JPH08127083A - Connection method of sheet piece for tire and ply for tire connected thereby - Google Patents
Connection method of sheet piece for tire and ply for tire connected therebyInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤコードの重なり
を招くことなくシート片を確実に接続でき、均一性に優
れた高品質のタイヤ用プライを信頼性高く提供しうるタ
イヤ用のシート片接続方法及びそれにより接続されたタ
イヤ用プライに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat piece for a tire, which can reliably connect the seat pieces without causing the tire cords to be overlapped with each other and can reliably provide a high quality ply for the tire. The present invention relates to a connecting method and a tire ply connected by the connecting method.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、タイヤのカーカス、ベルト層な
どの補強層には、有機繊維コード、スチールコード等の
タイヤコードを配列してなるタイヤ用プライが用いられ
る。2. Description of the Related Art For example, a tire ply having tire cords such as organic fiber cords and steel cords arranged therein is used for a reinforcing layer such as a carcass and a belt layer of a tire.
【０００３】このタイヤ用プライａは、図６に示すよう
に、巾方向に引き揃えたタイヤコードｂをトッピングゴ
ムｇで被覆した長尺なゴム引きシートｆを用い、このゴ
ム引きシートｆを所定の角度θ１でかつ長さｋ１で裁断
して複数のシート片ｆ１を形成するとともに、このシー
ト片ｆ１の非裁断縁部、すなわち側縁部ｅ１、ｅ２を順
次接続することによって、長手方向に対して所定のコー
ド角度θ２（＝θ１）を有する帯状に形成される。なお
この帯状のタイヤ用プライａは、例えば剥離布を介して
コイル巻したうえ、生タイヤ形成の際、タイヤサイズに
応じて引き出して使用される。As shown in FIG. 6, this tire ply a uses a long rubberized sheet f in which tire cords b aligned in the width direction are covered with a topping rubber g. Is cut at the angle θ1 and the length k1 to form a plurality of sheet pieces f1, and the non-cutting edge portions of the sheet pieces f1, that is, the side edge portions e1 and e2 are sequentially connected to each other with respect to the longitudinal direction. Are formed in a band shape having a predetermined code angle θ2 (= θ1). The strip-shaped tire ply a is coiled with a release cloth, for example, and is pulled out and used according to the tire size when forming a raw tire.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のタ
イヤ用プライａは、各シート片ｆ１を確実に接続するた
めに、図７に示すように、前記側端縁ｅ１、ｅ２を、こ
の側縁部ｅ１、ｅ２に位置するタイヤコードとともに重
ね合わせて接続している。従って、この接続部には、タ
イヤコードが厚さ方向に重なり合う密な配列部分ｍが形
成され、タイヤの静的バランスを損ねかつユニフォミテ
イーを低下する。又カーカスとして使用したときには、
内圧充填時に、この接続部でのコードの伸びが他の部分
に比して不均一に減じ、サイドウオール部外面が凹むデ
ントが発生するなど見映えを損ねタイヤの商品価値を低
下することとなる。However, in the conventional tire ply a, in order to reliably connect the sheet pieces f1, as shown in FIG. 7, the side edge portions e1 and e2 are formed on the side edge portions. The tire cords located at e1 and e2 are overlapped and connected. Therefore, a dense array portion m in which the tire cords overlap each other in the thickness direction is formed at this connection portion, which impairs the static balance of the tire and reduces the uniformity. When used as a carcass,
At the time of filling with internal pressure, the elongation of the cord at this connection part is reduced non-uniformly compared to other parts, and the outer surface of the side wall part is dented, resulting in a loss of appearance and a reduction in the tire's commercial value. .
【０００５】なお、このようなコードの重なりを防止す
るために、図８に示すように、前記側縁部ｅ１、ｅ２を
突き合わせて接続することが一部行われているが、この
ものは、接続強度が不十分となるなど、タイヤシェーピ
ングの際、接続部に開口等の恐れを招き、信頼性を低下
する。In order to prevent such overlapping of cords, as shown in FIG. 8, the side edges e1 and e2 are partially butted and connected to each other. When the tire is shaped such that the connection strength becomes insufficient, the connection portion may be opened and the reliability may be reduced.
