JPH08115747A - 充電システム - Google Patents
充電システムInfo
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- JPH08115747A JPH08115747A JP25061394A JP25061394A JPH08115747A JP H08115747 A JPH08115747 A JP H08115747A JP 25061394 A JP25061394 A JP 25061394A JP 25061394 A JP25061394 A JP 25061394A JP H08115747 A JPH08115747 A JP H08115747A
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- Japan
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- battery
- charging
- time
- heating
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 所定時間以内にバッテリをフル充電する充電
システムの提供。 【構成】 バッテリ１を充電する充電器２と、バッテリ
１のバッテリ状態に応じて充電器２を制御する制御手段
３と、加熱手段４とを備える。制御手段３は、バッテリ
状態に基づいて所定時間以内にバッテリ１の充電が完了
するか否かを判別する判別手段３０１と、その判別手段
３０１により所定時間以内にバッテリ１の充電が完了し
ないと判別された場合に、バッテリ状態に基づいて所定
時間以内にバッテリ１の充電が完了するようにバッテリ
１の加熱時間を算出する演算手段３０２とを具備してお
り、加熱手段４は、演算手段３０２により算出された加
熱時間だけバッテリ１を加熱する。制御手段３は、充電
開始時刻および充電完了時刻が入力される設定手段３０
３を備え、所定時間をバッテリ１の充電開始時刻から充
電完了時刻までの時間としてもよい。
システムの提供。 【構成】 バッテリ１を充電する充電器２と、バッテリ
１のバッテリ状態に応じて充電器２を制御する制御手段
３と、加熱手段４とを備える。制御手段３は、バッテリ
状態に基づいて所定時間以内にバッテリ１の充電が完了
するか否かを判別する判別手段３０１と、その判別手段
３０１により所定時間以内にバッテリ１の充電が完了し
ないと判別された場合に、バッテリ状態に基づいて所定
時間以内にバッテリ１の充電が完了するようにバッテリ
１の加熱時間を算出する演算手段３０２とを具備してお
り、加熱手段４は、演算手段３０２により算出された加
熱時間だけバッテリ１を加熱する。制御手段３は、充電
開始時刻および充電完了時刻が入力される設定手段３０
３を備え、所定時間をバッテリ１の充電開始時刻から充
電完了時刻までの時間としてもよい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気車駆動用バッテリ
の充電システムに関する。
の充電システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は、電気車駆動用バッテリの従来の
充電システムの構成を示すブロック図である。図７にお
いて、２１は電気車駆動用バッテリ、２２はバッテリ２
１を充電する充電器、２３は充電器２２によるバッテリ
２１の充電を制御するコントローラであり、バッテリ状
態（バッテリの温度や電圧等）に基づいて制御する。バ
ッテリ２１を充電する場合には、充電器２２の充電プラ
グ（不図示）を不図示の深夜電力供給用ＡＣコンセント
に接続しておくと、深夜電力（例えば、２３：００に供
給が開始され、翌日７：００に供給停止となる）の供給
開始とともに自動的に充電器２２およびコントローラ２
３が起動してバッテリ２１の充電が開始される。バッテ
リ２１がフル充電状態になると、コントローラ２３は充
電器２２を停止して充電が完了する。このとき、充電に
要する時間（以下、充電時間と記す）は、バッテリ２１
の残容量，劣化および温度等により異なるが、殆どの場
合には深夜電力供給時間帯（２３：００〜７：００の８
時間）に充電が完了する。
充電システムの構成を示すブロック図である。図７にお
いて、２１は電気車駆動用バッテリ、２２はバッテリ２
１を充電する充電器、２３は充電器２２によるバッテリ
２１の充電を制御するコントローラであり、バッテリ状
態（バッテリの温度や電圧等）に基づいて制御する。バ
ッテリ２１を充電する場合には、充電器２２の充電プラ
グ（不図示）を不図示の深夜電力供給用ＡＣコンセント
に接続しておくと、深夜電力（例えば、２３：００に供
給が開始され、翌日７：００に供給停止となる）の供給
開始とともに自動的に充電器２２およびコントローラ２
３が起動してバッテリ２１の充電が開始される。バッテ
リ２１がフル充電状態になると、コントローラ２３は充
