JPH08324461A - Attaching structure of front feeder - Google Patents
Attaching structure of front feederInfo
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- JPH08324461A JPH08324461A JP13691995A JP13691995A JPH08324461A JP H08324461 A JPH08324461 A JP H08324461A JP 13691995 A JP13691995 A JP 13691995A JP 13691995 A JP13691995 A JP 13691995A JP H08324461 A JPH08324461 A JP H08324461A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は自動車におけるフロン
トフェンダの取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front fender mounting structure for an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のフロントフェンダの取付構造とし
ては、例えば図６及び図７に示すようなものが知られて
いる（類似技術として、実開昭６３−１３３４５１号公
報参照）。2. Description of the Related Art As a conventional mounting structure for a front fender, for example, those shown in FIGS. 6 and 7 are known (for a similar technique, see Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-133451).
【０００３】Ｅは自動車のエンジンルームで、その左右
両側には閉断面のフードリッジ１が形成されている（図
では、右側構造だけを代表して図示）。フードリッジ１
の途中部位にはストラットハウジング２が形成され、後
方部位には反対側へ延びるカウルパネル３が形成されて
いる。また、４はフロントピラーで、５はフロントウイ
ンドウパネルを示している。Reference numeral E designates an engine room of an automobile, and a hood ridge 1 having a closed cross section is formed on both right and left sides of the engine room (in the figure, only the right side structure is shown). Hood Ridge 1
A strut housing 2 is formed at an intermediate portion of the above, and a cowl panel 3 extending to the opposite side is formed at a rear portion thereof. Further, 4 is a front pillar, and 5 is a front window panel.
【０００４】６はフロントフェンダで、フードリッジ１
の外側に取付けられる。このフロントフェンダ６には、
プレス成形により、上部の内側端６ａから下向きに形成
された側壁７が長手方向に沿って設けられ、後端からは
内向きに形成した後壁８が上下方向に沿って設けられて
いる。そして、前記側壁７の下端に形成したフランジ７
ａがフードリッジ１の上面へ図示せぬボルト・ナット手
段により取付けられる。尚、フロントフェンダ６の下端
に形成したフランジ９は車体の下部に取付けられる。Reference numeral 6 is a front fender, which is a hood ridge 1.
Mounted on the outside of. This front fender 6 has
By press molding, a side wall 7 formed downward from the inner end 6a of the upper portion is provided along the longitudinal direction, and a rear wall 8 formed inward from the rear end is provided along the vertical direction. The flange 7 formed at the lower end of the side wall 7
a is attached to the upper surface of the hood ridge 1 by bolt / nut means (not shown). The flange 9 formed at the lower end of the front fender 6 is attached to the lower part of the vehicle body.
【０００５】エンジンルームＥの上部はフード１０にて
覆われている。このフード１０はフードヒンジ１１を介
して前記カウルパネル３に連結されている（尚、フード
１０側のフードヒンジ部品は図示省略）。このフード１
０にはライン状の立上面１２が形成されている。そし
て、フロントフェンダ６の後端部１３にも、前記立上面
１２に連続する立上面１４が形成されている。この立上
面１２、１４は、フード１０及びフロントフェンダ６の
後端を持ち上げてフロントウインドウパネル５の下端を
覆うフルコンシールド構造を得るためと、フード１０及
びフロントフェンダ６のデザイン的理由により形成され
ているものである。従って、デザイン的には、両者の立
上面１２、１４が完全に連続した状態となり、且つフロ
ントフェンダ６の内側端６ａと、フード１０の外側端１
０ａとが同じ高さで合致しなければならない。The upper part of the engine room E is covered with a hood 10. The hood 10 is connected to the cowl panel 3 via a hood hinge 11 (the hood hinge part on the hood 10 side is not shown). This hood 1
At 0, a line-shaped rising surface 12 is formed. Further, the rear end portion 13 of the front fender 6 is also formed with an upright surface 14 continuous with the upright surface 12. The rising surfaces 12 and 14 are formed for the purpose of lifting the rear ends of the hood 10 and the front fender 6 to obtain a full concealed structure for covering the lower end of the front window panel 5 and for design reasons of the hood 10 and the front fender 6. There is something. Therefore, in terms of design, the vertical surfaces 12 and 14 of the both are completely continuous, and the inner end 6a of the front fender 6 and the outer end 1 of the hood 10 are arranged.
