JPH0811744A - ショルダアンカ部のピラー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ピラーがシートベルトに起因する外力により変
形することが無く、かつ乗員のシートベルトの支点位置
を適切にする。 【構成】ピラーアウタパネル１４ａとピラーインナパネ
ル１４ｂとを互いに接合して閉断面構造に構成したピラ
ー１４の、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルの
間に略断面Ｓ字状のピラーリインフォースメント１４ｃ
が設けられる。ピラーリインフォースメントにショルダ
ベルト１１ａを掛止する掛止部材１３が取付けられるア
ンカプレート１７が接合される。アンカプレート近傍の
ピラーインナパネルとピラーリインフォースメントに溶
接作業孔１４ｄ，１４ｄが設けられる。アンカプレート
と溶接作業孔の間のピラーリインフォースメントにその
変形を防止するバルクヘッド１９が略Ｓ字状の溝部に内
接して設けられる。バルクヘッドはアンカプレートに接
着されるのが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシートベルトを乗員の肩
部に案内する掛止部材が取付けられるピラー構造に関す
る、更に詳しくは掛止部材を取付けるアンカプレートが
ピラーアウタパネルとピラーインナパネルの間のピラー
リインフォースメントに取付けられ、近傍に溶接作業孔
が設けられるショルダアンカ部のピラー構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】運転席や助手席などには三点式のシート
ベルトが設けられている。この三点式シートベルトを乗
員の肩位置に案内する掛止部材はセンターピラーなどに
ボルトにより取付けられている。図７に示すようにこの
ピラー４はピラーアウタパネル４ａとピラーインナパネ
ル４ｂとを互いに接合して閉断面構造にし、ピラーアウ
タパネル４ａとピラーインナパネル４ｂの間に補強のた
めに断面略Ｓ字状のピラーリインフォースメント４ｃが
設けられる。前述したボルトはピラーリインフォースメ
ント４ｃに接合されているアンカプレート７の雌ねじ７
ａに掛止部材とともに螺合することで掛止部材をピラー
４に係止している。しかし、乗員に荷重が加わりシート
ベルトが乗員を保護するためにその荷重に対応する力で
乗員を支えるとその力はピラー４にまで及び、結果的に
ピラーリインフォースメント４ｃがその力に耐えかねて
変形しピラー４を変形させることがあった。

【０００３】これらの点を解消するために、図７に示す
ように従来ピラーリインフォースメント４ｃのアンカプ
レート７近傍に補強板９を抵抗溶接により接合して、ピ
ラーリインフォースメント４が掛止部材に加わる外力に
よっては変形しないようにしている。また、他の考案と
しては、アンカプレート自体の板厚を増して大型化した
物、若しくは４片に立上がり部を設けた構造により強度
を増加させた物等が知られている（例えば実開昭５８−
１０４７５２）。

【０００４】図７に戻って、一方、ピラー４の上部は車
両のルーフ８に連続しており。ピラーアウタパネル４ａ
の上端にはルーフ８が段差を持って嵌合し、その状態で
溶接により接合されている。この溶接時の形崩れを防止
するためにピラーインナパネル４ｂとピラーリインフォ
ースメント４ｃの溶接箇所に対応する位置には横長の溶
接作業孔４ｄ，４ｄが設けられている。溶接作業孔４
ｄ，４ｄより溶接用ジグを挿入して内部から溶接箇所を
支えてから外部よりピラーアウタパネル４ａとルーフ８
の接合箇所を溶接している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のような対策によ
り外力によるピラーの変形は改善することができるが、
乗員のシートベルトの支点位置を適切にするためにはシ
ョルダアンカ部をできるだけルーフ近傍に配置すること
が好ましい。しかし、ルーフに近い前述した溶接作業孔
近傍にアンカプレートを接合した場合、閉断面を構成し
ない溶接作業孔からピラーインナパネル４ｂが変形を生
じるという不具合が残存していた。このため従来はアン
カプレート７を溶接作業孔からある程度の距離を置いて
取付けざるを得なかった。

