JPH0789389A - フロントウインドウパネルの防振構造 - Google Patents
フロントウインドウパネルの防振構造Info
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- JPH0789389A JPH0789389A JP23954993A JP23954993A JPH0789389A JP H0789389 A JPH0789389 A JP H0789389A JP 23954993 A JP23954993 A JP 23954993A JP 23954993 A JP23954993 A JP 23954993A JP H0789389 A JPH0789389 A JP H0789389A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ルームミラーの振れ防止効果を維持しつつ、
フロントウインドウパネルの膜振動を防止する。 【構成】 ルーフレール１７の下面部１８にステー２０
の上端部２２を取付けると共に該ステー２０の下端部３
６にミラー３３が組込まれたミラーハウジング２１を支
持し、且つ前記ステー２０とフロントウインドウパネル
３とを防振ゴム２４にて連結したものであって、前記ス
テー２０によるミラーハウジング２１の支持強度を低下
させる支持強度低下手段（切欠部１９、弾性材２３な
ど）と、ミラーハウジング２１の重量を増加させる重量
増加手段（重量物３０）を設けたものである。ステー２
０の共振振動数が低下し、フロントウインドウパネル３
の膜振動を抑制する。
フロントウインドウパネルの膜振動を防止する。 【構成】 ルーフレール１７の下面部１８にステー２０
の上端部２２を取付けると共に該ステー２０の下端部３
６にミラー３３が組込まれたミラーハウジング２１を支
持し、且つ前記ステー２０とフロントウインドウパネル
３とを防振ゴム２４にて連結したものであって、前記ス
テー２０によるミラーハウジング２１の支持強度を低下
させる支持強度低下手段（切欠部１９、弾性材２３な
ど）と、ミラーハウジング２１の重量を増加させる重量
増加手段（重量物３０）を設けたものである。ステー２
０の共振振動数が低下し、フロントウインドウパネル３
の膜振動を抑制する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はフロントウインドウパ
ネルの防振構造に関するものであり、特に防振ゴムを用
いた既知のルームミラー防振構造を利用してフロントウ
インドウパネルの防振を図り、フロントウインドウパネ
ルの振動に起因したこもり音の発生を抑制するものであ
る。
ネルの防振構造に関するものであり、特に防振ゴムを用
いた既知のルームミラー防振構造を利用してフロントウ
インドウパネルの防振を図り、フロントウインドウパネ
ルの振動に起因したこもり音の発生を抑制するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図８〜図１０は、従来のルームミラーの
防振構造を示す図である（実開昭６０−１１８４６号公
報参照）。１はルーフパネルで、このルーフパネル１の
前端部にはルーフレール２が下側から接合され、この部
分を閉断面構造にしている。３はフロントウインドウパ
ネルで、その上端部がルーフパネル１とルーフレール２
との接合フランジに支持されている。ルームミラーＲ
は、ミラーハウジング８とステー４から構成される。ス
テー４は、その上端部５がルーフレール２の下面部６に
取付けられている。その取付け方としては、ルーフレー
ル２の下面部６に予め設けた溶接ナットＮへ、下側から
ネジＳを用いてステー４の上端部５を取付けている。
防振構造を示す図である（実開昭６０−１１８４６号公
報参照）。１はルーフパネルで、このルーフパネル１の
前端部にはルーフレール２が下側から接合され、この部
分を閉断面構造にしている。３はフロントウインドウパ
ネルで、その上端部がルーフパネル１とルーフレール２
との接合フランジに支持されている。ルームミラーＲ
は、ミラーハウジング８とステー４から構成される。ス
テー４は、その上端部５がルーフレール２の下面部６に
取付けられている。その取付け方としては、ルーフレー
ル２の下面部６に予め設けた溶接ナットＮへ、下側から
ネジＳを用いてステー４の上端部５を取付けている。
【０００３】そして、ステー４の下端部は球状部７とな
っており、この球状部７にミラーハウジング８が支持さ
れている。ミラーハウジング８内には、上下に左右一対
の受け部９が設けられており、上側の受け部９には防眩