【０００６】本発明は、シート片両端にトッピングゴム
からなる耳部を延設し、かつ耳部を重ね合わせた重なり
長さと、各耳部の長さと、タイヤコードのピッチとの関
係を特定することを基本として、タイヤコードの重なり
を招くことなく必要な強度を有してシート片を確実に接
続しうるタイヤ用のシート片接続方法及びそれにより接
続されたタイヤ用プライに関する。According to the present invention, the relation between the length of each ear and the length of each ear and the length of each ear, which is formed by extending the ears made of topping rubber at both ends of the sheet and overlapping the ears, is specified. On the basis of the above, the present invention relates to a sheet piece connecting method for a tire, which has a necessary strength and can surely connect sheet pieces without causing an overlap of tire cords, and a tire ply connected by the method.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本願の第１の発明は、タイヤコードが巾方向にピッチ
Ｃを隔てて互いに平行に引き揃えられたコード配列体の
表裏かつ巾方向の両側縁をこえてトッピングゴムでゴム
引きすることによって、前記コード配列体の一方の外端
に配される外のタイヤコードから巾方向外側にのびる長
さＡの第１の耳部と、他方の外端に配される外のタイヤ
コードから巾方向外側にのびる長さＢの第２の耳部とを
形成した長尺のタイヤ用ゴム引きシートが一定長さで裁
断されたシート片を、第１、第２の耳部を順次重ね合わ
せて接続するとともに、前記タイヤコードと直角方向の
重なり長さＪを、長さ（Ａ＋Ｂ）よりも小かつ長さ（Ａ
＋Ｂ−Ｃ）以上としたタイヤ用のシート片接続方法であ
る。In order to achieve the above object, a first invention of the present application is to provide a cord array in which tire cords are aligned in parallel with each other at a pitch C in the width direction and in the width direction. By rubberizing with a topping rubber over both side edges of the cord array body, the first ear portion having a length A extending outward in the width direction from the outer tire cord arranged at one outer end of the cord array body, and the other. A sheet piece obtained by cutting a long rubberized sheet for a tire, which has a second ear portion having a length B extending outward in the width direction from an outer tire cord arranged at the outer end of the sheet, to a predetermined length, The first and second ears are sequentially overlapped and connected, and the overlapping length J in the direction perpendicular to the tire cord is smaller than the length (A + B) and the length (A
+ B-C) or more, which is the tire piece connecting method.
【０００８】又第２の発明は、前記タイヤ用のシート片
接続方法によって接続されたタイヤ用プライである。A second aspect of the invention is a tire ply connected by the tire sheet piece connecting method.
【０００９】[0009]
【作用】シート片の両端に、最外側のタイヤコードから
外方にのびるトッピングゴムの耳部を形成し、この耳部
を互いに重ね合わせて各シート片を接続するとともに、
この接続部の重なり長さＪを、各耳部の長さＡ、Ｂの和
（Ａ＋Ｂ）より小としている。従って、接続部におい
て、タイヤコードが厚さ方向に重なり合うのを防止で
き、タイヤの静的バランス及びユニフォミティーの低下
を抑制するとともに、デントの発生を防止する。[Function] At both ends of the sheet piece, the topping rubber ears extending outward from the outermost tire cord are formed, and the ears are overlapped with each other to connect the respective sheet pieces.
The overlapping length J of the connecting portion is smaller than the sum (A + B) of the lengths A and B of the ears. Therefore, it is possible to prevent the tire cords from overlapping each other in the thickness direction at the connection portion, suppress the deterioration of the static balance and uniformity of the tire, and prevent the occurrence of dent.
【００１０】他方、前記重なり長さＪを、前記耳部の長
さの和（Ａ＋Ｂ）からタイヤコードのピッチＣを引いた
値（Ａ＋Ｂ−Ｃ）以上としている。その結果、シート片
の接続が、ゴムからなる耳部のみの重ね合わせで行われ
るものの、この接続部におけるコード間距離が前記ピッ
チＣ以下の小距離に維持されることとなり、必要な強度
を有した確実な接続が保障される。従って、タイヤシェ
ーピング等におけるプライの開口を防止し、不良品を排
除してタイヤの生産性を向上しうる。On the other hand, the overlapping length J is set to a value (A + BC) or more obtained by subtracting the tire cord pitch C from the sum of the lengths of the ears (A + B). As a result, although the sheet pieces are connected only by overlapping the ears made of rubber, the cord-to-cord distance at this connecting portion is maintained at a small distance equal to or smaller than the pitch C, and the required strength is obtained. A reliable connection is guaranteed. Therefore, it is possible to prevent ply opening in tire shaping and the like, eliminate defective products, and improve tire productivity.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本願の第２の発明の一実施例がカーカ
ス形成用のプライである場合を例にとり、第１の発明で
あるタイヤ用のシート片接続方法とともに、図面に基づ
き説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A case in which a second invention of the present application is a carcass forming ply will now be described with reference to the drawings together with a method for connecting a tire sheet piece according to the first invention.
