JPS602996Y2 - 車両センタピラ−のシ−トベルト取付構造 - Google Patents
車両センタピラ−のシ−トベルト取付構造Info
- Publication number
- JPS602996Y2 JPS602996Y2 JP11809380U JP11809380U JPS602996Y2 JP S602996 Y2 JPS602996 Y2 JP S602996Y2 JP 11809380 U JP11809380 U JP 11809380U JP 11809380 U JP11809380 U JP 11809380U JP S602996 Y2 JPS602996 Y2 JP S602996Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing member
- side pieces
- base
- center pillar
- reinforcing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両センタピラーのシートベルト取付構造に関
する。
する。
現在、大部分の車両ではその運転室内に例えば第1図に
示すように衝突事故から乗員を保護するためにシートベ
ルト1が取付けられており、このシートベルト1の一端
部はセンタピラー2にボルトにより固締されている。
示すように衝突事故から乗員を保護するためにシートベ
ルト1が取付けられており、このシートベルト1の一端
部はセンタピラー2にボルトにより固締されている。
衝突事故時にはシートベルト1に前向きの高荷重が作用
するので従来のセンタピラー2そのものにシートベルト
1の一端部を固定するとシートベルト1による前向きの
高荷重によってセンタピラー2が変形し、それによって
シートベルト1の本来の機能を果せなくなるという問題
がある。
するので従来のセンタピラー2そのものにシートベルト
1の一端部を固定するとシートベルト1による前向きの
高荷重によってセンタピラー2が変形し、それによって
シートベルト1の本来の機能を果せなくなるという問題
がある。
従って従来より例えば第2図から第4図に示すようにセ
ンタピラー2のシートベルト1取付部は補強構造となっ
ている。
ンタピラー2のシートベルト1取付部は補強構造となっ
ている。
第2図から第4図を参照すると、センタピラー2内には
第3図に示すようなコ字形断面の補強部材3が第3図の
×印の位置でセンタピラー2にスポット溶接され、シー
トベルト1の一端部は補強部材3に固着のナツト4に螺
着されたボルト5によってセンタピラー2に固定される
。
第3図に示すようなコ字形断面の補強部材3が第3図の
×印の位置でセンタピラー2にスポット溶接され、シー
トベルト1の一端部は補強部材3に固着のナツト4に螺
着されたボルト5によってセンタピラー2に固定される
。
更に、第4図に示スように補強部材3には補強用橋絡部
材6が溶接部7によって固着される。
材6が溶接部7によって固着される。
しかしながらこのような補強構造のセンタピラー2を用
いても第3図かられかるように補強部材3の中央部はそ
の構造上からスポット溶接することができないのでシー
トベルト1に前向きの高荷重が加わったときには第5図
に示すように補強部材3が伸びきってナツト4の取付部
が内方に膨出し、その結果センタピラー2が座屈してシ
ートベルト1の本来の機能が果せないという問題がある
。
いても第3図かられかるように補強部材3の中央部はそ
の構造上からスポット溶接することができないのでシー
トベルト1に前向きの高荷重が加わったときには第5図
に示すように補強部材3が伸びきってナツト4の取付部
が内方に膨出し、その結果センタピラー2が座屈してシ
ートベルト1の本来の機能が果せないという問題がある
。
本考案は生産性を低下させることなくシートベルトの取
付ナツト取付部が内方に膨出するのを極力抑制し、それ
によってシートベルトの本来の機能を確実に発揮できる
ようにしたシートベルトの取付構造を提供することにあ
る。
付ナツト取付部が内方に膨出するのを極力抑制し、それ
によってシートベルトの本来の機能を確実に発揮できる
ようにしたシートベルトの取付構造を提供することにあ
る。
