JPH04278336A - Manufacture of radial tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明はラジアルタイヤの製造法
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for manufacturing radial tires.
【０００２】0002
【従来の技術】ラジアルタイヤにはカーカスがスチール
コードで補強したものと、有機のタイヤコードで補強し
たものの２種類がある。最初にカーカスが有機のタイヤ
コードで補強したラジアルタイヤの構造を図２にもとづ
き説明する。１対のビードコアａの間にカーカスｂが懸
架されている。このカーカスｂには、タイヤ周方向に対
して８０〜９０度の角度で有機繊維からなるコードｃ（
図５参照）が配列されている。このコードはカーカスｂ
を補強するものである。カーカスｂのクラウン部の外面
にはベルトｄが配置されている。このベルトｄは、複数
層よりなるベルトプライからなっており、このベルトプ
ライは、タイヤ周方向に対して斜方向に配列させたスチ
ールコードまたは高弾性率繊維のコード（図示せず）に
より補強されている。カーカスｂの内面はゴム層からな
るライナーｅにより保護され、外面のクラウン部はトレ
ッドゴムｆにより、また、サイド部およびショルダー部
は、サイドウォールｇにより保護されている。ビード部
にはビードコアａが配され、このビードコアａからビー
ドフィラーｈ（図３〜４参照）がサイド部に向かって延
びている。2. Description of the Related Art There are two types of radial tires: those whose carcass is reinforced with steel cords and those whose carcass is reinforced with organic tire cords. First, the structure of a radial tire whose carcass is reinforced with organic tire cord will be explained based on FIG. A carcass b is suspended between a pair of bead cores a. This carcass b has a cord c (
(see FIG. 5) are arranged. This code is carcass b
It is intended to reinforce the A belt d is arranged on the outer surface of the crown portion of the carcass b. This belt d consists of a belt ply consisting of multiple layers, and this belt ply is reinforced with steel cords or high elastic modulus fiber cords (not shown) arranged diagonally with respect to the tire circumferential direction. ing. The inner surface of the carcass b is protected by a liner e made of a rubber layer, the crown portion of the outer surface is protected by tread rubber f, and the side and shoulder portions are protected by sidewalls g. A bead core a is disposed in the bead portion, and a bead filler h (see FIGS. 3 and 4) extends from the bead core a toward the side portion.
【０００３】前記カーカスは図３〜４に示すように、内
層プライｂ１ と外層プライｂ２ とからなっている。
また、このカーカスは、ビードコアａを芯にしてビード
コアａの回りで内側から外側へ向って折り返され、折り
返し部がビード部におけるビードフィラーｈの外面に係
止されている。As shown in FIGS. 3 and 4, the carcass is composed of an inner ply b1 and an outer ply b2. Further, this carcass is folded back around the bead core a from the inside to the outside with the bead core a as the center, and the folded part is locked to the outer surface of the bead filler h in the bead part.
【０００４】カーカスをビードコアａに係止する方法と
しては２つの方法がある。１つは図３に示すオールアッ
プ方式と呼ばれるものである。すなわち、ビードコアａ
を芯にしてビードコアａの回りで内層プライｂ１ と外
層プライｂ２ とを内側から外側に向って折り返し、折
り返し部をサイド部の方向に延ばしてビード部で終端さ
せる。そして、カーカスの本体部と折り返し部、いわゆ
る巻上げ部との間にはビードフィラーｈを充填し、この
ビードフィラーｈの外側面に前記折り返し部を係止する
。There are two methods for locking the carcass to the bead core a. One is the so-called all-up method shown in FIG. That is, bead core a
The inner layer ply b1 and the outer layer ply b2 are folded back from the inside to the outside around the bead core a, and the folded portion is extended in the direction of the side portion and terminated at the bead portion. Then, a bead filler h is filled between the main body part and the folded part, ie, the so-called rolled-up part, of the carcass, and the folded part is locked to the outer surface of the bead filler h.
