JPH0792136B2 - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
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- JPH0792136B2 JPH0792136B2 JP63162710A JP16271088A JPH0792136B2 JP H0792136 B2 JPH0792136 B2 JP H0792136B2 JP 63162710 A JP63162710 A JP 63162710A JP 16271088 A JP16271088 A JP 16271088A JP H0792136 B2 JPH0792136 B2 JP H0792136B2
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
- B60W10/11—Stepped gearings
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
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- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/0437—Smoothing ratio shift by using electrical signals
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/082—Range selector apparatus with different modes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H2302/04—Determining a modus for shifting
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/50—Signals to an engine or motor
- F16H63/502—Signals to an engine or motor for smoothing gear shifts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機の変速制御装置、特に変速フィーリ
ングの手動選択技術に関するものである。
ングの手動選択技術に関するものである。
（従来の技術） 自動変速機は各種摩擦要素（クラッチやブレーキ等）の
選択的油圧作動により或る変速段を選択し、作動する摩
擦要素を変更する（この時作動されることとなった摩擦
要素の作動油圧を特に変速圧と言う）ことにより他の変
速段への変速を行うことができる。
選択的油圧作動により或る変速段を選択し、作動する摩
擦要素を変更する（この時作動されることとなった摩擦
要素の作動油圧を特に変速圧と言う）ことにより他の変
速段への変速を行うことができる。
ところで従来この変速時における変速フィーリング、つ
まり変速の速やかさや緩やかさは、昭和62年３月、日産
自動車（株）発行「RE4R01A型オートマチックトランス
ミッション整備要領書」（A261 C07）に記載の自動変速
機に見られる如く、変速圧が製造段階で決められるた
め、製造後運転者の好みや、感覚の個人差に応じてその
都度変更することができなかった。
まり変速の速やかさや緩やかさは、昭和62年３月、日産
自動車（株）発行「RE4R01A型オートマチックトランス
ミッション整備要領書」（A261 C07）に記載の自動変速
機に見られる如く、変速圧が製造段階で決められるた
め、製造後運転者の好みや、感覚の個人差に応じてその
都度変更することができなかった。
（発明が解決しようとする課題） このため運転者によっては、変速が急速過ぎて変速ショ
ックを大きく感じたり、変速が遅過ぎてきびきび感の不
足を持ち、購入車両に不満を感じたまま乗ることを余儀
なくされていた。又、自動変速機の経時変化で変速フィ
ーリングが当初と変った場合、これを運転者自身が修正
することができずの都度修理工場での大掛かりな調整が
必要であった。
ックを大きく感じたり、変速が遅過ぎてきびきび感の不
足を持ち、購入車両に不満を感じたまま乗ることを余儀
なくされていた。又、自動変速機の経時変化で変速フィ
ーリングが当初と変った場合、これを運転者自身が修正
することができずの都度修理工場での大掛かりな調整が
必要であった。
本発明は、運転者が手動で変速フィーリングを変更でき
るようにして上述の問題を解消しようとするものであ
る。更にこの際、変速点も変更することにより変速フィ
ーリングの変更が一層顕著となるようにすることを目的
とする。
るようにして上述の問題を解消しようとするものであ
る。更にこの際、変速点も変更することにより変速フィ
ーリングの変更が一層顕著となるようにすることを目的
とする。
（課題を解決するための手段） 本発明による変速制御装置は、この目的を達成するため
に、 セレクトレバーの手動操作により変速形態を選択するこ
とができ、この選択された変速形態ごとに、シフト弁の
切り換えにより該シフト弁への入力圧を各種摩擦要素に
選択的に供給して、該選択された摩擦要素を作動させる
ことにより変速を行うようにした自動変速機において、 前記セレクトレバーとは別の手動操作により変速の速さ