電器２２を停止して充電が完了する。このとき、充電に
要する時間（以下、充電時間と記す）は、バッテリ２１
の残容量，劣化および温度等により異なるが、殆どの場
合には深夜電力供給時間帯（２３：００〜７：００の８
時間）に充電が完了する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バッテ
リ残容量が少なくかつバッテリ温度が低い場合には（特
に、気温の低下する冬季には）、充電時間が８時間以上
になることがある。そのため、上述したように深夜電力
を用いて充電を行ったときに、深夜電力供給停止時刻の
７：００になってもバッテリ２１がフル充電状態になら
ない場合が生じるという問題点があった。
リ残容量が少なくかつバッテリ温度が低い場合には（特
に、気温の低下する冬季には）、充電時間が８時間以上
になることがある。そのため、上述したように深夜電力
を用いて充電を行ったときに、深夜電力供給停止時刻の
７：００になってもバッテリ２１がフル充電状態になら
ない場合が生じるという問題点があった。
【０００４】本発明の目的は、所定時間以内にバッテリ
をフル充電する充電システムを提供することにある。
をフル充電する充電システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】クレーム対応図を示す図
１に対応付けて説明すると、本発明は、電気車駆動用バ
ッテリ１を充電する充電器２と、バッテリ１のバッテリ
状態に応じて充電器２を制御する制御手段３とを備える
充電システムに適用され、制御手段３は、バッテリ状態
に基づいて所定時間以内にバッテリ１の充電が完了する
か否かを判別する判別手段３０１と、その判別手段３０
１により所定時間以内にバッテリ１の充電が完了しない
と判別された場合に、バッテリ状態に基づいて所定時間
以内にバッテリ１の充電が完了するようにバッテリ１の
加熱時間を算出する演算手段３０２とを具備し、演算手
段３０２により算出された加熱時間だけバッテリ１を加
熱する加熱手段４を備えることにより上述の目的を達成
する。クレーム対応図を示す図２に対応付けて説明する
と、請求項２の発明の充電システムでは、充電開始時刻
および充電完了時刻が入力される設定手段３０３を備
え、所定時間は、バッテリ１の充電開始時刻から充電完
了時刻までの時間である。
１に対応付けて説明すると、本発明は、電気車駆動用バ
ッテリ１を充電する充電器２と、バッテリ１のバッテリ
状態に応じて充電器２を制御する制御手段３とを備える
充電システムに適用され、制御手段３は、バッテリ状態
に基づいて所定時間以内にバッテリ１の充電が完了する
か否かを判別する判別手段３０１と、その判別手段３０
１により所定時間以内にバッテリ１の充電が完了しない
と判別された場合に、バッテリ状態に基づいて所定時間
以内にバッテリ１の充電が完了するようにバッテリ１の
加熱時間を算出する演算手段３０２とを具備し、演算手
段３０２により算出された加熱時間だけバッテリ１を加
熱する加熱手段４を備えることにより上述の目的を達成
する。クレーム対応図を示す図２に対応付けて説明する
と、請求項２の発明の充電システムでは、充電開始時刻
および充電完了時刻が入力される設定手段３０３を備
え、所定時間は、バッテリ１の充電開始時刻から充電完
了時刻までの時間である。
【０００６】
【作用】請求項１の発明の充電システムにおいて、判別
手段３０１はバッテリ状態に基づいて所定時間以内にバ
ッテリ１の充電が完了するか否かを判別する。演算手段
３０２は、判別手段３０１によりバッテリ１の充電が所
定時間以内に完了しないと判別された場合に、バッテリ
状態に基づいて所定時間以内にバッテリ１の充電が完了
するように加熱手段４によるバッテリ１の加熱時間を演
算する。加熱手段４は演算手段３０２により算出された
加熱時間だけバッテリ１を加熱する。請求項２の発明の
充電システムでは、設定手段３０３には充電開始時刻お
よび充電完了時刻が入力され、所定時間は入力された充
電開始時刻から充電完了時刻までとする。
手段３０１はバッテリ状態に基づいて所定時間以内にバ
ッテリ１の充電が完了するか否かを判別する。演算手段
３０２は、判別手段３０１によりバッテリ１の充電が所
定時間以内に完了しないと判別された場合に、バッテリ
状態に基づいて所定時間以内にバッテリ１の充電が完了
するように加熱手段４によるバッテリ１の加熱時間を演
算する。加熱手段４は演算手段３０２により算出された
加熱時間だけバッテリ１を加熱する。請求項２の発明の
充電システムでは、設定手段３０３には充電開始時刻お
よび充電完了時刻が入力され、所定時間は入力された充
電開始時刻から充電完了時刻までとする。
【０００７】
【実施例】以下、図３〜図６を参照して本発明の実施例
を説明する。 −第１実施例− 図３は、本発明に係る充電システムの第１実施例の構成
を示すブロック図である。図３において、図７と同一の
部分には同一の符号を付す。２５は充電装置であり、充