ブラケット１０の両端ピン１０ａが回動自在に係合され
ている。この防眩ブラケット１０にはミラー体１１が固
着される。この防眩ブラケット１０には軸受部１２がネ
ジＳにより取付けられ、ミラーハウジング８の上部開口
１３から挿入したステー４の球状部７が前記軸受部１２
内に嵌め込まれている。ステー４の球状部７と軸受部１
２の嵌合した部分は自由関節となり、ミラーハウジング
８の向きを自由に変化させることができる。また、ミラ
ーハウジング８の下側の受け部９にはレバー１４の両端
ピン１４ａが回動自在に係合されている。このレバー１
４は、上端部が前記防眩ブラケット１０の下端に係合す
ると共に、ミラーハウジング８の下部開口１５から下方
へ突出しており、このレバー１４を前後に操作すること
におり、ミラー体１１（防眩ブラケット１０）の角度を
変更できるようになっている。
っており、この球状部７にミラーハウジング８が支持さ
れている。ミラーハウジング８内には、上下に左右一対
の受け部９が設けられており、上側の受け部９には防眩
ブラケット１０の両端ピン１０ａが回動自在に係合され
ている。この防眩ブラケット１０にはミラー体１１が固
着される。この防眩ブラケット１０には軸受部１２がネ
ジＳにより取付けられ、ミラーハウジング８の上部開口
１３から挿入したステー４の球状部７が前記軸受部１２
内に嵌め込まれている。ステー４の球状部７と軸受部１
２の嵌合した部分は自由関節となり、ミラーハウジング
８の向きを自由に変化させることができる。また、ミラ
ーハウジング８の下側の受け部９にはレバー１４の両端
ピン１４ａが回動自在に係合されている。このレバー１
４は、上端部が前記防眩ブラケット１０の下端に係合す
ると共に、ミラーハウジング８の下部開口１５から下方
へ突出しており、このレバー１４を前後に操作すること
におり、ミラー体１１（防眩ブラケット１０）の角度を
変更できるようになっている。
【０００４】そして、ステー４の途中部分とフロントウ
インドウパネル３とは、円柱形状をした防振ゴム１６に
て連結されている。この防振ゴム１６によりステー４を
フロントウインドウパネル３に連結することにより、車
両走行振動によるステー４の前後方向への振れを防止し
ている。
インドウパネル３とは、円柱形状をした防振ゴム１６に
て連結されている。この防振ゴム１６によりステー４を
フロントウインドウパネル３に連結することにより、車
両走行振動によるステー４の前後方向への振れを防止し
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ステー４とフロントウイン
ドウパネル３とを防振ゴム１６で連結することにより、
一方側のステー４の前後振れは防止できるものの、他方
側のフロントウインドウパネル３の膜振動は防止できな
い。つまり、ステー４自体の剛性及びルーフレール２へ
の取付強度が高く且つミラーハウジング８が軽いため、
該ステー４のルーフレール２に対する共振振動数が高く
なり、防振ゴム１６でステー４を連結しても、フロント
ウインドウパネル３の膜振動防止には関与しない。従っ
て、トランスミッションのロックアップ時に発生する振
動が車体パネルを伝わってフロントウインドウパネル３
に達し、該フロントウインドウパネル３を膜振動させ
て、車室内に不快なこもり音を発生させるおそれがあ
る。
うな従来の技術にあっては、ステー４とフロントウイン
ドウパネル３とを防振ゴム１６で連結することにより、
一方側のステー４の前後振れは防止できるものの、他方
側のフロントウインドウパネル３の膜振動は防止できな
い。つまり、ステー４自体の剛性及びルーフレール２へ
の取付強度が高く且つミラーハウジング８が軽いため、
該ステー４のルーフレール２に対する共振振動数が高く
なり、防振ゴム１６でステー４を連結しても、フロント
ウインドウパネル３の膜振動防止には関与しない。従っ
て、トランスミッションのロックアップ時に発生する振
動が車体パネルを伝わってフロントウインドウパネル３
に達し、該フロントウインドウパネル３を膜振動させ
て、車室内に不快なこもり音を発生させるおそれがあ
る。
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ルームミラーの振れ防止効果を
維持しつつ、フロントウインドウパネルの膜振動を防止
することができるフロントウインドウパネルの防振構造
を提供するものである。
てなされたものであり、ルームミラーの振れ防止効果を
維持しつつ、フロントウインドウパネルの膜振動を防止
することができるフロントウインドウパネルの防振構造