を指令可能な変速速度指令手段と、 この変速速度指令手段からの信号に応答して前記変速中
のシフト弁入力圧を変更するシフト弁入力圧変更手段と
を設けた構成に特徴づけられる。
に、 セレクトレバーの手動操作により変速形態を選択するこ
とができ、この選択された変速形態ごとに、シフト弁の
切り換えにより該シフト弁への入力圧を各種摩擦要素に
選択的に供給して、該選択された摩擦要素を作動させる
ことにより変速を行うようにした自動変速機において、 前記セレクトレバーとは別の手動操作により変速の速さ
を指令可能な変速速度指令手段と、 この変速速度指令手段からの信号に応答して前記変速中
のシフト弁入力圧を変更するシフト弁入力圧変更手段と
を設けた構成に特徴づけられる。
なお、上記シフト弁入力圧変更手段の代わりに、又はこ
れに付加して、上記変速速度指令手段からの信号に応答
し、変速中の原動機の出力を変更する原動機出力変更手
段を設けることもできる。
れに付加して、上記変速速度指令手段からの信号に応答
し、変速中の原動機の出力を変更する原動機出力変更手
段を設けることもできる。
又いずれにしても、変速速度指令手段からの信号に応答
して変速点を変更する変速点変更手段をも設けるのが良
い。
して変速点を変更する変速点変更手段をも設けるのが良
い。
（作用） 自動変速機は、セレクトレバーの手動操作により変速形
態を選択され、この選択された変速形態ごとに、シフト
弁の切り換えにより当該シフト弁への入力圧を各種摩擦
要素に選択的に供給して、該選択された摩擦要素を作動
させることにより変速を行う。
態を選択され、この選択された変速形態ごとに、シフト
弁の切り換えにより当該シフト弁への入力圧を各種摩擦
要素に選択的に供給して、該選択された摩擦要素を作動
させることにより変速を行う。
この変速中にシフト弁入力圧変更手段は、前記セレクト
バーとは別の手動操作により変速の速さを指令可能な変
速速度指令手段からの信号に応答してシフト弁入力圧を
変更し、運転者が手動で変速速度指令手段に指令した通
りの変速速度を実現することができる。
バーとは別の手動操作により変速の速さを指令可能な変
速速度指令手段からの信号に応答してシフト弁入力圧を
変更し、運転者が手動で変速速度指令手段に指令した通
りの変速速度を実現することができる。
よって、変速速度を運転者が手動で自由に選ぶことがで
き、運転者の好みが異なっていても購入車両に不満を感
じることがない。又、自動変速機の経時変化した変速速
度を運転者自身が修正することもでき、この修正のため
に車両を修理工場に持込む手間を省ける。
き、運転者の好みが異なっていても購入車両に不満を感
じることがない。又、自動変速機の経時変化した変速速
度を運転者自身が修正することもでき、この修正のため
に車両を修理工場に持込む手間を省ける。
なお、上記シフト弁入力圧の変更に代え、又はこれに加
えて、原動機出力変更手段は変速速度指令手段からの信
号に応答し、変速中における原動機の出力を変更し、こ
れによっても変速速度を運転者の指令に対応したものと
することができる。
えて、原動機出力変更手段は変速速度指令手段からの信
号に応答し、変速中における原動機の出力を変更し、こ
れによっても変速速度を運転者の指令に対応したものと
することができる。
又、上記変速速度の変更時、変速点変更手段により自動
変速機の変速点をも変更すれば、変速速度の変更が一層
顕著なものとなる。
変速機の変速点をも変更すれば、変速速度の変更が一層
顕著なものとなる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第１図は本発明装置の一実施例で、１は自動変速機、２
はその前段に設けたエンジン（原動機）を示す。自動変
速機１は第１シフト弁３及び第２シフト弁４を含む各種
制御弁及び油圧回路を内蔵したバルブボデー５を具え、
第１シフト弁３及び第２シフト弁４の次表に示すON,OFF
の組合せにより、自動変速機１内の図示せざる各種摩擦
要素を選択的に、対応シフト弁からの圧力により油圧作
動させて対応変速段を得ることができる。
はその前段に設けたエンジン（原動機）を示す。自動変
速機１は第１シフト弁３及び第２シフト弁４を含む各種
制御弁及び油圧回路を内蔵したバルブボデー５を具え、
第１シフト弁３及び第２シフト弁４の次表に示すON,OFF
の組合せにより、自動変速機１内の図示せざる各種摩擦
要素を選択的に、対応シフト弁からの圧力により油圧作
動させて対応変速段を得ることができる。
そして自動変速機１はエンジン２の動力を選択変速段に
応じたギヤ比で変速し、図示せざる車輪に出力して車両
を走行させる。
応じたギヤ比で変速し、図示せざる車輪に出力して車両
を走行させる。
かかる所定変速段の選択及び変速段を切換える変速を制
御するために電子式変速制御回路６を設け、この回路に
エンジン２のスロットル開度THを検出するスロットルセ
ンサ７及び車速Ｖを検出する車速センサ８からの信号を
夫々入力する。変速制御回路６はセンサ7,8からの信号
（スロットル開度TH及び車速Ｖ）を基に第８図中実線で
示す変速パターン（第８図では便宜上アップシフト線と
ダウンシフト線を重ねて示した）から変速段を演算し、
この演算変速段に対応するようシフト弁3,4をON,OFF
（第１表参照）制御して自動変速機１に所定変速段を選
択させる。
御するために電子式変速制御回路６を設け、この回路に
エンジン２のスロットル開度THを検出するスロットルセ
