JPH078053U - Seat adjuster - Google Patents
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- JPH078053U JPH078053U JP4248293U JP4248293U JPH078053U JP H078053 U JPH078053 U JP H078053U JP 4248293 U JP4248293 U JP 4248293U JP 4248293 U JP4248293 U JP 4248293U JP H078053 U JPH078053 U JP H078053U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来鉄製であったシートアジャスタを、強度
の低下やシートアジャスタ全体の大型化を招くことな
く、アルミニウムのような強度には劣るもののより軽量
な材料で装置全体の大幅な軽量化と組立の省力化を図
る。
【構成】 車体に固定される下部レール２０と、シート
部材が固定されて下部レール２０上に移動自在に設けら
れた上部レール３０と、この上部レール３０の下面３１
と下部レール２０の上面２２との間に介装されて上部レ
ール３０の移動を許容するローラ２１と、上部レール３
０の下面３１に垂設された拘持部３３により下方からか
つ下部レールの上面に立設された係止部２５により上方
から各々挟持されたボール４０とを有しなるシートアジ
ャスタの、下部レール２０の下面に、長手方向に向けて
筒状をなし、かつ外周部にスリット２８が穿設された補
強部２７を、下部レール２０と一体に形成した。
(57) [Summary] [Purpose] A seat adjuster that was conventionally made of iron can be used with a lighter material, such as aluminum, but with a lighter material, such as aluminum, without lowering the strength or increasing the size of the entire seat adjuster. Achieve a significant weight reduction and labor saving in assembly. [Configuration] A lower rail 20 fixed to a vehicle body, an upper rail 30 to which a seat member is fixed and movably provided on the lower rail 20, and a lower surface 31 of the upper rail 30.
Roller 21 which is interposed between the upper rail 22 and the upper surface 22 of the lower rail 20 and allows the upper rail 30 to move, and the upper rail 3
A lower rail of a seat adjuster having a ball 40 clamped from below by a holding portion 33 suspended from the lower surface 31 of 0 and from above by a locking portion 25 standing on the upper surface of the lower rail. On the lower surface of 20, a reinforcing portion 27 having a tubular shape in the longitudinal direction and having a slit 28 formed in the outer peripheral portion is integrally formed with the lower rail 20.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、乗用車等の各種車両のシート取付け部に設けられて、上記シート の前後方向の位置を調節するためのシートアジャスタに関するものである。 The present invention relates to a seat adjuster that is provided in a seat mounting portion of various vehicles such as passenger cars and that adjusts the position of the seat in the front-rear direction.
【０００２】[0002]
図３に示すように、例えば一般の乗用車１においては、車体の床部２と運転席 および助手席のシート３との間に、シート３の位置を運転者等の体形に合せて前 後方向に調節するためのシートアジャスタ４が設けられている。 As shown in FIG. 3, for example, in a general passenger car 1, between the floor 2 of the vehicle body and the seats 3 of the driver's seat and the passenger's seat, the position of the seat 3 is adjusted to the front or rear direction according to the body shape of the driver or the like. A seat adjuster 4 for adjusting the height of the seat is provided.
【０００３】 図４は、従来のこの種のシートアジャスタ４を示すものである。 このシートアジャスタ４は、車体の床部に固定される下部レール５の上面６に ローラ７を介して、断面略コ字状の上部レール８が車体の前後方向に移動自在に 設けられたもので、上部レール８の上部には、図示されないシートが固定される ブラケット９がボルト９ａにより固定されている。また、上部レール８の下方に 屈曲された両側部は係止部１１とされ、かつこれら係止部１１と対向する下部レ ール５の両側部は、上方に屈曲されて拘持部１２とされている。これら係止部１ １と拘持部１２との間には、それぞれ上記係止部１１により下方からかつ上記拘 持部１２により上方から挟持されて上部レール８の主として捩れ方向の移動を規 制するボール１３，１３が配設されている。また、上記ブラケット９の他側部に は、これから下方に垂下する側壁部１５が溶接により一体的に固定されており、 この側壁部１９の下端部には、内側上方に向けて屈曲されたフック１９ａが形成 されている。FIG. 4 shows a conventional seat adjuster 4 of this type. The seat adjuster 4 includes a lower rail 5 fixed to the floor of the vehicle body, and an upper rail 8 having a substantially U-shaped cross section provided on an upper surface 6 of the lower rail 5 via rollers 7 so as to be movable in the longitudinal direction of the vehicle body. A bracket 9 to which a seat (not shown) is fixed is fixed to the upper portion of the upper rail 8 by a bolt 9a. Further, both sides of the upper rail 8 bent downward are used as locking portions 11, and both sides of the lower rail 5 facing the locking portions 11 are bent upward to form a holding portion 12. Has been done. Between the locking portion 11 and the holding portion 12, the locking portion 11 clamps the locking rail 11 from below and the locking portion 12 from above to control movement of the upper rail 8 mainly in the twisting direction. Balls 13, 13 are arranged. A side wall portion 15 that hangs downward from the bracket 9 is integrally fixed to the other side portion of the bracket 9 by welding. The side wall portion 19 has a lower end portion which is bent upward inward. 19a is formed.