を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のフロント
ウインドウパネルの防振構造は、上記の目的を達成する
ために、ルーフレールの下面部にステーの上端部を取付
けると共に該ステーの下端部にミラーが組込まれたミラ
ーハウジングを支持し、且つ前記ステーとフロントウイ
ンドウパネルとを防振ゴムにて連結したものであって、
前記ステーによるミラーハウジングの支持強度を低下さ
せる支持強度低下手段と、ミラーハウジングの重量を増
加させる重量増加手段を設けたものである。
ウインドウパネルの防振構造は、上記の目的を達成する
ために、ルーフレールの下面部にステーの上端部を取付
けると共に該ステーの下端部にミラーが組込まれたミラ
ーハウジングを支持し、且つ前記ステーとフロントウイ
ンドウパネルとを防振ゴムにて連結したものであって、
前記ステーによるミラーハウジングの支持強度を低下さ
せる支持強度低下手段と、ミラーハウジングの重量を増
加させる重量増加手段を設けたものである。
【０００８】請求項２記載のフロントウインドウパネル
の防振構造は、前記構造に、ステーの上端部の取付強度
を高めるための取付強度向上手段を設けたものである。
の防振構造は、前記構造に、ステーの上端部の取付強度
を高めるための取付強度向上手段を設けたものである。
【０００９】
【作用】請求項１記載のフロントウインドウパネルの防
振構造によれば、ステーによるミラーハウジングの支持
強度を低下させる支持強度低下手段と、ミラーハウジン
グの重量を増加させる重量増加手段を設けたので、ステ
ー側の共振振動数が低下して、フロントウインドウパネ
ルの共振振動数と略相応するようになる。このように共
振振動数が略相応するステーを防振ゴムを介してフロン
トウインドウパネルに連結することにより、フロントウ
インドウパネルの膜振動が抑制され、不快なこもり音の
発生防止を図ることができる。また、ステー自体も防振
ゴムによりフロントウインドウパネルに連結されること
により前後振れが防止される。
振構造によれば、ステーによるミラーハウジングの支持
強度を低下させる支持強度低下手段と、ミラーハウジン
グの重量を増加させる重量増加手段を設けたので、ステ
ー側の共振振動数が低下して、フロントウインドウパネ
ルの共振振動数と略相応するようになる。このように共
振振動数が略相応するステーを防振ゴムを介してフロン
トウインドウパネルに連結することにより、フロントウ
インドウパネルの膜振動が抑制され、不快なこもり音の
発生防止を図ることができる。また、ステー自体も防振
ゴムによりフロントウインドウパネルに連結されること
により前後振れが防止される。
【００１０】請求項２記載のフロントウインドウパネル
の防振構造によれば、前記構造に、ステーの上端部の取
付強度を高めるための取付強度向上手段を設けたため、
前記フロントウインドウパネルの膜振動防止効果をほぼ
維持したまま、ステーの前後振れを更に確実に防止する
ことができ、フロントウインドウパネルの膜振動防止と
ステーの前後振れ防止の両立をより一層図ることができ
る。
の防振構造によれば、前記構造に、ステーの上端部の取
付強度を高めるための取付強度向上手段を設けたため、
前記フロントウインドウパネルの膜振動防止効果をほぼ
維持したまま、ステーの前後振れを更に確実に防止する
ことができ、フロントウインドウパネルの膜振動防止と
ステーの前後振れ防止の両立をより一層図ることができ
る。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図７
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１２】図１〜図４はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例では、ルーフレール１７の下面部
１８の前側に車幅方向に沿う長孔状の切欠部１９を形成
し、ステー２０が取付けられる下面部１８の剛性を下
げ、ルームミラーＲのステー２０によるミラーハウジン
グ２１の支持強度を低下させている。また、ステー２０
の上端部２２にある３点の取付点のうち、後側の取付点
における上端部２２と下面部１８との間に弾性材（弾性
ゴム）２３を介在させ、ステー２０によるミラーハウジ
ング２１の支持強度を低下させている。更に、この実施
例の防振ゴム２４は、フロントウインドウパネル３に固
定したピン２５に一端側が回転自在に取付けられている
と共に、他端側には雌ねじ部２６が形成され、該雌ねじ
部２６をステー２０に固定した雄ねじ部２７へ螺合させ