電器２２およびコントローラ２３を備えている。図７と
同様に、充電器２２の充電プラグ（不図示）が不図示の
深夜電力供給用ＡＣコンセントに接続されて、深夜電力
（例えば、２３：００に供給が開始され、翌日７：００
に供給停止となる）が供給される。コントローラ２３
は、バッテリ２１のバッテリ状態に基づき充電時間を算
出して充電器２２によるバッテリ２１の充電を制御する
と共に、バッテリ状態に基づいてバッテリ２１の加熱時
間を算出してバッテリヒータ２６によるバッテリ２１の
加熱を制御する。なお、加熱時間は、バッテリ２１のバ
ッテリ状態に基づき、バッテリ２１の充電が所定時間以
内（深夜電力供給時間帯である８時間以内）に完了する
ように算出される。
を説明する。 −第１実施例− 図３は、本発明に係る充電システムの第１実施例の構成
を示すブロック図である。図３において、図７と同一の
部分には同一の符号を付す。２５は充電装置であり、充
電器２２およびコントローラ２３を備えている。図７と
同様に、充電器２２の充電プラグ（不図示）が不図示の
深夜電力供給用ＡＣコンセントに接続されて、深夜電力
（例えば、２３：００に供給が開始され、翌日７：００
に供給停止となる）が供給される。コントローラ２３
は、バッテリ２１のバッテリ状態に基づき充電時間を算
出して充電器２２によるバッテリ２１の充電を制御する
と共に、バッテリ状態に基づいてバッテリ２１の加熱時
間を算出してバッテリヒータ２６によるバッテリ２１の
加熱を制御する。なお、加熱時間は、バッテリ２１のバ
ッテリ状態に基づき、バッテリ２１の充電が所定時間以
内（深夜電力供給時間帯である８時間以内）に完了する
ように算出される。
【０００８】図４はコントローラ２３の動作を説明する
フローチャートを示す図であり、この図を用いて図３に
示す充電システムの動作を説明する。深夜電力供給開始
時刻（２３：００）に深夜電力が供給されるとこのフロ
ーチャートで示すプログラムがスタートし、ステップＳ
１へ進む。ステップＳ１において、バッテリ１の電圧や
温度等をチェックした後ステップＳ２へ進み、バッテリ
２１のバッテリ残容量や劣化等を算出する。ステップＳ
３では、算出したバッテリ残容量や劣化等のバッテリ状
態に基づいてバッテリ２１の充電時間を算出する。ステ
ップＳ４では、バッテリ２１の充電時間が所定時間以
内、すなわち、深夜電力供給時間である８時間以内か否
かを判別し、８時間以内の場合にはステップＳ５へ進
み、充電器２２を起動してバッテリ２１の充電を開始す
る。一方、充電時間が８時間をこえる場合にはステップ
Ｓ６へ進む。
フローチャートを示す図であり、この図を用いて図３に
示す充電システムの動作を説明する。深夜電力供給開始
時刻（２３：００）に深夜電力が供給されるとこのフロ
ーチャートで示すプログラムがスタートし、ステップＳ
１へ進む。ステップＳ１において、バッテリ１の電圧や
温度等をチェックした後ステップＳ２へ進み、バッテリ
２１のバッテリ残容量や劣化等を算出する。ステップＳ
３では、算出したバッテリ残容量や劣化等のバッテリ状
態に基づいてバッテリ２１の充電時間を算出する。ステ
ップＳ４では、バッテリ２１の充電時間が所定時間以
内、すなわち、深夜電力供給時間である８時間以内か否
かを判別し、８時間以内の場合にはステップＳ５へ進
み、充電器２２を起動してバッテリ２１の充電を開始す
る。一方、充電時間が８時間をこえる場合にはステップ
Ｓ６へ進む。
【０００９】ステップＳ６では、バッテリ２１をバッテ
リヒータ２６で加熱する際の加熱温度を設定する。な
お、バッテリを充電する際の充電の速さはバッテリ温度
によって異なり、充電が最も効率良く行える最適温度領
域がある。そこで、ステップＳ６でバッテリ２１を加熱
する際には、例えば、バッテリ２１の最適温度領域の上
限温度を加熱上限温度とする。ステップＳ７では、バッ
テリ２１を加熱温度まで加熱した場合の加熱時間および
充電時間を算出する。ステップＳ８では、バッテリヒー
タ２６でバッテリ２１を加熱したときに、バッテリ２１
の充電が所定時間（８時間）以内に完了するか否かを判
別し、完了する場合にはステップＳ１０へ進み、完了し
ない場合にはステップＳ９へ進む。ステップＳ９では、
ステップＳ７においてバッテリ２１の加熱温度を算出し
たときの加熱温度が加熱上限温度か否かを判別し、加熱
上限温度の場合にはステップＳ１０へ進み、それ以外の
場合にはステップＳ６へ戻って、再度加熱温度を設定す
る。
リヒータ２６で加熱する際の加熱温度を設定する。な
お、バッテリを充電する際の充電の速さはバッテリ温度
によって異なり、充電が最も効率良く行える最適温度領
域がある。そこで、ステップＳ６でバッテリ２１を加熱
する際には、例えば、バッテリ２１の最適温度領域の上
限温度を加熱上限温度とする。ステップＳ７では、バッ
テリ２１を加熱温度まで加熱した場合の加熱時間および
充電時間を算出する。ステップＳ８では、バッテリヒー
タ２６でバッテリ２１を加熱したときに、バッテリ２１