【０００４】 上記下部レール５の下面には、断面略コ字状の下部ブラケット１４が溶接によ り固定されている。この下部ブラケット１４の一側部は、さらに長手方向に向け て上方に折り曲げられており、その側面下部には、上記長手方向に向けて複数の 位置決め用スリット１５…が穿設されている。また、この下部ブラケット１４の 他側部は、長手方向に向けて上方に折り曲げられ、かつその先端が下方に屈曲さ れて上記フック１９ａと係合するフック１４ａが形成されている。他方、上部レ ール８の側面には、上記スリット１５と係合する複数の爪１６…を有する位置決 め部材１７がピン１８により回動自在に取付けられており、この位置決め部材１ ７を回動させて適当な位置のスリット１５にこれを係合させることにより、シー トの前後方向の位置を調整するようになっている。A lower bracket 14 having a substantially U-shaped cross section is fixed to the lower surface of the lower rail 5 by welding. One side portion of the lower bracket 14 is further bent upward in the longitudinal direction, and a plurality of positioning slits 15 ... Are bored in the lower portion of the side surface in the longitudinal direction. Further, the other side portion of the lower bracket 14 is formed with a hook 14a which is bent upward in the longitudinal direction and whose tip is bent downward to engage with the hook 19a. On the other hand, a positioning member 17 having a plurality of claws 16 that engage with the slit 15 is rotatably attached to the side surface of the upper rail 8 by a pin 18. By rotating and engaging this with the slit 15 at an appropriate position, the position of the sheet in the front-rear direction is adjusted.
【０００５】 この際に、これらローラ７およびボール１３を上下レール８、５により逆方向 から挟持することにより、上下レール８、５のガタつきを防止するとともに、上 部レール８に上向きのフック力が作用したときに上記フック１４ａ，１９ａが互 いに係合するようになっている。そして、従来のシートアジャスタ４を構成する これら上下部レール５、８、上下部ブラケット９、１４および側壁部１９は、す べて鉄製であった。At this time, the rollers 7 and the balls 13 are sandwiched by the upper and lower rails 8 and 5 from the opposite direction, so that the upper and lower rails 8 and 5 are prevented from rattling, and the upper rail 8 has an upward hook force. The hooks 14a and 19a are engaged with each other when is applied. The upper and lower rails 5 and 8, the upper and lower brackets 9 and 14 and the side wall portion 19 which constitute the conventional seat adjuster 4 are all made of iron.
