JPH081234B2 - Shock absorber - Google Patents
Shock absorberInfo
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- JPH081234B2 JPH081234B2 JP62042286A JP4228687A JPH081234B2 JP H081234 B2 JPH081234 B2 JP H081234B2 JP 62042286 A JP62042286 A JP 62042286A JP 4228687 A JP4228687 A JP 4228687A JP H081234 B2 JPH081234 B2 JP H081234B2
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12306—Radially mounted springs
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は緩衝伝動装置に係り、特に内燃機関のように
一方向に回転する原動機の回転軸と従動機器とを動力伝
達可能に連結した緩衝伝動装置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorber transmission, and more particularly, a shock absorber in which a rotating shaft of a prime mover that rotates in one direction such as an internal combustion engine and a driven device are connected so that power can be transmitted. Regarding transmission devices.
一般に、原動機の回転軸と従動機器とを連結し、原動
機の爆発燃焼によるトルク変動を緩衝しながら回転軸の
出力を従動機器に伝達する緩衝伝動装置は知られている
（実開昭59−34019号公報、実開昭58−106623号公報、
特開昭58−23520号公報）。Generally, there is known a buffer transmission device that connects a rotating shaft of a prime mover and a driven device and transmits the output of the rotating shaft to the driven device while buffering torque fluctuation due to explosive combustion of the prime mover (Shokai 59-34019). Publication No. 58-106623,
JP-A-58-23520).
この種の従来の緩衝伝動装置は第７図および第８図に
示されるように、駆動フランジ体51と従動フランジ体52
とからなり、駆動フランジ体51は原動機の回転軸が嵌入
されるボス部53を有し、このボス部53の外周には円板状
のセンターディスク54が固着されている。また、センタ
ーディスク54の外周部には第７図に点線で示されるよう
にスプリング受溝56およびスタッドピン受溝57が互い違
いに形成されている。As shown in FIGS. 7 and 8, a conventional shock absorber of this type has a driving flange body 51 and a driven flange body 52.
The drive flange body 51 has a boss portion 53 into which the rotary shaft of the engine is fitted, and a disc-shaped center disk 54 is fixed to the outer periphery of the boss portion 53. Further, on the outer peripheral portion of the center disk 54, spring receiving grooves 56 and stud pin receiving grooves 57 are formed alternately as shown by dotted lines in FIG.
一方、従動フランジ体52は上記センターディスク54を
挟んでボス部53に外嵌された大径ディスク板59と小径デ
ィスク板60とからなり、両者のディスク板59,60は４本
のスタッドピン61で対向面間に適当な距離を隔てて固着
されている。また、各ディスク板59,60にはコイルスプ
リング62を受け入れるスプリング受孔64,65が同一円周
上にそれぞれ形成され、コイルスプリング62は上記セン
ターディスク54のスプリング受溝56と各ディスク板59,6
0のスプリング受孔64,65との間に装着され、上記スタッ
ドピン61はセンターディスク54のスタッドピン受溝57に
受容されている。一方、大径ディスク板59の同一円周上
に穿設されたボルト孔67にはボルトを介して図示を省略
した従動機器が連結されている。On the other hand, the driven flange body 52 is composed of a large-diameter disc plate 59 and a small-diameter disc plate 60 which are fitted onto the boss portion 53 with the center disc 54 interposed therebetween, and both disc plates 59 and 60 have four stud pins 61. Thus, the facing surfaces are fixed to each other with an appropriate distance. Further, spring receiving holes 64, 65 for receiving the coil springs 62 are formed in the respective disc plates 59, 60 on the same circumference, and the coil springs 62 are formed in the spring receiving groove 56 of the center disc 54 and the respective disc plates 59, 60. 6
The stud pin 61 is mounted between the 0 spring receiving holes 64 and 65 and is received in the stud pin receiving groove 57 of the center disk 54. On the other hand, a driven device (not shown) is connected via a bolt to a bolt hole 67 formed on the same circumference of the large-diameter disk plate 59.