【００１２】なおカーカス２１は、図１に示すように、
タイヤ子午断面において、トレッド部２２からサイドウ
オール部２３を通りかつビード部２４のビードコア２５
の廻りで両端が折返される１枚以上のカーカスプライ２
１Ａによって形成され、該カーカスプライ２１Ａは、タ
イヤ円周方向にトロイド状に周回する。又カーカスプラ
イ２１Ａは、タイヤ円周方向に対して７５〜９０度の角
度αで配列するカーカスコードを具え、カーカスコード
としては、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族
ポリアミド等の有機繊維コード、及びスチールなどの金
属繊維コード等が用いられる。The carcass 21 is, as shown in FIG.
In the meridian section of the tire, the bead core 25 of the bead portion 24 passes from the tread portion 22 to the side wall portion 23.
One or more carcass plies with both ends folded back around
The carcass ply 21A is formed by 1A and orbits in a toroidal shape in the tire circumferential direction. Further, the carcass ply 21A includes carcass cords arranged at an angle α of 75 to 90 degrees with respect to the tire circumferential direction. The carcass cords include organic fiber cords such as nylon, rayon, polyester, aromatic polyamide, and steel. A metal fiber cord or the like is used.
【００１３】又カーカスプライ２１Ａは、その折返し端
２１Ｅ、２１Ｅ間の展開巾Ｄ０と等しい巾のタイヤ用プ
ライ１を円周方向に周回して形成される。The carcass ply 21A is formed by circumferentially winding a tire ply 1 having a width equal to a developed width D0 between the folded ends 21E and 21E.
【００１４】前記タイヤ用プライ１は、図２（Ａ）、
（Ｂ）に示すように、タイヤ用ゴム引きシート２を裁断
してなる複数のシート片３の耳部４、５を順次重ね合わ
せて接続することによって形成される。The tire ply 1 is shown in FIG.
As shown in (B), it is formed by sequentially overlapping and connecting the ears 4, 5 of a plurality of sheet pieces 3 formed by cutting the rubberized sheet 2 for a tire.
【００１５】前記タイヤ用ゴム引きシート２は、前記カ
ーカスコードであるタイヤコード６を巾方向に等しいピ
ッチＣを隔てて互いに平行に引き揃えた配列体７をトッ
ピングゴム９でゴム引きしてなる巾Ｄ１を有する長尺な
帯体であって、前記コード配列体７は、本例では、タイ
ヤコード６と直角方向の小径な横糸（図示しない）とを
織合わせた簾織状に形成される。The rubberized sheet 2 for a tire is a width obtained by rubberizing an array 7 in which the tire cords 6 which are the carcass cords are aligned in parallel with each other at equal pitches C in the width direction with a topping rubber 9. In the present example, the cord array 7 is a long strip having D1 and is formed in a cord weave shape by weaving the tire cord 6 and a small-diameter weft (not shown) in the perpendicular direction.
【００１６】又前記トッピングゴム９は、図３に示すよ
うに、例えば０．２〜１．０ｍｍの厚さで前記コード配
列体７の表裏を被覆する一方、このコード配列体７の両
側縁をこえてゴム引きされることによって、タイヤ用ゴ
ム引きシート２の両側縁Ｅ１、Ｅ２に、前記コード配列
体７の一方の外端に配される外のタイヤコード６Ａから
巾方向外側にのびる長さＡの第１の耳部４と、他方の外
端に配される外のタイヤコード６Ｂから巾方向外側にの
びる長さＢの第２の耳部５とを形成する。As shown in FIG. 3, the topping rubber 9 covers the front and back of the cord array 7 with a thickness of, for example, 0.2 to 1.0 mm, and both side edges of the code array 7 are covered. By being over-rubbered, a length extending outward in the width direction from the outer tire cord 6A arranged at one outer end of the cord array 7 on both side edges E1, E2 of the tire rubberized sheet 2. A first ear portion 4 of A and a second ear portion 5 of length B extending outward in the width direction from the outer tire cord 6B arranged at the other outer end are formed.
