に枢支された後
部ステアリングコラムと、この後部ステアリングコラム
の内側に回転のみ自在に支持された後部ステアリングシ
ャフトと、その変位中心を前記第一の横軸の延長線上に
位置させた状態で、前記後部ステアリングシャフトの後
端部と前記前部ステアリングシャフトの前端部とを連結
する自在継手と、前記後部ステアリングコラム若しくは
この後部ステアリングコラムの前端部に固定された部材
の前端部下側に設けられた第二の横軸と、この第二の横
軸にその後端部を枢支し、その前端部上面にラック状の
変位側噛合歯を形成した係合部材と、前記支持ブラケッ
ト若しくは前記前部ステアリングコラムの後端部下面で
前記変位側噛合歯と対向する部分に形成された、ラック
状の固定側噛合歯と、揺動に伴って前記変位側噛合歯と
固定側噛合歯とを係脱させるチルトレバーとを備えてい
る。A tilt type steering device according to the present invention comprises a front steering column, a front steering shaft rotatably supported inside the front steering column, and the front steering column. A support bracket fixed to the vehicle body while supporting the rear end of the rear steering column, and a rear steering column whose front end is pivotally supported by a first horizontal shaft at a portion fixed to the rear end of the front steering column. A rear steering shaft rotatably supported inside the rear steering column, and a rear end portion of the rear steering shaft with its displacement center located on an extension line of the first horizontal axis. A universal joint connecting the front end of the front steering shaft, and the rear steering column or the rear steering. A second horizontal shaft provided on the lower side of the front end of the member fixed to the front end of the column, the rear end of which is pivotally supported by the second horizontal shaft, and the rack-shaped displacement side meshing on the upper surface of the front end. An engaging member having teeth, a rack-shaped fixed meshing tooth formed on a portion of the lower surface of the rear end portion of the support bracket or the front steering column that faces the displacement meshing tooth, and swinging motion. Accordingly, a tilt lever for engaging and disengaging the displacement side meshing teeth and the fixed side meshing teeth is provided.

【００１４】[0014]

【作用】上述の様に構成される、本発明のチルト式ステ
アリング装置により、運転者の体格等に応じてステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する場合、先ず、チルト
レバーの揺動に基づいて変位側噛合歯と固定側噛合歯と
の係合を外す。この状態で後部ステアリングコラムを、
第一の横軸を中心として揺動させ、後部ステアリングシ
ャフトの後端部に固定したステアリングホイールの高さ
位置を調節する。そして、調節後に前記チルトレバーを
逆方向に揺動させ、前記変位側噛合歯と固定側噛合歯と
を係合させて、前記ステアリングホイールを調節後の高
さ位置に固定する。When the height position of the steering wheel is adjusted according to the physical constitution of the driver by the tilt type steering device of the present invention constructed as described above, first, the displacement is made based on the swing of the tilt lever. Disengage the side meshing teeth from the fixed side meshing teeth. In this state, the rear steering column,
The height position of the steering wheel fixed to the rear end of the rear steering shaft is adjusted by swinging about the first horizontal axis. Then, after the adjustment, the tilt lever is swung in the opposite direction to engage the displacement side meshing teeth and the fixed side meshing teeth to fix the steering wheel at the adjusted height position.

【００１５】特に、本発明のチルト式ステアリングコラ
ム装置の場合には、前記後部ステアリングコラム若しく
はこの後部ステアリングコラムの前端部に固定された部
材の前端部下側に設ける部材が少なくなる。従って、こ
の部分の下方への突出量を少なくすると共に、前記後部
ステアリングコラムの長さ寸法を小さくできる。Particularly, in the case of the tilt type steering column device of the present invention, the number of members provided below the front end of the rear steering column or the member fixed to the front end of the rear steering column is reduced. Therefore, the amount of downward projection of this portion can be reduced, and the length dimension of the rear steering column can be reduced.