【０００５】もう１つは図４に示すアップダウン方式と
呼ばれているものである。すなわち、内層プライｂ１
は上記方法と同様にビードコアａを芯にしてビードコア
ａの回りで内側から外側に向って折り返してサイド部方
向に延ばして終端させ、内層プライｂ１ の本体部と折
り返し部との間にビードフィラーｈを充填して、ビード
フィラーｈの外側面に前記折り返し部を係止する。一方
、外層プライｂ２ は、前記折り返し部の外側に貼着し
てビードコアａ付近で終端させる。The other method is the up-down method shown in FIG. That is, the inner layer ply b1
Similarly to the above method, the bead core a is used as a core, the bead core a is folded back from the inside to the outside around the bead core a, and the bead filler h is formed between the main body part of the inner layer ply b1 and the folded part. is filled, and the folded portion is locked to the outer surface of the bead filler h. On the other hand, the outer layer ply b2 is adhered to the outside of the folded portion and terminates near the bead core a.
【０００６】アップダウン方式のラジアルタイヤの製造
方法を次に図６〜７にもとづき説明する。Next, a method for manufacturing an up-down type radial tire will be explained based on FIGS. 6 and 7.
【０００７】円筒体における周側面と平面とによって形
成する稜が、曲率半径５０〜１００ｍｍの範囲で円弧状
に面取りされた成型ドラムｉの周側面（以下、「ドラム
表面」という）にライナーｅを巻付け、両端を接合して
エンドレスにする。この上に、内層プライｂ１ を重ね
合わせて円筒形にする。円筒形の内層プライｂ１ の開
口部を窄めて、その外側に、成型ドラムの回転軸と成型
ドラムの面取り部分の半径方向内側の端近傍の距離を半
径とするビードコアに大略三角形のビードフィラーを備
えたビード組立体を嵌める。次に、内層プライｂ１ の
ビード組立体より外方に突出している部分をビード組立
体を芯にして折り返し、折り返し部をビードフィラーｈ
の外側面、場合によっては内層プライｂ１ の本体部に
貼重して固定する。この時、ビードフィラーｈは成型ド
ラムｉの面取り部からドラム表面にかけて曲って横たわ
った形状となっている。その後、内層プライｂ１ の上
に外層プライｂ２ を巻き重ね、外層プライの開口部を
窄めてビードフィラーｈの外側面に添着し、ビードコア
ａ付近で終端させる。サイドウォールｇを、サイドウォ
ールｇの端縁がビードコアに合致するように、外層プラ
イｂ２ の外側面に添着し、円筒形の第１成型体が形成
される。A liner e is attached to the circumferential side surface (hereinafter referred to as "drum surface") of the molding drum i, in which the ridge formed by the circumferential side surface and the plane of the cylindrical body is chamfered into an arc shape with a radius of curvature in the range of 50 to 100 mm. Wrap it around and join both ends to make it endless. On top of this, the inner layer ply b1 is superimposed to form a cylindrical shape. The opening of the cylindrical inner layer ply b1 is narrowed, and a roughly triangular bead filler is placed on the outside of the bead core whose radius is the distance between the rotating shaft of the molding drum and the vicinity of the radially inner end of the chamfered portion of the molding drum. Fit the provided bead assembly. Next, the part of the inner layer ply b1 that protrudes outward from the bead assembly is folded back with the bead assembly as the core, and the folded part is formed into a bead filler h.
It is attached and fixed to the outer surface of the ply b1, or in some cases to the main body of the inner ply b1. At this time, the bead filler h has a curved shape extending from the chamfered portion of the forming drum i to the drum surface. Thereafter, the outer layer ply b2 is wound over the inner layer ply b1, the opening of the outer layer ply is narrowed, the outer layer ply is attached to the outer surface of the bead filler h, and the outer layer ply is terminated near the bead core a. A cylindrical first molded body is formed by attaching the sidewall g to the outer surface of the outer ply b2 so that the edge of the sidewall g matches the bead core.