ンサ７及び車速Ｖを検出する車速センサ８からの信号を
夫々入力する。変速制御回路６はセンサ7,8からの信号
（スロットル開度TH及び車速Ｖ）を基に第８図中実線で
示す変速パターン（第８図では便宜上アップシフト線と
ダウンシフト線を重ねて示した）から変速段を演算し、
この演算変速段に対応するようシフト弁3,4をON,OFF
（第１表参照）制御して自動変速機１に所定変速段を選
択させる。
そして運転条件が第８図中実線で示す変速線を横切るよ
うに変化する時、変速制御回路６はシフト弁3,4のON,OF
Fの組合せを変更する。これによりバルブボデー５は作
動する摩擦要素を変更し、非作動だった摩擦要素を変速
圧により作動させることで、対応変速段への変速を行わ
せることができる。
うに変化する時、変速制御回路６はシフト弁3,4のON,OF
Fの組合せを変更する。これによりバルブボデー５は作
動する摩擦要素を変更し、非作動だった摩擦要素を変速
圧により作動させることで、対応変速段への変速を行わ
せることができる。
本発明においてはこの変速中、変速圧の元圧であるシフ
ト弁入力圧を運転者が変更して変速速度を変え得るよう
にする。これがため本例では、上記シフト弁入力圧を調
圧する調圧弁９をバルブボデー５に設け、この調圧弁と
共にシフト弁入力圧変更手段を構成する変速圧制御回路
10を設ける。回路10の出力は調圧弁９に接続し、回路10
の一入力に変速制御回路６からの変速中を示す変速信号
CHを、又他入力にシフトフィールスイッチ11からの信号
を夫々供給する。
ト弁入力圧を運転者が変更して変速速度を変え得るよう
にする。これがため本例では、上記シフト弁入力圧を調
圧する調圧弁９をバルブボデー５に設け、この調圧弁と
共にシフト弁入力圧変更手段を構成する変速圧制御回路
10を設ける。回路10の出力は調圧弁９に接続し、回路10
の一入力に変速制御回路６からの変速中を示す変速信号
CHを、又他入力にシフトフィールスイッチ11からの信号
を夫々供給する。
シフトフィールスイッチ11は本発明における変速速度指
令手段を構成するもので、第２図の如く自動変速機のセ
レクトレバー12に並設して運転者が手動でON,OFF操作す
るものとする。そしてスイッチ11は、素早い変速フィー
リングを指令するためのクイック（QUICK）位置と、緩
やかな変速フィーリングを指令するためのソフト（SOF
T）位置とを有し、クイック位置で閉じ、ソフト位置で
開くものとする。
令手段を構成するもので、第２図の如く自動変速機のセ
レクトレバー12に並設して運転者が手動でON,OFF操作す
るものとする。そしてスイッチ11は、素早い変速フィー
リングを指令するためのクイック（QUICK）位置と、緩
やかな変速フィーリングを指令するためのソフト（SOF
T）位置とを有し、クイック位置で閉じ、ソフト位置で
開くものとする。
第１図に示すようにシフトフィールスイッチ11は一端を
アースし、他端を抵抗13を介し電源Ｅに接続すると共に
変速圧制御回路10の対応入力に接続する。よって、スイ
ッチ11はクイック位置で閉じる間変速圧制御回路10に低
レベル信号を、又ソフト位置で開く間変速圧制御回路10
に高レベル信号を夫々入力する。
アースし、他端を抵抗13を介し電源Ｅに接続すると共に
変速圧制御回路10の対応入力に接続する。よって、スイ
ッチ11はクイック位置で閉じる間変速圧制御回路10に低
レベル信号を、又ソフト位置で開く間変速圧制御回路10
に高レベル信号を夫々入力する。
なお変速圧制御回路10は、スイッチ11からの信号が低レ
ベルである間、変速制御回路６から変速信号CHが入力さ
れる時、変速時間中調圧弁９を介し変速圧の元圧である
シフト弁入力圧を第３図にP1で示す如く上昇させ、逆に
スイッチ11からの信号が高レベルである間、変速制御回
路６から変速信号CHが入力される時、変速時間中調圧弁
９を介し変速圧の元圧であるシフト弁入力圧を第４図に
P2で示す如く低下させるものとする。
ベルである間、変速制御回路６から変速信号CHが入力さ
れる時、変速時間中調圧弁９を介し変速圧の元圧である
シフト弁入力圧を第３図にP1で示す如く上昇させ、逆に
スイッチ11からの信号が高レベルである間、変速制御回
路６から変速信号CHが入力される時、変速時間中調圧弁
９を介し変速圧の元圧であるシフト弁入力圧を第４図に
P2で示す如く低下させるものとする。
上記シフト弁入力圧の上昇、低下に当っては、自動変速
機の全ての元圧であるライン圧を上昇、低下させてもよ
いし、シフト弁の入力圧ポート直前の圧力を直接上昇、
低下させてもよい。
機の全ての元圧であるライン圧を上昇、低下させてもよ
いし、シフト弁の入力圧ポート直前の圧力を直接上昇、
低下させてもよい。
上記実施例の作用を次に説明する。
運転者は素早い変速フィーリングを希望する時、シフト
フィールスイッチ11をクイック位置にして閉じておく。
これによりスイッチ11は変速圧制御回路10への信号を低
レベルにしており、ここで、自動変速機11が変速を行っ
て変速制御回路６が変速圧制御回路10に変速信号CHを入
力する時、変速圧制御回路10は変速中調圧弁９を介し変
速圧の元圧であるシフト弁入力圧を上昇させる。
フィールスイッチ11をクイック位置にして閉じておく。
これによりスイッチ11は変速圧制御回路10への信号を低
レベルにしており、ここで、自動変速機11が変速を行っ
て変速制御回路６が変速圧制御回路10に変速信号CHを入