【００１６】[0016]

【実施例】図１〜３は本発明の第一実施例を示してい
る。前部ステアリングコラム３の内側には前部ステアリ
ングシャフト２１を、回転のみ自在に支持している。
又、前記前部ステアリングコラム３の後端部（図１の右
端部）は、金属板をプレス成形する等により造られた支
持ブラケット５に支持している。そしてこの支持ブラケ
ット５を、ダッシュボード８（図８参照）の下側部分
で、車体に固定している。この支持ブラケット５の後端
縁（図１の右端縁）には、図２に示す様に、左右１対の
支持腕２２、２２を設けており、各支持腕２２、２２の
後端部に後部ステアリングコラム４の前端を、第一の横
軸２３、２３により枢支している。1 to 3 show a first embodiment of the present invention. A front steering shaft 21 is rotatably supported inside the front steering column 3.
Further, the rear end portion (right end portion in FIG. 1) of the front steering column 3 is supported by a support bracket 5 made by pressing a metal plate. The support bracket 5 is fixed to the vehicle body at the lower side portion of the dashboard 8 (see FIG. 8). As shown in FIG. 2, a pair of left and right support arms 22 and 22 are provided at the rear end edge of the support bracket 5 (right end edge in FIG. 1). The front end of the rear steering column 4 is pivotally supported by the first horizontal shafts 23, 23.

【００１７】即ち、前記後部ステアリングコラム４の前
端部（図１の左端部）には、アルミニウムのダイキャス
ト成形等により造られた保持筒２４を結合固定してい
る。この保持筒２４の左右両側面にはそれぞれ円孔２
５、２５が形成されており、各円孔２５、２５の内側に
前記各第一の横軸２３、２３の内半部が、滑り軸受２
６、２６を介して挿入されている。従って、前記保持筒
２４並びに前記後部ステアリングコラム４は、前記支持
ブラケット５に対して、前記各第一横軸２３、２３を中
心とする揺動自在に支持されている。That is, at the front end portion (left end portion in FIG. 1) of the rear steering column 4, a holding cylinder 24 made by die casting of aluminum or the like is joined and fixed. A circular hole 2 is formed on each of the left and right side surfaces of the holding cylinder 24.
5 and 25 are formed, and the inner half of each of the first horizontal shafts 23 and 23 is formed inside the circular holes 25 and 25 by the sliding bearing 2.
It is inserted through 6, 26. Therefore, the holding cylinder 24 and the rear steering column 4 are swingably supported by the support bracket 5 about the first horizontal shafts 23, 23.

【００１８】この様に支持された前記保持筒２４並びに
前記後部ステアリングコラム４の内側には、後部ステア
リングシャフト２７が、前後１対の深溝型の玉軸受２
８、２８により、回転のみ自在に支持されている。この
後部ステアリングシャフト２７の前端部と前記前部ステ
アリングシャフト２１の後端部とは、自在継手２９によ
り連結している。この自在継手２９の変位中心は、前記
１対の第一の横軸２３、２３の延長線上に位置してい
る。従って、前記保持筒２４並びに前記後部ステアリン
グコラム４が前記第一の横軸２３、２３を中心に揺動し
た場合でも、前記前部ステアリングシャフト２１と前記
後部ステアリングシャフト２７との間の回転力伝達は円
滑に行なわれる。Inside the holding cylinder 24 and the rear steering column 4 thus supported, a rear steering shaft 27 has a pair of front and rear deep groove type ball bearings 2.
It is rotatably supported by 8 and 28. The front end of the rear steering shaft 27 and the rear end of the front steering shaft 21 are connected by a universal joint 29. The displacement center of the universal joint 29 is located on the extension line of the pair of first horizontal axes 23, 23. Therefore, even when the holding cylinder 24 and the rear steering column 4 swing around the first horizontal shafts 23, 23, the rotational force is transmitted between the front steering shaft 21 and the rear steering shaft 27. Is carried out smoothly.

【００１９】又、前記保持筒２４の前端部下側には第二
の横軸３０を設け、この第二の横軸３０に、係合部材３
１の後端部を枢支している。この係合部材３１の前端部
上面には、ラック状（平面ギヤ状）の変位側噛合歯３２
を形成している。一方、前記支持ブラケット５の下面後
端寄り部分で、前記変位側噛合歯３２と対向する部分に
は、ラック状の固定側噛合歯３３を形成している。A second horizontal shaft 30 is provided on the lower side of the front end of the holding cylinder 24, and the engaging member 3 is attached to the second horizontal shaft 30.
The rear end of 1 is pivotally supported. A rack-shaped (plane gear-shaped) displacement side meshing tooth 32 is formed on the upper surface of the front end portion of the engaging member 31.
Is formed. On the other hand, a rack-side fixed-side meshing tooth 33 is formed in a portion of the support bracket 5 near the rear end of the lower surface facing the displacement-side meshing tooth 32.