【０００８】第１成型体を第２成型機ｊに移し、断面が
略半楕円形になるまでビード間隔を狭める。第１成型体
の外周を取り囲むようにしてベルト（図示せず）とトレ
ッドｋを重ね合わせ、タイヤＡを形成する。そして、こ
の生タイヤを金型に入れて加硫する。すなわち、生タイ
ヤＡの内腔にブラダーを挿入して金型を閉じ、生タイヤ
とブラダーとの間に加圧流体を注入しながら加圧加熱す
る。このようにしてタイヤが製造される。The first molded body is transferred to a second molding machine j, and the bead spacing is narrowed until the cross section becomes approximately semi-elliptical. A tire A is formed by overlapping a belt (not shown) and a tread k so as to surround the outer periphery of the first molded body. Then, this raw tire is placed in a mold and vulcanized. That is, a bladder is inserted into the inner cavity of the green tire A, the mold is closed, and pressurized and heated while injecting pressurized fluid between the green tire and the bladder. A tire is manufactured in this way.
【０００９】次にカーカスがスチールコードで補強した
ラジアルタイヤの構造を説明する。スチールコードは、
強力が有機のコードより高強力であるので通常、カーカ
スは１枚（１層）で補強されている。そして、上記に説
明のオールアップ方式と同様にしてタイヤが製造される
。なお有機のコードでも、高強力のアラミド繊維の場合
はカーカスが１枚（１層）で補強される場合もある。
この場合もスチールコードと同様オールアップ方式でタ
イヤが製造される。Next, the structure of a radial tire whose carcass is reinforced with steel cord will be explained. Steel cord is
Since the strength is higher than that of organic cord, the carcass is usually reinforced with one piece (one layer). Then, a tire is manufactured in the same manner as the all-up method described above. Even in the case of organic cords, in the case of high-strength aramid fibers, the carcass may be reinforced with one sheet (one layer). In this case as well, tires are manufactured using the all-up method similar to steel cord.
【００１０】0010
【発明が解決しようとする課題】このようにして製造さ
れたタイヤの断面のカーカスｂの形状は、図２に示され
るように曲率半径の異なる複数個の円弧を連ねた形状を
なし、曲率半径はクラウン部が最も大きく、次いでサイ
ド部、ショルダー部の順になっている。クラウン部の中
心Ｐ１ とタイヤ断面幅が最大である位置のカーカス上
の点Ｐ２ とを通り、且つ、中心がタイヤ径方向に延び
るタイヤ中心線に存在する円弧ｌに対して、ショルダー
部ｍは突出した形状となっている。[Problems to be Solved by the Invention] The cross-sectional shape of the carcass b of the tire manufactured in this manner has a shape in which a plurality of circular arcs with different radii of curvature are connected, as shown in FIG. The crown part is the largest, followed by the side parts and then the shoulder parts. The shoulder portion m protrudes from an arc l that passes through the center P1 of the crown portion and a point P2 on the carcass at the position where the cross-sectional width of the tire is at its maximum, and exists on the tire center line whose center extends in the tire radial direction. It has a shape.
【００１１】成型工程では、内層プライｂ１ 又はスチ
ールプライ（図示せず）のサイド部下部に相当する部分
は成型ドラムの面取りに沿って略９０度の角度に曲げら
れている。In the molding process, a portion corresponding to the lower side portion of the inner ply b1 or the steel ply (not shown) is bent at an angle of approximately 90 degrees along the chamfer of the molding drum.