の充電が所定時間（８時間）以内に完了するか否かを判
別し、完了する場合にはステップＳ１０へ進み、完了し
ない場合にはステップＳ９へ進む。ステップＳ９では、
ステップＳ７においてバッテリ２１の加熱温度を算出し
たときの加熱温度が加熱上限温度か否かを判別し、加熱
上限温度の場合にはステップＳ１０へ進み、それ以外の
場合にはステップＳ６へ戻って、再度加熱温度を設定す
る。
【００１０】ステップＳ６における加熱温度の設定方法
は種々あるが、例えば、加熱上限温度をＴu ℃としたと
きに、１回目の加熱温度設定ではＴu −１０℃とし、ス
テップＳ９からステップＳ６へ進んで２回目の加熱温度
設定ではＴu −５℃とし、同様に３回目の加熱温度設定
では加熱上限温度であるＴu に設定する方法等がある。
このようにして、３回目に設定された上限加熱温度にお
いてもバッテリ２１の充電時間が８時間以下でない場合
には、上述したようにステップＳ９からステップＳ１０
へ進む。
は種々あるが、例えば、加熱上限温度をＴu ℃としたと
きに、１回目の加熱温度設定ではＴu −１０℃とし、ス
テップＳ９からステップＳ６へ進んで２回目の加熱温度
設定ではＴu −５℃とし、同様に３回目の加熱温度設定
では加熱上限温度であるＴu に設定する方法等がある。
このようにして、３回目に設定された上限加熱温度にお
いてもバッテリ２１の充電時間が８時間以下でない場合
には、上述したようにステップＳ９からステップＳ１０
へ進む。
【００１１】ステップＳ１０では、バッテリヒータ２６
を起動してバッテリ２１の加熱を開始してステップＳ１
１へ進む。ステップＳ１１では、バッテリ温度が設定さ
れた加熱温度になったか否かを判別し、設定された加熱
温度になったときにステップＳ１２へ進む。ステップＳ
１２において、バッテリヒータ２６によるバッテリ２１
の加熱を終了した後ステップＳ１３へ進み、充電器２２
によるバッテリ２１の充電を開始する。ステップＳ１４
では、充電完了時刻、すなわち深夜電力供給停止時刻で
ある７：００になったか否かを判別し、７：００になっ
たならばステップＳ１６へ進み、それ以外の場合にはス
テップＳ１５へ進む。ステップＳ１５ではバッテリ２１
がフル充電状態になったか否かを判別し、フル充電状態
になったならばステップＳ１６へ進み、それ以外の場合
にはステップＳ１４へ進む。ステップＳ１６では、充電
器２２を停止してバッテリ２１の充電を完了し、このフ
ローチャートで示されるプログラムを終了する。
を起動してバッテリ２１の加熱を開始してステップＳ１
１へ進む。ステップＳ１１では、バッテリ温度が設定さ
れた加熱温度になったか否かを判別し、設定された加熱
温度になったときにステップＳ１２へ進む。ステップＳ
１２において、バッテリヒータ２６によるバッテリ２１
の加熱を終了した後ステップＳ１３へ進み、充電器２２
によるバッテリ２１の充電を開始する。ステップＳ１４
では、充電完了時刻、すなわち深夜電力供給停止時刻で
ある７：００になったか否かを判別し、７：００になっ
たならばステップＳ１６へ進み、それ以外の場合にはス
テップＳ１５へ進む。ステップＳ１５ではバッテリ２１
がフル充電状態になったか否かを判別し、フル充電状態
になったならばステップＳ１６へ進み、それ以外の場合
にはステップＳ１４へ進む。ステップＳ１６では、充電
器２２を停止してバッテリ２１の充電を完了し、このフ
ローチャートで示されるプログラムを終了する。
【００１２】本実施例では、バッテリ２１の充電が所定
時間以内に完了しない場合に、バッテリヒータ２６によ
りバッテリ２１を加熱してバッテリ温度を上昇させてか
ら充電を行うため、充電の効率が良くなり充電を所定時
間以内に完了させることができる。例えば、バッテリ２
１のＤＯＤ（depth of discharge) が１００％でバッテ
リ温度が０℃の場合には、充電時間が１０時間を越える
ため、深夜電力供給時間である８時間以内に充電を完了
してバッテリ２１をフル充電状態にすることができな
い。しかし、このバッテリ２１を加熱してバッテリ温度
を３０℃とした場合には充電時間は約７時間となり、ま
た、バッテリヒータ２６によってバッテリ２１を０℃か
ら３０℃まで加熱するのに要した時間は１時間以内であ
った。そのため、深夜電力供給開始時刻（２３：００）
にバッテリ２１の加熱を開始して、バッテリ温度が３０
℃になった後に充電を開始しても、８時間以内にバッテ
リ２１をフル充電状態にすることができる。
時間以内に完了しない場合に、バッテリヒータ２６によ
りバッテリ２１を加熱してバッテリ温度を上昇させてか
ら充電を行うため、充電の効率が良くなり充電を所定時
間以内に完了させることができる。例えば、バッテリ２
１のＤＯＤ（depth of discharge) が１００％でバッテ
リ温度が０℃の場合には、充電時間が１０時間を越える
ため、深夜電力供給時間である８時間以内に充電を完了
してバッテリ２１をフル充電状態にすることができな