【０００６】本発明の目的は、溶接作業孔近傍の位置に
アンカプレートを取付けても、ピラーリインフォースメ
ント及びピラーインナパネルがシートベルトに起因した
外力により変形することが無く、かつ乗員のシートベル
トの支点位置を適切にするショルダアンカ部のピラー構
造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１、図５及び図
６を用いて説明する。本発明は、図１及び図５に示すよ
うに、ピラーアウタパネル１４ａとピラーインナパネル
１４ｂとを互いに接合して閉断面構造に構成したピラー
１４のピラーアウタパネル１４ａとピラーインナパネル
１４ｂの間に断面略Ｓ字状のピラーリインフォースメン
ト１４ｃが設けられ、ピラーリインフォースメント１４
ｃにアンカプレート１７が接合され、アンカプレート１
７にショルダベルト１１ａを掛止する掛止部材１３が取
付けられ、アンカプレート１７近傍のピラーインナパネ
ル１４ｂとピラーリインフォースメント１４ｃに溶接作
業孔１４ｄ，１４ｄが設けられたショルダアンカ部のボ
ディー構造の改良である。その特徴ある構成は、アンカ
プレート１７と溶接作業孔１４ｄの間のピラーリインフ
ォースメント１４ｃにピラーリインフォースメント１４
ｃの変形を防止するバルクヘッド１９がピラーリインフ
ォースメント１４ｃの略Ｓ字状断面の溝部に内接して設
けられたところにある。また、図６に示すようにバルク
ヘッド２９をアンカプレート２７に接着すると、より補
強効果が高まり好ましい。

【０００８】

【作用】ショルダベルト１１ａに引張応力が加わると掛
止部材１３を介してショルダアンカ部のピラー１４に荷
重がかかる。その荷重はアンカプレート１７に伝わり、
ピラーリインフォースメント１４ｃは荷重のかかった方
向に変形しようとするが、バルクヘッド１９がピラーリ
インフォースメント１４ｃの略Ｓ字状断面の溝部に内接
して設けられるため、この変形を防止する。

【０００９】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図５に示すように、車室内の運転席若しくは
助手席には三点式のシートベルト１１が設けられる。三
点式のシートベルト１１は緊急ロック式巻取り装置（Em
ergenncy Locking Retrakutor、以下ＥＬＲという）１
２がピラー下方のＥＬＲアンカ部に取付けられ、ＥＬＲ
１２から引出されたシートベルト１１は掛止部材１３を
介してピラー１４上部のショルダアンカ部に掛止され、
そのシートベルト１１の端部はやはりピラー１４下方の
ラップアウタアンカ部１６に取付けられる。掛止部材１
３とラップアウタアンカ１６の間のシートベルト１１に
は図示しないタングプレートが嵌合され、図示しないイ
ンナベルトに設けられたバックルにタングプレートを着
脱することで乗員を運転席に把持するようになってい
る。このときＥＬＲ１２は通常では乗員の動きを妨げな
いような弱い力で身体にフィットしておりロックしては
いないが、予め設定した値以上の加速度が作用した場合
にはシートベルト１１をロックするようになっている。

【００１０】ピラー１４上部のショルダアンカ部に取付
けられた掛止部材１３はＥＬＲ１２からのシートベルト
１１を乗員の肩部に案内する。掛止部材１３にはシート
ベルト１１が遊挿され、乗員の動きによりシートベルト
１１が必要に応じて摺動するようになっている。乗員を
把持する荷重は図示しないインナベルトとシートベルト
１１により支えられ、シートベルト１１に加わる荷重は
ラップアウタアンカ１６と乗員の肩部に掛止部材１３に
より案内されたショルダベルト１１ａにより支えられ
る。掛止部材１３はピラー１４のショルダアンカ部に図
示しないボルトにより係止される。