【００２０】そして、これら変位側噛合歯３２と固定側
噛合歯３３とを、チルトレバー３４の揺動に基づいて、
係脱自在としている。このチルトレバー３４は、金属板
をＬ字形に打ち抜き成形して成り、前記支持ブラケット
５の片側外側面（図３の左側面）に添設している。そし
て、このチルトレバー３４の中間の折れ曲がり部分に昇
降ロッド３５の一端（図３の左端）を、上端部に揺動ロ
ッド３６の一端を、それぞれ結合している。一方、前記
支持ブラケット５の他側外側面（図３の右側面）には連
結板３７を添設し、この連結板３７の下端部に前記昇降
ロッド３５の他端（図３の右端）を、上端部に前記揺動
ロッド３６の他端を、それぞれ結合している。Then, the displacement side meshing teeth 32 and the fixed side meshing teeth 33 are moved based on the swing of the tilt lever 34.
It is detachable. The tilt lever 34 is formed by punching and forming a metal plate into an L shape, and is attached to one outer surface (left side surface in FIG. 3) of the support bracket 5. Then, one end (left end in FIG. 3) of the elevating rod 35 is connected to the bent portion in the middle of the tilt lever 34, and one end of the swing rod 36 is connected to the upper end portion. On the other hand, a connecting plate 37 is attached to the outer side surface (right side surface in FIG. 3) of the support bracket 5, and the other end (right end in FIG. 3) of the lifting rod 35 is attached to the lower end portion of the connecting plate 37. , The other end of the swing rod 36 is coupled to the upper end.

【００２１】前記支持ブラケット５の下面には、金属板
をプレス成形して成る案内ブラケット３８が、リベット
３９により固定されている。この案内ブラケット３８
は、リベット３９により前記支持ブラケット５の下面に
固定される連結板部４２と、この連結板部４２により互
いに連結された、左右１対の鉛直板部４０、４０とを有
する。そして、各鉛直板部４０、４０の前端部で互いに
整合する位置に、それぞれ鉛直方向に亙るガイド切り欠
き４１、４１を形成している。前記昇降ロッド３５は、
これら両ガイド切り欠き４１、４１の内側に昇降自在に
係合して、その上縁を前記係合部材３１の前端部下縁に
当接させている。A guide bracket 38 formed by pressing a metal plate is fixed to the lower surface of the support bracket 5 by rivets 39. This guide bracket 38
Has a connecting plate portion 42 fixed to the lower surface of the support bracket 5 by rivets 39, and a pair of left and right vertical plate portions 40, 40 connected to each other by the connecting plate portion 42. Then, guide notches 41, 41 extending in the vertical direction are formed at positions where the front end portions of the vertical plate portions 40, 40 are aligned with each other. The lifting rod 35 is
The guide notches 41, 41 are engaged in the inside of the notches 41 so as to be able to move up and down, and the upper edge thereof is brought into contact with the lower edge of the front end of the engaging member 31.

【００２２】前記リベット３９の頭部３９ａは、前記連
結板部４２の下面から突出している。そして、前記係合
部材３１の中間部でこの頭部３９ａと対向する部分には
透孔４４を形成して、これら係合部材３１と頭部３９ａ
との干渉防止を図っている。又、前記頭部３９ａの基端
部（上端部）には、前記連結板部４２の側から順に、Ｏ
リング４３と押圧板４５とをを外嵌している。この押圧
板４５は、前記透孔４４を左右方向に掛け渡す状態で設
けている。従って前記係合部材３１には、前記Ｏリング
４３の弾性変形に基づき、前記変位側係合歯３２を下降
させる方向の弾力が付与されている。The head portion 39a of the rivet 39 projects from the lower surface of the connecting plate portion 42. Then, a through hole 44 is formed in the intermediate portion of the engaging member 31 facing the head portion 39a, and the engaging member 31 and the head portion 39a are formed.
We are trying to prevent interference with. Further, at the base end portion (upper end portion) of the head portion 39a, O from the side of the connecting plate portion 42 in order.
The ring 43 and the pressing plate 45 are fitted on the outside. The pressing plate 45 is provided so as to bridge the through hole 44 in the left-right direction. Therefore, the engaging member 31 is given an elastic force in the direction of lowering the displacement side engaging teeth 32 based on the elastic deformation of the O-ring 43.

