JPS6251190B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はボンネツトタイプトラツクの車体を車
体フレームに取り付けるマウント構造に関し、特
に車体前部とキヤビンフロアの前部および後部の
３個所において車体をフレームに取り付ける自動
車のキヤブマウント構造の改良に関するものであ
る。

自動車においては、乗心地と車内騒音を改良す
るため、車体フレームからの振動をできるだけキ
ヤビンに伝えないように、キヤビン回りのマウン
トには特に振動吸収能の高いマウントラバーを使
用することが望まれる。従来、この部分のマウン
トに圧縮タイプのマウントラバーを使用したもの
（実開昭56−39374号）や、せん断タイプのマウン
トラバーを使用したもの（実公昭46−29289号）
が知られているが、いずれも一長一短があり、十
分に満足できるものではなかつた。

すなわち、圧縮タイプのマウントラバーは前後
左右の振動には強いが上下方向の振動には十分な
吸収能がなく、十分に振動を吸収することができ
ず、そのため車内騒音を満足できるレベルまで下
げることができない。一方、せん断タイプのマウ
ントラバーは上下方向の振動はよく吸収するが、
水平方向に弱く、また上下方向でも低い周波数の
振動に対しては十分な振巾規制を行なうことがで
きないという欠点を有している。したがつて、せ
ん断タイプのマウントラバーを使用すると、キヤ
ビンの支持が不安定になり、車内騒音は小さくな
るもののキヤビンがふらついて乗心地が悪くな
る。また、キヤビンとボツクスとの間に干渉が起
きたりしてかえつて不具合が生じる。

本発明は上記のような事情に鑑み、車体フレー
ムからキヤビンへの振動の伝達を効果的に減少さ
せ、車内騒音のレベルを大幅に下げるとともに乗
心地を良くし、さらにキヤビンのふらつきらもな
くして安定した乗心地を実現するボンネツトタイ
プトラツクのキヤブマウントの構造を提供するこ
とを目的とするものである。

本発明のキヤブマウント構造は、車体前部を車
体フレームに取り付けるマウント装置に圧縮タイ
プマウントラバーを使用し、キヤビンフロアの前
部および後部を車体フレームに取り付けるマウン
ト装置にせん断タイプマウントラバーを使用した
ことを特徴とするものである。

すなわち、車内騒音と乗心地への寄与率の高い
キヤビン前後部のマウントに振動絶縁性の高いせ
ん断タイプのマウントを使用し、上記寄与率の比
較的低い車体前部のマウントには安価で振れ規制
効果の大きい圧縮タイプのマウントを使用し、車
体フレームとキヤビンの相対変位過大によるふら
つき等の弊害を軽減するようにしたものである。

以下、図面によつて本発明をさらに詳細に説明
する。

第１図はボンネツトタイプトラツクの例を示す
側面図、第２図はその平面図、第３図はそのフレ
ームのみを示す斜視図である。この種のトラツク
の車体では、前方にボンネツト部１とキヤビン２
があり、その後にボツクス３が隣接している。こ
れらは車体フレーム４に、車体前部の第１マウン
ト５Ａ（フロントキヤブマウント）、キヤビンフ
ロア前部の第２マウント５Ｂ（中間キヤブマウン
ト）およびキヤビンフロア後部の第３マウント５
Ｃ（リヤキヤブマウント）を介して前方部分が取
り付けられ、図示せぬその他の後方のマウントに
よつてボツクス３が取り付けられる。

これらのマウントの振動吸収に対する作用はそ
の位置によつて多少異なり、マウントの位置に応
じて適切な種類のマウントラバーを使用すること
により、効果的な車内騒音の低下、乗心地の改良
が実現される。