【００１２】しかし、加硫工程では、サイド部の下部は
反転され、内層プライｂ１ 又はスチールプライは凹状
を呈する。従って第１成型体から生タイヤを経て加硫工
程に達するまでのタイヤに及ぼされるカーカスの形状変
化において、内層プライ又はスチールプライのコードパ
スは長くなる方向に変化する。これにより内層プライコ
ードｃ又はスチールコードは、図５に破線で示すように
最小の曲率半径を有するショルダー部ｍ（図２参照）で
内側に膨らみ、その内側のゴム層ｃ１ に喰込んでプラ
ダー表面の近傍に移動し、内層プライコードＣを被覆す
る内側ゴム層Ｃ１ が薄くなって、上記コードｃの配列
に沿いライナーｅの内面に凹凸ｃ１ （図に破線で示さ
れている）が生ずる現象、いわゆるコード露出が生ずる
。（スチールコードの場合の図は省略）。コード露出部
に於てはコードを被覆するゴム層が薄くなっているので
、チューブレスタイヤの場合はタイヤ内腔に充填した空
気が容易にライナーを透過してタイヤコードのフィラメ
ント間隙に入り込みタイヤコードとゴム間でのセパレー
ションが発生する。またチューブ付きタイヤの場合は、
コード露出部分がチューブに喰い込み、チューブパンク
の発生原因となる。However, in the vulcanization process, the lower part of the side portion is inverted and the inner ply b1 or steel ply has a concave shape. Therefore, as the shape of the carcass changes from the first molded body through the green tire to the vulcanization process, the cord path of the inner layer ply or steel ply changes in the direction of lengthening. As a result, the inner layer ply cord c or the steel cord swells inward at the shoulder portion m having the minimum radius of curvature (see FIG. 2), as shown by the broken line in FIG. , the inner rubber layer C1 covering the inner layer ply cord C becomes thinner, and unevenness C1 (indicated by a broken line in the figure) occurs on the inner surface of the liner e along the arrangement of the cords c. So-called code exposure occurs. (The diagram for steel cord is omitted). In the exposed area of the cord, the rubber layer covering the cord is thinner, so in the case of tubeless tires, the air filled in the inner cavity of the tire easily passes through the liner and enters the gap between the filaments of the tire cord. Separation occurs between the rubber. In the case of tires with tubes,
The exposed part of the cord may dig into the tube, causing a tube puncture.
【００１３】このようなコード露出を防止する１つの対
策として生タイヤを金型の中に入れた際にショルダー部
の内面のライナーが薄くなるのを見込んで、予めライナ
ー全体を必要以上の厚さにする方法がとられている。こ
の方法はコード露出をある程度防止することができるが
、その反面コスト高を招き、またタイヤの重量化を余儀
なくされるという問題を生ずる。また内層プライコード
の被覆ゴム層の粘度を高くする対策もとられているが、
これではカレンダー工程の生産性が低下するという問題
を生ずる。One measure to prevent such cord exposure is to make the entire liner thicker than necessary in advance, in anticipation of the liner on the inner surface of the shoulder becoming thinner when the green tire is put into the mold. A method is being taken to Although this method can prevent the cord from being exposed to a certain extent, it also causes problems such as increased costs and an increase in the weight of the tire. Measures have also been taken to increase the viscosity of the coating rubber layer of the inner ply cord.
This poses a problem in that the productivity of the calendering process is reduced.
【００１４】[0014]
【問題点を解決するための手段】本発明者等は上記問題
点を一掃するべく鋭意研究を重ねた結果、１層又は複数
層からなるタイヤカーカスの最内層プライコードの被覆
ゴム層を、粘度の比較的高い内側ゴム層と、粘度の比較
的低い外側ゴム層とから構成するときは、カレンダー加
工の生産性を殆んど低下させることなしに、コード露出
を防止し得ることを見出し、茲に本発明を完成するに至
ったものである。[Means for Solving the Problems] As a result of extensive research in order to eliminate the above problems, the present inventors have developed a coating rubber layer of the innermost ply cord of a tire carcass consisting of one or more layers, which has a viscosity of We have discovered that cord exposure can be prevented without substantially reducing the productivity of calendering when the rubber layer is composed of an inner rubber layer with a relatively high viscosity and an outer rubber layer with a relatively low viscosity. This is what led to the completion of the present invention.