【００１７】又シート片３は、前記タイヤ用ゴム引きシ
ート２を、長手方向に対して一定の長さＬでかつ前記角
度αと等しい角度傾けて裁断することによって形成さ
れ、前記裁断長さＬは、カーカスプライ２１Ａの前記展
開巾Ｄ０と前記角度αの正弦との商、すなわち Ｌ＝Ｄ０／ｓｉｎα として設定される。Further, the sheet piece 3 is formed by cutting the rubberized sheet 2 for a tire at a constant length L with respect to the longitudinal direction while inclining it at an angle equal to the angle α, and the cutting length L. Is set as the quotient of the developed width D0 of the carcass ply 21A and the sine of the angle α, that is, L = D0 / sinα.
【００１８】そしてタイヤ用プライ１は、図４に示すよ
うに、各シート片３の側縁Ｅ１、Ｅ２に位置する前記第
１、第２の耳部４、５を順次重ね合わせて接続すること
によって長尺に形成され、この時、接続部１０におけ
る、タイヤコード６と直角方向の重なり長さＪを、長さ
（Ａ＋Ｂ）よりも小かつ長さ（Ａ＋Ｂ−Ｃ）以上として
いる。In the tire ply 1, as shown in FIG. 4, the first and second ears 4 and 5 located on the side edges E1 and E2 of each sheet piece 3 are sequentially overlapped and connected. The connecting portion 10 has an overlapping length J in the direction perpendicular to the tire cord 6 that is smaller than the length (A + B) and is at least the length (A + BC).
【００１９】ここでＪ＝Ａ＋Ｂのとき、図５（Ａ）に示
すように、接続部１０におけるタイヤコード６Ａ、６Ｂ
が厚さ方向で接し、従って、Ｊ＜Ａ＋Ｂとすることによ
って、タイヤコード６Ａ、６Ｂの重なりは確実に防止さ
れる。その結果、タイヤの静的バランス及びユニフォミ
ティーの低下を抑制するとともに、デントの発生を防止
できる。Here, when J = A + B, as shown in FIG. 5 (A), the tire cords 6A, 6B in the connecting portion 10 are
Are in contact with each other in the thickness direction, and therefore J <A + B, whereby the tire cords 6A and 6B are reliably prevented from overlapping. As a result, it is possible to suppress the deterioration of the static balance and uniformity of the tire and prevent the occurrence of dents.
【００２０】又Ｊ＝Ａ＋Ｂ−Ｃのとき、図５（Ｂ）に示
すように、接続部１０におけるタイヤコード６Ａ、６Ｂ
間の間隔Ｐが前記ピッチＣと一致し、従って、Ｊ≧Ａ＋
Ｂ−Ｃとすることによって、タイヤコード６Ａ、６Ｂ間
の間隔Ｐは、Ｃ以下の小な範囲に設定できる。その結
果、必要な接続強度が保たれる。When J = A + BC, as shown in FIG. 5 (B), the tire cords 6A and 6B at the connecting portion 10 are connected.
The interval P between them coincides with the pitch C, so that J ≧ A +
By setting B to C, the interval P between the tire cords 6A and 6B can be set in a small range of C or less. As a result, the required connection strength is maintained.
【００２１】なお、タイヤ用プライ１は、接続面積を高
め、接続をより確実化するために、前記耳部４、５の各
長さＡ、Ｂは、それぞれピッチＣの０．８倍以上である
ことが好ましく、又５倍以上は不必要であって、コスト
及び重量増加の原因となる。In the tire ply 1, the lengths A and B of the ears 4 and 5 are each 0.8 times or more the pitch C in order to increase the connection area and ensure the connection. It is preferable that it is unnecessary, and 5 times or more is unnecessary, which causes an increase in cost and weight.
【００２２】又タイヤ用プライ１は、カーカスプライ２
１Ａの他に、例えばベルトプライ、バンドプライ等の種
々のタイヤ補強層のために用いることができ、この時、
ゴム引きシート２の裁断長さＬ、裁断角度を要求するプ
ライの展開長さ、コード角度に応じて変化する。The tire ply 1 is a carcass ply 2
In addition to 1A, it can be used for various tire reinforcing layers such as belt ply and band ply.