第９図および第10図は上記コイルスプリング62の装着
状態を示したものであり、トルクが伝達されない静止状
態ではコイルスプリング62の両端面62a,62bは平行な状
態に保たれている。9 and 10 show the mounted state of the coil spring 62. Both ends 62a, 62b of the coil spring 62 are kept parallel to each other in a stationary state where torque is not transmitted.
このように構成された従来の緩衝伝動装置において、
駆動フランジ体51が時計方向へ回転駆動されると第11図
に示されるようにコイルスプリング62は斜めに圧縮さ
れ、このコイルスプリング62を介して従動フランジ体52
にトルクが伝達される。また、この伝達トルクが過大な
場合にはコイルスプリング62のばね力のみで保持せずス
タッドピン受溝57の溝壁にスタッドピン61が衝接してト
ルクが伝達される。In the conventional shock transmitting device configured as described above,
When the drive flange body 51 is driven to rotate in the clockwise direction, the coil spring 62 is diagonally compressed as shown in FIG. 11, and the driven flange body 52 is inserted through the coil spring 62.
Torque is transmitted to. When the transmitted torque is excessive, the stud pin 61 abuts against the groove wall of the stud pin receiving groove 57 without being held only by the spring force of the coil spring 62, and the torque is transmitted.
しかしながら、上述した従来の緩衝伝動装置では、コ
イルスプリング62が圧縮される際に、第12図に示される
ようにコイルスプリング62の一方の端面62aはセンター
ディスク54のスプリング受溝56の溝壁に衝接し、他方の
端面62bは各ディスク板59,60のスプリング受溝64,65の
孔壁に衝接して圧縮されるため、両端面62a,62bに作用
する力は不均一となる。加えて、コイルスプリング62の
両端面62a,62bの受圧面積が小さいためにその両端面62
a,62bには第13図に示されるような摩耗が発生し易くコ
イルスプリング62の寿命が短くなるという問題があっ
た。However, in the above-described conventional buffer transmission, when the coil spring 62 is compressed, one end surface 62a of the coil spring 62 is formed on the groove wall of the spring receiving groove 56 of the center disk 54 as shown in FIG. The other end surface 62b abuts and is compressed by abutting against the hole walls of the spring receiving grooves 64, 65 of the disk plates 59, 60, so that the forces acting on the both end surfaces 62a, 62b become uneven. In addition, since the pressure receiving areas of both end faces 62a and 62b of the coil spring 62 are small, the end faces 62a and 62b of the coil spring 62 are
There is a problem in that a and 62b easily wear as shown in FIG. 13 and the life of the coil spring 62 is shortened.
また、過大なトルクが加わった場合には、上述したよ
うにスタッドピン受溝57とスタッドピン61とが衝接する
構造となっているので、トルクの変動毎に大きな衝撃音
が発生するという問題もあった。Further, when an excessive torque is applied, the stud pin receiving groove 57 and the stud pin 61 are in abutting contact with each other as described above, which causes a problem that a large impact sound is generated each time the torque changes. there were.
一方、この種の緩衝伝動装置ではねじれ振動を大幅に
減衰させながら大きなトルクを伝達することが要求さ
れ、そのためには、コイルスプリング62の自由長を長大
にし、荷重に対するたわみ変位を大きくすることが好ま
しい。On the other hand, in this type of buffer transmission, it is required to transmit a large torque while significantly dampening the torsional vibration. For that purpose, it is possible to increase the free length of the coil spring 62 and increase the flexural displacement with respect to the load. preferable.