【００２３】更に、前記揺動ロッド３６は、前記支持ブ
ラケット５の上部に形成した、左右１対のガイド長孔４
６、４６に係合させている。各ガイド長孔４６、４６は
それぞれ、後端側（図１の右端側）に向かう程、徐々に
前記ガイド切り欠き４１から離れる方向に傾斜した第一
傾斜部４７と、前端側（図１の左端側）に向かう程、比
較的急に前記ガイド切り欠き４１に近づく方向に傾斜し
た第二傾斜部４８とから成る。Further, the swing rod 36 has a pair of left and right guide slots 4 formed in the upper portion of the support bracket 5.
6, 46 are engaged. Each of the guide slots 46, 46 has a first inclined portion 47 that gradually inclines toward the rear end side (right end side in FIG. 1) in a direction away from the guide cutout 41, and a front end side (in FIG. 1). The second inclined portion 48 is inclined toward the guide notch 41 relatively rapidly toward the left end side.

【００２４】従って、前記揺動ロッド３６が前記各ガイ
ド長孔４６、４６の後端側に移動すると、前記昇降ロッ
ド３５が前記ガイド切り欠き４１、４１の内側で上昇
し、反対に前記揺動ロッド３６が前記各ガイド長孔４
６、４６の前端側に移動すると、前記昇降ロッド３５が
前記ガイド切り欠き４１、４１の内側で下降する。尚、
前記支持ブラケット５の後端寄り部分と、前記チルトレ
バー３４の上端部との間には引っ張りばね４９を設け
て、前記揺動ロッド３６に、前記ガイド長孔４６、４６
の後端側に移動する方向の弾力を付与している。Therefore, when the swing rod 36 moves to the rear end side of the guide elongated holes 46, 46, the elevating rod 35 ascends inside the guide notches 41, 41 and, conversely, the swing. The rod 36 is the guide long hole 4
When moving to the front end side of 6, 46, the elevating rod 35 descends inside the guide notches 41, 41. still,
A tension spring 49 is provided between the portion of the support bracket 5 near the rear end and the upper end of the tilt lever 34, and the swing rod 36 is provided with the guide elongated holes 46, 46.
It gives elasticity in the direction of moving to the rear end side.

【００２５】上述の様に構成される、本発明のチルト式
ステアリング装置により、運転者の体格等に応じてステ
アリングホイールの高さ位置を調節する場合、先ず、チ
ルトレバー３４を、前記引っ張りばね４９の弾力に抗し
て図１で反時計方向に揺動させる。この揺動に伴って、
前記揺動ロッド３６は前記ガイド長孔４６、４６の前端
側に移動し、前記昇降ロッド３５が下降する。そして、
前記係合部材３１の前端部を上方に押圧していた力が解
除され、この係合部材３１が、自重と前記Ｏリング４３
の弾力とに基づいて、図１で反時計方向に揺動する。こ
の結果、前記変位側噛合歯３２と固定側噛合歯３３との
係合が外れる。In the case of adjusting the height position of the steering wheel according to the physique of the driver by the tilt type steering device of the present invention constructed as described above, first, the tilt lever 34 is moved to the tension spring 49. It is swung counterclockwise in FIG. 1 against the elastic force of. With this swing,
The swing rod 36 moves to the front end side of the elongated guide holes 46, 46, and the elevating rod 35 descends. And
The force pressing the front end portion of the engaging member 31 upward is released, and the engaging member 31 is urged against its own weight and the O-ring 43.
, And swings counterclockwise in FIG. As a result, the engagement between the displacement side meshing teeth 32 and the fixed side meshing teeth 33 is released.

【００２６】この状態で後部ステアリングコラム４を、
前記第一の横軸２３、２３を中心として揺動させ、前記
後部ステアリングシャフト２７の後端部に固定した、図
示しないステアリングホイールの高さ位置を調節する。
そして、調節後に前記チルトレバー３４を、図１で時計
方向に揺動させ、前記揺動ロッド３６を前記ガイド長孔
４６、４６の後端側に移動させて、前記昇降ロッド３５
を上昇させる。そして、この昇降ロッド３５の上縁によ
り、前記係合部材３１の前端部を上方に押圧し、前記変
位側噛合歯３２と固定側噛合歯３３とを係合させる。こ
の結果、前記ステアリングホイールが調節後の高さ位置
に固定される。In this state, the rear steering column 4 is
The height position of a steering wheel (not shown) fixed to the rear end of the rear steering shaft 27 is adjusted by swinging about the first horizontal shafts 23, 23.
Then, after the adjustment, the tilt lever 34 is swung in the clockwise direction in FIG. 1, the swing rod 36 is moved to the rear end side of the guide elongated holes 46, 46, and the lifting rod 35 is moved.
Raise. Then, by the upper edge of the elevating rod 35, the front end portion of the engaging member 31 is pressed upward to engage the displacement side meshing teeth 32 and the fixed side meshing teeth 33. As a result, the steering wheel is fixed at the adjusted height position.