【０００６】[0006]
このような従来のシートアジャスタ４にあっては、構成部材が鉄製であるため に、強度には優れるものの、複雑な形状に成形することが難しく、かつ曲げ加工 や打抜き加工がせいぜいであるといったようにその加工性に劣るため、いきおい 上下部レール５、８および上下部ブラケット９、１４ならびに側壁部１９といっ た多数の部材を必要とし、各部材の曲げ加工や各部材同士の溶接、ボルト締め等 といった加工、組立に多大の手間を要するという欠点があった。加えて、スリッ ト１５を形成する場合には、加工上の制約から、まず折り曲げる前の下部ブラケ ット１４の一側面に打抜きによりスリット１５を穿孔し、ついで上記側面を、ス リット１５が形成された位置で上方に屈曲させる必要が有るために、強度に劣る スリット１５間の帯状部分が変形しやすく、スリット１５間の寸法精度を保持す ることが難しいという問題点があった。 In such a conventional seat adjuster 4, since the constituent members are made of iron, the strength is excellent, but it is difficult to form into a complicated shape, and bending and punching are at most required. Since it is inferior in workability, a large number of members such as the upper and lower rails 5 and 8, the upper and lower brackets 9 and 14, and the side wall portion 19 are required, and bending of each member, welding of each member, and bolt tightening. However, there is a drawback in that much work is required for processing and assembling. In addition, when forming the slit 15, due to processing restrictions, first, a slit 15 is punched in one side surface of the lower bracket 14 before bending, and then the slit 15 is formed on the above side surface. Since it is necessary to bend upward at the set position, the band-shaped portion between the slits 15, which is inferior in strength, is easily deformed, and it is difficult to maintain the dimensional accuracy between the slits 15.
【０００７】 しかも、上記シートアジャスタ４は、鉄製であるためにそれ自体の重量が大き いうえに、さらに上述したように多数の部材を必要とし、かつこれらを溶接、ボ ルト締め等により組立てる必要があるために、一層全体の重量が嵩むという問題 が有り、その軽量化が望まれていた。ところが、この際に、上記各部材を鉄より も軽量ではあるが強度的に劣る軽量部材で形成しようとすると、各部材の肉厚を さらに厚くする必要があり、シートアジャスタ全体の大型化を招いてしまうとい う欠点があり、特にスリット１５の形成された部分の強度が大幅に劣化し、下部 ブラケット１４の強度不足を招来するという問題点があった。Moreover, since the seat adjuster 4 is made of iron, it is heavy in weight and requires a large number of members as described above, and these need to be assembled by welding, bolting, or the like. Therefore, there is a problem that the total weight is further increased, and it has been desired to reduce the weight. However, at this time, if it is attempted to form each of the above-mentioned members by a lightweight member that is lighter than iron but inferior in strength, it is necessary to increase the thickness of each member, which leads to an increase in the size of the entire seat adjuster. However, there is a problem in that the strength of the portion where the slits 15 are formed is significantly deteriorated, and the strength of the lower bracket 14 is insufficient.
【０００８】[0008]
この考案は、上記課題を解決すべくなされたものであり、請求項１に記載のシ ートアジャスタは、両側部に側壁が立設され、下面に長手方向に向けて筒状をな しかつ外周部に複数の位置決め用スリットが穿設された補強部が一体に形成され て車体の床部に固定される下部レールと、シート部材が固定されて下部レール上 に移動自在に設けられた上部レールと、この上部レールの下面と下部レールの上 面との間に介装されて上部レールの移動を許容するローラと、上部レールの両側 部に垂設された側壁から突出する拘持部により下方からかつ下部レールの側壁か ら突出する係止部により上方から各々挟持されたボールとを有する構成としたも のである。 The present invention has been made to solve the above problems, and the seat adjuster according to claim 1 has side walls standing upright on both sides, has a cylindrical shape on the lower surface in the longitudinal direction, and has an outer peripheral portion. A lower rail fixed to the floor of the vehicle body by integrally forming a reinforcing part with a plurality of positioning slits formed on the lower rail, and an upper rail fixed to the lower rail and movably provided on the lower rail. , A roller interposed between the lower surface of the upper rail and the upper surface of the lower rail to allow movement of the upper rail, and a holding portion protruding from the side walls vertically provided on both sides of the upper rail from below. In addition, the ball is sandwiched from above by a locking portion protruding from the side wall of the lower rail.
【０００９】 また、請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の下部レールの側壁に、下方 に屈曲る第１のフックを一体に形成し、上部レールの側壁に、この上部レールが 上方へ移動した際に上記第１のフック部と係合する第２のフック部を一体に形成 したものである。According to a second aspect of the present invention, a first hook bent downward is integrally formed on the side wall of the lower rail according to the first aspect, and the upper rail is provided with the first hook. A second hook portion, which is engaged with the first hook portion when it is moved upward, is integrally formed.