力する時、変速圧制御回路10は変速中調圧弁９を介し変
速圧の元圧であるシフト弁入力圧を上昇させる。
この時の変速作用を第３図のアップシフト変速につき述
べると、シフト弁入力圧P1が高いため、その上昇過程で
生ずる棚圧も高く、変速機出力トルク波形から明らかな
ように変速ショックが大きめになるものの、エンジン回
転数の落込み時間△T1から明らかなように指令通りの素
早い変速を行わせることができる。
べると、シフト弁入力圧P1が高いため、その上昇過程で
生ずる棚圧も高く、変速機出力トルク波形から明らかな
ように変速ショックが大きめになるものの、エンジン回
転数の落込み時間△T1から明らかなように指令通りの素
早い変速を行わせることができる。
逆に変速ショックの少ない緩やかな変速を希望する場
合、運転者はシフトフィールスイッチ11をシフト位置に
して開く。これによりスイッチ11は変速圧制御回路10へ
の信号を高レベルにしており、ここで変速が行われて変
速制御回路６が変速圧制御回路10に変速信号CHを入力す
る時、変速圧制御回路10は変速中調圧弁９を介し変速圧
の元圧であるシフト弁入力圧を低下させる。
合、運転者はシフトフィールスイッチ11をシフト位置に
して開く。これによりスイッチ11は変速圧制御回路10へ
の信号を高レベルにしており、ここで変速が行われて変
速制御回路６が変速圧制御回路10に変速信号CHを入力す
る時、変速圧制御回路10は変速中調圧弁９を介し変速圧
の元圧であるシフト弁入力圧を低下させる。
この時の変速作用を第４図のアップシフト変速につき述
べると、シフト弁入力圧P2が低いため、その上昇過程で
生ずる棚圧も低く、エンジン回転数の落込み時間△T2か
ら明らかなように指令通りの緩やかな変速を行わせて、
変速機出力トルク波形から明らかなように変速ショック
を小さくすることができる。
べると、シフト弁入力圧P2が低いため、その上昇過程で
生ずる棚圧も低く、エンジン回転数の落込み時間△T2か
ら明らかなように指令通りの緩やかな変速を行わせて、
変速機出力トルク波形から明らかなように変速ショック
を小さくすることができる。
第５図は本発明変速制御装置の他の例を示し、本例では
シフトフィールスイッチ11からの信号を変速制御回路６
にも供給し、この変速制御回路がスイッチ11による素早
い変速フィーリングの指令中変速線を第８図中実線で示
すものから点線で示す如く高車速側にずらし、これに基
いて前記の変速を行うようなものとする。従って、変速
制御回路６は本発明における変速点変更手段の用もな
す。
シフトフィールスイッチ11からの信号を変速制御回路６
にも供給し、この変速制御回路がスイッチ11による素早
い変速フィーリングの指令中変速線を第８図中実線で示
すものから点線で示す如く高車速側にずらし、これに基
いて前記の変速を行うようなものとする。従って、変速
制御回路６は本発明における変速点変更手段の用もな
す。
本例では、シフトフィールスイッチ11をクイック位置に
した状態でのアップシフト変速について述べると、第６
図の如く前記シフト弁入力圧の上昇（P1）によりエンジ
ン回転数の落込み時間△T1が短かくなる他、変速線の高
車速側へのずれにより高いエンジン回転数NE1で変速が
行われるため、素早くてパワフル感のある変速フィーリ
ングを得ることができる。一方、シフトフィールスイッ
チ11をソフト位置にした状態でのアップシフト変速につ
いて述べると、第７図の如く前記シフト弁入力圧の低下
（P2）によりエンジン回転数の落込み時間△T2が長くな
る他、変速線の第８図中実線への戻しにより低いエンジ
ン回転数NE2で変速が行われるため、緩やかでソフトな
変速フィーリングを得ることができる。
した状態でのアップシフト変速について述べると、第６
図の如く前記シフト弁入力圧の上昇（P1）によりエンジ
ン回転数の落込み時間△T1が短かくなる他、変速線の高
車速側へのずれにより高いエンジン回転数NE1で変速が
行われるため、素早くてパワフル感のある変速フィーリ
ングを得ることができる。一方、シフトフィールスイッ
チ11をソフト位置にした状態でのアップシフト変速につ
いて述べると、第７図の如く前記シフト弁入力圧の低下
（P2）によりエンジン回転数の落込み時間△T2が長くな
る他、変速線の第８図中実線への戻しにより低いエンジ
ン回転数NE2で変速が行われるため、緩やかでソフトな
変速フィーリングを得ることができる。
第９図は前記実施例の如く変速圧を変更する代りに、エ
ンジン２の出力を点火時期の遅延により適宜低下させる
ことで、変速フィーリングを変更可能とした例を示す。
変速制御回路６はセンサ7,8からの信号を入力される変
速判定回路20を具え、この回路は変速パターン記憶回路
21内の第８図中実線で示した変速パターンからスロット
ル開度TH及び車速Ｖを基に所定変速段を判定し、この所
定変速段が得られるようシフト弁ソレノイド駆動回路22
を介してシフト弁3,4をON,OFFする。
ンジン２の出力を点火時期の遅延により適宜低下させる
ことで、変速フィーリングを変更可能とした例を示す。
変速制御回路６はセンサ7,8からの信号を入力される変
速判定回路20を具え、この回路は変速パターン記憶回路
21内の第８図中実線で示した変速パターンからスロット
ル開度TH及び車速Ｖを基に所定変速段を判定し、この所
定変速段が得られるようシフト弁ソレノイド駆動回路22
を介してシフト弁3,4をON,OFFする。