しかしながら、上述した従来の緩衝伝動装置ではスプ
リング受溝56およびスプリング受孔64,65の間にコイル
スプリング62を装着する構成となっているので、構造上
コイルスプリング62の自由長を長くすることはできず、
これを長くすると上記コイルスプリング受溝56、受孔6
4,65が大きくなり、大・小径ディスク板59,60およびセ
ンターディスク54の強度が低下するという問題があっ
た。However, in the above-described conventional buffer transmission, since the coil spring 62 is mounted between the spring receiving groove 56 and the spring receiving holes 64, 65, it is not possible to increase the free length of the coil spring 62 structurally. I can't
If this is lengthened, the above-mentioned coil spring receiving groove 56 and receiving hole 6
There was a problem in that the strength of the large / small diameter disc plates 59, 60 and the center disc 54 decreased as the size of 4,65 increased.
そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有す
る問題点を解消し、駆動フランジ体と従動フランジ体と
を連結する弾性部材の摩耗を減少させるとともに、ねじ
れ振動を大幅に減衰させながら大きなトルクを伝達でき
る緩衝伝動装置を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to solve the problems of the above-described conventional technique, reduce the wear of the elastic member that connects the drive flange body and the driven flange body, and significantly reduce the torsional vibration. An object of the present invention is to provide a buffer transmission device that can transmit torque.
上記目的を達成するために、本発明は、同軸上に配置
された駆動フランジ体と従動フランジ体とを弾性部材に
よって連結し、この弾性部材を介して動力を伝達するよ
うにした緩衝伝動装置において、 一方のフランジ体には、半径方向へ延びるアームを形
成し、このアームは、半径方向に沿って形成された径方
向面を有し、 他方のフランジ体には、前記アーム先端の外周円より
外側であって前記アームの径方向面に対向する位置に、
弾性部材を取り付け、 前記アームの径方向面には、半球状の第１受穴を形成
すると共に、 前記弾性部材の径方向面の側に、半球状の第２受穴を
有するリテーナを配置し、 前記アームの径方向面と前記リテーナとの間に各受穴
に遊嵌し得る球状部を両端に有するロッドを介装したこ
とを特徴とするものである。In order to achieve the above object, the present invention relates to a buffer transmission device in which a driving flange body and a driven flange body that are coaxially arranged are connected by an elastic member, and power is transmitted through the elastic member. , One of the flange bodies is formed with an arm extending in the radial direction, and the arm has a radial surface formed along the radial direction, and the other flange body is formed with an outer peripheral circle of the arm tip. At a position outside and facing the radial surface of the arm,
An elastic member is attached, a hemispherical first receiving hole is formed on the radial surface of the arm, and a retainer having a hemispherical second receiving hole is arranged on the radial surface side of the elastic member. A rod having spherical portions at both ends which can be loosely fitted in the receiving holes is interposed between the radial surface of the arm and the retainer.
本発明によれば、一方のフランジ体を回動させると弾
性部材およびロッドを介して他方のフランジ体に動力が
伝達される。ここで、弾性部材は他方のフランジ体に取
り付けられ、その取付位置は一方のフランジ体に形成さ
れたアーム先端の外周円より外側であって前記アームに
対向する位置であるので、大型の弾性部材の取り付けが
可能となり、ねじれ振動を大幅に減衰させながら大きな
トルクを伝達し得るものにすることができる。According to the present invention, when one of the flange bodies is rotated, power is transmitted to the other flange body via the elastic member and the rod. Here, since the elastic member is attached to the other flange body, and the attaching position is outside the outer circumferential circle of the arm tip formed on the one flange body and faces the arm, a large elastic member Can be attached, and a large torque can be transmitted while the torsional vibration is significantly attenuated.
以下本発明による緩衝伝動装置の一実施例を第１図乃
至第６図を参照して説明する。An embodiment of the shock absorbing transmission device according to the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 6.