ている。従って、この防振ゴム２４を回転させることに
より、防振ゴム２４の実質的長さを調整して、ステー２
０に対する引張力や押圧力を発生させることはできる
が、この実施例ではちょうど中立位置に設定してある。
つまり、引張力や押圧力を与えるとステー２０によるミ
ラーハウジング２１の支持強度が高まるため、支持強度
を一番低くするために中立位置にしてある。
図である。この実施例では、ルーフレール１７の下面部
１８の前側に車幅方向に沿う長孔状の切欠部１９を形成
し、ステー２０が取付けられる下面部１８の剛性を下
げ、ルームミラーＲのステー２０によるミラーハウジン
グ２１の支持強度を低下させている。また、ステー２０
の上端部２２にある３点の取付点のうち、後側の取付点
における上端部２２と下面部１８との間に弾性材（弾性
ゴム）２３を介在させ、ステー２０によるミラーハウジ
ング２１の支持強度を低下させている。更に、この実施
例の防振ゴム２４は、フロントウインドウパネル３に固
定したピン２５に一端側が回転自在に取付けられている
と共に、他端側には雌ねじ部２６が形成され、該雌ねじ
部２６をステー２０に固定した雄ねじ部２７へ螺合させ
ている。従って、この防振ゴム２４を回転させることに
より、防振ゴム２４の実質的長さを調整して、ステー２
０に対する引張力や押圧力を発生させることはできる
が、この実施例ではちょうど中立位置に設定してある。
つまり、引張力や押圧力を与えるとステー２０によるミ
ラーハウジング２１の支持強度が高まるため、支持強度
を一番低くするために中立位置にしてある。
【００１３】次に、ミラーハウジング２１の構造を説明
する。２８はミラーハウジング本体で、このミラーハウ
ジング本体２８の背面側（自動車前後方向では前側）に
カバー２９がネジＳにより取付けられている。そして、
このカバー２９内に亜鉛ダイカスト製の重量物３０がネ
ジＳにより取付けられている。ステー２０の前後振れを
確実に防止するためには、前記重量物３０はミラーハウ
ジング２１の左右方向中央部に設けられるのが好まし
く、ミラーハウジング２１の左右どちらかに寄った状態
で設けられると、前後振れ防止効果に悪影響がある。
尚、この重量物３０の左右方向での長さもあまり長いと
不都合で、なるべく短くして、インバータ２１の中央部
にコンパクトに収納される程度のものが最も好ましい。
する。２８はミラーハウジング本体で、このミラーハウ
ジング本体２８の背面側（自動車前後方向では前側）に
カバー２９がネジＳにより取付けられている。そして、
このカバー２９内に亜鉛ダイカスト製の重量物３０がネ
ジＳにより取付けられている。ステー２０の前後振れを
確実に防止するためには、前記重量物３０はミラーハウ
ジング２１の左右方向中央部に設けられるのが好まし
く、ミラーハウジング２１の左右どちらかに寄った状態
で設けられると、前後振れ防止効果に悪影響がある。
尚、この重量物３０の左右方向での長さもあまり長いと
不都合で、なるべく短くして、インバータ２１の中央部
にコンパクトに収納される程度のものが最も好ましい。
【００１４】ミラーハウジング本体２８には左右一対の
受け部３１が上下に形成されている。上側の受け部３１
には４つの部品から構成される防眩ブラケット３２の両
端ピン３２ａが係合される。この防眩ブラケット３２に
はミラー体３３が固着される。防眩ブラケット３２の上
部には軸受部３４が形成され、この軸受部３４に、ミラ
ーハウジング本体２８の上部開口３５から挿入されたス
テー２０の下端部である球状部３６が嵌合される。一
方、ミラーハウジング本体２８の下側の受け部３１に
は、レバー３７の両端ピン３７ａが係合される。このレ
バー３７は上端部が防眩ブラケット３２の下端に係合し
ており、ミラーハウジング本体２８の下部開口３８から
下方へ突出した下端部を前後に操作することにおり、ミ
ラー体３３（防眩ブラケット３２）の角度を変更できる
ようになっている。
受け部３１が上下に形成されている。上側の受け部３１
には４つの部品から構成される防眩ブラケット３２の両
端ピン３２ａが係合される。この防眩ブラケット３２に
はミラー体３３が固着される。防眩ブラケット３２の上
部には軸受部３４が形成され、この軸受部３４に、ミラ
ーハウジング本体２８の上部開口３５から挿入されたス
テー２０の下端部である球状部３６が嵌合される。一
方、ミラーハウジング本体２８の下側の受け部３１に
は、レバー３７の両端ピン３７ａが係合される。このレ
バー３７は上端部が防眩ブラケット３２の下端に係合し
ており、ミラーハウジング本体２８の下部開口３８から
下方へ突出した下端部を前後に操作することにおり、ミ