エンジン制御回路23はリタード（遅角）タイミング決定
回路24及び点火時期決定回路25を具え、基本的にはエン
ジンクランク角センサ26からの信号により運転状態に適
した時期に点火用パワートランジスタ27を駆動して点火
を行い、エンジン２を効率良く運転させる。
回路24及び点火時期決定回路25を具え、基本的にはエン
ジンクランク角センサ26からの信号により運転状態に適
した時期に点火用パワートランジスタ27を駆動して点火
を行い、エンジン２を効率良く運転させる。
本例では、変速制御回路20からのアップシフト変速信号
CHを回路24,25と共に入力されるリタード（遅角）量決
定回路28を設け、その出力を点火時期決定回路25に接続
する。そして、シフトフィールスイッチ11からの信号は
A/D変換器29を介しリタード量決定回路28に入力するよ
うになす。
CHを回路24,25と共に入力されるリタード（遅角）量決
定回路28を設け、その出力を点火時期決定回路25に接続
する。そして、シフトフィールスイッチ11からの信号は
A/D変換器29を介しリタード量決定回路28に入力するよ
うになす。
リタード量決定回路28は本発明における原動機出力変更
手段を構成するもので、シフトフィールスイッチ11がシ
フト位置の間遅角量を０となし、エンジン制御回路23に
通常の点火時期制御を行わせるが、シフトフィールスイ
ッチ11がクイック位置の間変速信号CHの入力後変速時間
中、所定遅角量を点火時期決定回路25に向かわせる。こ
の回路25は変速信号CHを遅角要求信号として受取った後
の変速時間中、クランク角センサ26からの信号に調時し
て点火時期を回路28からの所定遅角量だけ通常より遅ら
せ、エンジン出力を低下させる。
手段を構成するもので、シフトフィールスイッチ11がシ
フト位置の間遅角量を０となし、エンジン制御回路23に
通常の点火時期制御を行わせるが、シフトフィールスイ
ッチ11がクイック位置の間変速信号CHの入力後変速時間
中、所定遅角量を点火時期決定回路25に向かわせる。こ
の回路25は変速信号CHを遅角要求信号として受取った後
の変速時間中、クランク角センサ26からの信号に調時し
て点火時期を回路28からの所定遅角量だけ通常より遅ら
せ、エンジン出力を低下させる。
上記実施例の作用を次に説明する。
シフトフィールスイッチ11をクイック位置にしている
間、自動変速機がアップシフト変速を行うと、スイッチ
11からの信号及び変速信号CHによりリタード量決定回路
28は所定遅角量を点火時期決定回路25に指令する。ここ
で回路25は第10図に示す如く、遅角要求信号（変速信号
CH）を受けて変速中点火時期を上記所定遅角量だけ変更
して（遅らせて）エンジン出力を低下させる。これによ
りエンジン回転数は短時間△T1のうちに落込み、変速を
指令通り素早いものとすることができる。
間、自動変速機がアップシフト変速を行うと、スイッチ
11からの信号及び変速信号CHによりリタード量決定回路
28は所定遅角量を点火時期決定回路25に指令する。ここ
で回路25は第10図に示す如く、遅角要求信号（変速信号
CH）を受けて変速中点火時期を上記所定遅角量だけ変更
して（遅らせて）エンジン出力を低下させる。これによ
りエンジン回転数は短時間△T1のうちに落込み、変速を
指令通り素早いものとすることができる。
逆にシフトフィールスイッチ11をソフト位置にしている
間、自動変速機がアップシフト変速を行うと、第11図に
示す如く遅角要求信号が無く、リタード量決定回路28が
遅角量を０にしているため、点火時期は変更されず、エ
ンジン出力も通常通りのままである。よって、アップシ
フト変速にともなうエンジン回転数の落込みが長時間△
T2を要し、指令通り緩やかな変速フィーリングを得るこ
とができる。
間、自動変速機がアップシフト変速を行うと、第11図に
示す如く遅角要求信号が無く、リタード量決定回路28が
遅角量を０にしているため、点火時期は変更されず、エ
ンジン出力も通常通りのままである。よって、アップシ
フト変速にともなうエンジン回転数の落込みが長時間△
T2を要し、指令通り緩やかな変速フィーリングを得るこ
とができる。
第12図及び第13図はシフトフィールスイッチ11をクイッ
ク位置とソフト位置との間にマニュアル（Manual）位置
が存在する３位置スイッチとし、このマニュアル位置で
有効なシフトフィールアジャスタ30を設ける。このアジ
ャスタ30は第12図に明示する如く可変抵抗型式のものと
し、その出力をA/D変換器31を介してリタード量決定回
路28に供給する。
ク位置とソフト位置との間にマニュアル（Manual）位置
が存在する３位置スイッチとし、このマニュアル位置で
有効なシフトフィールアジャスタ30を設ける。このアジ
ャスタ30は第12図に明示する如く可変抵抗型式のものと
し、その出力をA/D変換器31を介してリタード量決定回
路28に供給する。
本例においてリタード量決定回路28は、シフトフィール
スイッチ11がクイック位置又はソフト位置の時、アジャ
スタ30のスライド位置に関係なく前記したと同様に遅角
量を所定値又は０にするが、シフトフィールスイッチ11
がマニュアル位置の時アジャスタ30のスライド位置に応
じ点火時期決定回路25への遅角量を連続的に変更し得る
ものとする。
スイッチ11がクイック位置又はソフト位置の時、アジャ
スタ30のスライド位置に関係なく前記したと同様に遅角
量を所定値又は０にするが、シフトフィールスイッチ11