第１図は緩衝伝動装置の正面図、第２図は同側面図、
第３図は同分解斜視図を示し、図中符号１は駆動フラン
ジ体を示している。駆動フランジ体１は例えばエンジン
の出力軸２が嵌入されるボス部３を有し、このボス部３
の外周には半径方向に突出する４個のアーム４が固着さ
れている。このアーム４には軸線を含む面に平行で半径
方向に沿った径方向面4aが形成され、この径方向面4aの
ほぼ中央には略半球状の第１受穴５が形成されている。FIG. 1 is a front view of the shock transmission, FIG. 2 is a side view of the same,
FIG. 3 shows the same exploded perspective view, and reference numeral 1 in the drawing denotes a drive flange body. The drive flange body 1 has a boss portion 3 into which the output shaft 2 of the engine is fitted, for example.
Four arms 4 protruding in the radial direction are fixed to the outer periphery of the. The arm 4 is formed with a radial surface 4a parallel to the surface including the axis and extending in the radial direction, and a substantially hemispherical first receiving hole 5 is formed at substantially the center of the radial surface 4a.
一方、符号７は従動フランジ体を示しており、この従
動フランジ体７には従動機器８が取り付けられている。
従動フランジ体７には前記アーム４先端の描く外周円よ
り外側であって前記アーム４に対向する位置にホルダ９
が形成され、このホルダ９内にはコイルスプリング10が
装着されている。コイルスプリング10の径方向面4aの側
には略半球状の第２受穴15を有するリテーナ17が装着さ
れ、このリテーナ17の第２受穴15と上記アーム４の第１
受穴５との間には各受穴5,15に遊嵌し得る球状部18を両
端に有するロッド19が介装されている。また、従動フラ
ンジ体７には従動機器８側に折曲げられたストッパ7aが
形成され、このストッパ7aは前記アーム４に当接されて
過度の回動が防止されるようになっている。ストッパ7a
は従動フランジ体７と一体成形可能であるので製作は容
易である。On the other hand, reference numeral 7 indicates a driven flange body, and a driven device 8 is attached to the driven flange body 7.
The driven flange body 7 has a holder 9 at a position outside the outer circumferential circle drawn by the tip of the arm 4 and facing the arm 4.
A coil spring 10 is mounted in the holder 9. A retainer 17 having a substantially hemispherical second receiving hole 15 is mounted on the radial surface 4a side of the coil spring 10. The second receiving hole 15 of the retainer 17 and the first receiving hole of the arm 4 are attached.
A rod 19 having spherical portions 18 at both ends which can be loosely fitted in the receiving holes 5 and 15 is interposed between the rod 19 and the receiving hole 5. Further, a stopper 7a bent toward the driven device 8 is formed on the driven flange body 7, and the stopper 7a is brought into contact with the arm 4 to prevent excessive rotation. Stopper 7a
Since it can be integrally molded with the driven flange body 7, it is easy to manufacture.
第４図はコイルスプリング10の圧縮時における作用を
説明する原理図であり、図中符号０は駆動フランジ体１
および従動フランジ体７の回転軸心、Ｘ−Ｘ線は従動フ
ランジ体７の直径線、Ｚ−Ｚ線は直径線Ｘ−Ｘにほぼ平
行となるように張設されたコイルスプリング10およびロ
ッド19の中心線、また、半径Ｒで示された半円線ｌはア
ーム４に形成された第１受穴５の移動軌跡を示してい
る。FIG. 4 is a principle view for explaining the action of the coil spring 10 at the time of compression, in which reference numeral 0 is a drive flange body 1.
And the rotational axis of the driven flange body 7, the X-X line is the diameter line of the driven flange body 7, and the ZZ line is stretched so as to be substantially parallel to the diameter line X-X. And the semicircle line 1 indicated by the radius R indicates the movement trajectory of the first receiving hole 5 formed in the arm 4.
トルクが伝達されずコイルスプリング10に加重が作用
していない状態では、第１受穴５の中心は半円線ｌ上の
点P1にあり、第２受穴15の中心は中心線Ｚ−Ｚ上の点Q1
にある。In the state where the torque is not transmitted and the load is not applied to the coil spring 10, the center of the first receiving hole 5 is at the point P 1 on the semicircle line l, and the center of the second receiving hole 15 is the center line Z-. Point on Z Q 1
It is in.