ラー体３３（防眩ブラケット３２）の角度を変更できる
ようになっている。
【００１５】この実施例によれば、以上説明したよう
に、ステー２０の支持強度を低下させ、且つミラーハウ
ジング２１に重量物３０を追加したため、ステー２０側
の共振振動数が低下する。一方、こもり音発生の原因と
なるフロントウインドウパネル３の共振振動数は元から
低いため、このフロントウインドウパネル３の共振振動
数と、前記ステー２０の共振振動数とが略相応し、一方
の振動が他方により打ち消されることとなる。つまり、
フロントウインドウパネル３の膜振動がステー２０によ
り打ち消され、またステー２０の前後振れがフロントウ
インドウパネル３により打ち消される。このように、フ
ロントウインドウパネル３の膜振動が抑制されるため、
フロントウインドウパネル３の膜振動に起因した不快な
こもり音の発生を抑えることができる。
に、ステー２０の支持強度を低下させ、且つミラーハウ
ジング２１に重量物３０を追加したため、ステー２０側
の共振振動数が低下する。一方、こもり音発生の原因と
なるフロントウインドウパネル３の共振振動数は元から
低いため、このフロントウインドウパネル３の共振振動
数と、前記ステー２０の共振振動数とが略相応し、一方
の振動が他方により打ち消されることとなる。つまり、
フロントウインドウパネル３の膜振動がステー２０によ
り打ち消され、またステー２０の前後振れがフロントウ
インドウパネル３により打ち消される。このように、フ
ロントウインドウパネル３の膜振動が抑制されるため、
フロントウインドウパネル３の膜振動に起因した不快な
こもり音の発生を抑えることができる。
【００１６】図４に、本実施例のこもり音発生防止効果
に関する実験データを示す。実線が従来例と同様の比較
例で、点線が本実施例のデータである。ミラーハウジン
グ２１の支持強度低下手段及び重量増加手段を設けてい
ない比較例の場合、エンジン回転数１４００ｒｐｍを超
えた時点（車速で５８ｋｍ／ｈに至る直前）で、トラン
スミッションがロックアップを起こした際に、このロッ
クアップ振動に起因してフロントウインドウパネル３が
膜振動を起こり、車室内側へ所定ピークＰの音圧を示す
こもり音が発生される。これに対し、本実施例の場合
は、ミラーハウジング２１の支持強度低下手段及び重量
増加手段を設けたため、ロックアップ時におけるフロン
トウインドウパネル３の膜振動が抑制され、車室内側へ
発せられるこもり音の音圧レベルが全体的に低下し、特
別な音圧ピークも示さない。このように、この実施例で
は、フロントウインドウパネル３の膜振動に起因したこ
もり音の発生が抑制されるため、車室内の音環境の改善
することができる。尚、ステー２０の前後振れ防止に関
しても、支持強度低下手段及び重量増加手段を設けたも
のでありながら、前述の如くステー２０がフロントウイ
ンドウパネル３と略同じ共振振動数で共振するため、従
来よりは確実に前後振れが抑制されることになる。
に関する実験データを示す。実線が従来例と同様の比較
例で、点線が本実施例のデータである。ミラーハウジン
グ２１の支持強度低下手段及び重量増加手段を設けてい
ない比較例の場合、エンジン回転数１４００ｒｐｍを超
えた時点（車速で５８ｋｍ／ｈに至る直前）で、トラン
スミッションがロックアップを起こした際に、このロッ
クアップ振動に起因してフロントウインドウパネル３が
膜振動を起こり、車室内側へ所定ピークＰの音圧を示す
こもり音が発生される。これに対し、本実施例の場合
は、ミラーハウジング２１の支持強度低下手段及び重量
増加手段を設けたため、ロックアップ時におけるフロン
トウインドウパネル３の膜振動が抑制され、車室内側へ
発せられるこもり音の音圧レベルが全体的に低下し、特
別な音圧ピークも示さない。このように、この実施例で
は、フロントウインドウパネル３の膜振動に起因したこ
もり音の発生が抑制されるため、車室内の音環境の改善
することができる。尚、ステー２０の前後振れ防止に関
しても、支持強度低下手段及び重量増加手段を設けたも
のでありながら、前述の如くステー２０がフロントウイ
ンドウパネル３と略同じ共振振動数で共振するため、従
来よりは確実に前後振れが抑制されることになる。
【００１７】図５〜図７はこの発明の第２実施例を示す
図である。この実施例では、ルーフレール１７の下面部
１８のうち、ステー２０の上端部２２を取付ける部分だ
けに補強板３９を設けている。この補強板３９を設けた
ことにより、ステー２０の上端部２２のルーフレール１
７に対する取付強度が高まり、ステー２０の前後振れが
先の実施例よりも確実に抑制される。尚、この補強板３