第４Ａ，４Ｂ，４Ｃ図はキヤブマウントのフレ
ーム側に振動を加えた場合のキヤビン内音圧
（dB／Kg）を振動の周波数（Hz）を変えて測定し
た結果を示すグラフで、第４Ａ図は第１マウント
５Ａ、第４Ｂ図は第２マウント５Ｂ、第４Ｃ図は
第３マウント５Ｃにおける測定結果である。各グ
ラフ中、実線はせん断タイプマウントラバーを使
用した場合、破線は圧縮タイプマウントラバーを
使用した場合の測定結果を示す。

これらの測定結果から分かるように、キヤブマ
ウントを圧縮タイプ（破線）からせん断タイプ
（実線）に変更したときの車内騒音の低下の程度
は、第２マウント５Ｂ（第４Ｂ図）が最も大き
く、次いで第３マウント５Ｃ（第４Ｃ図）が大き
く、第１マウント５Ａ（第４Ａ図）では殆ど差が
認められない。定量的には、上記測定で第１マウ
ントでは殆ど差がなく、第２マウントでは300Hz
で約20dB／Kg、第３マウントでは約10dB／Kgの
差が認められる。

さらに、第５図に一般路でのキヤビンフロアの
前後振動を測定した結果を示す。第５図は横軸に
周波数（Hz）、縦軸に振動のパワスペクトルデン
シテイ（P.S.D.）（ｇ^２／Hz）を表わしたもの
で、実線は第１〜３マウントを全てせん断タイプ
マウントラバーにした場合、破線は全てのマウン
トを圧縮タイプマウントラバーにした場合を示
す。これによれば、20−50Hzにおいてせん断タイ
プが圧縮タイプの１／100程度の振動に抑えてい
ることが分かる。

これらの測定結果から、せん断タイプのマウン
トラバーが特に第２、第３マウントの位置におい
て大きな振動吸収効果を有することが分かる。し
かしながら、このせん断タイプのマウントラバー
をこの２個所に設けると、上下、前後、左右方向
の車体フレームと車体との相対変位が大きくな
り、キヤビンがふらつく感じがしたり、キヤビン
２とボツクス３との干渉が生じたりするという問
題が生じる。そこで、本発明では振動伝達上一番
影響の少ない第１マウントに、安価で振れ規制効
果の大きい圧縮タインのマウントラバーを使用し
て、乗心地を改善するとともに、全体として振動
吸収効果が大きく、車内騒音を効果的に押えるキ
ヤブマウントを実現したものである。

次に、図面により各タイプのマウント装置を詳
細に説明する。

第６図は圧縮タイプのマウント装置を示す。こ
れは通称串刺しタイプを称されるもので、キヤビ
ンフロア１０と車体フレーム１１との間に中央に
貫通孔１２Ａを有する弾性体１２を挾み、さらに
車体フレーム１１を挾んでこの弾性体１２の反対
側にもう１つの中央に貫通孔１３Ａを有する弾性
体１３を設け、これら２個の弾性体１２，１３と
キヤビンフロア１０（図では２枚の材料からな
る）と車体フレーム１１とを上下にワツシヤー１
４，１５を介してボルト１６とナツト１７で緊締
して構成される。キヤビンとフレームとの上下方
向の相対変位（振動）は、ボルト１６の軸方向へ
の弾性体１２，１３の圧縮変形により緩衝され、
吸収される。また水平方向への相対変位はボルト
１６がフレーム１１の比較的大きい開口１１Ａの
中を前後左右に変位し、弾性体１２，１３が変形
することによつて緩衝、吸収される。

第７図はせん断タイプのマウント装置を示す。
これはキヤビンフロア２０と車体フレーム２１と
の間にせん断タイプ弾性体２２を介在させたもの
で、キヤビンフロア２０の下面に固定した上側ブ
ラケツト２０Ａの下に、フレーム２１の上面に固
定した外側ラバー保持リング２３と、このリング
２３の中に固設された内部にプレート２２Ａを埋
設した環状弾性体２２と、この弾性体２２の内側
面から上側に延びた内側ラバー保持リング２４と
を配設し、さらにフレーム２１に設けた開口２１
Ａから下方外方へ張り出した、リバウンドストツ
パ用弾性体２５を上面に固設した下側ブラケツト
２６を、前記内側ラバー保持リング２４とともに
上側ブラケツト２０Ａに１対のナツト２７Ａ，２
７Ｂとスタンド２８によつて緊締してなるもので
ある。