以下、添附図面を参照して本考案を詳細に説明する。
第6図を参照すると、1はシートベルト、2は車両セン
タピラーを夫々示し、このセンタピラー2はほぼコ字形
断面のアウタパネル10と、インナパネル11とにより
構成される。
タピラーを夫々示し、このセンタピラー2はほぼコ字形
断面のアウタパネル10と、インナパネル11とにより
構成される。
センタピラー2の内部にはコ字形断面の補強部材12が
設けられ、第6図から第8図に示すようにこの補強部材
12はほぼ平坦な基部12aと、この基部12aの両端
から基部12aに対してほぼ垂直に延びる一対の両側片
12b、12bとにより構成される。
設けられ、第6図から第8図に示すようにこの補強部材
12はほぼ平坦な基部12aと、この基部12aの両端
から基部12aに対してほぼ垂直に延びる一対の両側片
12b、12bとにより構成される。
第7図並びに第8図かられかるように両側片12b、1
2bは夫々基部12aに対して長手方向に突出し、この
両側片12b、12bの突出部が第7図において×印で
示す位置においてアウタパネル10の内壁面上にスポッ
ト溶接される。
2bは夫々基部12aに対して長手方向に突出し、この
両側片12b、12bの突出部が第7図において×印で
示す位置においてアウタパネル10の内壁面上にスポッ
ト溶接される。
補強部材12の基部12aにはボルト挿通孔13が形成
され、このボルト挿通孔13に整列してナツト14が基
部12aの背面に溶接固定される。
され、このボルト挿通孔13に整列してナツト14が基
部12aの背面に溶接固定される。
一方、インナパネル11上にもボルト挿通孔13と整列
するボルト挿通孔15が形成され、更にこのインナパネ
ル11は補強部材基部12aの前面に重ね合わせるよう
にしてアウタパネル10とスポット溶接により互いに結
合せしめられる。
するボルト挿通孔15が形成され、更にこのインナパネ
ル11は補強部材基部12aの前面に重ね合わせるよう
にしてアウタパネル10とスポット溶接により互いに結
合せしめられる。
第6図に示されるようにナツト14にはボルト16が螺
着され、このボルト16によってシートベルト用支持プ
レート1′が支持される。
着され、このボルト16によってシートベルト用支持プ
レート1′が支持される。
なお、シートベルト用支持プレート1′とインナパネル
11間にはスペーサ17が挿入される。
11間にはスペーサ17が挿入される。
一方、第6図並びに第8図に示されるように補強部材1
2の内面にはコ字形断面の補強用橋絡部材18が挿着さ
れ、この橋絡部材18は補強部材基部12aに対してほ
ぼ平行に延びる下段部18a、上段部18cをもつ役付
部18eと、この役付部18eの両端から段付部18e
に対してほぼ垂直に延びる両側片18b、18bとによ
り構成される。
2の内面にはコ字形断面の補強用橋絡部材18が挿着さ
れ、この橋絡部材18は補強部材基部12aに対してほ
ぼ平行に延びる下段部18a、上段部18cをもつ役付
部18eと、この役付部18eの両端から段付部18e
に対してほぼ垂直に延びる両側片18b、18bとによ
り構成される。
橋絡部材両側片18b、18bはその橋絡部18aに対
して補強部材両側片12b、12bと同一方向に延設さ
れ、これら橋絡部材両側片18b、18bが補強部材両
側片12b、12bの内壁面にスポット溶接される。
して補強部材両側片12b、12bと同一方向に延設さ
れ、これら橋絡部材両側片18b、18bが補強部材両
側片12b、12bの内壁面にスポット溶接される。
橋絡部材18は長手方向断面(第6図A−A断面)が第
9図に示すように台形の段付部18eを有し、この段付
部18eは中央部をコ字形補強部材基部12aからの間
隔を大きくした上段部18eとし、中央部の上下部をコ
字形補強部材基部12aからの間隔を小さくした下段部
18aとし、上段部18cと下段部18aを結ぶ折曲げ
部18dが全幅に亘って設けられる。
9図に示すように台形の段付部18eを有し、この段付
部18eは中央部をコ字形補強部材基部12aからの間
隔を大きくした上段部18eとし、中央部の上下部をコ
字形補強部材基部12aからの間隔を小さくした下段部
18aとし、上段部18cと下段部18aを結ぶ折曲げ
部18dが全幅に亘って設けられる。