【００１５】即ち本発明は、１層又は複数層からなるタ
イヤカーカスの最内層プライに適用されるプライコード
を、カレンダー加工により内、外両側からゴム層で被覆
するに際し、内側ゴム層の粘度ＶＡと、外側ゴム層の粘
度ＶＢとの間に、
ＶＡ−ＶＢ≧５（ムーニー粘度）
の粘度差を設け、このような最内層プライを含むカーカ
スを常法通り他の構成要素と組合せて生タイヤを形成し
た後、常法に従い加硫することを特徴とするラジアルタ
イヤの製造法に係る。That is, the present invention provides a method for coating a ply cord applied to the innermost ply of a tire carcass consisting of one layer or multiple layers with rubber layers from both the inner and outer sides by calendering, by reducing the viscosity VA of the inner rubber layer. A viscosity difference of VA-VB≧5 (Mooney viscosity) is established between the viscosity of The present invention relates to a method for manufacturing a radial tire, which is characterized in that after forming a radial tire, vulcanization is performed according to a conventional method.
【００１６】[0016]
【実施例】以下に本発明の１実施例を添附図面にもとづ
き説明すると、次の通りである。図１は本発明製造法に
於いて用いられるカーカスの最内層プライ１の１部分を
拡大して示す断面図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view of a portion of the innermost ply 1 of a carcass used in the manufacturing method of the present invention.
【００１７】最内層プライ１は所定の密度で配列された
多数本の有機繊維（例えばポリエステル、ナイロン、ビ
ニロン、アラミドなどの繊維）コード２又はスチールコ
ード２と、該コード２を内、外面両側から被覆する内側
及び外側のゴム層３，４から構成され、之等ゴム層３，
４は常法通りカレンダー加工により形成される。The innermost layer ply 1 has a large number of organic fiber (for example, polyester, nylon, vinylon, aramid, etc. fibers) cords 2 or steel cords 2 arranged at a predetermined density, and the cords 2 are connected from both the inner and outer surfaces. Consisting of a covering inner and outer rubber layer 3, 4, the rubber layer 3,
4 is formed by calendering in the usual manner.
【００１８】ゴム層３，４のトータルの厚みは、常法に
従えばよく、例えば０．８〜２．２ｍｍ程度の範囲内か
ら適宜選択決定される。The total thickness of the rubber layers 3 and 4 may be determined according to a conventional method, and is appropriately selected from a range of, for example, about 0.8 to 2.2 mm.
【００１９】内、外ゴム層３，４の厚みの比は、１対１
が適当であるが、場合によっては２０％を限度として内
側ゴム層３の厚みを、外側ゴム層４の厚みよりも大きく
してもよい。The thickness ratio of the inner and outer rubber layers 3 and 4 is 1:1.
However, depending on the case, the thickness of the inner rubber layer 3 may be made larger than the thickness of the outer rubber layer 4 by up to 20%.
【００２０】内側ゴム層３の粘度ＶＡと、外側ゴム層４
の粘度ＶＢとの間には、
ＶＡ−ＶＢ≧５（ムーニー粘度 ＪＩＳ Ｋ−
６３００）の大きさの差があることが必要である。Viscosity VA of the inner rubber layer 3 and outer rubber layer 4
Between the viscosity VB and VA-VB≧5 (Mooney viscosity JIS K-
6300) is required.
【００２１】内、外ゴム層３，４の粘度の大きさは、一
般的にいって従来法と同程度の粘度範囲、例えば６０〜
８５程度の数値範囲内にあり、この範囲内で内、外ゴム
層３，４間に上記の通りムーニー粘度に於て５以上の粘
度差が付けられる。Generally speaking, the viscosity of the inner and outer rubber layers 3 and 4 is within the same viscosity range as that of the conventional method, for example, 60 to 60.
It is within a numerical range of about 85, and within this range, a viscosity difference of 5 or more in Mooney viscosity is provided between the inner and outer rubber layers 3 and 4 as described above.
【００２２】内、外ゴム層３，４の粘度の調整は、常法
に従えばよく、例えば各種配合組成物の配合比率を適宜
選択することにより所望の粘度の未加硫ゴム組成物が得
られる。The viscosity of the inner and outer rubber layers 3 and 4 may be adjusted according to a conventional method. For example, an unvulcanized rubber composition with a desired viscosity can be obtained by appropriately selecting the blending ratio of various compounded compositions. It will be done.