環状弾性体２２の中に埋設された上記プレート
２２Ａは鋼等剛性の大きいもので形成され、横方
向の振れに対してばね定数を上げる作用を有す
る。すなわち、振動が横方向に大きくなつたと
き、ストツパの作用をして、ばね定数を緩かに大
きくする。

また、環状弾性体２２の上下には若干の間隙２
２ａ，２２ｂが形成され、上下方向の振動がある
程度大きくなつたときにせん断タイプの弾性体の
変形が圧縮タイプになるようにしている。これに
よりこのマウントラバーのばね定数は上下方向に
も、途中から大きくなる。この際も、その変化は
急激になることなく、緩かに変化して、なめらか
なばねの定数の増大をもたらす。

これにより、上下、水平いずれの方向の振動に
対しても、振巾が小さいときには小さいばね定数
で柔かい振動吸収を行ない、振巾が大きくなるに
つれてばね定数を大きくして安定した弾性支持を
行ない、乗心地と車内騒音低下の良好なマウント
が可能である。

リバウンド時には、リバウンドストツパ用弾性
体２５が車体フレーム２１の下面に当接して柔か
くストツパ作用をし、上下振動の振巾を規制す
る。

上記のような圧縮タイプおよびせん断タイプの
マウントラバーを、それぞれ車体前部の第１マウ
ント５Ａ、キヤビンフロア前部の第２マウント５
Ｂ、およびキヤビンフロア後部の第３マウント５
Ｃに前述のように使い分けて使用することによ
り、乗心地を良好にするとともに効果的に車内騒
音を低下することができ、静かな、振動の少ない
ボンネツトタイプトラツクを実現することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のキヤブマウント構造を採用す
るボンネツトタイプトラツクの例を示す側面図、
第２図はその平面図、第３図はその車体フレーム
のみを示す斜視図、第４Ａ図は車体フレームに加
えられる振動の周波数とキヤビン内に発生する音
圧との関係を示すグラフで車体前部のマウントの
比較を示すもの、第４Ｂ図は同じくキヤビンフロ
ア前部のマウントの比較を示すもの、第４Ｃ図は
同じくキヤビンフロア後部のマウントの比較を示
すもの、第５図は一般路でのキヤビンフロアの前
後振動を測定した結果を示すグラフ、第６図は本
発明のキヤブマウント構造に使用する圧縮タイプ
マウントラバーを示す断面図、第７図は同じくせ
ん断タイプマウントラバーを示す断面図である。 １……ボンネツト、２……キヤビン、３……ボ
ツクス、４……車体フレーム、５Ａ……車体前部
マウント（第１マウント）、５Ｂ……キヤビンフ
ロア前部マウント（第２マウント）、５Ｃ……キ
ヤビンフロア後部マウント（第３マウント）、１
０，２０……キヤビンフロア、１１，２１……車
体フレーム、１２，１３……弾性体、２２……環
状弾性体、２２Ａ……埋設プレート、２３……外
側ラバー保持リング、２４……内側ラバー保持リ
ング、２５……リバウンドストツパ用弾性体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ボンネツトタイプトラツクの車体前部とキヤ
   ビンフロアの前部および後部をそれぞれ車体フレ
   ームにマウント装置を介して取り付ける自動車の
   キヤブマウント構造において、 上記車体前部のマウント装置に、車体の上下振
   動に対して圧縮変形する圧縮タイプマウントラバ
   ーを使用し、 上記キヤビンフロアの前部および後部のマウン
   ト装置に、車体の上下振動に対してせん断変形す
   るせん断タイプマウントラバーを使用したことを
   特徴とする自動車のキヤブマウント構造。