0a must match at the same height.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、フロントフェンダ６の後端
部１３が側壁７と後壁８を有する立体的形状で剛性が大
変に高いため、フロントフェンダ６の組付け後に、フロ
ントフェンダ６の内側端６ａとフード１０の外側端１０
ａとの間に図７に示すような面差ｄが生じた場合に、そ
の面差ｄを簡単な作業で修正することができない。この
面差ｄを修正するためには、フロントフェンダ６をプレ
ス成形する金型を根本的に改修する必要があり、面差修
正作業性及びコストの面で大変に不利である。However, in such a conventional technique, since the rear end portion 13 of the front fender 6 has a three-dimensional shape having the side wall 7 and the rear wall 8 and has a very high rigidity, After assembling the front fender 6, the inner end 6 a of the front fender 6 and the outer end 10 of the hood 10
When a surface difference d as shown in FIG. 7 is generated between a and a, the surface difference d cannot be corrected by a simple operation. In order to correct this surface difference d, it is necessary to fundamentally repair the die for press-molding the front fender 6, which is very disadvantageous in terms of workability and cost of correcting the surface difference.
【０００７】また、フロントフェンダ６の後端部１３に
立上面１４を形成したため、該後端部１３における側壁
７は相当の深絞り加工となり、フロントフェンダ６のプ
レス加工性の面でも不利である。Further, since the upright surface 14 is formed on the rear end portion 13 of the front fender 6, the side wall 7 at the rear end portion 13 is subjected to considerable deep drawing, which is also disadvantageous in terms of press workability of the front fender 6. .
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、フロントフェンダの面差修正作
業が容易で、フロントフェンダのプレス加工性に優れた
フロントフェンダの取付構造を提供するものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides a front fender mounting structure which facilitates the work of correcting the surface difference of the front fender and is excellent in press workability of the front fender. It is a thing.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロントフェンダにおける後端部の側壁に切欠部を形成
すると共に、該切欠部内にフロントフェンダの内側端か
ら下向きに形成した取付片を設け、該取付片の下端に形
成したフランジをフードリッジの上面に取付けたもので
ある。According to the first aspect of the present invention,
A notch is formed in the side wall of the rear end of the front fender, and a mounting piece formed downward from the inner end of the front fender is provided in the notch, and a flange formed at the lower end of the mounting piece is provided on the upper surface of the hood ridge. It is installed.
【００１０】請求項２記載の発明は、フロントフェンダ
の後壁にも切欠部を形成したものである。According to the second aspect of the present invention, a notch is formed in the rear wall of the front fender.
【００１１】請求項３記載の発明は、フードリッジの上
面に凸部を形成し、該凸部に取付片のフランジを取付け
たものである。According to the third aspect of the present invention, a convex portion is formed on the upper surface of the hood ridge, and the flange of the attachment piece is attached to the convex portion.
【００１２】請求項４記載の発明は、フロントフェンダ
の後端部内に、該後端部に略相応する形状のレインフォ
ースを設け、該レインフォースの前端と後端に設定した
取付点のみをフロントフェンダに取付けたものである。According to a fourth aspect of the present invention, a reinforcement having a shape substantially corresponding to the rear end is provided in the rear end of the front fender, and only the attachment points set at the front end and the rear end of the front force are set to the front. It is attached to the fender.
【００１３】請求項５記載の発明は、フロントフェンダ
の後端部に、フードに形成されたライン状の立上面と連
続する立上面を形成したものである。According to a fifth aspect of the present invention, the rear end of the front fender is provided with a rising surface continuous with the line-shaped rising surface formed on the hood.