【００２３】最内層プライ１は、例えば図４に示すよう
な１アップ１ダウン方式のカーカスに於ては、内層プラ
イｂ１ を構成し、外層プライｂ２と組合せて使用され
る。また図３に示される２アップ方式に於ては、その内
側のプライｂ１ として使用され、これに外側のプライ
ｂ２ が組合せられる。要するにカーカスを構成するプ
ライの最内層として使用される。又、スチールカーカス
プライの場合は先に述べた様にオールアップ方式でカー
カスが１枚使用される。The innermost ply 1 constitutes the inner ply b1 in a 1-up-1-down carcass as shown in FIG. 4, for example, and is used in combination with the outer ply b2. In the 2-up system shown in FIG. 3, the inner ply b1 is used, and the outer ply b2 is combined with this. In short, it is used as the innermost layer of the plies that make up the carcass. Furthermore, in the case of steel carcass ply, one carcass is used in an all-up method as described above.
【００２４】このような最内層プライ１を含むカーカス
を、常法通り他の各構成要素と組合せて生タイヤを形成
した後、常法に従い加硫することにより、カレンダー生
産性を殆んど低下させることなしに、コード露出傾向の
少ないラジアルタイヤを製造できる。After forming a green tire by combining the carcass including the innermost ply 1 with other constituent elements in a conventional manner, the calendering productivity is almost reduced by vulcanizing in a conventional manner. To manufacture a radial tire with less tendency to expose cords without exposing the cord.
【００２５】以下に実験例を掲げ、本発明の効果を更に
詳しく説明する。The effects of the present invention will be explained in more detail with reference to experimental examples below.
【００２６】[0026]
【実験例】スチールカーカスプライの内、外ゴム層の粘
度を変える以外は、全て同じ条件で、本発明１，２と比
較例Ａ〜Ｃのコード露出指数とカレンダー生産性の比較
実験を行なった。その結果は次表の通りである。[Experiment Example] A comparative experiment was conducted on the cord exposure index and calender productivity of Inventions 1 and 2 and Comparative Examples A to C under the same conditions except that the viscosity of the inner and outer rubber layers of the steel carcass ply was changed. . The results are shown in the table below.
【００２７】[0027]
【表１】[Table 1]
【００２８】※１
コード露出指数：最内層プライコードの内端からライナ
ーの内面までの距離Ｄ（図５参照）を比較例Ａを１００
として指数表示した。指数は大きい程よい。*1 Cord exposure index: The distance D from the inner end of the innermost ply cord to the inner surface of the liner (see Figure 5) is 100 for Comparative Example A.
It is expressed as an index. The higher the index, the better.
【００２９】カレンダー生産性：タイヤ１本当りのスチ
ールカーカスプライをカレンダー加工するに必要なカレ
ンダー時間の逆数を比較例Ａを１００として指数表示し
た。指数は大きい程よい。Calendar productivity: The reciprocal of the calender time required to calender the steel carcass ply for one tire was expressed as an index with Comparative Example A set as 100. The higher the index, the better.
【００３０】タイヤ寸法：１１Ｒ２２．５ １４ＰＲ
カーカスプライコード：７×４×０．１７５カーカスプ
ライ材質：スチール
カーカスプライ配置密度：１３本／２５ｍｍプライ厚さ
：１．８ｍｍ
内、外ゴム層の厚さ比率：１対１
上記から明らかなように本発明に於てはカレンダー生産
性の低下は少く、内、外ゴム層の粘度を６６と低くした
比較例Ａと大差なく、またコード露出指数は１４０以上
と高く、内、外ゴム層の粘度を７２と高くした比較例Ｂ
と同程度となり、コード露出指数並びにカレンダー生産
性のいずれも満足し得る。Tire dimensions: 11R22.5 14PR
Carcass ply code: 7 x 4 x 0.175 Carcass ply material: Steel Carcass ply arrangement density: 13 pieces/25mm Ply thickness: 1.8mm Thickness ratio of inner and outer rubber layers: 1:1 As is clear from the above In the present invention, the decrease in calender productivity is small, and there is no significant difference from Comparative Example A in which the viscosity of the inner and outer rubber layers is lowered to 66, and the cord exposure index is as high as 140 or more, and the viscosity of the inner and outer rubber layers is as low as 66. Comparative example B with a high viscosity of 72
, and both the code exposure index and calendar productivity can be satisfied.