がマニュアル位置の時アジャスタ30のスライド位置に応
じ点火時期決定回路25への遅角量を連続的に変更し得る
ものとする。
なおシフトフィールアジャスタ30は第14図に示す如くア
ップシフト変速の種類毎に調整摘み30−１〜30−４を設
け、個別に変速フィーリングを微調整できるようにして
もよい。
ップシフト変速の種類毎に調整摘み30−１〜30−４を設
け、個別に変速フィーリングを微調整できるようにして
もよい。
第15図は第９図の例に付加して、シフトフィールスイッ
チ11からの信号を変速判定回路20に供給する回路を設
け、シフトフィールスイッチ11により変速パターンをも
変更できるようにする。これがため変速パターン記憶回
路21に第８図中実線で示す変速パターンと点線で示す変
速パターンの双方をメモリしておく。そして変速判定回
路20は第５図の例に準じて、シフトフィルスイッチ11の
クイック位置で第８図中点線の変速パターンに基づき変
速判定を行い、シフトフィールスイッチ11のソフト位置
で第８図中実線の変速パターンに基づき変速判定を行う
ものとする。
チ11からの信号を変速判定回路20に供給する回路を設
け、シフトフィールスイッチ11により変速パターンをも
変更できるようにする。これがため変速パターン記憶回
路21に第８図中実線で示す変速パターンと点線で示す変
速パターンの双方をメモリしておく。そして変速判定回
路20は第５図の例に準じて、シフトフィルスイッチ11の
クイック位置で第８図中点線の変速パターンに基づき変
速判定を行い、シフトフィールスイッチ11のソフト位置
で第８図中実線の変速パターンに基づき変速判定を行う
ものとする。
しかして、リタード量決定回路28は第９図の例とは逆
に、シフトフィールスイッチ11のクイック位置でパワー
重視上遅角量を０にし、シフトフィールスイッチ11のソ
フト位置で素早い変速フィーリングを得るため遅角量を
所定値にするものとする。
に、シフトフィールスイッチ11のクイック位置でパワー
重視上遅角量を０にし、シフトフィールスイッチ11のソ
フト位置で素早い変速フィーリングを得るため遅角量を
所定値にするものとする。
なお第15図の例には、図示しなかったが、第１図の例に
つき前述したシフト弁入力圧制御を付加することができ
る。この場合、シフトフィールスイッチ11のクイック位
置でシフト弁入力圧を上昇させ、これにより素早い変速
を達成し、シフトフィールスイッチ11のソフト位置でシ
フト弁入力圧を低下させ、これにより上記遅角量による
素早い変速フィーリングを通常の変速フィーリングに戻
すことができる。
つき前述したシフト弁入力圧制御を付加することができ
る。この場合、シフトフィールスイッチ11のクイック位
置でシフト弁入力圧を上昇させ、これにより素早い変速
を達成し、シフトフィールスイッチ11のソフト位置でシ
フト弁入力圧を低下させ、これにより上記遅角量による
素早い変速フィーリングを通常の変速フィーリングに戻
すことができる。
ところで上記各例では、エンジン出力を低下させるのに
点火時期を遅らせることとしたが、排気還流量を増した
り、燃料供給量を低下させても、エンジン出力を低下さ
せることができる。
点火時期を遅らせることとしたが、排気還流量を増した
り、燃料供給量を低下させても、エンジン出力を低下さ
せることができる。
（発明の効果） 本発明変速制御装置は，運転者からの指令に応じシフト
弁入力圧、又は変速中における原動機の出力、或いはこ
れら双方を変更する構成としたから、変速速度を運転者
が手動で自由に選ぶことができ、運転者の好みが異って
いても購入車両に不満を感じることがない。
弁入力圧、又は変速中における原動機の出力、或いはこ
れら双方を変更する構成としたから、変速速度を運転者
が手動で自由に選ぶことができ、運転者の好みが異って
いても購入車両に不満を感じることがない。
又、自動変速機の変速速度が経時変化しても、これを運
転者自身が修正可能となり、この修正のために車両を修
理工場に持込む手間を省くことができる。
転者自身が修正可能となり、この修正のために車両を修
理工場に持込む手間を省くことができる。
更に、上記の変速速度の変更に際し、変速点をも変更す
るようにしたことで、変速速度の変更を一層顕著にする
ことができる。
るようにしたことで、変速速度の変更を一層顕著にする
ことができる。
第１図は本発明変速制御装置の一実施例を示すシステム
図、 第２図は同例におけるシフトフィールスイッチの配置
図、 第３図及び第４図は夫々同例装置の動作タイムチャー
ト、 第５図は本発明の他の例を示す第１図と同様なシステム
図、 第６図及び第７図は夫々同例装置の動作タイムチャー
ト、 第８図は自動変速機の２種の変速パターン図、 第９図は本発明の更に他の例を示すシステム図、 第10図及び第11図は夫々同例装置の動作タイムチャー
ト、 第12図は本発明の更に別の例を示す第９図と同様なシス
テム図、 第13図は同例におけるシフトフィールスイッチ及びシフ
トフィールアジャスタの配置図、 第14図はシフトフィールアジャスタの他の例を示す平面
図、 第15図は本発明の更に他の例を示す第９図と同様なシス