【００１４】[0014]
【作用】請求項１記載の発明によれば、フロントフェン
ダの後端部における側壁に切欠部を形成したため、フロ
ントフェンダの後端部の剛性が低下する。従って、フロ
ントフェンダの後端部が変形し易くなるため、取付片の
長さを調整することにより、フロントフェンダの後端部
の上下位置を容易に変更でき、フロントフェンダと他の
車体部位との面差修正作業が容易になる。According to the invention described in claim 1, since the notch is formed in the side wall at the rear end of the front fender, the rigidity of the rear end of the front fender is reduced. Therefore, since the rear end of the front fender is easily deformed, the vertical position of the rear end of the front fender can be easily changed by adjusting the length of the mounting piece, and the front fender and other vehicle body parts can be easily separated from each other. Surface difference correction work becomes easy.
【００１５】また、フロントフェンダの後端部の側壁に
切欠部を形成したため、後端部における側壁がそれほど
深絞り加工とならず、フロントフェンダのプレス加工性
が向上する。Further, since the notch is formed in the side wall at the rear end of the front fender, the side wall at the rear end is not deeply drawn, and the press workability of the front fender is improved.
【００１６】請求項２記載の発明によれば、フロントフ
ェンダの後壁にも切欠部を形成したため、フロントフェ
ンダの後端部の剛性が更に低して変形し易くなる。According to the second aspect of the present invention, since the notch is also formed in the rear wall of the front fender, the rigidity of the rear end of the front fender is further lowered and the front fender is easily deformed.
【００１７】請求項３記載の発明によれば、フードリッ
ジの上面に凸部を形成し、該凸部に取付片のフランジを
取付けるようにしたため、取付片の長さが短くなり、フ
ロントフェンダのプレス加工性が向上すると共に、取付
片による取付剛性も向上する。According to the third aspect of the invention, since the convex portion is formed on the upper surface of the hood ridge and the flange of the mounting piece is mounted on the convex portion, the length of the mounting piece is shortened, and the front fender has a shorter length. The press workability is improved, and the mounting rigidity by the mounting piece is also improved.
【００１８】請求項４記載の発明によれば、フロントフ
ェンダの後端部にレインフォースを設けたため、大きな
外力が加わっても、フロントフェンダの後端部が大きく
変形することがなく、フロントフェンダの補修性に優れ
る。また、このレインフォースは前後端の取付点のみで
フロントフェンダに取付けられているため、フロントフ
ェンダの後端部を上下に変形させても、前後の取付点以
外の部位はレインフォースとフロントフェンダが相対的
に移動可能である。従って、レインフォースはフロント
フェンダの後端部に追従して動くこととなり、フロント
フェンダの変形容易性を阻害しない。According to the fourth aspect of the present invention, since the reinforcement is provided at the rear end of the front fender, the rear end of the front fender is not significantly deformed even when a large external force is applied. Excellent repairability. Also, since this reinforcement is attached to the front fender only at the attachment points at the front and rear ends, even if the rear end of the front fender is deformed vertically, the reinforcement and front fender will not be present at the parts other than the attachment points at the front and rear. It is relatively movable. Therefore, the reinforcement moves following the rear end of the front fender, and does not hinder the ease of deformation of the front fender.
【００１９】請求項５記載の発明によれば、フロントフ
ェンダの後端部に、フードの立上面に連続する立上面を
形成したため、車体のデザイン性が向上すると共にコン
シールド構造が得やすくなる。また、このような立上面
を形成しても、切欠部の形成により側壁がそれほど深絞
り加工とならないため、フロントフェンダのプレス加工
性を低下させることもない。According to the fifth aspect of the invention, the rear surface of the front fender is formed with an upright surface which is continuous with the upright surface of the hood, so that the design of the vehicle body is improved and the conshield structure is easily obtained. Further, even if such a raised surface is formed, the side wall is not so deeply drawn due to the formation of the cutout portion, so that the press workability of the front fender is not deteriorated.
【００２０】[0020]
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図５
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will now be described with reference to FIGS.
It will be described based on. The same parts as those in the prior art are designated by the same reference numerals, and a duplicate description will be omitted.