９のサイズはあまり大きくてはいけない。すなわち、ル
ーフレール１７の下面部１８の全面に対応するような大
きなサイズにしてしまうと、ミラーハウジング２１の支
持強度低下手段が影響を受けるため、この補強板３９は
あくまでもステー２０の上端部２２の取付部分に略相応
する程度の大きさで良い。
図である。この実施例では、ルーフレール１７の下面部
１８のうち、ステー２０の上端部２２を取付ける部分だ
けに補強板３９を設けている。この補強板３９を設けた
ことにより、ステー２０の上端部２２のルーフレール１
７に対する取付強度が高まり、ステー２０の前後振れが
先の実施例よりも確実に抑制される。尚、この補強板３
９のサイズはあまり大きくてはいけない。すなわち、ル
ーフレール１７の下面部１８の全面に対応するような大
きなサイズにしてしまうと、ミラーハウジング２１の支
持強度低下手段が影響を受けるため、この補強板３９は
あくまでもステー２０の上端部２２の取付部分に略相応
する程度の大きさで良い。
【００１８】図７に、本実施例によるステー２０（ミラ
ーハウジング２１）の前後振れ防止効果を実験したデー
タを示した。図７は、乗員がミラーハウジング２１のミ
ラー体３３を見た時の評価を評点として表したものであ
り、評点３以上が良好（ＯＫ）で、それ未満が不良（Ｎ
Ｇ）である。この実施例によれば、車速が約１２０ｋｍ
に達するまではミラーハウジング２１のミラー体３３に
よる後方視認性が良好であることが判明した。従って、
高速道路走行時においても、ステー２０（ミラーハウジ
ング２１）の前後振れを確実に防止することができる。
この第２実施例では、補強板３９を設けてステー２０の
取付強度を高めたが、ミラーハウジング２１の支持強度
低下手段及び重量増加手段はそのまま具備しているた
め、フロントウインドウパネル３の膜振動を抑制するこ
とによるこもり音防止効果は維持される。この第２実施
例で、ステー２０（ミラーハウジング２１）の前後振れ
防止効果を高めたことにより、前記こもり音防止効果と
ステー２０の前後振れ防止効果の両立がより一層確実に
図られることになる。
ーハウジング２１）の前後振れ防止効果を実験したデー
タを示した。図７は、乗員がミラーハウジング２１のミ
ラー体３３を見た時の評価を評点として表したものであ
り、評点３以上が良好（ＯＫ）で、それ未満が不良（Ｎ
Ｇ）である。この実施例によれば、車速が約１２０ｋｍ
に達するまではミラーハウジング２１のミラー体３３に
よる後方視認性が良好であることが判明した。従って、
高速道路走行時においても、ステー２０（ミラーハウジ
ング２１）の前後振れを確実に防止することができる。
この第２実施例では、補強板３９を設けてステー２０の
取付強度を高めたが、ミラーハウジング２１の支持強度
低下手段及び重量増加手段はそのまま具備しているた
め、フロントウインドウパネル３の膜振動を抑制するこ
とによるこもり音防止効果は維持される。この第２実施
例で、ステー２０（ミラーハウジング２１）の前後振れ
防止効果を高めたことにより、前記こもり音防止効果と
ステー２０の前後振れ防止効果の両立がより一層確実に
図られることになる。
【００１９】尚、以上の各実施例では、支持強度低下手
段として、ルーフレール１７の下面部１８に切欠部１９
を形成し、また下面部１８とステー２０の上端部２２と
の間に弾性材２３を介在させ、更に防振ゴム２４の長さ
を調整可能とした例を示したが、これらに限定されず、
例えば、ルーフレール１７の下面部１８の板厚を下げた
り、ステー２０を細くしたり、防振ゴム２４の剛性を低
下させたりしても良い。
段として、ルーフレール１７の下面部１８に切欠部１９
を形成し、また下面部１８とステー２０の上端部２２と
の間に弾性材２３を介在させ、更に防振ゴム２４の長さ
を調整可能とした例を示したが、これらに限定されず、
例えば、ルーフレール１７の下面部１８の板厚を下げた
り、ステー２０を細くしたり、防振ゴム２４の剛性を低
下させたりしても良い。
【００２０】また、重量増加手段として、ミラーハウジ
ング２１内の中央部に重量物３０を設ける例を示した
が、重量物３０は必ずしもミラーハウジング２１内に設
ける必要はなく、ミラーハウジング２１の背面（フロン
トウインドウパネル３側の外表面）に取付けても良い。
ング２１内の中央部に重量物３０を設ける例を示した
が、重量物３０は必ずしもミラーハウジング２１内に設
ける必要はなく、ミラーハウジング２１の背面（フロン
トウインドウパネル３側の外表面）に取付けても良い。
【００２１】
【発明の効果】請求項１記載のフロントウインドウパネ
ルの防振構造によれば、ステーによるミラーハウジング