【００１０】 さらに、請求項３に記載の考案は、請求項１または請求項２に記載の上部レー ルおよび下部レールを、アルミニウムの押出し成形により各々一体に成形したも のである。Further, the invention according to claim 3 is that the upper rail and the lower rail according to claim 1 or 2 are integrally formed by extrusion molding of aluminum.
【００１１】[0011]
請求項１に記載の考案によれば、下部レールの下面に、長手方向に向けて筒状 をなす補強部を一体に形成し、この補強部の外周部にスリットを穿設しているの で、スリット周囲の強度が大幅に増加し、よって鉄よりも強度に劣る軽量部材で 形成しても、スリットの形成された部分の強度が劣化して強度不足を招来するす ることがない。 According to the invention as set forth in claim 1, since a cylindrical reinforcing portion is formed integrally with the lower surface of the lower rail in the longitudinal direction, and a slit is formed in the outer peripheral portion of the reinforcing portion. However, the strength around the slit is significantly increased, and therefore even if the member is formed of a lightweight member that is inferior in strength to iron, the strength of the portion where the slit is formed does not deteriorate and the strength is insufficient.
【００１２】 また、請求項２に記載の考案によれば、下部レールの各側壁に係止部と第１の フックとを形成し、かつ上部レールの各側壁に拘持部と第２のフックとを形成す ることにより、上部レールの捩り方向および上方への移動を規制しているので、 これら上下部レールのコンパクト化を図ることができ、よってシートアジャスタ 全体の大型化を招くことなく、上下部レールとして鉄よりも軽量な材料の採用を 可能にする。特に、上部レールに作用する上方へのフック力を、上下部レールの 両側に形成された第１および第２のフックの係合で規制しているため、安定性に も優れる。According to the second aspect of the present invention, the locking portion and the first hook are formed on each side wall of the lower rail, and the holding portion and the second hook are formed on each side wall of the upper rail. By forming the and, the upper rail is restricted in the twisting direction and upward movement, so that the upper and lower rails can be made compact, and therefore the overall size of the seat adjuster is not increased. It enables the use of materials that are lighter than iron for the upper and lower rails. In particular, since the upward hook force acting on the upper rail is restricted by the engagement of the first and second hooks formed on both sides of the upper and lower rails, the stability is also excellent.
【００１３】 さらに、請求項３に記載の考案によれば、上記下部レールおよび上部レールを 加工性に優れるアルミニウムまたはアルミニウム合金により各々一体で押出し成 形していることから、上記請求項１および２の作用に加えて、複雑な形状のもの を容易に成形することができ、よってシートアジャスタ全体の大幅な軽量化とそ の製造に要する手間の削減が可能となる。Further, according to the invention as set forth in claim 3, since the lower rail and the upper rail are extruded integrally from aluminum or an aluminum alloy, which is excellent in workability, respectively, the first rail and the second rail are formed. In addition to the effect of the above, it is possible to easily form a complicated shape, so that it is possible to significantly reduce the weight of the entire seat adjuster and reduce the labor required for its manufacture.
【００１４】[0014]
図１および図２は、この考案のシートアジャスタの一実施例を示すもので、図 中符号２０は、このシートアジャスタの下部レールである。 この下部レール２０は、車体の床部に固定される部材であり、ローラ２１が配 設される上面２２の両側部には、互いに対向する一対の側壁２３、２３が立設さ れている。上記各側壁２３の上記上面２２より幾分上方の位置には、該側壁２３ から外方に突出して下方に屈曲されてなるフック（第１のフック）２４が形成さ れている。また、この側壁２３の上端部には、外方に向けて略水平に屈曲されて なる係止部２５が形成されている。 1 and 2 show one embodiment of the seat adjuster of the present invention, in which reference numeral 20 is a lower rail of the seat adjuster. The lower rail 20 is a member fixed to the floor of the vehicle body, and a pair of side walls 23, 23 facing each other are erected on both sides of an upper surface 22 on which the rollers 21 are arranged. Hooks (first hooks) 24 are formed at positions slightly above the upper surface 22 of each side wall 23 so as to project outward from the side wall 23 and bend downward. A locking portion 25 is formed at the upper end of the side wall 23 and is bent substantially horizontally toward the outside.