【００１１】図１及び図３に示すようにピラー１４はピ
ラーアウタパネル１４ａとピラーインナパネル１４ｂと
を互いに接合して閉断面構造に構成される。ピラーアウ
タパネル１４ａとピラーインナパネル１４ｂの間には略
断面Ｓ字状のピラーリインフォースメント１４ｃが補強
のために設けられ、それぞれの両端部は抵抗溶接により
結合される。間に設けられたピラーリインフォースメン
ト１４ｃの上方には、掛止部材１３が取付けられるアン
カプレート１７が接合され、アンカプレート１７にはボ
ルトの雄ねじ部と螺合する雌ねじ１７ａが溶接される。
この例ではアンカプレート１７は鋼板を折曲げて形成さ
れ、両端部１７ｂ，１７ｂはピラーリインフォースメン
ト１４ｃに溶接され、天面１７ｃ内側には雌ねじ１７ａ
が溶接される。天面１７ｃはピラーインナパネル１４ｂ
の内面に添い、雌ねじ１７ａに対応する位置のピラーイ
ンナパネル１４及び天面１７ｃには雄ねじが遊挿可能な
孔１４ｅ，１７ｄが設けられる。ボルトはこの孔１４
ｅ，１７ｄを遊挿し雌ねじ１７ａに螺合することにより
掛止部材１３（図５）をピラー１４に取付ける。

【００１２】一方、ピラー１４の上部は車両のルーフ１
８が連続して取付けられる。図４に詳しく示すようにル
ーフ１８の下端には段差部１８ａが設けられピラーアウ
タパネル１４ａの上端に嵌合し、その状態で溶接により
接合される。この溶接は内面より段差部１８ａを支えな
がら行うことにより形崩れを防止する。このためにピラ
ーインナパネル１４ｂとピラーリインフォースメント１
４ｃには溶接箇所に対応する位置に横長の溶接作業孔１
４ｄ，１４ｄが設けられる。このように設けられた溶接
作業孔１４ｄ，１４ｄより溶接用ジグを挿入して、内部
から溶接箇所を支えてから外部よりピラーアウタパネル
１４ａとルーフ１８の嵌合箇所を溶接している。

【００１３】本実施例の特徴ある構成は、アンカプレー
ト１７と溶接作業孔１４ｄの間のピラーリインフォース
メント１４ｃにバルクヘッド１９が設けられたところに
ある。図１及び図２に詳しく示すように、この例ではバ
ルクヘッド１９はほぼ台形状の底辺を除く３片が板金に
より同一方向に立ち上げられ、その大きさはピラーリイ
ンフォースメント１４ｃの直交する方向に立上がった３
片が内接するように構成される。バルクヘッド１９の立
上がった３片をピラーリインフォースメント１４ｃに内
接した状態で抵抗溶接により接合することで組立てられ
る。

【００１４】このように構成されたショルダアンカ部の
ピラー構造では、乗員に加速度による荷重が加わると、
乗員の動きに対応してシートベルト１１が引かれる。こ
の加速度がＥＬＲ１２に設定された所定の値以上の加速
度である場合にはＥＬＲ１２はシートベルト１１の引き
出しを止める。これにより乗員は荷重に逆らってシート
ベルト１１により運転席に把持された状態に保たれる。
シートベルト１１は乗員の受けている荷重を支えるため
にショルダアンカ部に設けられた掛止部材１３のピラー
１４にもショルダベルト１１ａが受けている荷重と等し
い荷重を支えることになる。この荷重は掛止部材１３を
取付けているボルトを介してアンカプレート１７に伝わ
り、ピラーリインフォースメント１４ｃはショルダベル
ト１１ａが受けている荷重方向に変形しようとする。ピ
ラーリインフォースメント１４ｃのアンカプレート１７
近傍に設けられたバルクヘッド１９はピラーリインフォ
ースメント１４ｃの変形をその略Ｓ字状断面の溝部に内
接して接合されることにより防止する。

【００１５】図６に本発明の別の実施例を示す。図中の
符号で前述した実施例と同一符号は同一部品を示す。ピ
ラー１４はピラーアウタパネル１４ａ、ピラーインナパ
ネル１４ｂ及びピラーリインフォースメント１４ｃから
構成され、その構造は前述の実施例と同一のため繰返し
ての説明を省略する。アンカプレート２７は鋼板を折曲
げて形成され、両端部２７ｂ，２７ｂはピラーリインフ
ォースメント１４ｃに溶接され、天面２７ｃ内面には雌
ねじ２７ａが溶接される。天面２７ｃはピラーインナパ
ネル１４ｂ内面に添い、雌ねじ２７ａに対応する位置の
ピラーインナパネル１４及び天面２７ｃには雄ねじが有
そう可能な孔２７ｄが設けられる。ボルトはこの孔２７
ｄを遊挿し雌ねじ２７ａに螺合することにより掛止部材
１３（図５）をピラー１４に取付ける。

