JPH079927A - 車線逸脱警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両前方を撮影する車線センサから得られた
画像信号を信号処理手段が２値化することにより路面上
の車線位置を抽出し、該車線位置と該車両との距離が一
定値以下になったときウィンカーが操作されていなけれ
ば警報器を付勢する警報処理を行う車線逸脱警報装置に
関し、雨天時等においても正確な車線位置の判定を可能
にする。 【構成】 信号処理手段が、予め記憶しているワイパー
の作動状態が早くなるに従って車線位置を車両の外側に
拡大するための修正値により該車線位置を修正する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車線逸脱警報装置に関
し、特に車両の前方の路面状態を車線センサによって監
視することにより白線又は黄線（以下、車線と称する）
からの車両の逸脱を警報する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より知られている車線逸脱警報装置
（例えば特願平4-170593号) は、図４(a) 及び(b) に示
すように、車両１０の所定の前部中央に車線センサとし
てのラインカメラ（一次元ＣＣＤカメラ）１を取り付
け、路面２０上の車線（白線）ＷＬを検出して２値化す
ることにより、車両１０と車線ＷＬとの位置関係、即ち
両者間の距離から車線逸脱を判定し、逸脱していると判
断された時には警報をドライバに発するものである。

【０００３】図５はこのようなラインカメラ１を用いた
車線逸脱警報装置の構成を概略的に示したもので、図
中、２は車速センサ、３はウィンカー（方向指示器）、
４は車線逸脱警報信号を発生するコントローラ、そし
て、５は車線逸脱警報信号を受けて警報を発生する警報
器である。

【０００４】また、コントローラ４は、ラインカメラ１
のアナログ出力をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換
器４１と、車速センサ２からの車速信号やウィンカー３
からのウィンカー信号を入力する入力回路４２と、制御
プログラムを格納したＲＯＭ４３と、警報器５への出力
信号を与える出力回路４４と、これらと接続されたＣＰ
Ｕ４５と、コントローラ４内の電源を与える電源回路４
６とで構成されている。

【０００５】図６は図５に示した車線逸脱警報装置にお
ける構成要素を実際に車両１０に取り付けたときの配置
を示したもので、車線検出手段としてのラインカメラ１
は車両１０の前部のルーフに設置され、信号処理手段と
してのＣＰＵを搭載したコントローラ４は運転席の座席
下部に設けられ、車速センサ２及びウィンカー３からの
出力信号も同時に入力するようになっている。

【０００６】また、警報器５は、コントローラ４によっ
て駆動されるアクチェータ駆動回路５１と、この駆動回
路５１によって駆動されるステアリングアクチェータ５
２とで構成されている。尚、このアクチェータ５２は警
報発生時にステアリング１１を振動させることによって
ドライバーに対して警報を与えるものである。

【０００７】図７は図５に示した車線逸脱警報装置例に
おけるコントローラ４のＣＰＵ４５に格納され且つ実行
される制御プログラムのフローチャートを示したもの
で、以下、このフローチャートを参照して図５及び図６
に示した従来例の動作を説明する。

【０００８】まず、ＣＰＵ４５は初期化を行った後（ス
テップＳ０）、ラインカメラ１からのカメラ信号と車速
センサ２からの車速信号とウィンカー３からのウィンカ
ー信号とを読み込む（ステップＳ１）。

【０００９】上記の様に読み込んだ各信号の内のカメラ
信号について、図８(a) に示すように例えば中心Ｏを通
る水平中心線ＣＬ上のカメラ信号（これはラインカメラ
が垂直方向の走査が無く水平方向の走査のみが有るため
である）が、同図(b) に点線で示す閾値Ｔｈを越えたか
否かにより判定して２値化する（同Ｓ２）。

【００１０】そして、ＣＰＵ４５は２値化されたカメラ
信号から図８(a) に示すように路面上の車線ＷＬ（この
例では中心線ＣＬ上の車線幅）を抽出するとともにその
座標を算出し（同Ｓ３）、さらに車線−車両間の距離を
算出する（同Ｓ４）。

【００１１】この様にして求めた車両と車線との位置関
係から車両が車線から逸脱しているか否かを判断するた
め、車線−車両間の距離が閾値Ｔｈ（例えば“０”ｍ）
以下であるか否かを判定し（同Ｓ５）、閾値Ｔｈ以上で
あれば警報出力を発生させないようにして（同Ｓ９）ス
テップＳ１に戻るが、閾値Ｔｈ以上である時には次のス
テップを実行する。