駆動フランジ体１が回転駆動されると、伝達されるト
ルクの変動に応じてコイルスプリング10が圧縮され、平
均トルクが伝達されているときには第１受穴５の中心は
半円線ｌに沿ってP2点に移動し、最大トルクが伝達され
る際には第１受穴５の中心はP3点に移動する。When the drive flange body 1 is rotationally driven, the coil spring 10 is compressed according to the fluctuation of the torque transmitted, and when the average torque is transmitted, the center of the first receiving hole 5 is along the semicircle line l. Go to P 2 point, when the maximum torque is transmitted is the center of the first receiving hole 5 moves in the three points P.
コイルスプリング10の自由長は点Q1と点Q3とを結ぶ直
接の長さl1で表わされ、最大トルクが伝達される際には
コイルスプリング10は圧縮されて点Q2点Q3とを結ぶ直線
の長さl2に収縮する。ここで、点P1と点Q1とを結ぶ長さ
はロッド19の長さを示している。The free length of the coil spring 10 is represented by the direct length l 1 connecting the points Q 1 and Q 3, and when the maximum torque is transmitted, the coil spring 10 is compressed and the point Q 2 point Q 3 It contracts to the length l 2 of the line connecting to and. Here, the length connecting the point P 1 and the point Q 1 indicates the length of the rod 19.
したがって、本発明によれば第４図から明らかなよう
に最大トルクが伝達される際にコイルスプリング10の長
さが圧縮されて自由長l1からl2に収縮しても、直径線Ｘ
−Ｘに直角方向Ｙ−Ｙへの変位量δは極めて小さくな
る。Therefore, according to the present invention, as is clear from FIG. 4, even when the length of the coil spring 10 is compressed and contracts from the free length l 1 to l 2 when the maximum torque is transmitted, the diameter line X
The displacement amount δ in the direction Y-Y perpendicular to -X becomes extremely small.
また、上記第１および第２受穴5,15を略半球状に形成
し、これらの間に球状部18を有するロッド19を介装させ
たので、遊嵌部の自動調心作用により上記変位量δは吸
収され、コイルスプリング10の中心線Ｚ−Ｚに対する直
角方向Ｙ−Ｙの変位をほとんど生じさせることはない。Further, since the first and second receiving holes 5 and 15 are formed in a substantially hemispherical shape and the rod 19 having the spherical portion 18 is interposed between them, the displacement is caused by the self-centering action of the loose fitting portion. The quantity δ is absorbed and causes almost no displacement of the coil spring 10 in the direction YY perpendicular to the center line ZZ.
しかして、最大トルクを伝達する際にもコイルスプリ
ング10の両端面は常に平行に近い状態に保たれ、両端面
には均一な荷重が作用するとともに、面圧も両端面の全
域に均等に作用するから、摩耗のほとんどない高荷重に
耐えうるものとすることができる。また、コイルスプリ
ング10の直角方向Ｙ−Ｙの変位δが極めて少ないので、
コイルスプリング10の張設位置を決定する半径Ｒを少な
くでき自由長の長いコイルスプリング10を使用すること
ができる。Therefore, even when transmitting the maximum torque, both end faces of the coil spring 10 are always kept in a state of being substantially parallel to each other, a uniform load acts on both end faces, and the surface pressure acts evenly on both end faces. Therefore, it can withstand a high load with little wear. Further, since the displacement δ of the coil spring 10 in the right-angled direction YY is extremely small,
The radius R that determines the tension position of the coil spring 10 can be reduced, and the coil spring 10 having a long free length can be used.