【００１５】 さらに、下部レール２０の下部には、長手方向の略全長にわたって補強部２７ が形成されている。この補強部２７は、内部が閉塞された断面略角筒状に形成さ れており、上記下部レール２０の強度を高めるべく該下部レール２０と一体に形 成されている。この補強部２７の一側面側には、これから外方に突出する膨出部 ２６が形成されている。そして、上記膨出部２６には、その側面から底面にかけ て開口する複数の位置決め用スリット２８が長手方向に等間隔をおいて穿設され ている。なお、図中符号２９は、この下部レール２０の両端部に取付けられて該 下部レール２０を車体の床部に固定するための固定金具である。そして、この下 部レール２０上には、上記ローラ２１を介して上部レール３０が前後方向に移動 自在に設けられている。Further, a reinforcing portion 27 is formed on the lower portion of the lower rail 20 over substantially the entire length in the longitudinal direction. The reinforcing portion 27 is formed in a substantially rectangular tube shape with a closed inside, and is integrally formed with the lower rail 20 in order to enhance the strength of the lower rail 20. A bulging portion 26 projecting outward is formed on one side surface of the reinforcing portion 27. The bulging portion 26 is provided with a plurality of positioning slits 28 that are open from the side surface to the bottom surface of the bulging portion 26 at equal intervals in the longitudinal direction. Incidentally, reference numeral 29 in the figure is a fixing metal fitting attached to both ends of the lower rail 20 for fixing the lower rail 20 to the floor of the vehicle body. An upper rail 30 is provided on the lower rail 20 via the roller 21 so as to be movable in the front-rear direction.
【００１６】 この上部レール３０は、断面略コ字状のもので、ローラ２１と当接する下面３ １の両側部に、これから垂下する一対の側壁３２、３２が形成されている。各側 壁３２の中央部には、内方に向けて略水平方向に上記側壁２３近傍までに突出す る拘持部３３が形成されている。そして、上記拘持部３３と下部レール２０の係 止部２５との間には、ボール４０が組込まれている。また、各側壁３２の下端部 には、内方に向けて突出し、かつ上方に屈曲されてなるフック３４（第２のフッ ク）が形成されている。他方、上部レール３０の上面には、この上部レール３０ にシート（図示せず）を固定するためのブラケット３５が、一体に形成されてい る。また、上部レール３０の側面には、上記スリット２８と係合する複数の爪３ ６…を有する位置決め部材３８がピン３７により回動自在に取付けられており、 この位置決め部材３８を回動させて適当な位置のスリット２８にこれを係合させ ることにより、シートの前後方向の位置を調整するようになっている。The upper rail 30 has a substantially U-shaped cross section, and has a pair of side walls 32, 32 extending downward from both sides of the lower surface 31 contacting the roller 21. At the center of each side wall 32, there is formed a holding portion 33 that projects inward in a substantially horizontal direction to the vicinity of the side wall 23. A ball 40 is incorporated between the holding portion 33 and the locking portion 25 of the lower rail 20. Further, a hook 34 (second hook) is formed at the lower end of each side wall 32 so as to project inward and bend upward. On the other hand, on the upper surface of the upper rail 30, a bracket 35 for fixing a seat (not shown) to the upper rail 30 is integrally formed. Further, on the side surface of the upper rail 30, a positioning member 38 having a plurality of claws 36 ... Engaging with the slit 28 is rotatably attached by a pin 37, and the positioning member 38 is rotated. By engaging this with the slit 28 at an appropriate position, the position of the seat in the front-rear direction is adjusted.
【００１７】 そして、これら下部レール２０および上部レール３０は、それぞれアルミニウ ムまたはアルミニウム合金の押出し成形により、一体に成形されている。The lower rail 20 and the upper rail 30 are integrally formed by extrusion molding of aluminum or aluminum alloy.