【００１２】即ち、車両が車線ＷＬに近づいていても車
線変更である場合には警報を発生させる必要がないので
ステップＳ６に於いてウィンカー信号が発生されている
か否かを判定し、ウィンカー信号がウィンカー３から与
えられているとき（ＯＮ時）にはやはり警報出力を発生
させないようにして（同Ｓ９）ステップＳ１に戻るが、
ウィンカー信号が発生されていないときにはさらに車速
が設定値（例えば６０km/h）を超えているか否かを判定
する（同Ｓ７）。

【００１３】このステップＳ７で車速が設定値を超えて
いるか否かを判定するのは、車速＜設定値のときは車線
がはっきりしていない低速道路等を走行していることが
多いので、このような場合を除外するためである。但
し、このステップＳ７は不可欠なステップではない。

【００１４】従って、車速が設定値未満の場合にはステ
ップＳ１に戻るが、車速が設定値を超えている場合には
車線がはっきりしている低速道路等を走行しているもの
と判定し車線逸脱警報を行うため警報器５を駆動する
（同Ｓ８）。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】一般に、上記の様な従
来の車線逸脱警報装置で検出される車線のペイント（白
／黄）部分は、図９に示す如く、車線の内側エッジから
約７．５cm外側の位置を車線領域の座標（図７のステッ
プＳ８：車線位置）としている。

【００１６】これは、車線の基本線幅が１５cmであるこ
とに基づいており、また分岐・登坂車線部等の幅の広い
ペイントの場合も図示の如く内側のペイント位置が線幅
１５cmの場合と同様になっているためである。

【００１７】上記のようにペイント部分から車線位置を
検出すると、通常の天候条件の場合は図１０(a) に示す
ように正常に車線判定することができるが、雨天時等で
路面に水溜まりが出来ている場合には光の屈折・反射現
象により、同図(b) に示すように、実際の車線ＷＬのペ
イント部分よりも見掛け上膨らんで見えるため、その内
側エッジから約７．５cm外側の位置を車線位置と判定す
ると、車線を実際より狭く判定してしまう。

【００１８】この結果、図７におけるステップＳ４で算
出される車線−車両間距離が小さくなってしまい、実際
には車線から逸脱していないにも関わらず、設定値Ｔｈ
以下と判定して車線逸脱警報を発してしまうという問題
点があった。

【００１９】従って本発明は、車両前方を撮影する車線
センサから得られた画像信号を信号処理手段が２値化す
ることにより路面上の車線位置を抽出し、該車線位置と
該車両との距離が一定値以下になったときウィンカーが
操作されていなければ警報器を付勢する警報処理を行う
車線逸脱警報装置において、雨天時等においても正確な
車線位置の判定を可能にする事を目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車線逸脱警報装置では、信号処理手段
が、予め記憶しているワイパーの作動状態が早くなるに
従って車線位置を車両の外側に拡大するための修正値に
より該車線位置を修正することを特徴としたものであ
る。

【００２１】また本発明では、該警報処理の条件に車速
センサからの車速が設定値を越えているときを加えても
よい。

【００２２】

【作用】本発明に係る車線逸脱警報装置の動作において
は、先ず信号処理手段は、車線センサから得た図８(b)
に示すような車線の画像信号（実線）を閾値Ｔｈにより
２値化して車線領域の座標（車線位置）を検出する。

【００２３】このとき、信号処理手段は、その車線位置
を雨天時に対応して修正するため、予めワイパーの作動
状態に応じた車線位置の修正値を記憶しておく。

【００２４】従って、雨天時の降雨量が多くなるに伴っ
てワイパーの動作が早くなるので、これに対応して車線
のエッジ部分が膨らむことを考慮し、車線位置が車両の
外側に拡大されるように修正を行う。

【００２５】そして、このように求めた車線位置に基づ
き、信号処理手段は車線と車両との距離を求め、この距
離が一定値以下になったときウィンカーが操作されてい
なければ（好ましくは車速が設定値を越えていれば）警
報器を付勢する。

【００２６】従って、雨天時の誤警報を無くすことがで
きる。

【００２７】

【実施例】図１は本発明に係る車線逸脱警報装置の実施
例を示したもので、この実施例と図５に示した従来例と
の相違はワイパー６のワイパー信号を入力回路４２を介
してコントローラ４に取り込むようにしている点であ
る。