It changes according to the cutting length L of the rubberized sheet 2, the development length of the ply that requires the cutting angle, and the cord angle.
【００２３】[0023]
【具体例】表１に示す仕様のカーカスプライを用いて、
タイヤサイズが２０５／６５Ｒ１５かつ図１に示す構造
のタイヤを試作するとともに、各試供タイヤの、デント
の見映え、ラジアルフォースバリエーション（ＲＦ
Ｖ）、ラテラルフォースバリエーション（ＬＦＶ）、コ
ニシティ（ＣＯＮ）、静的バランスを、従来タイヤと比
較した。テスト結果を表１に示す。なお測定は、試供タ
イヤ各５０本に対して、リム（１５ｘ６Ｊ）、内圧
（２．０ｋｇｆ／ｃｍ２）、荷重（５０１ｋｇ）の条件
の基で行われた。[Specific example] Using the carcass ply of the specifications shown in Table 1,
A tire with a tire size of 205 / 65R15 and the structure shown in FIG. 1 was prototyped, and the appearance of dent and radial force variation (RF
V), lateral force variation (LFV), conicity (CON), and static balance were compared with the conventional tire. The test results are shown in Table 1. The measurement was carried out for 50 test tires under the conditions of rim (15 × 6 J), internal pressure (2.0 kgf / cm 2) and load (501 kg).
【００２４】[0024]
【表１】 [Table 1]
【００２５】テストの結果、実施例品のタイヤは、ユニ
フォミティーが向上しかつデントの見映えが改善された
のが確認された。As a result of the test, it was confirmed that the tires of Examples had improved uniformity and improved dent appearance.
【００２６】[0026]
【発明の効果】叙上の如く本発明は、シート片両端にト
ッピングゴムからなる耳部を延設し、かつ耳部の重なり
長さと、耳部の長さと、タイヤコードのピッチとの関係
を特定しているため、タイヤコードの重なりを招くこと
なく必要な強度を有してシート片を確実に接続でき、均
一性に優れた高品質のタイヤ用プライを信頼性高く提供
しうる。As described above, according to the present invention, the ears made of topping rubber are extended at both ends of the sheet, and the relationship between the overlapping length of the ears, the length of the ears, and the pitch of the tire cord is shown. Since it is specified, the sheet pieces can be reliably connected with the required strength without causing the tire cords to overlap with each other, and a high-quality tire ply with excellent uniformity can be reliably provided.
【図１】本発明を用いて形成したタイヤの一例を示す子
午断面図である。FIG. 1 is a meridional sectional view showing an example of a tire formed by using the present invention.
【図２】（Ａ）はタイヤ用ゴム引きシートの一例を示す
平面図である。（Ｂ）はタイヤ用プライの一例を示す平
面図である。FIG. 2A is a plan view showing an example of a rubberized sheet for a tire. (B) is a plan view showing an example of a tire ply.
【図３】タイヤ用ゴム引きシートの断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a rubberized sheet for a tire.
【図４】シート片の接続状態を示す接続部のコードに直
角な断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view perpendicular to a cord of a connecting portion showing a connected state of sheet pieces.
【図５】（Ａ）は重なり長さＪが上限の時の接続状態を
示す接続部のコードに直角な断面図である。（Ｂ）は重
なり長さＪが下限の時の接続状態を示す接続部のコード
に直角な断面図である。FIG. 5 (A) is a cross-sectional view perpendicular to the cord of the connecting portion, showing a connected state when the overlapping length J is the upper limit. (B) is a cross-sectional view perpendicular to the cord of the connection portion showing a connection state when the overlapping length J is at the lower limit.
【図６】従来のタイヤ用プライを説明する略平面図であ
る。FIG. 6 is a schematic plan view illustrating a conventional tire ply.
【図７】従来の接続部の一例を示すコードに直角な断面
図である。FIG. 7 is a cross-sectional view perpendicular to a cord showing an example of a conventional connecting portion.
【図８】従来の接続部の他の例を示すコードに直角な断
面図である。FIG. 8 is a sectional view perpendicular to a cord showing another example of the conventional connecting portion.