一方、駆動フランジ体１と従動フランジ体７との間で
トルクが伝達される際のコイルスプリング10のたわみ変
位Ｓは、荷重が作用しない時の点P1から平均トルクが作
用した時の点P2までの上記半円線ｌに沿った距離であ
り、伝達トルクＴ、ねじればね定数ｋとすると、 で表わせる。On the other hand, the deflection displacement S of the coil spring 10 when torque is transmitted between the driving flange body 1 and the driven flange body 7 is from the point P 1 when no load acts to the point P when average torque acts. It is the distance along the semicircle line 1 up to 2 , and if the transmission torque T and the twisting constant k are given, Can be represented by
ここで、点P1から点P2へ変位させるに要する荷重Ｆと
すると、 Ｔ＝Ｆ×Ｒ ……（２） であるから、 となる。Here, assuming that the load F required to displace from the point P 1 to the point P 2 is, T = F × R (2) Becomes
したがって、伝達トルクＴを一定として設計するにあ
たって、たわみ変位Ｓを一定とし、荷重Ｆを例えば２倍
にするとコイルスプリング10の張設位置を決定する半径
Ｒは（２）式より明らかなように1/2倍とすることがで
き、また、（３）式より明らかなように、ねじればね定
数ｋも1/2倍とすることができる。Therefore, in designing the transmission torque T to be constant, when the flexural displacement S is made constant and the load F is doubled, for example, the radius R that determines the tension position of the coil spring 10 is 1 as shown in the equation (2). It can be multiplied by 2 and, as is clear from the equation (3), the twisting constant k can also be multiplied by 1/2.
しかして、本発明によれば、上述した構成によりコイ
ルスプリング10の張設位置を決定する半径Ｒを小さくす
ることができ、それに伴ってコイルスプリング10の自由
長l1を長くすることができ、さらに、コイルスプリング
10には高い荷重を加えることができるようになっている
から、ねじればね定数ｋを小さくして大きなトルクＴを
伝達でき、ねじれ振動を大幅に減衰させながら動力伝達
を行うことができる。Therefore, according to the present invention, the radius R that determines the tensioned position of the coil spring 10 can be reduced by the above-described configuration, and the free length l 1 of the coil spring 10 can be increased accordingly. In addition, coil spring
Since a high load can be applied to 10, a large torque T can be transmitted by reducing the twisting constant k, and power can be transmitted while greatly dampening the torsional vibration.
また、本発明は前記アーム４先端の描く外周円より外
側であって、前記アーム４に対向する位置にコイルスプ
リング10を取り付ける構成としたので、第４図に示され
る半径Ｒを大幅に小さくすることができ、かつ、大型の
コイルスプリング10を使用することも可能となる。した
がって、大きなばね力を小さい半径Ｒの点に作用し得る
ので、大きな伝達トルクＴを有した上で小さいねじれば
ね定数ｋを有する緩衝伝動装置を提供するこができる。Further, according to the present invention, since the coil spring 10 is attached to a position outside the outer circumferential circle drawn by the tip of the arm 4 and facing the arm 4, the radius R shown in FIG. 4 is greatly reduced. It is also possible to use a large coil spring 10. Therefore, since a large spring force can be applied to a point having a small radius R, it is possible to provide a shock transmission having a large transmission torque T and a small torsional constant k.
ここで、ねじればね定数ｋを小さくし得ると、下記
（４）式からも明らかなように、従動フランジ体７の厚
さをも薄くすることが可能となる。Here, if the twisting constant k can be made small, the thickness of the driven flange body 7 can be made thin, as is apparent from the following formula (4).
一般に２個の円板をねじれ軸で結合した系の固有振動
数fHzとすると、 ここで、I1:円板の慣性モーメント、 I2:円板の慣性モーメント、 （４）式において、固有振動数ｆを一定とし、 ねじればね定数ｋを1/2にすれば、各円板の慣性モー
メントI1,I2はそれぞれ1/2にできる。したがって、従動
フランジ体７の厚さを1/2にすることができ、本発明に
よる緩衝伝動装置の軽量化を図ることが可能となる。Generally, if the natural frequency f Hz of a system in which two discs are connected by a torsion axis is Here, I 1 is the moment of inertia of the disc, I 2 is the moment of inertia of the disc, and in Eq. (4), if the natural frequency f is constant and the twisting constant k is halved, The moments of inertia I 1 and I 2 of can be halved. Therefore, the thickness of the driven flange body 7 can be halved, and the weight of the buffer transmission according to the present invention can be reduced.