テム図である。 １……自動変速機 ２……エンジン（原動機） ３……第１シフト弁 ４……第２シフト弁 ５……バルブボデー ６……変速制御回路（変速点変更手段） ７……スロットルセンサ ８……車速センサ ９……調圧弁（シフト弁入力圧変更手段） 10……変速圧制御回路（シフト弁入力圧変更手段） 11……シフトフィールスイッチ（変速速度指令手段） 12……セレクトレバー 20……変速判定回路 21……変速パターン記憶回路 22……シフト弁ソレノイド駆動回路 23……エンジン制御回路 24……リタードタイミング決定回路 25……点火時期決定回路 26……クランク角サンセ 27……点火用パワートランジスタ 28……リタード量決定回路（原動機出力変更手段） 30……シフトフィールアジャスタ
図、 第２図は同例におけるシフトフィールスイッチの配置
図、 第３図及び第４図は夫々同例装置の動作タイムチャー
ト、 第５図は本発明の他の例を示す第１図と同様なシステム
図、 第６図及び第７図は夫々同例装置の動作タイムチャー
ト、 第８図は自動変速機の２種の変速パターン図、 第９図は本発明の更に他の例を示すシステム図、 第10図及び第11図は夫々同例装置の動作タイムチャー
ト、 第12図は本発明の更に別の例を示す第９図と同様なシス
テム図、 第13図は同例におけるシフトフィールスイッチ及びシフ
トフィールアジャスタの配置図、 第14図はシフトフィールアジャスタの他の例を示す平面
図、 第15図は本発明の更に他の例を示す第９図と同様なシス
テム図である。 １……自動変速機 ２……エンジン（原動機） ３……第１シフト弁 ４……第２シフト弁 ５……バルブボデー ６……変速制御回路（変速点変更手段） ７……スロットルセンサ ８……車速センサ ９……調圧弁（シフト弁入力圧変更手段） 10……変速圧制御回路（シフト弁入力圧変更手段） 11……シフトフィールスイッチ（変速速度指令手段） 12……セレクトレバー 20……変速判定回路 21……変速パターン記憶回路 22……シフト弁ソレノイド駆動回路 23……エンジン制御回路 24……リタードタイミング決定回路 25……点火時期決定回路 26……クランク角サンセ 27……点火用パワートランジスタ 28……リタード量決定回路（原動機出力変更手段） 30……シフトフィールアジャスタ
Claims (5)
- 【請求項１】セレクトレバーの手動操作により変速形態
を選択することができ、この選択された変速形態ごと
に、シフト弁の切り換えにより該シフト弁への入力圧を
各種摩擦要素に選択的に供給して、該選択された摩擦要
素を作動させることにより変速を行うようにした自動変
速機において、 前記セレクトバーとは別の手動操作により変速の速さを
指令可能な変速速度指令手段と、 この変速速度指令手段からの信号に応答して前記変速中
のシフト弁入力圧を変更するシフト弁入力圧変更手段と
を設けたことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。 - 【請求項２】前記変速速度指令手段からの信号に応答し
て変速点を変更する変速点変更手段を付加した請求項１
記載の自動変速機の変速制御装置。 - 【請求項３】原動機を前段に有し、 セレクトレバーの手動操作により変速形態を選択するこ
とができ、この選択された変速形態ごとに、シフト弁の
切り換えにより該シフト弁への入力圧を各種摩擦要素に
選択的に供給して、該選択された摩擦要素を作動させる
ことにより変速を行うようにした自動変速機において、 前記セレクトレバーとは別の手動操作により変速の速さ
を指令可能な変速速度指令手段と、 この変速速度指令手段からの信号に応答して前記変速中
の原動機の出力を変更する原動機出力変更手段とを設け
たことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。 - 【請求項４】前記変速速度指令手段からの信号に応答し
て変速点を変更する変速点変更手段を付加した請求項３
記載の自動変速機の変速制御装置。 - 【請求項５】原動機を前段に有し、 セレクトレバーの手動操作により変速形態を選択するこ
とができ、この選択された変速形態ごとに、シフト弁の
切り換えにより該シフト弁への入力圧を各種摩擦要素に
選択的に供給して、該選択された摩擦要素を作動させる
ことにより変速を行うようにした自動変速機において、 前記セレクトレバーとは別の手動操作により変速の速さ
を指令可能な変速速度指令手段と、 この変速速度指令手段からの信号に応答して前記変速中
のシフト弁入力圧を変更するシフト弁入力圧変更手段
と、 前記変速速度指令手段からの信号に応答して前記変速中
の原動機の出力を変更する原動機出力変更手段と、 前記変速速度指令手段からの信号に応答して変速点を変
更する変速点変更手段とを設けたことを特徴とする自動
変速機の変速制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63162710A JPH0792136B2 (ja) | 1988-07-01 | 1988-07-01 | 自動変速機の変速制御装置 |
| US07/373,871 US5035159A (en) | 1988-07-01 | 1989-06-30 | Shift control system for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63162710A JPH0792136B2 (ja) | 1988-07-01 | 1988-07-01 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0217260A JPH0217260A (ja) | 1990-01-22 |