い。しかし、このバッテリ２１を加熱してバッテリ温度
を３０℃とした場合には充電時間は約７時間となり、ま
た、バッテリヒータ２６によってバッテリ２１を０℃か
ら３０℃まで加熱するのに要した時間は１時間以内であ
った。そのため、深夜電力供給開始時刻（２３：００）
にバッテリ２１の加熱を開始して、バッテリ温度が３０
℃になった後に充電を開始しても、８時間以内にバッテ
リ２１をフル充電状態にすることができる。
【００１３】このように、充電開始前にバッテリ２１を
バッテリヒータ２６で加熱してバッテリ温度を所定温度
まで上昇させることによって、所定時間以内にバッテリ
２１の充電を完了させてフル充電状態にすることが可能
となる。
バッテリヒータ２６で加熱してバッテリ温度を所定温度
まで上昇させることによって、所定時間以内にバッテリ
２１の充電を完了させてフル充電状態にすることが可能
となる。
【００１４】本実施例では、ヒータ（バッテリヒータ２
６）を用いてバッテリ２１を加熱したが、ヒータ以外の
加熱手段を用いてもよい。また、バッテリ２１の充電時
間はバッテリ２１の履歴（充電の回数等）によっても異
なるので、コントローラ２３にバッテリ２１の履歴を記
憶しておき、その履歴情報とバッテリ状態とに基づい
て、バッテリ２１の充電時間を算出するようにしてもよ
い。
６）を用いてバッテリ２１を加熱したが、ヒータ以外の
加熱手段を用いてもよい。また、バッテリ２１の充電時
間はバッテリ２１の履歴（充電の回数等）によっても異
なるので、コントローラ２３にバッテリ２１の履歴を記
憶しておき、その履歴情報とバッテリ状態とに基づい
て、バッテリ２１の充電時間を算出するようにしてもよ
い。
【００１５】以上説明した第１実施例と請求の範囲との
対応において、バッテリヒータ２６は加熱手段を、コン
トローラ２３は制御手段３をそれぞれ構成し、コントロ
ーラ２３は判別手段３０１および演算手段３０２として
機能する。
対応において、バッテリヒータ２６は加熱手段を、コン
トローラ２３は制御手段３をそれぞれ構成し、コントロ
ーラ２３は判別手段３０１および演算手段３０２として
機能する。
【００１６】−第２実施例− 図５は、本発明に係る充電システムの第２実施例の構成
を示すブロック図あり、図において図３と同一の部分に
は同一の符号を付す。本実施例では、コントローラ２３
は充電開始時刻および充電完了時刻が入力されるタイマ
部２３１と、バッテリヒータ２６および充電器２２を制
御するコントロール部２３２とを備えている。ここで、
充電完了時刻は、翌日の電気車の使用開始時刻を考慮し
てタイマ部２３１に入力される。例えば、深夜電力供給
時間が２３：００から翌日７：００である場合には、あ
らかじめ充電開始時刻が２３：００で充電完了時刻が
７：００と設定されている。そして、電気車の使用開始
時刻が翌日６：００の場合には、充電完了時刻として
６：００がタイマ部２３１に入力され、新たに６：００
が充電完了時刻に設定される。なお、充電完了時刻が新
たに入力されない場合には、充電完了時刻は７：００に
設定されたままである。
を示すブロック図あり、図において図３と同一の部分に
は同一の符号を付す。本実施例では、コントローラ２３
は充電開始時刻および充電完了時刻が入力されるタイマ
部２３１と、バッテリヒータ２６および充電器２２を制
御するコントロール部２３２とを備えている。ここで、
充電完了時刻は、翌日の電気車の使用開始時刻を考慮し
てタイマ部２３１に入力される。例えば、深夜電力供給
時間が２３：００から翌日７：００である場合には、あ
らかじめ充電開始時刻が２３：００で充電完了時刻が
７：００と設定されている。そして、電気車の使用開始
時刻が翌日６：００の場合には、充電完了時刻として
６：００がタイマ部２３１に入力され、新たに６：００
が充電完了時刻に設定される。なお、充電完了時刻が新
たに入力されない場合には、充電完了時刻は７：００に
設定されたままである。
【００１７】図６はコントローラ２３の動作を説明する
フローチャートを示す図であり、この図を用いて図５に
示す充電システムの動作を説明する。以下では、図４に
示すフローチャートと動作の異なるステップを中心に説
明する。ステップＳ２１では、タイマ部２３１に充電完
了時刻が新たに入力されたか否かを判別し、入力された
場合にはステップＳ２２へ進み、入力された充電完了時
刻を読み込んでセットする。一方、充電完了時刻の入力
が無い場合には、ステップＳ２３へ進む。ステップＳ２
３において、コントロール部２３２は、タイマ部２３１
に入力された充電開始時刻および充電完了時刻により所
定時間（充電開始時刻から充電完了時刻までの時間）を
算出する。なお、ステップＳ４およびステップＳ８で
は、ステップＳ２３で算出された所定時間を用いて判別
を行う。
フローチャートを示す図であり、この図を用いて図５に
示す充電システムの動作を説明する。以下では、図４に
示すフローチャートと動作の異なるステップを中心に説
明する。ステップＳ２１では、タイマ部２３１に充電完