【００２７】前記揺動ロッド３６は、外力（チルトレバ
ー３４に加えられる操作力）が加わらない限り、前記引
っ張りばね４９の弾力によって、前記ガイド長孔４６の
後端部に移動する傾向になるので、前記変位側噛合歯３
２と固定側噛合歯３３との係合が不用意に外れる事はな
い。従って、前記ステアリングホイールの高さ位置の固
定は、確実に行なわれる。Unless the external force (the operation force applied to the tilt lever 34) is applied, the swing rod 36 tends to move to the rear end portion of the elongated guide hole 46 by the elastic force of the tension spring 49. , The displacement side meshing teeth 3
The engagement between 2 and the fixed side meshing tooth 33 is not accidentally disengaged. Therefore, the height position of the steering wheel is securely fixed.

【００２８】特に、本発明のチルト式ステアリングコラ
ム装置の場合には、前記後部ステアリングコラム４の前
端部に固定した保持筒２４の前端部下側には、前記係合
部材３１の後端部を枢支する為の第二の横軸３０しか設
けない。従って、この保持筒２４の下側部分の下方への
突出量を少なくできる。同時に、前記後部ステアリング
コラム４の長さ寸法を小さくできる。尚、図１に示した
取付板５０は、コンビネーションスイッチを支持する為
のものである。In particular, in the case of the tilt type steering column device of the present invention, the rear end of the engaging member 31 is pivoted below the front end of the holding cylinder 24 fixed to the front end of the rear steering column 4. Only the second horizontal axis 30 for supporting is provided. Therefore, the amount of downward protrusion of the lower portion of the holding cylinder 24 can be reduced. At the same time, the length of the rear steering column 4 can be reduced. The mounting plate 50 shown in FIG. 1 is for supporting the combination switch.

【００２９】次に、図４〜５は本発明の第二実施例を示
している。本実施例の場合には、前部ステアリングコラ
ム３の後端部に支持筒５１を外嵌固定し、この支持筒５
１の下面に固定側噛合歯３３を形成している。又、支持
筒５１の上端部に挿通した支持ロッド５２の両端部に
は、左右１対の支持板５３、５３の上端部を結合してい
る。これら両支持板５３、５３の中間部は、前記支持筒
５１の左右両側面に形成した凹部５４、５４に、がたつ
きなく嵌合している。そして、前記両支持板５３、５３
の下端部で、前記支持筒５１の下面から突出した部分同
士の間には、枢軸５５を掛け渡している。Next, FIGS. 4 to 5 show a second embodiment of the present invention. In the case of this embodiment, a support cylinder 51 is externally fitted and fixed to the rear end portion of the front steering column 3, and the support cylinder 5 is fixed.
Fixed side meshing teeth 33 are formed on the lower surface of 1. Further, the upper ends of a pair of left and right support plates 53, 53 are connected to both ends of the support rod 52 inserted through the upper end of the support cylinder 51. The intermediate portions of the two support plates 53, 53 are fitted into the recesses 54, 54 formed on the left and right side surfaces of the support cylinder 51 without rattling. And both the support plates 53, 53
At the lower end of the support cylinder 51, a pivot 55 is bridged between the portions protruding from the lower surface of the support cylinder 51.