【００１８】 以上の構成からなるシートアジャスタにあっては、スリット２８が穿設されて いる補強部２７が長手方向に閉じられた角筒状をなしているため強度に優れ、よ って上記下部レール２０として、鉄よりも強度には劣るがより軽量の材料を採用 しても、鉄製のものに勝るとも劣らない強度を得ることができるとともに、さら に全体のコンパクト化を図ることができる。In the seat adjuster having the above-described structure, the reinforcing portion 27 having the slit 28 formed therein is in the shape of a rectangular tube closed in the longitudinal direction, so that the strength is excellent, and thus the lower portion is formed. Even if a lighter material, which is inferior in strength to iron, is used for the rail 20, it is possible to obtain strength that is not inferior to that of iron and further downsize the whole.
【００１９】 また、下部レール２０の各々の側壁２３に係止部２５と第１のフック２４とを 形成し、かつ上部レール３０の側壁３２に拘持部３３と第２のフック３４とを形 成することにより、上部レール３０の捩り方向への移動および上方へフック力を 規制しているので、これら上下部レール２０、３０のコンパクト化を図ることが でき、よって全体の構造が力学的に有利であり、この観点からもシートアジャス タ全体の大型化を招くことなく、上下部レール２０、３０として鉄よりも軽量な 材料を採用することが可能となる。また特に、上部レール３０に作用する上方へ のフック力を、上下部レール２０、３０の両側に形成された一対の第１フック２ ４および第２のフック３４の係合で規制しているため、従来のものよりもその安 定性も優れる。Further, a locking portion 25 and a first hook 24 are formed on each side wall 23 of the lower rail 20, and a holding portion 33 and a second hook 34 are formed on the side wall 32 of the upper rail 30. Since the upper rail 30 is restricted from moving in the twisting direction and the hook force upward, the upper and lower rails 20 and 30 can be made compact, and the entire structure is mechanically dynamic. This is advantageous, and from this point of view, it is possible to use a material that is lighter than iron for the upper and lower rails 20 and 30 without increasing the size of the seat adjuster as a whole. Further, in particular, the upward hook force acting on the upper rail 30 is restricted by the engagement of the pair of first hooks 24 and second hooks 34 formed on both sides of the upper and lower rails 20 and 30. , Its stability is better than the conventional one.
【００２０】 さらに、下部レール２０および上部レール３０を加工性に優れるアルミニウム またはアルミニウム合金により各々一体で押出し成形していることから、上記補 強部２７やブラケット３５等の部材もそれぞれ下部レール２０あるいは上部レー ル３０と容易に一体に成形することができ、しかも従来のように、複数の部材を 溶接やボルト締め等により固定する必要がないため、シートアジャスタ全体のよ り一層の軽量化が図れるとともに、その製造に要する手間を低減化させることが できる。Furthermore, since the lower rail 20 and the upper rail 30 are integrally extruded from aluminum or an aluminum alloy having excellent workability, the reinforcing portion 27, the bracket 35, and the like are also formed on the lower rail 20 and the upper rail 30, respectively. It can be easily integrally molded with the upper rail 30, and since it is not necessary to fix multiple members by welding or bolting as in the conventional case, the overall weight of the seat adjuster can be further reduced. At the same time, the labor required for the manufacturing can be reduced.
【００２１】 加えて、アルミニウムまたはアルミニウム合金であることから、下部レール２ ０の押出し成形後に、容易にスリット２８を切削加工することができるため、こ れらスリット２８…間の高い寸法精度を保持することができる。In addition, since it is aluminum or an aluminum alloy, the slits 28 can be easily cut after the lower rail 20 is extrusion-molded, so that high dimensional accuracy between these slits 28 is maintained. can do.
【００２２】 なお、上記実施例においては、上部レール３０として側壁３２を有する断面略 コ字状のものとし、下部レール２０の側壁２３にこれから上記側壁３２側に突出 させてフック２４および係止部２５を形成したが、これに限るものではなく、逆 に下部レールを断面略コ字状のものとし、上部レールの側壁にこれから上記下部 レールの側壁側に向けて突出する拘持部およびフックを形成するようにしてもよ い。In the above embodiment, the upper rail 30 has a side wall 32 having a substantially U-shaped cross section, and the side wall 23 of the lower rail 20 is protruded toward the side wall 32 from the hook 24 and the engaging portion. No. 25 is formed, but not limited to this, conversely, the lower rail has a substantially U-shaped cross section, and the side wall of the upper rail is provided with a holding portion and a hook projecting toward the side wall of the lower rail. It may be formed.