また、本発明では、第２図からも明らかなように、コ
イルスプリング10の中心線と従動フランジ体７の板厚中
心線とを一致させることができるので、装置全体の幅方
向の寸法を抑えることができ小型の装置にすることがで
きる。Further, in the present invention, as is clear from FIG. 2, the center line of the coil spring 10 and the plate thickness center line of the driven flange body 7 can be made to coincide with each other, so that the dimension of the entire device in the width direction is suppressed. It is possible to make a small device.
第５図および第６図は本発明による緩衝伝動装置の他
の実施例を示し、駆動フランジ体１のボス部３の外周に
は６個のアーム４が固着され、従動フランジ体７には上
記アーム４に対峙して６個のホルダ９が固着されてい
る。また、上記アーム４とホルダ９との間にはそれぞれ
コイルスプリング10およびロッド19が上述した構成と同
様に介装されている。このように複数のコイルスプリン
グ10を張設していけば、その張設本数に応じて伝達トル
クをさらに増大させることが可能となる。5 and 6 show another embodiment of the buffer transmission according to the present invention, in which six arms 4 are fixed to the outer periphery of the boss portion 3 of the drive flange body 1 and the driven flange body 7 has the above-mentioned structure. Six holders 9 are fixed to face the arm 4. Further, the coil spring 10 and the rod 19 are respectively interposed between the arm 4 and the holder 9 in the same manner as the above-mentioned configuration. If a plurality of coil springs 10 are stretched in this way, the transmission torque can be further increased according to the number of stretched coils.
上述のように構成したので、本発明によれば、一方の
フランジ体と他方のフランジ体とを連結する弾性部材に
自由長の長い、たわみ変位を大きく取れるものを使用で
き、その結果、ねじれ振動を大幅に減衰させながら大き
なトルクを伝達させることができると共に、装置全体の
軽量化を図ることができる。According to the present invention, which is configured as described above, it is possible to use an elastic member that connects one flange body and the other flange body with a long free length and large flexural displacement, and as a result, torsional vibration. It is possible to transmit a large torque while significantly reducing the torque, and it is possible to reduce the weight of the entire device.
また、上記弾性部材の中心線とフランジ体の板厚中心
線とを一致させるよう構成すれば幅方向の寸法を少なく
することができ、装置全体をコンパクトなものにするこ
とができる。Further, if the center line of the elastic member and the plate thickness center line of the flange body are made to coincide with each other, the dimension in the width direction can be reduced, and the entire apparatus can be made compact.
第１図は本発明による緩衝伝動装置の正面図、第２図は
同側面図、第３図は同分解斜視図、第４図は本発明によ
る緩衝伝動装置の作用を説明する原理図、第５図および
第６図は同他の実施例を示す正面図、第７図は従来の緩
衝伝動装置を示す正面図、第８図は第７図のVIII−VIII
線で切った断面図、第９図は従来の緩衝伝動装置のコイ
ルスプリングを装着した状態を示す部分正面図、第10図
は第９図のＸ−Ｘ線で切った断面図、第11図は第９図に
示したコイルスプリングにトルクが作用した状態を示す
部分正面図、第12図および第13図は第11図のXII−XII線
で切った断面図である。 １……駆動フランジ体、４……アーム、５……第１受
穴、７……従動フランジ体、10……弾性部材、15……第
２受穴、17……リテーナ、19……ロッド。FIG. 1 is a front view of a buffer transmission according to the present invention, FIG. 2 is a side view of the same, FIG. 3 is an exploded perspective view thereof, and FIG. 4 is a principle view for explaining the operation of the buffer transmission of the present invention. 5 and 6 are front views showing another embodiment, FIG. 7 is a front view showing a conventional shock transmission, and FIG. 8 is VIII-VIII of FIG.