【００３０】一方、後部ステアリングコラム４の前端部
下側に設けた第二の横軸３０には、係合部材３１の後端
部を枢支している。そして、この係合部材３１の前端部
上面に形成した変位側噛合歯３２と、前記固定側噛合歯
３３とを対向させている。又、前記枢軸５５の中間部
で、前記係合部材３１の前端部下側部分には、カム板５
７を枢支し、チルトレバー５６によって、このカム板５
７を揺動自在としている。このカム板５７の上縁の大部
分は、後方（図４の右方）に向かう程、前記枢軸５５の
中心から離れる方向に傾斜している。更に、前記チルト
レバー５６の中間部と前記支持筒５１との間には引っ張
りばね４９を設けて、このチルトレバー５６に図１で反
時計方向の弾力を付与している。On the other hand, the rear end of the engaging member 31 is pivotally supported on the second horizontal shaft 30 provided below the front end of the rear steering column 4. The displacement side meshing teeth 32 formed on the upper surface of the front end portion of the engaging member 31 and the fixed side meshing teeth 33 are opposed to each other. In addition, the cam plate 5 is provided at an intermediate portion of the pivot 55 and at a lower portion of the front end portion of the engaging member 31.
7 and the tilt lever 56 allows the cam plate 5
7 can be swung freely. Most of the upper edge of the cam plate 57 is inclined in a direction away from the center of the pivot 55 as it goes rearward (to the right in FIG. 4). Further, a tension spring 49 is provided between the intermediate portion of the tilt lever 56 and the support cylinder 51 to give the tilt lever 56 a counterclockwise elastic force in FIG.

【００３１】本実施例の場合、運転者の体格等に応じて
ステアリングホイールの高さ位置を調節するには、前記
チルトレバー５６並びに前記カム板５７を、前記引っ張
りばね４９の弾力に抗して図４で時計方向に揺動させ
る。この揺動に伴って、前記カム板５７の上縁が前記係
合部材３１の前端部を上方に押圧していた力が解除さ
れ、この係合部材３１が自重により、図４で反時計方向
に揺動して、前記変位側噛合歯３２と固定側噛合歯３３
との係合が外れる。In the case of the present embodiment, in order to adjust the height position of the steering wheel according to the physique of the driver, the tilt lever 56 and the cam plate 57 are opposed to the elastic force of the tension spring 49. Swing clockwise in FIG. Along with this swinging, the force that the upper edge of the cam plate 57 presses the front end portion of the engaging member 31 upward is released, and the engaging member 31 due to its own weight is rotated counterclockwise in FIG. Rocking to the displacement side meshing teeth 32 and the fixed side meshing teeth 33
Disengages with.

【００３２】この状態で後部ステアリングコラム４を、
第一の横軸２３、２３（前記図２参照）を中心として揺
動させ、ステアリングホイールの高さ位置を調節する。
そして、調節後に前記チルトレバー５６を、図４で反時
計方向に方向に揺動させ、前記カム板５７の上縁によ
り、前記係合部材３１の前端部を上方に押圧し、前記変
位側噛合歯３２と固定側噛合歯３３とを係合させる。こ
の結果、前記ステアリングホイールが調節後の高さ位置
に固定される。その他の構成及び作用は、前述した第一
実施例の場合と同様である。In this state, the rear steering column 4 is
The height position of the steering wheel is adjusted by swinging around the first horizontal shafts 23, 23 (see FIG. 2).
Then, after the adjustment, the tilt lever 56 is swung counterclockwise in FIG. 4, and the front edge of the engaging member 31 is pressed upward by the upper edge of the cam plate 57 to engage the displacement side engagement. The tooth 32 and the fixed side meshing tooth 33 are engaged with each other. As a result, the steering wheel is fixed at the adjusted height position. Other configurations and operations are similar to those of the above-described first embodiment.

【００３３】次に、図６〜７は本発明の第三実施例を示
している。本実施例の場合には、支持ブラケット５の下
面に溶接固定した板片５８の下面に、固定側噛合歯３３
を形成している。又、前記支持ブラケット５の下板部５
９の一部で、前記板片５８を挟む位置には、左右１対の
スリット６０、６０を形成している。そして、これら両
スリット６０、６０に、前記下板部５９の上方から、支
持片６１の鉛直板部６２、６２を挿通している。この支
持片６１は、金属板をコ字形に折り曲げて成るもので、
前記鉛直板部６２、６２の下端部同士の間に掛け渡した
枢軸６３に、カム板５７を枢支している。更に、係合部
材３１と後部ステアリングコラム４との間にはばね６４
を設けて、この係合部材３１に、その前端部を下方に押
圧する方向の弾力を付与している。その他の構成及び作
用は、前述した第二実施例と同様である。Next, FIGS. 6 to 7 show a third embodiment of the present invention. In the case of this embodiment, the fixed side meshing teeth 33 are formed on the lower surface of the plate piece 58 welded and fixed to the lower surface of the support bracket 5.
Is formed. In addition, the lower plate portion 5 of the support bracket 5
A pair of left and right slits 60, 60 are formed at a position where a part of the plate piece 58 sandwiches the plate piece 58. Then, the vertical plate portions 62, 62 of the support piece 61 are inserted through the slits 60, 60 from above the lower plate portion 59. The support piece 61 is formed by bending a metal plate into a U shape.
A cam plate 57 is pivotally supported on a pivot shaft 63 that extends between the lower end portions of the vertical plate portions 62, 62. Further, a spring 64 is provided between the engaging member 31 and the rear steering column 4.
Is provided to give the engaging member 31 elasticity in a direction of pressing the front end portion thereof downward. Other configurations and operations are similar to those of the second embodiment described above.