【００２１】この実施例のフロントフェンダ１５におけ
る後端部１６の側壁７には、立上面１４が形成された部
位から後方にかけて切欠部１７が形成されている。ま
た、フロントフェンダ１５の後壁８にも切欠部１８が形
成されている。そして、側壁７の切欠部１７内には、内
側端１５ａから所定長さｈの取付片１９が下向きに形成
されている。この取付片１９の下端にはフランジ１９ａ
が形成されている。このフランジ１９ａは、その前方に
ある側壁７のフランジ７ａよりも高い位置にある。そし
て、取付片１９のフランジ１９ａに対応するフードリッ
ジ１の上面には凸部２０が一体的に形成されている。In the side wall 7 of the rear end portion 16 of the front fender 15 of this embodiment, a cutout portion 17 is formed from the portion where the upright surface 14 is formed to the rear side. Further, a cutout portion 18 is also formed in the rear wall 8 of the front fender 15. Then, in the notch 17 of the side wall 7, a mounting piece 19 having a predetermined length h from the inner end 15a is formed downward. A flange 19a is provided at the lower end of the mounting piece 19.
Are formed. The flange 19a is located higher than the flange 7a of the side wall 7 located in front of the flange 19a. A convex portion 20 is integrally formed on the upper surface of the hood ridge 1 corresponding to the flange 19a of the mounting piece 19.
【００２２】この実施例のフロントフェンダ１５は、そ
の後端部１６における側壁７及び後壁８に各々切欠部１
７、１８が形成されているため、該後端部１６の剛性が
低くなっている。従って、フロントフェンダ１５の後端
部１６を容易に上下に変形させることができる。また、
フロントフェンダ１５の側壁７に切欠部１７が形成され
ているため、後端部１６に立上面１４を形成した構造で
ありながら、後端部１６における側壁７がそれほど深絞
り加工とならず、フロントフェンダ１５のプレス加工性
に優れる。In the front fender 15 of this embodiment, the notch 1 is formed in each of the side wall 7 and the rear wall 8 at the rear end portion 16.
Since 7 and 18 are formed, the rigidity of the rear end portion 16 is low. Therefore, the rear end portion 16 of the front fender 15 can be easily deformed vertically. Also,
Since the notch 17 is formed in the side wall 7 of the front fender 15, the side wall 7 at the rear end 16 is not so deep-drawn even though the rear end 16 has the raised surface 14. The press workability of the fender 15 is excellent.
【００２３】そして、立上面１４を含むフロントフェン
ダ１５の後端部１６内には、その上部にレインフォース
２１が設けられている。このレインフォース２１はフロ
ントフェンダ１５の後端部１６の上部に相応する形状を
しており、側壁７及び後壁８に対応する部位には、計量
化のための切欠部２２、２３も形成されている。また、
このレインフォース２１の前端の側壁７に対応する部
位、及び該レインフォース２１の後端の後壁８に対応す
る最下部位には、それぞれ取付点Ｓ1 、Ｓ2 が設定され
ており、該取付点Ｓ1 、Ｓ2 のみがフロントフェンダ１
５の対応部に対して溶接されている。尚、図５中、４は
フロントピラーの下部を示している。In the rear end portion 16 of the front fender 15 including the upright surface 14, a reinforcement 21 is provided above the rear end portion 16. The reinforcement 21 has a shape corresponding to the upper portion of the rear end portion 16 of the front fender 15, and notches 22 and 23 for weighing are formed at portions corresponding to the side wall 7 and the rear wall 8. ing. Also,
Attachment points S 1 and S 2 are set at the portion corresponding to the front side wall 7 of the reinforcement 21 and the lowermost portion corresponding to the rear wall 8 of the rear end of the reinforcement 21, respectively. Only the mounting points S 1 and S 2 are front fender 1
5 is welded to the corresponding part. In addition, in FIG. 5, 4 has shown the lower part of the front pillar.