【００２８】この実施例における信号処理手段としての
ＣＰＵ４５に格納され且つ実行される制御プログラムの
フローチャートが図２に示されている。

【００２９】以下、この図２のフローチャートを参照し
て本発明に係る車線逸脱警報装置の実施例の動作を説明
する。

【００３０】このフローチャートと図７に示したフロー
チャートとの違いは、図２では図７のステップＳ２とＳ
３との間にステップＳ１０を設けている点である。

【００３１】即ち、ステップＳ０〜Ｓ２を実行した後、
ステップＳ１０においては、ワイパー６の作動状態によ
る車線修正値ｄを求めている。

【００３２】この車線修正値ｄを求めるためのメモリマ
ップが図３に示されており、このメモリマップは実験等
により求めたものをデータとして図１のＲＯＭ４３に記
憶したものである。

【００３３】図３のマップ例によれば、ワイパー６が、
「ＯＦＦ」、「ＩＮＴ」（間欠動作）、「ＬＯ
Ｗ」（連続低速動作）、「ＨＩＧＨ」（連続高速動
作）の４段階で切替えできるものとすると、の場合は
通常の如く検出エッジから７．５cmを車線位置とし、
の場合は降雨はあってもその量が少なく水溜まりも少な
いので０．８cm、の場合は通常のワイパー動作を必要
とするような降雨量であり水溜まりもある程度存在する
ので１０．０cm、そして、の場合は例えば土砂降りの
ような降雨量であり水溜まりも非常に多く存在するので
１２．０cmを車線位置としている。

【００３４】このようにして求めた車線修正値ｄを用い
てＣＰＵ４５は車線領域の座標（車線位置）を算出し
（ステップＳ３）、更に車線−車両間距離を算出し（ス
テップＳ４）、ステップＳ５でこの距離が閾値Ｔｈ（例
えば“０”ｍ）以下で且つウィンカー信号がＯＦＦのと
き（且つ好ましくは車速≧設定値のとき）には警報器５
を付勢して警報を発するようにしている（ステップＳ５
〜Ｓ８）。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車線
逸脱警報装置によれば、信号処理手段が、予め記憶して
いるワイパーの作動状態が早くなるに従って車線位置を
車両の外側に拡大するための修正値により該車線位置を
修正するように構成したので、天候や路面状態（水溜ま
り等）に関わらず、車線位置の判定がより正確に行わ
れ、実際よりも車線を車両に近く判定してしまうことに
よる誤警報の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車線逸脱警報装置の実施例を示し
たブロック図である。

【図２】本発明に係る車線逸脱警報装置に用いられる信
号処理手段（コントローラ）に格納され且つ実行される
制御プログラムのフローチャート図である。

【図３】本発明に係る車線逸脱警報装置における車線位
置の修正マップ図である。

【図４】車線センサの車両における配置を示した図であ
る。

【図５】従来例の構成を示したブロック図である。

【図６】図５の実施例を実際の車両に搭載したときの構
成を示した概略図である。

【図７】従来例の処理プログラムを示したフローチャー
ト図である。

【図８】ラインカメラにより撮像される前方路面状態と
ラインカメラにより得られる画像信号を画素座標と輝度
との関係で示した波形図である。

【図９】車線のペイント状態を示した図である。

【図１０】晴天時と雨天時の車線検出状態を示した図で
ある。

【符号の説明】

１ ラインカメラ（車線センサ） ２ 車速センサ ３ ウィンカー ４ 信号処理手段（コントローラ） ５ 警報器 ６ ワイパー ４３ ＲＯＭ ４５ ＣＰＵ ＷＬ 車線 図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前方を撮影する車線センサから得ら
   れた画像信号を信号処理手段が２値化することにより路
   面上の車線位置を抽出し、該車線位置と該車両との距離
   が一定値以下になったときウィンカーが操作されていな
   ければ警報器を付勢する警報処理を行う車線逸脱警報装
   置において、 該信号処理手段が、予め記憶しているワイパーの作動状
   態が早くなるに従って車線位置を車両の外側に拡大する
   ための修正値により該車線位置を修正することを特徴と
   した車線逸脱警報装置。
2. 【請求項２】 該警報処理の条件に車速センサからの車
   速が設定値を越えているときを加えたことを特徴とした
   請求項１に記載の車線逸脱警報装置。