【００３４】尚、以上に述べた各実施例で、変位側噛合
歯３２と固定側噛合歯３３との少なくとも一方の前後方
向に亙る形状を、前後方向中央部が凸になる様に僅かに
湾曲させる事で、第二の横軸３０の変位に拘らず、これ
ら両噛合歯３２、３３同士の係合状態が一定になる様に
する事もできる。In each of the embodiments described above, at least one of the displacement side meshing tooth 32 and the fixed side meshing tooth 33 has a shape extending in the front-rear direction that is slightly curved so that the center portion in the front-rear direction is convex. By doing so, it is possible to make the engagement state of both the meshing teeth 32, 33 constant regardless of the displacement of the second horizontal shaft 30.

【００３５】[0035]

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、小型軽量で、しかも運転者の膝との干渉が
生じにくいチルト式ステアリング装置を得られる。Since the present invention is constructed and operates as described above, it is possible to obtain a tilt type steering device which is small and lightweight and which is less likely to interfere with the knees of the driver.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第一実施例を示す要部縦断側面図。FIG. 1 is a vertical sectional side view of a main part showing a first embodiment of the present invention.

【図２】一部を省略して示す、図１のＡ−Ａ断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1 with a part thereof omitted.

【図３】同Ｂ−Ｂ断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG.

【図４】本発明の第二実施例を示す要部縦断側面図。FIG. 4 is a vertical cross-sectional side view of essential parts showing a second embodiment of the present invention.

【図５】図４のＣ−Ｃ断面図。5 is a sectional view taken along line CC of FIG.

【図６】本発明の第三実施例を示す要部縦断側面図。FIG. 6 is a vertical sectional side view of a main part showing a third embodiment of the present invention.

【図７】図６のＤ−Ｄ断面図。7 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.

【図８】従来から知られてチルト式ステアリング装置の
１例を示す側面図。FIG. 8 is a side view showing an example of a tilt type steering device which has been conventionally known.

【図９】図８のＥ部拡大断面図。9 is an enlarged cross-sectional view of a portion E in FIG.

【図１０】図９のＦ−Ｆ断面図。10 is a cross-sectional view taken along the line FF of FIG.