【００１６】バルクヘッド２９はほぼ台形状に形成さ
れ、底辺を除く３片が板金により同一方向に立ち上げら
れ、その大きさはピラーリインフォースメン１４ｃの直
交する方向に立上がった３片が内接するように構成され
る。底辺には逆方向に立ち上げられた立ち上がり部を有
し、立ち上がり部の先端はアンカプレート１７の天面内
側と重なるように構成される。この重なり部は抵抗溶接
により接合される。バルクヘッド２９の同方向に立上が
った３片をピラーリインフォースメント１４ｃに内接し
た状態では、アンカプレート１７の端部２７ｂ，２７ｂ
もピラーリインフォースメント１４ｃに当接し、抵抗溶
接により接合することにより組立てられる。このように
構成されたショルダアンカ部のピラー構造の動作は前述
した実施例と同様なので繰返しての説明を省略する。な
お、上記実施例ではバルクヘッドは台形状に形成され、
底辺を除く３片が板金により同一方向に立ち上げること
で構成したが、これに限らず台形状のブロック体をピラ
ーリインフォースメントに内接するように接合してもよ
い。また、後述した実施例においてバルクヘッドの立ち
上がり部の先端をアンカプレートの天面内側と重ね、重
なり部を抵抗溶接により接合したが、接合方法はこれに
限らず他の溶接方法でもよく、またバルクヘッドとアウ
タパネルを一体的に形成してもよい。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ア
ンカプレートと溶接作業孔の間の略Ｓ字状断面のピラー
リインフォースメントに、その変形を防止するバルクヘ
ッドがその略Ｓ字状断面の溝部に内接して設けられたの
で、溶接作業孔近傍の位置にアンカプレートを取付けて
も、ピラーリインフォースメント及びピラーインナパネ
ルがシートベルトに起因した外力により変形することが
無く、かつ乗員のシートベルトの支点位置を適切にする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例ショルダアンカ部のピラー構造を
示す斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図。

【図５】本発明のピラー構造を有する車両内部の図。

【図６】本発明の別の実施例を示す図１に対応する図。

【図７】従来例を示す図１に対応する図。

【符号の説明】

１１ａ ショルダベルト １３ 掛止部材 １４ ピラー １４ａ ピラーアウタパネル １４ｂ ピラーインナパネル １４ｃ ピラーリインフォースメント １４ｄ 溶接作業孔 １７，２７ アンカプレート １９，２９ バルクヘッド

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピラーアウタパネル(14a)とピラーイン
   ナパネル(14b)とを互いに接合して閉断面構造に構成し
   たピラー(14)の前記ピラーアウタパネル(14a)と前記ピ
   ラーインナパネル(14b)の間に断面略Ｓ字状のピラーリ
   インフォースメント(14c)が設けられ、前記ピラーリイ
   ンフォースメント(14c)にアンカプレート(17,27)が接合
   され、前記アンカプレート(17,27)にショルダベルト(11
   a)を掛止する掛止部材(13)が取付けられ、前記アンカプ
   レート(17,27)近傍の前記ピラーインナパネル(14b)と前
   記ピラーリインフォースメント(14c)に溶接作業孔(14d,
   14d)が設けられたショルダアンカ部のボディー構造にお
   いて、 前記アンカプレート(17,27)と前記溶接作業孔(14d)の間
   の前記ピラーリインフォースメント(14c)に前記ピラー
   リインフォースメント(14c)の変形を防止するバルクヘ
   ッド(19,29)が前記ピラーリインフォースメント(14c)の
   略Ｓ字状断面の溝部に内接して設けられたことを特徴と
   するショルダアンカ部のピラー構造。
2. 【請求項２】前記バルクヘッド(29)が前記アンカプレー
   ト(27)に接着された請求項１記載のショルダアンカ部の
   ピラー構造。