【００２３】[0023]
以上説明したように、請求項１に係る本考案のシートアジャスタは、両側部に 側壁が立設され、下面に長手方向に向けて筒状をなし、かつ外周部に複数の位置 決め用スリットが穿設された補強部が一体に形成されて車体の床部に固定される 下部レールと、シート部材が固定されて下部レール上に移動自在に設けられた上 部レールと、この上部レールの下面と下部レールの上面との間に介装されて上部 レールの移動を許容するローラと、上部レールの両側部に垂設された側壁から突 出する拘持部により下方からかつ下部レールの側壁から突出する係止部により上 方から各々挟持されたボールとを有する構成としたので、上記補強部が強度に優 れ、よって下部レールとして鉄よりも強度には劣るがより軽量の材料を採用して も、鉄製のものに勝るとも劣らない高い強度を得ることができ、全体の軽量化と コンパクト化を同時に図ることができる。 As described above, in the seat adjuster of the present invention according to claim 1, side walls are provided upright on both sides, the lower surface has a tubular shape in the longitudinal direction, and a plurality of positioning slits are provided on the outer peripheral portion. A lower rail in which the pierced reinforcing portion is integrally formed and fixed to the floor of the vehicle body, an upper rail in which a seat member is fixed and movably provided on the lower rail, and a lower surface of the upper rail Between the lower rail and the lower rail by a roller interposed between the upper rail and the upper surface of the lower rail to allow the upper rail to move, and a holding portion protruding from the side walls vertically provided on both sides of the upper rail. Since the structure has balls that are sandwiched from above by protruding locking parts, the above-mentioned reinforcing parts are superior in strength, and therefore the lower rail is made of a lighter material that is inferior to iron in strength. Even iron Can be obtained no way inferior high strength, it is possible to reduce the overall weight and compact at the same time.
【００２４】 また、請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の下部レールの各側壁に係止 部と第１のフックとを形成し、かつ上部レールの側壁に拘持部と第２のフックと を形成することにより、上部レールの捩り方向への移動および上方へフック力を 規制しているので、これら上下部レールのコンパクト化を図ることができて力学 的に有利であり、この観点からもシートアジャスタ全体の大型化を招くことなく 鉄よりも軽量な材料を採用することが可能となる。特に、上部レールに作用する 上方へのフック力を、上下部レールの両側に形成された一対の第１および第２の フックの係合で規制しているため、従来のものよりもその安定性も優れる。The invention according to claim 2 is characterized in that a locking part and a first hook are formed on each side wall of the lower rail according to claim 1, and a holding part and a first hook are formed on a side wall of the upper rail. By forming the two hooks, the upper rail is restricted in movement in the torsional direction and the hook force is upwardly regulated. Therefore, these upper and lower rails can be made compact, which is mechanically advantageous. From this point of view, it is possible to use a material lighter than iron without increasing the size of the entire seat adjuster. In particular, the upward hook force acting on the upper rail is regulated by the engagement of the pair of first and second hooks formed on both sides of the upper and lower rails, so that the stability is higher than that of the conventional one. Is also excellent.
【００２５】 さらに、請求項３に記載の考案は、請求項１または２に記載の上部レールおよ び下部レールを、各々アルミニウムまたはアルミニウム合金の押出し成形により 一体に成形したので、複雑な形状の部材も容易に一体成形することができ、よっ てシートアジャスタ全体の大幅な軽量化とその製造に要する手間の削減が可能と なる。Further, in the invention described in claim 3, since the upper rail and the lower rail according to claim 1 or 2 are integrally formed by extrusion molding of aluminum or aluminum alloy, respectively, a complicated shape is obtained. Since the members can be easily integrally molded, the overall weight of the seat adjuster can be significantly reduced and the labor required for its manufacture can be reduced.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本考案のシートアジャスタの一実施例を示す縦
断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view showing an embodiment of a seat adjuster of the present invention.
【図２】図１の側面図である。FIG. 2 is a side view of FIG.