２ タイヤ用ゴム引きシート ３ シート片 ４ 第１の耳部 ５ 第２の耳部 ６ タイヤコード ６Ａ、６Ｂ 外のタイヤコード ７ コード配列体 ９ トッピングゴム 2 Tire rubberized sheet 3 Sheet piece 4 First ear portion 5 Second ear portion 6 Tire cords 6A, 6B Outer tire cord 7 Cord arrangement body 9 Topping rubber
Claims (2)
互いに平行に引き揃えられたコード配列体の表裏かつ巾
方向の両側縁をこえてトッピングゴムでゴム引きするこ
とによって、前記コード配列体の一方の外端に配される
外のタイヤコードから巾方向外側にのびる長さＡの第１
の耳部と、他方の外端に配される外のタイヤコードから
巾方向外側にのびる長さＢの第２の耳部とを形成した長
尺のタイヤ用ゴム引きシートが一定長さで裁断されたシ
ート片を、第１、第２の耳部を順次重ね合わせて接続す
るとともに、前記タイヤコードと直角方向の重なり長さ
Ｊを、長さ（Ａ＋Ｂ）よりも小かつ長さ（Ａ＋Ｂ−Ｃ）
以上としたタイヤ用のシート片接続方法。1. A cord array in which tire cords are aligned in parallel to each other with a pitch C in the width direction, and is rubberized with topping rubber over both front and back sides and both side edges in the width direction, to thereby provide the cord array. The first of the length A extending outward in the width direction from the outer tire cord arranged at one outer end of the first
And a second rubber portion having a length B extending outward in the width direction from the outer tire cord arranged at the other outer end of the rubber sheet for tires are cut into a predetermined length. The first and second ears are sequentially overlapped and connected to each other, and the overlapping length J in the direction perpendicular to the tire cord is smaller than the length (A + B) and the length (A + B- C)
The above method for connecting a sheet piece for a tire.
互いに平行に引き揃えられたコード配列体の表裏かつ巾
方向の両側縁をこえてトッピングゴムでゴム引きするこ
とによって、前記コード配列体の一方の外端に配される
外のタイヤコードから巾方向外側にのびる長さＡの第１
の耳部と、他方の外端に配される外のタイヤコードから
巾方向外側にのびる長さＢの第２の耳部とを形成した長
尺のタイヤ用ゴム引きシートが一定長さで裁断されたシ
ート片を、第１、第２の耳部を順次重ね合わせて接続す
るとともに、前記タイヤコードと直角方向の重なり長さ
Ｊを、長さ（Ａ＋Ｂ）よりも小かつ長さ（Ａ＋Ｂ−Ｃ）
以上としたタイヤ用プライ。2. A cord array in which tire cords are aligned in parallel to each other at a pitch C in the width direction, and is rubberized with topping rubber over both front and back sides and both side edges in the width direction. The first of the length A extending outward in the width direction from the outer tire cord arranged at one outer end of the first
And a second rubber portion having a length B extending outward in the width direction from the outer tire cord arranged at the other outer end of the rubber sheet for tires are cut into a predetermined length. The first and second ears are sequentially overlapped and connected to each other, and the overlapping length J in the direction perpendicular to the tire cord is smaller than the length (A + B) and the length (A + B- C)
The above tire plies.
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Family
ID=17798985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6293770A Pending JPH08127083A (en) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | Connection method of sheet piece for tire and ply for tire connected thereby |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08127083A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006511359A (en) * | 2002-12-23 | 2006-04-06 | ヴェーエムイー エペ ホーランド ベー．ヴェー． | Apparatus and method for manufacturing breaker ply |
| US7445687B2 (en) * | 2002-05-24 | 2008-11-04 | Bridgestone Corporation | Component fabricating method and pneumatic tire |
| CN105015274A (en) * | 2015-08-05 | 2015-11-04 | 江苏通用科技股份有限公司 | Tire belted layer structure |
-
1994
- 1994-11-01 JP JP6293770A patent/JPH08127083A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7445687B2 (en) * | 2002-05-24 | 2008-11-04 | Bridgestone Corporation | Component fabricating method and pneumatic tire |
| JP2006511359A (en) * | 2002-12-23 | 2006-04-06 | ヴェーエムイー エペ ホーランド ベー．ヴェー． | Apparatus and method for manufacturing breaker ply |
| CN105015274A (en) * | 2015-08-05 | 2015-11-04 | 江苏通用科技股份有限公司 | Tire belted layer structure |
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