【００２４】このように、レインフォース２１とフロン
トフェンダ１５とは、取付点Ｓ1 、Ｓ2 以外の部位が固
定されていないため、両者は取付点Ｓ1 、Ｓ2 以外の部
位においてわずかながら相対移動できる。従って、剛性
が低下したフロントフェンダ１５の後端部１６を上下に
変形させると、レインフォース２１も後端部１６に追従
して動く。すなわち、フロントフェンダ１５の後端部１
６を上下に変形させると、上下移動に伴って多少の捩れ
変形等も生じるが、前述のように取付点Ｓ1 、Ｓ2 以外
の部分では、レインフォース２１とフロントフェンダ１
５とが相対移動可能なため、前述したようなレインフォ
ース２１の追従した動きが可能となる。そして、フロン
トフェンダ１５の後端部１６内にレインフォース２１を
設けたため、フロントフェンダ１５の後端部１６に大き
な力が加わっても、該後端部１６が大きく変形すること
がないため補修性の面で優れる。As described above, since the reinforcement 21 and the front fender 15 are not fixed at the portions other than the attachment points S 1 and S 2 , they are slightly opposed to each other at the portions other than the attachment points S 1 and S 2. You can move. Therefore, when the rear end portion 16 of the front fender 15 having reduced rigidity is vertically deformed, the reinforcement 21 also moves following the rear end portion 16. That is, the rear end portion 1 of the front fender 15
When 6 is deformed up and down, some twisting deformation and the like occur along with the up and down movement, but as described above, in the portions other than the attachment points S 1 and S 2 , the reinforcement 21 and the front fender 1 are formed.
Since 5 and 5 can move relative to each other, the following movement of the reinforcement 21 is possible. Since the reinforcement 21 is provided in the rear end portion 16 of the front fender 15, even if a large force is applied to the rear end portion 16 of the front fender 15, the rear end portion 16 is not significantly deformed, so that the repairability is improved. Is excellent in terms of.
【００２５】次に、このフロントフェンダ１５のフード
リッジ１への取付作業及びフード１０との面差修正作業
について説明する。まず、フロントフェンダ１５の側壁
７に形成したフランジ７ａをフードリッジ１の上面にの
せると共に、取付片１９のフランジ１９ａを凸部２０の
上面にのせる。そして、それぞれをボルト・ナット手段
Ｂにより取付ける。取付片１９のフランジ１９ａをフー
ドリッジ１の凸部２０に取付けるようにしたため、取付
片１９の長さｈは短くて済み、その分、フロントフェン
ダ１５のプレス加工性が更に向上すると共に取付片１９
による後端部１６の取付剛性も向上する。Next, the work of attaching the front fender 15 to the hood ridge 1 and the work of correcting the surface difference with the hood 10 will be described. First, the flange 7 a formed on the side wall 7 of the front fender 15 is placed on the upper surface of the hood ridge 1, and the flange 19 a of the mounting piece 19 is placed on the upper surface of the convex portion 20. Then, each is attached by the bolt / nut means B. Since the flange 19a of the attachment piece 19 is attached to the convex portion 20 of the hood ridge 1, the length h of the attachment piece 19 can be short, and the press workability of the front fender 15 is further improved by that amount, and the attachment piece 19 is attached.
Therefore, the mounting rigidity of the rear end portion 16 is also improved.
【００２６】そして、このようにしてフロントフェンダ
１５を取付けた時点において、万一、フロントフェンダ
１５の内側端１５ａと、フード１０の外側端１０ａとの
間に面差が生じた場合には、取付片１９の長さｈを調整
することにより、フロントフェンダ１５の内側端１５ａ
の上下位置を変化させて、面差がなくなるように修正す
る。すなわち、取付片１９の長さｈを調整すると、フロ
ントフェンダ１５の後端部１６の剛性が低いため、該後
端部１６は容易に上下に変形し、フード１０との面差修
正作業を容易に行える。また、レインフォース２１は前
述のように後端部１６に追従して動くため、後端部１６
の変形容易性を阻害しない。このように、フード１０と
の面差修正作業を、取付片１９の長さｈを調整するだけ
で行えるため、従来のようにフロントフェンダ１５を製
造するための金型を変更する必要がなく、修正作業性及
びコストの面で有利である。When the front fender 15 is attached in this way, if a surface difference occurs between the inner end 15a of the front fender 15 and the outer end 10a of the hood 10, the attachment is performed. By adjusting the length h of the piece 19, the inner end 15a of the front fender 15 is adjusted.
Change the vertical position of to correct the surface difference. That is, when the length h of the mounting piece 19 is adjusted, the rigidity of the rear end portion 16 of the front fender 15 is low, so the rear end portion 16 is easily deformed up and down, and the work of correcting the surface difference with the hood 10 is facilitated. You can do it. Further, since the reinforcement 21 moves following the rear end portion 16 as described above,
Does not hinder the easiness of deformation. In this way, since the work of correcting the surface difference with the hood 10 can be performed only by adjusting the length h of the mounting piece 19, there is no need to change the mold for manufacturing the front fender 15 unlike the conventional case. This is advantageous in terms of correction workability and cost.