【図３】自動車におけるシートアジャスタの取付状態を
示す慨略図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a mounting state of a seat adjuster in an automobile.
【図４】従来のシートアジャスタを示す縦断面図であ
る。FIG. 4 is a vertical sectional view showing a conventional seat adjuster.
【図５】図４の側面図である。FIG. 5 is a side view of FIG.
２０ 下部レール ２１ ローラ ２２ 上面 ２３ 側壁 ２４ フック（第１のフック） ２５ 係止部 ２７ 補強部 ２８ スリット ３０ 上部レール ３１ 下面 ３２ 側壁 ３３ 拘持部 ３４ フック（第２のフック） ３８ 位置決め部材 ４０ ボール 20 Lower Rail 21 Roller 22 Upper Surface 23 Side Wall 24 Hook (First Hook) 25 Locking Part 27 Reinforcing Part 28 Slit 30 Upper Rail 31 Lower Surface 32 Side Wall 33 Holding Part 34 Hook (Second Hook) 38 Positioning Member 40 Ball
Claims (3)
面に長手方向に向けて筒状をなし、かつ外周部に複数の
位置決め用スリットが穿設された補強部が一体に形成さ
れて車体の床部に固定される下部レールと、シート部材
が固定されて上記下部レール上に移動自在に設けられた
上部レールと、この上部レールの下面と上記下部レール
の上面との間に介装されて上記上部レールの移動を許容
するローラと、上記上部レールの両側部に垂設された側
壁から突出する拘持部により下方から、かつ上記下部レ
ールの側壁から突出する係止部により上方から各々挟持
されたボールとを有してなり、上記下部レールに複数形
成されたスリットに上記上部レールに設けられた位置決
め部材を係脱させて上記シートの前後方向の位置を調整
するようにしたことを特徴とするシートアジャスタ。1. A side wall is provided upright on both sides, and a reinforcing portion is integrally formed on the lower surface in the shape of a cylinder extending in the longitudinal direction and having a plurality of positioning slits on the outer peripheral portion. A lower rail fixed to the floor of the vehicle body, an upper rail to which a seat member is fixed and movably provided on the lower rail, and an interposition between the lower surface of the upper rail and the upper surface of the lower rail. From the lower side by the roller that allows the movement of the upper rail and the holding section that projects from the side walls that are vertically provided on both sides of the upper rail, and from the upper side by the locking section that projects from the side wall of the lower rail. Each of the balls has a sandwiched ball, and a positioning member provided on the upper rail is engaged with and disengaged from a plurality of slits formed on the lower rail to adjust the longitudinal position of the seat. Seat adjuster featuring.
曲る第１のフックを一体に形成し、上記上部レールの側
壁に、この上部レールが上方へ移動した際に上記第１の
フックと係合する第２のフックを一体に形成したことを
特徴とする請求項１に記載のシートアジャスタ。2. A first hook bent downward is integrally formed on the side wall of the lower rail, and the first hook is formed on the side wall of the upper rail when the upper rail moves upward. The seat adjuster according to claim 1, wherein the engaging second hook is integrally formed.
ルミニウムまたはアルミニウム合金の押出し成形により
各々一体に成形されていることを特徴とする請求項１ま
たは請求項２に記載のシートアジャスタ。3. The seat adjuster according to claim 1, wherein the upper rail and the lower rail are integrally molded by extrusion molding of aluminum or an aluminum alloy.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993042482U JP2603780Y2 (en) | 1993-07-07 | 1993-07-07 | Seat adjuster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993042482U JP2603780Y2 (en) | 1993-07-07 | 1993-07-07 | Seat adjuster |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH078053U true JPH078053U (en) | 1995-02-03 |
| JP2603780Y2 JP2603780Y2 (en) | 2000-03-21 |
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ID=12637284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2603780Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001187537A (en) * | 1999-12-28 | 2001-07-10 | Johnson Controls Automotive Systems Corp | Seat sliding device |
-
1993
- 1993-07-07 JP JP1993042482U patent/JP2603780Y2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001187537A (en) * | 1999-12-28 | 2001-07-10 | Johnson Controls Automotive Systems Corp | Seat sliding device |
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| Publication number | Publication date |
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