了時刻が新たに入力されたか否かを判別し、入力された
場合にはステップＳ２２へ進み、入力された充電完了時
刻を読み込んでセットする。一方、充電完了時刻の入力
が無い場合には、ステップＳ２３へ進む。ステップＳ２
３において、コントロール部２３２は、タイマ部２３１
に入力された充電開始時刻および充電完了時刻により所
定時間（充電開始時刻から充電完了時刻までの時間）を
算出する。なお、ステップＳ４およびステップＳ８で
は、ステップＳ２３で算出された所定時間を用いて判別
を行う。
【００１８】また、設定された充電完了時刻にバッテリ
２１がフル充電状態になる場合には、ステップＳ１４か
らステップＳ１６へ進んで充電完了時刻に充電を完了す
るが、例えば、バッテリ２１のＤＯＤが小さいために、
バッテリ２１を加熱しなくとも設定された充電完了時刻
以前にフル充電状態になるような場合には、ステップＳ
１４からステップＳ１５を経てからステップＳ１６へ進
み充電完了時刻以前に充電を完了する。その他のステッ
プについては、図４のフローチャートの同一番号のステ
ップと同様であり、説明を省略する。
２１がフル充電状態になる場合には、ステップＳ１４か
らステップＳ１６へ進んで充電完了時刻に充電を完了す
るが、例えば、バッテリ２１のＤＯＤが小さいために、
バッテリ２１を加熱しなくとも設定された充電完了時刻
以前にフル充電状態になるような場合には、ステップＳ
１４からステップＳ１５を経てからステップＳ１６へ進
み充電完了時刻以前に充電を完了する。その他のステッ
プについては、図４のフローチャートの同一番号のステ
ップと同様であり、説明を省略する。
【００１９】本実施例においても、第１実施例と同様
に、充電開始前にバッテリ２１をバッテリヒータ２６で
加熱してバッテリ温度を所定温度まで上昇させることに
よって、所定時間以内にバッテリ２１の充電を完了させ
てフル充電状態にすることが可能となる。さらに、本実
施例では、加熱を行って充電する場合には、バッテリ２
１を加熱することにより充電時間を短縮して、設定され
た充電完了時刻にフル充電状態になるようにすることが
可能なため、タイマ部２３１に入力する充電完了時刻を
電気車の使用時刻直前に設定することにより、走行開始
時に充電による発熱によってバッテリ２１を暖まった状
態にしておくことができる。そのため、バッテリ２１か
ら取り出せるエネルギーが多くなり、走行可能距離の増
大がはかれる。
に、充電開始前にバッテリ２１をバッテリヒータ２６で
加熱してバッテリ温度を所定温度まで上昇させることに
よって、所定時間以内にバッテリ２１の充電を完了させ
てフル充電状態にすることが可能となる。さらに、本実
施例では、加熱を行って充電する場合には、バッテリ２
１を加熱することにより充電時間を短縮して、設定され
た充電完了時刻にフル充電状態になるようにすることが
可能なため、タイマ部２３１に入力する充電完了時刻を
電気車の使用時刻直前に設定することにより、走行開始
時に充電による発熱によってバッテリ２１を暖まった状
態にしておくことができる。そのため、バッテリ２１か
ら取り出せるエネルギーが多くなり、走行可能距離の増
大がはかれる。
【００２０】本実施例では、ヒータ（バッテリヒータ２
６）を用いてバッテリ２１を加熱したが、ヒータ以外の
加熱手段を用いてもよい。また、コントローラ２３をタ
イマ部２３１とコントロール部２３２に分けて説明した
が、コントロール部２３２にタイマ部２３１の機能を合
せ持たせてもよい。さらに、バッテリ２１の充電時間は
バッテリ２１の履歴（充電の回数等）によっても異なる
ので、コントロール部２３２にバッテリ２１の履歴を記
憶しておき、その履歴情報とバッテリ状態とに基づい
て、バッテリ２１の充電時間を算出するようにしてもよ
い。
６）を用いてバッテリ２１を加熱したが、ヒータ以外の
加熱手段を用いてもよい。また、コントローラ２３をタ
イマ部２３１とコントロール部２３２に分けて説明した
が、コントロール部２３２にタイマ部２３１の機能を合
せ持たせてもよい。さらに、バッテリ２１の充電時間は
バッテリ２１の履歴（充電の回数等）によっても異なる
ので、コントロール部２３２にバッテリ２１の履歴を記
憶しておき、その履歴情報とバッテリ状態とに基づい
て、バッテリ２１の充電時間を算出するようにしてもよ
い。
【００２１】以上説明した第２実施例と請求の範囲との
対応において、バッテリヒータ２６は加熱手段を、コン
トローラ２３は制御手段３を、タイマ部２３１は設定手
段を、コントロール部２３２は演算手段および判別手段
をそれぞれ構成している。
対応において、バッテリヒータ２６は加熱手段を、コン
トローラ２３は制御手段３を、タイマ部２３１は設定手
段を、コントロール部２３２は演算手段および判別手段
をそれぞれ構成している。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
充電開始前にバッテリを加熱してバッテリの温度を所定