の支持強度を低下させる支持強度低下手段と、ミラーハ
ウジングの重量を増加させる重量増加手段を設けたの
で、ステー側の共振振動数が低下して、フロントウイン
ドウパネルの共振振動数と略相応するようになる。この
ように共振振動数が略相応するステーを防振ゴムを介し
てフロントウインドウパネルに連結することにより、フ
ロントウインドウパネルの膜振動が抑制され、不快なこ
もり音の発生防止を図ることができる。また、ステー自
体も防振ゴムによりフロントウインドウパネルに連結さ
れることにより、防振ゴムがない場合よりも、ステーの
前後振れは防止される。
ルの防振構造によれば、ステーによるミラーハウジング
の支持強度を低下させる支持強度低下手段と、ミラーハ
ウジングの重量を増加させる重量増加手段を設けたの
で、ステー側の共振振動数が低下して、フロントウイン
ドウパネルの共振振動数と略相応するようになる。この
ように共振振動数が略相応するステーを防振ゴムを介し
てフロントウインドウパネルに連結することにより、フ
ロントウインドウパネルの膜振動が抑制され、不快なこ
もり音の発生防止を図ることができる。また、ステー自
体も防振ゴムによりフロントウインドウパネルに連結さ
れることにより、防振ゴムがない場合よりも、ステーの
前後振れは防止される。
【００２２】請求項２記載のフロントウインドウパネル
の防振構造によれば、前記構造に、ステーの上端部の取
付強度を高めるための取付強度向上手段を設けたため、
前記フロントウインドウパネルの膜振動防止効果はほぼ
維持したまま、ステーの前後振れを更に確実に防止する
ことができ、フロントウインドウパネルの膜振動防止と
ステーの前後振れ防止の両立をより一層図ることができ
る。
の防振構造によれば、前記構造に、ステーの上端部の取
付強度を高めるための取付強度向上手段を設けたため、
前記フロントウインドウパネルの膜振動防止効果はほぼ
維持したまま、ステーの前後振れを更に確実に防止する
ことができ、フロントウインドウパネルの膜振動防止と
ステーの前後振れ防止の両立をより一層図ることができ
る。
【図１】この発明の第１実施例に係るフロントウインド
ウパネルの防振構造を示す断面図である。
ウパネルの防振構造を示す断面図である。
【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た平面図である。
【図３】第１実施例のミラーハウジングの分解斜視図で
ある。
ある。
【図４】エンジン回転数と音圧レベルとの関係を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図５】この発明の第２実施例に係るフロントウインド
ウパネルの防振構造を示す断面図である。
ウパネルの防振構造を示す断面図である。
【図６】図５中矢示ＤＢ方向から見た平面図である。
【図７】ミラーハウジングの視認性評点と車速との関係
を示すグラフである。
を示すグラフである。
【図８】従来例を示す自動車の斜視図である。
【図９】図８中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図１０】従来のミラーハウジングの分解斜視図であ
る。
る。
３ フロントウインドウパネル １７ ルーフレール １８ ルーフレールの下面部 ２０ ステー ２１ ミラーハウジング ２２ ステーの上端部 ２４ 防振ゴム ３３ ミラー体 ３６ 球状部（ステーの下端部）
Claims (11)
- 【請求項１】 ルーフレールの下面部にステーの上端部
を取付けると共に該ステーの下端部にミラーが組込まれ
たミラーハウジングを支持し、且つ前記ステーとフロン
トウインドウパネルとを防振ゴムにて連結したものであ
って、 前記ステーによるミラーハウジングの支持強度を低下さ
せる支持強度低下手段と、ミラーハウジングの重量を増
加させる重量増加手段を設けたことを特徴とするフロン
トウインドウパネルの防振構造。 - 【請求項２】 ルーフレールの下面部にステーの上端部
を取付けると共に該ステーの下端部にミラーが組込まれ
たミラーハウジングを支持し、且つ前記ステーとフロン
トウインドウパネルとを防振ゴムにて連結したものであ
って、 前記ステーによるミラーハウジングの支持強度を低下さ
せる支持強度低下手段と、ミラーハウジングの重量を増
加させる重量増加手段と、ステーの上端部の取付強度を
高めるための取付強度向上手段を設けたことを特徴とす
るフロントウインドウパネルの防振構造。 - 【請求項３】 支持強度低下手段として、ルーフレール
の下面部に切欠部を形成する請求項１又は２記載のフロ