| JPH0792136B2 true JPH0792136B2 (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=15759822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63162710A Expired - Lifetime JPH0792136B2 (ja) | 1988-07-01 | 1988-07-01 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5035159A (ja) |
| JP (1) | JPH0792136B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2755007B2 (ja) * | 1992-02-06 | 1998-05-20 | 三菱電機株式会社 | 自動変速制御装置 |
| US5341703A (en) * | 1993-03-04 | 1994-08-30 | Ford Motor Company | Performance mode and economy mode shift scheduling in an automatic transmission |
| JPH0872589A (ja) * | 1994-09-02 | 1996-03-19 | Hitachi Ltd | パワートレイン制御装置及び制御方法 |
| JP3717076B2 (ja) * | 2003-03-11 | 2005-11-16 | 株式会社シマノ | 二輪車用変速制御装置 |
| KR100534797B1 (ko) * | 2003-12-22 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 변속 제어방법 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3693479A (en) * | 1969-03-25 | 1972-09-26 | Nippon Denso Co | Automatic transmission system having a variable speed changing point |
| JPS53126468A (en) * | 1977-04-11 | 1978-11-04 | Nippon Soken Inc | Automatic shift gear |
| US4215596A (en) * | 1978-12-18 | 1980-08-05 | Long Leonard C | Gear shift lever assembly having ignition system deenergizing means |
| JPS5817246A (ja) * | 1981-07-23 | 1983-02-01 | Nippon Denso Co Ltd | 自動変速制御装置 |
| JPS60116953A (ja) * | 1983-11-28 | 1985-06-24 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
| US4569255A (en) * | 1984-09-12 | 1986-02-11 | Eaton Corporation | Automatic transmission controls with off-highway mode |
| JPS61205363A (ja) * | 1985-03-06 | 1986-09-11 | Mazda Motor Corp | 自動変速機付エンジンの排気ガス還流制御装置 |
| JPS622051A (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-08 | Toyota Motor Corp | 車輌用自動変速機の変速制御方法 |
| EP0321992B1 (en) * | 1985-08-05 | 1992-07-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Hydraulic system in an electrohydraulic control for an automatic transmission for an automotive vehicle |
| JPS62295732A (ja) * | 1986-06-16 | 1987-12-23 | Toyota Motor Corp | 自動変速機及びエンジンの一体制御装置 |
-
1988
- 1988-07-01 JP JP63162710A patent/JPH0792136B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-06-30 US US07/373,871 patent/US5035159A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0217260A (ja) | 1990-01-22 |
| US5035159A (en) | 1991-07-30 |
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