温度にしているため、バッテリを充電する際の充電効率
が向上して所定時間以内にバッテリをフル充電状態にす
ることが可能となる。さらに、請求項２の発明の充電シ
ステムにおいては、加熱を行って充電する場合には、バ
ッテリを加熱することにより充電時間を短縮して、設定
された充電完了時刻にフル充電状態になるようにするこ
とが可能なため、充電完了時刻を電気車の使用時刻直前
に設定することにより、走行開始時に充電による発熱に
よってバッテリを暖まった状態にしておくことができ
る。そのため、バッテリから取り出せるエネルギーが多
くなり、走行可能距離の増大がはかれる。
充電開始前にバッテリを加熱してバッテリの温度を所定
温度にしているため、バッテリを充電する際の充電効率
が向上して所定時間以内にバッテリをフル充電状態にす
ることが可能となる。さらに、請求項２の発明の充電シ
ステムにおいては、加熱を行って充電する場合には、バ
ッテリを加熱することにより充電時間を短縮して、設定
された充電完了時刻にフル充電状態になるようにするこ
とが可能なため、充電完了時刻を電気車の使用時刻直前
に設定することにより、走行開始時に充電による発熱に
よってバッテリを暖まった状態にしておくことができ
る。そのため、バッテリから取り出せるエネルギーが多
くなり、走行可能距離の増大がはかれる。
【図１】請求項１のクレーム対応図
【図２】請求項２のクレーム対応図
【図３】本発明に係る充電システムの第１実施例の構成
を説明するブロック図である。
を説明するブロック図である。
【図４】図３の充電システムの動作を説明するフローチ
ャートを示す図である。
ャートを示す図である。
【図５】本発明に係る充電システムの第２実施例の構成
を説明するブロック図である。
を説明するブロック図である。
【図６】図５の充電システムの動作を説明するフローチ
ャートを示す図である。
ャートを示す図である。
【図７】従来の充電システムの構成を説明するブロック
図である。
図である。
１，２１ バッテリ ２，２２ 充電器 ３ 制御手段 ４ 加熱手段 ２３ コントローラ ２５ 充電装置 ２６ バッテリヒータ ３０１ 判別手段 ３０２ 演算手段 ３０３ 設定手段
Claims (2)
- 【請求項１】 電気車駆動用バッテリを充電する充電器
と、前記バッテリのバッテリ状態に応じて前記充電器を
制御する制御手段とを備える充電システムにおいて、 前記制御手段は、前記バッテリ状態に基づいて所定時間
以内に前記バッテリの充電が完了するか否かを判別する
判別手段と、その判別手段により前記所定時間以内に前
記バッテリの充電が完了しないと判別された場合に、前
記バッテリ状態に基づいて前記所定時間以内に前記バッ
テリの充電が完了するように前記バッテリの加熱時間を
算出する演算手段とを具備し、 前記演算手段により算出された前記加熱時間だけ前記バ
ッテリを加熱する加熱手段を備えることを特徴とする充
電システム。 - 【請求項２】 請求項１に記載の充電システムにおい
て、 充電開始時刻および充電完了時刻が入力される設定手段
を備え、 前記所定時間は、前記バッテリの前記充電開始時刻から
前記充電完了時刻までの時間であることを特徴とする充
電システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25061394A JP3376718B2 (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | 充電システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25061394A JP3376718B2 (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | 充電システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08115747A true JPH08115747A (ja) | 1996-05-07 |
| JP3376718B2 JP3376718B2 (ja) | 2003-02-10 |
Family
ID=17210469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25061394A Expired - Fee Related JP3376718B2 (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | 充電システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3376718B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008047615A1 (fr) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif d'alimentation et véhicule associé |