【００２７】[0027]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、フロント
フェンダの後端部における側壁に切欠部を形成したた
め、フロントフェンダの後端部の剛性が低下する。従っ
て、フロントフェンダの後端部が変形し易くなるため、
取付片の長さを調整することにより、フロントフェンダ
の後端部の上下位置を容易に変更でき、フロントフェン
ダと他の車体部位との面差修正作業が容易になる。According to the invention of claim 1, since the notch is formed in the side wall at the rear end of the front fender, the rigidity of the rear end of the front fender is lowered. Therefore, the rear end of the front fender is easily deformed,
By adjusting the length of the mounting piece, the vertical position of the rear end portion of the front fender can be easily changed, and the work of correcting the surface difference between the front fender and other vehicle body parts becomes easy.
【００２８】また、フロントフェンダの後端部の側壁に
切欠部を形成したため、後端部における側壁がそれほど
深絞り加工とならず、フロントフェンダのプレス加工性
が向上する。Further, since the notch is formed in the side wall at the rear end of the front fender, the side wall at the rear end is not deeply drawn, and the press workability of the front fender is improved.
【００２９】請求項２記載の発明によれば、フロントフ
ェンダの後壁にも切欠部を形成したため、フロントフェ
ンダの後端部の剛性が更に低して変形し易くなる。According to the second aspect of the present invention, since the notch is also formed in the rear wall of the front fender, the rigidity of the rear end of the front fender is further lowered and the front fender is easily deformed.
【００３０】請求項３記載の発明によれば、フードリッ
ジの上面に凸部を形成し、該凸部に取付片のフランジを
取付けるようにしたため、取付片の長さが短くなり、フ
ロントフェンダのプレス加工性が向上すると共に、取付
片による取付剛性も向上する。According to the third aspect of the present invention, since the convex portion is formed on the upper surface of the hood ridge and the flange of the mounting piece is mounted on the convex portion, the length of the mounting piece is shortened and the front fender has The press workability is improved, and the mounting rigidity by the mounting piece is also improved.
【００３１】請求項４記載の発明によれば、フロントフ
ェンダの後端部にレインフォースを設けたため、大きな
外力が加わっても、フロントフェンダの後端部が大きく
変形することがなく、フロントフェンダの補修性に優れ
る。また、このレインフォースは前後端の取付点のみで
フロントフェンダに取付けられているため、フロントフ
ェンダの後端部を上下に変形させても、前後の取付点以
外の部位はレインフォースとフロントフェンダが相対的
に移動可能である。従って、レインフォースはフロント
フェンダの後端部に追従して動くこととなり、フロント
フェンダの変形容易性を阻害しない。According to the invention as set forth in claim 4, since the reinforcement is provided at the rear end of the front fender, the rear end of the front fender is not largely deformed even if a large external force is applied, and the front fender has Excellent repairability. Also, since this reinforcement is attached to the front fender only at the attachment points at the front and rear ends, even if the rear end of the front fender is deformed vertically, the reinforcement and front fender will not be present at the parts other than the attachment points at the front and rear. It is relatively movable. Therefore, the reinforcement moves following the rear end of the front fender, and does not hinder the ease of deformation of the front fender.
【００３２】請求項５記載の発明によれば、フロントフ
ェンダの後端部に、フードの立上面に連続する立上面を
形成したため、車体のデザイン性が向上すると共にコン
シールド構造が得やすくなる。また、このような立上面
を形成しても、切欠部の形成により側壁がそれほど深絞
り加工とならないため、フロントフェンダのプレス加工
性を低下させることもない。According to the fifth aspect of the invention, the rear surface of the front fender is formed with the upright surface which is continuous with the upright surface of the hood, so that the design of the vehicle body is improved and the conshield structure is easily obtained. Further, even if such a raised surface is formed, the side wall is not so deeply drawn due to the formation of the cutout portion, so that the press workability of the front fender is not deteriorated.