【図１１】一部を切断して示す、図９のＧ矢視図。11 is a partially cutaway view taken in the direction of arrow G in FIG. 9.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ステアリングシャフト ２ ステアリングコラム ３ 前部ステアリングコラム ４ 後部ステアリングコラム ５ 支持ブラケット ６ 横軸 ７ チルトレバー ８ ダッシュボード ９ 第一の係合部材 １０ 第一の係合歯 １１ 横軸 １２ 第二の係合部材 １３ 第二の係合歯 １４ 軸 １５ ローラ １６ 揺動板 １７ 傾斜長孔 １８、１９ ピン ２０ 円弧状長孔 ２１ 前部ステアリングシャフト ２２ 支持腕 ２３ 第一の横軸 ２４ 保持筒 ２５ 円孔 ２６ 滑り軸受 ２７ 後部ステアリングシャフト ２８ 玉軸受 ２９ 自在継手 ３０ 第二の横軸 ３１ 係合部材 ３２ 変位側噛合歯 ３３ 固定側噛合歯 ３４ チルトレバー ３５ 昇降ロッド ３６ 揺動ロッド ３７ 連結板 ３８ 案内ブラケット ３９ リベット ３９ａ 頭部 ４０ 鉛直板部 ４１ ガイド切り欠き ４２ 連結板部 ４３ Ｏリング ４４ 透孔 ４５ 押圧板 ４６ ガイド長孔 ４７ 第一傾斜部 ４８ 第二傾斜部 ４９ 引っ張りばね ５０ 取付板 ５１ 支持筒 ５２ 支持ロッド ５３ 支持板 ５４ 凹部 ５５ 枢軸 ５６ チルトレバー ５７ カム板 ５８ 板片 ５９ 下板部 ６０ スリット ６１ 支持片 ６２ 鉛直板部 ６３ 枢軸 ６４ ばね ６５ 引っ張りばね 1 Steering Shaft 2 Steering Column 3 Front Steering Column 4 Rear Steering Column 5 Support Bracket 6 Horizontal Axis 7 Tilt Lever 8 Dashboard 9 First Engaging Member 10 First Engaging Teeth 11 Horizontal Axis 12 Second Engaging Member 13 Second engaging tooth 14 Shaft 15 Roller 16 Oscillating plate 17 Inclined elongated hole 18, 19 pin 20 Circular elongated hole 21 Front steering shaft 22 Support arm 23 First horizontal shaft 24 Holding tube 25 Circular hole 26 Sliding bearing 27 Rear steering shaft 28 Ball bearing 29 Universal joint 30 Second horizontal shaft 31 Engaging member 32 Displacement side meshing tooth 33 Fixed side meshing tooth 34 Tilt lever 35 Lifting rod 36 Swing rod 37 Connecting plate 38 Guide bracket 39 Rivet 39a Head part 40 Vertical plate part 41 Guide notch 42 Connecting plate part 4 O-ring 44 Through hole 45 Pressing plate 46 Guide long hole 47 First inclined part 48 Second inclined part 49 Extension spring 50 Mounting plate 51 Support cylinder 52 Support rod 53 Support plate 54 Recess 55 55 Pivot 56 Tilt lever 57 Cam plate 58 Plate piece 59 Lower plate part 60 Slit 61 Support piece 62 Vertical plate part 63 Axis 64 Spring 65 Tension spring

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 前部ステアリングコラムと、この前部ス
テアリングコラムの内側に回転のみ自在に支持された前
部ステアリングシャフトと、前記前部ステアリングコラ
ムの後端部を支持した状態で車体に固定される支持ブラ
ケットと、第一の横軸によりその前端を、前記前部ステ
アリングコラムの後端部に固定された部分に枢支された
後部ステアリングコラムと、この後部ステアリングコラ
ムの内側に回転のみ自在に支持された後部ステアリング
シャフトと、その変位中心を前記第一の横軸の延長線上
に位置させた状態で、前記後部ステアリングシャフトの
後端部と前記前部ステアリングシャフトの前端部とを連
結する自在継手と、前記後部ステアリングコラム若しく
はこの後部ステアリングコラムの前端部に固定された部
材の前端部下側に設けられた第二の横軸と、この第二の
横軸にその後端部を枢支し、その前端部上面にラック状
の変位側噛合歯を形成した係合部材と、前記支持ブラケ
ット若しくは前記前部ステアリングコラムの後端部下面
で前記変位側噛合歯と対向する部分に形成された、ラッ
ク状の固定側噛合歯と、揺動に伴って前記変位側噛合歯
と固定側噛合歯とを係脱させるチルトレバーとを備えた
チルト式ステアリング装置。1. A front steering column, a front steering shaft rotatably supported inside the front steering column, and a rear steering end fixed to the vehicle body. Support bracket, and a rear steering column whose front end is pivotally supported by a portion fixed to the rear end of the front steering column by a first horizontal shaft, and freely rotatable only inside the rear steering column. A supported rear steering shaft, and a rear steering shaft rear end portion and a front steering shaft front end portion which are freely connected to each other in a state where a displacement center of the rear steering shaft is located on an extension line of the first horizontal axis. The joint and the rear steering column or a member fixed to the front end of the rear steering column is provided below the front end. A second horizontal shaft, a rear end portion of which is pivotally supported by the second horizontal shaft, and an engagement member having a rack-shaped displacement side meshing tooth formed on the upper surface of the front end portion thereof; A rack-shaped fixed-side meshing tooth, which is formed in a portion of the lower surface of the rear end of the front steering column facing the displacement-side meshing tooth, and the displacement-side meshing tooth and the fixed-side meshing tooth that accompany swinging. A tilt type steering device having a tilt lever for engaging and disengaging.