| JP2011015544A (ja) * | 2009-07-02 | 2011-01-20 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両 |
| JP2011517261A (ja) * | 2008-02-19 | 2011-05-26 | ブルーム エナジー コーポレーション | 電動車両を充電する燃料電池システム |
| WO2012124488A1 (ja) | 2011-03-11 | 2012-09-20 | 日産自動車株式会社 | 車両の充電制御装置 |
| WO2012124486A1 (ja) | 2011-03-11 | 2012-09-20 | 日産自動車株式会社 | 車両の充電制御装置 |
| WO2012124489A1 (ja) | 2011-03-11 | 2012-09-20 | 日産自動車株式会社 | 車両の充電制御装置 |
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| JP2012209213A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-10-25 | Equos Research Co Ltd | 電動車両充電システム |
| WO2014064750A1 (ja) * | 2012-10-22 | 2014-05-01 | トヨタ自動車株式会社 | 電池の充電制御装置 |
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| CN105513807A (zh) * | 2015-12-29 | 2016-04-20 | 中国电子科技集团公司第十一研究所 | 一种储能电容装置以及激光电源 |
| US10794960B2 (en) * | 2017-01-05 | 2020-10-06 | Lg Chem, Ltd. | Method and apparatus for detecting low voltage defect of secondary battery |
-
1994
- 1994-10-17 JP JP25061394A patent/JP3376718B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2012191781A (ja) * | 2011-03-11 | 2012-10-04 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の充電制御装置 |
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| WO2012124488A1 (ja) | 2011-03-11 | 2012-09-20 | 日産自動車株式会社 | 車両の充電制御装置 |
| CN103098338A (zh) * | 2011-03-11 | 2013-05-08 | 日产自动车株式会社 | 车辆的充电控制装置 |
| CN103098339A (zh) * | 2011-03-11 | 2013-05-08 | 日产自动车株式会社 | 电池充电控制装置 |
| CN103098340A (zh) * | 2011-03-11 | 2013-05-08 | 日产自动车株式会社 | 车辆的充电控制装置 |
| WO2012124489A1 (ja) | 2011-03-11 | 2012-09-20 | 日産自動車株式会社 | 車両の充電制御装置 |
| US9496734B2 (en) | 2011-03-11 | 2016-11-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Charge control apparatus for vehicle |
| EP2685598A4 (en) * | 2011-03-11 | 2016-05-25 | Nissan Motor | LOAD CONTROL DEVICE FOR VEHICLE |
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| US9145062B2 (en) | 2011-03-11 | 2015-09-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Charge control device for vehicle |
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|---|---|
| JP3376718B2 (ja) | 2003-02-10 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |