JPH0647153Y2 - Torque fluctuation absorber - Google Patents
Torque fluctuation absorberInfo
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- JPH0647153Y2 JPH0647153Y2 JP3090789U JP3090789U JPH0647153Y2 JP H0647153 Y2 JPH0647153 Y2 JP H0647153Y2 JP 3090789 U JP3090789 U JP 3090789U JP 3090789 U JP3090789 U JP 3090789U JP H0647153 Y2 JPH0647153 Y2 JP H0647153Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用の内燃エンジンと変速装置間等に介装
され、エンジンのトルク変動を吸収して変速装置の入力
軸の回転変動を抑制するトルク変動吸収装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention is interposed between an internal combustion engine for a vehicle and a transmission, and absorbs torque fluctuations of the engine to suppress rotation fluctuations of an input shaft of the transmission. The present invention relates to a torque fluctuation absorbing device that suppresses the fluctuation.
（従来の技術） 車両用の内燃エンジンのクランク軸（出力軸）は、内燃
エンジンの構造上或いは操作状況により絶えずトルク変
動が生じているが、このトルク変動による振動や騒音の
発生、パワートレーンの破損等を防止するためにトルク
変動を吸収する装置が要請されている。従来、乾式単板
式摩擦クラッチのフライホイールに組込まれたトルク変
動吸収装置が知られている。このトルク変動吸収装置を
組込んだ乾式単板式摩擦クラッチのフライホイール３
は、第５図及び第６図に示すように、主動部９と従動部
10とに分割される分割フライホイールであり、厚肉の慣
性回転体で、主動部９の回転トルクは、主動部９と従動
部10との間に介在されるトルク変動吸収装置、つまり、
ヒステリシス機構11、ばね機構12及び減衰・トルクリミ
ット機構13を介して従動部10に伝達される。主動部９
は、フライホイール３のクランクシャフト２側に位置す
るドライブプレート14等よりなり、ドライブプレート14
の従動部10に対向する面には、径方向略中央位置に全周
に亘る環状溝14aが形成されている。(Prior Art) A crankshaft (output shaft) of an internal combustion engine for a vehicle constantly undergoes torque fluctuations due to the structure of the internal combustion engine or operating conditions. There is a demand for a device that absorbs torque fluctuations in order to prevent damage and the like. BACKGROUND ART Conventionally, a torque fluctuation absorbing device incorporated in a flywheel of a dry single plate friction clutch is known. Flywheel 3 of a dry type single plate type friction clutch incorporating this torque fluctuation absorbing device
Is, as shown in FIGS. 5 and 6, a main driving part 9 and a driven part.
10 is a split flywheel that is divided into 10 and a thick inertia rotary body, in which the rotational torque of the main driving portion 9 is a torque fluctuation absorbing device interposed between the main driving portion 9 and the driven portion 10, that is,
It is transmitted to the driven portion 10 via the hysteresis mechanism 11, the spring mechanism 12 and the damping / torque limit mechanism 13. Driving part 9
Is a drive plate 14 located on the crankshaft 2 side of the flywheel 3, and the drive plate 14
An annular groove 14a is formed on the surface facing the driven portion 10 along the entire circumference at a substantially central position in the radial direction.
従動部10は、フライホイール３の、図示しない変速機側
に位置するドリブンプレート18とホルダ19とから構成さ
れ、ドリブンプレート18とホルダ19とは共に環状に成形
されている。ドリブンプレート18の主動部９側面に、前
記環状溝14aに対向して、環状溝18aが形成され、当該環
状溝18a及び14aは、径方向内側に開口する環状空間17を
形成している。また、ホルダ19の内周縁近傍には、ドリ
ブンプレート18側に突出して周壁19aが形成され、ホル
ダ19及びドリブンプレート18は内周縁を互いに当接させ
てボルト20により螺着固定されてドリブンプレート18と
ホルダ19の各対向面側に半径方向外側に開口する環状空
間21を形成している。The driven portion 10 is composed of a driven plate 18 and a holder 19 which are located on the transmission side (not shown) of the flywheel 3, and both the driven plate 18 and the holder 19 are formed in an annular shape. An annular groove 18a is formed on the side surface of the driven portion 9 of the driven plate 18 so as to face the annular groove 14a, and the annular grooves 18a and 14a form an annular space 17 that opens radially inward. A peripheral wall 19a is formed near the inner peripheral edge of the holder 19 so as to project toward the driven plate 18 side. An annular space 21 is formed on each opposing surface of the holder 19 and opens radially outward.
主動部９と従動部10とは軸受22を介し相対回動可能に配
設され、夫々の環状空間17,21の各開口端を対向させて
フライホイール３内部に閉塞した環状空間を形成してい
る。The main driving part 9 and the driven part 10 are arranged so as to be rotatable relative to each other via a bearing 22, and the open ends of the annular spaces 17 and 21 are opposed to each other to form a closed annular space inside the flywheel 3. There is.
ヒステリシス機構11は、主動部９と従動部10間に摩擦係
合する摩擦板23により構成され、この摩擦板23は、ホル
ダ19のドライブプレート14に対向する壁面の内周縁近傍
に形成された環状凹溝24に嵌装され、ドライブプレート
14に係止されてこれと一体的に回動すると共にドライブ
プレート14及びホルダ19との摩擦により主動部９の回転
トルクを所定の限界まで従動部10に伝達するものであ
る。The hysteresis mechanism 11 is composed of a friction plate 23 that frictionally engages between the main driving part 9 and the driven part 10. The friction plate 23 is formed in an annular shape near the inner peripheral edge of the wall surface of the holder 19 facing the drive plate 14. Drive plate fitted in the groove 24
The rotation torque of the main driving portion 9 is transmitted to the driven portion 10 up to a predetermined limit due to the friction with the drive plate 14 and the holder 19 while being locked to the 14 and rotating integrally therewith.
ばね機構12は、２枚の環状のサブプレート25、26で挾持
され、環状空間17に収容されるコイルスプリング27から
構成され、各サブプレート25,26には夫々周方向に沿っ
てコイルスプリング27の側面に嵌合する切欠部（穴）25
a,26aが５箇所に形成されると共に、ドライブプレート1
4の外周縁近傍にリテーナ28及びボルト29により螺着固
定されている。各切欠部25a,26aに嵌装される各コイル
スプリング27はそれぞれ両端に八角形状のばね座30,30
が配設され、当該ばね座30の一端面には、コイルスプリ
ング27の線輪内に嵌装され、当該ばね座30より小径の円
柱30aが突出形成され、円柱30aの先端面には例えば合成
ゴムからなる弾性体30cが固着されている。The spring mechanism 12 is composed of a coil spring 27 held between two annular sub-plates 25 and 26 and accommodated in the annular space 17, and each of the sub-plates 25 and 26 has a coil spring 27 along the circumferential direction. Notch (hole) 25 that fits on the side of
Drive plate 1 with a and 26a formed at 5 locations
A retainer 28 and a bolt 29 are screwed and fixed in the vicinity of the outer peripheral edge of 4. Each coil spring 27 fitted in each notch 25a, 26a has an octagonal spring seat 30, 30 at each end.
Is disposed, one end surface of the spring seat 30 is fitted into the coil of the coil spring 27, and a cylinder 30a having a smaller diameter than the spring seat 30 is formed so as to project. An elastic body 30c made of rubber is fixed.
減衰・トルクリミット機構13は、第７図に示すように、
環状空間21に配設され、その構成は、両面に摩擦板33が
固着されたハブプレート31を、ドライブプレート14側に
配置されたコーンスプリング32が中間プレート34を介し
てドリブンプレート18側に押圧しているものである。こ
のハブプレート31には、それぞれ半径方向外方に環状空
間17に延出するアーム31aが、環状空間17に同方向等間
隔に配設されるコイルスプリング27,27間に形成されて
おり、各アーム31aの両端面31bは夫々ばね座30の対向面
30dの形状と対応した形状となっている。中間プレート3
4は、その内周縁に径方向内側に向けて周方向に複数個
の突起34aが形成されており、これらの突起34aをホルダ
19側に形成される溝19bに係合させることにより周方向
の変位が制限される。The damping / torque limit mechanism 13, as shown in FIG.
Arranged in the annular space 21, the structure is such that the hub plate 31 having the friction plates 33 fixed on both sides is pressed by the cone spring 32 arranged on the drive plate 14 side to the driven plate 18 side via the intermediate plate 34. Is what you are doing. In this hub plate 31, arms 31a extending outwardly in the annular space 17 in the radial direction are formed between coil springs 27, 27 arranged in the annular space 17 at equal intervals in the same direction. Both end surfaces 31b of the arm 31a are opposite surfaces of the spring seat 30.
The shape corresponds to the shape of 30d. Intermediate plate 3
A plurality of protrusions 34a are formed in the circumferential direction on the inner peripheral edge of the inner peripheral edge 4 in the radial direction.
Displacement in the circumferential direction is limited by engaging with the groove 19b formed on the 19 side.
主動部９と従動部10とは相対回動可能なため、クランク
軸２にトルク変動が生じるとこれらが相対変位して主動
部９の回転トルクが以下のようにして従動部10に伝達さ
れる。つまり、第８図の伝達トルク特性図を参照して説
明すると、区間ABはコイルスプリング27がハブプレート
31のアーム31aに係合せず、自由ばね長を保持してお
り、ヒステリシス機構11を介してのみトルク伝達が行わ
れる。即ち、ばね機構12と減衰・トルクリミット機構13
は作用せずヒステリシス機構11の摩擦力のみで回転トル
ク変動が伝達される。従って、トルク変動の絶対値がT
q1より小さく、ドライブプレート14とドリブンプレート
18の相対回動角、即ち、フライホイール３の捩れ角の絶
対値が角度θ1より小さい場合にはヒステリシス機構11
においても滑りが生じることがなくこのような微小トル
ク変動は吸収されない。更に、主動部９と従動部10が相
対回動してコイルスプリング27がハブプレート31のアー
ム31aに当接して収縮を開始し、摩擦板33の滑りが生じ
ない区間BC、AFではコイルスプリング27の縮み量に応じ
たトルク伝達が行なわれる。詳しくは、ばね機構12のコ
イルスプリング27のばね座30が減衰・トルクリミット機
構13のハブプレート31のアーム31aに当接し（Ｂ点）、
更にコイルスプリング27は圧縮変形しながらハブプレー
ト31のアーム31aを押圧して、主動部９の回転トルクを
ハブプレート31に伝達する。この時、ハブプレート31は
コーンスプリング32によってドリブンプレート18及び中
間プレート34に夫々圧接されているので、その摩擦力に
よりハブプレート31と従動部10とは一体的に回転し、こ
の結果、主動部９の回転トルクが従動部10に伝達され
る。しかし、フライホイール３が角度θ2まで捩れ弾性
体30c同士が当接してコイルスプリング27が圧縮変形限
界に達し（Ｃ点）、更に、弾性体30cが変形して、弾性
体30c及びコイルスプリング27の弾性力がハブプレート3
1の最大摩擦力に達すると（Ｄ点）、ハブプレート31と
ドリブンプレート18及び中間プレート34との圧接面が滑
り始め、主動部９からTq2以上の回転トルクが従動部10
に伝わらず、従って、フライホイール３の出力側に前記
最大摩擦力より大きなトルク変動が伝達されず、これの
回転変動が規制される。Since the main driving part 9 and the driven part 10 are rotatable relative to each other, when torque fluctuation occurs in the crankshaft 2, they are relatively displaced and the rotational torque of the main driving part 9 is transmitted to the driven part 10 as follows. . That is, referring to the transfer torque characteristic diagram of FIG. 8, in the section AB, the coil spring 27 has the hub plate.
The arm 31a of 31 is not engaged, the free spring length is held, and torque is transmitted only through the hysteresis mechanism 11. That is, the spring mechanism 12 and the damping / torque limit mechanism 13
Does not act and the rotational torque fluctuation is transmitted only by the frictional force of the hysteresis mechanism 11. Therefore, the absolute value of the torque fluctuation is T
smaller than q1 , drive plate 14 and driven plate
When the relative rotation angle of 18, that is, the absolute value of the twist angle of the flywheel 3 is smaller than the angle θ 1 , the hysteresis mechanism 11
The slip does not occur, and such a minute torque fluctuation is not absorbed. Further, the main driving unit 9 and the driven unit 10 rotate relative to each other, the coil spring 27 comes into contact with the arm 31a of the hub plate 31 to start contraction, and the coil spring 27 in the section BC and AF where the friction plate 33 does not slip. The torque is transmitted according to the amount of contraction. Specifically, the spring seat 30 of the coil spring 27 of the spring mechanism 12 contacts the arm 31a of the hub plate 31 of the damping / torque limit mechanism 13 (point B),
Further, the coil spring 27 presses the arm 31a of the hub plate 31 while compressing and deforming, and transmits the rotational torque of the main drive portion 9 to the hub plate 31. At this time, since the hub plate 31 is pressed against the driven plate 18 and the intermediate plate 34 by the cone spring 32, the hub plate 31 and the driven portion 10 rotate integrally due to the frictional force, and as a result, the main driving portion is rotated. The rotation torque of 9 is transmitted to the driven portion 10. However, the flywheel 3 is twisted to the angle θ 2 and the elastic bodies 30c come into contact with each other, the coil spring 27 reaches the compression deformation limit (point C), and further, the elastic body 30c is deformed, and the elastic body 30c and the coil spring 27. The elastic force of hub plate 3
When the maximum frictional force of 1 is reached (point D), the pressure contact surfaces of the hub plate 31, the driven plate 18 and the intermediate plate 34 begin to slide, and the rotational torque of T q2 or more from the main drive part 9 is driven.
Therefore, the torque fluctuation larger than the maximum frictional force is not transmitted to the output side of the flywheel 3, and the rotation fluctuation thereof is restricted.
尚、これらの特性は、ヒステリシス機構11の作用により
ヒステリシスループを描き、また、伝達できる回転トル
クの限界はコーンスプリング32のスプリング力、摩擦板
33の接触面積等の選択により任意に設定可能である。These characteristics draw a hysteresis loop due to the action of the hysteresis mechanism 11, and the limit of the rotational torque that can be transmitted is the spring force of the cone spring 32 and the friction plate.
It can be arbitrarily set by selecting the contact area of 33 or the like.
（考案が解決しようとする課題） しかしながら上記従来のトルク変動吸収装置において
は、減衰・トルクリミット機構13の摩擦板33の摩耗が許
容値以上に進んだ場合、伝達できる最大トルク量Tq2が
減少し、車輪の駆動トルクが低下して走行しづらくなる
虞があるという問題があった。(Problems to be solved by the invention) However, in the above-described conventional torque fluctuation absorber, when the wear of the friction plate 33 of the damping / torque limit mechanism 13 progresses beyond the allowable value, the maximum torque amount T q2 that can be transmitted decreases. However, there is a problem in that the driving torque of the wheels may decrease and it may be difficult to travel.
本考案は上述の問題点を解決するためになされたもの
で、摩擦板の摩耗等の経時的要因による伝達トルクの低
下を防止できるトルク変動吸収装置を提供することを目
的とする。The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a torque fluctuation absorbing device capable of preventing a decrease in transmission torque due to a time-dependent factor such as wear of a friction plate.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案によれば、主動板及び
これと相対回動可能な従動板の何れか一方に圧縮可能に
取り付けられた第１のトーションスプリングと、前記主
動板及び従動板の何れか他方に摩擦係合してこれらと相
対回動可能に配設されると共に前記第１のトーションス
プリングに係止可能な摩擦板とを設け、前記主動板と従
動板の相対回動時に前記摩擦板を前記第１のトーション
スプリングに係止させて該第１のトーションスプリング
を圧縮させた後、前記摩擦板を前記主動板及び従動板の
何れか他方に対して相対回動させて前記主動板と従動板
間のトルク伝達を行なわせるトルク変動吸収装置におい
て、前記主動板及び従動板の何れか他方と前記摩擦板間
に第２のトーションスプリングを介装すると共に、当該
第２のトーションスプリングの両端に夫々ばね座を設
け、これらの各ばね座の対向面に、前記第２のトーショ
ンスプリングの圧縮変形量を規制するストッパ手段を設
けた構成としたものである。(Means for Solving the Problem) In order to achieve the above object, according to the present invention, a first torsion spring that is compressively attached to either one of a main drive plate and a driven plate that can rotate relative to the main drive plate. And a friction plate which is frictionally engaged with the other of the main driving plate and the driven plate and is rotatable relative to the other, and which is engageable with the first torsion spring. After the relative rotation of the driven plate and the driven plate, the friction plate is locked to the first torsion spring to compress the first torsion spring, and then the friction plate is attached to the other of the main driving plate and the driven plate. In a torque fluctuation absorbing device that rotates relative to each other to transmit torque between the main driving plate and the driven plate, a second torsion spring is interposed between the other of the main driving plate and the driven plate and the friction plate. Do At the same time, spring seats are provided at both ends of the second torsion spring, and stopper means for restricting the amount of compressive deformation of the second torsion spring is provided on the facing surface of each spring seat. is there.
（作用） 第１のトーションスプリングを介して主動板より従動板
に伝達される回転トルクが摩擦板の最大摩擦力に達する
と、摩擦板の摩擦係合面が摺動し、これが主動板及び従
動板の何れか他方に対して相対回動する。従って、第２
のトーションスプリングは摩擦板により押圧され、その
圧縮変形量に応じて回転トルクが主動板より従動板に伝
達される。(Operation) When the rotational torque transmitted from the main driving plate to the driven plate through the first torsion spring reaches the maximum frictional force of the friction plate, the friction engagement surface of the friction plate slides, which causes the main driving plate and the driven plate to move. Rotate relative to either of the other plates. Therefore, the second
The torsion spring is pressed by the friction plate, and the rotational torque is transmitted from the main driving plate to the driven plate according to the amount of compressive deformation.
さらに、摩擦板が相対回動して第２のトーションスプリ
ングの圧縮変形量が所定値に達すると、ストッパ手段が
第２のトーションスプリングの圧縮変形量を規制するの
で、摩擦板はこれ以上回動することがない。Further, when the friction plate relatively rotates and the compression deformation amount of the second torsion spring reaches a predetermined value, the stopper means regulates the compression deformation amount of the second torsion spring, so that the friction plate rotates further. There is nothing to do.
（実施例） 以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。
尚、第５図乃至第７図に示す部材と同一の、または、相
当する部材には同一の、または、相当する符号を付して
これらの詳細な説明を省略する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
Incidentally, the same or corresponding members as those shown in FIGS. 5 to 7 are designated by the same or corresponding reference numerals, and their detailed description will be omitted.
第１図乃至第３図は本考案に係るトルク変動吸収装置を
適用した乾式単板式摩擦クラッチのフライホイール３′
を示し、主動部９と従動部10間に介在されるトルク変動
吸収装置は、第５図乃至第７図に示す従来のトルク変動
吸収装置に、ばね機構40及びストッパ手段41を追加した
ものである。1 to 3 are flywheels 3'of a dry single-plate friction clutch to which the torque fluctuation absorbing device according to the present invention is applied.
The torque fluctuation absorbing device interposed between the main driving part 9 and the driven part 10 is the conventional torque fluctuation absorbing device shown in FIGS. 5 to 7 with the spring mechanism 40 and the stopper means 41 added. is there.
第２のばね機構40は、第２図及び第３図に示すように、
第２のコイルスプリング42及びこの両端に嵌挿される一
対のばね座44,44より構成され、環状空間21に配置され
ている。第１のばね機構12は主動部９側に取り付けられ
ているのに対し、第２のばね機構40は従動部10側に取り
付けられている。詳述すると、環状空間21に収容される
第２のコイルスプリング42は、ドリブンプレート18′の
環状空間21対向面に形成された凹部18′ｂと、中間プレ
ート34′のドリブンプレート18′対向面に形成された切
欠部（穴）34′ａに嵌装されてこれらに挾持されてい
る。また、ハブプレート31′及びこの両側に固着された
摩擦板33′（以下ハブプレート31′等と記す）の第２の
コイルスプリング42に対応する位置には、周方向に長い
切欠部（穴）31′c,33′ａが夫々同形状に形成されてい
る。この切欠部31′c,33′ａの周方向の長さは、自由ば
ね長にある第２のコイルスプリング42及び各ばね座44の
長さに比べて長く形成されている。即ち、ハブプレート
31′等がドリブンプレート18′及び中間プレート34′に
対して所定角だけ摺動して相対回動した後に、各切欠部
31′c,33′ａの端面は各ばね座44,44に当接するもので
ある。The second spring mechanism 40, as shown in FIGS. 2 and 3,
It is composed of a second coil spring 42 and a pair of spring seats 44, 44 which are fitted into both ends of the second coil spring 42, and is arranged in the annular space 21. The first spring mechanism 12 is attached to the main driving portion 9 side, while the second spring mechanism 40 is attached to the driven portion 10 side. More specifically, the second coil spring 42 accommodated in the annular space 21 includes a recess 18'b formed on the surface of the driven plate 18 'facing the annular space 21 and a surface of the intermediate plate 34' facing the driven plate 18 '. It is fitted in the notch portion (hole) 34'a formed in and is held by these. Further, at the position corresponding to the second coil spring 42 of the hub plate 31 'and the friction plates 33' (hereinafter referred to as the hub plate 31 'and the like) fixed to both sides thereof, a notch (hole) long in the circumferential direction. 31'c and 33'a are formed in the same shape. The circumferential lengths of the notches 31'c and 33'a are formed longer than the lengths of the second coil spring 42 and the spring seats 44, which are the free spring length. That is, the hub plate
After each of 31 'and the like slides relative to the driven plate 18' and the intermediate plate 34 'by a predetermined angle and relatively rotates, each notch
The end faces of 31'c and 33'a are in contact with the spring seats 44 and 44, respectively.
ストッパ手段41は、一対の円柱状部材43,43よりなり、
各円柱状部材43は、第２のコイルスプリング42の線輪内
に嵌挿されて各ばね座44,44の対向面44a,44aに固着され
これと一体化されている。また、各円柱状部材43の対向
面43aは、互いに合致する形状を成しており、第２のコ
イルスプリング42の圧縮変形量が所定値に達するとこの
対向面43a同士が当接し、第２のコイルスプリング42の
圧縮変形量を規制する。The stopper means 41 is composed of a pair of cylindrical members 43, 43,
Each of the columnar members 43 is fitted into the coil of the second coil spring 42, fixed to the facing surfaces 44a, 44a of the spring seats 44, 44, and integrated therewith. Further, the facing surfaces 43a of the respective columnar members 43 are shaped so as to match each other, and when the amount of compressive deformation of the second coil spring 42 reaches a predetermined value, the facing surfaces 43a contact each other, The amount of compressive deformation of the coil spring 42 is regulated.
以下作用を説明する。The operation will be described below.
第４図はトルク変動吸収装置の伝達トルク特性図を示
し、区間Ａ′Ｂ′ではヒステリシス機構11のみを介し
て、区間Ｂ′Ｃ′、Ａ′Ｆ′ではこれに加えて第１のば
ね機構12を介して、区間Ｃ′Ｄ′,GHではさらにばね座3
0の弾性体30cをも介して回転トルクが伝達され、点
Ｄ′,Hでは第１のコイルスプリング27及び弾性体30cの
各弾性力がハブプレート31′等の最大摩擦力に達し、ハ
ブプレート31′等とドリブンプレート18′との圧接面が
滑り始める。FIG. 4 shows a transmission torque characteristic diagram of the torque fluctuation absorbing device. In the section A′B ′, only the hysteresis mechanism 11 is used, and in the sections B′C ′ and A′F ′, the first spring mechanism is additionally provided. Through section 12, in the section C'D ', GH, further spring seat 3
Rotational torque is transmitted also through the elastic body 30c of 0, and at points D'and H, the respective elastic forces of the first coil spring 27 and the elastic body 30c reach the maximum frictional force of the hub plate 31 'and the like. The pressure contact surface between 31 'and the like and driven plate 18' begins to slip.
ハブプレート31′等とドリブンプレート18′とが相対回
動してフライホイール３′が角度θ3あるいは−θ3まで
捩れると、ハブプレート31′等の切欠部31′c,33′ａの
各端面が第２のコイルスプリング42の端面に当接し
（Ｅ′,J点）、第２のコイルスプリング42は圧縮変形し
ながらドリブンプレート18′及び中間プレート34′を押
圧する。従って、区間Ｅ′K,JMにおいては、ハブプレー
ト31′等の回転トルクは、第２のコイルスプリング42を
介して、その圧縮変形量に応じてドリブンプレート18′
及び中間プレート34′に伝達される。即ち、主動部９の
回転トルクは、第２のコイルスプリング42を介して従動
部10に伝達される。'When twisted until the angle theta 3 or - [theta] 3, hub plate 31' hub plate 31 'or the like and driven plate 18' are in relative rotation flywheel 3, such as notch 31'C, of the 33'a Each end surface contacts the end surface of the second coil spring 42 (points E ', J), and the second coil spring 42 presses the driven plate 18' and the intermediate plate 34 'while compressing and deforming. Therefore, in the sections E'K and JM, the rotational torque of the hub plate 31 'and the like is transmitted via the second coil spring 42 according to the amount of compressive deformation of the driven plate 18'.
And to the intermediate plate 34 '. That is, the rotational torque of the main driving portion 9 is transmitted to the driven portion 10 via the second coil spring 42.
そして、第２のコイルスプリング42がさらに圧縮変形さ
れ、フライホイール３′の相対回動量の絶対値が角度θ
4に達すると、各円柱状部材43の対向面43a同士が当接し
（K,M点）、以後主動部９と従動部10とが一体回転し、
各円柱状部材43を介してこれらの間に回転トルクが伝達
される。Then, the second coil spring 42 is further compressed and deformed, and the absolute value of the relative rotation amount of the flywheel 3'is changed to the angle θ.
When reaching 4 , the facing surfaces 43a of the columnar members 43 come into contact with each other (points K and M), and thereafter, the driving portion 9 and the driven portion 10 rotate integrally,
Rotational torque is transmitted between them via the respective columnar members 43.
このように、主動部９と従動部10の相対回動角が所定値
以上になると、即ち、各円柱状部材43の対向面同士が衝
突して主動部９と従動部10とが一体回転し始めると、主
動部９ないしは従動部10の一方に入力した駆動トルクの
すべてが他方に伝達されることになり、摩擦板の摩耗に
よる伝達トルクの低下が生じることがない。また、各円
柱状部材43同士が衝突する前に、第２のコイルスプリン
グ42の圧縮変形が生じるので、衝突ショックが緩和され
ることになる。In this way, when the relative rotation angle between the main driving part 9 and the driven part 10 becomes a predetermined value or more, that is, the facing surfaces of the cylindrical members 43 collide with each other, and the main driving part 9 and the driven part 10 rotate integrally. When started, all of the drive torque input to one of the main drive unit 9 and the driven unit 10 is transmitted to the other, so that the transmission torque does not decrease due to wear of the friction plate. Further, since the second coil spring 42 is compressed and deformed before the cylindrical members 43 collide with each other, the collision shock is alleviated.
（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、主動板及び従動板
の何れか他方と前記摩擦板間に第２のトーションスプリ
ングを介装すると共に、当該第２のトーションスプリン
グの両端に夫々ばね座を設け、これらの各ばね座の対向
面に、前記第２のトアーョンスプリングの圧縮変形量を
規制するストッパ手段を設けたので、摩擦板の摩耗等の
経時的要因による伝達トルクの低下を防止でき、走行安
定性が向上するという優れた効果がある。(Effect of the Invention) As described above, according to the present invention, the second torsion spring is interposed between the other one of the driving plate and the driven plate and the friction plate, and both ends of the second torsion spring. Since spring seats are provided respectively on the opposite sides, and stopper means for restricting the amount of compressive deformation of the second toon springs are provided on the facing surfaces of these spring seats, transmission due to a time-dependent factor such as wear of the friction plate. There is an excellent effect that a decrease in torque can be prevented and traveling stability is improved.
第１図は本考案に係るトルク変動吸収装置を適用したク
ラッチのフライホイールの一実施例を示す一部切欠平面
図、第２図は第１図のII円に示す部位の拡大詳細図、第
３図は第１図の矢線III-IIIに沿う断面図、第４図は第
１のトルク変動吸収装置の伝達トルク特性図、第５図は
従来のトルク変動吸収装置を適用したクラッチのフライ
ホイールの断面図、第６図は第５図の一部切欠平面図、
第７図は第５図のVII円の拡大詳細図、第８図は第５図
のトルク変動吸収装置の伝達トルク特性図である。 ３′……フライホイール、９……主動部、10……従動
部、12……第１のばね機構、17,21……環状空間、31…
…ハブプレート、40……第２のばね機構、41……ストッ
パ手段。FIG. 1 is a partially cutaway plan view showing an embodiment of a clutch flywheel to which a torque fluctuation absorbing device according to the present invention is applied. FIG. 2 is an enlarged detailed view of a portion indicated by a circle II in FIG. FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 1, FIG. 4 is a transmission torque characteristic diagram of the first torque fluctuation absorbing device, and FIG. 5 is a fly of a clutch to which the conventional torque fluctuation absorbing device is applied. A sectional view of the wheel, FIG. 6 is a partially cutaway plan view of FIG. 5,
FIG. 7 is an enlarged detailed view of a circle VII in FIG. 5, and FIG. 8 is a transfer torque characteristic diagram of the torque fluctuation absorber of FIG. 3 '... flywheel, 9 ... main driving part, 10 ... driven part, 12 ... first spring mechanism, 17,21 ... annular space, 31 ...
... hub plate, 40 ... second spring mechanism, 41 ... stopper means.
Claims (1)
何れか一方に圧縮可能に取り付けられた第１のトーショ
ンスプリングと、前記主動板及び従動板の何れか他方に
摩擦係合してこれらと相対回動可能に配設されると共に
前記第１のトーションスプリングに係止可能な摩擦板と
を設け、前記主動板と従動板の相対回動時に前記摩擦板
を前記第１のトーションスプリングに係止させて該第１
のトーションスプリングを圧縮させた後、前記摩擦板を
前記主動板及び従動板の何れか他方に対して相対回動さ
せて前記主動板と従動板間のトルク伝達を行なわせるト
ルク変動吸収装置において、前記主動板及び従動板の何
れか他方と前記摩擦板間に第２のトーションスプリング
を介装すると共に、当該第２のトーションスプリングの
両端に夫々ばね座を設け、これらの各ばね座の対向面
に、前記第２のトーションスプリングの圧縮変形量を規
制するストッパ手段を設けたことを特徴とするトルク変
動吸収装置。1. A first torsion spring compressively attached to either one of a main drive plate and a driven plate which is rotatable relative to the main drive plate and frictionally engages with the other one of the main drive plate and the follower plate. And a friction plate which is arranged so as to be rotatable relative to them and which can be locked to the first torsion spring. When the main drive plate and the driven plate rotate relative to each other, the friction plate moves to the first torsion plate. The first to be locked to the spring
After compressing the torsion spring, the torque fluctuation absorbing device for rotating the friction plate relative to the other of the driving plate and the driven plate to transmit torque between the driving plate and the driven plate, A second torsion spring is interposed between the other one of the main driving plate and the driven plate and the friction plate, and spring seats are provided at both ends of the second torsion spring. A torque fluctuation absorbing device, further comprising stopper means for restricting a compression deformation amount of the second torsion spring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3090789U JPH0647153Y2 (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Torque fluctuation absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3090789U JPH0647153Y2 (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Torque fluctuation absorber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02122256U JPH02122256U (en) | 1990-10-05 |
| JPH0647153Y2 true JPH0647153Y2 (en) | 1994-11-30 |
Family
ID=31256371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3090789U Expired - Lifetime JPH0647153Y2 (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Torque fluctuation absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0647153Y2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112009001678T5 (en) | 2008-07-24 | 2011-06-01 | Exedy Corp., Neyagawa | Power transmission element, damping mechanism and flywheel assembly |
| JP4620764B2 (en) * | 2008-07-24 | 2011-01-26 | 株式会社エクセディ | Power transmission component and flywheel assembly including the same |
| JP5789944B2 (en) * | 2010-09-24 | 2015-10-07 | アイシン精機株式会社 | Torque fluctuation absorber |
| FR2972036B1 (en) * | 2011-02-25 | 2013-04-12 | Valeo Embrayages | TORSION DAMPER FOR A CLUTCH |
-
1989
- 1989-03-20 JP JP3090789U patent/JPH0647153Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02122256U (en) | 1990-10-05 |
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