【００３１】[0031]
【効果】本発明製造法によれば、カレンダー生産性にそ
れ程低下を招くことなしに、コード露出傾向を低減でき
、生産性の低下なしにラジアルタイヤの品質、性能を向
上できる。[Effects] According to the manufacturing method of the present invention, the tendency to expose cords can be reduced without causing a significant decrease in calender productivity, and the quality and performance of radial tires can be improved without decreasing productivity.
【図１】本発明製造法に於て用いられるカーカスプライ
の最内層プライの一部拡大断面図である。FIG. 1 is a partially enlarged sectional view of the innermost ply of a carcass ply used in the manufacturing method of the present invention.
【図２】従来のラジアルタイヤの構造を示す縦断面図で
ある。FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the structure of a conventional radial tire.
【図３】２アップ方式のカーカスの説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of a 2-up carcass.
【図４】１アップ１ダウン方式のカーカスの説明図であ
る。FIG. 4 is an explanatory diagram of a carcass of the 1 up 1 down method.
【図５】コード露出現象の説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of a cord exposure phenomenon.
【図６】ラジアルタイヤの第１成型工程の説明図である
。FIG. 6 is an explanatory diagram of a first molding process of a radial tire.
【図７】同第２成型工程の説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of the second molding process.
１ 最内層プライ ２ コード ３ 内側ゴム層 ４ 外側ゴム層 1 Innermost ply 2 Code 3 Inner rubber layer 4 Outer rubber layer
Claims (1)
スの最内層プライに適用されるプライコードを、カレン
ダー加工により内、外両側からゴム層で被覆するに際し
、内側ゴム層の粘度ＶＡと、外側ゴム層の粘度ＶＢとの
間に、 ＶＡ−ＶＢ≧５（ムーニー粘度） の粘度差を設け、このような最内層プライを含むカーカ
スを常法通り他の構成要素と組合せて生タイヤを形成し
た後、常法に従い加硫することを特徴とするラジアルタ
イヤの製造法。Claim 1: When a ply cord applied to the innermost ply of a tire carcass consisting of one layer or multiple layers is coated with rubber layers from both the inner and outer sides by calendering, the viscosity VA of the inner rubber layer and the outer A viscosity difference of VA-VB≧5 (Mooney viscosity) was provided between the viscosity VB of the rubber layer, and a green tire was formed by combining the carcass including such an innermost layer ply with other constituent elements in a conventional manner. A method for manufacturing a radial tire, which is then vulcanized according to a conventional method.
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| JP03041847A JP3138755B2 (en) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | Manufacturing method of radial tire |
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| JPH04278336A true JPH04278336A (en) | 1992-10-02 |
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| JP (1) | JP3138755B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003053855A (en) * | 2001-06-08 | 2003-02-26 | Fuji Seiko Kk | Pneumatic tire, method for manufacturing the same, ribbon for body ply and body ply for pneumatic tire |
| EP2481560A1 (en) * | 2011-01-31 | 2012-08-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Method for manufacturing pneumatic tire |
| JP2012158156A (en) * | 2011-02-02 | 2012-08-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Method for manufacturing pneumatic tire |
| US20190143623A1 (en) * | 2016-06-17 | 2019-05-16 | Bridgestone Corporation | Method of treating tyre reinforcing ply cords |
-
1991
- 1991-03-07 JP JP03041847A patent/JP3138755B2/en not_active Expired - Fee Related
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