上段部18c上にはボルト挿通孔19が形成され、第6
図に示されるようにボルト16の先端部がこのボルト挿
通孔19内を貫通して延びる。
図に示されるようにボルト16の先端部がこのボルト挿
通孔19内を貫通して延びる。
本考案によれば第8図かられかるように橋絡部材18の
下段部18aが補強部材12の基部12aの近傍に位置
しており、従って補強部材両側片12b、12bの中央
部は基部12aの近傍において橋絡部材18によって支
持される。
下段部18aが補強部材12の基部12aの近傍に位置
しており、従って補強部材両側片12b、12bの中央
部は基部12aの近傍において橋絡部材18によって支
持される。
従って衝突事故時にシートベルト1に高荷重が作用した
ときに補強部材側片12bが第5図に示すように伸びき
ることがなく、また橋絡部材18が突っ張っているので
補強部材基部12aの変形量が少なく、その結果ナツト
取付部が第5図に示すように膨出するのを阻止すること
ができる。
ときに補強部材側片12bが第5図に示すように伸びき
ることがなく、また橋絡部材18が突っ張っているので
補強部材基部12aの変形量が少なく、その結果ナツト
取付部が第5図に示すように膨出するのを阻止すること
ができる。
従って衝突事故時におけるセンタピラー2の断面形状変
化を抑制することができる。
化を抑制することができる。
また、橋絡部材18の全幅に亘る折曲げ部18dで段付
部18eを形成することによって橋絡部材18自体の強
度が向上し、またナツト14に対面していない下段部1
8aを補強部材基部12aに十分近づけることができる
ので更に補強効果が向上し、それによってナツト取付部
の膨出を更に抑制することができる。
部18eを形成することによって橋絡部材18自体の強
度が向上し、またナツト14に対面していない下段部1
8aを補強部材基部12aに十分近づけることができる
ので更に補強効果が向上し、それによってナツト取付部
の膨出を更に抑制することができる。
また、ボルト16の先端部を橋絡部材18のボルト挿通
孔19内に挿入することによってシートベルト1に高荷
重が加わったときにボルト16の先端部の自由な移動が
阻止され、その結果シートベルト1に高荷重が加わった
ときにセンタピラー2に加わるねじ荷重をセンタピラー
1、補強部材12並びに橋絡部材18の全体で受けるこ
とになるので更にセンタピラー2の変形量は少くなる。
孔19内に挿入することによってシートベルト1に高荷
重が加わったときにボルト16の先端部の自由な移動が
阻止され、その結果シートベルト1に高荷重が加わった
ときにセンタピラー2に加わるねじ荷重をセンタピラー
1、補強部材12並びに橋絡部材18の全体で受けるこ
とになるので更にセンタピラー2の変形量は少くなる。
このようにシートベルト1に高荷重が加わった際にシー
トベルト取付部におけるセンタピラー2の変形量を小さ
くできるのでセンタピラー2が座屈を起すのを阻止でき
、斯くしてシートベルト1の機能を確実に果せることに
なる。
トベルト取付部におけるセンタピラー2の変形量を小さ
くできるのでセンタピラー2が座屈を起すのを阻止でき
、斯くしてシートベルト1の機能を確実に果せることに
なる。
また、橋絡部材18は生産性のよいスポット溶接を採用
することができるので製造コストを低減することができ
るという利点もある。
することができるので製造コストを低減することができ
るという利点もある。
第1図は車両内部の斜視図、第2図は第1図の従来のセ
ンタピラーの一部の斜視図、第3図は従来の補強部材の
斜視図、第4図は第2図のIV−IV線に沿ってみた従
来のセンタピラーの断面図、第5図はシートベルトに高
荷重が作用したときの第4図と同様に示す従来のセンタ
ピラーの断面図、第6図は第4図と同様に示す本考案に
よるセンタピラーの断面図、第7図は本考案による補強
部材の斜視図、第8図は第7図の補強部材を反対側から
見たところを示す斜視視図、第9図は第6図に示すA−
A断面の橋絡部材のみを示す図である。 1・・・・・・シートベルト、2・・・・・・センタピ
ラー、10・・・・・・アウタパネル、11・・・・・
・インナパネル、12・・・・・・補強部材、14・・
・・・・ナツト、16・・曲ボルト、18・・・・・・
橋絡部材。