【図１】この発明の一実施例に係るフロントフェンダの
取付構造を示す分解斜視図。FIG. 1 is an exploded perspective view showing a mounting structure for a front fender according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た平面図。FIG. 2 is a plan view seen from the direction of arrow DA in FIG.
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG.
【図４】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line SB-SB shown in FIG.
【図５】図１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。5 is a cross-sectional view taken along the line SC-SC shown in FIG.
【図６】従来のフロントフェンダの取付構造を示す分解
斜視図。FIG. 6 is an exploded perspective view showing a conventional front fender mounting structure.
【図７】フロントフェンダの後端部付近の拡大組付図。FIG. 7 is an enlarged assembly diagram in the vicinity of a rear end portion of a front fender.
１ フードリッジ ７ 側壁 ７ａ 側壁のフランジ １０ フード １２、１４ 立上面 １５ フロントフェンダ １５ａ 内側端 １７ 側壁の切欠部 １９ 取付片 １９ａ 取付片のフランジ ２０ 凸部 ２１ レインフォース Ｓ1 、Ｓ2 取付点1 Hood Ridge 7 Side Wall 7a Side Wall Flange 10 Hood 12, 14 Elevated Surface 15 Front Fender 15a Inner End 17 Side Wall Notch 19 Mounting Piece 19a Mounting Piece Flange 20 Convex 21 Reinforcement S 1 , S 2 Mounting Point
Claims (5)
側壁を形成し、該側壁の下端に形成したフランジをフー
ドリッジの上面に取付けるフロントフェンダの取付構造
において、 前記フロントフェンダの後端部の側壁に切欠部を形成す
ると共に、該切欠部内にフロントフェンダの内側端から
下向きに形成した取付片を設け、該取付片の下端に形成
したフランジをフードリッジの上面に取付けたことを特
徴とするフロントフェンダの取付構造。1. A front fender mounting structure in which a downward side wall is formed from an inner end of the front fender, and a flange formed at a lower end of the side wall is mounted on an upper surface of a hood ridge. A front fender characterized in that a notch is formed, a mounting piece formed downward from the inner end of the front fender is provided in the notch, and a flange formed at the lower end of the mounting piece is mounted on the upper surface of the hood ridge. Mounting structure.
した請求項１記載のフロントフェンダの取付構造。2. The front fender mounting structure according to claim 1, wherein a notch is formed in a rear wall of the front fender.
凸部に取付片のフランジを取付けた請求項１又は請求項
２記載のフロントフェンダの取付構造。3. The mounting structure for a front fender according to claim 1, wherein a convex portion is formed on an upper surface of the hood ridge, and a flange of a mounting piece is attached to the convex portion.
部に略相応する形状のレインフォースを設け、該レイン
フォースの前端と後端に設定した取付点のみをフロント
フェンダに取付けた請求項１〜３のいずれか１項に記載
のフロントフェンダの取付構造。4. A reinforcement having a shape substantially corresponding to the rear end is provided in the rear end of the front fender, and only the attachment points set at the front end and the rear end of the reinforcement are attached to the front fender. The front fender mounting structure according to any one of 1 to 3.
形成されたライン状の立上面と連続する立上面を形成し
た請求項１〜４のいずれか１項に記載のフロントフェン
ダの取付構造。5. The front fender mounting structure according to claim 1, wherein the front end of the front fender is formed with an upright surface that is continuous with a linear upright surface formed on the hood.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP13691995A JP3653794B2 (en) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | Front fender mounting structure |
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| JPH08324461A true JPH08324461A (en) | 1996-12-10 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3653794B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1138579A2 (en) * | 2000-03-31 | 2001-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle fender structure |
| AU2003204369B2 (en) * | 2000-03-31 | 2005-01-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle Fender Structure |
| JP2006265831A (en) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Soyu:Kk | Flexible box culvert |
| JP2008162414A (en) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Mitsubishi Motors Corp | Resin fender panel mounting structure |
| CN107972744A (en) * | 2017-11-15 | 2018-05-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | A kind of fender fixed structure and automobile |
-
1995
- 1995-06-02 JP JP13691995A patent/JP3653794B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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|---|---|
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