ントウインドウパネルの防振構造。 - 【請求項４】 支持強度低下手段として、ルーフレール
の下面部とステーの上端部との間に弾性材を介在させる
請求項１又は２記載のフロントウインドウパネルの防振
構造。 - 【請求項５】 支持強度低下手段として、防振ゴムの長
さを調整可能とした請求項１又は２記載のフロントウイ
ンドウパネルの防振構造。 - 【請求項６】 支持強度低下手段として、ステーを細く
する請求項１又は２記載のフロントウインドウパネルの
防振構造。 - 【請求項７】 支持強度低下手段として、ルーフレール
の下面部の板厚を下げる請求項１又は２記載のフロント
ウインドウパネルの防振構造。 - 【請求項８】 支持強度低下手段として、防振ゴムの剛
性を低下させた請求項１又は２記載のフロントウインド
ウパネルの防振構造。 - 【請求項９】 重量増加手段として、ミラーハウジング
内の中央部に重量物を設ける請求項１又は２記載のフロ
ントウインドウパネルの防振構造。 - 【請求項１０】 重量増加手段として、ミラーハウジン
グの背面部中央部位に重量物を取付ける請求項１又は２
記載のフロントウインドウパネルの防振構造。 - 【請求項１１】 取付強度向上手段として、ルーフレー
ルの下面部のうち、ステーの上端部を取付ける部分に、
補強板を設けた請求項２記載のフロントウインドウパネ
ルの防振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23954993A JPH0789389A (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | フロントウインドウパネルの防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23954993A JPH0789389A (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | フロントウインドウパネルの防振構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0789389A true JPH0789389A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=17046466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23954993A Pending JPH0789389A (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | フロントウインドウパネルの防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0789389A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1614927A1 (en) * | 2004-07-09 | 2006-01-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle roof structure with dampening bracket |
| JP2010120448A (ja) * | 2008-11-18 | 2010-06-03 | Yupiteru Corp | ルームミラー装着型車載機器 |
-
1993
- 1993-09-27 JP JP23954993A patent/JPH0789389A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1614927A1 (en) * | 2004-07-09 | 2006-01-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle roof structure with dampening bracket |
| US7296850B2 (en) | 2004-07-09 | 2007-11-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle roof structure with dampening bracket |
| JP2010120448A (ja) * | 2008-11-18 | 2010-06-03 | Yupiteru Corp | ルームミラー装着型車載機器 |
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