ンタピラーの一部の斜視図、第3図は従来の補強部材の
斜視図、第4図は第2図のIV−IV線に沿ってみた従
来のセンタピラーの断面図、第5図はシートベルトに高
荷重が作用したときの第4図と同様に示す従来のセンタ
ピラーの断面図、第6図は第4図と同様に示す本考案に
よるセンタピラーの断面図、第7図は本考案による補強
部材の斜視図、第8図は第7図の補強部材を反対側から
見たところを示す斜視視図、第9図は第6図に示すA−
A断面の橋絡部材のみを示す図である。 1・・・・・・シートベルト、2・・・・・・センタピ
ラー、10・・・・・・アウタパネル、11・・・・・
・インナパネル、12・・・・・・補強部材、14・・
・・・・ナツト、16・・曲ボルト、18・・・・・・
橋絡部材。
Claims (1)
- 背面にナツトを固着した基部と、該基部の両端から該基
部に対してほぼ垂直に延びる両側片とにより構成された
断面コ字形の補強部材をほぼ断面コ字形のアウタパネル
とインナパネルからなる車両センタピラーのシートベル
ト取付部に設けである上記両側片を夫々対応する該コ字
形アウタパネルの内壁面に溶接固定し、上記インナパネ
ルを補強部材の基部前面に重ね合わせるようにしてアウ
タパネルに固着し、該インチパネルを貫通して上記ナツ
トに螺着されたボルトによってシートベルトの一端部を
インナパネルに固定するようにしたシートベルト取付構
造において、上記補強部材の基部に対してほぼ平行に延
びる上段部と下段部をもつ段付部と、該役付部の両側端
から該段付部に対してほぼ垂直に下段部よりみて上段部
の側に向けて延びる両側片とにより構成されたコ字形補
強用橋絡部材を該橋絡部材両側片が上記補強部材両側片
と同一方向に延びるようにし、上段部には上記ナツトに
螺合したボルトの先端を貫通して係止するボルト挿通孔
を設け、前記コ字形補強用橋絡部材の両側片を該補強部
材のコ字形内壁面内に挿着し、該橋絡部材両側片を夫々
対応する補強部材両側片の内壁面上に溶接固定した車両
センタピラーのシートベルト取付構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11809380U JPS602996Y2 (ja) | 1980-08-22 | 1980-08-22 | 車両センタピラ−のシ−トベルト取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11809380U JPS602996Y2 (ja) | 1980-08-22 | 1980-08-22 | 車両センタピラ−のシ−トベルト取付構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5741554U JPS5741554U (ja) | 1982-03-06 |
JPS602996Y2 true JPS602996Y2 (ja) | 1985-01-28 |
Family
ID=29478813
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11809380U Expired JPS602996Y2 (ja) | 1980-08-22 | 1980-08-22 | 車両センタピラ−のシ−トベルト取付構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS602996Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6294116U (ja) * | 1985-12-03 | 1987-06-16 | ||
JPS6294800U (ja) * | 1985-12-03 | 1987-06-17 | ||
JPS6380450U (ja) * | 1986-11-12 | 1988-05-27 |
-
1980
- 1980-08-22 JP JP11809380U patent/JPS602996Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5741554U (ja) | 1982-03-06 |
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