FIG. 9 is a sectional front view taken along the line, FIG. 9 is a partial front view showing a state in which a coil spring of a conventional buffer transmission is mounted, and FIG. 10 is a sectional view taken along the line XX in FIG. Is a partial front view showing a state where torque is applied to the coil spring shown in FIG. 9, and FIGS. 12 and 13 are sectional views taken along line XII-XII in FIG. 1 ... Driving flange body, 4 ... Arm, 5 ... First receiving hole, 7 ... Followed flange body, 10 ... Elastic member, 15 ... Second receiving hole, 17 ... Retainer, 19 ... Rod .
Claims (3)
フランジ体とを弾性部材によって連結し、この弾性部材
を介して動力を伝達するようにした緩衝伝動装置におい
て、 一方のフランジ体には、半径方向へ延びるアームを形成
し、このアームは、半径方向に沿って形成された径方向
面を有し、 他方のフランジ体には、前記アーム先端の外周円より外
側であって前記アームの径方向面に対向する位置に、弾
性部材を取り付け、 前記アームの径方向面には、半球状の第１受穴を形成す
ると共に、 前記弾性部材の径方向面の側に、半球状の第２受穴を有
するリテーナを配置し、 前記アームの径方向面と前記リテーナとの間に各受穴に
遊嵌し得る球状部を両端に有するロッドを介装したこと
を特徴とする緩衝伝動装置。1. A buffer transmission device in which a driving flange body and a driven flange body which are coaxially arranged are connected by an elastic member, and power is transmitted through the elastic member. , Forming a radially extending arm, the arm having a radial surface formed along the radial direction, and the other flange body being outside the outer circumferential circle of the arm tip and An elastic member is attached to a position facing the radial surface, a hemispherical first receiving hole is formed in the radial surface of the arm, and a hemispherical first receiving hole is formed on the radial surface side of the elastic member. 2) A shock absorber transmission characterized in that a retainer having two receiving holes is arranged, and a rod having spherical portions at both ends which can be loosely fitted in each receiving hole is interposed between the radial surface of the arm and the retainer. .
アームの回動を制限するためのストッパを形成したこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の緩衝伝動装
置。2. A buffer transmission according to claim 1, wherein a part of the other flange body is bent to form a stopper for limiting the rotation of the arm.
材の中心線と、このフランジ体の板厚中心線とがほぼ一
致し得るようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の緩衝伝動装置。3. The center line of the elastic member attached to the other flange body and the plate thickness center line of this flange body can be made to substantially coincide with each other. Shock absorber transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62042286A JPH081234B2 (en) | 1987-02-25 | 1987-02-25 | Shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62042286A JPH081234B2 (en) | 1987-02-25 | 1987-02-25 | Shock absorber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63210435A JPS63210435A (en) | 1988-09-01 |
| JPH081234B2 true JPH081234B2 (en) | 1996-01-10 |
Family
ID=12631802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62042286A Expired - Fee Related JPH081234B2 (en) | 1987-02-25 | 1987-02-25 | Shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH081234B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2716511B1 (en) * | 1993-12-23 | 1996-05-03 | Valeo | Shock absorber flywheel, especially for a motor vehicle. |
| JP2012246958A (en) * | 2011-05-25 | 2012-12-13 | Toyota Motor Corp | Torsional vibration damping device |
| CN105090435A (en) * | 2014-04-15 | 2015-11-25 | 福特全球技术公司 | Vehicle flexible drive plate with torsion damper |
-
1987
- 1987-02-25 JP JP62042286A patent/JPH081234B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63210435A (en) | 1988-09-01 |
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